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道路交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇

關(guān)鍵詞:城市;道路;規(guī)劃

由于歷史認(rèn)識經(jīng)濟(jì)等方面的原因,我國城市道路建設(shè)落后于交通需求,道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸擁擠,出現(xiàn)了一系列交通問題和矛盾。隨著我國城市化水乎及人民生活水平的提高,我國城市道路交通面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1　城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問題

1.1　交通迅猛增長而城市道路建設(shè)相對緩慢,道路交通供需矛盾突出

改革開放以來,雖然我國各城市人均與總量道路指標(biāo)增長較快,但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長速度,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,道路交通供需矛盾逐漸尖銳,道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重,盡管目前全國各大中小城市已掀起新一輪城建,但長期以來形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

1.2　道路功能不分,交通與土地利用不協(xié)調(diào)

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》將我國城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類,其中,中小城市僅有后三類,但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同,即使是同一行業(yè)對其理解亦不相同。正是因?yàn)殚L期以來概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤。交通與土地使用不能相互反饋,彼此促進(jìn),這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用,而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則,因此,在現(xiàn)實(shí)操作中,難以實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,更不用說體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路,這些道路兼有“商業(yè)性”和“交通性”的雙重職能,道路的“商業(yè)性”功能要求,干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施,機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非機(jī)動(dòng)車、行人穿越道路,減小機(jī)非干擾,保障機(jī)動(dòng)車快速、通暢行駛。不論偏向哪方,兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線土地開發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮,我國城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。

1.3　道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗,路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理

長期以來,在道路規(guī)劃建設(shè)中,各城市往往只重視干路、立交,忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則,導(dǎo)致我國城市道路路網(wǎng)等級級配不盡合理,國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明,從決速路至支路,路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大,遠(yuǎn)小于國標(biāo)的要求,因路網(wǎng)級配極不合理,交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施,城市交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮,另一方面,目前我國不少城市的房地產(chǎn)開發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū),而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認(rèn)為上述因素是造成我國道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。

1.4　規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理,難以達(dá)到遠(yuǎn)近期過渡

我國不少城市道路在紅線規(guī)劃時(shí),往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形成的遠(yuǎn)近期結(jié)合,故難以立足未來漸進(jìn)發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒有周密考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合,則已建道路設(shè)施在遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化前提下難以滿足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求,另外,我國不少城市為保障機(jī)動(dòng)車道寬度,忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì),存在人行道普遍偏窄,沒有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。

1.5　交叉口機(jī)、非、行人相互干擾,路段與交叉口通行能力不匹配

近年來,道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置,忽視機(jī)非專用系統(tǒng)設(shè)計(jì),造成道路交通流在同一斷面混合行駛,交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾的被動(dòng)局面,交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平,交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。

2　城市道路交通規(guī)劃建設(shè)發(fā)展對策

2.1　研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡,還要考慮用地和財(cái)力的可能,是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下才能避免顧此失彼、前后失調(diào)、投人大、收效小等問題,城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。

2.2　進(jìn)行道路交通供需平衡研究

必須改變單純通過道路建設(shè)來滿足無限交通需求的傳統(tǒng)理念,應(yīng)對城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進(jìn)行分析,應(yīng)對城市交通供需矛盾,交流需求與交通供應(yīng)的互動(dòng)作用及城市交通與土地使用的共生機(jī)制進(jìn)行研究。通過道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略,最大限度地利用現(xiàn)有道路資源,緩解交通矛盾,只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平,才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。

2.3　加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前國家確立通過基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的政策,在此宏觀背景下,我國將迎來世界經(jīng)濟(jì)的下一長波周期,因此,為跟上世界經(jīng)濟(jì)新一輪增長節(jié)拍,促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)騰飛,我國各城市必須大力加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略,通過大幅度提高路網(wǎng)密度,尤其是支路及次干路網(wǎng)密度來調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。

2.4　理清道路功能,提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化斷面分配

統(tǒng)一對快速路、主干路、次干路及支路的認(rèn)識,明確各類道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),用地布局及交通管理要求,倡導(dǎo)系統(tǒng)性原則、遠(yuǎn)近期結(jié)合原則、通過道路功能的合理定位,確定道路兩側(cè)土地使用特征,提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

道路交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：中小城市；道路；交通規(guī)劃

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

當(dāng)前，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市的規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大，城市交通需求急劇增加，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾已成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，這是我國大多數(shù)中小城市所共同面臨的道路交通問題。如何改善和引導(dǎo)中小城市道路交通健康發(fā)展，保證運(yùn)輸安全已經(jīng)成為政府和社會(huì)普遍關(guān)注的問題。

