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物流系統(tǒng)范文第1篇

Abstract: City circumstance, the scope and level of city economy development directly affect city logistics and city logistics system planning. This paper is established in cities of Yangzi River Delta Region,discusses characteristic of the city,analyses factors while city logistics system is planned. Flow of city logistics system planning,mode of city logistics development and methods of strategic positioning advanced based on it. Finally logistics system of wux is positive analyzed.

關鍵詞: 城市物流;系統(tǒng)規(guī)劃;發(fā)展模式

Key words: city logistics;system planning;development pattern

中圖分類號:N941 文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2009)10-0074-04

0引言

隨著國民經濟快速發(fā)展,中國物流業(yè)正經歷著一場深刻的變革。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術在提高國民經濟運行質量、保持國民經濟發(fā)展等方面的積極作用,得到社會各界廣泛認同,并成為國民經濟新的增長點。為完善城市功能、改善城市投資環(huán)境、提高城市綜合競爭力,使經濟能夠持續(xù)高速發(fā)展,一些地方政府相繼制定了物流規(guī)劃,力爭將現(xiàn)代物流業(yè)作為促進本地區(qū)經濟發(fā)展的支柱產業(yè)。

目前,城市物流系統(tǒng)規(guī)劃成為物流領域研究重點之一,高俊[1](2003年)分析了城市物流內涵、探討了城市物流和其他物流區(qū)別,并闡述了城市物流規(guī)劃意義和注意事項。程世東[2](2005年)從不同角度分析了城市物流與其他物流區(qū)別與聯(lián)系,在此基礎上論述了城市物流規(guī)劃必要性,介紹了城市物流規(guī)劃內容。陳倬等[3](2007年)提出了城市物流脆弱性概念,拓展了城市物流系統(tǒng)研究深度。蔣滿元等[4]從綠色物流、和諧物流等角度對城市物流系統(tǒng)進行了研究和分析。

對城市物流系統(tǒng)研究文獻引入不同的物流概念,深化了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃研究理念。但對城市物流系統(tǒng)的研究定性分析多,定量分析少;城市物流系統(tǒng)規(guī)劃對城市所處經濟區(qū)域、城市規(guī)模等影響城市物流系統(tǒng)因素考慮不多。

城市所處區(qū)域環(huán)境、城市經濟發(fā)展規(guī)模和水平直接影響著城市物流規(guī)模,進而影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃。本文立足于長三角地區(qū)中心城市,探討了該類城市特點,分析了規(guī)劃時需要考慮的因素;在此基礎上提出了該類城市物流系統(tǒng)規(guī)劃流程和城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式、戰(zhàn)略定位方法,并以無錫市為例進行了實證分析。

1城市物流系統(tǒng)規(guī)劃概述

1.1 相關概念

①城市物流。城市物流是指物品在城市內的實體流動、城市與外部區(qū)域的貨物集散,以及城市廢棄物的清理等活動高俊[1]。城市物流與企業(yè)物流、行業(yè)物流、區(qū)域物流等物流相比具有配置的資源不同、追求的目標不同、研究的內容不同、綜合的程度不同等特點。

②城市物流系統(tǒng)規(guī)劃。城市物流規(guī)劃是指在一個城市及其周邊地區(qū)范圍內,根據現(xiàn)有物流狀況以及未來的物流發(fā)展需求,從社會的整體利益的角度出發(fā),綜合考慮城市經濟、交通、環(huán)境等各個方面,合理配置城市物流資源,以最小的社會消耗完成城市物流[2]。

1.2 城市物流規(guī)劃的意義和內容

①城市物流規(guī)劃的意義。城市物流系統(tǒng)規(guī)劃涉及面廣,需要考慮因素多;城市物流系統(tǒng)規(guī)劃為對城市物流活動進行總體優(yōu)化與控制,具有重要意義:1)加快城市化進程;2)提高現(xiàn)代城市功能;3)改變城市經濟增長方式;4)消除物流背反現(xiàn)象;5)利于城市產業(yè)結構優(yōu)化;6)實現(xiàn)相關各領域協(xié)調發(fā)展。

②城市物流規(guī)劃的內容。城市物流基礎設施規(guī)劃,通過定性和定量的分析,進行物流園區(qū)的規(guī)模預測、布局規(guī)劃、物流配送通道的規(guī)劃。城市物流配送體系規(guī)劃,確定適合的城市物流系統(tǒng)配送模式,配送車型,提出與之相適應的配送道路系統(tǒng)和交通管理措施。城市物流信息平臺規(guī)劃,城市物流發(fā)展政策研究。

2長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃

2.1 長三角地區(qū)中心城市的特點

長三角地區(qū)是我國最具經濟活力的地區(qū),涵蓋了江浙滬兩省一市共16個城市。2007年長三角GDP總量占全國經濟總量的18.9%。與全國平均水平相比,長三角地區(qū)中心城市具有以下特點:①城市經濟規(guī)模大,除上海以外,蘇州、杭州、無錫、寧波、南京等市生產總值都超過3 000億元。②第三產業(yè)比重大,2007年上海第三產業(yè)增加值比重達到51.9%,江蘇八個市三產比重為38.2%,浙江7個市三產比重為40%。③人均收入水平高,2007年16個市中居民收入有15個超過15 000元,9個超過20 000元,平均收入達到19 719元。④外商直接投資對經濟發(fā)展起到巨大促進作用,實際利用外資由2000年105.64億美元提高到2007年374.23億美元,年均增長19.8%。⑤進出口總額高,2007年長三角城市進出口總額達7 774億美元,占全國比重為35.8%。

