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生產物流的特點范文第1篇

內容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產屬于大量連續(xù)的流水線生產方式，其內部的生產物流管理具有很強的行業(yè)特點。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產物流的基本特征，闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產物流的要求，并針對目前我國鋼鐵企業(yè)生產物流存在的問題，提出鋼鐵企業(yè)生產物流合理化對策。

關鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產物流 合理化

隨著經濟發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法已轉向非生產領域，特別是物流領域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經濟的迅猛發(fā)展，迅速加大了對鋼鐵產品的需求，鋼鐵產能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現代鋼鐵物流的進程，逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化，降低物流成本，以適應日趨激烈的國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產物流的特點

生產物流是指在生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等在企業(yè)內部的實體流動。現代鋼鐵生產物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內部銜接，在制品的存儲與庫存管理，以及生產安排及節(jié)奏的調整等活動。鋼鐵企業(yè)生產物流特點體現在以下幾個方面:

生產物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產品制造需要經過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產過程是多段生產、多段運輸、多段存儲，物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產品產出，整個物流中多數工序同時兼有物理和化學變化，是高溫、高能耗工藝過程，生產物流管理的復雜性很高。

生產過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產過程是將礦石經過復雜工藝加工成鋼材的過程，生產過程環(huán)節(jié)多、流程長，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產過程中信息復雜。

鋼鐵生產所使用的都是大型生產和運輸設備，且主要工藝路線和設備比較穩(wěn)定，整個工藝流程有很強的連續(xù)性或分段連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關聯(lián)性強，后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產-物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設備的停留時間等都對生產物流產生影響。

在制品的溫度和生產時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產時間既不能太長也不能太短，應該實現生產過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產物流的基本要求

物流過程的連續(xù)性。物料在生產過程中的各個階段各道工序的流轉要緊密銜接，連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài)，能夠順暢、最快、最省地通過各個工序，直至成品。期間不出現物流堵塞現象而影響到整個生產的進行。

物流過程的單向性。即物料在生產過程中的流轉要向一個方向流動，要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短，可減少運輸工作量，節(jié)省運輸費用。

物流過程的比例性。構成產品的零部件在生產中對各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數量上要有一定比例，這就形成了物流過程的比例性。它是生產順利進行的重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產過程必將出現瓶頸，瓶頸將制約整個生產系統(tǒng)的產出，破壞了物流過程的連續(xù)性。

物流過程的均衡性。均衡性是指產品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內完成大體相等的工作量。即在生產過程的各個階段，能夠按照計劃有節(jié)奏地運行，保證按計劃均衡完成生產任務。

物流過程的適應性。這要求生產過程應具有靈活多變的能力，使企業(yè)內部的生產能力同外部環(huán)境的變化有機結合起來，并根據市場變化，具備從一種產品迅速轉移為另一種產品的生產能力，以滿足生產過程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題

(一)生產物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現系統(tǒng)優(yōu)化

我國鋼鐵企業(yè)生產物流系統(tǒng)內部各要素沒有實現集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內部參與物流活動的部門包括采購部門、生產管理部門等，各自負責一部分物流職能;企業(yè)內沒有物流管理專門機構，物流業(yè)務人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務都由生產、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現象，各物流要素分屬于不同的部門， 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策，雖能實現局部目標最優(yōu)，但對整個生產物流系統(tǒng)而言，很難實現系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至會降低系統(tǒng)的效益很難進行要素整合，實現系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性，在長期的生產運作過程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產的物流網絡節(jié)點多、流向復雜，整個鋼鐵生產過程可能要幾個生產廠共同協(xié)調完成，由于鋼鐵生產的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉過程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用，而大多數鋼鐵企業(yè)生產物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制，無法實現充分即時的信息交流和分享。

在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則，導致設施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運輸方式復雜，運輸不合理現象較為嚴重。

生產物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復操作和多余環(huán)節(jié)，物流運作效率低，物流成本無法正確把握和控制。

(三)生產物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領域的物流管理人才培養(yǎng)，都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵企業(yè)在生產部門中成立物流管理科，其成員仍由原生產部門的人員兼任，而鋼鐵企業(yè)生產特點決定了其生產過程具有很好的連續(xù)性，而物流管理工作卻是由生產物流某一節(jié)點的生產管理人員擔任，顯然其很難勝任這項工作，其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內部機制不靈活，導致鋼鐵企業(yè)薪酬結構與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力，企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用，如銷售管理、爐料管理、公司生產管理系統(tǒng)、一些工廠的生產管理信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在相應的生產經營管理中起到了一定作用。但也存在著問題，他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行，現行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產經營信息系統(tǒng)。