一、當(dāng)今中小城市的道路現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)水平的大幅提高帶動(dòng)人們的生活質(zhì)量也急速上升，私家車的普及加之過度地城市化和工業(yè)化使得城市背上了沉重地包袱。并且城市規(guī)劃、土地濫用與交通規(guī)劃的嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，很大程度上影響了經(jīng)濟(jì)的增長，并陷入惡性循環(huán)的圈子。尤其在當(dāng)今中小城市，機(jī)動(dòng)車輛地增長速度嚴(yán)重超出道路交通所能夠承載的能力，并且由于中小城市交通道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成不必要的交通擁堵以及交通事故。

中小城市交通運(yùn)輸狀況相對大城市來說情況更為嚴(yán)峻，道路交通網(wǎng)絡(luò)的使用率和有效利用率都比較低，且道路網(wǎng)構(gòu)不成完備的系統(tǒng)。由于中小城市主干道的車行道數(shù)目根本不一致，這就嚴(yán)重影響整個(gè)道路的通行能力和行車速度。對于中小城市來說，道路還沒有形成完備的道路網(wǎng)，道路網(wǎng)覆蓋密度低，四通八達(dá)的主干道較少，多是一些斷頭路，這就嚴(yán)重影響了道路的暢通與通行速度。此外道路等級不明確，沒有合理的功能區(qū)劃分。由于中小城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，導(dǎo)致一些道路尤其是交叉路口的人行道過于狹窄或被占做他用，造成人車混行的局面。由于資金不足或是過分的遷就現(xiàn)狀，道路坡度、平曲線與道路技術(shù)設(shè)施根本不符甚至部分道路沒有下水道裝置，以致暴雨突降，造成交通癱瘓。

對于中小城市來說，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施不完備，不僅公共交通落后并且交通管理相對落后，這不僅制約了交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性而且也阻礙經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康地發(fā)展。近來，為了充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)南葘?dǎo)作用，引進(jìn)外資發(fā)展經(jīng)濟(jì)，都逐漸把城市道路建設(shè)作為主要產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。但由于急功近利往往只重視當(dāng)前的道路暢通而缺乏構(gòu)建道路網(wǎng)建設(shè)的意識，制約了交通道路規(guī)劃的發(fā)展。就整體而言，中小城市居民交通法規(guī)意識都不強(qiáng)，尤其近年來由于農(nóng)村人口大量的涌入城市，造成道路交通擁堵以及發(fā)生頻繁的交通事故。

二、交通規(guī)劃過程中出現(xiàn)的問題

（一）對人行道的規(guī)劃不夠重視

在當(dāng)前的道路交通規(guī)劃的過程中，往往忽視對人行道路的規(guī)劃轉(zhuǎn)而注重機(jī)動(dòng)車輛道路的規(guī)劃。目前，對于道路交通規(guī)劃的過程中，部分中小城市為了追求面子工程肆意的把機(jī)動(dòng)車輛的通行道設(shè)置的頗為寬廣，以致有些人行道路被占用或是太過狹窄造成人行道擁堵。在規(guī)劃中還常常出現(xiàn)以下問題，如：紅綠燈禁行時(shí)間長而通行時(shí)間短，這就容易造成路人急于過馬路而忽視交通安全。在商業(yè)中心天橋的設(shè)置間距較大，造成行人擅闖道路進(jìn)而造成一些不必要的交通事故。

(二) 缺乏構(gòu)建道路網(wǎng)的意識

對于中小城市來說，在規(guī)劃過程中只是過分的注重當(dāng)前的效益以及影響，規(guī)劃中僅僅把當(dāng)前交通道路的不足作為規(guī)劃的重點(diǎn)，而對未來道路發(fā)展的種種可能幾乎完全忽視，在設(shè)計(jì)的過程中由于對未來交通道路的發(fā)展未給予重視最終導(dǎo)致交通集束。不能形成較為完備的交通道路網(wǎng)，使得道路管理比較混亂導(dǎo)致過分擁堵。另外，部分中小城市依附于國道或是省道，過境交通對城市內(nèi)部交通干擾較大，不可避免地造成過境交通對中小城市內(nèi)部交通的干擾。由于過境交通與市內(nèi)交通本不能按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，因此，在規(guī)劃道路的過程中不可避免的是過境交通與市內(nèi)交通產(chǎn)生矛盾。

（三）道路質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)

對于當(dāng)前一些中小城市來說，部分中小城市在規(guī)劃交通道路的過程中急于求成，過分追求面子工程，對于質(zhì)量的把關(guān)較為寬松最終導(dǎo)致一些質(zhì)量不合格的道路出現(xiàn)。這些道路路面質(zhì)量未能達(dá)標(biāo)，甚至有些道路沒有下水道的設(shè)置，在暴雨天氣往往會(huì)形成大面積的積水不僅影響道路的暢通并且會(huì)造成交通事故的發(fā)生。

