前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車(chē)駕駛技巧與應(yīng)用范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

汽車(chē)駕駛技巧與應(yīng)用范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車(chē) 駕駛教學(xué) 問(wèn)題

一、汽車(chē)駕駛教學(xué)的重要意義

汽車(chē)駕駛教學(xué)是一門(mén)具有較強(qiáng)技術(shù)性的實(shí)踐課程，在一定的時(shí)間內(nèi)要求學(xué)員有效掌握汽車(chē)駕駛技術(shù)。教練員是駕駛技術(shù)知識(shí)傳播的人員，在交通安全知識(shí)的傳播、提升駕駛安全防御能力方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。汽車(chē)駕駛教學(xué)只有按照教學(xué)特點(diǎn)應(yīng)用科學(xué)的教學(xué)方法，才能有效提升教學(xué)水平；積極總結(jié)教學(xué)成功經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，不斷提升新手駕駛?cè)藛T的安全技術(shù)；在駕駛教學(xué)中有效加強(qiáng)學(xué)生的心理素質(zhì)，只有這樣才能夠有效強(qiáng)化學(xué)員處理應(yīng)急事件的能力。

二、汽車(chē)駕駛教學(xué)存在的問(wèn)題

（一）教練員素質(zhì)問(wèn)題

通常人是全部問(wèn)題產(chǎn)生的基本因素。正所謂名師出高徒，根本上分析優(yōu)良的教學(xué)質(zhì)量取決于一個(gè)優(yōu)秀的教練員。汽車(chē)駕駛教練行業(yè)具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，對(duì)教練的知識(shí)理論與實(shí)踐操作等整體素質(zhì)都提出了嚴(yán)格的要求。很多汽車(chē)駕駛教練人員對(duì)于自身職業(yè)都缺乏全面與深入的認(rèn)識(shí)思考，在教學(xué)過(guò)程中通常是依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)組織教學(xué)，對(duì)理論與實(shí)踐之間的關(guān)聯(lián)缺乏足夠的重視；有些汽車(chē)駕駛教練由于自身低下的文化素質(zhì)水平，容易把學(xué)員作為發(fā)泄自己不良情緒的對(duì)象，在教學(xué)活動(dòng)以外對(duì)學(xué)員進(jìn)行辱罵個(gè)別甚至大施拳腳，學(xué)員往往為了能夠在駕駛考試過(guò)程中順利獲得駕駛執(zhí)照而采取忍氣吞聲的方式。

（二）教學(xué)方式問(wèn)題

基本上全部的駕校都出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，就是對(duì)于高通過(guò)率的過(guò)度追求從而產(chǎn)生的豐富經(jīng)濟(jì)效益，不關(guān)心學(xué)生是否學(xué)習(xí)到了真正的駕駛技術(shù)。這種教學(xué)思路事實(shí)上僅僅是在指導(dǎo)學(xué)員怎樣應(yīng)對(duì)駕駛考試，通常只是讓學(xué)員在教學(xué)活動(dòng)中一味重復(fù)教練示范的操作，死記硬背在什么時(shí)候?qū)嵭性鯓拥牟僮?。如此培養(yǎng)的駕駛員一般是非常熟練駕駛考試中的各種項(xiàng)目，可是與一個(gè)合格的駕駛員的要求還是存在著很大的距離。

（三）教學(xué)時(shí)間問(wèn)題

每一個(gè)學(xué)員具有不一樣的實(shí)際情況，通常距離駕校地點(diǎn)比較近或者是時(shí)間充足的學(xué)員可以在汽車(chē)駕駛學(xué)習(xí)中投入較多的精力，更快的成為一名合格駕駛員；可是，絕大部分學(xué)員都需要工作，一般都是利用工作以外的休息時(shí)間參加汽車(chē)駕駛學(xué)習(xí)。有些學(xué)員有些時(shí)候工作非常忙，一個(gè)月僅能參加三四次駕駛學(xué)習(xí)，甚至間隔很久才到駕校學(xué)習(xí)，基本上已經(jīng)忘記了從前學(xué)到的駕駛知識(shí)與實(shí)踐操作，這樣不但影響了學(xué)習(xí)進(jìn)度，還對(duì)教學(xué)質(zhì)量造成了影響。此外，有些駕校為了能夠在比較短的時(shí)間內(nèi)促使更多的學(xué)員順利通過(guò)駕駛考試以便獲得經(jīng)濟(jì)利益，汽車(chē)駕駛教學(xué)通常是過(guò)度提高教學(xué)速度，不夠重視分階段分批次教學(xué)，致使出現(xiàn)了僧多粥少的問(wèn)題。有時(shí)會(huì)產(chǎn)生同一輛車(chē)被一、二十名學(xué)員同時(shí)操作。實(shí)際上半天的時(shí)間每個(gè)學(xué)員僅能操作兩到三次。這樣的教學(xué)方法與模式嚴(yán)重缺乏科學(xué)合理性，雖然很好的確保了駕校的利益，但是嚴(yán)重浪費(fèi)了學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間，對(duì)學(xué)員的利益造成了損害，直接影響了汽車(chē)駕駛教學(xué)質(zhì)量。

（四）學(xué)員心理問(wèn)題

在分析對(duì)交通安全造成影響的各種因素中，最關(guān)鍵的是人為因素。在人、車(chē)、路與環(huán)境構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，駕駛?cè)藛T通過(guò)注意、觀察、判斷道路信息等對(duì)其實(shí)施處理，進(jìn)一步有效控制車(chē)輛，最終實(shí)現(xiàn)安全駕駛車(chē)輛的目的。當(dāng)前交通管理部門(mén)已經(jīng)逐漸完善安全保證車(chē)輛與道路的管理措施，可是很難整體控制與駕駛?cè)藛T有關(guān)的因素。很多駕駛?cè)藛T存在著心理問(wèn)題，這些在對(duì)交通事故進(jìn)行分析時(shí)有所察覺(jué)，可是對(duì)駕駛?cè)藛T采取的心理教學(xué)始終缺少明確的方法。

