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環(huán)境地理論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：水利水電；工程地質(zhì)問題；環(huán)境問題；勘測問題

一、水利水電工程建設(shè)與環(huán)境問題

1.1水利水電工程與地震問題水庫等水利水電工程建筑物蓄水后，由于地應(yīng)力的調(diào)整或水體下滲等原因，觸發(fā)了地質(zhì)斷層的復(fù)活而誘發(fā)地震。研究表明，要觸發(fā)一個(gè)比較大的地震需具備以下三個(gè)條件：①水庫巖石比較破碎，且處理效果不十分理想；②存在有利于應(yīng)力集中的地質(zhì)環(huán)境條件；③水庫水荷載所產(chǎn)生的超孔隙水壓力足夠大。關(guān)于水庫誘發(fā)地震的事件國內(nèi)外均有報(bào)道，一般而言，水庫的壩址沒有較大的斷裂帶存在，僅僅是水荷載引起的地應(yīng)力，誘發(fā)地震的可能性是很小的。但如果誘發(fā)大的地震，那將是災(zāi)難性的。從1987年的資料至今，我國已建設(shè)的壩高在15米以上的水庫共18000多座，已發(fā)現(xiàn)水庫誘發(fā)地震的有13座。

1.2水利水電工程與水文問題水利水電工程建成后改變了下游河道的流量過程或周圍環(huán)境水域的分布，從而對周圍環(huán)境造成影響。例如：①大壩水庫不僅存蓄了汛期洪水，而且還截流了非汛期的基流，往往會使下游河道水位大幅度下降甚至斷流，并引起周圍地下水位下降，從而帶來一系列的環(huán)境生態(tài)問題；②下游天然湖泊或池塘因斷絕水的來源而干涸；③下游地區(qū)的地下水位下降；④入?？谝蚝铀髁繙p少引起河口淤積，造成海水倒灌；⑤因河流流量減少，使得河流自凈能力降低；⑥以發(fā)電為主的水庫，多在電力系統(tǒng)中擔(dān)任峰荷，下泄流量的日變化幅度較大，致使下游河道水位變化較大，對航運(yùn)、灌溉引水和養(yǎng)魚等均有較大影響；⑦當(dāng)水庫下游河道水位大幅度下降以至斷流時(shí)，勢必造成水質(zhì)的惡化。由此可見，水利水電工程對水文的影響是不容忽視的一個(gè)重要問題。

1.3水利水電工程與氣候問題一般情況下，區(qū)域性氣候狀況受大氣環(huán)流和水體分布所控制。如果修建大、中型水庫及灌溉工程后，當(dāng)?shù)厮w的分布會發(fā)生較大的變化。如原先的陸地變成了水體或濕地。局部地表空氣變得較以前更加濕潤，形成新的小氣候，對當(dāng)?shù)貧夂驎a(chǎn)生一定的影響。主要表現(xiàn)在對降雨、氣溫、風(fēng)和霧等氣象因子的影響方面。

1.4水利水電工程與魚類、生物物種問題①對魚類的影響：切斷了洄游性魚類的洄游通道；水庫深孔下泄的水溫較低，影響下游魚類的生長和繁殖；下泄清水，影響了下游魚類的餌料，從而影響魚類的產(chǎn)量；高壩溢流泄洪時(shí)，高速水流造成水中氮氧含量過于飽和，致使魚類產(chǎn)生氣泡病。②對植物和動(dòng)物的影響：庫區(qū)淹沒和永久性的工程建筑物對植物和動(dòng)物都會造成直接破壞；同時(shí)局部氣候變化、土壤沼澤化、鹽堿化等都會對動(dòng)植物的種類、結(jié)構(gòu)及生活環(huán)境等造成影響。

二、工程地質(zhì)工作中存在的問題

2.1工程地質(zhì)勘察的質(zhì)量問題在工程地質(zhì)勘察過程中，主要問題有以下幾種：①工程概念不清，勘探側(cè)重點(diǎn)不明確，針對性不強(qiáng)，方法不當(dāng)，手段落后；②工程地質(zhì)分析工作中所選擇的理論、方法、計(jì)算公式等與實(shí)際情況有較大出入，其適應(yīng)條件的物理意義混淆不清；③地質(zhì)報(bào)告中基本地質(zhì)條件不清楚。我們遇到的主要工程地質(zhì)問題有：①界定不準(zhǔn)確或論證不充分，有問題遺漏甚至結(jié)論性錯(cuò)誤；②有些地質(zhì)報(bào)告沒有地質(zhì)結(jié)論，也有些工程沒有做多少地質(zhì)工作就先下結(jié)論，極不嚴(yán)肅。此類問題產(chǎn)生往往造成階段性工程審查不能一次性通過，可能延誤開發(fā)時(shí)機(jī)；或者盡管通過了審查，但卻給工程留下了隱患，這種情況的危險(xiǎn)性極大。

2.2勘測周期不合理的問題從工程地質(zhì)勘察到地質(zhì)報(bào)告的提交需要一定的工作周期，這是再簡單不過的道理，然而有些工程卻沒有進(jìn)行基礎(chǔ)性的前期投入。主要存在問題有以下幾個(gè)方面：①一旦需要申報(bào)項(xiàng)目，立即就要求提交地質(zhì)報(bào)告；②今天剛剛提交可研報(bào)告，明天就要求提交初設(shè)報(bào)告。此類情況多為地方性工程，一般國家投資的大型工程出現(xiàn)這種局面的不多。沒有足夠的勘測周期所造成的后果是嚴(yán)重的，由于地質(zhì)條件不清楚，直接導(dǎo)致投資控制不住，施工后修改設(shè)計(jì)等情況。更可怕的是留下了工程隱患，可能造成重大的工程事故。:

三、結(jié)語

工程地質(zhì)學(xué)是20世紀(jì)才建立和發(fā)展起來的一門地球科學(xué)。水利水電工程地質(zhì)勘察是所有行業(yè)中涉及面最廣、問題最復(fù)雜、任務(wù)最艱巨、聲望最高、最具權(quán)威性的龍頭行業(yè)，它具有自身的特殊性與復(fù)雜性。水利水電工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)長遠(yuǎn)的任務(wù)，是水利水電工程順利進(jìn)行的重要保證之一。保護(hù)和改善工程環(huán)境是保證人們身體健康的需要，是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和保證工程質(zhì)量的客觀要求，是保證工程永久利益的必須條件。工程地質(zhì)工作的質(zhì)量，對工程方案的決策和工程建設(shè)的順利進(jìn)行至關(guān)重要。由于地質(zhì)問題引起的工程事故時(shí)有發(fā)生，輕則修改設(shè)計(jì)延誤工期，嚴(yán)重時(shí)造成工程失事，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。近年來。工程地質(zhì)勘察質(zhì)量有下滑趨勢，工程地質(zhì)分析不夠深入，有時(shí)甚至出現(xiàn)工程地質(zhì)評價(jià)結(jié)論性錯(cuò)誤這樣嚴(yán)重的問題。筆者認(rèn)為，總結(jié)分析水利水電工程地質(zhì)勘察過程中存在的問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]林妙月．區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性及地震性危險(xiǎn)評價(jià)問題[M]．北京：地震出版社，2008：99-100.