2.2 長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃流程

長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃確定了未來一段時間物流業(yè)發(fā)展方向,要建立起符合該區(qū)域城市社會、經濟、生態(tài)發(fā)展需要的社會化、專業(yè)化、可持續(xù)性化的物流系統(tǒng);需要系統(tǒng)了解區(qū)域經濟、社會、自然環(huán)境特征,考慮地方經濟發(fā)展水平和規(guī)模。規(guī)劃一般可分為三個階段,如圖1所示。

①城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式分析。城市物流系統(tǒng)的發(fā)展模式分析是對城市區(qū)域環(huán)境、城市經濟發(fā)展水平和規(guī)模、城市物流市場及現(xiàn)代物流系統(tǒng),進行定性和定量分析,揭示城市經濟、物流基礎水平和產業(yè)結構等因素和城市物流系統(tǒng)之間關系。確定城市物流發(fā)展的模式,首先需要分析城市所在的區(qū)域環(huán)境包括自然環(huán)境、社會經濟環(huán)境。其次,分析城市經濟發(fā)展水平和規(guī)模,對應長三角區(qū)域中心城市,應當分析包括城市經濟總量、規(guī)模以上工業(yè)產值、城市的消費、固定資產投資、實際利用外資和進出口總額等因素。第三,應當對城市物流市場進行分,包括城市公路里程、城市道路面積、城市客、貨運量、城市客、貨運周轉量等因素。最后分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征。城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式的分析流程見圖2。

②城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位。城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位是確定城市物流系統(tǒng)在區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位。通過分析城市經濟發(fā)展狀況、交通運輸發(fā)展狀況及對外經濟貿易發(fā)展水平在區(qū)域中的地位,對城市物流系統(tǒng)設計指明方向。其戰(zhàn)略定位步驟見圖3。

首先是確定城市物流戰(zhàn)略定位影響因素。其次是確定戰(zhàn)略定位指標,對影響因素具體化,在科學、合理、可行等原則的基礎上建立指標體系。第三是選擇城市物流戰(zhàn)略定位評價模型。最后使用該模型進行城市物流戰(zhàn)略定位分析。

③城市物流系統(tǒng)的設計。城市物流系統(tǒng)的設計是在確定城市物流發(fā)展模式和城市物流戰(zhàn)略定位基礎上,對城市物流系統(tǒng)進行全方位規(guī)劃,包括兩個階段:規(guī)劃方案設計和規(guī)劃方案優(yōu)化。規(guī)劃方案設計包括[5]:物流基礎設施配置、物流園區(qū)設置、物流企業(yè)培育、物流信息平臺構建、物流政策法規(guī)的實施等內容;規(guī)劃方案優(yōu)化是對各方案進行論證和比較的基礎上對方案進行優(yōu)化修改,最終制定規(guī)劃方案。如圖4所示。

3實證分析

無錫位于長江沿岸、太湖之濱,是以滬寧杭為代表的長江三角洲地區(qū)的重要節(jié)點城市,是長江經濟發(fā)展帶的區(qū)域性商貿中心和交通樞紐,具有建設區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢,“十?五”以來無錫物流業(yè)取得了長足的發(fā)展。

3.1 無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

目前無錫已經基本形成了“三縱、三橫”城市主骨架市域公路網,加上無錫機場、國家一、二類口岸等重點工程的持續(xù)建設,已擁有對外開放碼頭24個、通航城市16個,實現(xiàn)了與上海機場的空陸聯(lián)程,基本形成了公鐵水空為一體的物流綜合服務體系。

無錫現(xiàn)代物流業(yè)對外開放程度明顯提高,全市已擁有新東南物流、住商高新物流等一批合資合作的外資物流企業(yè)。重點規(guī)劃建設的無錫綜合物流園區(qū)、江陰長江港口綜合物流園區(qū)和無錫口岸物流中心進展順利,后期規(guī)劃的宜興物流園區(qū)、藕塘物流園區(qū)和無錫空港物流中心也進入了規(guī)劃建設啟動階段,江南商貿物流城、錫澄商貿物流集聚區(qū)等一大批物流項目建設有序推進,初步形成了以生產資料、生活資料為主、具有不同特色的物流服務體系。

由政府支持、依托無錫電信公司與上海艾旺計算機系統(tǒng)有限公司共同建設的無錫物流公共信息化平臺初具規(guī)模,其“一庫三平臺”基本實現(xiàn)了物流的信息、信息查詢、動態(tài)跟蹤、車輛調度等系列服務功能,目前已進入市場推廣階段。此外,無錫星網、無錫大明等一大批以企業(yè)為主體的物流信息中心建設項目相繼啟動,初步實現(xiàn)了跨地區(qū)物流信息的互聯(lián)、互通。

3.2 無錫市物流系統(tǒng)規(guī)劃研究

對無錫市物流系統(tǒng)進行規(guī)劃研究,按照前述規(guī)劃步驟,首先確定無錫市物流系統(tǒng)發(fā)展模式、然后進行戰(zhàn)略定位分析,最后進行物流系統(tǒng)設計和改進。

①無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式分析。影響城市物流系統(tǒng)規(guī)劃因素很多,本文參考了長三角地區(qū)十一?五規(guī)劃等文獻資料,將物流戰(zhàn)略定位影響因素分為環(huán)境軸、資源軸和成長發(fā)展軸三個軸,考慮了城市道路長度(A1)、城市道路面積(A2)、郵電業(yè)務總量(A3)、注冊到位外資(A4)、客運量(A5)、客運周轉量(A6)、規(guī)模以上工業(yè)總產值(A7)、社會消費品零售總額(A8)、進出口總額(A9)、全社會貨運量(A10)、貨運周轉量(A11)、汽車數(shù)量(A12)、固定資產投入(A13)等13個因素。通過統(tǒng)計年鑒查詢得到16個城市2003~2007年的在這13個指標上的數(shù)值并求得每個指標的平均數(shù),經過無量綱處理得到如表1所示數(shù)據。

