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摘要：路基過(guò)渡段將直接影響軌道的平順，為了保證整個(gè)鐵路的安全性。文章對(duì)鐵路路基過(guò)渡階段施工質(zhì)量的控制措施結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了參考分析。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基過(guò)渡段；施工質(zhì)量

1工程概況

本管段長(zhǎng)臨河車站路基位于安徽省合肥市肥東縣長(zhǎng)臨河河鎮(zhèn)，起訖里程DK23+877.895~DK25+000，共1.232km，路涵過(guò)渡段6處，分別為DK23+942涵兩側(cè)、DK23+993涵兩側(cè)、DK24+156涵兩側(cè)、DK24+365涵兩側(cè)、DK24+521涵兩側(cè)、DK25+000涵兩側(cè)過(guò)渡段，路橋過(guò)渡段1處，為DK23+877.895臺(tái)后過(guò)渡段。

2工藝流程

施工準(zhǔn)備→施工放樣→集中拌料→運(yùn)至過(guò)渡段→分層攤鋪平整→碾壓夯實(shí)→養(yǎng)生→試驗(yàn)檢測(cè)合格→下層施工。

3施工的具體方法

在路基過(guò)渡段施工期之前，做好道路基層臨時(shí)排水的設(shè)施，防止被水流浸泡或沖刷。待路基底部處理完成后，對(duì)道路過(guò)渡段進(jìn)行填筑工作。路基過(guò)渡段應(yīng)分層進(jìn)行填筑，攤鋪每層大概0.2~0.3m厚，并在涵洞兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行填充。差值最多不得超過(guò)一層。縱向行與行之間的輪跡重疊不小于0.4m，在這個(gè)過(guò)程中，一定要確保沒(méi)有死角和漏壓，保證壓力均勻。距離涵洞構(gòu)筑物1m處范圍內(nèi)、沉降觀測(cè)點(diǎn)周圍1m范圍內(nèi)以及橋臺(tái)構(gòu)筑物2m范圍內(nèi)采用打夯機(jī)（型號(hào)：德國(guó)威克）夯實(shí)，其余地段均采用振動(dòng)式壓路基（型號(hào)：SRM22）進(jìn)行碾壓。每層施工完成后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生。試驗(yàn)人員對(duì)每層過(guò)渡段施工完畢后進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目有孔隙率n、地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、二次變形模量Ev2四項(xiàng)指標(biāo)。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行下一道工序的施工。路涵過(guò)渡段不設(shè)端刺，路橋過(guò)渡段設(shè)置長(zhǎng)56m的端刺，路基填筑時(shí)先不考慮設(shè)置端刺，待梁體架設(shè)完成后，對(duì)端刺路基段進(jìn)行反挖，并按設(shè)計(jì)圖紙施工（端刺施工方案待施工前單獨(dú)上報(bào)）。

4沉降變形觀測(cè)

4.1監(jiān)測(cè)斷面的設(shè)置原則

斷面一般在橋臺(tái)背后及涵洞過(guò)渡段兩側(cè)部位。

4.2監(jiān)測(cè)內(nèi)容

主要內(nèi)容有路基面和基底的監(jiān)測(cè)工作，重點(diǎn)是路堤中心的監(jiān)測(cè)。

4.3測(cè)量頻率

可以分為四個(gè)步驟，依次進(jìn)行：（1）路基填筑時(shí)，監(jiān)視基礎(chǔ)土壤的沉降；（2）路基施工完成后，路基的自然沉降和擺放期間的變形監(jiān)測(cè)；（3）鋪設(shè)軌道時(shí)；（4）鋪設(shè)后以及試運(yùn)行階段。頻率：通常在路堤填筑防或堆放期間每天一次，如果地面沉降量突然變化，則每天2~3次，兩次填筑間隔時(shí)間大概為3d/次。堆載預(yù)壓或路基施工完畢，第一個(gè)月1次/周樁或路基的預(yù)壓，第二個(gè)月和第三個(gè)月1次/2周，三個(gè)月后1次/月。要全程觀測(cè)架橋機(jī)（運(yùn)梁車），前兩次通過(guò)前后各一次，其后1次/d，連續(xù)兩次，然后在第三天，連續(xù)三次，然后1次/周。無(wú)砟軌道鋪設(shè)后，第1個(gè)月為1次/2周，第2個(gè)月和第3個(gè)月是1次/月，而3~12個(gè)月是1次/3月。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期間隨時(shí)觀測(cè)時(shí)間間隔，當(dāng)兩個(gè)連續(xù)觀測(cè)值之間的沉降差超過(guò)4mm時(shí)，有必要增加觀測(cè)值的頻率；當(dāng)?shù)孛娉两蛋l(fā)生變化時(shí)，地下水變化，降雨突然變化等外部環(huán)境變化時(shí)，有必要增加觀測(cè)值的頻率。