[2]王連生．水利水電工程地質(zhì)[M]．武漢：武漢大學(xué)出版社，2008：13-15.

環(huán)境地理論文范文第2篇

(一)地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量評價(jià)

1．地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

確定地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是地質(zhì)環(huán)境惡的易發(fā)程度和良的易開發(fā)程度兩個(gè)方面。結(jié)合勘查區(qū)的實(shí)際情況，綜合考慮對環(huán)境影響較大的因素，這些因素是潛水位埋深、富水性、煤層埋深、植被覆蓋率、沙漠化土地類型、水土流失強(qiáng)度和水質(zhì)，劃分為地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量良好區(qū)、較好區(qū)、中等區(qū)、較差區(qū)四個(gè)等級。

2．地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量結(jié)果

該區(qū)內(nèi)，上部主采4－1煤層埋深211．58m－589．20m之間，以良好型為主;潛水位埋深惡化型為主，富水性以惡化型為主;植被覆蓋率25%～70%，以較好～良好為主;水質(zhì)一般較好;土地沙漠化類型及水土流失強(qiáng)度以中等－較好為主，因此，評價(jià)區(qū)地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量綜合評價(jià)的結(jié)果總體以中等至較好類型為主。

(二)主要環(huán)境地質(zhì)問題防治措施

防治環(huán)境惡化必須以開發(fā)煤炭資源為核心，“防”和“治”相結(jié)合，以“防”為主。

1．水土流失

施工前編好水土保持方案;固定施工便道，減少對沙土植被破壞;煤炭開發(fā)造成的開挖面、取土面、施工場地等破壞原有地表植被，用完后及時(shí)種草，合理規(guī)劃煤礦棄土堆放、排渣等，充分利用天然洼地鋪放棄渣，植樹種草。對工業(yè)場地、居住區(qū)采取工程措施與生物措施相結(jié)合。加強(qiáng)植樹、種草，減少裸地面積，縮小風(fēng)蝕水蝕面。在防治重點(diǎn)上基建階段適當(dāng)加大治理力度，生產(chǎn)階段側(cè)重于管理維護(hù)，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施，逐漸形成坡林草、溝壩堤防護(hù)體系。煤層開采時(shí)，增多增大預(yù)留保安柱，以減少導(dǎo)水裂隙帶的高度，使地下水不受到較大影響;使用井下排水灌溉農(nóng)田和人工草林地，以彌補(bǔ)由地裂縫潛水位下降對地表植被生長造成的影響;建議采用水砂膠料充填法采煤或留設(shè)相應(yīng)的安全煤柱，以減少甚至不發(fā)生地表變形為目的，保證區(qū)內(nèi)的水源地不受到破壞。

2．矸石堆放

矸石盡可能放置于未有地下水存在的低洼處。謹(jǐn)防矸石自燃，減少殘煤量，在排矸石過程中及時(shí)灑水以免揚(yáng)塵，對大氣環(huán)境造成影響。積極做到矸石再利用和資源化。據(jù)西安煤研院《煤矸石肥料研制試驗(yàn)報(bào)告》和國外資料介紹，適宜研制肥料的煤矸石為炭質(zhì)泥巖、粉巖和頁巖類，在這類巖石中，一般有機(jī)質(zhì)含量為20%－39%，pH值5．7－7．1，氮含量為0．20%－0．33%，并含有植物生長所必需的微量元素(B、Cu、Zu、Mn、Mo、CO等)，這些含量要比礦區(qū)相對貧瘠的土壤含量高得多;作為公路、鐵路筑路路基鋪墊材料，國內(nèi)鶴壁礦區(qū)利用煤矸石修筑專線鐵路路基17km效果好，公路路基在各礦區(qū)都曾采用過;作為水泥、制磚的原料、燃料，代替黏土和燃煤;利用煤矸石提取和生產(chǎn)化工產(chǎn)品;煤矸石中的熱能資源(矸石發(fā)熱量6．7MJ/kg－8．39MJ/kg)，可作為沸騰爐燃料用于發(fā)電等。

3．水質(zhì)污染

把煤炭資源的合理利用，生產(chǎn)過程中的廢水、生活垃圾、礦坑水等建立水污染綜合治理規(guī)劃方案，加強(qiáng)水資源的回收再利用，合理利用環(huán)境自凈能力及凈化后的污水，加強(qiáng)人口比較集中地區(qū)污染源的控制，壓縮污水排放量。

4．煤炭洗選廢水的防治

對于井筒及礦坑中的較為潔凈的水另行修倉儲存，作適當(dāng)處理后即可作為生活飲用及工業(yè)用水;對生活廢水及井下排水投加混凝劑沉淀或采用系統(tǒng)工藝沉淀池進(jìn)行沉淀后回用或排放，既做到水資源化，也避免了水循環(huán)污染。充分利用當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)積沙，它不僅具有透水能力，且具有吸附性的作用，故可利用它實(shí)現(xiàn)對污染水的凈化。

二、結(jié)語

環(huán)境地理論文范文第3篇

1推動(dòng)依法合規(guī)治理的外部壓力不足

當(dāng)前，治污設(shè)施“建而不用”、治理“做而不實(shí)”等問題比較突出。根源在于排污單位守法意識不強(qiáng)，法律法規(guī)對違法的處罰過低，執(zhí)法不夠嚴(yán)。環(huán)境處罰與實(shí)際違法和造成的環(huán)境損失相比，還是杯水車薪，這往往又導(dǎo)致排污單位產(chǎn)生僥幸心理，守法意識更為淡薄。