(五)技術裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后， 倉儲設施70%是普通平房倉庫， 舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，現代化立體自動化倉庫設施較少， 倉儲空間利用率不足。 物料出、入庫機械化程度低， 人工搬運車及普通起重設備占到70%以上， 很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高，難以適應現代物流產業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一， 車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統(tǒng)落后， 企業(yè)內部運輸規(guī)劃不合理，交叉運輸、迂回運輸的現象普遍，同時貨運車空載率較高，單位運輸成本偏高， 難以形成規(guī)模經濟。

發(fā)展合理化物流的相應對策

(一)實現企業(yè)內物流一體化管理

一體化生產物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作，建立起“外與市場接軌，內部高度集中”的物流管理模式，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產物流包括:縱向一體化生產物流和水平一體化生產物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。

然而，物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反，使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導致系統(tǒng)的劣化。為此，應將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結果消除了物料在各部門之間流動的障礙，加快了產品流動的速度，縮短了交貨周期，減少了庫存量，使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時，從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產部門、銷售部門的協(xié)調，提高了企業(yè)的整體服務水平，增強了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。

(二)運用MRP和JIT等先進的生產管理方式優(yōu)化企業(yè)生產物流

MRP是通過產品結構文件(BOM)、產品出產計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中，MRP系統(tǒng)運行后，輸出企業(yè)的主計劃即車間生產計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設前提，以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產物流控制原理，在生產中由下一個工序決定上一個工序供應物料的品種、數量、到達時間和地點，以改變傳統(tǒng)的生產計劃(下一個工序被動的接受物料，由于物料的提前或延遲到達，造成庫存的增加或生產中斷)產生的損失，達到降低庫存、消除廢品、實現最大節(jié)約的目的。精益生產(LP)要求消滅殘次品，實現零庫存，是同原來的大批量生產相對的一種以盡善盡美為目標的生產方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠對多變的市場需求做出快速反應的生產方式。這些先進的生產管理方式以系統(tǒng)的觀點，從企業(yè)的全局出發(fā)，以提高物流服務水平為目標，對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。

(三)采用先進物流設備及信息技術

對企業(yè)的物流設備進行更新改造。運用現代先進的物流設備及電子信息技術，實施快速高效靈敏準確的物流業(yè)務管理。采用先進的物流設備及EDI、GPS、EOS、條碼技術等先進的物流信息技術， 使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現電子化;另外結合先進的信息技術， 采用可視叉車、現代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設備，從而提高鋼鐵企業(yè)生產物流運作的效率。

(四)培養(yǎng)引進高素質的物流人才

目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎性、事務型人員， 缺乏理論知識， 需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務技能并受過專業(yè)訓練且對鋼鐵企業(yè)生產運作較為熟悉的物流管理人才。因此， 應搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺， 結合鋼鐵物流的實務， 理論聯(lián)系實際， 以實踐推動研究， 以研究指導實踐， 達到產、學、研有機結合， 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法，提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻

1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社，2003

生產物流的特點范文第2篇

企業(yè)生產物流是指原材料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發(fā)料、運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產單位(倉庫)流入另一個生產單位(倉庫)，按照規(guī)定的生產工藝過程進行加工、儲存的全部生產過程。

重型機械制造企業(yè)生產物流管理有其自身的特點，試從以下幾個方面分析：

一、影響生產物流的主要因素

不同生產過程形成了不同的生產物流系統(tǒng)，生產物流的構成與下列因素有關：

1．生產工藝。工藝流程是技術加工過程、化學反應過程與物流過程的統(tǒng)一體。從重型機械制造企業(yè)生產工藝角度分析，生產物流是指企業(yè)在生產工藝中的物流活動，即物料不斷地離開上一工序，進入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等活動。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。

2．生產類型。企業(yè)的生產類型是生產的產品產量、品種和專業(yè)化程度在企業(yè)技術、組織和經濟上的綜合反映和表現。它在很大程度上決定了企業(yè)和車間的生產結構、工藝流程和工藝裝備的特點，生產過程的組織形式及生產管理方法，同時也決定了與之匹配的生產物流類型。不同的生產類型，它的產品品種、結構的復雜程度、精度等級、工藝要求以及原料準備不盡相同。

3．生產規(guī)模。生產規(guī)模是指單位時間內的產品產量，通常以年產量來表示。生產規(guī)模越大，生產過程的構成越齊全，物流量愈大。如大型企業(yè)鑄造生產中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之，生產規(guī)模小，生產過程的構成就沒有條件劃分得很細，物流量也較小。