使用SPSS聚類分析中Hierarchical Cluster功能,對表1數(shù)據進行分類得到表2的分類結果。其中第一類只有一個城市即上海;無錫和蘇州、南京、杭州、寧波等五個城市屬于第二類;其余10座城市則屬于第三類。這和我們日常的直觀印象較為相似。

第一類城市屬于國際性大都市,城市經濟發(fā)展水平和規(guī)模在區(qū)域中位于首位,產業(yè)結構合理,城市物流系統(tǒng)流量大,城市物流系統(tǒng)較為完善,城市物流需求量、供給量,城市物流的輸入量及輸出量基本處于平衡,本文稱該物流發(fā)展模式為平衡型發(fā)展模式。第二類城市屬于區(qū)域性大城市,城市經濟發(fā)展水平和規(guī)模處于跟隨的地位,產業(yè)結構較為合理,某一兩項指標在區(qū)域中處于領先,比如蘇州市的郵電業(yè)務總量、客運量,城市物流系統(tǒng)處于發(fā)展完善階段,由點及面逐漸形成城市物流系統(tǒng)的特性,比如無錫市正在加強航空口岸建設,以航空口岸的建設帶動城市物流的發(fā)展,具體分析城市經濟規(guī)模及水平,城市物流系統(tǒng)流量及流向發(fā)現(xiàn)物流輸出量大于輸入量,本文稱該類模式為輸出型發(fā)展模式。第三類城市無論從城市經濟還是城市物流系統(tǒng)來說都相對落后,處于追趕者的地位,本文稱該物流發(fā)展模式為追趕型發(fā)展模式。

②無錫市城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位分析。在進行無錫市城市物流系統(tǒng)戰(zhàn)略定位分析時用以上的指標,選取如下模型對第二類五座城市的物流系統(tǒng)的重要性進行排序[6]。

設:比較區(qū)域為n個,影響城市物流戰(zhàn)略定位的因素有m個,則 i城市物流戰(zhàn)略定位的模型為:

我們對無錫市所在的第二類模式中五座城市進行物流戰(zhàn)略定位的分析,得到表3。

從表3中可以看到無錫市物流重要性在五座城市中排名第4。

③無錫市城市物流系統(tǒng)設計。從以上分析中可以看出,無錫市城市物流系統(tǒng)發(fā)展模式在長三角區(qū)域屬于輸出型模式,城市物流系統(tǒng)服務于本城市經濟的發(fā)展,服務區(qū)域核心城市的經濟發(fā)展,以輸出為主,城市物流系統(tǒng)的構建如圖5所示[7]。

④無錫市城市物流系統(tǒng)優(yōu)化。在無錫市城市物流系統(tǒng)設計的基礎上,需要對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化,提出以下措施:

1)發(fā)展特色物流。大力發(fā)展口岸物流,充分利用無錫機場良好的物流設置和完善的口岸基礎設置,提升無錫機場物流中心功能,優(yōu)化通關條件,創(chuàng)造快捷的通關條件和良好的服務環(huán)境,提高通關速度,逐步形成集進出口貨物集散和國內原輔材料及產成品的倉儲、分撥、配送為一體的國際物流中心。

2)打造綜合港口物流。借江陰港港口功能轉型期,充分利用以長江和京杭大運河為代表的內河航運系統(tǒng),形成高效的港口綜合運輸體系,建立便捷的物流系統(tǒng),從裝卸型的簡單服務港口向功能型的綜合服務港口轉變。

3)探索服務外包物流。建設包括物流園區(qū)、保稅區(qū)、港口、交易市場在內的公共物流服務平臺,針對遠洋、近洋、內貿運輸?shù)牟煌攸c,通過資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)調運作、互助互利的方式建立離岸物流商貿中心,信息和技術服務中心,口岸物流服務中心。

4小結

區(qū)域物流對于區(qū)域經濟發(fā)展的重要性是不言而喻的,長三角地區(qū)是中國經濟發(fā)展中最具有活力的地區(qū),對該區(qū)域城市物流系統(tǒng)做有效的規(guī)劃能夠促進區(qū)域經濟更好更快的發(fā)展。

本文給出了該區(qū)域的城市物流系統(tǒng)規(guī)劃步驟,并對無錫市城市物流系統(tǒng)規(guī)劃進行了分析,指出了該市城市物流系統(tǒng)發(fā)展的模式,及在區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展中重要性,在現(xiàn)有城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎上提出了優(yōu)化措施。長三角地區(qū)中心城市物流系統(tǒng)規(guī)劃是一個很大的課題,城市物流系統(tǒng)的綠色問題、可持續(xù)發(fā)展問題等有待進一步研究。

參考文獻:

[1]高俊:《城市物流規(guī)劃初探》[J];《物流科技》2003(2):7-9。

[2]程世東等:《城市物流系統(tǒng)及其規(guī)劃》[J];《北京工業(yè)大學學報》2005(3):55-57。

[3]陳倬等:《物流系統(tǒng)脆弱性的概念與內涵》[J];《物流科技》2007(4):5-9。

[4]蔣滿元:《現(xiàn)階段城市物流綠色化發(fā)展趨勢的動因與對策研究》[J];《環(huán)境科學與管理》2006(11):13-16。

[5]李磊等:《城市物流體系框架設計》[J];《同濟大學學報》2004(2):54-58。

物流系統(tǒng)范文第2篇

一、項目簡介

造紙工業(yè)是國際經濟的重要基礎產業(yè)和支柱性產業(yè)?，F(xiàn)代造紙工業(yè)是技術、資金、資源、能源密集型，規(guī)模效益顯著，連續(xù)、高效生產的基礎原料工業(yè)。我國是世界第二大紙品消費國和第三大紙業(yè)生產國，但我國造紙企業(yè)的裝備水平比較低，紙品的包裝及搬運、倉儲自動化水平落后，亟待改善。

本項目針對國內造紙企業(yè)落后的物流現(xiàn)狀，探索和開發(fā)了應用于造紙行業(yè)的自動導引車(AGV)，提高了造紙企業(yè)在物料搬運、倉儲方面的自動化水平以及物流管理水平。

二、項目難點和目標

傳統(tǒng)造紙企業(yè)有著成形的配套物流運輸環(huán)節(jié)，但其自動化水平落后，生產效率低，無法與現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)相結合。如何既保有造紙企業(yè)現(xiàn)有生產環(huán)節(jié)和廠房設計，又能將現(xiàn)代物流技術應用于其中，成為改善造紙企業(yè)物流現(xiàn)狀的一個難點。

AGV作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的關鍵設備之一，其可靠的性能和優(yōu)秀的柔性系統(tǒng)設計成為造紙企業(yè)物流系統(tǒng)改善的最佳選擇。通過對所要進行試點的企業(yè)現(xiàn)場環(huán)境的考察，最終認定采用激光導航方式的AGV作為紙品運輸環(huán)節(jié)的主要設備。

根據企業(yè)的生產需求，結合AGV系統(tǒng)的特點，針對應用于紙品搬運自動化過程的AGV系統(tǒng)，該項目集中的幾個技術重點和難點是：

(1)多AGV系統(tǒng)調度的實現(xiàn)

(2)系統(tǒng)任務的集中管理和下達

(3)激光導航技術的實現(xiàn)

(4)AGV最優(yōu)化漫游路徑的選擇

(5)AGV安全系統(tǒng)的設計

(6)AGV移載機構的設計

(7)AGV重載能力的設計

(8)AGV系統(tǒng)通信的實現(xiàn)

(9)AGV充電系統(tǒng)的實現(xiàn)

三、系統(tǒng)設計

1　總體設計思想

根據造紙行業(yè)在該生產過程中的特點，決定采用叉式AGV系統(tǒng)完成貨物的運輸。配備AGV控制臺統(tǒng)一進行多AGV之間的調度協(xié)調和自身系統(tǒng)管理。配備人機交互終端便于使用人員進行任務管理及下達。

2　系統(tǒng)結構設計

該系統(tǒng)各組成部分之間采用無線以太網通信方式(參見圖1]。任務管理操作終端與管理軟件被分配在工作區(qū)的立式終端中，與AGV控制臺之間采用無線通信方式進行數(shù)據傳輸。AGV控制臺終端與AGV充電機被置于AGV工作區(qū)邊，以便無線信號良好覆蓋，與各AGV之間實現(xiàn)無線以太網通信。AGV充電機信號經由以太網IO模塊通信線纜直接與AGV控制臺互連。

在日常使用過程中，用戶僅需對位于工作區(qū)的任務管理終端下達運輸指令和相關信息，管理軟件即將所產生的指令下達給AGV控制臺，由AGV控制臺分配AGV執(zhí)行各運輸指令。AGV的運動路徑規(guī)劃及調度管理，以及充電調度均由AGV控制臺自行完成，無需人為管理操作(參見圖2)。

針對系統(tǒng)所應用的要求，其生產任務類型可以分為幾種

?切紙機到紙品檢查區(qū)的運輸

?紙品檢查區(qū)到包裝機的運輸

?紙品檢查區(qū)到不合格品區(qū)的運輸

?切紙機到特殊存儲區(qū)的運輸

根據各任務類型的要求，設計現(xiàn)場AGV運輸路徑。由于從切紙機出來的托盤方向不一，因此要讓AGV對托盤方向進行調轉，以保證符合托盤運輸?shù)搅畎鼨C上一致性的要求。

3　多AGV系統(tǒng)調度的設計

AGV控制臺是AGV系統(tǒng)的中央管理器，主要負責對整個AGV系統(tǒng)進行管理、調度和維護，其主要功能如下：

(1)任務分配

AGV控制臺向上可以與上級管理計算機相連接，向下通過無線局域網與系統(tǒng)中的AGV相連接。AGV控制臺可根據系統(tǒng)中上級管理計算機或外部配合信號情況以及AGV系統(tǒng)的當前狀況，決定是否產生系統(tǒng)任務，并按一定的原則指派合適的AGV去完成任務。

(2)避碰管理

在多AGV系統(tǒng)中，AGV是按照各自的任務程序運行的，各AGV本身不能進行系統(tǒng)避碰協(xié)調。AGV控制臺可根據系統(tǒng)中各AGV的位置與狀態(tài)自動發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞的情況，并發(fā)出掛起指令，暫時停止低優(yōu)先級AGV的運行；在碰撞的可能性消失后，發(fā)出指令解除AGV的掛起，允許AGV繼續(xù)運行。

