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物流成本核算論文范文第1篇

現(xiàn)代物流模式傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，在近幾年我國(guó)物流理論界與實(shí)務(wù)界對(duì)于現(xiàn)代物流管理工作愈發(fā)重視，從當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的物流成本核算現(xiàn)狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。

1.企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)的可操作性較差

自從二十世紀(jì)八十年代中后期后，我國(guó)從日本引進(jìn)了現(xiàn)代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺(tái)了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，文本上規(guī)定了企業(yè)物流成本的范圍、內(nèi)涵與成本核算的過(guò)程。但是這種標(biāo)準(zhǔn)一般為原則性的規(guī)定，而實(shí)際規(guī)定少，并且現(xiàn)代企業(yè)的物流成本實(shí)際核算的范圍較廣，所需要從原來(lái)的會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)中分離出來(lái)物流的成本信息數(shù)據(jù)，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對(duì)象中，核算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，可操作性較差。

2.企業(yè)物流成本核算內(nèi)容不完善

曾經(jīng)西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個(gè)理論認(rèn)為，我們平時(shí)所使用的原來(lái)的會(huì)計(jì)成本核算模式過(guò)程中，通常只會(huì)去計(jì)算與列出對(duì)外支付的費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用與儲(chǔ)存費(fèi)用，人們會(huì)認(rèn)為這些就是企業(yè)物流成本費(fèi)用使用的全部，然而實(shí)際上這只是占到企業(yè)物流費(fèi)用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過(guò)如此。物流企業(yè)的成本費(fèi)用多數(shù)通常與其他費(fèi)用混合在一起，例如日常的管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用。我們?nèi)绻荒軐?duì)這部分的成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算，就不能計(jì)算所有的物流成本費(fèi)用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現(xiàn)的現(xiàn)象是有自身的必然性的，從企業(yè)的原材料采購(gòu)，直到內(nèi)部的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，再到商品的銷售，企業(yè)所涉及到的物流環(huán)節(jié)范圍較廣，成本費(fèi)用核算要求十分細(xì)致，在每個(gè)方面的細(xì)節(jié)都能夠?qū)е缕髽I(yè)物流成本費(fèi)用核算結(jié)果的巨大差距。

3.企業(yè)物流成本核算方法較為混亂

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)受到傳統(tǒng)思想觀念影響，因此部分企業(yè)難以意識(shí)到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業(yè)中并沒有設(shè)置自身的物流成本科目，而是將其與“生產(chǎn)成本”、“材料采購(gòu)”等費(fèi)用混合起來(lái)。這樣使得企業(yè)物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用被分裂到各個(gè)不相關(guān)的部分，而從會(huì)計(jì)核算工作中需要從不同賬目中整理出來(lái)，具有工作量大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)，降低了工作效率。