4．專業(yè)化與協(xié)作化水平。社會專業(yè)化和協(xié)作水平提高。企業(yè)內部生產過程就趨于簡化，物流流程縮短。某些基本的工藝階段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由廠外其他專業(yè)工廠提供。

二、管理組織生產物流的基本條件

在企業(yè)生產物流組織過程中，妻特別注意以下幾個方面：

1．物流過程的連續(xù)性――物料順暢、最快、最省地走完各個工序，直到成為產品。

2．物流過程的平行性――各個支流平行流動

3．物流過程的節(jié)奏性――生產過程中各階段都能有節(jié)奏、均衡地進行

4．物流過程的比例性――考慮各工序內的質量合格率．以及裝卸搬運過程中的可能損失，零部件數量在各工序間有一定的比例，形成了物流過程的比例性。(考慮回收物流)

5．物流過程的適應性――企業(yè)生產組織向多品種、少批量發(fā)展，要求生產過程具有較強的應變能力，物流過程同時具備相應的應變能力。一個生產物流作業(yè)計劃依賴于制造過程的構成。根據制造過程、制造的生產工藝、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平，制定生產過程的物流計劃，并進行有效控制，使整個生產物流過程達到連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性、比例性和適應性。生產物流計劃的任務就是要保證生產計劃的順利完成，由此，需要研究物料在生產過程中的運動規(guī)律．以及在各工藝階段的運動周期性，以次來安排經過各個工藝階段的時間和數量。按物流作業(yè)計劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動。

三、生產物流管理的主要內容

1．進度控制。物流控制的核心是進度控制，即物料在生產過程中的流入、流出控制，以及物流量的控制。為了保證按計劃規(guī)定的時間和數量出產各種產品。要研究物料在生產過程中的運動規(guī)律，以及在各個工藝階段的生產周期，以此來安排經過各工藝階段的時間和數量。并使系統(tǒng)各生產環(huán)節(jié)內的在制品結構、數量與時間相協(xié)調。

2．在制品管理。既要減少在制品占用量，又能使各生產環(huán)節(jié)銜接、協(xié)調．按物流作業(yè)計劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動。在制品管理的主要內容就是在生產過程中對在制品進行靜態(tài)、動態(tài)控制以及占有量的控制，包括在制品實物控制和信息控制。

3．偏差的測定和處理。在進行產品生產過程中，按預定時間及順序檢測執(zhí)行生產計劃的結果，掌握計劃量與實際量的差距，根據發(fā)生差距的原因、差距的內容及嚴重程度，采取不同的處理方法。

四、基于ERP／MRP II的生產物流管理

1．企業(yè)資源計劃(EnterpriseResource Planning，ERP)是將企業(yè)內部各個部門，包括財務、會計、生產、物料管理、品質管理、銷售與分銷、人力資源管理等，利用信息技術整合、連結在一起的管理信息系統(tǒng)。ERP是一個面向供應鏈管理的高度集成的信息系統(tǒng)，它體現物流信息同資金流信息的集成。

2．物料需求計劃(Material RequirePlanning，MRP)是ERP的核心功能。

3．制造資源計劃CManufactureResource P1arming，MRPⅡ)在MRP的基礎上增加了對企業(yè)生產中心、加工工時、生產能力等方面的管理，以實現計算機進行生產排程的功能，在企業(yè)中形成以計算機管理_為核心的閉環(huán)管理系統(tǒng)。

生產物流的特點范文第3篇

關鍵詞：生產物流流程優(yōu)化; 基本原則; 基本方法;

中圖分類號： TD92 文獻標識碼： A

所謂生產物流流程優(yōu)化，是從顧客需求出發(fā)，以生產物流流程為改造對象，對它進行根本性的思考和分析，通過對它的構成要素重新組合，產生出更為有價值的結果，以此實現生產物流流程的重新設計，從而獲得企業(yè)效益的巨大改善。

一、流程優(yōu)化的原則

流程優(yōu)化的思想是一種著眼于長遠和全局，突出發(fā)展與合作的變革理念。歸納起來有如下原則:

1、以流程為導向

流程優(yōu)化不僅是單純的重新設計建造流程，優(yōu)化的最終目的是將企業(yè)由職能導向型轉變?yōu)榱鞒虒蛐汀Ｔ谝粤鞒虨橹行牡钠髽I(yè)中，每個流程都由專門的人負責控制，由各類專業(yè)的團隊負責實施，流程是可以真實地觀察、控制和調整的過程，仿佛每個顧客都得到了特殊對待，而流程本身變得緊湊，任務之間不再有沖突和拖延。

