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摘要：工程監(jiān)理在市政道路橋梁施工中發(fā)揮重要作用。通過(guò)分析市政道路橋梁工程常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷，結(jié)合監(jiān)理工作對(duì)市政道路橋梁的質(zhì)量控制要點(diǎn)開(kāi)展了闡述，為達(dá)到提高工程施工質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程監(jiān)理；質(zhì)量控制

市政道路橋梁工程作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工過(guò)程中要完全按照相關(guān)施工要求開(kāi)展工作，監(jiān)理系統(tǒng)能夠在施工單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高管理工作開(kāi)展質(zhì)量。在監(jiān)理系統(tǒng)的運(yùn)行中，需要依照質(zhì)量控制要點(diǎn)開(kāi)展各項(xiàng)工作，及時(shí)診斷和糾正施工中存在的問(wèn)題。

1市政道路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制工作監(jiān)管內(nèi)容

工程監(jiān)理工作中，首要工作內(nèi)容為預(yù)前控制，就需要探究工程施工中可能存在的質(zhì)量問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題的解決措施，讓施工單位能夠規(guī)避引發(fā)問(wèn)題的因素，為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。其次為事中控制，事中控制為整個(gè)監(jiān)理系統(tǒng)的最重要工作內(nèi)容，需要派遣現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員開(kāi)展施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作，與施工單位的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管系統(tǒng)構(gòu)成雙保險(xiǎn)管理體系，另外監(jiān)理對(duì)象還包括施工單位自身。最后為事后控制，目的為將事故、安全隱患造成的影響降到最低，并完成后續(xù)部分建設(shè)，尤其是需要落實(shí)質(zhì)量缺陷處理工作，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

2市政道路橋梁常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷

市政道路橋梁工程需要保證道路和橋梁的高度銜接性，同時(shí)橋梁中由于大量輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致工程項(xiàng)目施工中容易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，常見(jiàn)的缺陷類(lèi)型如下：

2.1路面裂縫

在道路系統(tǒng)中，路面裂縫為最常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷，這種缺陷的有多種引發(fā)因素，其一為路基建設(shè)質(zhì)量較差，比如路基的夯實(shí)度較低、路基排水存在問(wèn)題等。其二為建材投入量不足，當(dāng)各層級(jí)的建材投入量不足時(shí)，由于不同層級(jí)的承力性能不同，導(dǎo)致道路系統(tǒng)在車(chē)輛碾壓后，產(chǎn)生不同程度的凹陷，引發(fā)路面裂縫問(wèn)題［1］。

2.2支撐樁體開(kāi)裂

在道路橋梁工程中，支撐樁體起到對(duì)橋梁路面的支撐作用，當(dāng)樁體開(kāi)裂后，不但導(dǎo)致樁體受力不均，也容易導(dǎo)致樁體的內(nèi)部鋼筋直接與空氣接觸發(fā)生銹蝕，進(jìn)一步降低了樁體的承力性能。支撐樁體開(kāi)裂問(wèn)題的引發(fā)因素主要為混凝土施工質(zhì)量較差，首先未能選擇正確的混凝土標(biāo)號(hào)，或者混凝土施工中，混凝土的存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量不足，在周邊環(huán)境的作用下開(kāi)裂。溫度和應(yīng)力設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)，溫度問(wèn)題體現(xiàn)在混凝土凝固過(guò)程中的發(fā)熱量不同，混凝土內(nèi)部存在的熱脹冷縮現(xiàn)象會(huì)破壞混凝土樁體的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致開(kāi)裂。應(yīng)力設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)問(wèn)題，表現(xiàn)為樁體的最大承力數(shù)值低于實(shí)際載荷，這一問(wèn)題不但會(huì)導(dǎo)致支撐樁體開(kāi)裂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋梁整體垮塌。

2.3道路、橋梁銜接性較差

橋梁和道路工程施工中，需要確保這兩個(gè)系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)銜接，尤其是對(duì)于高架橋來(lái)說(shuō)，由于存在坡度，車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋梁和平面道路的對(duì)接區(qū)域時(shí)，對(duì)道路施加的力更大，容易引發(fā)路面沉降問(wèn)題，當(dāng)兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)接處未被合理設(shè)計(jì)時(shí)，這一質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生幾率大幅上升［2］。另外道路與橋梁系統(tǒng)主要應(yīng)用的建材不同，這導(dǎo)致兩種建材的熱性能存在差異，在很多道路和橋梁的對(duì)接區(qū)域出現(xiàn)裂縫，這種裂縫會(huì)導(dǎo)致道路和橋梁對(duì)接區(qū)域出現(xiàn)積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致道路地基被破壞。

2.4疲勞損傷

疲勞損傷為道路橋梁工程中最常見(jiàn)的問(wèn)題，主要引發(fā)因素為車(chē)輛運(yùn)行中產(chǎn)生的震動(dòng)，疲勞損傷現(xiàn)象的發(fā)生，也意味著選用的混凝土無(wú)法應(yīng)對(duì)這一高強(qiáng)度運(yùn)行狀態(tài)。

3市政道路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)

市政道路橋梁監(jiān)理工作的內(nèi)容為，建成事前、事中和事后控制體系，在此基礎(chǔ)上完成工程項(xiàng)目的監(jiān)管工作，不同施工階段的質(zhì)量控制要求存在差異，具體內(nèi)容如下：

