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拆除方案范文第1篇

拆除內(nèi)容：料倉(cāng)：磚墻、鋼柱、屋頂屋架

配料機(jī)：彩鋼棚、基礎(chǔ)、配料機(jī)起吊移除

上料機(jī)：彩鋼棚、軌道、料斗

控制室：強(qiáng)弱電拆除、設(shè)備搬運(yùn)、彩鋼房起吊移除、磚基礎(chǔ)拆除

攪拌機(jī)：彩鋼棚拆除、攪拌機(jī)拆卸起吊移除

水泥罐：起吊移除

水罐：彩鋼棚拆除、水罐吊移

沉淀池：拆除防護(hù)、清理

廁所：起吊移除、基礎(chǔ)拆除、開挖化糞池、化糞池起吊移除

發(fā)電機(jī)房：護(hù)欄拆除、彩鋼房拆除、線纜移除、發(fā)電機(jī)起吊移除

地磅：起吊移除、基礎(chǔ)拆除

4間房子：拆除水電、地基基礎(chǔ)、設(shè)備物資移除、彩鋼房起吊移除

地面：拆除混凝土地面、建筑垃圾清理外運(yùn)

地貌恢復(fù)：整平、拉運(yùn)土

人工設(shè)備：工人暫定10人，25T汽車吊一臺(tái)，1.2方挖機(jī)一臺(tái)，3方裝載機(jī)一臺(tái)，20T自卸汽車2臺(tái)。

時(shí)間計(jì)劃：10天

拆除方案范文第2篇

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保占道商亭進(jìn)行清理和違章臨建拆除工作順利實(shí)施，區(qū)政府成立清理占道商亭和違章臨建拆除專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

清理占道商亭和違章臨建拆除專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)城市管理行政執(zhí)法局指揮協(xié)調(diào)科

二、工作內(nèi)容及時(shí)限

(一)清理占道商亭

1、自行清理整治階段

(1)即日起至4月20日，取消轄區(qū)內(nèi)早餐車亭36個(gè)、郵政書報(bào)亭1個(gè)、再就業(yè)勞動(dòng)信息亭9個(gè)、數(shù)字通信息亭26個(gè)；其他各類占道商亭、崗?fù)と坑枰匀【啞?/p>

責(zé)任單位：各街道辦事處

(2)5月15日前，取消所有冷飲亭89個(gè)。

責(zé)任單位：區(qū)城建局

2、強(qiáng)制取締階段

4月21日至5月1日，對(duì)未經(jīng)許可設(shè)置的或到期未撤的占道商亭、崗?fù)?qiáng)制取締。

責(zé)任單位：各街道辦事處、區(qū)行政執(zhí)法局

3、調(diào)整、更新階段

（1）自即日起至5月31日，由區(qū)城建局明確保留商亭遷移位置，轄區(qū)內(nèi)主要道路、迎賓路線、重要場(chǎng)所周邊不再保留任何商亭。郵政書報(bào)亭、再就業(yè)勞動(dòng)信息亭要統(tǒng)一樣式，全部更新。

責(zé)任單位：各街道辦事處、區(qū)城建局、區(qū)行政執(zhí)法局

（2）公安部門設(shè)置的治安崗?fù)び晒卜志职凑帐薪y(tǒng)一要求自行調(diào)整、更新。

責(zé)任單位：公安分局

(二)拆除違章建筑

1、拆除居民反映強(qiáng)烈的違章臨建

4月10日至4月30日，對(duì)街水源巷鐵路沿線合計(jì)354處，6247平方米臨建進(jìn)行拆除，并對(duì)拆除后的墻體和地面進(jìn)行裝飾覆蓋。

責(zé)任單位：區(qū)城市管理行政執(zhí)法局(街道辦事處、街道辦事處、區(qū)城建局、公安分局、交警大隊(duì)、國(guó)土資源和房屋分局協(xié)助)。

2、拆除55條主要路街兩側(cè)臨建

4月15日至5月20日，對(duì)55條主要道路兩側(cè)1412處、28400平方米臨建進(jìn)行拆除，并對(duì)拆除后的墻體和地面進(jìn)行裝飾覆蓋。