道路質(zhì)量的不合格直接導(dǎo)致交通道路保養(yǎng)難度大且壽命短，頻繁的整修道路會(huì)加重政府的財(cái)政支出，從長遠(yuǎn)來看，不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、中小城市道路規(guī)劃的愿景

城市交通是衡量一個(gè)城市綜合指標(biāo)的首要方面。對于政府來講，暢通的道路是一個(gè)城市發(fā)展的旗幟。交通道路的超負(fù)荷是當(dāng)前中小城市面臨的一個(gè)共同問題，由于在道路的規(guī)劃過程中出現(xiàn)較多不容忽視問題，針對本文第二部分出現(xiàn)的問題，以下對交通道路進(jìn)行合理的規(guī)劃與布置以期緩解中小城市道路擁堵的情況。

要從根源上解決城市交通問題，必須堅(jiān)持從源頭入手。因此，道路規(guī)劃必須提到首要的位置。確保交通建設(shè)能夠合理完整的實(shí)施，必須先有完整合理的規(guī)劃。在具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上講，城市交通規(guī)劃管理要做到合理布局，個(gè)性特色鮮明，要從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、城市發(fā)展效益、以及市場效益等各個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，換句話來說，就是要堅(jiān)持“先規(guī)劃，后建設(shè)”的道路交通規(guī)則，只有一個(gè)合理完整的規(guī)劃方案才能在建設(shè)的過程中不偏離方向，才能做到全面考慮，各方面協(xié)調(diào)完善。在具體規(guī)劃的過程中既要避免個(gè)別城市在道路規(guī)劃過程中出現(xiàn)的問題，同時(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況具體調(diào)整規(guī)劃布局，堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，從群眾出發(fā)，逐步探索出一套適合該城市的交通規(guī)劃模式，具體問題具體分析，避免一刀切，不斷提高對城市發(fā)展可能出現(xiàn)的矛盾的預(yù)見性，進(jìn)而有效的實(shí)現(xiàn)城市交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

在中小城市道路交通規(guī)劃的過程中，應(yīng)該合理的避輕就重，不應(yīng)該只重視道路規(guī)劃過程中眼前的利益，應(yīng)該重視道路規(guī)劃過程中長遠(yuǎn)利益的考慮，在規(guī)劃道路時(shí)不應(yīng)該過度的注重道路的寬廣，而應(yīng)重視道路實(shí)施過程中對質(zhì)量的把關(guān)。不應(yīng)該只看到近期的道路規(guī)劃而忽視對道路網(wǎng)的建設(shè)。

綜上所述：合理的道路交通規(guī)劃是中小城市發(fā)展的一劑強(qiáng)心劑，只有擁有完備交通運(yùn)輸網(wǎng)，才會(huì)滿足中小城市的發(fā)展。合理的道路規(guī)劃，完備的建設(shè)體系和高效的管理制度對中小城市建設(shè)來說，構(gòu)建的還不完善，因此，還需要全社會(huì)共同的努力去完善去探究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王煒，徐吉謙，楊濤.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[M].南京：東南大學(xué)出版社，1998.

道路交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]交通 交通問題 道路交通規(guī)劃 人車關(guān)系

中圖分類號：TH552 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）10-0295-01

大家都知道，交通是城市四大基本活動(dòng)之一，近年來，我國城市的道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車保有量也逐年上升，然而，隨著城市人口的增加和機(jī)動(dòng)車保有量的增加，城市交通問題日益突出，交通阻塞，交通事故頻發(fā)，大氣污染等交通問題帶給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、交通阻塞

交通阻塞時(shí)汽車社會(huì)的產(chǎn)物，在人們上下班的高峰期，交通阻塞問題尤為明顯，在許多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅16千米＼小時(shí)，交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率，大城市圈內(nèi)的道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也在進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

2、交通事故

交通事故是許多大中城市存在的日益嚴(yán)重的問題，交通事故不但導(dǎo)致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪，如果有死亡還會(huì)破壞完美幸福的家庭。北方城市多雨雪天氣，道路打滑，更加容易發(fā)生各種擦碰的交通事故。

3、公共交通問題

公共交通問題主要表現(xiàn)在①由于對公共交通投資不足，導(dǎo)致峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。近年來許多國家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無能力對公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低，其結(jié)果是一方面對公共交通依賴程度較大的低收入群體是一個(gè)打擊，另一方面有促進(jìn)了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴。

4、步行者問題

在世界上的絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家城市，步行或者騎自行車仍是一種重要的交通方式，近年來，人們對健康的重視程度越來越強(qiáng)，出現(xiàn)了走班族，甚至暴走族，現(xiàn)在很多城市改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車道，卻很少考慮行者的需求，因而步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，甚至機(jī)動(dòng)車搶占僅有的不多的步行空間。