2委托第三方治理的內(nèi)生動(dòng)力不足

國際經(jīng)驗(yàn)表明，基于市場機(jī)制的第三方治理，主要驅(qū)動(dòng)力是排污單位在達(dá)標(biāo)合規(guī)前提下的成本導(dǎo)向。其中既有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)可達(dá)性問題，也有治理的綜合經(jīng)濟(jì)成本比較?，F(xiàn)行政策在這兩方面對排污單位都缺乏足夠的推動(dòng)。盡管部分行業(yè)實(shí)施了特別排放限值或嚴(yán)于國家的地方標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)水平總體不高，排污單位無需多少技術(shù)或成本就可達(dá)標(biāo)；同時(shí)，排污費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)低于社會平均治理成本，例如在上海SO2、NOx、COD、NH4-N的社會平均治理成本分別為8.0元/千克、9.0元/千克、5.0元/千克、6.0元/千克，約為現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的5～7倍，排污單位缺乏進(jìn)一步減少污染排放的動(dòng)力。

3第三方治理市場環(huán)境不夠規(guī)范

一方面，排污單位、第三方治理企業(yè)的責(zé)任義務(wù)不清晰，制約機(jī)制不健全，相關(guān)方權(quán)益難以得到有效保障，存在低價(jià)競爭、忽視責(zé)任義務(wù)、出現(xiàn)問題推諉扯皮的現(xiàn)象，有的甚至相互勾結(jié)偷排漏排。另一方面，市場監(jiān)管和行業(yè)誠信自律體系尚不健全。特別是2014年初，環(huán)境污染治理設(shè)施運(yùn)營資質(zhì)許可取消后，尚未及時(shí)構(gòu)建有效的政府監(jiān)管體系，行業(yè)協(xié)會等尚未承擔(dān)起市場自律的主體作用。

4第三方治理缺乏有實(shí)力的參與主體

第三方治理企業(yè)總體上規(guī)模小，專業(yè)化、規(guī)范化水平參差不齊，難以承擔(dān)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展和規(guī)范自律的重任。這既有產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段性問題，也有現(xiàn)行政策不夠配套的問題，突出體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是現(xiàn)行生產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等都有配套支持政策，但環(huán)境污染第三方治理服務(wù)沒有明確列入支持名錄，各地區(qū)、各部門對政策解讀不一；二是污染超量減排、污染治理設(shè)施建設(shè)改造等激勵(lì)政策對象是排污單位，而實(shí)際承擔(dān)治理的第三方企業(yè)未能享受政策優(yōu)惠；三是缺乏市場培育機(jī)制，部分有技術(shù)的企業(yè)因缺乏資金而拿不到項(xiàng)目，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

二、攻堅(jiān)破難，加快推進(jìn)環(huán)境污染第三方治理

推進(jìn)環(huán)境污染第三方治理，作為生態(tài)文明制度改革的關(guān)鍵點(diǎn)，既是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，更是現(xiàn)階段環(huán)境治理和管理轉(zhuǎn)型的需要。上海將繼續(xù)主動(dòng)作為、攻堅(jiān)克難，堅(jiān)持發(fā)揮市場機(jī)制作用與加快政府職能轉(zhuǎn)變相結(jié)合，堅(jiān)持強(qiáng)化約束機(jī)制與完善政策引導(dǎo)相結(jié)合，堅(jiān)持市場培育與規(guī)范管理相結(jié)合，在試點(diǎn)基礎(chǔ)上加快推進(jìn)完善排污者負(fù)責(zé)、第三方治理、政府監(jiān)管、社會監(jiān)督、排污者和第三方治理企業(yè)通過經(jīng)濟(jì)合同相互制約的市場運(yùn)行機(jī)制，以推進(jìn)第三方治理加快推動(dòng)環(huán)境治理機(jī)制改革，不斷提升環(huán)境治理水平。

1完善責(zé)任體系

落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》，完善地方性環(huán)保法規(guī)，強(qiáng)化排污單位和第三方治理企業(yè)的責(zé)任機(jī)制和制約機(jī)制。一是在強(qiáng)化排污企業(yè)主體責(zé)任的同時(shí)，明確第三方治理的法律地位和引導(dǎo)方向；二是明確第三方治理企業(yè)依照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和排污單位委托要求開展有效治理的責(zé)任，以及對因管理不善、弄虛作假造成污染的行政法律責(zé)任和連帶責(zé)任；三是建立健全排污單位和第三方治理企業(yè)間依據(jù)市場規(guī)則確定的合同法律關(guān)系、相互監(jiān)督制約機(jī)制和賠償補(bǔ)償機(jī)制。

2強(qiáng)化約束監(jiān)督

通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、執(zhí)法監(jiān)管、社會監(jiān)督等多個(gè)方面形成合力，增強(qiáng)排污企業(yè)依法治污和委托治理的動(dòng)力。一是按照嚴(yán)于國家、接軌國際的要求，以大氣和水污染防治為重點(diǎn)，抓緊出臺鍋爐、餐飲油煙、揮發(fā)性有機(jī)物、電鍍等行業(yè)性和大氣綜合地方排放標(biāo)準(zhǔn)；二是按照逐步反映治理社會平均治理成本的原則，提高排污費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，按照排放水平實(shí)施階梯收費(fèi)，對淘汰和限制類產(chǎn)業(yè)實(shí)施懲罰性差別收費(fèi)；三是進(jìn)一步擴(kuò)大污染源自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測的實(shí)施范圍，推進(jìn)建筑工地和餐飲油煙在線監(jiān)測，加強(qiáng)污染排放的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)應(yīng)用。四是按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)法追責(zé)，對逃避監(jiān)管行為嚴(yán)厲懲治，對排污單位和第三方治理企業(yè)一視同仁；五是推動(dòng)污染治理和排放信息公開，按月公布環(huán)境違法信息，同步公開涉及的第三方治理企業(yè)，強(qiáng)化社會共同監(jiān)督。

3完善政策引導(dǎo)

積極創(chuàng)造條件培育市場，促進(jìn)環(huán)境污染第三方治理的健康發(fā)展。一是整合聚焦現(xiàn)有生產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等支持政策，做好支持名錄的細(xì)化和解釋。二是優(yōu)化調(diào)整污染治理設(shè)施建設(shè)改造補(bǔ)貼、污染超量減排獎(jiǎng)勵(lì)等環(huán)保激勵(lì)政策支持對象，由排污單位轉(zhuǎn)為治理單位，發(fā)揮政策效益；三是研究出臺政策性融資擔(dān)保等培育政策，鼓勵(lì)商業(yè)銀行、商業(yè)性融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司開展第三方治理企業(yè)融資擔(dān)保相關(guān)業(yè)務(wù)，支持第三方治理主體和市場發(fā)展；四是聚焦污染治理重點(diǎn)領(lǐng)域，支持第三方治理企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力；五是政府和國企帶頭，并在政府購買服務(wù)上加大支持。