責(zé)任單位：各街道辦事處(由相關(guān)職能部門協(xié)助)。

3、臨建拆除經(jīng)費(fèi)保障

區(qū)財(cái)政安排專項(xiàng)資金用于臨建拆除，由財(cái)政局按照拆除面積核算直接撥付給區(qū)城市管理行政執(zhí)法局和各街道。

三、幾點(diǎn)要求

1、強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。此次占道商亭崗?fù)で謇碚魏瓦`章臨建拆除工作，是迎接“達(dá)沃斯”暨建國(guó)周年，加強(qiáng)市容環(huán)境綜合整治，提升城市管理水平的重要舉措，是今年城市建設(shè)管理年的重要內(nèi)容。各單位要高度重視，列入重要議事日程，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立專門的工作小組，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自掛帥，分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，并加大人、財(cái)、物的投入力度，下大氣力把工作抓好、抓實(shí)、抓出成效。

2、搞好宣傳，營(yíng)造氛圍。清理占道商亭和拆除違章臨建將涉及部分人員的切身利益，因此，要充分利用廣播、電視、報(bào)紙、板報(bào)等載體，加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的宣傳教育，贏得廣大市民的理解和支持，增強(qiáng)全民參與城市管理的積極性和自覺(jué)性。

3、密切協(xié)調(diào)，齊抓共管。清理占道商亭和拆除違章臨建，要按照“以塊為主、條塊結(jié)合、屬地管理、齊抓共管”的原則組織實(shí)施。這項(xiàng)工作涉及各街道和多個(gè)部門的管理權(quán)限和職能，各街道和相關(guān)職能部門要牢固樹立大局意識(shí)和全區(qū)“一盤棋”思想，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，相互密切配合，形成全區(qū)上下齊抓共管的工作局面。

拆除方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁橋；拆橋；龍門吊；檢測(cè)

Abstract: in this paper, taking Hangzhou city a prestressed concrete continuous beam bridge as an example, introduces the main vehicle bridge demolishing construction scheme, and through the test prove the feasibility of this scheme, for the similar bridge demolition scheme is selected to provide a case reference.

Key words: continuous Girder Bridge; bridge demolishing; gantry crane; detection

中圖分類號(hào) : U416.216+.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著城市的快速發(fā)展以及交通流量和載荷的快速增加，許多已建橋梁未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，不能滿足設(shè)計(jì)荷載的要求，因此需要進(jìn)行拆除重建。舊橋由于存在許多病害和缺陷等未知因素，其拆除施工較橋梁的新建更具技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)性。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)范指導(dǎo)舊橋的拆除施工，本文針對(duì)杭州市德勝快速路跨京杭運(yùn)河霞灣橋的主車道橋拆除施工方案進(jìn)行可行性探討，為其他類似橋梁的拆除施工提供一例參考。

1 工程概況

霞灣橋建成于1996年，主橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土三跨連續(xù)箱型梁，跨徑布置為32m+ 58m+32m，全橋?qū)?0.6m。霞灣橋主車道箱梁為雙室箱梁，梁寬17.1m，翼板寬為2.35m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m；非機(jī)動(dòng)車道為單箱單室結(jié)構(gòu)，梁寬11m，翼板寬為2.50m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m。霞灣橋主橋下部為薄壁墩墩身，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋的橋型布置圖如圖1所示。橋梁設(shè)計(jì)荷載為機(jī)動(dòng)車道汽-20、掛-100，非機(jī)動(dòng)車道汽-10、人群荷載4kPa。

霞灣橋原橋主橋箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，梁體懸臂施工時(shí)支撐在墩旁托架上，墩旁托架間距為6m，全橋分為7段掛籃施工。

2010年8月浙江華東工程安全技術(shù)有限公司對(duì)該橋進(jìn)行了檢測(cè)及靜荷載試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果顯示該橋箱梁裂縫非常嚴(yán)重，裂縫寬度遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范限值，靜載試驗(yàn)結(jié)果表明，該橋的承載力不能滿足汽-20級(jí)荷載要求。因此需對(duì)該橋主車道橋進(jìn)行拆除重建。

(a) 主橋立面圖

(b) 主橋平面圖

(c) 主橋橫斷面圖

圖1霞灣橋主橋結(jié)構(gòu)布置圖（單位：m）

2 拆橋施工方案

2.1 拆橋施工的難點(diǎn)

