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鐵路運輸安全預(yù)案范文第1篇

關(guān)鍵詞 不安因素 危險貨物 控制

中圖分類號：U294.8 文獻標(biāo)識碼：A

Insecurity Cause Analysis and Control Research in the Process

of the Railway Transport of Dangerous Goods

XU Wenqing

（Department of Security， Railway Police College， Zhengzhou， He'nan 450053）

Abstract With the field of chemical industry， petrochemical， pharmaceutical and other fast development， showing yearly growth trend of dangerous goods by rail transport. As China's railway transportation artery， in the transport sector plays an irreplaceable role. Safety and security of rail transport has become the focus of work content railway department and public security. This paper analyzes the unrest in the rail transport of dangerous goods， as well as some control methods， thereby improving the transportation environment， to achieve safe transport of dangerous goods by providing a theoretical basis.

Key words insecurity cause； dangerous goods； control

隨著我國社會的進步，化學(xué)工業(yè)、石油化工、醫(yī)藥等領(lǐng)域的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運輸的危險貨物呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢。鐵路作為我國交通運輸大動脈，在運輸領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。同時，由于鐵路運輸量大、線路廣、運輸貨物種類繁多、項目多樣，其中不乏多種易燃、易爆等危險貨物，這些貨物一旦在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)事故，極易引起大范圍的火災(zāi)、爆炸，給國家、社會帶來損失，給人們帶來恐慌，造成不良后果。及時發(fā)現(xiàn)運輸中的危險品的不安全因素，有效的采取措施予以控制，避免事故影響進一步擴大顯得尤為必要。

1 危險物品與危險貨物

1.1 危險物品

危險物品，即由于其化學(xué)、物理或者毒性特性，使其在生產(chǎn)、儲存、運輸、使用過程中，容易引起火災(zāi)、爆炸或者中毒等危險，可能引起人身傷亡、財產(chǎn)損害的物品。危險物品的一般具有以下特點：威力大、作用快；適用范圍?。槐阌跀y帶、容易受外力的影響等。

1.2 危險貨物

危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護的物質(zhì)和物品。根據(jù)其所具有的不同性質(zhì)可以分為九類，即：炸品，其具有極大破壞力；氣體，包括易燃物品和毒性氣體；易燃液體；易燃固體、自燃物質(zhì)、遇水釋放易燃氣體的物質(zhì)；氧化劑和有機過氧化物；毒性物質(zhì)和傳染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕品和雜項危險物品。①

由危險物品與危險貨物的定義，我們可以看出他們的相同點與不同點，相同點是兩者都具有爆炸、腐蝕、毒害等特性，不同點是危險貨物具有放射性。正是危險貨物具有的這些性質(zhì)，所以，在生產(chǎn)、運輸、使用等環(huán)節(jié)要嚴(yán)加控制，才能盡可能避免事故的發(fā)生。

2 鐵路運輸過程中涉及的危險品

如今，社會工業(yè)化進程加快，工業(yè)生產(chǎn)過程中對化工產(chǎn)品、化工原材料的需求呈現(xiàn)逐年增大的趨勢。這些物品大多具有易燃、易爆性，在全國范圍內(nèi)流動性強，鐵路運輸作為其主要運輸運輸方式，在鐵路運輸過程中，作為鐵路運輸部門，最關(guān)心的是這些危險貨物在運輸過程中的安全和保護。同時，我國的液化石油氣、燃料、各種油品等均通過鐵路運輸，這些貨物和各種化工原材料一樣，都具有易燃、易爆等危險性，在運輸過程中，很容易受環(huán)境影響出現(xiàn)各種事故，并且這些危險貨物萬一出現(xiàn)事故，極易引起爆炸、火災(zāi)、環(huán)境污染。②

其次，鐵路運輸過程中，還涉及到另外一部分危險品，即：客運過程中，旅客攜帶的易燃、易爆物品、管制刀具等危險物品，這些危險品具有很大的安全隱患，極易造成對他人的傷害，容易引起乘客的恐慌，影響正常的鐵路運輸，致使鐵路受阻，列車晚點，給鐵路運輸帶來巨大的損失，同時給社會帶來不良影響。

3 鐵路危險品運輸過程中的不安全因素分析

3.1 環(huán)境因素

環(huán)境因素是貨物本身性質(zhì)以外的因素，既包括列車以外的自然大環(huán)境和又包括列車內(nèi)的小環(huán)境。環(huán)境因素既包括洪水、地震、災(zāi)難性暴風(fēng)雨，又包括風(fēng)吹、日曬、列車內(nèi)的溫度和濕度、通風(fēng)條件等。在鐵路運輸過程中，這些環(huán)境因素的改變可能會影響危險貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)的改變，甚至產(chǎn)生事故；危險貨物在運輸、儲存過程中，由于自身理化性質(zhì)的改變也會對外界環(huán)境產(chǎn)生影響。

3.2 人員因素

可能引起危險貨物運輸事故的人員主要有兩類，即路內(nèi)作業(yè)人員和路外貪圖小便宜或蓄意破壞的人員。在鐵路危險貨物運輸過程中的各個環(huán)節(jié)（裝卸、運輸、儲存、托運、管理等）都有不同工種的路內(nèi)作業(yè)人員在操作，他們的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)直接影響到危險貨物的運輸安全。概括的來說，人員素質(zhì)主要體現(xiàn)在兩個方面，一是工作態(tài)度，也就是作業(yè)人員的責(zé)任心和工作積極性；二是業(yè)務(wù)素質(zhì)，就是作業(yè)人員完成本崗位工作需要掌握的必要技能。由此可見，路內(nèi)作業(yè)人員的素質(zhì)對危險貨物運輸?shù)陌踩鸬街匾饔?，往往各個環(huán)節(jié)的小錯誤最終造成大事故的發(fā)生。