4推動(dòng)行業(yè)自律

依托社會公共服務(wù)平臺和行業(yè)組織，加快形成開放、規(guī)范、有序的良性競爭市場環(huán)境。一是強(qiáng)化第三方治理企業(yè)誠信管理，將不規(guī)范經(jīng)營和運(yùn)營設(shè)施未達(dá)環(huán)保要求等信息納入企業(yè)征信系統(tǒng)和社會公共信用服務(wù)平臺，并與融資擔(dān)保等政策掛鉤；二是依托行業(yè)組織，建立行規(guī)行約和自我約束機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)自律；三是研究出臺環(huán)境污染第三方治理管理辦法，建立第三方治理合同登記、政府部門之間、政府部門與行業(yè)協(xié)會之間的信息互通和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)等管理制度，依法加強(qiáng)市場監(jiān)管，保障市場規(guī)范運(yùn)行。

5加快試點(diǎn)推進(jìn)

環(huán)境地理論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵熱環(huán)境測量方法

1測量背景與目的

地鐵具有不同于其他民用建筑設(shè)施的熱環(huán)境特征，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備繁多，建設(shè)資金投入巨大，如何更好的提高地鐵工程的經(jīng)濟(jì)性已成為行業(yè)發(fā)展關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為地鐵系統(tǒng)環(huán)境控制核心部分的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著地鐵線路站廳、站臺、隧道正常工況的通風(fēng)、供冷以及事故工況的火災(zāi)通風(fēng)、阻塞通風(fēng)等功能，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。地鐵系統(tǒng)運(yùn)行總能耗巨大，其中以通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗為主要組成部分。為了了解地鐵熱環(huán)境的主要特性參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，分析車站能耗組成，需要進(jìn)行實(shí)際工程測量。

目前由于地鐵工程的復(fù)雜性、龐大性，尚無完整、系統(tǒng)、合理的地鐵熱環(huán)境測量方法，因此需要在一定基礎(chǔ)的實(shí)際測量過程中，總結(jié)地鐵熱環(huán)境的特點(diǎn)，分析提煉出簡明、合理、適用于工程應(yīng)用的測量方法，為地鐵實(shí)際工程的熱環(huán)境測量提供指導(dǎo)與幫助。

2測量原理與內(nèi)容

2.1測量原理與模型建立

本文采用四出口地下雙層島式車站作為地鐵熱環(huán)境測量標(biāo)準(zhǔn)站，以夏季空調(diào)系統(tǒng)開啟工況作為主要測量環(huán)境。根據(jù)熱力學(xué)基本定律，地鐵標(biāo)準(zhǔn)站能量平衡關(guān)系式與氣體流量平衡關(guān)系式分別如下：

（1.1）*

式中，：通過壁面進(jìn)入車站的熱量；：通過壁面流出車站的熱量；

：出入口進(jìn)風(fēng)焓值；：出入口出風(fēng)焓值；

：隧道列車活塞風(fēng)進(jìn)風(fēng)焓值；：隧道列車活塞風(fēng)出風(fēng)焓值；

：地鐵空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)焓值；：地鐵空調(diào)系統(tǒng)回排風(fēng)焓值；

：列車設(shè)備發(fā)熱量；：車站電力設(shè)備發(fā)熱量；

：車站人員發(fā)熱量；

（1.2）

式中，：出入口進(jìn)風(fēng)量；：出入口出風(fēng)量；

：列車活塞風(fēng)進(jìn)風(fēng)量；：列車活塞風(fēng)出風(fēng)量；

：空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)量；：空調(diào)系統(tǒng)回排風(fēng)量；

在實(shí)際測量中，地鐵車站氣體流量平衡關(guān)系式具有重要意義，是能量平衡關(guān)系式成立必要前提條件，并作為檢驗(yàn)實(shí)際測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的重要依據(jù)。

為了進(jìn)一步詳細(xì)了解地鐵空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，根據(jù)熱力學(xué)原理，可得到空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量平衡關(guān)系式、能量平衡關(guān)系式及負(fù)荷平衡關(guān)系式：

G回排風(fēng)＋G新風(fēng)＝G排風(fēng)＋G送風(fēng)（1.3）

H回排風(fēng)＋H新風(fēng)＝H排風(fēng)＋H送風(fēng)＋Q冷機(jī)（1.4）

綜合地鐵標(biāo)準(zhǔn)站能量平衡關(guān)系式與空調(diào)系統(tǒng)能量平衡關(guān)系式，可以得到地鐵標(biāo)準(zhǔn)站空調(diào)負(fù)荷平衡關(guān)系式，可作為評價(jià)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀況的依據(jù)。

L空調(diào)＝L人員＋L設(shè)備＋L列車＋L新風(fēng)＋L活塞風(fēng)（1.5）

根據(jù)熱力學(xué)知識，可以將能量平衡關(guān)系式中各種形式的能量計(jì)算式分別寫出：

傳熱量計(jì)算公式為。其中，為壁面?zhèn)鳠崃?，為壁面瞬時(shí)熱流密度，為壁面?zhèn)鳠崦娣e，為計(jì)算時(shí)間步長。這里規(guī)定，取值為正，因此計(jì)算出的與均為正值。

空氣焓值計(jì)算公式為。其中，為流動(dòng)空氣焓值，為空氣密度，為流動(dòng)空氣瞬時(shí)速度，為計(jì)算時(shí)間步長，為流動(dòng)空氣過流斷面的面積，為空氣比焓。比焓又是空氣溫度與相對濕度的單值函數(shù)。

發(fā)熱量函數(shù)關(guān)系式為。其中為總發(fā)熱量，為發(fā)熱單元數(shù)量，為發(fā)熱單元發(fā)熱功率，為發(fā)熱時(shí)間。

2.2測量內(nèi)容

通過對地鐵車站熱環(huán)境進(jìn)行能量平衡關(guān)系式及拓展關(guān)系式的理論分析，可以得到地鐵熱環(huán)境測量需要獲得的目標(biāo)參數(shù)，主要包括：空氣溫度、空氣濕度、空氣流速、過流斷面、熱流密度、水溫度、水流量、固定發(fā)熱單元（包括設(shè)備與人員）發(fā)熱量等。在不同的測量參數(shù)中，又分別包含不同位置、不同對象、不同時(shí)間的測量，因此地鐵熱環(huán)境的測量是相當(dāng)復(fù)雜的。

2.3測量儀器

針對地鐵熱環(huán)境測量的主要參數(shù)，測量使用的儀器一般有溫度計(jì)、濕度計(jì)、熱流板、風(fēng)速儀、流量計(jì)等。為了達(dá)到測量的目的和要求，所用儀器必須符合地鐵系統(tǒng)熱環(huán)境特點(diǎn)，便于實(shí)際工程應(yīng)用，否則不能滿足工程測量的要求。