三、汽車(chē)駕駛教學(xué)改革措施

（一）創(chuàng)造優(yōu)良的學(xué)習(xí)氣氛

針對(duì)汽車(chē)駕駛教學(xué)中產(chǎn)生的問(wèn)題，教練員應(yīng)當(dāng)在實(shí)際教學(xué)中主動(dòng)探索教學(xué)內(nèi)容、方法以及手段的新思路。教練員需要對(duì)學(xué)員學(xué)習(xí)狀況全面了解，針對(duì)一些學(xué)員產(chǎn)生的心理問(wèn)題，教練員應(yīng)當(dāng)對(duì)這些學(xué)員的特點(diǎn)充分了解，應(yīng)用有效的教學(xué)方法，正確進(jìn)行引導(dǎo)，可以利用科學(xué)方法訓(xùn)練學(xué)員利用自我意識(shí)進(jìn)行良好控制，可以鼓勵(lì)學(xué)員的優(yōu)良品質(zhì)，戰(zhàn)勝不良品質(zhì)。汽車(chē)駕駛教練只有根據(jù)學(xué)員自身特點(diǎn)開(kāi)展教學(xué)，才會(huì)獲得優(yōu)良的效果。尤其是幫助學(xué)員消除緊張心理。學(xué)員出現(xiàn)緊張心理時(shí)，教練需要幫助他們通過(guò)自我暗示方法、松弛方法、轉(zhuǎn)移方法等對(duì)緊張心理有效緩解。在汽車(chē)駕駛教學(xué)中教練員應(yīng)當(dāng)積極與學(xué)員進(jìn)行交流，要向?qū)W員詳細(xì)分析基本操作技術(shù)，促使學(xué)員掌握處理異常情況的科學(xué)方法，有效解決學(xué)員遇到的問(wèn)題。要多鼓勵(lì)學(xué)員，積極指導(dǎo)，消除各種心理問(wèn)題。

（二）安排合理教學(xué)計(jì)劃

1.利用科學(xué)理論對(duì)教學(xué)進(jìn)行指導(dǎo)。汽車(chē)駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，必須遵守由淺入深的原則，從簡(jiǎn)到繁。獲得駕駛技術(shù)具體包括四個(gè)環(huán)節(jié) ，分別是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)、技術(shù)提高環(huán)節(jié)、完善技術(shù)環(huán)節(jié)、技術(shù)成熟環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)都產(chǎn)生了不同的內(nèi)容與要求，無(wú)法隨便進(jìn)行跨越。

2.需要適當(dāng)調(diào)節(jié)學(xué)員情緒，科學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)內(nèi)容。大量的理論實(shí)踐說(shuō)明，學(xué)習(xí)獲得成功的關(guān)鍵就是主動(dòng)的情緒以及高度集中的注意力，這些都可以對(duì)潛在能力進(jìn)行激發(fā)。在汽車(chē)駕駛學(xué)習(xí)過(guò)程中，要對(duì)學(xué)員積極培養(yǎng)注意力，科學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)內(nèi)容，上車(chē)練習(xí)每星期應(yīng)當(dāng)保證2-3次，每一次不宜超過(guò)4小時(shí)。要幫助學(xué)員記憶性復(fù)習(xí)每天的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

3.注重教練的正確指導(dǎo)。有些人總是認(rèn)為汽車(chē)駕駛學(xué)習(xí)是一件熟能生巧的事情，忽略了教練員的正確指導(dǎo)，這是錯(cuò)誤的。駕駛姿勢(shì)不合理，方向盤(pán)無(wú)法正確使用，操作錯(cuò)誤程序，都會(huì)造成交通事故。

（三）幫助學(xué)員熟悉汽車(chē)結(jié)構(gòu)與駕駛知識(shí)

學(xué)員必須對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)十分熟悉。不但對(duì)踏板離合器、油門(mén)踏板、方向盤(pán)等基本結(jié)構(gòu)功能非常熟悉，還要對(duì)這些基本結(jié)構(gòu)的操作技術(shù)初步進(jìn)行掌握。教練在教學(xué)過(guò)程中需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?、模擬駕駛、掛圖設(shè)備等方式幫助學(xué)員對(duì)分布檔位以及相關(guān)要求充分熟悉。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小、踏板油門(mén)應(yīng)當(dāng)具備的靈敏性也需要學(xué)員進(jìn)一步了解。在條件允許的情況下可以組織原地培訓(xùn)或者在模擬器上實(shí)施練習(xí)。

（四）注重培訓(xùn)學(xué)員的判斷能力

1.綜合應(yīng)用學(xué)習(xí)操作大部件的要領(lǐng)。通過(guò)學(xué)習(xí)汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)，學(xué)員能夠感性認(rèn)識(shí)基本機(jī)件的操作技巧，學(xué)員也僅僅是在少數(shù)的操作上集中注意力，并不能對(duì)細(xì)節(jié)操作實(shí)施有效控制。因此可以開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)的原地不發(fā)動(dòng)與啟動(dòng)，駕駛實(shí)地培訓(xùn)等活動(dòng)幫助學(xué)員對(duì)操作各機(jī)件的流程與技巧充分了解，直到協(xié)調(diào)應(yīng)用各機(jī)件，促使學(xué)員連貫各個(gè)操作細(xì)節(jié)。在條件允許的情況下教練可以應(yīng)用智能模擬機(jī)實(shí)施培訓(xùn)。它可以仿造基本操作機(jī)件，并且配合電腦設(shè)備，監(jiān)測(cè)培訓(xùn)過(guò)程中的各類(lèi)情況，通過(guò)處理信息，可以定量顯示機(jī)件在協(xié)調(diào)操作中產(chǎn)生的正誤情況。它在錯(cuò)誤操作的糾正，與培訓(xùn)相適應(yīng)等方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

2.幫助學(xué)員熟悉樁場(chǎng)考試場(chǎng)地情況。在樁考中學(xué)員要非常熟悉場(chǎng)地尺寸以及各個(gè)操作技術(shù)環(huán)節(jié)。在哪種情況下轉(zhuǎn)彎、回方向等學(xué)員都應(yīng)當(dāng)了如指掌，可以預(yù)先進(jìn)行判斷，不會(huì)出現(xiàn)措手不及的情況。培訓(xùn)中學(xué)員應(yīng)當(dāng)按照自己駕駛車(chē)輛類(lèi)型在倒庫(kù)時(shí)自主選擇合適的參照位置，在庫(kù)位附近作出記號(hào)，并且將其作為培訓(xùn)的回位點(diǎn)。學(xué)員將參照點(diǎn)作為參考學(xué)習(xí)的具置，能夠有效培養(yǎng)學(xué)員準(zhǔn)確與適時(shí)地作出駕駛動(dòng)作的能力，保證學(xué)習(xí)效果。