霞灣橋位于杭州市區(qū)，四周為密集的住宅區(qū)，拆除過(guò)程必須創(chuàng)造一個(gè)低噪音、無(wú)揚(yáng)塵的施工環(huán)境，同時(shí)保證居民的出行安全。主車道橋及輔車道橋跨度大，運(yùn)河?xùn)|西兩岸駁坎地形復(fù)雜，大型起重機(jī)械無(wú)法進(jìn)入施工，且拆橋施工期間，必須保證霞灣橋正常通車及運(yùn)河航道通航，因此無(wú)法在通航河道內(nèi)布置臨時(shí)支架。另外，原橋箱梁是懸臂掛藍(lán)澆筑施工，單縱向預(yù)應(yīng)力束布置復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力釋張難度大，節(jié)段吊裝重量大。

2.2 拆橋施工工藝

綜合比對(duì)后本工程采用逆向工序法逐段切割拆除的施工方案，即利用兩側(cè)輔車道橋搭設(shè)龍門吊對(duì)拆除物進(jìn)行吊裝，采用混凝土切割機(jī)，按原施工順序逆向?qū)ΨQ拆除，切割后的混凝土塊利用龍門吊配合駁船運(yùn)送到場(chǎng)外進(jìn)行破除。具體拆除方案如圖2所示。龍門吊軌道梁布置在輔車道橋腹板上方，剩余輔車道橋斷面可以提供一個(gè)機(jī)動(dòng)車道通車和人非混行道通行，龍門吊吊裝重量為60t，可以滿足節(jié)段吊裝最大重量的要求。

在龍門吊吊裝期間和航道部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，暫時(shí)封閉航道，其余時(shí)間可以保證航道通暢。

(a) 主道橋拆橋施工流程

(b) 主道橋拆橋橫斷面示意圖

圖2主道橋拆橋施工工藝

由于主橋跨度較大，懸臂端重量較重，因此切割混凝土箱梁時(shí)，每段箱梁分三塊進(jìn)行切割，盡量降低龍門吊吊裝重量，以保證輔車道橋安全，箱梁切割示意圖如圖3所示。

圖3主道橋箱梁切割示意圖

3 龍門吊試吊檢測(cè)

主車道橋拆除階段，兩側(cè)輔車道橋必須作為龍門吊的承重結(jié)構(gòu)，還需承擔(dān)該路段主要的通行交通荷載，其荷載值遠(yuǎn)超過(guò)該橋的設(shè)計(jì)荷載等級(jí)，且承受大噸位施工荷載時(shí)間長(zhǎng)；加上輔車道橋運(yùn)營(yíng)多年后材料性能退化、預(yù)應(yīng)力損失、結(jié)構(gòu)的超載損傷等因素的影響，橋梁結(jié)構(gòu)局部已經(jīng)開裂，結(jié)構(gòu)的承載力在很大程度已經(jīng)降低。為保證主車道橋的拆橋施工安全及輔車道橋的運(yùn)營(yíng)安全，龍門吊安裝完成后進(jìn)行全橋試吊檢測(cè)。通過(guò)分析試吊過(guò)程中輔車道橋箱梁各控制截面的應(yīng)力、變形響應(yīng)及裂縫開展情況驗(yàn)證此拆橋方案的可行性。

3.1 試吊方案

試吊檢測(cè)的配重為施工中最大吊裝重量的1.2倍（考慮沖擊的影響）即60t。龍門吊的配重荷載按照循序漸進(jìn)的原則由小到大逐近增加?？紤]到霞灣橋?qū)嶋H拆橋過(guò)程中的各種最不利工況，主要進(jìn)行了以下兩種形式的試吊檢測(cè)：

（1）單個(gè)龍門吊試吊

單個(gè)龍門吊行走試吊時(shí)荷載分六級(jí)進(jìn)行加載，每一級(jí)試吊龍門吊均沿縱橋向移動(dòng)布載一次，第一級(jí)為空龍門吊行走即配重為0，第二至六級(jí)配重分別為最大吊重的50%、70%、80%、90%、100%。

（2）兩個(gè)龍門吊試吊

考慮到兩個(gè)龍門吊隔跨布置時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)絕大多數(shù)截面內(nèi)力與變形是有利的，僅對(duì)墩頂附近截面的彎矩和剪力不利。當(dāng)一個(gè)龍門吊位于中跨跨中，另一個(gè)位于邊跨跨中時(shí)，墩頂截面的負(fù)彎矩最為不利，因此針對(duì)該工況進(jìn)行兩個(gè)龍門吊的試吊，以確保以后施工的安全性。兩個(gè)龍門吊試吊分兩級(jí)進(jìn)行，其中中跨跨中龍門吊的配重達(dá)到最大，邊跨跨中的龍門吊的配重分50%、100%兩級(jí)進(jìn)行。