相對于路內(nèi)作業(yè)人員來說，路外貪圖小便宜或蓄意破壞的人員對危險貨物運輸安全的威脅更大。這些人雖不直接參與危險貨物的運輸，但是在利益的驅(qū)使下，加上其缺乏對危險貨物危險性的認(rèn)識，會產(chǎn)生無意識的或蓄意破壞危險貨物的行為，進而引發(fā)事故，造成惡劣影響，給國家和人民帶來損失。

3.3 貨物因素

從危險品的分類可以看出，這些危險品具有不同的危險特性，如：易燃易爆性、腐蝕性、氧化性、毒性等。因此，在鐵路運輸過程中，正確的識別、區(qū)分各類危險品是保證運輸安全的必要前提。同時，運輸?shù)奈ｋU貨物中，大多為化工原材料，其性質(zhì)多樣、種類復(fù)雜，對運輸條件、運輸環(huán)境有較高要求。

3.4 設(shè)備因素

設(shè)備包括危險貨物運輸存儲站和運輸危險品的車輛所涉及的所有設(shè)備和設(shè)施。危險貨物辦理站的裝卸設(shè)備技術(shù)性能不達標(biāo)或安全性比較差，就有可能在裝卸危險貨物的過程中發(fā)生事故；存放危險貨物的場所，其建筑結(jié)構(gòu)、環(huán)境衛(wèi)生、通風(fēng)、溫控、濕控等條件，有一條不達標(biāo)，就可能會造成安全事故的發(fā)生；運輸危險貨物的車輛可能會因為防護裝置的失效、車輛內(nèi)在安全隱患（是被磨損、老化、疲勞等）而引發(fā)事故。

3.5 管理因素

一套完善、行之有效的安全管理體制是實現(xiàn)危險貨物安全運輸?shù)闹匾ＷC。安全管理工作包括對運輸過程中的有害因素進行分析、對可能產(chǎn)生的后果進行預(yù)測，對危險貨物進行科學(xué)、有組織的計劃、協(xié)調(diào)、檢查，并且制定出行之有效的應(yīng)急預(yù)案等。然而，現(xiàn)實工作中，存在規(guī)章制度建設(shè)不合理、不科學(xué)，相關(guān)人員對安全運輸?shù)闹匾哉J(rèn)識不足，管理上存在漏洞等。這些都是導(dǎo)致危險貨物運輸事故的潛在隱患。

4 風(fēng)險控制

4.1 加強對工作人員的教育與培訓(xùn)

鐵路站車工作人員的素質(zhì)直接影響到鐵路運輸安全，良好素質(zhì)的養(yǎng)成要從思想觀念轉(zhuǎn)變開始，“粗心大意、得過且過”的心態(tài)不能保留，“防微杜漸、防患于未然”的心態(tài)需要積極發(fā)揚。因此，要加強各種形式的教育與培訓(xùn)，使每名員工都掌握相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識和技能。

4.2 加強完善相應(yīng)管理機構(gòu)

想要達到安全運輸?shù)哪康?，行之有效的?guī)章制度和法律法規(guī)是重要的途徑之一。在鐵路危險貨物運輸過程中的各個崗位都建立其完善的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)制度，明確各個層次、各個級別人員的崗位職責(zé)，使作業(yè)人員充分發(fā)揮出各自主觀能動性、各司其職，保質(zhì)保量的完成自己的工作。同時，行之有效的監(jiān)督檢查工作對安全運輸也非常重要。

4.3 建立一套詳細完善的安全監(jiān)控系統(tǒng)

此套監(jiān)控系統(tǒng)記錄危險貨物的整個交易過程，以及危險品在整個交易過程中的狀態(tài)。此套系統(tǒng)便于查詢，便于登記記錄，同時，其信號可以被運輸危險物品的車輛無線接收，并且實現(xiàn)全路聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮出其監(jiān)控價值。

注釋

鐵路運輸安全預(yù)案范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；管理體制；安全管理

鐵路運輸是我國交通運輸?shù)暮诵牧α?，承?dān)著繁重的交通運輸任務(wù)。作為鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，鐵路安全無疑是最需要關(guān)注的內(nèi)容。目前我國縱橫交錯的鐵路干線分布，已經(jīng)形成了一個繁雜的網(wǎng)絡(luò)，且在不斷地擴大之中。在運力不斷提升的同時，安全管理的壓力也越來越大。

1鐵路運輸安全管理的特點

1.1系統(tǒng)性

鐵路運輸系統(tǒng)可以看成由靜態(tài)的站點與干線和動態(tài)的列車與人員所構(gòu)成。其安全管理涉及到設(shè)備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內(nèi)容，對于整體的安全而言，這其中的每一個單項都很重要，不可單獨的孤立地看待安全問題，需要將其作為一個緊密的整體來審視和對待。

1.2動態(tài)性

鐵路運輸?shù)妮d體是列車，其本身是動態(tài)運行的。相當(dāng)部分的安全事故也是發(fā)生在運行列車的部分。而隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進，其復(fù)雜程度也是一個相對動態(tài)的狀態(tài)。

1.3長期性和復(fù)雜性

鐵路運輸關(guān)系國計民生，且與其他社會部門又有著非常緊密的聯(lián)系。這就決定了鐵路安全管理不會只是短期關(guān)注的階段目標(biāo)，而是長期重視的復(fù)雜任務(wù)。必須有長遠的計劃和持續(xù)的改進，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。