(3)充電管理

當AGV系統(tǒng)中的多個充電站共用一個充電機時，或AGV系統(tǒng)中有多個充電機時，AGV控制臺負責協(xié)調各AGV的充電順序與充電時間，保證系統(tǒng)中各AGV的電量處于較佳的狀態(tài)。當系統(tǒng)中有優(yōu)先級較高的事件發(fā)生時，控制臺還可強制解除指定AGV的充電操作。

(4)控制臺人工操作

在AGV控制臺上，操作人員可以通過屏幕觀察地圖、AGV的位置與狀態(tài)、系統(tǒng)任務的運行情況等，對系統(tǒng)的運行進行一些相關的設置，并可以對一些特殊情況進行查看和操作。

4　AGV驅動方式的設計

目前國際上AGV多采用直流伺服電機驅動結構。在本項目中采用了交流電機，其驅動能力大于同體積的直流伺服電機，適合在體積緊湊的AGV應用環(huán)境下使用。與直流伺服電機相比較，交流電機的優(yōu)點為：免維護，體積更為緊湊，更加適應重載環(huán)境使用。

由于AGV是由電池供電，因此針對交流驅動電機采用了交流逆變技術，并借鑒了該領域國際上技術較為成熟的Danaher Motion的AC SuperDrive系列產品，從而實現(xiàn)了在AGV上用電池供電驅動大功率交流電機。

5　AGV移載機構的設計

根據造紙行業(yè)的特點，其生產工藝過程中該段的產品均由托盤承載，而且托盤種類很多，因此對于AGV移載機構的設計定位為自動可調距叉式結構。

對于該叉式移載機構的設計，借鑒了成熟的叉屬具廠家的可調距叉屬具，并在其結構上面增加了同步機構，以實現(xiàn)叉距調節(jié)時的雙叉運動的絕對同步，從而適應托盤叉孔的精度要求。

6　AGV充電系統(tǒng)設計

由于AGV多為長時間連續(xù)不問斷運行，故其充電能力是系統(tǒng)能力的一個重要衡量指標。針對該項目的應用環(huán)境和工作特點，AGV采用了鎳鎘電池組，并配備了地面快速充電站。該電池及充電系統(tǒng)的特點為：具備24小時連續(xù)運行能力，充電過程迅速，充電站施工簡單。

四、項目實施效果

在AGV系統(tǒng)應用于本項目之前，企業(yè)原有紙品運輸完全由人工來完成，存在著勞動強度大、可能產生人為傷害和設備損壞等問題。同時，人工運輸使紙品無法被物流管理系統(tǒng)進行自動追溯，無法實現(xiàn)自動化倉儲管理。

該項目實施后，紙品的運輸完全由AGV來完成。AGV的重復工作及路徑固定等特點避免了以往周邊設備的意外損壞，減少了工人的工作強度。另外，AGV的高可靠性和安全性使工人可以在AGV運行區(qū)域安全工作，避免以往的意外傷害。同時，通過AGV運輸紙品，實現(xiàn)了紙品在運輸過程中實時被物流管理軟件所監(jiān)控和追蹤，完全實現(xiàn)了與自動化倉儲物流管理系統(tǒng)的對接。

物流系統(tǒng)范文第3篇

南京六維物流自動化設備工程有限公司是國內專業(yè)從事物流系統(tǒng)和自動化立體倉庫的規(guī)劃、設計、制造、安裝及咨詢服務的最大規(guī)模廠家之一。它隸屬江蘇六維物流設備實業(yè)有限公司控股，江蘇六維主要業(yè)務有貨架生產、貨架銷售、自動化倉庫集成與非標產品開發(fā)幾大塊。位于南京江寧濱江開發(fā)區(qū)的六維生產工廠，占地近6萬平方米，擁有各類倉儲產品生產設備，從冷熱板卷的縱剪、貨架等各種型材的軋制、貨架的沖切、焊接、靜電粉末噴塑等多條生產線，并完全具備自動化倉庫專用堆垛機、輸送機的裝配能力，從而形成了一套完整的生產體系。南京六維物流自動化設備工程有限公司致力于中國物流自動化設備的硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)的研發(fā)工作，公司主要產品有：自動化立體倉庫貨架系統(tǒng)和WMS管理控制系統(tǒng)、手動與電動密集庫、數(shù)控回轉庫、數(shù)控提升庫、各種型號倉儲貨架、搬運設備系列、物流輸送系統(tǒng)等等。

請您介紹一下國內物流系統(tǒng)集成技術發(fā)展的大概歷程。

崔久山：物流系統(tǒng)有三個層次，第一個層次是計算機管理系統(tǒng)，即WMS系統(tǒng)，它由很多軟件模塊組成，相當于物流系統(tǒng)的大腦中樞，由它統(tǒng)領整個系統(tǒng)。第二個層次是倉庫設備控制系統(tǒng)，即WCS系統(tǒng)，由它來執(zhí)行WMS下達的指令，調動下面所有的設備。第三個層次即是每一臺設備，它們自己有可編程控制器。以此來接受指令并控制自己的行動。在這三個層次的是貨架、托盤等靜態(tài)的設備。物流系統(tǒng)便是在軟件、移動設備、貨架托盤這三者之間建立正確聯(lián)系。

物流系統(tǒng)集成的最高層次是規(guī)劃，在規(guī)劃之前需要花很長時間和精力了解客戶的需求，比如生產能力。這期間的數(shù)據采集要做的非常詳盡。

在設計階段，我們需要從系統(tǒng)的角度來思考規(guī)劃。在產品選型階段，對于軟件開發(fā)平臺，目前一般采用的都是西門子的技術平臺，西門子的平臺講究對整個網絡的控制，是一個很適宜進行二次開發(fā)的良好平臺，比如我們的調度軟件都是在此系統(tǒng)上開發(fā)的。依托良好底子二次開發(fā)的平臺能夠很好地保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性以及柔性。比如說，系統(tǒng)中的某個設備單元現(xiàn)出故障，不影響其它設備的運行，可以在其它設備正常運轉的情況下維修，而不需要物流中心整體停頓下來，以此贏得維修的空間和時間。物流系統(tǒng)發(fā)展的最初時候達不到這種要求，大約2000年前后，西門子的相關技術平臺廣泛應用于行業(yè)內后，國內的物流系統(tǒng)集成才得到了長足的發(fā)展。

請您介紹一下現(xiàn)在國內物流系統(tǒng)集成領域，有哪些新變化和新趨勢?