試吊時(shí)各測(cè)試指標(biāo)下單個(gè)龍門吊和兩個(gè)龍門吊的布置位置如圖4、表1所示。

(a) 單個(gè)龍門吊縱向布置

(b) 兩個(gè)龍門吊縱向布置

圖4龍門吊縱向布置布置圖

表1各測(cè)試指標(biāo)下龍門吊縱向布置表（單位：m）

3.2 輔車道橋應(yīng)力及變形測(cè)點(diǎn)布置

根據(jù)輔車道橋的安全性評(píng)估結(jié)果及結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)結(jié)果確定應(yīng)力監(jiān)測(cè)控制截面，對(duì)各控制截面的應(yīng)力、變形及裂縫開展進(jìn)行檢測(cè)。其中各關(guān)鍵指標(biāo)的測(cè)點(diǎn)布置如圖5、圖6所示。

(a) 縱向測(cè)點(diǎn)布置

(b) 截面測(cè)點(diǎn)布置

圖5 輔車道橋結(jié)構(gòu)變形位移測(cè)點(diǎn)布置圖

(a) 截面布置

(b) II、IV截面測(cè)點(diǎn)布置

(c) I、III、V截面測(cè)點(diǎn)布置

圖6輔車道橋結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置圖

3.3 試吊檢測(cè)結(jié)果分析

（1）應(yīng)變檢測(cè)結(jié)果

單個(gè)龍門吊和兩個(gè)龍門吊試吊下各測(cè)點(diǎn)的最大應(yīng)變值如表2、表3所示。從測(cè)試結(jié)果分析得：各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變值均未超過(guò)理論值，校驗(yàn)系數(shù)小于1，說(shuō)明輔道橋的承載力能夠滿足施工的要求。

表2單個(gè)龍門吊試吊各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變值

（2）撓度檢測(cè)結(jié)果

單個(gè)龍門吊試吊荷載下各控制截面的撓度值如表4所示。由檢測(cè)結(jié)果得：最大撓度值為8.76mm，校驗(yàn)系數(shù)在0.59~1.13之間，說(shuō)明輔道橋的剛度基本滿足施工荷載要求。

（3）裂縫測(cè)量結(jié)果

在龍門吊試吊以后，仔細(xì)觀察輔道橋底板的裂縫開展情況，未出現(xiàn)新的裂縫，而且原有裂縫的縫寬也基本無(wú)變化，說(shuō)明輔道橋的抗裂性能滿足施工荷載要求。

表4單個(gè)龍門吊試吊各控制截面的撓度值(mm)

由以上龍門吊試吊時(shí)輔道橋應(yīng)力、變形及裂縫發(fā)展的檢測(cè)結(jié)果可知，霞灣橋的承載力、抗裂性和剛度能夠滿足拆橋施工的要求，本文所提出的主道橋拆除方案是可行的。

4 結(jié)語(yǔ)

與連續(xù)梁橋常規(guī)的拆除方法不同，本文利用霞灣橋兩側(cè)輔車道橋搭設(shè)的龍門吊將切割后的混凝土塊運(yùn)送到場(chǎng)外進(jìn)行破除。龍門吊試吊檢測(cè)表明該方案切實(shí)可行，可為同類橋梁拆除提供借鑒。

參 考 文 獻(xiàn)

胡鋼, 程華才. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂拆除與監(jiān)控[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版), 2009.4, 52(4): 138-139.

耿超. 南淝河特大橋主橋拆除施工技術(shù)[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版), 2010.6, 66(6): 237-240.

楊學(xué)祥. 老紅星橋拆除施工[J]. 世界橋梁, 2010.1, (1): 59-61.

劉濤. 漢江某大橋主橋拆除方案探討[J]. 交通科技, 2006.12, 219(6): 4-6.