2目前鐵路運輸管理中存在的問題

鐵路運輸管理的特點就決定了問題的存在不會是個別的、孤立的，而是整體的、全面的。

2.1運輸管理體制不完善

我國目前實行的是鐵道部對鐵路系統(tǒng)實行管理，以鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，重視宏觀管理和經(jīng)濟效益，忽視了不同地區(qū)不同線路的個性化特征，這種管理相對粗放，精細化程度不足。正是細節(jié)沒有關(guān)注到位，從而造成了安全事故時有發(fā)生。

2.2缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路運輸維護管理體系

一個系統(tǒng)的構(gòu)建很容易，但是維護管理是保證系統(tǒng)有效運行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統(tǒng)的正常運行非常地依賴維護管理、現(xiàn)實中不少安全事故的發(fā)生，是由于維修人員缺乏安全意識、維護保養(yǎng)操作不當(dāng)?shù)戎T多的原因。其產(chǎn)生的根本是在于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的維護管理體系。

2.3人員培訓(xùn)不到位

近些年來，越來越多的新技術(shù)投入到鐵路運輸之中，與之配套的就應(yīng)該是更多專業(yè)人才的引進和鐵路工作人員的培訓(xùn)。可是實際上這方面做得并不好，不少從業(yè)人員并沒有得到有效的培訓(xùn)以適應(yīng)新技術(shù)帶來的新要求。導(dǎo)致面對突發(fā)事故無法及時響應(yīng)進行有效的處理。這就給鐵路系統(tǒng)的安全帶來了風(fēng)險。

3加強鐵路安全管理的方法

鐵路運輸作為一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其安全管理的改進就不會是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。分階段有針對性的解決目前存在的問題是比較重要的，方法主要分為以下幾點：

3.1建立完善鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制

作為保證鐵路安全的基礎(chǔ)，安全管理體制的構(gòu)建尤為關(guān)鍵。這個制度應(yīng)當(dāng)是滲透于我國鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔀槿蘸蟾黜椆ぷ鞯闹刂兄?。管理層面要制定且細化完善每一項安全管理制度，形成?guī)范的安全管理體系。每一項工作都要有符合安全管理的操作規(guī)程。嚴(yán)格的監(jiān)督考核安全制度的執(zhí)行，加強工作人員的約束和管理。從執(zhí)行層面，鐵路從業(yè)人員都要樹立安全管理的意識，明確自己的崗位責(zé)任，按照符合安全管理的操作規(guī)程執(zhí)行。嚴(yán)格地按照這些規(guī)程操作，可以很大程度降低風(fēng)向。在法律層面，相關(guān)的法律法規(guī)和監(jiān)督機制對于鐵路安全管理制度的有效運行也非常重要。將整體運行至于法規(guī)和監(jiān)督機制之下，發(fā)現(xiàn)問題可以快速有效地解決。

3.2提升從業(yè)人員的素質(zhì)

從業(yè)人員的素質(zhì)高低是最根本影響系統(tǒng)運行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對于鐵路從業(yè)人員進行綜合的篩選，加強安全教育與培訓(xùn)活動，營造良好的教學(xué)氛圍。尤其是安全意識、對于技術(shù)能力和操作規(guī)范的培訓(xùn)。提升員工在面對突發(fā)事件時的應(yīng)對能力。從而在源頭上減少各項安全隱患。

3.3運用新技術(shù)和新設(shè)備

工欲善其事必先利其器。在加強鐵路安全管理的過程中，必須要更多地運用新技術(shù)和新設(shè)備，在安全技術(shù)中要結(jié)合現(xiàn)實現(xiàn)狀對設(shè)備進行全面改造，選取更多穩(wěn)定性與技術(shù)性較強的鐵路運輸設(shè)備，防止產(chǎn)生較大安全事故的同時，也可以有效的降低響應(yīng)時間和運行成本。

4鐵路貨運管理體制的改革探討

加強鐵路運輸?shù)陌踩芾?，目的不僅是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運輸?shù)男?，提升全系統(tǒng)的整體效益。而從提升效率的出發(fā)，對于鐵路貨運體制的改革也是必須要考慮的問題；

4.1鐵路貨運從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

鐵路是由國家直接控制運行，但是為了應(yīng)對經(jīng)濟形勢的變化，提升運行的效率，必須進行改變。首先貨物運輸方案要以市場為導(dǎo)向，可以根據(jù)客戶的需要進行編制，提升靈活性。其次優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程，改進貨運受理的方式，縮短等待時間，提升便利性?？梢越⒇涍\營銷中心，將貨運審批與裝卸服務(wù)進行一體化的配置?？梢杂行У睾喕鞒蹋嵘k事效率，節(jié)省運營成本，且有效提升客戶的信任度和滿意度。

4.2采引入現(xiàn)代物流管理理念

首先是提高運輸?shù)男?，主要表現(xiàn)為提高鐵路貨運的滿載率，可以進行適當(dāng)?shù)钠囱b，優(yōu)化線路，進行列車的回程預(yù)定，提升鐵路的雙向運力，可以降低成本，提升車輛利用率。運營模式標(biāo)準(zhǔn)化，收費服務(wù)規(guī)范化，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式，要完善市場營銷、信息系統(tǒng)、物流運營，尤其是人力資源管理、客戶服務(wù)部門，提升專業(yè)性和競爭力。方法就是對于目前鐵路貨運資源進行全面的整合，制定規(guī)范化的運輸模式，有話可以考慮建立專業(yè)化的鐵路貨運企業(yè)，這樣才能適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化配置，提升經(jīng)濟效益。