3測量方法與優(yōu)化

3.1傳統(tǒng)測量方法的局限

一般的工程測量，根據(jù)前期理論分析，確定測量的對象及所需儀器，按照常規(guī)測量方法即可獲得預(yù)期參數(shù)。由于地鐵系統(tǒng)自身的復(fù)雜性及特殊性，傳統(tǒng)測量儀器和測量方法在地鐵熱環(huán)境測量中具有很大的局限性，往往不能滿足實(shí)際測量的需要。

地鐵熱環(huán)境測量的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在測量空間大、測點(diǎn)布置分散、測量數(shù)據(jù)多、參數(shù)變化頻繁、采集時(shí)間長等方面，這就對實(shí)際測量中采用的儀器及方法有很高的要求。地鐵工程實(shí)際測量，測量儀器的布置既不能影響地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行，還需達(dá)到采集準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的要求。通過多次測量與摸索，不斷研究相應(yīng)測量手段，同時(shí)也促進(jìn)了地鐵熱環(huán)境測量儀器的開發(fā)和應(yīng)用。目前適合地鐵熱環(huán)境測量的儀器需具備以下特點(diǎn)：（1）體積小，便于布置，工作穩(wěn)定，抗震性能好；（2）記錄數(shù)據(jù)量大，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，預(yù)設(shè)啟動(dòng)時(shí)間及采樣步長，具有較高的人工智能性；（3）測量精度高，范圍大，響應(yīng)時(shí)間短，適合動(dòng)態(tài)測量等。

儀器的改進(jìn)不能完全滿足實(shí)際測量的要求，因此測量方法也需要進(jìn)行必要的優(yōu)化。這種優(yōu)化是在多次測量基礎(chǔ)上加以總結(jié)所得，更適用于實(shí)際工程測量，滿足準(zhǔn)確性要求。除進(jìn)行一定的優(yōu)化外，也可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用、理論計(jì)算、誤差允許等方面的要求對數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行合理的簡化。

3.2空氣溫度與濕度的實(shí)際測量

空氣溫度與濕度作為地鐵熱環(huán)境的重要參數(shù)，是計(jì)算空氣焓值不可缺少的部分。測量空氣的溫度與濕度，可采用熱電偶溫度自記儀與空氣相對濕度自記儀，自動(dòng)記錄地鐵全天運(yùn)行期間的各測點(diǎn)的溫度與濕度。地鐵系統(tǒng)各部分空氣狀態(tài)各不相同，分為逐時(shí)動(dòng)態(tài)（如室外氣象參數(shù)）與相對穩(wěn)態(tài)（如空調(diào)送風(fēng)參數(shù)）。對于動(dòng)態(tài)空氣參數(shù)可采集記錄全天大量數(shù)據(jù)，對于相對穩(wěn)態(tài)空氣參數(shù)可在正常工況下進(jìn)行一定量的數(shù)據(jù)采集，同時(shí)也可在誤差允許范圍內(nèi)進(jìn)行合理的近似與簡化。

3.2.1簡化站廳及出入口溫度、濕度的測量

通過已進(jìn)行的實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)，一般情況下地鐵標(biāo)準(zhǔn)站的各出入口，在全天運(yùn)行期間，進(jìn)出空氣的狀態(tài)接近且變化趨勢近似，因此可減少出入口溫度、濕度測點(diǎn)的數(shù)目，以一個(gè)出入口的參數(shù)測量情況代表其他若干出入口空氣的狀態(tài)。若進(jìn)一步簡化，近似認(rèn)為站廳空氣性質(zhì)均一，各個(gè)出入口對應(yīng)的室外氣象參數(shù)一致，則可以認(rèn)為由各出入口進(jìn)入的空氣狀態(tài)即為室外氣象參數(shù)，由各出入口流出的空氣狀態(tài)即為站廳空氣參數(shù)。圖3-1為實(shí)際測量獲得的某地鐵站三個(gè)出入口的空氣溫度逐時(shí)曲線（夏季，午后雨），變化趨勢一致，測量值近似相等；圖3-2為同一車站當(dāng)天站臺、站廳實(shí)際測量結(jié)果曲線，可近似認(rèn)為在空調(diào)季為穩(wěn)定狀態(tài)。

當(dāng)實(shí)際工程中各出入口土建結(jié)構(gòu)不同，站廳、出入口溫度分布差異較大時(shí)，應(yīng)布置不同的溫度、濕度測點(diǎn)，保證測量的準(zhǔn)確性。

3.2.2簡化站臺及列車活塞風(fēng)溫度、濕度的測量

通過已進(jìn)行的實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)，區(qū)間隧道內(nèi)的空氣參數(shù)在地鐵全天運(yùn)行期間較為穩(wěn)定，由列車周期運(yùn)動(dòng)影響而產(chǎn)生的波動(dòng)幅度較小，一般溫度波動(dòng)在0.5℃，濕度波動(dòng)在15％。列車在進(jìn)站前剎車電阻已啟動(dòng)，活塞風(fēng)會吸收一部分熱量，引起站端隧道口位置空氣溫度隨列車運(yùn)行呈周期性變化較為明顯。列車在站臺?？亢?，由于軌底排風(fēng)系統(tǒng)的作用，剎車電阻剩余發(fā)熱量雖全部釋放，但僅引起站臺軌道兩側(cè)空氣溫度隨列車運(yùn)行呈周期變化（見圖3-7、圖3-8），而站臺空間的空氣狀態(tài)由空調(diào)系統(tǒng)決定。在正常工況下，可近似認(rèn)為站臺空間的溫度參數(shù)相對穩(wěn)定（見圖3-2）。圖3-3為實(shí)際測量獲得的隧道區(qū)間空氣與壁面溫度隨列車周期運(yùn)行的變化情況，圖3-4為站端隧道口位置空氣溫度逐時(shí)曲線。

圖3-3地鐵隧道區(qū)間某測點(diǎn)位置壁面與空氣溫度測量曲線圖3-4地鐵站端上、下游隧道口位置空氣溫度測量曲線

3.2.3簡化空調(diào)系統(tǒng)溫度、濕度的測量

通過理論分析與實(shí)際情況相結(jié)合，將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備使用發(fā)熱量記入車站設(shè)備發(fā)熱量，因此不考慮風(fēng)機(jī)溫升對空氣的影響，因此空調(diào)系統(tǒng)中的空氣溫度、濕度測量不必全部測出送風(fēng)、回風(fēng)、排風(fēng)、新風(fēng)的參數(shù)。新風(fēng)參數(shù)使用室外氣象參數(shù)即可，回風(fēng)參數(shù)與排風(fēng)參數(shù)一致，但需區(qū)分站臺回排風(fēng)與站廳回排風(fēng)?？照{(diào)系統(tǒng)全天正常運(yùn)行時(shí)送風(fēng)參數(shù)應(yīng)保持不變，站廳、站臺的回排風(fēng)會有一定的波動(dòng)。實(shí)際測量情況見圖3-5、圖3-6。

