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直送模式

在制造企業(yè)為了降低物流、倉儲等管理費用、提高企業(yè)的核心競爭力的背景下，產(chǎn)生了供應(yīng)商直送模式。制造企業(yè)將物流管理工作從生產(chǎn)運營中剝離出來，從而有更多的資金集中投入到生產(chǎn)制造中，并由零部件供應(yīng)商按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃和需求進(jìn)行供貨。這種模式是指由零部件供應(yīng)商依據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)需求，將零件直接送至汽車生產(chǎn)企業(yè)緩存區(qū)或生產(chǎn)線旁緩沖區(qū)的物流模式［1］。在該種模式下，不但能減少由裝卸搬運產(chǎn)生的費用，還能降低汽車生產(chǎn)企業(yè)的庫存量和車間物流活動面積，最大程度避免零件在運輸途中的損耗，但是達(dá)到這種效果的前提是確保零件以較高的滿載率進(jìn)行配送。此外，這種模式能否順利運作，對汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件供應(yīng)商都有很高的要求，否則任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成生產(chǎn)停線或物料堆積。因此采用該模式配送的供應(yīng)商必須能確保產(chǎn)品質(zhì)量合格、按時按量交貨［2］。其缺點包括:①當(dāng)單家供應(yīng)商的零件需求量較少時，運輸車輛不能滿載運行，造成運輸成本過高;②由于汽車生產(chǎn)線采用的是柔性生產(chǎn)，零件需求種類眾多，在大多數(shù)情況下需要進(jìn)行小批量、多頻次運輸，直送模式的應(yīng)用范圍縮小;③由于汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)目較多，如溝通協(xié)調(diào)不善，易造成多家供應(yīng)商同時到達(dá)汽車生產(chǎn)企業(yè)入口等待卸貨，致使生產(chǎn)線因缺貨而停產(chǎn)。

分散VMI模式

在汽車供產(chǎn)銷鏈條中，汽車制造企業(yè)通常處于強(qiáng)勢的主導(dǎo)地位，為了滿足汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求、配合其進(jìn)行JIT生產(chǎn)，與汽車制造企業(yè)距離較遠(yuǎn)的零部件供應(yīng)商會選擇在其工廠附近自建或者租用倉庫，并在倉庫內(nèi)預(yù)先儲存一定數(shù)量的零件，以便及時向汽車制造企業(yè)進(jìn)行供貨，這就構(gòu)成了以汽車制造企業(yè)為中心的分散VMI模式［4］。分散VMI模式是一種較先進(jìn)的庫存控制方法，在汽車供應(yīng)鏈中得到了廣泛的應(yīng)用。采用該種模式的弊端有:①分散VMI模式只是從表面上減少了汽車制造企業(yè)的入廠物流成本，但實際并未降低整條供應(yīng)鏈的物流成本，這種方式只是簡單的將汽車生產(chǎn)企業(yè)的庫存成本和運輸成本轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商。②在這種模式下，通常采用的是一對一的配送方法，這就會出現(xiàn)一部分供應(yīng)商的運輸車輛滿載率低，一部分供應(yīng)商的運輸能力不足的現(xiàn)象，造成供應(yīng)鏈上的運輸能力得不到充分利用，致使運輸成本過高，同理，各供應(yīng)商的倉庫也不能得到充分利用，造成供應(yīng)鏈上的庫存成本過高。

Milk－run(循環(huán)取貨)模式

Milk－run模式可分為零部件供應(yīng)商循環(huán)取貨、制造企業(yè)循環(huán)送貨兩種方式。由于在汽車供應(yīng)鏈中通常為供應(yīng)商以汽車生產(chǎn)企業(yè)為中心建廠、自建或租賃倉庫，各供應(yīng)商之間的距離相對也較近，因此目前應(yīng)用較廣泛的是零部件供應(yīng)商循環(huán)取貨的方式［3］。實施循環(huán)取貨的方式雖然優(yōu)化了入廠物流供給環(huán)節(jié)，但也存在以下問題:①供應(yīng)商的配合程度對運作效率的影響較大。循環(huán)取貨模式使得中心制造企業(yè)能夠達(dá)到提高效率、降低庫存成本，但其前提是需要供應(yīng)商提高自身的庫存管理水平以保證循環(huán)取貨配送模式的順利進(jìn)行。同時，循環(huán)取貨模式在實施過程中，改變了傳統(tǒng)由供應(yīng)商完成配送過程的模式，改為由制造商委托第三方物流商或者制造商自己來執(zhí)行，因此對于中小型的供應(yīng)商來講，如何處理原有的運力是個棘手的問題。②信息及時共享的要求高。制造商要將采購計劃、需求以及在生產(chǎn)運行過程中產(chǎn)生的變化等情況及時通知供應(yīng)商，只有各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合才能保證供應(yīng)鏈的良好的運行。而目前，在利用循環(huán)取貨的企業(yè)中，普遍存在著信息化水平參差不齊、信息流斷層等問題。③貨物的質(zhì)量檢驗難度較大。在循環(huán)取貨模式下，由于取貨與送貨時間要嚴(yán)格限制，所以對于制造商進(jìn)行質(zhì)量檢驗過程產(chǎn)生了影響，由于循環(huán)取貨車輛配載的要求導(dǎo)致制造商無法對供應(yīng)商的貨物進(jìn)行有效的檢驗，因此當(dāng)零配件在生產(chǎn)過程中如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)常會出現(xiàn)糾紛，對于問題出現(xiàn)的環(huán)節(jié)無法界定，各方推卸責(zé)任，同時零配件本身出現(xiàn)的問題對生產(chǎn)過程造成的影響也是惡劣的，處理不當(dāng)甚至?xí)?dǎo)致低劣產(chǎn)品的產(chǎn)生，會對供應(yīng)鏈過程造成嚴(yán)重的影響。④交通狀況不佳帶來的后果嚴(yán)重。循環(huán)取貨對配送過程的時效性要求嚴(yán)格，只有保證取貨到貨的時間才能使得JIT生產(chǎn)的順利進(jìn)行。但由于國內(nèi)的一些城市的交通狀況難以保證運輸過程的時間。所以，在這種情況下經(jīng)常會造成配送的早到或晚到，都會對生產(chǎn)和庫存造成不利的影響。