3.促使學(xué)員養(yǎng)成優(yōu)良動(dòng)態(tài)感覺(jué)。學(xué)員判斷運(yùn)行中汽車(chē)感覺(jué)以及行進(jìn)過(guò)程中變化視覺(jué)需要在學(xué)習(xí)中逐漸提升。下列方法可以促使學(xué)員養(yǎng)成優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)知覺(jué)。通常是選定一個(gè)寬闊的場(chǎng)地，事前移除場(chǎng)地中的所有障礙物以及閑雜人員，之后教練進(jìn)行演示，學(xué)員認(rèn)真觀察以后，需要教練員與學(xué)員一起對(duì)各個(gè)路段操作重點(diǎn)、注意問(wèn)題等進(jìn)行探討，要求學(xué)員掛上起步擋，根據(jù)設(shè)定的路線前進(jìn)，可以適當(dāng)延長(zhǎng)時(shí)間，以便學(xué)生能夠?qū)︸{駛操作進(jìn)行了解，之后可以在場(chǎng)地標(biāo)出2-4條直線，長(zhǎng)度大概是10個(gè)車(chē)長(zhǎng)，以車(chē)輛能夠自由轉(zhuǎn)彎作為標(biāo)準(zhǔn)決定直線間度，告知學(xué)員盡可能沿線駕駛車(chē)輛，從慢至快提高速度，幫助學(xué)員在操作過(guò)程中可以按照實(shí)際情況對(duì)方向及時(shí)糾正，達(dá)到沿著直線行駛車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)近些年來(lái)發(fā)生道路交通事故的數(shù)量正在逐漸降低，可是整體形勢(shì)并不樂(lè)觀，伴隨著不斷增加的汽車(chē)駕駛?cè)藬?shù)，怎樣在汽車(chē)駕駛教學(xué)中幫助學(xué)員提升獨(dú)立規(guī)范能力，積極承擔(dān)安全駕駛的社會(huì)職責(zé)是我們目前迫切需要解決的重要問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】

汽車(chē)駕駛技巧與應(yīng)用范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)駕駛；駕駛技術(shù)；行車(chē)安全

前言

汽車(chē)的出現(xiàn)給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，但是也是一柄雙刃劍，交通事故的頻頻發(fā)生使得人們談車(chē)色變，對(duì)汽車(chē)也存在一定的心理畏懼感。因此，提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平，對(duì)于降低交通事故的發(fā)生有著十分重要的意義。下面筆者將針對(duì)相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)論述：

1 影響汽車(chē)安全駕駛的因素分析

1.1 客觀因素

客觀因素主要包括車(chē)況和路況兩個(gè)方面：車(chē)況良好是實(shí)現(xiàn)安全駕駛的基本保障，如果車(chē)況很差，即使駕駛員有高超的駕駛技術(shù)，也很難避免事故的發(fā)生，因此，在駕駛之前一定要檢查車(chē)況，包括燈光、零部件、輪胎氣壓、制動(dòng)器是否有效等方面。路況條件也是實(shí)現(xiàn)安全駕駛的基本保障之一，道路設(shè)計(jì)的合理性、道路路面的平整與否、視線是否良好、天氣狀況等都會(huì)直接影響到駕駛的安全性。

1.2 主觀因素

主觀因素主要以駕駛員的自身?xiàng)l件狀況為主，包括駕駛姿勢(shì)、駕駛操作順序、自身應(yīng)急反應(yīng)能力、是否存在酒駕、是否存在疲勞駕駛、駕車(chē)情緒是否平穩(wěn)等等。主觀因素都是可以通過(guò)駕駛員自身進(jìn)行調(diào)節(jié)的，因此要樹(shù)立起駕駛員安全駕駛的主觀意識(shí)，使駕駛員能夠充分對(duì)自己和乘客的生命安全負(fù)責(zé)，盡可能避免交通事故的發(fā)生。[1]

2 提高汽車(chē)駕駛技術(shù)的有效措施建議

2.1 對(duì)汽車(chē)的整體情況有比較詳細(xì)的了解，熟悉整個(gè)操作系統(tǒng)

駕駛員在開(kāi)車(chē)之前要檢查汽車(chē)的各個(gè)部分是否存在故障，包括儀表盤(pán)是否正常顯示、指示燈是否正常、輪胎氣壓是否正常、制動(dòng)器是否存在故障等等，對(duì)于各個(gè)系統(tǒng)要有比較充分的認(rèn)識(shí)和了解，并且保證能夠在任何情況下都能進(jìn)行準(zhǔn)確熟練的操作。開(kāi)車(chē)之前要對(duì)駕駛座座椅進(jìn)行必要的調(diào)整，使之能夠適應(yīng)駕駛員的自身?xiàng)l件，以保證具有良好的駕駛視野并且最大可能地保證駕駛員的舒適度為宜，既能夠保證看清汽車(chē)的儀表盤(pán)和交通標(biāo)志，又能夠保證視野不被方向盤(pán)遮住，調(diào)整好駕駛座椅后還需要系好安全帶。

2.2 汽車(chē)起步要穩(wěn)定，起步之前要了解車(chē)身周邊情況

汽車(chē)起步之前要查看汽車(chē)四周，是否存在影響汽車(chē)行駛的障礙，要做到汽車(chē)起步的穩(wěn)定，檢查汽車(chē)的檔桿是不是處于空檔位置，駐車(chē)制動(dòng)是否已經(jīng)拉起。汽車(chē)起步要做到穩(wěn)定而快速，防止汽車(chē)出現(xiàn)突然前進(jìn)或者倒退而引起危險(xiǎn)，車(chē)輛啟動(dòng)要嚴(yán)格按照正確的順序進(jìn)行操作，通常在駕駛培訓(xùn)學(xué)校都會(huì)學(xué)習(xí)，在實(shí)際駕駛過(guò)程中也應(yīng)該嚴(yán)格按照此順序來(lái)進(jìn)行，每個(gè)環(huán)節(jié)都必不可少，不能因?yàn)槠浞爆嵍室馐÷云渲械哪硞€(gè)或某幾個(gè)步驟。[2]

2.3 適當(dāng)控制車(chē)速，熟練掌握汽車(chē)制動(dòng)技巧

駕駛技術(shù)需要慢慢地進(jìn)行鍛煉和積累，需要在實(shí)踐中才能夠有所進(jìn)步和成長(zhǎng)，只有實(shí)踐才能夠提高自己應(yīng)對(duì)緊急情況的能力。在駕駛過(guò)程中，車(chē)速控制是十分重要的，許多交通事故都是因?yàn)檐?chē)速過(guò)快失控而造成的。因此要學(xué)會(huì)掌握車(chē)速，在不同的路段、不同的交通情況要以適當(dāng)?shù)能?chē)速來(lái)行駛，一旦出現(xiàn)緊急情況能夠及時(shí)地進(jìn)行制動(dòng)，避免出現(xiàn)事故。汽車(chē)制動(dòng)采用的是ABS防抱死系統(tǒng)，遇到緊急情況需要急踩踏板，直到車(chē)輛達(dá)到安全停車(chē)的要求以后才能夠松開(kāi)，ABS會(huì)對(duì)緊急制動(dòng)進(jìn)行一定的緩沖，能夠有效減少汽車(chē)因緊急制動(dòng)所產(chǎn)生的慣性，避免出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。