崔久山：物流系統(tǒng)集成的技術不僅包括設備本身，也包括規(guī)劃理念、解決方式等內容。目前國內的物流系統(tǒng)集成行業(yè)內，變化很多。

首先是規(guī)劃理念越來越有前瞻性。2000年以前，客戶對物流系統(tǒng)不熟悉，不清楚自己要什么樣的，什么程度的物流系統(tǒng)，只知道別人有，自己也得有，面對集成商時提不出來任何問題。這兩年情況完全不一樣了?？蛻敉ㄟ^自己的了解和考察，很明確自己的需求，要求集成商逐條滿足自己的要求。比如蘇寧電器，它在建設物流配送中心時，要求市級配送中心配送范圍在半徑150公里以內，能滿足500家門店的供貨。對此，他們有一張詳細的分析表，對于高峰期的出入庫能力、揀選速度、配送能力等都有明確的要求，甚至于連配送中心的平面規(guī)劃都已想好、流程步驟都已經界定好，只需要我們按要求在里面集成設備?？梢哉f，這樣的用戶已經很專業(yè)。客戶比以前更加懂行，要求集成商在規(guī)劃時水平更高才行。

現(xiàn)在，我們作規(guī)劃時，借鑒了國外的一些理念，即規(guī)劃的前瞻性。這將是物流系統(tǒng)規(guī)劃理念中的一個重要趨勢。它指的是延伸客戶的需求，擴大物流系統(tǒng)的功能，把我們預測到的客戶幾年后會需要的功能提前集成進去，或者在系統(tǒng)里留下新功能的接口，等到一兩年后，客戶提出這種新要求，我們可以很輕省地將新功能集成進去。作系統(tǒng)規(guī)劃時，在系統(tǒng)成本增長不明顯的情況下，我們需要放大客戶的需求，將10個需求放大到20個。

其次，物流系統(tǒng)集成中，新技術的應用越來越開放。提前應用新技術其實也是一種前瞻性的做法。面對現(xiàn)在業(yè)內沒有普遍認可，但是早晚會推廣的技術，集成商要大膽應用。以條碼為例，2000年前，我們跟客戶推薦條碼時沒人搭理，不過幾年時間條碼已經完全普及開來。

目前我們在推廣的新技術和設備有無線射頻掃描儀?，F(xiàn)在絕大多數(shù)都是有線掃描儀，無線掃描儀價格較貴，一個要一萬多元人民幣，還是不算軟件的，有線便宜很多。無線掃描儀在2003年前都沒人用，現(xiàn)在使用的也少，但是我們認為無線設備肯定會替代有線設備。為了推廣這個新設備，我們以成本價向客戶提供，我們認為，比起價格，給客戶推廣使用觀念更重要。

RFID芯片現(xiàn)在應用范圍也比較窄，但是早晚會像條碼一樣推廣開來?，F(xiàn)在我們送芯片給客戶用，就是為了推廣這種新技術。替代紅外通訊的無線通訊也是正在推廣的新技術。

還有便是我們率先在堆垛機上使用載人液壓電梯升降技術，新的堆垛機的升降速度更加快，能耗更低，更加安全可靠。

再者，如何把國外的一些高精尖的高速設備集成到國內的系統(tǒng)中來，是國內物流系統(tǒng)集成需要多研究的問題。國外先進設備現(xiàn)在要集成到國內的物流系統(tǒng)中本有兩個瓶頸。一是成本，這類高速識別系統(tǒng)、高速分揀機、高速輸送機等在國內無法生產，只能進口，而進口設備價格昂貴，客戶接受不了；二是計算機管理系統(tǒng)不能與之匹配，即WMS不匹配WCS。國內的WMS系統(tǒng)與國外的差距不是一兩年，而是十幾年。無論怎么說，集成更加高端復雜的物流系統(tǒng)是國內企業(yè)的目標。

六維貨架在業(yè)內眾所周知，請您介紹一下貨架產品最近有哪些新的技術趨勢?

崔久山：現(xiàn)在國內的貨架生產商很多，但基本上都集中在南京、上海等華東地區(qū)，他們基本上供應了全國市場的貨架需求。六維貨架在行業(yè)內排得進前三名，它是國內目前唯一一家大量規(guī)模生產貨架的企業(yè)，集團年銷售額約過三億，其中約兩億銷售額分布在除華東地區(qū)以外的全國各地。

貨架的行業(yè)規(guī)?，F(xiàn)在每年還在繼續(xù)擴大中。這主要是市場需求在支撐，不僅是國內需求在快速增長，出口需求也很旺盛。貨架本身屬于勞動密集型產品，這個特性決定它在發(fā)展中國家集群生產，同時也決定了它的出口市場會很大。2003年以來，貨架出口的形勢非常明顯。六維貨架就在供應沃爾瑪?shù)膰H采購與豐田采購事業(yè)部的全球采購的貨架。另一方面，貨架生產商通過對內部管理、設備更新等改造也大幅度提升了行業(yè)產能，支撐了行業(yè)規(guī)模的擴大。