3.1事前監(jiān)理

事前監(jiān)理有三項(xiàng)工作內(nèi)容。其一為開(kāi)展工程項(xiàng)目施工方案的全面研究和分析工作，尤其是對(duì)于工程項(xiàng)目中的各類(lèi)承力結(jié)構(gòu)，監(jiān)理人員要全面分析承力結(jié)構(gòu)需要承受的應(yīng)力，在此基礎(chǔ)上研究這些系統(tǒng)的承力性能、應(yīng)用建材等因素，確定承力結(jié)構(gòu)的整體受力情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)承力性能不能滿足相關(guān)要求時(shí)，開(kāi)展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。其二為管理體系建設(shè)情況，該工作的作用對(duì)象為工程項(xiàng)目的施工單位，監(jiān)理系統(tǒng)與工程施工單位深度交流，共同分析工程施工管理制度中存在的問(wèn)題，并提出制度的完善措施。例如在研究過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)制度中雖然說(shuō)明定期考察施工人員素質(zhì)，但是并未注明對(duì)素質(zhì)較低工作人員的處理辦法，監(jiān)理系統(tǒng)提出的優(yōu)化方式為，素質(zhì)較低施工人員需要接受施工單位的培訓(xùn)［3］。其三為施工制度建設(shè)，包括混凝土配置制度、施工流程制度、建材存儲(chǔ)制度等，監(jiān)理系統(tǒng)要求施工單位落實(shí)這些內(nèi)容，消除工程項(xiàng)目施工中存在的質(zhì)量影響因素。

3.2事中監(jiān)理

事中監(jiān)理是指在施工過(guò)程中開(kāi)展的監(jiān)理工作，該項(xiàng)工作的開(kāi)展內(nèi)容首先為建材管理，包括混凝土配置質(zhì)量、施工設(shè)備應(yīng)用等。以混凝土配置過(guò)程為例，市政橋梁工程選用的混凝土為高性能抗疲勞混凝土，監(jiān)理系統(tǒng)監(jiān)督混凝土的生產(chǎn)過(guò)程，尤其是在混凝土的攪拌過(guò)程，測(cè)算各類(lèi)材料的下料量、攪拌時(shí)間等參數(shù)，在滿足混凝土配置指導(dǎo)制度的相關(guān)要求時(shí)，監(jiān)理人員在該批次的混凝土生產(chǎn)單據(jù)上簽字。其次為施工人員素質(zhì)分析，監(jiān)理人員通過(guò)觀察施工人員的作業(yè)方式、作業(yè)流程和對(duì)規(guī)章制度遵守情況，分析施工人員的從業(yè)素養(yǎng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某施工人員為按照相關(guān)要求施工時(shí)，將信息上報(bào)到施工單位，由施工單位落實(shí)懲罰和培訓(xùn)工作。最后為各子系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，監(jiān)理系統(tǒng)在每項(xiàng)施工項(xiàng)目完成后，在專(zhuān)用單據(jù)上簽字，當(dāng)存在監(jiān)理人員未簽字的單據(jù)時(shí)，在事后監(jiān)理中可以確定該項(xiàng)施工活動(dòng)的開(kāi)展質(zhì)量不能滿足要求，需要對(duì)相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)和優(yōu)化。

3.3事后監(jiān)理

事后監(jiān)理的工作內(nèi)容為分析施工過(guò)程中產(chǎn)生的各類(lèi)單據(jù)，并且在施工事故和質(zhì)量影響因素存在時(shí)，應(yīng)用建成的問(wèn)題處理預(yù)案解決問(wèn)題。單據(jù)分析工作開(kāi)展中，需要對(duì)比監(jiān)理系統(tǒng)生成的單據(jù)和施工單位生成的單據(jù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，或者相關(guān)單據(jù)中無(wú)監(jiān)理人員簽字時(shí)，需要開(kāi)展對(duì)相關(guān)構(gòu)件的審查工作，只有在確保該構(gòu)件能夠滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，才可認(rèn)為該系統(tǒng)通過(guò)驗(yàn)證。施工事故和質(zhì)量影響因素解決中，監(jiān)理系統(tǒng)需要建成相應(yīng)的問(wèn)題解決預(yù)案，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，按照問(wèn)題的嚴(yán)重等級(jí)選用正確的解決方法。例如問(wèn)題解決預(yù)案中針對(duì)灌注樁斷裂問(wèn)題，由于灌注樁的強(qiáng)度直接決定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，出現(xiàn)該問(wèn)題時(shí)，要啟動(dòng)最高等級(jí)的問(wèn)題處理制度，以提高整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行質(zhì)量。

4結(jié)論

綜上所述，在市政道路橋梁工程的監(jiān)理工作開(kāi)展中，需要建成事前、事中和事后質(zhì)量控制體系，事前監(jiān)理工作包括施工方案合理性分析、管理體系建設(shè)，事中監(jiān)理工作包括建材管理、施工人員管理和子系統(tǒng)建設(shè)管理，事后監(jiān)理工作包括單據(jù)比對(duì)和質(zhì)量影響因素排除，通過(guò)完善的建立體系規(guī)避樁體開(kāi)裂、道路橋梁對(duì)接質(zhì)量不足等問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

［1］晏旭.市政道路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制管理［J］.低碳世界，2017（34）：284-285.

［2］石洪金.市政道路橋梁工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)［J］.門(mén)窗，2013（11）：241.

［3］張苗.淺談市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2013，20（04）：154.

作者:劉志坦 單位:福建海川工程監(jiān)理有限公司