2、以顧客為導向

以顧客為導向，意味著企業(yè)在判斷流程的績效時，是站在顧客的角度考慮問題的。公司的各級人員都必須明白，企業(yè)存在的理由是為顧客提供價值，顧客要的是流程的結果，過程與顧客無關。

3、重視信息技術的支持

流程運作離不開信息的及時傳遞。高效的信息系統(tǒng)保證信息的及時采集、加工、傳遞，實現信息的合理、及時共享，提高流程的運行效率和對外部變化的響應速度。

二． 生產物流流程優(yōu)化的實施方法

上述的流程優(yōu)化的原則，同樣適用于生產物流流程，即企業(yè)從獲取銷售訂單到客戶接受企業(yè)產品這一過程中所發(fā)生的信息流與物料流。

根據流程優(yōu)化的原則，生產物流流程優(yōu)化的實施方法大致上可以分為以下幾種:

1.創(chuàng)新

創(chuàng)新是生產物流流程優(yōu)化的第一個方法。生產物流流程創(chuàng)新包括流程創(chuàng)新和物流管理創(chuàng)新。流程創(chuàng)新可進一步分為流程活動的創(chuàng)新、流程邏輯的創(chuàng)新和流程實現方式的創(chuàng)新。物流管理創(chuàng)新包括管理觀念的創(chuàng)新、管理方法的創(chuàng)新、管理方式和管理手段的創(chuàng)新等方面。

2.消除

消除指的是對生產物流流程內的非增值流程或活動予以清除。在生產物流流程中，存在相當數量的非增值流程或活動。一是原來不是多余的，可是由于條件的改變，技術的發(fā)展，而變成多余。二是由于流程設計不合理，某些流程是多余或者毫無意義的。

下面對生產物流流程中存在的非增值流程或活動做分析、說明:

(1)過量產出

生產物流流程中的過量產出是指生產物流流程內部某個流程或環(huán)節(jié)產生了過多的信息、服務和產品。

(2)活動間的等特

活動間的等待包括流程內任何時刻由于某種原因導致的對人或物的等待，包括物料、文件或人員的等待等都會造成成本的增加，降低生產物流流程的效率。

(3)迂回運輸和對流

在生產物流流程中，如果缺乏對生產物流流程整體考慮的話，結果就可能出現運輸的迂回和對流問題。

(4)不必要的加工

產品或文件會處理很多遍，這種反復的處理，就是不必要的加工。

(5)過量的庫存及信息

一是過量產出所導致的過量產品庫存。二是大量文件和信息在運轉中出現的沉淀和積累。

(6)質量不可靠

主要表現就是缺陷、故障與返工。

(7)反復的檢驗

清除反復的檢驗是指除非這種控制對于企業(yè)具有決定性的影響，否則應當將之充分授權給負責流程的工作團隊，使之實現自我控制與檢驗。

(8)跨部門的協(xié)調

任何一項跨越部門的工作均需要各級管理層協(xié)調，這會帶來種種人事上的沖突與矛盾。如何最小化或消除跨部門協(xié)調活動，同時又不會給流程帶來負面影響，是重新設計流程的主要問題。

3.簡化

在盡可能清除了非必要非增值性的環(huán)節(jié)以后，對剩下的活動仍然應該進行進一步簡化，所有的流程都應該基于情況和條件的變化而變化，以提高流程的運作效率。簡化過分復雜流程或活動，應注意以下幾方面:

(1)表格系統(tǒng)

表格作為一種曾經被標榜為科學管理的一種標志性的事物，但事實上有很多表格是不科學甚至是不必要的。通過重新設計、簡化表格，使表格系統(tǒng)高效運轉，進而促進企業(yè)整體運作效率。

(2)工作程序

在進行生產物流流程優(yōu)化時，需要把被迫分解的流程或活動結合現有的處理能力重新考慮，以簡化復雜的環(huán)節(jié)，提高流程的結構性效率。

(3)溝通

在生產物流流程中，簡化不必要的溝通是一項非常重要的工作。溝通都應該清晰易懂，語言要簡單明了。

(4)技術指導

高技術的復雜性往往是導致錯誤和時間延滯的根本原因。對過分復雜的技術進行簡化，選擇一種簡單明了的方式溝通，以提高效率。

(5)流程間組織

生產物流流程是由多個流程組成的，并非只有幾個簡單的關鍵性流程。事實上，有很多小的流程存在于這些大的關鍵性流程之間，以起到協(xié)調、支持和提供中間變量的作用。對于這些小的流程，由于其龐雜性和長期關注度較低，往往存在冗余。所以，它們應當成為流程優(yōu)化的重點，應該從系統(tǒng)整體的角度，加強不同流程間的組織的優(yōu)化。