4.3鐵路貨運改革呈現(xiàn)的效果

這一系列措施的結(jié)果顯而易見：鐵路貨運真正的變成了以市場為導(dǎo)向，站在客戶的角度出發(fā)。從被動的接單到主動的服務(wù)，實現(xiàn)了鐵路運輸?shù)囊惑w化。簡化了受理和審批的流程，節(jié)省了客戶的時間成本，服務(wù)更加人性化。靈活的貨運安排和列車編組，在提升用戶滿意度的同時，也可以有效的分擔(dān)鐵路運輸?shù)倪\營成本。公開的收費標(biāo)準(zhǔn)也可以提升用戶對于鐵路運輸?shù)男湃纬潭?。將原本計劃?jīng)濟的鐵路貨運系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成適合現(xiàn)代物流的高效體系。

鐵路運輸安全預(yù)案范文第3篇

關(guān)鍵詞：安全運輸 心理因素 不良影響 提高 安全系數(shù)

此課題通過心理學(xué)原理，研究運輸生產(chǎn)過程中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律，遏制不良因素，從而減少行車事故的發(fā)生。在運輸生產(chǎn)過程中，人的操作過程主要有三個環(huán)節(jié)，即接收信息、操縱控制設(shè)備、觀察調(diào)整運行，所有這些行為均受心理現(xiàn)象影響。在日常工作中如果從這三個方面入手，使人的心理現(xiàn)象處于積極狀態(tài)，就能減少一些人為原因造成的事故，從而提高鐵路運輸?shù)陌踩禂?shù)。

1、課題提出的背景

隨著礦區(qū)鐵路設(shè)備系統(tǒng)的更新與完善，安全運輸有了一定的保障。如何從另一方面把好安全運輸關(guān)，這就要從人的因素進行著手分析。當(dāng)人的心理現(xiàn)象處于積極狀態(tài)時，感知加快、思維敏捷、動作可靠，能保證運輸安全；否則人的感知、思維和反應(yīng)機能就不能正常發(fā)揮，差錯增多，導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性就很大。通過分析人的心理因素，把由消極的心理現(xiàn)象所產(chǎn)生的僥幸、麻痹、惰性、煩悶和好奇等心理傾向引發(fā)的事故找出它們發(fā)生深層次的原因，探討出心理保障因素，采取各種有效的手段和措施，提高人的心理素質(zhì)，從而減少人為事故的發(fā)生。

2、研修過程

通過對近幾年我處發(fā)生行車事故案例的分析研究表明，人為事故發(fā)生率占85.3%，主要表現(xiàn)可歸結(jié)為人員素質(zhì)偏低。針對人的因素造成行車事故重點研究分析。

2.1運輸安全與心理現(xiàn)象的關(guān)系

按照心理學(xué)原理，心理現(xiàn)象是人的大腦對客觀現(xiàn)實的反映，它包括心理過程和個性心理特征兩個互相聯(lián)系、又互相制約的方面，而且各自都包含一些復(fù)雜的心理要素和具體表現(xiàn)形式。通過調(diào)查、研究影響運輸安全的心理要素，主要有感覺、知覺、記憶、思維、注意、情緒和疲勞等。

2.2感覺和知覺與運輸安全

感覺是人通過感覺器官對客觀事物屬性的直接反映。知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映，知覺不僅依賴現(xiàn)實的感覺，而且也依賴于以往感覺在大腦中的積累，二者密不可分，通常稱之為感知覺。在運輸生產(chǎn)過程中，一些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯誤（如誤認(rèn)信號、誤聽或誤傳命令等）而造成的。

2.3記憶和思維與運輸安全

記憶是人腦對所經(jīng)歷的人和事的識記、保持和重現(xiàn)，思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上對客觀信息進行分析、綜合判斷和推理的心理過程。在運輸工作中行車人員忘記將計劃變更內(nèi)容及時準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員，或因情況變化，不能立即分析判斷、采取措施，就會因貽誤時機而直接危及行車安全。

2.4注意和情緒與運輸安全

注意是一種心理活動狀態(tài)，情緒是人對客觀事物是否滿足自身需要或是否符合自己的愿望和觀點而表現(xiàn)出來的肯定或否定的態(tài)度體驗。注意是保證運輸安全的基本心理條件，如果作業(yè)人員的注意力不集中，或不能及時轉(zhuǎn)移注意力，都有可能導(dǎo)致運輸事故的發(fā)生；而情緒不穩(wěn)、心態(tài)不佳是發(fā)生事故的重要原因。

2.5疲勞與運輸安全

疲勞是人在連續(xù)工作一段時間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象。鐵路運輸工作中，列車運行速度快、噪音大、職工連續(xù)工作時間長，耗費的身心能量多，因此研究和減輕疲勞，對保證運輸安全有重要意義。

3、成果主要內(nèi)容（運輸安全心理的保障條件）

通過分析影響運輸安全的心理要素，探討出減少和防止一些消極因素發(fā)生的保障條件。

3.1增強安全意識

意識是人對客觀事物的認(rèn)識、思維和方式等心理活動發(fā)展到高級階段時的心理沉淀。意識的自覺性和能動性具有客觀現(xiàn)象的作用，牢固的安全意識是運輸安全的重要前提和保證。增強個人安全意識可確保安全自控，增強群體安全意識可實現(xiàn)安全互控和聯(lián)控。其主要途徑有：

(1)堅持正面教育。不定期舉辦安全培訓(xùn)班，使廣大職工正確認(rèn)識處理好安全與效益，安全與個人、集體之間的關(guān)系；安全與自控、互控、聯(lián)控之間的關(guān)系，使安全意識的能動性得到充分發(fā)揮。

(2)通過典型事例。在班組中樹立典型示范，使班組成員學(xué)、比有榜樣，趕、超有對象，牢固樹立遵章守紀(jì)光榮，讓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為自覺習(xí)慣。