拆除方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：墻體加固；托換；型鋼組合梁

中圖分類號(hào)：U442.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

磚混結(jié)構(gòu)常由于使用功能需要拆除部分承重墻體，墻體托換技術(shù)[1-2]是需要進(jìn)行研究的課題。

1工程概況

某辦公樓建于20世紀(jì)90年代，是一棟五層磚混結(jié)構(gòu)房屋，該房屋承重墻厚為240mm，采用普通燒結(jié)黏土磚，承重墻上均設(shè)圈梁，圈梁寬度同墻厚。由于使用功能的要求，需拆除一層處一道橫墻，將小空間辦公室改為大空間辦公室。拆除墻體前的平面圖如圖1所示，拆除墻體后的平面圖如圖2所示。

圖1 一層拆除墻體前局部平面圖（單位：mm）

圖2 一層拆除墻體后局部平面圖（單位：mm）

2加固方案

由于一層要改造為大空間辦公室，需要拆除6軸線部分墻體。采用型鋼組合梁托換，利用型鋼和鋼板加固兩側(cè)墻體。改變?cè)写u混結(jié)構(gòu)的傳力方式，將由承重墻承受的荷載改為由型鋼組合梁和鋼板加固后的墻體承擔(dān)。加固圖如圖3~5所示。

圖3 墻體加固圖（單位：mm）

圖41-1斷面圖圖52-2斷面圖

圖6墻體加固基礎(chǔ)處做法圖

3施工注意事項(xiàng)

3.1型鋼組合梁施工要求

1、根據(jù)設(shè)計(jì)的對(duì)穿螺栓位置及規(guī)格在圈梁、墻體、角鋼和綴板上鉆孔；

2、根據(jù)角鋼設(shè)計(jì)尺寸和位置在墻體相應(yīng)位置處開槽，開槽寬度和深度應(yīng)適當(dāng)；

3、將角鋼短肢塞入槽中，角鋼與墻體之間的空隙用砂漿填充密實(shí)；

4、安裝頂部角鋼，并將綴板按設(shè)計(jì)要求與上下角鋼可靠焊接；

5、安裝并擰緊螺栓；

6、在設(shè)計(jì)綴板位置去除部分磚，按設(shè)計(jì)將綴板與角鋼鋼可靠焊接，然后按此方法依次將全部綴板與角鋼焊接；

7、拆除墻體：先采用機(jī)械切割法在需拆除墻體寬度范圍的兩邊各開一道豎槽，以避免拆除墻體時(shí)對(duì)保留墻肢的不利影響；拆除墻體時(shí)，先拆除組合梁下一~二皮磚，觀察有無(wú)異常，如無(wú)異常方可拆除下部墻體，拆墻時(shí)應(yīng)輕敲慢打。

3.2磚墻加固施工要求

1、根據(jù)設(shè)計(jì)的對(duì)穿螺栓位置及規(guī)格在墻體、角鋼和綴板上鉆孔；

2、安裝角鋼、鋼板，角鋼與墻體之間的空隙用砂漿填充密實(shí)；

3、按設(shè)計(jì)要求將綴板與角鋼、鋼板可靠焊接；

4、安裝并擰緊螺栓。

4結(jié)論

該工程采用型鋼組合梁和加固磚墻的方法進(jìn)行拆遷墻體的加固，該方法先施工組合梁后拆除墻體，方法安全可靠，可用于同類墻體拆除的加固處理。

參考文獻(xiàn):

拆除方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：渡槽，圬工砌體，拆除，技術(shù)措施

Abstract: the combination of an aqueduct demolition and new projects, research and analysis of the masonry arch arch aqueduct construction scheme selection and reinforcement calculation, thrust pier reinforcement calculation of the demolition process, this paper describes the construction methods and technical measures.

Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

某渡槽始建于上世紀(jì)70年代，為東西走向，所處附近地勢(shì)為東高西低，渡槽兩橋臺(tái)均置于巖性較好的山體中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北側(cè)約6m遠(yuǎn)有1條東西走向的Ⅲ級(jí)公路通過(guò)，同時(shí)該渡槽跨越多條鄉(xiāng)村道路、1條Ⅰ級(jí)公路、1條鐵路。從混合交通交叉現(xiàn)狀來(lái)看，渡槽均為上跨置先考慮，其余交通均為下穿置后設(shè)置。在建高速公路從渡槽西側(cè)51#墩中心處下穿，與渡槽中心線平面交叉角度為右偏102°。渡槽為53孔連拱，1孔凈跨徑為20m，其上、下部均為漿砌塊石結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為上承式帶有腹拱的石砌拱式結(jié)構(gòu)。（見(jiàn)圖1）

圖1

一、渡槽拆除的難點(diǎn)