二、作業(yè)成本法在現(xiàn)代物流企業(yè)中應(yīng)用的重要性與可行性分析

在現(xiàn)代專業(yè)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)包含多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)過(guò)程，從接下訂單的時(shí)候就開始進(jìn)行一系列的操作環(huán)節(jié)，我們從每個(gè)環(huán)節(jié)都需要在成本費(fèi)用上講求一定量的支撐，才能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，而這就需要企業(yè)多客戶的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以會(huì)涉及到的間接產(chǎn)生的費(fèi)用分配顯得十分復(fù)雜，因此選擇什么樣的分配標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)企業(yè)物流成本費(fèi)用的精準(zhǔn)性有著很大的影響。如果出現(xiàn)分配不當(dāng)?shù)臓顩r，就會(huì)讓企業(yè)所得到的物流成本數(shù)據(jù)失真，而直接影響到企業(yè)物流成本的管理模式。所以，我們需要運(yùn)用新時(shí)期的有效物流成本核算模式——作業(yè)成本法。我們通過(guò)實(shí)際計(jì)算模型，舉例說(shuō)明作業(yè)成本法的應(yīng)用。我們用C來(lái)表示出某個(gè)物流成本核算對(duì)象的總成本，讓C1表示為總共的直接成本，而C2表示為總共的間接成本，那么企業(yè)的物流服務(wù)成本可以表示成為：C=C1+C2。如果假設(shè)某個(gè)企業(yè)提供了P種物流服務(wù)，而這一系列的過(guò)程一共有q種作業(yè)環(huán)節(jié)，那么企業(yè)的物流服務(wù)總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p；j=1,2，q在公式中，C表示的是某項(xiàng)服務(wù)需要成本核算對(duì)象的總成本；Ai表示的是單位物流服務(wù)消耗的直接成本；Xi表示的是物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)量；Bij表示的是企業(yè)物流服務(wù)過(guò)程中i所消耗的作業(yè)j所占j作業(yè)總數(shù)量的比重；Yj表示的企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)j所消耗的現(xiàn)行資源費(fèi)用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)物流中資源等多方面進(jìn)行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計(jì)算簡(jiǎn)單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數(shù)據(jù)支持，例如作業(yè)環(huán)節(jié)與資源分配率是如何？作業(yè)成本的實(shí)際結(jié)構(gòu)是什么樣的？成本形態(tài)最終是什么樣的？這些都會(huì)給為我們實(shí)際使用帶來(lái)了不便。因此，這種作業(yè)成本模型是從成本形態(tài)分析過(guò)程與實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)角度考慮出發(fā)的，將實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)的結(jié)構(gòu)方式與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)作用到物流成本模式的建構(gòu)方面提出的。

三、結(jié)語(yǔ)

物流成本核算論文范文第2篇

論文摘要：在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而長(zhǎng)期以來(lái),物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉,加強(qiáng)物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用,對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現(xiàn)狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對(duì)策。

一、物流成本的概念

1、物流成本的概念。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?！?/p>

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購(gòu)買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。

二、物流成本的核算

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對(duì)物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì)計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算和管理,將對(duì)提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于目前我國(guó)尚未制定關(guān)于物流成本會(huì)計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計(jì)算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計(jì)算過(guò),也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對(duì)物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會(huì)計(jì)核算的規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對(duì)物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算重要性的認(rèn)識(shí),建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

四、降低物流成本的途徑

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會(huì)計(jì)核算對(duì)象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。

第二,通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。

第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對(duì)于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的物流中心和自動(dòng)化設(shè)施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jī)效。

第四,通過(guò)建立物流責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會(huì)計(jì)制度是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

主要參考文獻(xiàn):

[1]易華.物流成本管理[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2005.

[2]李伊松,易華.物流成本管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

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物流成本核算論文范文第3篇

論文關(guān)鍵詞：ERP，物流持有成本，核算

一、引言

現(xiàn)代制造企業(yè)物流成本的管理離不開信息系統(tǒng)的支持，ERP系統(tǒng)在企業(yè)的運(yùn)用，給物流持有成本的核算提供了一個(gè)契機(jī)。ERP系統(tǒng)是通過(guò)各種功能模塊來(lái)處理業(yè)務(wù)的，因此可以根據(jù)需要選配模塊進(jìn)行組合。一般來(lái)說(shuō)，ERP系統(tǒng)由財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)模塊、資產(chǎn)管理模塊、管理會(huì)計(jì)模塊、物料管理模塊、生產(chǎn)計(jì)劃模塊、銷售與分銷模塊、質(zhì)量管理模塊、項(xiàng)目管理模塊、人事管理模塊和工作流管理模塊等組成。這些功能模塊覆蓋了企業(yè)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)，能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的管理和控制。因此在考慮與其他模塊相互關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，在ERP系統(tǒng)中增加物流成本核算模塊，使之共享整個(gè)ERP系統(tǒng)所集成的信息，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理將產(chǎn)生更大效用。本文將在ERP環(huán)境下分析制造企業(yè)物流持有成本的成本習(xí)性，并探討其核算方法。

