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近年來，道路建設(shè)項目已經(jīng)成為我國一個最大的經(jīng)濟建設(shè)項目，影響著國家經(jīng)濟發(fā)展。此外，城市建設(shè)的過程中，道路與橋梁都是非常重要的工程，有利于城市發(fā)展和提高人們的生活和旅游水平。道路與橋梁工程施工采用的施工技術(shù)應該是科學的、適當?shù)?，盡可能減少施工中其他事故發(fā)生的概率，使工程建設(shè)安全得到充分保證。此外，道路與橋梁工程建設(shè)時，還經(jīng)常會出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路以及公路與橋梁之間交叉的現(xiàn)象，施工變得更復雜，也會涉及一些技術(shù)問題，所以必須要提高交叉施工技術(shù)水平，以保證工程質(zhì)量。本文先概述了道路橋梁交叉工程的情況，并詳細分析道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)存在的實際問題，最后闡述道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)。

一、道路橋梁交叉工程概述

總的來說，道路橋梁工程屬于基礎(chǔ)工程，能夠推進我國城市發(fā)展。在施工過程中，要面臨一系列問題，比如，公路與公路、管線、鐵路交叉等，而這些問題都是道路橋梁施工中需要重點解決的問題。工程設(shè)計師以工程特點為基礎(chǔ)，準確的分析交叉線路、交叉位置以及交叉形式等，合理的設(shè)計施工圖，科學運用交叉施工技術(shù)，滿足工程建設(shè)需求，全面提高交叉工程質(zhì)量，這對道路橋梁交叉工程發(fā)展能起到關(guān)鍵作用。此外，公路功能、公路流通量、等級等因素對交叉工程的類型及位置都會產(chǎn)生影響，對其使用的施工技術(shù)要求也更高。通過大量的工程實踐可以得出結(jié)論，高速公路道口有著最為復雜的工程交叉情況，所以就有必要對其展開深入的研究。

二、道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)存在的實際問題

1.橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題

橋梁要提供自身的外部重力以及各種加載效果，其前提就是自身的結(jié)構(gòu)必須有極為強大的耐用性和強度。不僅要求橋梁的所有部位是準確的，結(jié)構(gòu)也要保證是準確的、適當?shù)?，即便在面對軸向壓力的情況下，穩(wěn)定性依舊保持的很強。然而，還要注意的問題是，用于建設(shè)道路橋梁的建筑材料有著不同的強度，而且在性能方面表現(xiàn)極強。所以，路橋經(jīng)過長期使用后便會有許多病害結(jié)構(gòu)問題隨之產(chǎn)生。

2.連接路面與橋梁出現(xiàn)的質(zhì)量問題

橋梁與路面之間的連接質(zhì)量直接關(guān)系到日常的駕駛安全，為此，在道路與橋梁的修建過程中，道路與橋梁可以當成兩個單獨的項目去建造。完成工程項目之后，還應該對兩者之間的連接進行正確的處理，一旦出現(xiàn)了道路和橋梁的連接質(zhì)量問題，那么必然會影響到安全駕駛。

三、道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)

1.做好施工前的準備工作

在進行道路與橋梁交叉工程施工前，先要去當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T申請，得到批準后才能施工，使施工方案的可行性得到保證。施工前還要認真的勘察施工場地，尤其要檢查好線路、地下管道等，準備好施工中需要用的地下埋設(shè)管件，還應該重視施工技術(shù)安全交底工作，將圍欄設(shè)置在施工場地的周圍，放置施工警示標志，為施工的順利進行做好保障，以免影響交通。

2.明確平面交叉位置

道路交叉口處是開展道路橋梁交叉工程的主要位置，這時車輛是從各個方向開始向這個交叉點行駛，再以這個交叉點為出發(fā)點，繼續(xù)駛向不同方向，合流點、交叉點以及分流點均在這個交叉位置上形成，而車輛之間造成的影響也比較大，加大了道路通行負擔，還可能引發(fā)交通事故。為此，對平面交叉工程而言，就應該科學的規(guī)劃和設(shè)計交叉口，并對道路橋梁的周圍環(huán)境、交通量、整體結(jié)構(gòu)、地貌等問題充分考慮，最終才能保證所選擇的交叉位置是最為合適的。道路與橋梁的交叉位置建造時，此時交叉位置處的車輛進行轉(zhuǎn)彎，這意味著平面交叉位置的出現(xiàn)可以有多種形式。所以，能否保證道路安全行駛將取決于接頭的設(shè)計與施工。要詳細的評估平面交叉路口的形狀，分析車流控制、道路高度等幾個因素，這種情況下確定的交叉路口處的交通才會更加的通暢。如果不能防止創(chuàng)建沖突區(qū)，那么所用的信號格式、管理方式必須能夠滿足沖突區(qū)的管理需求，這時就可以在道路與橋梁的交叉位置用彎曲的特殊形狀繪制直線。在道路交叉位置的設(shè)計過程中，先對評估人員的流向以及選用的管理風格進行科學評估，并且對該路口的事故情況要做深入的了解，還要對事故產(chǎn)生的原因和嚴重程度進行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上再去繪制道路與橋梁。除此之外，對四個或者更多的交叉位置確定時，要圍繞實際位置和該位置的空間位置展開必要的評估。針對十字路口位置選擇這一問題來說，車輛行駛安全和交通的增加都是應該考慮的主要問題。