2.4 針對(duì)不同的惡劣復(fù)雜的天氣狀況，駕駛員應(yīng)采取相應(yīng)措施保證安全{駛

在駕駛過(guò)程中難免會(huì)遇到惡劣的天氣狀況，這對(duì)于一個(gè)駕駛員來(lái)講是巨大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，針對(duì)不同的天氣狀況，需要采取相應(yīng)的措施來(lái)保證安全駕駛，這是一個(gè)合格駕駛員必備的技能。在霧天行車(chē)，要正確使用燈光，打開(kāi)前后霧燈、示廓燈、尾燈和近光燈來(lái)慢速行駛，禁止使用遠(yuǎn)光燈，通過(guò)提高喇叭的利用頻率來(lái)增加與對(duì)向車(chē)輛的交流，及時(shí)提示自身的位置。夜間行車(chē)要注意在會(huì)車(chē)時(shí)需要將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄?，注意右?cè)是否有行人并要嚴(yán)格控制車(chē)速，在路口人行道通過(guò)時(shí)也需要開(kāi)啟近光燈，并適當(dāng)?shù)亟档蛙?chē)速。在雨雪天氣行駛，要特別注意控制車(chē)速，路面的濕滑很容易引起汽車(chē)的打滑失控，可操控性進(jìn)一步被削弱。

2.5 調(diào)節(jié)自己的身體狀態(tài)，在駕駛時(shí)能夠保證清醒的意識(shí)和靈敏的反應(yīng)

駕駛員在駕駛之前要調(diào)節(jié)自身的身體狀態(tài)，需要在駕駛過(guò)程中保證清醒的頭腦、冷靜的意識(shí)、靈敏的反應(yīng)能力。一方面，禁止酒后駕車(chē)，酒精會(huì)麻痹人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，降低大腦神經(jīng)的活性，對(duì)外界的感知能力會(huì)大幅度降低，反應(yīng)也比平時(shí)要慢許多，緊急情況得不到及時(shí)有效的處理；另一方面，禁止疲勞駕駛，駕駛員在疲勞狀態(tài)下，會(huì)出現(xiàn)頭暈眼花、注意力不集中、判斷力下降等情況，對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)速度大幅度降低，從而引發(fā)交通事故；此外，禁止帶病駕車(chē)，駕車(chē)對(duì)于駕駛員的體力和腦力都有著很高的要求，如果帶病開(kāi)車(chē)，駕駛員精力不足，反應(yīng)遲鈍，也會(huì)為交通事故埋下隱患，而且抗組織胺類(lèi)藥物還會(huì)分散駕駛員精力，造成視力模糊、嗜睡等；同時(shí)，禁止駕車(chē)情緒化，要保證積極樂(lè)觀的駕駛心態(tài)，養(yǎng)成沉著冷靜的駕駛情緒，不開(kāi)斗氣車(chē)、冒險(xiǎn)車(chē)，提高自身修養(yǎng)，懂得寬容謙讓。[3]

3 結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)越來(lái)越成為人們生活中不可或缺的一部分，只有努力提高駕駛技術(shù)，降低交通事故的發(fā)生，才能充分保證社會(huì)穩(wěn)定，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]賈東輝，鄒篤金，劉加文，等.由“最美司機(jī)”想到的――關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)駕駛員緊急避險(xiǎn)能力訓(xùn)練的思考[J].汽車(chē)運(yùn)用，2012（10）：19-20.

[2]李云.淺析汽車(chē)駕駛安全操作技術(shù)現(xiàn)狀及解決對(duì)策[J]科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（5）：296.

汽車(chē)駕駛技巧與應(yīng)用范文第3篇

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)駕駛；節(jié)油措施；節(jié)能環(huán)保

中圖分類(lèi)號(hào)：U471.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0102-01

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人民生活水平逐步提高，以前代表奢侈品的汽車(chē)也越來(lái)越多的成為家庭的必需品。私家車(chē)在為我們的日常出行帶來(lái)了方便的同時(shí)，卻衍生出許許多多社會(huì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。伴隨著全球能源產(chǎn)業(yè)的低迷，國(guó)內(nèi)稅收改革措施，我國(guó)油價(jià)不斷上揚(yáng)。人們更多的不是買(mǎi)不起車(chē)，而是開(kāi)不起車(chē)，作為養(yǎng)車(chē)成本中重要的一環(huán)，節(jié)油成為有車(chē)一族越發(fā)重視的問(wèn)題。因此，如何在駕車(chē)時(shí)保證最佳節(jié)能狀態(tài)，成為了一個(gè)社會(huì)熱門(mén)問(wèn)題，也是焦點(diǎn)問(wèn)題，下面我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

一、決定油耗高低的重要因素

（一）駕駛員技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)

同一輛車(chē)的前提下，新手駕駛員和有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員駕車(chē)油耗有著截然不同的表現(xiàn)，在駕車(chē)過(guò)程中，見(jiàn)空就鉆，見(jiàn)燈就搶的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。由于新手駕駛員對(duì)路面情況判斷不清晰，容易急踩油門(mén)、急踩剎車(chē)，錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣增加了發(fā)動(dòng)機(jī)壓力，無(wú)形中加大了油耗，所以我們提倡最好是勻速行駛，不要搶、不要沖。

（二）城市道路交通情況

近年，我們會(huì)有一種感慨：路是越修越寬，交通卻是越來(lái)越堵。隨著城市化的進(jìn)行，道路交通越來(lái)越擁擠，城市紅綠燈路段也越來(lái)越多。汽車(chē)啟動(dòng)和停車(chē)時(shí)低速檔大油門(mén)沖的頻率過(guò)高，尾氣排放量增加，導(dǎo)致污染物排放增多。

（三）汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的革新

隨著第三次信息技術(shù)革命，與傳統(tǒng)汽車(chē)制造技術(shù)相比，現(xiàn)代汽車(chē)新型技術(shù)水平越來(lái)越高，科學(xué)性越來(lái)越強(qiáng)，在節(jié)能減排能力上扮演者越來(lái)越重要的角色。包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新、車(chē)身設(shè)計(jì)和用料的改變、底盤(pán)軸承技術(shù)的改變。

（四）汽車(chē)保養(yǎng)和定期排查情況

工欲善其事，必先利其器。車(chē)跟人一樣，只有保持各個(gè)零部件正常運(yùn)行，才能達(dá)到節(jié)油減排目的。各軸承之間應(yīng)該定期上油，保證結(jié)合部運(yùn)轉(zhuǎn)，使用過(guò)程中保證車(chē)輪正位，定期更換機(jī)油。駕車(chē)過(guò)程中，科學(xué)啟動(dòng)點(diǎn)火，保證不發(fā)生震爆和非自然燃燒的情況發(fā)生，定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、駕駛節(jié)油技巧的探討和分析