Supply－h(huán)ub(集配中心)模式

在分散VMI模式下，當(dāng)供應(yīng)商的生產(chǎn)車間距離生產(chǎn)企業(yè)車間較遠(yuǎn)，且供應(yīng)商的數(shù)目較多時，協(xié)調(diào)眾多供應(yīng)商按照生產(chǎn)企業(yè)的物料需求進(jìn)行JIT供貨就變得難以控制。為了解決這一矛盾，Supply－h(huán)ub的模式應(yīng)運而生，該模式是分散VMI模式的延伸和拓展，是協(xié)調(diào)分散VMI模式和JIT供貨方式的紐帶。在Supply－h(huán)ub模式中，供應(yīng)商擁有在Supply－h(huán)ub中存儲物料的所有權(quán);供應(yīng)商要根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)計劃需求以及Supply－h(huán)ub中的庫存量，設(shè)定補(bǔ)貨時間點和補(bǔ)貨量;而Supply－h(huán)ub的庫存管理、汽車生產(chǎn)企業(yè)的采購訂單處理以及物料的JIT配送等工作由Supply－h(huán)ub管理者負(fù)責(zé)。當(dāng)物料送至汽車生產(chǎn)企業(yè)指定入口并經(jīng)過條碼掃描后，供應(yīng)商才完成物料的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓，這時汽車生產(chǎn)企業(yè)才會通知財務(wù)部門支付貨款。在通常情況下，汽車生產(chǎn)企業(yè)會將Supply－h(huán)ub的運營管理工作交由專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)，以確保物料配送工作的完成質(zhì)量，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行［5］。在該種入廠物流模式中，供應(yīng)商無需在汽車生產(chǎn)企業(yè)附近自建或租賃倉庫，而是由汽車生產(chǎn)企業(yè)指定專門的倉庫作為Supply－h(huán)ub，由Supply－h(huán)ub對供應(yīng)商的物料進(jìn)行集中的倉儲、管理和配送，使得運輸和倉儲工作具有一定規(guī)模化，這樣不但減少了整個供應(yīng)鏈上的庫存支出和配送費用，同時專業(yè)化的物流配送工作也確保了汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。但該種模式也存在一定的不足:成功實施Supply－h(huán)ub模式對汽車生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商的要求、約束較多，如制造企業(yè)在供應(yīng)鏈中要處于絕對的主導(dǎo)地位，供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)量需要達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模，供應(yīng)商地理位置分布較分散且距離制造企業(yè)較遠(yuǎn)，有較先進(jìn)的信息技術(shù)作支持等。

越庫(Cross－docking)模式

越庫(Cross－docking)是起源于美國的配送策略，其應(yīng)用較廣泛，但至今仍沒有統(tǒng)一定義，目前在國內(nèi)較多的被翻譯為越庫，同時也存在著交叉收貨、接駁式轉(zhuǎn)運、直接換裝等翻譯。越庫的根本目的是為了降低庫存與運輸成本，提高運輸效率［6］。不同供應(yīng)商的零部件運輸?shù)皆綆熘行暮螅M(jìn)行簡單的分揀與組配或不做處理，直接送至貨車裝載區(qū)，省去上架入儲位、存儲等物流程序，即貨物從收貨過程經(jīng)過最少的搬運和存儲作業(yè)，直接“流動”到出貨過程，并立刻把貨物轉(zhuǎn)運至下游的需求點。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢在于提高了物流反應(yīng)速度和物流處理能力［41］，提高配送效率，減少了收貨到發(fā)貨的時間，降低庫存量和倉庫存儲空間的占用，同時也降低了貨物的保管成本。越庫主要包括三個典型的運作環(huán)節(jié):入庫、越庫中心作業(yè)和出庫。在入庫環(huán)節(jié):載有供應(yīng)商貨物的車輛經(jīng)入庫緩沖區(qū)檢查合格后，將將貨物放至越庫中心。入庫緩沖區(qū)的操作主要有:收貨、目視、掃描、檢查和上架。在越庫中心的作業(yè)主要有:揀貨、移庫和監(jiān)督管理。出庫環(huán)節(jié):將出庫貨物放置到出庫緩沖區(qū)，等待裝車運走。出庫緩沖區(qū)的操作和入庫環(huán)節(jié)類似，主要有:發(fā)貨、目視、檢查和裝車［7］。越庫模式與前面的Milk－run模式的不同之處在于，采用這種方式，供應(yīng)商不需要圍繞制造商建倉庫;與Supply－h(huán)ub模式也有所不同，不是圍繞制造商建立中轉(zhuǎn)中心，而是在供應(yīng)商與制造商之間、靠近供應(yīng)商的合適位置建立越庫中心［8］。這種方式也達(dá)到減少了供貨商長距離、少量產(chǎn)品運輸造成的高成本的目的，并且有利于供貨商形成聯(lián)盟，促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。以上各種模式特點不同，各有利弊，各制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身和供應(yīng)商的特點、產(chǎn)品種類與規(guī)格，以及生產(chǎn)的實際情況，選取合適的入廠物流模式，達(dá)到提高效率、降低供應(yīng)鏈物流成本的目的。

作者：王子元單位：北京物資學(xué)院