3.設(shè)計道路與橋梁平面的交叉速度

道路與橋梁的建造時，設(shè)計交叉速度的成本與道路區(qū)域的估計速度必須是相匹配的，這樣雖然能使測量的標準平面相交速度的大小有所減小，但有時因處于某種情況，就不能比預計速度的70%還低。在道路速度設(shè)計時，選擇的兩個重要因素分別為平面交叉位置和道路數(shù)量。選擇的交叉路口拐角數(shù)量要適當，對路線進行重新設(shè)計，從而能將土地使用情況和交叉路口類型說明。角度超過70時會有不同情況，路徑距離此時就是傾斜角。交叉點的數(shù)量如果對地形不產(chǎn)生影響，就有可能會減少交叉點，不會低于60。

4.選擇道路與橋梁管理方式

在道路與橋梁建設(shè)的修復和完成中，建設(shè)跨界項目可以遵循的原則是：利用交叉信號進行所有的后續(xù)施工，這是最為重要的施工過程。從理論層面來看，交叉工程施工要以相交公路等級、交通量等實際情況為基礎(chǔ)，對平面交叉的交通實施管理。實際上，多數(shù)情況采用的交通管理方式都是以下三種：一是高速道路主路優(yōu)先交叉，該形式主要是在高等級T交匯處應用，有時也在具有較大道路功能和管理方式差別的公路交叉位置中應用；二是信號交叉方式，一般來說，該形式是用于兩條相同等級線路且有較大交通量的交叉公路中；三是無優(yōu)先交叉，通常是在等級較低或交通量不大的交叉公路中應用。在道路雙向交通量超過600輛時，明顯會使大部分2級車道有較大的不同，采用的方式是主路優(yōu)先交叉，可能會出現(xiàn)的現(xiàn)象就是交通擁堵、發(fā)生危險事故等，導致城市交通效率大幅度降低。所以，選擇交通管理方式所參照的標準必須要結(jié)合起理論與實際這兩個部分，并且對各方面因素要進行綜合考慮。主要道路上假定至少有900的交通量，而此時其他道路上并沒有很大的交通量，那么就能夠通過優(yōu)先主要道路的方式對道路的車輛進行疏散。此外，在某種程度來看，主要道路之間的距離會影響到行人安全以及交通效率這兩個方面。信號管理的特性較為特殊，所以在道路建設(shè)層面上一般建議使用信號管理，這種方式主要是為了能避免繁忙的交通區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生交通擁堵的風險。

5.正確的選擇道路與橋梁平面交叉處的道路線形

以建筑物結(jié)構(gòu)的實際需要為基礎(chǔ)，通常道路與橋梁的結(jié)構(gòu)固定為70°，可以有效地利用大的半圓曲線或直線去設(shè)計道路與橋梁之間的距離。街道交叉位置的角度如果過小，就必須要嚴格地按照道路實際需要對道路類型做出及時調(diào)整，在過馬路之前和之后，使道路橋梁工程項目的表示形式以及連續(xù)性得到充分的改善。要想將兩條線路向一種線路合并，就要保證所選擇的構(gòu)建線路的方法是科學的、適當?shù)?，使線路流量能真正達到標準要求。

四、結(jié)語

通過以上分析可知，道路與橋梁建設(shè)是推進城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。然而，道路橋梁交叉工程又是非常復雜的，并且交叉施工的質(zhì)量還會直接影響整個工程。因此，為了人們的出行安全和便利都能得到保證，就要在實際施工中對影響交叉工程施工的多個因素進行綜合考慮和分析，結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境，對交叉工程施工技術(shù)正確的運用，還要按照施工工序嚴格進行，合理運用施工方法，不斷提高交叉工程的施工水平，盡量降低交通事故發(fā)生的可能性，使道路橋梁安全通行，方便行車。

作者:石統(tǒng)順 單位:蒙陰縣交通運輸執(zhí)法大隊