（一）使用前的預(yù)備工作

駕駛員要對(duì)始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)和行進(jìn)路線有科學(xué)規(guī)劃，避免道路擁擠和保證路況平整。特別是在大中型城市中，道路交通情況不暢通，我們需要利用車(chē)輛導(dǎo)航儀和智能手機(jī)APP軟件，提前獲知道路情況，避免進(jìn)入堵車(chē)路段，既節(jié)約了時(shí)間成本，也提高了用油的合理性。車(chē)輛起步時(shí)，要緩慢加速，因?yàn)槠?chē)油耗跟起步和行車(chē)過(guò)程中加速方式和程度有著重要關(guān)系。有數(shù)據(jù)表明，沖擊式加速比緩慢加速油耗多耗一倍多。上車(chē)前要一看、二聽(tīng)、三行駛，一看是在車(chē)外檢查車(chē)輛狀況、觀察行車(chē)道路情況，二聽(tīng)是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，要聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)聲音是否正常，各項(xiàng)儀表盤(pán)運(yùn)行是否正常，這樣才能安穩(wěn)行駛。同時(shí)，車(chē)身重量也是影響油耗的重要因素，駕車(chē)時(shí)，要盡量減少車(chē)內(nèi)和后備箱不必要的物品，及時(shí)清理，減輕車(chē)身重量。定期清除車(chē)底盤(pán)泥沙和雜物，保證車(chē)身和車(chē)內(nèi)整潔、干凈，避免在車(chē)外懸掛、張貼干擾性物件，減少行車(chē)阻力，降低油耗。

（二）駕車(chē)階段駕駛技巧

冷車(chē)預(yù)熱時(shí)間應(yīng)該保證時(shí)間不過(guò)太長(zhǎng)，較大的機(jī)油粘度會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)較大的負(fù)擔(dān)，增加損耗程度；怠速運(yùn)轉(zhuǎn)盡量避免，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致燃油混合更加困難，廢氣殘留更多混合燃燒過(guò)程更慢。在市區(qū)，如果長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，應(yīng)熄火；要合理掛檔，盡量杜絕高速低擋、低速高擋情況發(fā)生，熟練掌握換擋技巧和規(guī)范動(dòng)作，保證腳輕手快，一氣呵成完成換擋動(dòng)作，根據(jù)道路情況，在保證安全的前提下，做到換擋自然，操作到位，勻速行駛，減少油耗；自動(dòng)擋汽車(chē)在加減速過(guò)程中，要循序漸進(jìn)，提高變速器換擋性能。根據(jù)車(chē)型合理控制車(chē)速，一般小型轎車(chē)車(chē)速保證在交規(guī)規(guī)定的時(shí)速進(jìn)行；科學(xué)使用油門(mén)，加速輕踏油門(mén)后緩慢抬起，在啟動(dòng)發(fā)車(chē)時(shí)，注意半聯(lián)動(dòng)前加油；合理使用制動(dòng)，制動(dòng)分為以下幾種：制動(dòng)器制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、慣性滑行制動(dòng)。第一種，制動(dòng)器制動(dòng)是駕車(chē)行駛中最常用的制動(dòng)方式，利用剎車(chē)片變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦，增大行車(chē)阻力達(dá)到減速、停車(chē)目的，這種制動(dòng)方式是最耗油的方式，所以駕駛員要盡量少的采用制動(dòng)器制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用檔位制動(dòng)，例如在下坡路段降低檔位，可以明顯的減少油耗，滑行制動(dòng)利用車(chē)輛自身阻力利用慣性停車(chē)，駕駛員可以提前抬起加速板，空擋滑行，這種制動(dòng)距離是最長(zhǎng)的，停車(chē)或剎車(chē)時(shí)，要科學(xué)利用慣性，減少不必要的急剎車(chē)，降低車(chē)輛損耗。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員要根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇一種或者多種方式進(jìn)行。

（三）其他技巧和方式

風(fēng)阻是汽車(chē)在中高速行駛中，重要的阻力之一。眾所周知，汽車(chē)表面迎風(fēng)面積越大，所受到的阻力影響就越大，所以盡量減少風(fēng)阻就是要減小汽車(chē)車(chē)身迎風(fēng)面積。駕駛員可以在駕駛室上安裝導(dǎo)流板或者導(dǎo)流罩，有科學(xué)研究表明，一旦車(chē)速超過(guò)40碼每小時(shí)，可以減少20%以上的空氣阻力；其次，大型貨車(chē)或者執(zhí)勤車(chē)可以卸掉不不要的篷布和其他加大阻力的設(shè)備，@在一定程度上也可以減少阻力影響；保證車(chē)身平滑，盡量減少凹凸面積。當(dāng)車(chē)速過(guò)快時(shí)，關(guān)閉車(chē)窗，當(dāng)車(chē)速達(dá)85碼每小時(shí)的時(shí)候，汽車(chē)空調(diào)的損耗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車(chē)窗打開(kāi)阻力的損耗的。加油的時(shí)候，選擇合適的型號(hào)，不要為了貪圖小便宜，選擇不正規(guī)、不明渠道的汽油，以免損壞汽車(chē)零部件，最后得不償失。

汽車(chē)需要定期檢查，定期更換損耗品，比如空氣濾清器、燃油濾清器，每隔半年或者視汽車(chē)行駛公里數(shù)做定期保養(yǎng)，不要因?yàn)榭諝鉃V清器堵塞導(dǎo)致氣體不完全燃燒，降低汽油使用效率。此外，車(chē)輛的定期保養(yǎng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)更健康的運(yùn)作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作最佳環(huán)境是水溫八十到九十度的時(shí)候，如果水溫箱溫度異常過(guò)高過(guò)低，駕駛員要通過(guò)儀表盤(pán)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，不能不管不顧，降低用車(chē)成本。

隨著國(guó)家政策傾斜，低排量、新能源汽車(chē)逐步走入市場(chǎng)，出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)和油電混合汽車(chē)，這類(lèi)汽車(chē)一般油耗極地，既能滿足大眾出行需求，又能達(dá)到節(jié)油目的。一般來(lái)說(shuō)這類(lèi)汽車(chē)享受著較高的財(cái)政補(bǔ)貼，消費(fèi)者也要根據(jù)自身實(shí)際情況選擇汽車(chē)類(lèi)型，滿足自身需要，不盲目攀比，不跟隨大流，選擇合適車(chē)型。我國(guó)是石油資源進(jìn)口大國(guó)，節(jié)能減排，合理高效用油不僅僅關(guān)系到我們自身的切身實(shí)際利益，這也是解決我國(guó)石油短缺現(xiàn)象，緩解石油資源供需矛盾的必要環(huán)節(jié)，是我們每一個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上分析，我們可以看到，節(jié)油不僅僅是汽車(chē)供應(yīng)商不斷追求的目標(biāo)，是科技創(chuàng)新發(fā)展的最好體現(xiàn)，也是我們通過(guò)個(gè)人駕駛水平和駕駛意識(shí)可以逐步改善的，只有共同努力，才能提高石油資源利用率，提高產(chǎn)能和效率，解決家庭、社會(huì)和環(huán)境矛盾，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 裘小華.論汽車(chē)節(jié)油技術(shù)與使用技巧[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2012（04）.