圖3-5某地鐵站空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)參數(shù)測量曲線圖3-6某地鐵站空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)、站廳回排風(fēng)、站臺回排風(fēng)溫度測量曲線

3.2.4簡化壁面?zhèn)鳠岬臏y量

為了分析車站與邊界壁面的熱交換情況，以及分析列車?？空九_時(shí)剎車電阻發(fā)熱量進(jìn)入車站系統(tǒng)的具體情況，需要對站臺軌道兩側(cè)壁面的熱流密度進(jìn)行測量。使用熱流密度板必須與壁面緊密接觸，但地鐵列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)較大，易使熱流密度板脫落，增加了實(shí)際測量的難度。因此可將壁面與空氣間熱交換的測量方法做出修改，通過測量壁面溫度、空氣溫度及空氣綜合溫度，分別獲得壁面與空氣間對流換熱量和輻射換熱量。

通過已進(jìn)行的實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)，空調(diào)正常運(yùn)行的地鐵標(biāo)準(zhǔn)站，邊界壁面溫度保持穩(wěn)定，波動(dòng)幅度很小，若認(rèn)為站臺空氣性質(zhì)均一，則車站通過壁面進(jìn)行穩(wěn)態(tài)熱交換。由于列車的運(yùn)行，剎車電阻發(fā)熱量一部分由隧道活塞風(fēng)吸收，其余發(fā)熱量均在列車停靠站臺時(shí)釋放。這部分釋放的熱量，一部分由車站軌底排風(fēng)系統(tǒng)排出，一部分通過空氣與壁面進(jìn)行周期性熱交換。因此，車站壁面與空氣的動(dòng)態(tài)熱交換主要集中于軌道兩側(cè)下部，尤其是列車停站時(shí)剎車電阻箱位置對應(yīng)的壁面附近為主要?jiǎng)討B(tài)熱交換區(qū)域（見圖3-11）。測量結(jié)果顯示，站臺軌道兩側(cè)空氣的溫度波動(dòng)幅度較大，充分反映出空氣瞬時(shí)能量變化的劇烈程度；但軌道兩側(cè)壁面由于熱工性質(zhì)的差異，溫度波動(dòng)幅度較之空氣顯得很小，且具有一定的遲滯現(xiàn)象（見圖3-7、圖3-8）。

為在實(shí)際測量獲得站臺軌道兩側(cè)由列車剎車電阻箱放熱引起的壁面與空氣熱交換情況，需在至少包括一節(jié)完整列車長度停車位置范圍內(nèi)，沿長度方向布置溫度與濕度測點(diǎn)（見圖3-9、圖3-10），沿高度方向只需重點(diǎn)考慮下部壁面與空氣的測點(diǎn)布置（見圖3-11、圖3-12），其余未測車廂段壁面與空氣傳熱情況與測量位置車廂具有相似的變化規(guī)律。

圖3-7站臺軌道內(nèi)側(cè)某測點(diǎn)A位置壁面與空氣溫度測量曲線圖3-8站臺軌道內(nèi)側(cè)某測點(diǎn)B位置壁面與空氣溫度測量曲線

圖3-9某時(shí)刻（12：12）站臺軌道外側(cè)下部壁面

與空氣溫度水平分布測量曲線圖3-10站臺軌道外側(cè)下部某測點(diǎn)D

（圖3-11中11測點(diǎn)）壁面與空氣溫度測量曲線

圖3-11站臺軌道外側(cè)某測點(diǎn)C位置壁面溫度垂直分布測量曲線圖3-12站臺軌道外側(cè)某測點(diǎn)C位置空氣溫度垂直分布測量曲線

3.3空氣流速的實(shí)際測量

地鐵系統(tǒng)中風(fēng)速的測量所用方法為使用熱線風(fēng)速自記儀記錄地鐵運(yùn)行周期中某選定過流斷面內(nèi)一點(diǎn)或若干點(diǎn)處的瞬時(shí)風(fēng)速，進(jìn)而獲得通過該斷面的風(fēng)量參數(shù)。實(shí)際測量過程中根據(jù)被測風(fēng)速的三種特點(diǎn)，測量方法稍有不同，便于在工程中簡單易行地實(shí)現(xiàn)測量。

3.3.1單向穩(wěn)態(tài)空氣流速的測量

地鐵空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量、風(fēng)閥開啟狀態(tài)固定，各管道流量基本不變，空氣流動(dòng)近似為單向穩(wěn)態(tài)流動(dòng)。實(shí)際測量中可不使用風(fēng)速自記儀記錄全天逐時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，而使用轉(zhuǎn)輪、轉(zhuǎn)杯等手持式測量儀器測量空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)各相應(yīng)管道斷面、風(fēng)口等的風(fēng)速。具體測量步驟見圖3-13，測量情況見圖3-14。

圖3-13不同斷面測量風(fēng)速方法示意圖圖3-14車站空調(diào)系統(tǒng)某風(fēng)口風(fēng)速測量曲線

3.3.2單向動(dòng)態(tài)空氣流速的測量：

根據(jù)Stess模擬、CFD模擬及實(shí)際測量結(jié)果，當(dāng)一列地鐵列車進(jìn)入地鐵標(biāo)準(zhǔn)站時(shí)，活塞風(fēng)由上游隧道進(jìn)入車站，并由下游隧道流出車站，而同時(shí)引起站臺內(nèi)部空氣由異側(cè)線路隧道流出車站的風(fēng)量較小，因此可認(rèn)為列車活塞風(fēng)在車站四條隧道內(nèi)為單向動(dòng)態(tài)流動(dòng)，即車站四條隧道的活塞風(fēng)方向與列車運(yùn)行方向一致。在地鐵標(biāo)準(zhǔn)站活塞風(fēng)測量過程中，選擇無變徑、無彎頭、接近車站的區(qū)間隧道斷面作為測量斷面，將風(fēng)速自記儀布置于隧道壁面，并保證測頭距壁面0.8米以上，且不可超過車輛限界。由于列車運(yùn)行會產(chǎn)生較大的振動(dòng)，風(fēng)速自記儀必須放置牢固，必要時(shí)可布置備用風(fēng)速自記儀，測量情況見圖3-15。