二、我國(guó)現(xiàn)行企業(yè)物流持有成本會(huì)計(jì)核算存在的問題

1.物流持有成本核算范圍和項(xiàng)目難以確認(rèn)?，F(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下企業(yè)沒有單獨(dú)在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中設(shè)置物流持有成本，因此很難對(duì)企業(yè)的物流持有成本作出全面的核算和控制。通常來(lái)說(shuō)企業(yè)物流持有成本產(chǎn)生于企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)，主要由四部分構(gòu)成：(1) 庫(kù)存資金占用成本：該項(xiàng)目往往在企業(yè)財(cái)務(wù)分析系統(tǒng)中體現(xiàn)，然而說(shuō)到控制和績(jī)效考核，將之納入企業(yè)物流管理體系更為合理，因?yàn)閹?kù)存管理一直以來(lái)都是物流管理的重點(diǎn)；(2) 存貨跌價(jià)損失，該項(xiàng)目作為資產(chǎn)減值損失類項(xiàng)目直接反映在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表上；(3) 存貨損壞和丟失成本：作為費(fèi)用和損益類項(xiàng)目反映在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表上；(4) 缺貨損失：這類項(xiàng)目比較復(fù)雜，需要根據(jù)實(shí)際情況分析計(jì)算。鑒于以上企業(yè)物流持有成本的分布范圍和構(gòu)成，現(xiàn)行會(huì)計(jì)體制下企業(yè)還很難對(duì)物流持有成本進(jìn)行合理的確認(rèn)和核算。

2.企業(yè)物流持有成本表現(xiàn)較為隱性，通常分散在企業(yè)的各項(xiàng)成本費(fèi)用中，而且核算起來(lái)很困難，單獨(dú)核算的成本也較高?，F(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下很少有企業(yè)核算自身物流持有成本，究其原因：一是在現(xiàn)行企業(yè)財(cái)務(wù)體制下核算企業(yè)的物流持有成本與財(cái)務(wù)報(bào)告有些許沖突，同時(shí)會(huì)大大加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算人員的工作量；二是物流持有成本核算的內(nèi)容分布廣范而分散，存在于企業(yè)的各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，沒有先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)（比如ERP，MRP，BOM等）支持，核算資料的收集將極為不便。綜上，企業(yè)物流持有成本分布廣泛，成本費(fèi)用也分散在其他成本項(xiàng)目中，這樣就導(dǎo)致企業(yè)管理人員無(wú)法獲取企業(yè)物流持有成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法建立物流績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，也無(wú)法對(duì)物流持有成本進(jìn)行有效控制。

3.我國(guó)對(duì)于企業(yè)物流持有成本沒有統(tǒng)一的會(huì)計(jì)核算標(biāo)準(zhǔn)。核算一個(gè)企業(yè)的物流持有成本，首先要確定他的計(jì)算范圍，其次確定物流持有成本的核算項(xiàng)目；最后還要考慮其可行性和成本效益問題。不同企業(yè)不同的會(huì)計(jì)記賬需要導(dǎo)致了對(duì)于物流持有成本核算的不同方式，這就使得企業(yè)間無(wú)法就相關(guān)的物流持有成本進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出行業(yè)的平均物流持有成本數(shù)據(jù)，從而制約了企業(yè)的發(fā)展。

三、物流持有成本的構(gòu)成及主要核算方法

目前國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)在對(duì)物流持有成本的核算問題上存在許多觀點(diǎn)，本文分析總結(jié)當(dāng)今物流成本核算領(lǐng)域的研究，將物流持有成本設(shè)計(jì)表格(表1)核算，從供應(yīng)鏈管理的角度依次按照供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本分類進(jìn)行。各項(xiàng)物流持有成本的核算方法如下：

1.庫(kù)存資金占用成本：該項(xiàng)目=存貨平均帳面余額*企業(yè)內(nèi)部平均利息率。在物流持有成本核算中，對(duì)存貨資金占用成本應(yīng)以平均帳面余額為基礎(chǔ)，平均帳面余額= (期初帳面余額+期末帳面余額)/2，企業(yè)內(nèi)部平均利息率以企業(yè)債務(wù)成本的加權(quán)平均成本為基礎(chǔ)。庫(kù)存資金占用成本實(shí)質(zhì)上是對(duì)存貨占用資產(chǎn)的一種以整個(gè)企業(yè)內(nèi)部平均利息率來(lái)計(jì)算的資本成本?，F(xiàn)實(shí)中，美國(guó)也是采用這種方法計(jì)算庫(kù)存資金占用成本。