汽車(chē)駕駛技巧與應(yīng)用范文第4篇

關(guān)鍵詞：重型卡車(chē)；前面罩；SMC；成型工藝；材料

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.015

本文所指的前面罩系統(tǒng)是重型卡車(chē)駕駛室前圍最外表面的那個(gè)覆蓋件總成部分，這個(gè)前面罩主要作用是與駕駛室左右側(cè)圍和保險(xiǎn)杠渾然一體裝飾前圍，并遮擋固定前圍內(nèi)部的功能件。它位于駕駛室前臉的正中央，具體區(qū)域是指前風(fēng)窗玻璃以下，保險(xiǎn)杠以上，左右車(chē)門(mén)之間這部分的外飾覆蓋件總成。前面罩系統(tǒng)一般由面罩本體、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成（包括撐桿和翻轉(zhuǎn)鉸鏈等）、前面罩鎖、左右外板、散熱格柵、商標(biāo)等主要部件構(gòu)成，前面罩的造型決定了整個(gè)車(chē)型的外觀風(fēng)格。世界上主要重型卡車(chē)駕駛室按分布、制造商和主流市場(chǎng)分為北美、亞洲和歐洲三大市場(chǎng)。不同大洲因不同的人文地理文化差異，生產(chǎn)研發(fā)的駕駛室也就帶有獨(dú)特的地域色彩和鮮明的個(gè)性習(xí)慣。這些不同市場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的駕駛室不但要遵循汽車(chē)駕駛室設(shè)計(jì)的一般共性理念，也帶有其鮮明個(gè)性特點(diǎn)。

為檢修方便、提高裝配效益，特別是經(jīng)過(guò)近幾十年的制造機(jī)械模具基礎(chǔ)工業(yè)的快速發(fā)展，當(dāng)前的重型卡車(chē)前面罩結(jié)構(gòu)形式一般為整體式，很少有再采用分塊結(jié)構(gòu)。前面罩開(kāi)啟方式設(shè)計(jì)趨勢(shì)為拉線面罩鎖較多。

1 國(guó)內(nèi)主流重型卡車(chē)面罩、成型工藝以及材料

1.1 東風(fēng)天龍

威猛、性?xún)r(jià)比高的東風(fēng)公司天龍系列重卡，這款東風(fēng)汽車(chē)公司與日本日產(chǎn)柴株式會(huì)社聯(lián)研發(fā)的重卡駕駛室，日產(chǎn)在技術(shù)上帶給東風(fēng)公司許多國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)理念。前面罩產(chǎn)品造型粗獷厚重，采用國(guó)際流行的流線型設(shè)計(jì)、開(kāi)口細(xì)密的蜂窩狀前格柵，在考慮進(jìn)氣散熱面積大小并兼顧行車(chē)過(guò)程中砂石撞擊水箱的隱患。

前面罩采用沖壓成型內(nèi)外板結(jié)構(gòu)，前面罩外板成型工藝路線為落料―拉延―翻邊，前面罩內(nèi)板成型工藝路線為拉延―修邊--沖孔，和內(nèi)外板包邊模1套，共7套模具（模具價(jià)格約250萬(wàn)元以上）組成。面罩上中間黑色格柵，左右外側(cè)板因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較復(fù)雜采用注塑成型工藝，材料采用ABS。

1.2 解放J6

一汽公司居室化設(shè)計(jì)的解放J6，解放J6是國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)中率先外部造型借簽中國(guó)京劇臉譜元素，采用歐洲前衛(wèi)時(shí)尚風(fēng)格，整車(chē)造型嚴(yán)謹(jǐn)莊重又動(dòng)感十足。用料考究、室內(nèi)寬敞、設(shè)施齊全，前面罩（1模具價(jià)格約100萬(wàn)元以上）和左右外側(cè)板采用模壓成型（材料SMC）。

1.3 HOWO A7

中國(guó)重汽HOWO A7的前臉寬大，外形豪放大氣，線條敦實(shí)厚重，盡顯威懾力。駕駛室視野寬闊，它將是中國(guó)重型卡車(chē)發(fā)展史的一個(gè)里程碑的事件。前面罩和左右外側(cè)板采用模壓成型（材料SMC）。

1995年，中國(guó)重汽推出的斯太爾重卡進(jìn)軍重卡市場(chǎng)時(shí)，斯太爾重型卡車(chē)就已裝配有整體式SMC模壓成型工藝的前面罩。斯太爾重型卡車(chē)這種能向前向上翻轉(zhuǎn)的整體前面罩在是率先在國(guó)內(nèi)的各大中、重卡車(chē)品牌之中首先將SMC材料應(yīng)用于卡車(chē)外飾前面罩件最早的汽車(chē)廠商之一。當(dāng)時(shí)其他幾大中、重卡品牌，象解放、東風(fēng)和后來(lái)的福田歐曼等在內(nèi)的汽車(chē)制造商，僅部分車(chē)型導(dǎo)流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置等少量產(chǎn)品應(yīng)用了SMC材料。他們對(duì)這方面的關(guān)注和應(yīng)用相對(duì)落后，SMC材料在外飾件的應(yīng)用也均偏低。后來(lái)隨著鋼材、柴油等原材料價(jià)格長(zhǎng)高，用戶(hù)對(duì)整車(chē)載貨量提出了更高的要求，以及重卡市場(chǎng)不斷日益加強(qiáng)的竟?fàn)幖ち遥瑖?guó)家對(duì)超載的嚴(yán)查，各大中、重卡整車(chē)廠才開(kāi)始將整車(chē)作為重點(diǎn)工作目標(biāo)，這就為有效提高SMC和塑料等非金屬材料在中、重卡車(chē)外飾件的應(yīng)用比例，從而也促使SMC材料在中、重卡車(chē)外飾件的應(yīng)用比例得到了快速提高。

代表了當(dāng)今世界最先進(jìn)技術(shù)的歐洲著名品牌駕駛室的重型卡車(chē)中的德國(guó)奔馳（BENZ）、MAN、大眾，瑞典斯堪尼亞（SCANIA）、沃爾沃（VOLVO）和法國(guó)雷諾前面罩和左右外側(cè)總成也均采用模壓SMC成型。