圖3-15列車活塞風(fēng)測量逐時(shí)風(fēng)速曲線圖3-16某地鐵站兩出入口風(fēng)速測量曲線

3.3.3雙向動(dòng)態(tài)空氣流速的測量

地鐵車站氣流情況中，出入口空氣流動(dòng)為典型的雙向動(dòng)態(tài)流動(dòng)。測量時(shí)除了記錄逐時(shí)風(fēng)速值外，還需區(qū)分測量風(fēng)速的流動(dòng)方向。在實(shí)際測量過程中，需獲得列車運(yùn)行一個(gè)以上完整周期時(shí)出入口進(jìn)出風(fēng)的風(fēng)速，根據(jù)不同時(shí)段發(fā)車對數(shù)可計(jì)算該時(shí)段通過車站出入口進(jìn)出風(fēng)的總量。由于車站土建結(jié)構(gòu)不同，會影響各出入口空氣流速大小、流動(dòng)方向，因此一般情況下需測量每個(gè)出入口的氣流參數(shù)。實(shí)際測量情況見圖3-16。

此外實(shí)際工程中出現(xiàn)的側(cè)式站臺、單洞雙線、迂回風(fēng)道、活塞風(fēng)井等形式，若需測量這些地鐵結(jié)構(gòu)中的氣流情況，一般都作為雙向動(dòng)態(tài)流動(dòng)進(jìn)行處理。

3.4統(tǒng)計(jì)參數(shù)的實(shí)際測量

3.4.1人員參數(shù)的測量

車站人員分為固定人員（包括車站工作人員、商業(yè)服務(wù)業(yè)人員等）與流動(dòng)人員（主要為地鐵乘客）。固定人員的數(shù)量全天逐時(shí)基本保持穩(wěn)定，發(fā)熱量計(jì)算參考靜坐（或站立）售貨狀態(tài)下人體新陳代謝率，平均停留時(shí)間按工作時(shí)間計(jì)算；流動(dòng)人員的數(shù)量全天逐時(shí)變化，高峰時(shí)段數(shù)量較大，發(fā)熱量計(jì)算參考行走（或站立）狀態(tài)下人體新陳代謝率，在車站的平均停留時(shí)間一般按照4分鐘計(jì)算。

3.4.2車站設(shè)備參數(shù)的測量

車站各種電力設(shè)備，如電梯、檢票機(jī)、照明等的使用時(shí)間、數(shù)量、發(fā)熱情況可根據(jù)統(tǒng)計(jì)或運(yùn)行記錄獲得。

3.4.3列車設(shè)備參數(shù)的測量

列車主要發(fā)熱設(shè)備為剎車電阻、列車空調(diào)冷凝器及其他附屬電力系統(tǒng)，列車設(shè)備的使用時(shí)間、數(shù)量、發(fā)熱情況可根據(jù)統(tǒng)計(jì)或運(yùn)行記錄獲得。

3.5實(shí)際測量的輔助手段

通過一系列的測量方法，針對不同目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行測點(diǎn)選擇、儀器布置、數(shù)據(jù)采集，就可以獲得較為翔實(shí)準(zhǔn)確的測量結(jié)果。但常規(guī)測量方法在改進(jìn)優(yōu)化的基礎(chǔ)上也不能全部滿足測量分析需要，因此需要采用其他特殊方法或相關(guān)模擬軟件作為必要的輔助手段。

例如，為驗(yàn)證空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷平衡關(guān)系式，必須計(jì)算列車活塞風(fēng)進(jìn)入站臺部分的負(fù)荷，但這部分負(fù)荷不能直接從活塞風(fēng)進(jìn)出風(fēng)的溫度、濕度、風(fēng)速等測量值求得?？稍谟?jì)算中引入“摻混系數(shù)”理論，通過示蹤氣體實(shí)驗(yàn)或CFD模擬可得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果，解決列車活塞風(fēng)負(fù)荷對車站空調(diào)系統(tǒng)影響的問題。

又如，對于地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)非正常工況（如阻塞、火災(zāi)等）的驗(yàn)證目前采用實(shí)際測量方法的條件還不成熟，可通過Stess進(jìn)行模擬計(jì)算獲得相關(guān)工況的結(jié)果作為參考數(shù)據(jù)。

4測量結(jié)論與意義

通過理論分析建立的地鐵熱環(huán)境能量平衡關(guān)系式、地鐵風(fēng)量平衡關(guān)系式、地鐵空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷平衡關(guān)系式，不僅為檢驗(yàn)測量方法是否合理提供了依據(jù)，也為深入分析研究地鐵熱環(huán)境特性、空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀況、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理、評價(jià)地鐵空調(diào)系統(tǒng)能源利用經(jīng)濟(jì)性等方面提供了翔實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，具有重要的實(shí)際意義與指導(dǎo)作用。

通過對地鐵熱環(huán)境的實(shí)際測量，了解地鐵熱環(huán)境的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)測量過程中存在的問題，不僅促進(jìn)了相關(guān)測量儀器的研發(fā)與應(yīng)用，更重要的是總結(jié)出一種較為準(zhǔn)確實(shí)用、系統(tǒng)完整的地鐵熱環(huán)境實(shí)際測量方法，并通過對測量方法的優(yōu)化與簡化，拓展了地鐵熱環(huán)境測量的普遍性及應(yīng)用性。

本文論述的地鐵熱環(huán)境測量方法，經(jīng)過不同地鐵工程的數(shù)次實(shí)際測量，基本滿足工程要求，獲得了預(yù)期的數(shù)據(jù)結(jié)果。在不同的實(shí)際測量過程中，應(yīng)根據(jù)不同的被測對象、不同的工程條件、不同的目標(biāo)參數(shù)，對常規(guī)測量方法做出必要的修改及優(yōu)化，使之符合當(dāng)前測量的要求，達(dá)到工程測量的目的。

參考文獻(xiàn)