2.存貨損壞和丟失成本：根據(jù)現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度規(guī)定，屬于非常原因造成的凈損失計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出；屬于計(jì)量收發(fā)差錯(cuò)和管理不善等原因造成的凈損失計(jì)入管理費(fèi)用。因此，該類損失的數(shù)據(jù)收集較為簡(jiǎn)單。

3.存貨跌價(jià)：在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度下，有“存貨跌價(jià)準(zhǔn)備”科目，可以直接利用上面的數(shù)據(jù)計(jì)算該損失。企業(yè)如果采用成本與市價(jià)孰低法計(jì)算期末存貨價(jià)值，可以直接利用其期末數(shù)。如果采用歷史成本法計(jì)算期末存貨，則要按會(huì)計(jì)制度規(guī)定，按照期末存貨的跌價(jià)損失填列。

4.缺貨損失：這類項(xiàng)目計(jì)算較為復(fù)雜，需要根據(jù)實(shí)際情況分析。一般情況下缺貨損失=每年訂貨次數(shù)*缺貨數(shù)量*缺貨概率*單位缺貨損失。

表1企業(yè)物流持有成本核算表

核算范圍

核算項(xiàng)目

  供應(yīng)物流

生產(chǎn)物流

銷售物流

回收物流

廢棄物物流

合計(jì)

物

流

持

有

成

本

庫(kù)存資金占用成本

存貨平均帳面余額

 

 

 

 

 

  企業(yè)內(nèi)部平均利息率

 

 

 

 

 

  存貨損壞和丟失成本

計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出的損失

 

 

 

 

 

  計(jì)入管理費(fèi)的損失

 

 

 

 

 

  存貨跌價(jià)損失

期末存貨歷史成本

 

 

 

 

 

  期末存貨現(xiàn)值

 

 

 

 

 

  缺貨損失成本

每年訂貨次數(shù)

 

 

 

 

 

  缺貨數(shù)量

 

 

 

 

 

  缺貨概率

 

 

 

 

 

  單位缺貨損失

 

 

 

 

 

物流成本核算論文范文第4篇

【關(guān)鍵字】成本核算 費(fèi)用 定額 車輛

正確核算物流成本，進(jìn)行成本分析，是有效控制物流成本、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的前提。要做好物流貨運(yùn)企業(yè)成本核算與管理，不但要抓好會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，建立起行之有效的各項(xiàng)制度和內(nèi)部控制，還要提高會(huì)計(jì)人員素質(zhì)，制定科學(xué)、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會(huì)計(jì)工作在企業(yè)管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。下文是通過(guò)單車成本法對(duì)貨物運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行核算和分析，然后從單車成本管理等方面提出貨物運(yùn)輸業(yè)成本控制的思路和具體措施。

一、物流成本的構(gòu)成和現(xiàn)狀

根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合貨運(yùn)生產(chǎn)耗費(fèi)的情況，貨運(yùn)企業(yè)成本項(xiàng)目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等四個(gè)基本部分。(一)直接人工 直接人工是指支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)和搬運(yùn)工人的工資，包括司機(jī)和工人隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、行車補(bǔ)助、加班工資、燃料和修理獎(jiǎng)罰等。 (二)直接材料 貨運(yùn)企業(yè)的直接材料相對(duì)比較簡(jiǎn)單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項(xiàng)成本支出在貨運(yùn)企業(yè)的直接材料成本中一般會(huì)占到8成以上。 (三)其他直接費(fèi)用 1、保養(yǎng)修理費(fèi)。指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。2、折舊費(fèi)。指按規(guī)定計(jì)提的營(yíng)運(yùn)車輛折舊費(fèi)。 3、其他費(fèi)用。指不屬于以上各項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。包括行車事故損失(營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、行車雜費(fèi)等。 (四)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是指車隊(duì)、車站等基層營(yíng)運(yùn)單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過(guò)程所發(fā)生的應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，包括工資、職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。 貨運(yùn)成本是表明企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要的綜合性指標(biāo)，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)成果。如何對(duì)其進(jìn)行核算就成為一個(gè)重要的問題。就筆者調(diào)查而言，當(dāng)前貨運(yùn)企業(yè)成本核算的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)貨運(yùn)企業(yè)的車輛所有權(quán)可謂五花八門，有自購(gòu)的，也有集資的，還有掛靠取得營(yíng)運(yùn)牌照的。其成本核算方法不盡相同。(2)企業(yè)對(duì)各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，根據(jù)市場(chǎng)行情制定計(jì)劃價(jià)格，定期調(diào)整價(jià)格差異。(3)貨車常年在路上，司機(jī)有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數(shù)量多少，油量消耗大小等等，都無(wú)法像其他生產(chǎn)企業(yè)一樣直接監(jiān)控，車輛一般采取定點(diǎn)加油、計(jì)劃價(jià)格的辦法。(4)對(duì)于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數(shù)采取消耗定額的辦法進(jìn)行核算與監(jiān)督。