5、停車問題

汽車并非總是處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之中，當(dāng)他們處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大，在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場和汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。

基于大多數(shù)城市存在的這些交通問題，我想我們國內(nèi)近年來一些決策層也意識到問題的嚴(yán)重，發(fā)達(dá)國家走過的彎路我們一定不能重走，因此國內(nèi)很多城市都正在花大力氣解決這些交通問題，然而，在實(shí)際操作過程中，我國城市的道路規(guī)劃建設(shè)普遍存在4個(gè)認(rèn)識誤區(qū)。

環(huán)線加放射狀道路模式不宜簡單“克隆”，城市交通形態(tài)應(yīng)科學(xué)規(guī)劃。

北京的環(huán)線已規(guī)劃到六環(huán)，上海也將在內(nèi)環(huán)線和外環(huán)線之間再造一條中環(huán)線。環(huán)數(shù)不斷增加，但車輛進(jìn)出市中心仍要“排隊(duì)”。

這種情況是由城市形態(tài)決定的。我國大多數(shù)城市為單中心城市，行政、商業(yè)、文化活動(dòng)圍繞一個(gè)點(diǎn)展開，體現(xiàn)在道路上就是“單核心餅狀”交通形態(tài)。

這種城市結(jié)構(gòu)造成大量車輛集中涌入市中心狹小的區(qū)域范圍。而一些國際大都市則有多個(gè)中心可以分散人流，比如：東京就有新宿、銀座幾個(gè)中心?，F(xiàn)在，上海等大城市已經(jīng)開始建設(shè)多個(gè)城市副中心，這有利于城市交通形態(tài)更加合理。

大力發(fā)展公共交通，私人汽車買用分離。

自行車占據(jù)大量道路，私人汽車“上路”猛增，我國城市公共交通集約化程度低。據(jù)調(diào)查，我國大中城市平均只有15%～20%的人利用地鐵、公共汽車等公共交通工具出行，與歐洲60%、日本80%的水平相距甚遠(yuǎn)。

大力提升以軌道交通為代表的公共交通，形成長途、中途、短途合理銜接的換乘體系。公交票價(jià)應(yīng)實(shí)行“時(shí)段一票制”，即在一定時(shí)段內(nèi)買一張票可上任何公共交通工具，鼓勵(lì)人們以最快捷的方式到達(dá)目的地。

交叉口設(shè)計(jì)要講究，“人車關(guān)系”不容忽視。

我國城市不同等級道路的交叉口間距也不同，主干道的交叉口間距就應(yīng)比次干道大，不然紅綠燈一多，車就跑不快。沿街開口設(shè)計(jì)也有講究，比如：主干道交叉口合理間距應(yīng)為500米～800米左右。實(shí)際上每180米就設(shè)有一個(gè)交叉口，遇上路邊單位大門“左進(jìn)左出”，又把間距降到了120米，再算上公交停靠站，結(jié)果平均交叉口間距不到100米。如此一來，車只能停停開開。“人車關(guān)系”也影響到車行速度。我國道路設(shè)計(jì)“以車為本”，忽略了行人的立足之地，把行人逼到了車道上。比如：車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，擋住了行人的去路，結(jié)果“車不讓人，人不讓車”。

――道路建設(shè)普遍存在誤區(qū)，“五拍工程”和“六邊道路”不少。

我國道路建設(shè)存在“五拍”現(xiàn)象：拍腦袋匆忙決策，拍胸脯盲目辦事，拍大腿后悔不及，拍桌子推諉責(zé)任，拍屁股走人完事；造成的結(jié)果是“六邊”：

邊規(guī)劃，邊設(shè)計(jì)，邊施工，邊開通，邊維修，邊報(bào)廢。

我覺得對于解決城市交通問題，我們對如下具體的問題應(yīng)予優(yōu)先研究解決：

1、調(diào)整規(guī)劃與布局，構(gòu)建快速交通系統(tǒng)

在整個(gè)城市的規(guī)劃工作中，應(yīng)將交通問題放在應(yīng)有的位置上予以考慮，明確各主要道路的交通功能，盡量向市外緣而不是市中心投資，減少向市中心區(qū)的出行，在主要的人流集散點(diǎn)之間，優(yōu)先考慮大運(yùn)量、高效率的公共交通方式。

2、研究設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)政策，提高設(shè)施建造水平

目前，道路設(shè)計(jì)主要精力置于道路幾何設(shè)計(jì)，道路結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)未予充分重視，這有失偏頗。道路早期損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其像北方嚴(yán)寒城市，對道路的施工要求更加高，如果不重視道路的建造施工質(zhì)量，造成的浪費(fèi)是巨大的，會(huì)嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3、采用現(xiàn)代交通管理手段，實(shí)施有限暢通計(jì)劃