4.整合

整合是指經過創(chuàng)新、清除、簡化的流程重新結合，保證整個生產物流流程順暢、連貫，更好的滿足顧客需求。整合是生產物流流程重組的一個不可缺少的環(huán)節(jié)，因為相比于原有流程設計和形成時的流程基本要素狀況而言，現有的要素情況已經發(fā)生根本性的改變。生產物流流程整合主要包括任務整合，組織整合，與供應商整合，與顧客整合以下幾方面:

(1)任務整合

所謂任務整合，是指授權一個人完成一系列簡單任務，而不是將這些任務分別交給幾個人。它可以大大加快組織里的物料流和信息流的速度。每當一項工作從一個人轉交給另一個人時，都是一次發(fā)生錯誤的機會，因此需要一定的輔助轉交設施或機制。

(2)組織整合

所謂組織整合，就是指根據完成任務的流程的特點，采用矩陣組織結構，或合并專家組成團隊。團隊可以完成單個成員無法承擔的系列活動，無論如何應該盡量使團隊成員位于一處，這樣的安排使得物料、信息和文件的旅行距離最短，從而改善在同一流程上工作的人之間的溝通交流。

(3)與顧客整合

與顧客整合就是企業(yè)與顧客結成更為密切的依存關系。這是生產物流流程向下游的整合努力。顧客整合包括兩個主要的層次:單個顧客的整合和顧客組織的整合。

(4)與供應商整合

與供應商整合就是與供應商結成更為密切的依存關系，這是生產物流流程向上游的整合努力。通過構建電子商務，消除和供應商之間一些不必要的工作環(huán)節(jié)，可以極大地提高效率。

5.物流信息化

物流信息化增加了用戶和供方、供方和供方的信息聯(lián)系，這使我們能以一種快捷方式提供企業(yè)及其產品的信息及客戶所需的服務。廠家也能利用它及時得到市場反饋，改進產品、質量、服務，及時適應市場需求。物流信息化還涉及物流業(yè)務各個作業(yè)部門內部的信息化，即物流管理信息系統(tǒng)部分。

6.自動化

自動化就是指采用新技術使生產物流流程自動處理，主要應用在以下三個方面：臟活、累活、險活、乏味工作及重復性強的工作；數據的采集和傳輸；數據的分析。

生產物流流程優(yōu)化是一個持續(xù)改進、周而復始的過程，它沒有起點，更沒有終點。

參考文獻：

[1] 李艷麗. 生產與物流一體化研究[J]商業(yè)研究 , 2004,(15) .

生產物流的特點范文第4篇

關鍵詞：物流管理；管理信息系統(tǒng)；組織機構；紅巖公司

1紅巖公司物流發(fā)展現狀分析

1.1 紅巖公司物流的現狀

1.1.1 物流環(huán)節(jié)及資源

紅巖公司經過長期發(fā)展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區(qū)域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)擁有獨立的物流資源：

①入廠物流；②分裝；③整車發(fā)運。

1.1.2 工廠物流現狀

①品種多，選裝件多。

②紅巖公司有一部分產品提供軍隊使用，因而，在零部件中有軍品存儲的特殊性，物料在上線前必須通過軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開管理。

③由于重型汽車的生產特點，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產，需提前儲備零配件原料，搶購資源，導致了在這個階段庫存奇高。

④總裝廠只有一條生產線，駕駛室、發(fā)動機、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒有廠內物料緩沖區(qū)，加之生產品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時調整，使得整個總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。

⑤零部件體積大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：紅巖公司實施以銷定產的策略，制造部根據訂單下達生產計劃，并提前將總裝用料計劃傳給物資管理處和各專業(yè)廠，物資管理處和專業(yè)廠根據計劃調配物資，并憑借配送工人的經驗進行當日生產的補料等物流操作；紅巖公司目前沒有標準的物流器具，使得物資周轉和數量控制及物料的安全管理比較困難。

②倉儲、庫存：目前由于倉庫眾多，且管理上各自為政，沒有統(tǒng)一的調度和操作流程，整個廠區(qū)的物流相對混亂。

③分裝：總裝廠根據生產計劃負責進行分裝，除輪胎等少數總成外，其余總成都按訂單生產，沒有庫存。

④整車發(fā)運：紅巖公司的整車發(fā)運管理分為三個方面：下線入庫、倉儲管理和發(fā)運。下線入庫、倉儲管理由物資管理處負責，而發(fā)運由銷售部整車處進行管理。發(fā)運通過招標方式來選擇承運商，每年一次，在整個發(fā)運過程中，在途管理沒有具體的約束辦法和對承運商的控制力。