(3)利用從眾心理。在職工中充分發(fā)揮優(yōu)良作風(fēng)和集體榮譽感，加大制度和紀(jì)律的約束力，增強群體一致向上的凝聚力，形成“要我安全”變成“我要安全”的良好氛圍。

3.2激勵安全動機

激勵是指運用精神和物質(zhì)手段去激發(fā)人的動機的心理過程。隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展，激勵手段呈多元化趨勢。鐵路運輸安全生產(chǎn)的長期實踐證明，競賽與獎勵相結(jié)合的方法是激勵廣大職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑，為此我們舉辦一年一次的技術(shù)比武活動和各班組之間的信號操聯(lián)手對抗賽，從而激發(fā)了職工的工作熱情。

3.3提高技術(shù)業(yè)務(wù)能力

知識和技能是人的能力形成的基礎(chǔ)，并能促使能力的發(fā)展，從而提高人的記憶能力。為了提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，采取以下幾項措施：

(1)堅持開展全員業(yè)務(wù)知識、安全知識和安全技能教育，強化非正常情況下的作業(yè)應(yīng)變能力，進行系統(tǒng)超前培訓(xùn)，收到了一定的效果。

(2)對職工教育堅持“重現(xiàn)場需要、重實際操作、重實際成效”，改進了培訓(xùn)方式好方法，在全段開展培訓(xùn)、演練一體化的模式。

(3)經(jīng)常在各班組中開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達標(biāo)”活動，本著“干什么學(xué)什么的原則”，組織各工種所有在職職工按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)反復(fù)學(xué)、反復(fù)練，提高了職工的業(yè)務(wù)技能。

鐵路運輸安全預(yù)案范文第4篇

一、鐵路運輸突發(fā)事件應(yīng)急救援體系概述

1.鐵路運輸應(yīng)急救援管理概念。

鐵路運輸突發(fā)事件是指在鐵路運輸過程中突然發(fā)生，對鐵路運輸企業(yè)造成嚴(yán)重威脅與挑戰(zhàn)，并對人民群眾的生命財產(chǎn)安全與國民經(jīng)濟造成嚴(yán)重威脅與挑戰(zhàn)，直接導(dǎo)致經(jīng)濟損失的一切事件。因此，可以推導(dǎo)出鐵路運輸應(yīng)急救援管理失職在鐵路運輸過程中對突發(fā)事件的應(yīng)急救援管理，對事件發(fā)生原因、過程與后果進行全方位的評估，對鐵路內(nèi)部與社會資源進行有效整合，實現(xiàn)對突發(fā)事件的有效預(yù)警、控制與處理，從而避免或者降低突發(fā)事件的危害。

2.鐵路運輸應(yīng)急救援的指導(dǎo)思想。

在突發(fā)事件的應(yīng)急救援體系的建設(shè)中，應(yīng)始終堅持一下幾種原則：第一，最大限度搶救在事件或者是事故中的生命；第二，最快速度修復(fù)鐵路，恢復(fù)通車；第三。將事故影響控制在最小范圍內(nèi)；第四，將事故的損失減低到最小程度；第五，應(yīng)急救援體系執(zhí)行中，應(yīng)統(tǒng)一指揮、逐級管理、應(yīng)急有備、高效處置、事前預(yù)防與應(yīng)急準(zhǔn)備。將上述指導(dǎo)思想充分貫徹到實際的應(yīng)急救援中，實現(xiàn)資源的高效處置，降低突發(fā)事件所造成的損失。

3.鐵路運輸應(yīng)急救援的構(gòu)建思路。

3.1預(yù)防預(yù)警階段。

鐵路運輸應(yīng)急救援體系應(yīng)建立長期的動態(tài)風(fēng)險評估機制，對風(fēng)險的評價與辨識，促進應(yīng)急管理水平的提升。風(fēng)險工作的優(yōu)劣將會直接影響到突發(fā)事件應(yīng)急救援體系的執(zhí)行效力。因此，在構(gòu)建鐵路運輸應(yīng)急救援體系時，應(yīng)建立長期動態(tài)的風(fēng)險評估體系，提升應(yīng)對風(fēng)險的能力。

3.2應(yīng)急準(zhǔn)備階段。

應(yīng)急管理是一項長期、持續(xù)的過程，在設(shè)置必要的應(yīng)急管理常設(shè)機構(gòu)的同時，需要加強應(yīng)急預(yù)案的可操作性，并對預(yù)案及時進行演練，提升預(yù)案執(zhí)行效力。一旦發(fā)生突發(fā)事件，能夠迅速采取有效行動，增強對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。另外，建立應(yīng)急能力評價體系，當(dāng)事件發(fā)生時，最大限度降低人員傷亡與財產(chǎn)損失。將社會要素、人力要素與體制要素有機結(jié)合，促進應(yīng)急管理工作的有效性。

3.3應(yīng)急響應(yīng)階段。

應(yīng)急響應(yīng)階段需要實現(xiàn)各部門、各系統(tǒng)對應(yīng)急數(shù)據(jù)信息的有效共享，實現(xiàn)資源的優(yōu)化調(diào)度，能夠及時對事件以及機構(gòu)進行分類與分級，并對事件有效評估，為決策提供重要依據(jù)。完善的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)是鐵路運輸應(yīng)急救援體系的關(guān)鍵所在，對于降低突發(fā)事件的負(fù)面影響具有重要的保障作用。