目前交通管理或司機(jī)出行的盲目性都較高，造成不可避免的交通擁擠。造成這種現(xiàn)象的主要原因是不能及時(shí)了解道路上交通流量的變化。而采用先進(jìn)的交通管理手段可彌補(bǔ)這一不足。當(dāng)然，要在全市范圍內(nèi)實(shí)施這一計(jì)劃有一定的困難，但可在有限范圍內(nèi)實(shí)施這一計(jì)劃，保證主要道路的暢通無阻。

4、制定明確、一貫的交通政策

公共交通應(yīng)成為大城市的主要交通方式。應(yīng)采取切實(shí)的措施，

以改善公交系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。實(shí)際上，如果能減少個(gè)體交通，則公交系統(tǒng)的運(yùn)輸效率會(huì)大大提高。在實(shí)施公交戰(zhàn)略的過程中，政府應(yīng)能秉承一貫的原則 。

5、交通法規(guī)的廣泛宣傳和嚴(yán)格執(zhí)行是尤為重要的

自覺遵守交通規(guī)則，應(yīng)是現(xiàn)代人的一個(gè)起碼標(biāo)志，是城市是否已是文明城市的試金石。如果每人都能規(guī)范自己的交通行為，則交通效率可大大提高。

在今后一段時(shí)期內(nèi)，道路設(shè)施的修建依然是改善交通狀況的主要措施，政府應(yīng)制定明確一貫的政策，保證穩(wěn)定的、足夠的資金投入。

最后，家庭小汽車的發(fā)展只是一個(gè)時(shí)期問題，與其被動(dòng)地適應(yīng)這種現(xiàn)實(shí)，不如主動(dòng)去規(guī)劃未來，迎接挑戰(zhàn)。從現(xiàn)在起，應(yīng)主動(dòng)做出規(guī)劃，根據(jù)城市交通設(shè)施的供給能力，分階段、有步驟地放開家庭小汽車市場，設(shè)置合理的車號發(fā)放政策，有效控制小汽車盲目增長帶來的一系列交通問題。

參考文獻(xiàn)

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道路交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇

自1995年中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)的召開，文件――《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》的通告以來，我國城市交通建設(shè)取得了快速的發(fā)展。政府在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)越來越注重對資源的可持續(xù)利用方面的考慮，同時(shí)也加大對道路交通安全的管理、整治。那么對道路交通安全產(chǎn)生影響的因素有哪些?

2　對道路交通安全產(chǎn)生影響的因素

2．1城市建筑對交通安全的影響

城市建筑的造型、材質(zhì)、尺度、位置等對交通流存在一定的影響。

人在一個(gè)空間中的感受主要是通過視覺獲得的，人行走于道路上，道路位于城市之間，道路兩旁的建筑如果規(guī)劃、設(shè)計(jì)的不好，則會(huì)給人造成壓抑之感，影響人的心情。當(dāng)建筑與人的視點(diǎn)的距離與建筑高度之比為1時(shí)，人的視覺感受是最佳的。

對于建筑物外墻的材質(zhì)及顏色方面，也應(yīng)從人的最佳視覺感受出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。各種打在街道兩側(cè)或建筑外墻或樓頂?shù)膹V告也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，使之能與周圍景觀融合為一體。

此外，大型公共建筑的停車場位置應(yīng)以不影響城市道路交通流暢通為前提。為保證城市道路上車輛與行人的安全，規(guī)定在道路上一定高度和范圍內(nèi)制定了不允許任何障礙物侵入的空間界限，此界限稱為道路建筑限界。其中，普通 汽車、鉸接車凈高最小值為4．5m；現(xiàn)行的無軌電車最小凈高為5．0m，有軌電車最小凈高為5．5m；人行道、非機(jī)動(dòng)車道的凈高最小值規(guī)定為：自行車及行人的最小凈高為2．50m；其他非機(jī)動(dòng)車最小凈高為3．50m。

2．2道路因素對交通安全的影響

道路因素包含有道路線形、道路路面狀況、道路標(biāo)志及標(biāo)線等。歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)對預(yù)防道路不幸事件的研究結(jié)論發(fā)現(xiàn)：70％道路交通事故是由于道路的缺陷所導(dǎo)致的。4據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，10％-20％的交通事故與道路條件有直接關(guān)系，有50％-60％的交通事故與道路條件有間接關(guān)系。

人、機(jī)、環(huán)境構(gòu)成了―個(gè)系統(tǒng)。人、機(jī)、環(huán)境只有達(dá)到三者的協(xié)調(diào)，才能使系統(tǒng)正常運(yùn)作。道路交通系統(tǒng)由人(包括行人和駕駛員)、車輛及環(huán)境(包括道路及道路周圍的環(huán)境)構(gòu)成。因此，道路交通環(huán)境的好壞可影響到交通安全。

