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1軌道梁與地基的連接

軌道梁與地基的連接方式可按照如下方法:軌道梁和地基之間每lm設1個彈簧支座，用以模擬地基對軌道梁的作用，并在水平方向施加約束防止出現(xiàn)水平位移。

2動力時程分析

通過SAP2000軟件建立分析模型如圖1所示，軌道梁計算和長度L0、彈簧支座的剛度ks分別按公式(4)、(5)計算。由于結構高度越大對加速度響應越明顯，所以選取結構中屋脊高度處的邊界點(圖1中節(jié)點1)、以及屋檐處邊界點(圖1中節(jié)點2)這兩個點進行分析。通過分析多個工程實例的平移過程監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)建筑物在平移時起步階段的加速度最大。文中采用圖2的加速度時程曲線來模擬建筑物起步階段的加速度響應。由分析可以得出，榫卯節(jié)點1、2的加速度時程曲線如圖3、圖4所示，由圖中可以看出:兩節(jié)點的加速度時程曲線變化趨勢基本相同，且與施加的啟動時加速度曲線相似。節(jié)點1的最大加速度出現(xiàn)在0.27s，最大值為605mm/s2。節(jié)點2的最大加速度也出現(xiàn)在0.27s，最大值為498mm/s2。榫卯節(jié)點1、2的位移曲線如圖5、圖6所示:兩節(jié)點的位移曲線變化趨勢基本相同。節(jié)點1的最大位移出現(xiàn)在0.36s，最大值為0.073mm。節(jié)點2的最大加速度也出現(xiàn)在0.36s，最大值為0.038mm。通過分析可以得出:由于本工程的平移建筑高度較低，結構振型比較簡單，兩節(jié)點對加速度作用的響應趨勢相似，不會出現(xiàn)扭轉等不利情況。位移值也相對較小，這也與平移后實地檢測到的結構完整性較好，沒有出現(xiàn)明顯的損壞現(xiàn)象相符合。通過軟件分析還可得出:榫卯節(jié)點1處的梁端彎矩最大值為2.5kN•m，榫卯節(jié)點2處的梁端彎矩最大值為3.5kN•m，此時結構的自振周期為0.1367s。模型中不設榫卯節(jié)點時，節(jié)點均按鉸接點計算可得結構的自振周期為0.1108s。這是由于在動力作用下，榫卯之間能夠產(chǎn)生較大的變形，由于榫和卯相互之間的摩擦力消耗了結構一部分的能量，從而能夠延長結構的自振周期，節(jié)點1、2的加速度值如表1所示。通過對比可以得出，榫卯節(jié)點可以減小節(jié)點的最大加速度，降低結構的動力響應。

3結語

文中研究分析了其主要施工技術，頂推力計算等，并應用SAP2000軟件重點分析古建筑在平移起步階段的加速度響應。得出以下結論:①通過對比節(jié)點按照榫卯和鉸點兩種不同連接方式的分析結果可以得出:榫卯節(jié)點可以延長結構自振周期，減小節(jié)點平移過程中的最大加速度，降低結構的動力響應;②動力分析表明，古建筑平移工程中的啟動階段沿平移方向的加速度對結構的影響較小，節(jié)點加速度變化趨勢基本相同，且位移值在允許范圍內。

作者：張亮陳慶偉單位：天津大學建筑工程學院