物流系統(tǒng)范文第4篇

【關鍵詞】港口物流系統(tǒng) 競合模式 策略解析

物質文明的極大進步，積極推動港口物流企業(yè)的發(fā)展。在發(fā)展的同時，港口物流企業(yè)的市場競爭意識和合作意識不斷提升，企業(yè)為了尋求自身的發(fā)展和進步，需要重視的服務質量和服務水平的提升，綜合對各類因素進行分析，促使港口物流企業(yè)的業(yè)務能力可以得到提升，推動港口物流企業(yè)的進步與發(fā)展，此外，港口物流企業(yè)需要重視與相關產業(yè)的合作，發(fā)揮自身的優(yōu)勢。港口物流系統(tǒng)競合模式的應用，可以積極的推動的港口物流企業(yè)的進步與發(fā)展。

一、港口物流系統(tǒng)的相關概述

港口物流是由各類的基礎設施和航運設施組成，根據托運人的托運委托，通過航運的方式，促使貨物可以達到收貨人的所在地。完成的貨物的運輸。港口物流在為客戶提供托運服務的基礎上，還可以為客戶提供服務，以高質量的服務水平，提高客戶的滿意度的。在實際的港口物流服務中，在進行輸運和配送的過程中，為客戶和收貨人提供相關服務。

港口物流系統(tǒng)是一個有機的整體，由實現(xiàn)運送的基礎設施和設備，信息系統(tǒng)、集疏運體系和服務體系等構成的港口綜合服務體系。滿足客戶的收貨、配送的需求。港口物流系統(tǒng)的功能包含信息子系統(tǒng)、作業(yè)子系統(tǒng)、支撐子系統(tǒng)，不同系統(tǒng)承擔著不同的功能，促使港口物流系統(tǒng)可以持續(xù)穩(wěn)定運行，從而完成物流運送服務。而且各個子系統(tǒng)是由不同功能的體系，富含倉儲控制、訂單受理、物流跟蹤等。港口物流系統(tǒng)具有；量還的開放性和層次性，滿足客戶的不同需求，實現(xiàn)快速貨運的功能。

二、港口物流系統(tǒng)競合分析

港口物流系統(tǒng)受到利益、市場現(xiàn)狀驅動和競合需求的驅動，使得港口物流企業(yè)需要科學的對港口物流系統(tǒng)競合進行構建和解讀。在進行港口系統(tǒng)競合發(fā)展時，需要結合港口企業(yè)發(fā)展步調，科學的對港口物流企業(yè)的資源進行配置，重視港口群內港口運營合作，明確港口系統(tǒng)內部的分工和差異化。

（1）港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展一體化：在實際的港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展時，需要科學的對橫向競合和縱向競合進行控制，促使物流的過程中可以實現(xiàn)信息流和資金流、服務六等的轉換，促使系統(tǒng)成為一個動態(tài)的系統(tǒng)，滿足港口物流企業(yè)的發(fā)展需求，并切將港口物流系統(tǒng)的功能進一步強化，在實施航運的基礎聯(lián)合陸運等方式，提高港口物流的企業(yè)的經濟效益。

（2）港口物流系統(tǒng)競合的模式，實現(xiàn)港口企業(yè)的資源融合、信息共享，積極推動港口企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

（3）港口物流系統(tǒng)競合架構，為了實現(xiàn)港口物流企業(yè)發(fā)展和進步，需要科學的對港口物流系統(tǒng)競合架構進行分析，競合平臺下主要以三流協(xié)同為基礎，其中三流主要有物流、商流和信息流。并以點線互連的方式實現(xiàn)信息化的網絡平臺，并建設良好的溝通方式，滿足廣大客戶群的實際需求。在進行港口物流系統(tǒng)競合架構構建的過程中，需要重視港口服務網點的建設，促使港口物流企業(yè)的服務水平和服務范圍得到進一步的提升，推動港口物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

三、港口物流系統(tǒng)競合策略

為了實現(xiàn)港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展，需要結合港口物流企業(yè)的實際情況，積極推動港口物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展策略環(huán)境分析。港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展，需要重視對港口物流企業(yè)的實際環(huán)境進行分析，在明確港口物流服務的基本內容基礎上，需要重視港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化和建設，并合理的對港口物流企業(yè)的外部環(huán)境進行解讀和分析，使得港口物流企業(yè)具有良好的反應能力，快速應對客戶需求和市場變化。此外，港口物流企業(yè)需要重視對資金流、信息流、服務六等要素的分析和整合，切實落實到港口物流系統(tǒng)中，推動港口物流企業(yè)制定良好的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）港口物流合作聯(lián)盟策略。在實際的港口物流企業(yè)發(fā)展的過程中，需要重視企業(yè)的合作聯(lián)盟，是并以資源共享和資源融合的方式，使得港口企業(yè)間可以共同進步。港口物流企業(yè)在實際的競合中，在競爭與合作的前提下，積極推動港口企業(yè)的發(fā)展。此外，港口物流企業(yè)可以選擇投資經營和做的方式，構建業(yè)務關系，從而使得雙方共同尋求發(fā)展，尤其是交叉較重的部分，可以結合合作經營，積極推動港口物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