在道路交通環(huán)境方面，道路設(shè)計(jì)運(yùn)行能力如果與實(shí)際的交通流量不相符，道路就容易發(fā)生擁堵；在道路線型設(shè)計(jì)方面，例如路面坡度太大、道路彎道半徑不夠、上下坡太長等也成為道路交通事故的隱患；此外，路面不平整、路面寬窄不一等也易引發(fā)交通事故。

2．3城市綠化工程對交通安全的影響

街道綠地是指各種道路用地上地綠地，包括行道樹、交通島綠地、橋頭綠地等。這類綠地具有遮蔭防曬、減弱交通噪聲、凈化空氣、美化環(huán)境等功能，對改善城市衛(wèi)生、美化市容等起積極地作用。在交通安全方面，綠化帶還可以起到誘導(dǎo)視線的作用，還可以減輕駕駛員在駕車過程中產(chǎn)生的疲勞，也能使行人交通島的綠化可以使駕駛員因等待紅燈而產(chǎn)生的焦躁情緒得以緩解。在高速公路上，還可以起到防止眩光干擾的作用。

進(jìn)行綠化布置時(shí)應(yīng)注意力求簡單而不單調(diào)，即不干擾駕駛員的視線，又能起到誘導(dǎo)交通，提高交通安全的作用。

3　實(shí)現(xiàn)交通安全的措施

導(dǎo)致交通事故的基本因素有道路因素、人(駕駛員、行人)的因素、車輛的因素、及環(huán)境因素。道路因素包括路面條件、交叉口的設(shè)計(jì)等；人的因素包括人的心理狀態(tài)、法制觀念、駕駛技術(shù)等；車輛的因素包含有車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、技術(shù)性能差、汽配零部件質(zhì)量不高、沒有及時(shí)維修及檢修等；在雨、霧、風(fēng)的惡劣天氣情況下也極易發(fā)生交通事故。

3．1交叉口的改造

目前，城市內(nèi)的交叉口大部分為平面交叉口。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車數(shù)非機(jī)動(dòng)車數(shù)急劇增加，交叉口的通行能力已不滿足要求。但是平面交叉口一般設(shè)置在城市中心，若要拆除周圍建筑則損失較大。因此要擴(kuò)建交叉口的可能性是比較小的?？赏ㄟ^渠化交叉口的途徑，使交叉口的交通通行量增大。渠化交通是指人、車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛。用道路標(biāo)線、交通島及綠化帶等來分隔交通車流。渠化交通可分離沖突點(diǎn)、為主要交通流提供優(yōu)先通行條件、保證過街行人的安全、保護(hù)轉(zhuǎn)彎車輛、控制車速等。

3．2人的教育

人是道路交通系統(tǒng)中決定性的因素。人的交通行為正確與否，直接決定了交通安全的狀況。因此應(yīng)加強(qiáng)對人的安全意識的教育，加大宣傳力度，把交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(包括由于發(fā)生交通事故而造成的損失)展示在街道宣傳欄等人們(包括行人、駕駛員)比較容易注意到的地方，起到警示作用，提高人們的安全意識，提醒人們應(yīng)時(shí)刻注意交通安全；對于駕駛員應(yīng)強(qiáng)化崗位培訓(xùn)，提高駕駛技術(shù)，使其成為一支技術(shù)過硬、紀(jì)律嚴(yán)明的駕駛隊(duì)伍。

3．3管理機(jī)制

道路交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路因素；交通安全。

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：雖然我國交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，道路規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通管理理論日趨成熟，但是仍有許多不合理的道路因素對道路的交通安全造成影響。道路因素系指道路交通規(guī)劃、建設(shè)者為交通參與者提供的、可供交通參與者利用的交通條件，是通過人的行為對自然環(huán)境進(jìn)行改造、為交通參與者營造的適宜交通的“小環(huán)境”。

一、道路因素對道路交通安全的影響分析

1、道路規(guī)劃對交通安全的影響

我國城市道路設(shè)計(jì)一般在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、市政專項(xiàng)規(guī)劃等前期規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。筆者在多年從事道路勘察設(shè)計(jì)工作中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段大多數(shù)城市前期規(guī)劃未能對規(guī)劃路網(wǎng)、道路線形、道路交叉型式、交通場站等的交通安全性做出準(zhǔn)確的評估，在規(guī)劃階段就留下許多交通安全隱患。