3.4應(yīng)急恢復(fù)階段。

突發(fā)事件過去后，如何盡快恢復(fù)群眾的生產(chǎn)生活、恢復(fù)所影響到的經(jīng)濟，是鐵路運輸應(yīng)急救援體系建設(shè)的重要內(nèi)容。因此，應(yīng)急救援體系中，應(yīng)對事件的具體原因、人員傷亡、財產(chǎn)損失情況進行統(tǒng)計，對事故責(zé)任人依法追責(zé)，對事故最終定性。同時，啟動后續(xù)賠償機制與索賠，對應(yīng)急預(yù)案中存在的問題及時解決，并進一步加以修正。

二、鐵路運輸應(yīng)急救援體系的構(gòu)建

1.建立與健全鐵路運輸突發(fā)事件職能管理機構(gòu)。

在鐵路應(yīng)急管理過程中，鐵路系統(tǒng)各級管理部門應(yīng)成立應(yīng)急救援管理小組，該小組依照相關(guān)應(yīng)急管理規(guī)定，組織領(lǐng)導(dǎo)對風(fēng)險因素的評估、分析、預(yù)測、處理，督促轄區(qū)各單位積極落實應(yīng)急救援管理的相關(guān)規(guī)定，指揮與協(xié)調(diào)各單位在應(yīng)急救援工作。在重大鐵路運輸應(yīng)急救援中，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，做好各種應(yīng)急工作的分工，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保突發(fā)事件的可控。救援體系在應(yīng)急救援中應(yīng)保持高度的一致性，確保各種應(yīng)急資源能夠妥善到位，確保各級人員能夠及時到達應(yīng)急崗位。

2.建立高效、專業(yè)的救援隊伍。

鐵路機務(wù)處在列車上設(shè)置專職應(yīng)急救援管理人員，對列車實現(xiàn)有效管理。各機務(wù)段應(yīng)構(gòu)建不少于30人的應(yīng)急救援團隊，做好相關(guān)的訓(xùn)練與管理工作。保持救援隊伍的高效、團結(jié)與統(tǒng)一，提升救援隊伍在處置突發(fā)事件的應(yīng)急能力。救援隊伍應(yīng)會同有關(guān)單位，加強合作與管理，制定相關(guān)的管理制度，對各項風(fēng)險因素存在位置進行細節(jié)上的調(diào)研與分析，及時在救援列車上備案。另外，最好救援隊伍的培訓(xùn)工作，邀請專家講座，定期舉行經(jīng)驗洽談會，不斷提升救援隊伍的救援水平。

3.構(gòu)建完善的救援決策專家系統(tǒng)。

救援決策專家系統(tǒng)應(yīng)基于WebGIS方式，充分將其可視化效果與空間地理位置分析能力相結(jié)合，實現(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性與有效性。專家系統(tǒng)要求具有人性化的人機智能操作界面，規(guī)模的資源數(shù)據(jù)庫，集成推理系統(tǒng)，能夠?qū)ν话l(fā)事件的隱性風(fēng)險準(zhǔn)確預(yù)測與評估，進而為救援決策提供更加系統(tǒng)的科學(xué)依據(jù)。當(dāng)鐵路運輸突發(fā)事件發(fā)生時，現(xiàn)場鐵路工作人員能夠及時將信息傳送至系統(tǒng)。系統(tǒng)在接收到報告之后，能夠?qū)?shù)據(jù)進行登記與處理，在數(shù)據(jù)庫信息檢索下，找出相似事件案例，提出最佳處理方式，從而為領(lǐng)導(dǎo)小組提供參考依據(jù)。

4.完善新聞宣傳系統(tǒng)。

突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)保持救援信息的高度清晰、透明，及時、有效披露信息，引導(dǎo)公眾輿論，降低社會負(fù)面影響，保持公眾理性。在突發(fā)事件發(fā)生后，新聞宣傳應(yīng)急小組，應(yīng)立即與相關(guān)處置部門保持隨時溝通，對應(yīng)急救援事態(tài)的發(fā)展應(yīng)及時跟進，隨時公布掌握的第一手現(xiàn)場資料。同時，加強與媒體部門的溝通，及時消除疑問，態(tài)度誠懇解答媒體提問。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，隨時對事件信息進行商議，并對敏感信息進行調(diào)整，避免輿論失控。另外，保持宣傳口徑的高度一致，保障信息的通暢性。新聞會的發(fā)言人應(yīng)具備專業(yè)性與親和力，能夠?qū)π侣剰d中的突發(fā)事件有效應(yīng)對，及時解決出現(xiàn)的各種輿論問題，科學(xué)把握輿論走向。

三、結(jié)語

鐵路運輸安全預(yù)案范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；調(diào)度系統(tǒng)；管理

中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 運輸調(diào)度系統(tǒng)在鐵路運輸生產(chǎn)中的意義和作用

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干，具有高度集中各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同配合的特點。鐵路運輸調(diào)度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領(lǐng)導(dǎo)組織指揮日常運輸工作。鐵路運輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著確保運輸安全、組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨運輸服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任，對完成鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高鐵路運輸企業(yè)效益起著重要作用。凡與行車組織有關(guān)日常生產(chǎn)活動都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下進行。

2 調(diào)度指揮系統(tǒng)建立經(jīng)濟核算的研究

鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)是一個覆蓋面廣、作業(yè)分散、統(tǒng)一調(diào)度指揮的龐大的聯(lián)動機，要充分利用鐵路現(xiàn)有設(shè)備和運力資源，安全、有序、高效地完成運輸任務(wù)，不斷提高鐵路運輸管理水平，針對鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的特點必須建立經(jīng)濟核算體系和考核獎懲機制，現(xiàn)對如何建立與實施進行闡述。

2.1 原有分析和考核方式存在的弊端

2.1.1 調(diào)度分析存在片面性。既有調(diào)度分析方式只著眼裝、卸、排，基本不涉及運輸盈虧，運輸調(diào)度部門沒有掌握也無法掌握自身指揮質(zhì)量與運輸經(jīng)濟效果的密切程度。