二、自有車輛物流成本的基本數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流和我們每個(gè)人息息相關(guān)。我就物流其中一個(gè)模塊自有大型車輛的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸闡述自己的意見。

根據(jù)成本和業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系，貨運(yùn)企業(yè)成本項(xiàng)目也可以分為固定成本和變動(dòng)成本。其中固定成本包括應(yīng)付薪酬（就運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，即司機(jī)的工資和養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療和住房公積金等）、貨車的折舊、貨車的車輛險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，還有車輛每年應(yīng)納的車船稅以及車輛綜合年檢費(fèi)等。變動(dòng)成本包括司機(jī)住宿費(fèi)、車輛燃料費(fèi)、車輛過(guò)橋費(fèi)、車輛修理費(fèi)、輪胎等。現(xiàn)在大型車輛向集裝箱的方向發(fā)展，以19噸的車輛為例，一般這種車型由兩部分組成，即半掛牽引車和半掛車也就是平常所說(shuō)的車頭和車尾，由于進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，通常配備兩名司機(jī)。計(jì)算單車成本利潤(rùn)表，可以借助計(jì)算機(jī)用EXCEL設(shè)計(jì)計(jì)算，因?yàn)镋XCEL具有靈活性，可以修改完善所設(shè)計(jì)的表格，并且可以利用EXCEL中的函數(shù)和數(shù)據(jù)透視表。

首先建立一個(gè)電子臺(tái)賬（表一），項(xiàng)目有車號(hào)、出發(fā)日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、運(yùn)行天數(shù)、行駛距離等，因?yàn)樽杂熊囕v的運(yùn)輸企業(yè)必須有修理費(fèi)和燃料費(fèi)的節(jié)約和浪費(fèi)的獎(jiǎng)罰制度，考核的依據(jù)就是車輛的行駛公里數(shù)（運(yùn)距），統(tǒng)計(jì)人員每日按運(yùn)輸調(diào)度下發(fā)的行車路單錄入以上的原始數(shù)據(jù)。

其次是再建立一個(gè)費(fèi)用帳（表二），項(xiàng)目有油料單價(jià)、車號(hào)、出發(fā)日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、回庫(kù)加油的升數(shù)、對(duì)應(yīng)的金額、途中加油的升數(shù)、對(duì)應(yīng)的金額，住宿費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、修理費(fèi)（包括工時(shí)和材料費(fèi)）、輪胎款（內(nèi)外胎）、其他雜費(fèi)等。也是由統(tǒng)計(jì)人員根據(jù)司機(jī)的出差回來(lái)填寫的出差旅費(fèi)報(bào)銷表填寫。

然后還要建立一個(gè)收入賬（表三），項(xiàng)目有車號(hào)、客戶名稱、運(yùn)費(fèi)金額、貨品名稱、運(yùn)價(jià)、發(fā)貨時(shí)間、起運(yùn)地、到達(dá)地、噸位數(shù)量等，每日根據(jù)收入日?qǐng)?bào)表錄入。

三、利用報(bào)表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和改進(jìn)措施

有了以上基本的數(shù)據(jù)庫(kù)，到月底就可以生成單車成本利潤(rùn)表，同時(shí)也可以生成一些輔助報(bào)表，比如單車燃料費(fèi)和修理考核表。下面我說(shuō)一下，如何利用函數(shù)和數(shù)據(jù)透視表把表一、表二、表三有機(jī)的鏈接在一起。為例方便起見，我們先把車號(hào)按企業(yè)自編號(hào)進(jìn)行管理，比如19噸車，就以19開頭，統(tǒng)一車輛編號(hào)是關(guān)鍵，因?yàn)樗械臋z索都是以車號(hào)為關(guān)鍵字，我個(gè)人認(rèn)為用SUMIF函數(shù)比較好，此函數(shù)根據(jù)指定條件對(duì)若干單元格求和，說(shuō)明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)