設(shè)計(jì)單位往往在設(shè)計(jì)階段就發(fā)現(xiàn)規(guī)劃道路存在的交通安全隱患，但因?yàn)槭芟抻谝?guī)劃調(diào)整手續(xù)冗繁、已批土地回購困難等原因，只能通過強(qiáng)卡規(guī)范下限、降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、增設(shè)安全設(shè)施等措施以達(dá)到既能滿足規(guī)范要求又無需對規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整或回購已批用地的目的。

以下是道路交通規(guī)劃中可能留下安全隱患的幾個(gè)方面：

（1）道路線形

城市前期路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)為了避開現(xiàn)狀建筑、古樹、遷就現(xiàn)狀地貌等原因，往往出現(xiàn)一些平曲線半徑太小、長坡、陡坡、路口視距被遮擋等情況，這些地方往往成為交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。

（2）異型交叉口

異型交叉口主要指錯(cuò)位交叉口、多路交叉口、X型交叉口、Y型交叉口等。這些異型交叉口往往成為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中的交通瓶頸，交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。

2、道路幾何要素對交通安全的影響

道路幾何要素的不合理也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。過長的直線段，易使駕駛者感到單調(diào)、疲乏、難以準(zhǔn)確目測車間間距，增加夜間行車車燈炫目的危險(xiǎn)，還容易導(dǎo)致出現(xiàn)超速行駛。過短的直線段則使得駕駛員轉(zhuǎn)彎操作頻繁，一旦出現(xiàn)緊急情況，容易措手不及。平曲線半徑過小，車輛在彎道上行駛時(shí)容易因離心力大于輪胎與地面的摩阻力而導(dǎo)致橫向失穩(wěn)。凸形豎曲線頂部、凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物、平曲線內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或人工構(gòu)造物等情況容易因視距不足而導(dǎo)致交通事故。

此外，平縱線形的一些不合理組合，也會(huì)導(dǎo)致交通事故。

（1）長直線與陡坡的組合。

（2）長直線與小半徑豎曲線的組合。

（3）長的平曲線內(nèi)包含多個(gè)短的豎曲線。

（4）短的平曲線與短的豎曲線的組合。

（5）在長下坡盡頭、凹形豎曲線底部、凸形豎曲線頂部設(shè)置小半徑平曲線。

3、標(biāo)志標(biāo)線對交通安全的影響

道路交通標(biāo)志標(biāo)線是引導(dǎo)道路使用者有秩序地使用道路，以促進(jìn)交通安全、提高道路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)設(shè)施，用于告知道路使用者道路通行權(quán)利，明示道路交通禁止、限制、遵行狀況，告示道路狀況和交通狀況等信息。

現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常出現(xiàn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線缺失或不清晰、交通標(biāo)志設(shè)置位置不合理、交通標(biāo)志內(nèi)容繁多、交通標(biāo)志與標(biāo)線信息沖突、多個(gè)交通標(biāo)志并設(shè)等現(xiàn)象，對駕駛者造成交通誤導(dǎo)甚至導(dǎo)致交通事故。

4、交通管理與控制對交通安全的影響

交通管理與控制系指利用交通工程技術(shù)、交通法規(guī)、教育等手段。正確處理道路交通中人、車、道之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少。生活中信號燈、單向交通、潮汐交通、禁左、限速、公交專用道等，均屬于交通管理與控制的措施。

無規(guī)矩不成方圓，缺少了道路交通管理與控制措施對駕駛?cè)说男袨橐?guī)范，車輛隨意行駛，交通必將混亂、擁堵、事故頻發(fā)，甚至城市癱瘓。

二、改善道路因素，減少交通事故發(fā)生的措施

總的來說，道路交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，我們需要從整體上統(tǒng)籌規(guī)劃，做好城市道路的研究分析，切實(shí)做好交通安全管理工作，我們需做到以下幾點(diǎn)：

1、加強(qiáng)城市前期規(guī)劃審查

城市前期規(guī)劃的合理與否與城市道路交通安全息息相關(guān)。城市建設(shè)過程中有關(guān)的行政主管部門、地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)可加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的工作，將可能會(huì)出現(xiàn)的道路交通安全隱患消除于萌芽。

（1）加強(qiáng)對城市前期規(guī)劃的審查。審查中應(yīng)重點(diǎn)對規(guī)劃路網(wǎng)、道路線形、道路交叉型式、道路豎向等可能產(chǎn)生交通安全隱患的地方進(jìn)行審核排查。

（2）加大對必要的規(guī)劃調(diào)整的支持。當(dāng)發(fā)現(xiàn)規(guī)劃道路存在重大交通安全隱患時(shí)，有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予充分的重視，簡化手續(xù)，加大對必要的規(guī)劃調(diào)整的支持力度。

（3）加強(qiáng)土地報(bào)批和土地招拍掛的預(yù)審。規(guī)劃部門應(yīng)加強(qiáng)土地報(bào)批和土地招拍掛的預(yù)審，核查可能超越報(bào)批地塊的地鐵、輕軌、鐵路、道路等，預(yù)留立交、渠化展寬等道路用地。