2 注塑，模壓、沖壓成型

注塑成型工藝是指通過(guò)加壓、注入，將熔融的塑料渲原材料在金屬模具中冷卻、脫離等過(guò)程，并生產(chǎn)出所需一定形狀的半成品制件的工藝過(guò)程。塑料零部件的注塑成型工藝過(guò)程一般由6個(gè)步驟組成，分別是加壓、充模、保壓、冷卻、開(kāi)模和脫模。

SMC模壓成型工藝是指將SMC樹(shù)脂片材按既定的工藝要求裁剪成一定的厚度、形狀和產(chǎn)品尺寸等，然后將片材疊合后放入金屬模具中按規(guī)定的工藝參數(shù)加熱加壓生產(chǎn)出所需的制品。

工生產(chǎn)制造通常是在常溫下進(jìn)行的沖壓成形工藝由于這個(gè)緣故又叫冷沖壓。它是通過(guò)模具施加外力給模腔中的毛坯材料，使毛坯板料產(chǎn)生分離或永久形變，從而達(dá)到預(yù)定的產(chǎn)品尺寸、產(chǎn)品形狀和產(chǎn)品性能的零件的加工制造方法。

前面罩沖壓工藝四大的特點(diǎn)是：

（1）前面罩模具生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，一般需4個(gè)月以上；前面罩模具費(fèi)用30萬(wàn)元以上，成套模具投入較高；前面罩沖壓模具結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，但產(chǎn)品成形工序較多；

（2）工件的成本較低和SMC等非金屬材料接近、材料利用率可達(dá)80%，零件強(qiáng)度高、剛性好、重量輕、沖壓過(guò)程耗節(jié)能，環(huán)保；

（3）操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)率高；

（4）模具保證尺寸精度，尺寸穩(wěn)定，互換性好?？梢陨a(chǎn)出形狀復(fù)雜難以加工的零件。售后維修方便。

3 SMC在外飾件的應(yīng)用范圍和工藝要求

SMC應(yīng)用于外飾件的主要目的有以下三方面

（1）SMC密度小的特性，以塑代鋼來(lái)減輕汽車(chē)的自重；

（2）減少工裝投入；

（3）SMC易于成型復(fù)雜各種形狀產(chǎn)品的特性。

SMC材料已越來(lái)越廣泛應(yīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)近十余個(gè)品中種上使用，如：前面罩、左右外側(cè)板、導(dǎo)流罩、頂蓋、保險(xiǎn)杠、導(dǎo)流罩、腳踏板護(hù)罩和車(chē)門(mén)裝飾板等汽車(chē)外飾產(chǎn)品。不同位置和功能的產(chǎn)品對(duì)SMC產(chǎn)品的工藝要求有所不同，下面是汽車(chē)SMC前面罩的相關(guān)要求：

前面罩做為汽車(chē)最外表面的覆蓋件總成，是整車(chē)造型風(fēng)格的點(diǎn)晴之點(diǎn)，它起遮擋保護(hù)固定在前圍的駕駛室的功能件。汽車(chē)前面罩應(yīng)當(dāng)具有足夠滿足使用要求的強(qiáng)度和剛性。近幾十年來(lái)開(kāi)發(fā)的新款重型卡車(chē)除東風(fēng)天龍還在采用金屬板材沖壓成形的前面罩外，其它重卡前面罩目前均以選用耐熱溫度高于85℃耐寒溫度為-40℃SMC片狀模壓玻璃鋼為主。

1）料厚：輪廓尺寸不一，產(chǎn)品形狀不同和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同， SMC前面罩的壁厚兇統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，SMC前面罩成型工藝要求的厚度為3mm―5.5mm左右，為避免因產(chǎn)品料厚變化造成收縮和變形等質(zhì)量缺陷影響前面罩外形外觀，還應(yīng)保證料厚均勻一致，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要產(chǎn)品相鄰部分料厚不均勻度應(yīng)控制1.2倍以?xún)?nèi)。

2）加強(qiáng)筋：加強(qiáng)筋的高度一般不超過(guò)32mm，頭部厚度應(yīng)不超過(guò)1.5mm左右。為不使前面罩的壁厚過(guò)厚，又能保證前面罩民需的強(qiáng)度和剛性，需在前面罩的適當(dāng)部位O計(jì)縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋。若產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必須要求設(shè)計(jì)較高的筋時(shí)，就將筋設(shè)計(jì)成縱橫交錯(cuò)的方案或所需要的高度。為方便前面罩模具的加工和產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)脫模，產(chǎn)品背面的筋設(shè)計(jì)有脫模斜度。為避免因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要而設(shè)計(jì)的前面罩的加強(qiáng)筋在產(chǎn)品成形外表面留有縮痕影響外觀，加強(qiáng)筋的料厚一般不超過(guò)被加強(qiáng)前面罩基本料厚的1/2至1/3。

3）前面罩脫模斜度：為易于出模，前面罩產(chǎn)品必須設(shè)計(jì)有一定的脫模斜度，脫模斜度與脫模方向一致，脫模斜度一般取10?～30?。

4）前面罩功能要求：SMC前面罩的設(shè)計(jì)要盡可能與產(chǎn)品造型一致，遵循原始設(shè)計(jì)意圖，產(chǎn)品有足夠的強(qiáng)度和剛性，產(chǎn)品正面裝配汽車(chē)生產(chǎn)廠家的商標(biāo)，遮擋固定和裝飾前圍的功能件，并能依靠固定在前圍的二個(gè)鉸鏈向上翻轉(zhuǎn)。

5）安裝方式：目前采用整體結(jié)構(gòu)的前面罩安裝方式通常是前面罩上部預(yù)埋嵌件通過(guò)鉸鏈與前圍連接，下部裝配面罩鎖與前圍固定，前面罩沒(méi)翻轉(zhuǎn)時(shí)中間還有面罩鎖連接。

6）表面噴涂：SMC前面罩在基層處埋后可噴涂與駕駛室相同的面漆。

4 結(jié)論

SMC模壓前面罩產(chǎn)品材料各種性能、制品的各種功能，可達(dá)到金屬前面罩材料和產(chǎn)品的性能，甚至在工裝投入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于金屬材料的前面罩。汽車(chē)廠家選擇產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商的主要依據(jù)是不同材料的產(chǎn)品成本和工裝開(kāi)發(fā)周期，現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)商資源以及材料能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品形狀和結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)：

[1]成虹.沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)[M].北京：高等教育出版社，1992（04）：6.

[2]陳劍鶴.冷沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003（10）：12.

[3]許發(fā)樾.模具設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008（07）：8.

[4]左洪啟.CAD/CAM技術(shù)在沖壓模具設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用研究[D].昆明：昆明理工大學(xué)，2007（16）：17.