4.4沉降的評(píng)估方法

施工到一定階段以后，需要持續(xù)監(jiān)測(cè)半年時(shí)間，技術(shù)人員根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果繪制“時(shí)間-填土高-沉降量”曲線，根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)計(jì)算總沉降量，分析并推算施工后的沉降值和后續(xù)沉降速率，并初步分析以估算最終沉降完成時(shí)間并確定卸載時(shí)間。根據(jù)分析結(jié)果和施工期間的要求，對(duì)設(shè)計(jì)措施進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整，以達(dá)到所需的要求。如果評(píng)估結(jié)果表明沉降量不能滿足軌道的實(shí)際要求，經(jīng)研究將確定繼續(xù)延長(zhǎng)路基擺放時(shí)間的檢測(cè)，或采取/調(diào)整地基加固措施，為了滿足軌道鋪設(shè)要求，施工期間循環(huán)進(jìn)行“檢測(cè)-評(píng)估-調(diào)整”整個(gè)過(guò)程，直到工期要求的時(shí)間為止。

4.5觀測(cè)沉降的整理

（1）制定沉降的標(biāo)準(zhǔn)。采用二等幾何水準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量工作，觀測(cè)精度：要在1mm以上。豎向位移小于10mm/d，路基中間的沉降板沉降小于10mm/d。技術(shù)人員需要隨時(shí)加強(qiáng)檢測(cè)工作，如果沉降量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，將立即停止施工，必要時(shí)采取卸貨措施。（2）檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和整理工作。及時(shí)收集和匯總分析沉降的觀測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果繪制曲線圖，進(jìn)而分析出土體的發(fā)展趨勢(shì)，用來(lái)判斷地基是否足夠牢固。（3）沉降的分析。采用專用軟件進(jìn)行分析，各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到標(biāo)后，才能往下進(jìn)行。

5質(zhì)量控制

5.1施工要求

過(guò)渡段應(yīng)該嚴(yán)格按照“三個(gè)實(shí)施階段，四個(gè)組成部分，八個(gè)施工過(guò)程”的工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，回填之前，工作人員需要提高做好準(zhǔn)備工作，嚴(yán)禁讓無(wú)關(guān)的人員在現(xiàn)場(chǎng)停留，監(jiān)理人員需要對(duì)建筑材料進(jìn)行初步的檢查工作，材料全部合格后才可以投入使用。

5.2檢測(cè)要求

在填充之前由分部試驗(yàn)室進(jìn)行對(duì)填料進(jìn)行檢查，檢查報(bào)告給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員。如果過(guò)渡段的施工是在雨天進(jìn)行的，先將積水清理干凈，進(jìn)行晾曬，達(dá)到要求后在進(jìn)行下一道工序。壓實(shí)際準(zhǔn)必須滿足壓實(shí)系數(shù)K≥0.97，基礎(chǔ)系數(shù)K30≥190MPa/m或Ew2≥120MPa和Ew2/Ew1≤2.3，動(dòng)態(tài)變形模量Ewd≥55MPa。

6結(jié)語(yǔ)

如果要提高公路路基過(guò)渡段的施工質(zhì)量，要預(yù)先設(shè)計(jì)出施工圖，技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃。另外，必須在碾壓后進(jìn)行維護(hù)工作。在施工中，必須保證軌道的穩(wěn)定性和列車的安全性。施工期間將采取科學(xué)措施，以確保路基過(guò)渡施工的質(zhì)量，并提高了鐵路運(yùn)行的安全性。

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作者:王孝凱 單位:中鐵四局南京分公司