2、注重道路幾何要素的設(shè)計(jì)

科學(xué)、合理、協(xié)調(diào)的道路幾何設(shè)計(jì)是保證道路交通安全的重要手段。各設(shè)計(jì)單位、咨詢單位、審查機(jī)構(gòu)應(yīng)改變以往強(qiáng)套規(guī)范的工作習(xí)慣，在設(shè)計(jì)過程中加強(qiáng)對道路交通安全的考量。道路幾何設(shè)計(jì)中應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。

（1）道路視距的檢查與驗(yàn)算。兩側(cè)縱坡較大的凸形豎曲線、凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物等情況應(yīng)對視距進(jìn)行檢查與驗(yàn)算。道路平曲線內(nèi)側(cè)、交叉口范圍應(yīng)根據(jù)視距要求繪制視距包絡(luò)圖。視距三角形內(nèi)部的挖方邊坡、建筑物、樹木等可能遮擋視線的東西應(yīng)予清楚，不可新建人工構(gòu)造物，綠化樹種不應(yīng)選擇灌木和喬木。

（2）合理確定超高橫坡和超高緩和段長度

設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合運(yùn)行速度分析、地區(qū)橫向力系數(shù)實(shí)測值或經(jīng)驗(yàn)值，合理確定超高橫坡和超高緩和段長度，避免出現(xiàn)超高橫坡過大或過小、超高漸變率過大等情況，有條件時(shí)可采用軟件進(jìn)行仿真分析。

（3）注意道路平縱線形的組合

設(shè)計(jì)中應(yīng)注意道路平縱線形的組合，嚴(yán)格避免前文中提高的不利組合情況，并通過路線透視圖進(jìn)行檢查，有條件時(shí)可進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)漫游軟件進(jìn)行行車模擬。

（4）進(jìn)行公路運(yùn)行速度測算并進(jìn)行協(xié)調(diào)性分析。設(shè)計(jì)中應(yīng)協(xié)調(diào)各路段平縱設(shè)計(jì)指標(biāo)，同一道路宜保持基本一致的運(yùn)行速度，速度協(xié)調(diào)性|V85|宜小于10Km/h，速度梯度G宜小于0.1。

（5）進(jìn)行道路安全性評價(jià)。我國要求高等級公路中應(yīng)進(jìn)行公路安全性評價(jià)，但是低等級公路、市政道路均不進(jìn)行道路交通安全性評價(jià)。建議有關(guān)行政主管部門推廣道路安全性評價(jià)的范圍，同時(shí)設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)道路安全性評價(jià)。

3、完善道路標(biāo)志標(biāo)線

完善道路標(biāo)志標(biāo)線可以從以下幾個(gè)方面著手。

（1）設(shè)計(jì)單位應(yīng)注重道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，確定合理的交通組織方式，合理設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線。

（2）施工圖審查機(jī)構(gòu)和交警部門應(yīng)在道路建設(shè)前對擬建道路交通組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)審查。

（3）交警部門和道路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)狀道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施的檢修，及時(shí)更換標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施。

（4）當(dāng)公路改線或者新建城市主道路后，應(yīng)及時(shí)對既有道路的指路標(biāo)志內(nèi)容進(jìn)行更換，充分發(fā)揮新建道路的功能，避免出現(xiàn)交通誤導(dǎo)。

4、提高道路交通管理水平

完善的科學(xué)管理體系是保證道路交通安全的基本條件?？偟膩碚f，我國道路交通管理水平還停留在傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗(yàn)型和行政管理型的方式，達(dá)不到時(shí)代的要求，缺乏先進(jìn)技術(shù)的科學(xué)、系統(tǒng)化管理。

（1）注重智能交通系統(tǒng)的研發(fā)和建設(shè)

通過完善交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通、交通信息采集和誘導(dǎo)，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等智能交通系統(tǒng)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)，提高城市路網(wǎng)的交通承載能力，減少交通安全事故。

（2）搭建綜合交通信息與指揮平臺(tái)

綜合交通信息與指揮平臺(tái)可以及時(shí)了解道路交通、氣象、水文、地質(zhì)等可能影響道路交通安全的因素，并及時(shí)指揮交通調(diào)度、進(jìn)行交通救援，將可能出現(xiàn)的交通風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路因素與道路交通安全息息相關(guān)。我們可以通過合理設(shè)計(jì)與改善以上道路因素來改善交通出行條件、規(guī)范交通行為、提供交通信息服務(wù)、提高交通服務(wù)水平、及時(shí)進(jìn)行交通救援以達(dá)到保障交通安全的目的。

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