渡槽建設(shè)年代久遠(yuǎn)，病害較多，自建成以來(lái)先后加固過(guò)兩次。由于加固的時(shí)間較早，同時(shí)受當(dāng)時(shí)施工材料和施工技術(shù)的限制，原加固采用的鋼筋混凝土斜撐和墩帽，均出現(xiàn)大面積露筋，鋼筋銹蝕，表層砼脫落；各主拱圈均存在不同程度的砌縫砂漿脫落，個(gè)別主拱圈出現(xiàn)砌塊外鼓，變形過(guò)大以及滲水現(xiàn)象，個(gè)別墩身存在不同程度的豎向剪切縫，個(gè)別墩身剪切縫自墩頂至墩底延伸，存在繼續(xù)擴(kuò)展趨勢(shì)。原加固方案主要為砌塊砌縫重新砂漿勾縫，對(duì)若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，對(duì)若干墩身外包混凝土加固，對(duì)渡槽槽身底部更換防水層進(jìn)行防滲加固。渡槽橫穿村莊，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三級(jí)路，路邊是周圍村子的集市，人員比較密集。上跨多條鄉(xiāng)村道路、一條交通量繁重的一級(jí)路和一條鐵路。在拆除重建期間，渡槽還在使用。西側(cè)幾孔，地基土有輕微濕陷性，附近幾孔沉降嚴(yán)重。渡槽為自重較大的圬工砌筑的連拱結(jié)構(gòu)。橫向推力較大。

二、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算

1、基本參數(shù)計(jì)算：

1）圓弧拱主拱圈基本參數(shù)計(jì)算

凈跨徑，凈失高，失高比

計(jì)算失高，計(jì)算跨徑，計(jì)算半徑，

由《拱橋》[5]式（3-3），查附錄（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：

彈性中心距拱頂距離：

主拱圈材料：M7.5號(hào)砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

截面慣性距：

2）橋墩基本參數(shù)

橋墩材料：M7.5號(hào)砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

2、彈性常數(shù)計(jì)算：

1）拱圈彈性常數(shù)計(jì)算

由《拱橋》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：

式中：—為拱的抗推剛度，—為圓弧拱頂至圓心的連線與拱腳至圓心的連線交角，

由計(jì)算可知，，

代入上式，，

=

式中：—為拱的相干系數(shù)，—為拱的抗彎剛度，其余參數(shù)查《拱橋》[5]

由上式計(jì)算可知：，

2）縱橋向頂寬1.6m橋墩彈性常數(shù)計(jì)算

墩帽：高度較小，近似按等截面計(jì)算

墩身：由于墩身橫向?qū)挾茸兓^小，近似按等寬計(jì)算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

，，

基礎(chǔ)：近似按等截面考慮

合計(jì)：

彈性常數(shù)計(jì)算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數(shù)，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數(shù)查《拱橋》[5]

3）縱橋向頂寬2.2m橋墩彈性常數(shù)計(jì)算

墩帽：高度較小，近似按等截面計(jì)算

墩身：由于墩身橫向?qū)挾茸兓^小，近似按等寬計(jì)算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

基礎(chǔ)：近似按等截面考慮

合計(jì)：

彈性常數(shù)計(jì)算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數(shù)，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數(shù)查《拱橋》[5]

由上述計(jì)算可知，橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比為：

縱橋向頂寬1.6m橋墩：

縱橋向頂寬2..2m橋墩：

由《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG61-2005）第5.1.7條規(guī)定：對(duì)于多孔無(wú)鉸拱橋，當(dāng)橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于37時(shí)，可按單孔拱橋計(jì)算。

3、單孔固端無(wú)鉸拱計(jì)算：

計(jì)算模型單元?jiǎng)澐謭D

注意：帶圓圈的為單元號(hào)，圓圈外的為節(jié)點(diǎn)號(hào)

計(jì)算荷載參數(shù)：

(1)主拱結(jié)構(gòu)自重，拱上填料自重，槽身自重；

(2)考慮滿槽水重；

三、拆除方案

拆除前做好如下幾點(diǎn)準(zhǔn)備：

拆除的四孔下地基土有輕微濕陷性，對(duì)地基進(jìn)行小導(dǎo)管注漿加固處理。注漿采用混凝土漿液，配比通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。

渡槽為塊石砌筑的連拱結(jié)構(gòu)，橫向推力較大，對(duì)拆除和不拆除接觸的47#、48#、49#墩進(jìn)行外包鋼筋混凝土加固，增大截面的承載力及抗推力。