1.2 紅巖公司物流發(fā)展現狀評價

汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產品是否能滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產和遞交顧客需要的服務。紅巖公司主要存在下面問題：

①缺乏一體化管理

②信息化程度低

③物流專業(yè)功能不完善

1.3紅巖公司物流系統(tǒng)建設目標

公司規(guī)劃五年內達到年產五萬輛車的目標，提高生產水平，適應公司跨越式發(fā)展的需要，節(jié)約生產成本和業(yè)務費用、消除物流環(huán)節(jié)重復設置，實現零庫存，合理配置杜絕浪費、企業(yè)資源共享、提高整體利潤水平，提出了建立橫向一體化發(fā)展的物流管理體系的需要。主要實現以下幾方面的目標：

①實現供應鏈一體化管理

②實現準時化采購，準時化送料和準時化配貨

③實現企業(yè)器具的規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，與國際標準接軌

④實施先進信息技術

2紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設計

2.1 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設計準備工作

2.1.1 業(yè)務流程再造分析

公司必須進行業(yè)務流程再造，再造的目標：建立以訂單驅動的拉動式為主的業(yè)務流程。

紅巖公司業(yè)務流程再造的基本途徑：

①整合現有流程，重新識別企業(yè)的核心過程；

②建立企業(yè)的信息系統(tǒng)，增強基于信息的綜合運作能力。

2.1.2 紅巖公司核心過程的識別

企業(yè)應按照過程來配置資源和能力，因而核心過程在很大程度上決定企業(yè)的資源和能力的配置方向。為建立拉式業(yè)務流程，根據汽車生產企業(yè)的經營特點，紅巖公司的業(yè)務主要有五個核心過程組成，

市場銷售過程、訂單處理過程、生產過程、采購過程、物流過程

2.2 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架

通過對公司核心過程的分析，我們認為建立的物流系統(tǒng)將以訂單流為中心，主要由三部分組成：

①汽車零部件物流系統(tǒng)

②生產物流系統(tǒng)

③整車分撥系統(tǒng)

公司建設現代物流系統(tǒng)的宗旨是：實現零庫存、零距離和零缺陷；目標是實現汽車零部件的JIT采購、JIT生產和整車的JIT配送。

建立以訂單為驅動的業(yè)務流程需要加強信息系統(tǒng)建設，同樣物流系統(tǒng)的運作也需要以信息系統(tǒng)為基礎。

2.3 紅巖公司物流系統(tǒng)設計的主要內容

物流系統(tǒng)理論認為物流系統(tǒng)由物流基礎設施系統(tǒng)、技術系統(tǒng)和相關支撐系統(tǒng)組成。公司要建立現代化的物流系統(tǒng)需要從物流硬件和軟件兩個方面著手，因此，紅巖公司物流系統(tǒng)設計主要包含下列內容：

①物流方案；②物流管理信息系統(tǒng)；③物流組織結構；④物流標準化；

⑤其他物流相關支撐系統(tǒng)。

3 紅巖公司物流系統(tǒng)設計

3.1 紅巖公司物流方案設計

3.1.1 零部件物流方案設計

①設計思路

a. 精簡供應商的數量，保證零部件的質量與數量，準時到位

b. 設置物流中心，進行集貨配送

c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝

d. JIT采購，供應商根據得到的采購信息，向物流中心供貨

3.1.2 生產物流方案設計

①紅巖公司生產物流系統(tǒng)方案設想

為建立JIT生產系統(tǒng)，需要根據生產企業(yè)內的實際情況加強生產物流系統(tǒng)的建設。在分析國內外著名汽車生產制造企業(yè)生產物流系統(tǒng)特點和運作原理的基礎上 ，應用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產物流系統(tǒng)方案設想。

以訂單為驅動的JIT生產方式最終目的是降低在線庫存的數量、提高產品質量和增強快速反應能力。重慶紅巖公司生產物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電子看板系統(tǒng)、物流處理和操作系統(tǒng)及生產物流運作和管理系統(tǒng)。

3.1.3 整車物流方案設計

整車物流系統(tǒng)是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業(yè)市場網絡的高效運轉，也是實現企業(yè)快速反應的前提。公司要確保未來五年內年產重型汽車5萬輛，銷售額達120億元目標的實現，建設一個網絡化、系統(tǒng)化和信息化的整車分撥系統(tǒng)十分必要。