2.1.2 考核指標(biāo)的無系統(tǒng)性。原有的運輸指標(biāo)都是單純?yōu)橥瓿缮a(chǎn)任務(wù)而制定，缺乏從投入產(chǎn)出中求得最大效益的觀念，在相關(guān)和直接指標(biāo)中每一項指標(biāo)僅局限于表達單項工作或單項生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效果。

2.1.3 成本控制的軟弱性。鐵路運輸成本控制最大潛力在運輸過程中，運輸投入的變動成本是運用的機車車輛，實現(xiàn)單元機車車輛效益的最大化，是鐵路運輸部門實施成本控制的關(guān)鍵，而原有的考核機制忽視了成本的投入控制和考核。

2.2 建立新的經(jīng)濟核算體系、考核獎懲機制

2.2.1 建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內(nèi)運輸過程中所投入的可變成本及各項生產(chǎn)指標(biāo)，落實到每一輛運用車簡稱為單車效益，具體計算公式如下：(1)每輛運用車裝車＝裝車次數(shù)/運用車數(shù)；(2)每輛運用車周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量/運用車數(shù)；(3)每輛運用車收入＝貨運收入/運用車數(shù)；(4)每臺運用機車周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/使用機車臺數(shù)。

單車效果的核算能夠使機車、貨車的單元效益和效果的具體化，通過單車效益核算把路局每天應(yīng)創(chuàng)造的效益分解到調(diào)度指揮系統(tǒng)的各班組、各崗位上，使效益落實到具體的人頭，以強化對運輸和經(jīng)營成本的控制力度。

2.2.2 建立模擬收支利潤的調(diào)度盈虧核算體系。在實行單車效益核算的基礎(chǔ)上，為進一步直觀的反應(yīng)調(diào)度整體指揮效益，建立模擬收支利潤的盈虧核算體系。即將貨物周轉(zhuǎn)量作為調(diào)度的收入指標(biāo)，將運用車、運用機車作為調(diào)度支出指標(biāo)，依次引入由財務(wù)部門核定的周轉(zhuǎn)量，清算單價和機車車輛運用單價把互不相干的數(shù)量關(guān)系轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的收支經(jīng)濟關(guān)系收支相抵后形成調(diào)度的內(nèi)部利潤。

2.2.3 建立調(diào)度經(jīng)濟核算相匹配的考核獎懲機制。要想深入開展調(diào)度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強有力的考核獎懲機制作保證，為此還必須實施一套對調(diào)度部門的經(jīng)濟責(zé)任制考核獎懲辦法。這個辦法可簡稱為“兩掛”、“四考”、“兩否”，即把調(diào)度全員的工資和獎金捆在一起與貨運收入和調(diào)度利潤結(jié)合掛鉤清算，用四項單車效益指標(biāo)進行再度考核，用安全和路風(fēng)情況實施否決，既體現(xiàn)獎優(yōu)罰劣又有力地推動經(jīng)濟核算的持續(xù)發(fā)展。

調(diào)度指揮系統(tǒng)經(jīng)濟核算體系和考核獎懲機制建立，充分體現(xiàn)了經(jīng)濟效益這一中心主題，并收到了以下效果。

首先，促進了調(diào)度指揮人員思想觀念的更新。新的經(jīng)濟核算考核體系打破了鐵路傳統(tǒng)經(jīng)營模式。在運輸組織指揮中不僅考慮單項指標(biāo)，更重視整體經(jīng)濟效益，同時，能自我約束職業(yè)行為，推動生產(chǎn)經(jīng)營快速融合。

其次，調(diào)動了調(diào)度指揮部門和人員的積極性。通過經(jīng)濟核算考核機制的建立，使得成本控制，挖潛提效，客貨營銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。通過經(jīng)濟核算直觀地反映出調(diào)度每班、臺，乃至每個工作人員創(chuàng)效益情況和應(yīng)得的經(jīng)濟利益，使工效掛鉤真正達到了獎優(yōu)罰劣，激勵調(diào)度指揮部門和人員工作積極性，從而增加收入，減少浪費。

再次，明確了成本控制的責(zé)任。調(diào)度系統(tǒng)是運輸指揮中樞，通過單車效益考核把原有的運輸可變成本變成每個調(diào)度臺，每個崗位、每個計劃臺指揮過程中的責(zé)任，使人人都為降低成本、少投入多產(chǎn)出，當(dāng)家理財主動發(fā)揮作用。

3 對鐵路運輸調(diào)度管理的思考

隨著我國“十二五”規(guī)劃的實施和市場經(jīng)濟改革的深化，以及鐵路新的發(fā)展，立足中國鐵路運輸企業(yè)管理、全局的戰(zhàn)略高度，明晰企業(yè)主體行為的目標(biāo)選擇，并藉此構(gòu)建科學(xué)有效的全新管理模式，是關(guān)系到鐵路運輸企業(yè)改革與發(fā)展的前提，為此必須：

3.1 重新構(gòu)筑統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心

調(diào)度系統(tǒng)管理中心是把所有的運輸生產(chǎn)人員都由調(diào)度統(tǒng)一管理。 首先，它有助于聯(lián)動機利益共同體的形成。傳統(tǒng)管理對聯(lián)動機運轉(zhuǎn)多采取強制性行政手段，忽視了各利益體的存在，因而，在某一方受益的同時，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運轉(zhuǎn)的低效率。

其次，是有利于聯(lián)動機運轉(zhuǎn)效率的全面提高。由于確立并形成了聯(lián)動機各利益主體之間的經(jīng)濟關(guān)系，企業(yè)的大效益管理成果與各利益主體息息相關(guān)，其勞動價值得到充分體現(xiàn)，安全、路風(fēng)、效益各管理結(jié)合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點。