環(huán)境地理論文范文第5篇

網(wǎng)絡(luò)共享資源的極速膨脹，使教師擺脫了多年來“巧婦難為無米之炊”的局面，欣喜之余，另一個(gè)問題隨之而生：如此復(fù)雜龐大的資源庫，該如何取舍？俗話說有舍才有得。因不懂取舍，經(jīng)常會看到一些教師被多媒體課件牽著鼻子走，大量問題已經(jīng)不能用在最新修訂的課程中。新課程標(biāo)準(zhǔn)對地理教學(xué)提出非常明確的要求：1）要學(xué)習(xí)對生活有用的地理，引導(dǎo)學(xué)生在生活中發(fā)現(xiàn)地理問題，理解其形成的地理背景，提升學(xué)生的生活品位，增強(qiáng)學(xué)生的生存能力；2）要學(xué)習(xí)對終身發(fā)展有用的地理，要引導(dǎo)學(xué)生從地理的視角思考問題，關(guān)注自然與社會，使學(xué)生逐步形成地理素養(yǎng)；3）要構(gòu)建開放式的地理課程，著眼于學(xué)生創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，充分重視校內(nèi)外課程資源的開發(fā)利用，拓寬學(xué)習(xí)空間?；谏鲜隼砟睿獙W(xué)會選擇，學(xué)會取舍。面對茫茫的資源庫，要慧眼識珠，取其精華，去其糟粕。如在講“影響氣候的主要因素”時(shí)，筆者從網(wǎng)絡(luò)上下載了現(xiàn)成的課件，只是重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，把“地球形狀對氣候的影響”完全從課件中刪掉，直接讓學(xué)生分組帶手電筒，自己動(dòng)手操作直射和斜射在墻面和地球儀的實(shí)驗(yàn)。這樣一來，平面和球面對太陽高度角的影響不但一目了然，而且鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力。

2、信息環(huán)境下面面俱到不如臨門一腳

地理學(xué)是研究地理環(huán)境以及地理環(huán)境與人類活動(dòng)之間關(guān)系的科學(xué)，具有強(qiáng)烈的時(shí)代呼聲。地理教科書是專家團(tuán)隊(duì)在特定時(shí)間編寫的，并不一定適合所有學(xué)校、所有教師和學(xué)生的要求，這就要求地理教師要有很強(qiáng)的整合教材的能力。在整合的過程中，多媒體起了不可估量的作用。但是部分教師備課時(shí)沒有對多媒體課堂的教學(xué)程序進(jìn)行周密的設(shè)計(jì)和安排，只是片面地、盲目地運(yùn)用多媒體進(jìn)行輔助教學(xué)，認(rèn)為多媒體對教學(xué)的作用是至高無上的，內(nèi)容越多越好，甚至多得令學(xué)生眼花繚亂。實(shí)際上課件的設(shè)計(jì)無需面面俱到。多媒體在地理教學(xué)中的應(yīng)用是為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)地理的積極性，以便取得較好的教學(xué)效果。但目前往往有些教師在制作課件時(shí)，特別是要上公開課時(shí)，總是將課件制作得非常精美。在課堂上展示時(shí)，給學(xué)生和評委的感覺是耳目一新，整個(gè)課堂顯得十分熱鬧，雙邊互動(dòng)非常好。但整堂課下來，知識點(diǎn)掌握得很不理想。究其原因就在于教師在制作和展示課件時(shí)，忽略心理學(xué)中有意注意與無意注意的規(guī)律。在課件中過度采用與教學(xué)內(nèi)容無直接關(guān)系的圖像、音樂、動(dòng)畫等，只會使學(xué)生把更多的無意注意放在精彩的畫面和悅耳的音樂上，表面上是面面俱到，但效果往往適得其反。因此，在設(shè)計(jì)課件時(shí)要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律適當(dāng)選用多媒體，緊抓教學(xué)的主題，適時(shí)地建立思維碰撞課堂。如在講海陸變遷時(shí)，其中的大陸漂移假說和板塊構(gòu)造學(xué)說，完全可以通過學(xué)生自學(xué)、小組合作探究來解決，教師重點(diǎn)展示魏格納發(fā)現(xiàn)大陸漂移假說的過程，培養(yǎng)學(xué)生敢于質(zhì)疑、敢于探索的精神；而地震帶的學(xué)習(xí)，教師可通過展示“地震帶”圖，讓學(xué)生自己找出兩大地震帶，并結(jié)合教材中的“活動(dòng)”學(xué)習(xí)重點(diǎn)內(nèi)容，然后展示我國汶川大地震發(fā)生時(shí)的一些圖片，讓學(xué)生討論其發(fā)生的原因，展示一些感人的畫面及故事。這臨門一腳讓這些看似無用的內(nèi)容培養(yǎng)了學(xué)生互助的精神和愛國的情感。新課程標(biāo)準(zhǔn)是從三個(gè)維度來闡述課程目標(biāo)的，其中情感、態(tài)度與價(jià)值觀是核心目標(biāo)，是教育的本真。就地理學(xué)科而言，培養(yǎng)學(xué)生正確的人生觀、價(jià)值觀和可持續(xù)發(fā)展觀念，增強(qiáng)學(xué)生愛國、愛家的情感，形成正確的全球意識是廣大地理教師必須擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。在使用多媒體時(shí)應(yīng)將情感、態(tài)度、價(jià)值觀的培養(yǎng)與知識點(diǎn)的傳授有機(jī)結(jié)合，這將是一種水到渠成、潤物細(xì)無聲的收獲。

3、多媒體的呈現(xiàn)方式：要點(diǎn)睛之筆，不要畫蛇添足

多媒體的優(yōu)越性是不言而喻的，但其優(yōu)越性的發(fā)揮必須具備一定的條件，并不是說只要在地理課堂上使用了多媒體就一定能增強(qiáng)教學(xué)效果，更不是說多媒體用得越多越好。使用多媒體教學(xué)需要多考慮在什么條件下使用，如何使用，這個(gè)知識點(diǎn)是不是適合用多媒體來展示。從教學(xué)內(nèi)容上看，并不是所有教學(xué)內(nèi)容運(yùn)用多媒體輔助教學(xué)手段都能取得好的教學(xué)效果，如果采用多媒體輔助教學(xué)不能提高教學(xué)質(zhì)量，也就談不上比傳統(tǒng)教學(xué)手段的新與優(yōu)，那就是畫蛇添足。筆者曾經(jīng)聽過一位優(yōu)秀地理教師的課，整節(jié)課就用了三張地圖，總共就展示了幾分鐘，然而聽課的教師幾乎都認(rèn)為那是一節(jié)最成功的多媒體教學(xué)課。因?yàn)檫@位教師用這幾張地圖，引導(dǎo)學(xué)生從中獲取了地理信息，找出了自己的疑難問題，又用這幾張圖合作探究解決了疑問?？梢姸嗝襟w的使用不在于多而在于精，當(dāng)用則用，否則就不要用。不能離開具體的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)對象來進(jìn)行多媒體輔助教學(xué)，不要只追求形式，而忽略課堂的主體。因此，在使用多媒體教學(xué)之前要認(rèn)真鉆研教材，找準(zhǔn)多媒體與教材的最佳作用點(diǎn)，有的放矢，才能起到畫龍點(diǎn)睛的作用。

4、課件的設(shè)計(jì)制作：要與多學(xué)科結(jié)合，構(gòu)建高效思維碰撞課堂