汽車(chē)駕駛技巧與應(yīng)用范文第5篇

1基本結(jié)構(gòu)及物理原理

用于掌控方向的“車(chē)把”，是一個(gè)省力杠桿，也是一個(gè)變形的輪軸.自行車(chē)用杠桿、輪軸的地方很多，例如，車(chē)閘手柄、曲柄、都是省力杠桿；飛輪、齒盤(pán)、都是輪軸.

為了減少摩擦，自行車(chē)的轉(zhuǎn)軸部分都安裝了軸承，例如中軸、前后軸、前叉、飛輪內(nèi)部，軸承是用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，目的是為了減小摩擦.不過(guò)自行車(chē)也有故意增大摩擦的地方：手把、腳蹬、輪胎、鞍座表面等，都有各種各樣的花紋，就是利用增大接觸面的粗糙程度，來(lái)增大有益摩擦力的.

自行車(chē)的“三角架”、后衣架、等處的三角形結(jié)構(gòu)，充分利用了三角形的穩(wěn)定性，從而最大限度地減少車(chē)體質(zhì)量，也就是減少車(chē)重（G=mg），使自行車(chē)更輕便.

“鞍座”制成馬鞍形，是為了增大受力面積而減少壓強(qiáng)；在鞍座下有減震彈簧，彈簧的減震原理是：根據(jù)沖量公式Ft=ΔP可知，沖量一定時(shí)，延長(zhǎng)作用時(shí)間，可減小作用力，當(dāng)然充氣的輪胎，也起到一定的減震作用；說(shuō)到給輪胎充氣，還真有不少說(shuō)道呢，通常后胎氣壓稍大250 Pa左右，前胎200 Pa左右即可，不能充氣過(guò)足，根據(jù)查理定律P/

=C可知：體積一定時(shí)，壓強(qiáng)與熱力學(xué)溫度成正比，特別是夏天，在陽(yáng)光暴曬下氣壓變大，會(huì)發(fā)生爆胎；自行車(chē)的氣門(mén)塞，是一個(gè)單向閥門(mén)；給自行車(chē)打氣時(shí)，打氣筒會(huì)發(fā)熱，這是打氣時(shí)，活塞對(duì)氣體做功，使氣體內(nèi)能增大的緣故.不過(guò)也總有人認(rèn)為，這是活塞與氣筒摩擦所致，可驗(yàn)證如下：不接輪胎，空壓打氣筒手柄數(shù)次，打氣筒不會(huì)發(fā)熱；堵住打氣筒出氣口，按壓打氣筒手柄同樣次數(shù)，打氣筒會(huì)發(fā)熱，說(shuō)明是活塞對(duì)氣體做功，使氣體內(nèi)能增大.

當(dāng)你騎著自行車(chē)行駛時(shí)，可曾想到：后輪與地面的摩擦力，才是使自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力.你踏動(dòng)腳蹬，通過(guò)齒盤(pán)經(jīng)鏈條、飛輪驅(qū)動(dòng)后輪，使后輪產(chǎn)生一個(gè)繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，地面與輪胎的磨擦力阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車(chē)輪沿地面向前滾動(dòng).而前輪與地面的摩擦力方向向后，正是這個(gè)阻力，增加了你的疲勞感.

變速自行車(chē)設(shè)計(jì)的非常巧妙，行進(jìn)中可變換使用，飛輪上直徑不同的齒盤(pán).公式P=Fv表明：功率一定時(shí)，速度越大牽引力越小，所以路況好時(shí)，使用飛輪上直徑較大的齒盤(pán)，盡可能地提高自行車(chē)速度.

現(xiàn)代自行車(chē)，為了適應(yīng)交通法規(guī)的要求，還裝有振鈴和尾燈，用拇指撥動(dòng)按鈕，鈴錘敲打鈴殼，鈴殼震動(dòng)發(fā)出清脆的鈴聲，按鈕是一個(gè)拇指肚大小的圓片，應(yīng)用了“增大受力面減少壓強(qiáng)”的原理，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念；尾燈是由多個(gè)小三棱錐組成的紅色反射面，能夠使汽車(chē)燈光發(fā)生漫反射，汽車(chē)駕駛員在不同角度，都能看到反射的紅光，這里巧妙地應(yīng)用了，“不透明物體的顏色，是由它反射的色光決定的”這條物理規(guī)律.

2運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象及其成因

行駛在平坦路段，即使停止用力，自行車(chē)也會(huì)向前“滑行”一段，顯然是慣性現(xiàn)象；如果在下坡路段，即使不用力，自行車(chē)也會(huì)越來(lái)越快，這是重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的緣故，公式E=1/2Mv2告訴我們：人和車(chē)的總質(zhì)量M不變，當(dāng)動(dòng)能E變大時(shí)，自行車(chē)速度v變大，不過(guò)要注意噢，剎車(chē)時(shí)一定要先剎后輪，如果先剎前輪，由于慣性，人和車(chē)?yán)^續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，后輪易“彈起”，使人前傾，發(fā)生危險(xiǎn)；你還會(huì)發(fā)現(xiàn)：越是用力握閘柄，剎車(chē)距離越短，這是因?yàn)閯x車(chē)時(shí)，通過(guò)省力杠桿閘柄、“剎車(chē)線”、“剎車(chē)組件”給“剎車(chē)皮”（俗稱(chēng)閘皮）施加壓力，從而增大剎車(chē)皮與車(chē)圈的摩擦力，因?yàn)榻佑|面積一定時(shí)，壓力越大摩擦力越大.

3駕駛技術(shù)的物理依據(jù)

要說(shuō)車(chē)技，當(dāng)首推自行車(chē)雜技演員，驚險(xiǎn)奇特的動(dòng)作令人眼花繚亂.然而一般人騎車(chē)也要有一定技術(shù)：上坡前要猛蹬幾下，加快運(yùn)動(dòng)速度，以便有更多的動(dòng)能（E=1/2Mv2），用來(lái)轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能（E=mgh）；如果上較長(zhǎng)的坡，還可走S形路線，雖然多走了路程、多用了時(shí)間，但是總比直接上坡容易些；從公式W=FS可知，做功（W）一定時(shí)，增加作用距離（s），可以省力（F）；從公式P=W/t可知：做功（W）一定時(shí)，增加做功時(shí)間（t），可減小輸出功率（P），這是走S形路線，容易上坡的奧秘.

騎車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，是重力與地面對(duì)車(chē)輪支持力的合力，為作圓周運(yùn)動(dòng)的騎車(chē)者，提供了必要的向心力.

車(chē)技再高，也必須在一定速度下才能保持平衡，這是“陀螺效應(yīng)”.所謂“陀螺效應(yīng)”可簡(jiǎn)單理解為：物體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離心作用使物體自身保持平衡.自行車(chē)以一定速度運(yùn)動(dòng)，是前后兩輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，維持了車(chē)體的平衡.