①紅巖公司整車物流系統(tǒng)方案設想

公司整車物流系統(tǒng)主要承擔功能：

1）實現整車從公司向客戶的分撥物流

2）負責客戶零部件和整車的逆向物流

公司整車物流系統(tǒng)網絡的層次結構：

1）一級：整車分撥中心

2）二級：地區(qū)倉庫

公司整車物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)：

1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運或到最終客戶的直運業(yè)務

2）整車分撥中心的物流業(yè)務

3）從整車分撥中心到地區(qū)倉庫的倒運業(yè)務或到最終客戶的配送服務

4）地區(qū)倉庫的物流業(yè)務

5）從地區(qū)倉庫到最終客戶的配送服務

紅巖公司整車物流系統(tǒng)重點研究內容：

1）整車分撥中心和地區(qū)倉庫的選址、規(guī)模、功能設定、建設序列、運作模式等

2）對整車物流系統(tǒng)的運作成本、速度、質量和服務績效的評價研究

3）與生產物流系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)的協(xié)調和銜接研究，重點關注應用整車物流系統(tǒng)實現零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領域

4）對整車物流系統(tǒng)操作手冊、成本管理和質量管理進行研究

3.2 紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)方案設計

3.2.1紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)主要功能模塊

①訂單管理模塊

②銷售管理模塊

③采購管理模塊

④運輸管理模塊

實時跟蹤等功能子模塊構成。

⑤庫存管理模塊

⑥帳戶結算模塊

3.3 紅巖公司物流組織機構設計

紅巖公司物流組織機構設計主要內容包括：物流組織機構的部門設計和人員配備、物流組織機構的物流職能設置和物流組織機構的信息溝通機制設計。

①物流組織機構部門設計和人員配備

紅巖公司的物流組織機構建設可分為近期和遠期兩個階段：

1）近期：獨立的物流組織機構部門設計

2）遠期：一體化的物流組織機構部門設計

紅巖公司的物流組織部門設計要以遠期的方案為發(fā)展目標，近階段考慮到人員組織和機構重組的困難，應盡量實現近期方案，即在公司成立獨立的物流部門，包括計劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務，統(tǒng)一協(xié)調企業(yè)物流。

②物流組織機構物流職能設置

企業(yè)物流組織機構物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個物流流程上，使部門明確自身的任務，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內容有：

1）確定企業(yè)零部件物流、生產物流和整車物流的具體流程；

2）確定各物流部門在各個流程中所分配到的任務；

3）綜合整個物流流程，安排各部門的工作計劃，對任務沖突進行協(xié)調。

③基于信息系統(tǒng)的物流組織機構協(xié)調機制設計

物流部門內部的各個部門間和物流與其它部門間的協(xié)調運作，關鍵在于部門間的溝通，在當前信息系統(tǒng)被企業(yè)廣泛應用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統(tǒng)?；谛畔⒌募t巖公司物流組織機構之間的協(xié)調機制設計的主要方面為：

1）物流部門操作層、管理層和戰(zhàn)略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；

2）管理層和戰(zhàn)略層之間的溝通是關鍵，各部門的統(tǒng)計報表通過網絡匯總；

3）物流部門通過ERP或數據庫等信息平臺獲得企業(yè)活動的共享信息；

4）通過電子看板生產、運輸、配送實現物流部門間的有效聯(lián)系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業(yè)內外訂單的傳輸和處理；

6）信息由企業(yè)統(tǒng)一，在物流部門內部由管理層協(xié)調。

3.4 紅巖公司物流系統(tǒng)標準化實施內容

①通過EDI完善企業(yè)間訂單的傳輸和處理；

②在整個物流流程中通過“看板”方式增強部門間和工序間的聯(lián)系，實現“準時制”；

③使條形碼技術覆蓋企業(yè)采購、庫存、生產和銷售活動的整個過程，加強零部件和整車的跟蹤控制；

④使用POS技術加強對銷售信息的收集和反饋，提高預測的準確性；

⑤利用公司內部網絡，實現企業(yè)內部資源共享。

4 結  論

論文分析了紅巖公司物流發(fā)展現狀，對紅巖公司物流系統(tǒng)進行了規(guī)劃、設計，得出了以下主要結論：

①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業(yè)功能不完善等問題；

②紅巖公司具備規(guī)模資源和創(chuàng)新精神等物流改革的條件：

③紅巖公司要實現五年內達到年產五萬輛車的規(guī)劃目標，必須在物流管理上要實現以下幾方面的目標：

1）實現供應鏈一體化管理；

2）實現準時化采購、準時化送料和準時化配貨；

3）實現企業(yè)器具的規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，與國際標準接軌；

4）實施先進信息技術。

④紅巖公司物流系統(tǒng)設計主要包含下列內容：

1）物流方案設計；

2）物流管理信息系統(tǒng)；

3）物流組織結構；

4）物流標準化；

5）其他物流相關支撐系統(tǒng)。

紅巖公司物流系統(tǒng)設計方案如果能夠得到實施，紅巖公司流程能力將會有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會得到較大提高。

參考文獻：

陳秋雙. 現代物流系統(tǒng)概論. 北京: 中國水利水電出版社. 2005.4.