3.2 建立安全軟管理方塊

確立“安全第一”，在我國鐵路發(fā)展中的地位，確保運輸生產(chǎn)安全、防止事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要。傳統(tǒng)的安全管理方式難以實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須重構(gòu)全新的安全管理模式。構(gòu)建充滿活力的具有自我調(diào)節(jié)能力的全時空的三維安全管理模式。這個模式應(yīng)當(dāng)具有以下幾個特點：

第一，具有內(nèi)在的自我調(diào)節(jié)能力，職工有搞好安全工作的積極性和主動性，有強烈的“我要安全”的主觀要求和愿望、對客觀環(huán)境具有很強的適應(yīng)性。

第二，具有很強的自我控制能力，能對現(xiàn)場進行全時空全天候的三維管理，無論在什么時間、地點、方位，對現(xiàn)場的作業(yè)點都能實行有效的控制，消除事故隱患，防止事故發(fā)生。

第三，具有持續(xù)的自我控制能力，具有很強的開放性，能主動吸取和借鑒外部先進的管理經(jīng)驗和成果，即能不斷地否定自我，克服自身管理上的弊病，不斷完善自我。

3.3 提高調(diào)度科技保安全的能力

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，科學(xué)技術(shù)對鐵路運輸安全的保障作用同樣是第一位的。鐵路運輸?shù)陌踩Ｕ鲜且粋€系統(tǒng)工程，包括人員、設(shè)備、環(huán)境和管理四大要素，其中設(shè)備是基礎(chǔ)。鐵路運輸調(diào)度安全基礎(chǔ)建設(shè)的根本改觀，取決于科學(xué)技術(shù)在運輸調(diào)度生產(chǎn)中的廣泛運用。要提高調(diào)度科技保安全的能力要做好以下工作：

第一，信息化是調(diào)度工作高效、優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)，要本著提高工作效率，減輕調(diào)度員勞動強度，減少結(jié)合部管理和實現(xiàn)信息資源共享的原則，注重研發(fā)，加快調(diào)度信息化建設(shè)。

第二，進一步完善高鐵防災(zāi)系統(tǒng)功能，增加安全卡控和自動防范手段，為調(diào)度準(zhǔn)確處置報警信息創(chuàng)造條件。

第三，運輸調(diào)度要加強與業(yè)務(wù)部門、信息部門之間的有效溝通與協(xié)調(diào)，積極研發(fā)調(diào)度指揮安全和質(zhì)量分析平臺，盡快實現(xiàn)調(diào)度命令自動檢查，列車(車流)質(zhì)量分析等功能。

第四，加快建設(shè)調(diào)度模擬仿真指揮系統(tǒng)，設(shè)備包括CTC/TDCS車站操作，故障模擬等終端，以適應(yīng)當(dāng)前鐵路高速發(fā)展的需要，為提高調(diào)度人員素質(zhì)和實作培訓(xùn)奠定基礎(chǔ)。

3.4 高鐵應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)化體系

3.4.1成立應(yīng)急調(diào)度指揮臺

為使得高鐵應(yīng)急處置正確、得當(dāng)，成立了高鐵應(yīng)急調(diào)度臺，相應(yīng)設(shè)置工作流程和標(biāo)準(zhǔn)，該調(diào)度臺由調(diào)度所主管安全的副主任擔(dān)任總指揮，鐵路局各業(yè)務(wù)處室派人24小時值班，一旦發(fā)生非正常情況，客專值班主任立即向高鐵應(yīng)急調(diào)度臺匯報，由應(yīng)急調(diào)度臺啟動應(yīng)急處置預(yù)案，各業(yè)務(wù)處室值班人員共同商議處置辦法，正確指導(dǎo)應(yīng)急救援工作。調(diào)度所相應(yīng)成立技術(shù)指導(dǎo)組，技教室、行車室、安全室等專業(yè)科室派員及時到高鐵調(diào)度臺盯控，指導(dǎo)調(diào)度人員做好行車指揮、交路調(diào)整、救援組織等工作。同時暢通信息反饋渠道，發(fā)生事故時，由客專值班副主任牽頭，及時準(zhǔn)確地將安全信息通報到鐵道部及相關(guān)單位。目前，調(diào)度應(yīng)急臺自2011年8月成立起，截止2012年6月，共協(xié)調(diào)處理了200多例應(yīng)急事件，其成功經(jīng)驗準(zhǔn)備在全路推廣。

3.4.2細化應(yīng)急處置預(yù)案及演練

路局應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，調(diào)度所指派專人負(fù)責(zé)應(yīng)急處置辦法“修廢補建”工作，將調(diào)度應(yīng)急處置辦法按照“通用辦法”“客專通用辦法”分門別類，并制作應(yīng)急處置卡片，方便調(diào)度員學(xué)習(xí)掌握、遇到問題時快速理順處置思路，做到應(yīng)急處置果斷正確。同時，調(diào)度應(yīng)急預(yù)案是對路局管理預(yù)案的細化和補充，在實踐中越具體，細化措施才能事半功倍。圍繞高鐵設(shè)備故障模擬、非常態(tài)運行組織、安全薄弱環(huán)節(jié)，我們有針對性、有計劃地組織應(yīng)急演練，檢查應(yīng)對各種可能發(fā)生的緊急情況的適應(yīng)性及各工種調(diào)度員之間的相互協(xié)作與協(xié)調(diào)程度，檢查信息溝通渠道是否完善、各部門間

協(xié)調(diào)機制運轉(zhuǎn)是否順暢。