（三）服務質量提升。港口物流企業(yè)在實際的經營過程中，采用競合發(fā)展的方式，需要重視合作不能的摒棄競爭，需要重視服務水平和服務質量的提升，以優(yōu)質的服務水平和服務戰(zhàn)略，構建符合港口物流企業(yè)特點的服務模式，構建港口物流企業(yè)的品牌形象，促使廣大客戶可以認可物流企業(yè)，并積極的重視協(xié)作發(fā)展，促使港口物流企業(yè)逐漸成為具有大吞吐力的港口物流中心，推動港口物流企業(yè)的發(fā)展。

（四）港口物流系統(tǒng)參與主體測量。針對港口物流系統(tǒng)的主體進行分析，并采取有效的策略，促使港口物流主體可以積極的參與到港口物流企業(yè)的發(fā)展中。重視政府的保障機制和正常解讀，發(fā)揮港口物流企業(yè)的示范作用，積極推動輔助行業(yè)的發(fā)展和參與，促使港口物流行業(yè)在激烈的市場競爭中得到發(fā)展和進步。

結束語

港口物流企業(yè)是提供輸運服務的重要部分，是影響人們生活的重要因素，針對港口物流系統(tǒng)競合及港口物流系統(tǒng)競合策略進行闡述，積極推動的港口物流企業(yè)的港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展得到有效的用，促使港口物流企業(yè)的經濟效益與社會效益得到提升，實現(xiàn)港口物流企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]張繼良.港口物流系統(tǒng)競合研究[D].北京交通大學，2012.

[2]韋嘉嘉，劉濤.基于競合視角的北部灣港口物流發(fā)展研究

[J].西部交通科技，2015，03：101-105.

[3]鄭靜靜等.港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展策略研究[J].物流技術

，2012，01：10-12.

物流系統(tǒng)范文第5篇

    傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變的過程是一個伴隨著科技不斷進步人民生活水平不斷提高的過程,在這整個過程中,作為在現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色的通訊和信息技術而言是不可或缺的。作為為廣大消費者提供優(yōu)質服務的現(xiàn)代物流而言,其本身就是一個十分復雜的生態(tài)系統(tǒng);從物流服務供應商到貨物的相關制造商再到貨物的接受方以及最后的監(jiān)管部門,著每一個部門之間有著方方面面交互作用,錯綜復雜,彼此牽制,彼此依靠。作為一個能夠有效地將各種物流要素集中起來的的物流通訊信息平臺而言,其強大的功能可以為無論是作為物流服務的供應商而言,還是為作為貨物的制造商和貨主而言,它都能為其提供統(tǒng)高效、有序、快捷的溝通界面,整個物流系統(tǒng)利用現(xiàn)代信息集成化技術將采集并聚合在一起的有關貨物的信息需求,利用最優(yōu)化的實物資源整合方式和最快捷有效的通訊路徑來選擇實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)中非常復雜的信息流這一要求做充分的準備工作。

    2通信技術在物流系統(tǒng)中的應用

    作為聯(lián)結整個社會生產過程使其各個部分成為一個有機整體的現(xiàn)代物流系統(tǒng)而言,單個節(jié)點信息化的快速發(fā)展帶動了整個物流系統(tǒng)信息化的的步伐。利用現(xiàn)代信息處理技術將最初的原始信息經過系統(tǒng)地篩選和加工使之變成為人們所利用的一種有效的信息,經過不斷地消化吸收最終轉化為推動人類文明前進的生產力;對于現(xiàn)代化的信息化管理而言已不僅僅局限于廣泛利用自動化、智能化以及相關機械化設備來完成單一的信息采集處理操作,現(xiàn)代信息化管理已經逐步發(fā)展成為一門利用自動化設備對商流、物流過程中產生的信息進行系統(tǒng)的收集、處理、分析和挖掘的操作模式,對有效信息對物流的活動進行最大限度的利用指導與管理的一門新興產業(yè)。尤其是在互聯(lián)網技術飛速發(fā)展的當今社會,互聯(lián)網遠程通信技術的應用使得物流信息能夠以最為低廉的成本來實現(xiàn)最快速高效的即時傳遞,通過對物流信息管理系統(tǒng)的不斷完善,在有著緊密聯(lián)系的網絡現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,來實現(xiàn)每個節(jié)點對上游節(jié)點詢問的回答,在回答的同時向與上游節(jié)點傳遞相關的下游節(jié)點有序的發(fā)出一系列的業(yè)務請求,根據上下游節(jié)點所發(fā)出的清求和反饋來對整個貨物輸送的過程進行提前安排。在整個物流過程中信息流所發(fā)揮的作用就是事前對整個節(jié)點流的通路徑以及整個物流的實時監(jiān)控輸送過程進行準確的測算和事后的反饋分析。在整個錯綜復雜的現(xiàn)代物流流通中,因為有著虛擬場景和簡化路徑的操作程序的出現(xiàn),使得整個物流系統(tǒng)的失誤和誤差有了極大的降低,同時也促使每個環(huán)節(jié)之間進行數(shù)據傳輸?shù)耐ｎD時間有了大幅度的降低。由于現(xiàn)代物流信息擁有提前于整個物流過程在每個節(jié)點之間數(shù)據交換的功能,因此現(xiàn)代物流系統(tǒng)不僅能夠收集到足夠的物流信息并且能夠提前測算并模擬出整個物流過程的最佳流通線路,最終達到對實際物流過程的指導,使得相關運輸貨物的實際輸送過程的自動化及提高精確度的目標。在網絡物流系統(tǒng)中,憑借著對相關信息進行采集、分析和調度并根據相關節(jié)點的反饋情況進行及時調整的信息系統(tǒng)將代替原有的憑借物流設施或者設備的處理能力的傳統(tǒng)物流系統(tǒng)成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的決定性因素。