汝宜紅. 物流學導論. 北京: 清華大學出版社. 北京交通大學出版社. 2004.9.

生產物流的特點范文第5篇

雖然我國托盤保有量總體較大，但托盤共用系統(tǒng)建設開展緩慢，各企業(yè)對托盤的選擇及使用性能的檢測內容缺乏明確的認識，導致不同種類的托盤未能得到合理的應用，同時，在對托盤性能檢測方面選取的測試標準也缺乏針對性。本文中，筆者對不同行業(yè)、企業(yè)所用的托盤進行了分析概括，對國家推薦的托盤標準進行了比較分析，并結合實際常用檢測項目，總結了各類托盤的常用檢測標準，建立了托盤不同結構性能檢測項目的選用標準，以降低托盤檢測成本，為后續(xù)托盤共用體系的建立與發(fā)展提供可靠支持。

現代物流及分類

1.現代物流特點

現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的一體化綜合。

電子商務時代，全球物流產業(yè)有了新的技術要求和發(fā)展趨勢?，F代物流行業(yè)服務的核心目標是在整個物流過程中，以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，用最經濟的方式將產品從供給地轉移到需求地。

現代物流具有以下幾個特點：①電子商務與物流行業(yè)的有機結合；②現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；③現代物流具有信息化、自動化、網絡化、智能化的特點；④物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化是電子商務下物流形式的新特點。

2.生產經營中的物流分類

物流的分類方式眾多，其中以生產經營過程中所處的階段不同，可分為采供物流、生產物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生產所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零部件、半成品等）的采購運輸、倉儲貯存、出庫生產等作業(yè)過程。

（2）生產物流。生產物流是指原料、輔料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發(fā)料，運送到各加工點和儲存點，以在制品的形態(tài)，從一個生產節(jié)點流入另一個生產節(jié)點，按照相關規(guī)定的生產工藝過程進行加工、儲存的全部生產過程。

（3）銷售物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成產品從生產地到用戶所在地時間和空間轉移的過程，是連接生產商和消費者的橋梁，具有很強的服務性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動過程。

（5）廢棄物物流。廢棄物物流是指在經濟活動中對失去使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動過程，廢棄物物流有著不可忽視的社會效益，有利于環(huán)境保護。

托盤的種類及應用

物流行業(yè)的迅速發(fā)展必然會促進物流環(huán)節(jié)中工具設備、技術方法及管理體系的發(fā)展，要想各個環(huán)節(jié)能夠高效、順暢貫通，提高整體的物流作業(yè)效率、降低物流成本，托盤必然是物流環(huán)節(jié)中最為重要的工具之一。同時，物流的標準化、統(tǒng)一化也促進了托盤的標準化，而托盤的標準化也進一步影響著物流環(huán)節(jié)中其他工具或設施的統(tǒng)一化。

1.托盤種類

目前，物流行業(yè)中托盤的種類眾多，可按材質、尺寸、形狀等進行分類。其中按材質的不同，托盤可分為木托盤、紙托盤、塑料托盤、木塑組合托盤、金屬托盤等，不同材質的托盤具有各自的優(yōu)劣勢，如表1所示。

2.托盤應用

托盤作為集合包裝或單元化包裝的承載工具時，在堆碼狀態(tài)下，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和墊塊（縱梁）支撐力；在叉舉過程中，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和叉齒支撐力；在貨架存儲或線上傳輸過程中，托盤底鋪板會受到貨物壓力和貨架支撐力；在提掛吊起環(huán)節(jié)，翼托盤頂鋪板會受到貨物壓力和提掛裝置支撐力；在叉車沖擊、障礙物沖擊過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到沖擊力；在托盤堆垛或整理過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到自重的沖擊力。

企業(yè)選用托盤時需要考慮的因素眾多，其中大多與所應用的行業(yè)有關。不同行業(yè)對托盤的性能要求略有不同側重，常見行業(yè)對托盤的選擇要求如表2所示。

常用托盤及檢測標準