對(duì)新舊橋銜接的兩孔（第48、49孔）每孔增加三道鋼筋混凝土拱肋進(jìn)行加固。

48、49孔拆除時(shí)和50、51、52、53孔拆除及重建時(shí)均需要搭設(shè)支架，對(duì)支架下地基進(jìn)行鋪設(shè)混凝土避免支架沉降。

在渡槽西側(cè)山腳做儲(chǔ)水池，鋪設(shè)引水渠道，潛水泵等解決渡槽臨時(shí)輸水問(wèn)題。

組織好渡槽下各公路、鐵路的交通問(wèn)題，確保拆除期間周圍建筑物、橋下居民、交通車輛及施工人員安全。

根據(jù)以上拆除原則及準(zhǔn)備工作制定拆除方案：

由于原渡槽寬度僅4.6米，高度達(dá)15米左右，拆除支架設(shè)計(jì)要求穩(wěn)定，便于施工，同時(shí)保證原有結(jié)構(gòu)的安全。建議采用拱架支撐，對(duì)于拆除孔和銜接孔應(yīng)采用滿孔整體支護(hù)，保證原有結(jié)構(gòu)在拆除過(guò)程中的穩(wěn)定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊車吊運(yùn)的方式進(jìn)行施工。

1、支架設(shè)計(jì)應(yīng)考慮水平向能抵抗當(dāng)渡槽蓄水滿槽時(shí)，拱腳的最大水平推力1817.7kN，豎向能支撐滿槽時(shí)最大豎向力，同時(shí)應(yīng)有足夠大的安全系數(shù)。

2、支架搭設(shè)之前必須進(jìn)行基礎(chǔ)處理。

3、支架搭設(shè)后須進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓力為1.2倍恒載。

4、支架搭設(shè)范圍第48、49、50、51、52、53孔。

另外，應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，滿足強(qiáng)度、變形要求。

圖2

支架架設(shè)好后按順序進(jìn)行拆除（見(jiàn)圖2）

1.卸載拆除渡槽槽身。

2.由上至下，由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時(shí)逐層卸載拆除腹拱上填料和主拱圈上的實(shí)腹段填料。

3.由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時(shí)卸載腹拱圈。

4.由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時(shí)卸載橫墻。

5.由跨中向墩柱方向?qū)ΨQ地同時(shí)卸載主拱圈。

6.最后拆除橋墩、基礎(chǔ)。

在第51、52、53孔分別設(shè)定兩個(gè)點(diǎn)，在拆除過(guò)程中，經(jīng)常測(cè)量對(duì)應(yīng)點(diǎn)的高程，用以指導(dǎo)施工。為了掌握橋墩水平位移情況，在每個(gè)橋墩上安裝兩個(gè)百分表，觀察其位移情況。為觀測(cè)橋墩的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，在每個(gè)橋墩上懸掛一個(gè)垂球，標(biāo)出其原來(lái)的豎直位置，以便觀測(cè)偏角，用于指導(dǎo)下一步施工。當(dāng)高程、位移或偏角中的某一項(xiàng)變化較大時(shí)，要分析其原因，進(jìn)一步采取加固措施。

四、新建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案

渡槽部分新建結(jié)構(gòu)應(yīng)符合在建高速公路的凈空、凈寬及結(jié)構(gòu)的外觀協(xié)調(diào)。在高速建好運(yùn)營(yíng)期間必須保證交通安全，因此上部采用梁式結(jié)構(gòu)。滿足高速橋梁凈空要求同時(shí)為今后改擴(kuò)建預(yù)留寬度。

五、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)某渡槽部分孔拆除、重建的設(shè)計(jì)及施工方案學(xué)習(xí)研究，掌握了該結(jié)構(gòu)形式的渡槽的拆除和重建過(guò)程中應(yīng)該注意的各種事項(xiàng)。目前，中國(guó)大量的交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繁榮發(fā)展，在不久的將來(lái)或者在當(dāng)前建設(shè)過(guò)程中一定會(huì)涉及類似結(jié)構(gòu)形式的橋梁、渡槽拆除重建或改擴(kuò)建，本文想通過(guò)該渡槽的拆除重建設(shè)計(jì)及施工方案分析，為廣大同行提供借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

1、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)

2、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007 ）

3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50-2011)