Range 為用于條件判斷的單元格區(qū)域。

Criteria 為確定哪些單元格將被相加求和的條件，其形式可以為數(shù)字、表達(dá)式或文本。例如，條件可以表示為 32、"32"、">32" 或 "apples"。

Sum_range 是需要求和的實(shí)際單元格。

? 只有在區(qū)域中相應(yīng)的單元格符合條件的情況下，sum_range 中的單元格才求和。

? 如果忽略了 sum_range，則對(duì)區(qū)域中的單元格求和。

運(yùn)用此函數(shù)就可以根據(jù)車號(hào)進(jìn)行收入、費(fèi)用、行駛距離、運(yùn)行天數(shù)等數(shù)據(jù)的歸集，省去手工計(jì)算的麻煩。

公式設(shè)計(jì)好之后，每天錄入表一、表二、表三，到月末就會(huì)自動(dòng)生成單車成本利潤(rùn)表。接下來(lái)就是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。相同噸位相似的車型進(jìn)行比較，根據(jù)企業(yè)制定的燃料定額和修理定額進(jìn)行考核，市內(nèi)運(yùn)輸?shù)能囕v和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v也要分開考核。

舉例說(shuō)明，如某車輛全月的燃料費(fèi)為30636元，全月的柴油消耗量為4038，那么這臺(tái)車輛的當(dāng)月油料平均單價(jià)為30636元/4038升=7.59元/升，把所有的車輛當(dāng)月的油料平均單價(jià)都計(jì)算出來(lái)進(jìn)行比對(duì)，我舉例的車輛假設(shè)在跨省運(yùn)輸，不同省份汽柴油的單價(jià)不同，這樣就可以把運(yùn)輸相同路線的車輛進(jìn)行比較，獎(jiǎng)勵(lì)表?yè)P(yáng)全年中每月油料平均單價(jià)低的司機(jī)。

根據(jù)單車成本利潤(rùn)表可以計(jì)算單車的工作車率、成本利潤(rùn)率、運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量等，每月財(cái)務(wù)部門會(huì)同營(yíng)業(yè)部門、運(yùn)輸部門通過(guò)此表進(jìn)行分析討論，找出每臺(tái)車盈利虧損的原因，通過(guò)相同車輛同種費(fèi)用的比較比對(duì)，找出異常所在，分析問題，找到解決的方法和措施。

總之，要做好物流貨運(yùn)企業(yè)成本核算與管理，不但要抓好會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，建立起行之有效的各項(xiàng)制度和內(nèi)部控制，還要提高會(huì)計(jì)人員素質(zhì)，制定科學(xué)、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會(huì)計(jì)工作在企業(yè)管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]于書敏 一類物流企業(yè)的產(chǎn)品成本管理分析 [期刊論文] -通化師范學(xué)院學(xué)報(bào)2010(12)

物流成本核算論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：社會(huì)物流；物流成本；產(chǎn)業(yè)；成本核算

中圖分類號(hào)：F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 社會(huì)物流成本核算現(xiàn)狀

社會(huì)物流成本核算是一個(gè)比較困難的問題，對(duì)于社會(huì)物流成本的核算有許多方法。不同的對(duì)象對(duì)物流成本核算的方法不盡相同，其中企業(yè)以物流功能為基礎(chǔ)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，技術(shù)已經(jīng)成熟，不需要其他角度進(jìn)行核算，而政府單純的以物流功能為基礎(chǔ)對(duì)物流成本進(jìn)行核算就顯得有些單一，無(wú)法反應(yīng)市場(chǎng)宏觀的變化，不利于調(diào)控。

目前政府對(duì)于社會(huì)物流成本的核算絕大部分是從物流功能的角度來(lái)進(jìn)行的，即使有從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)核算也僅僅局限于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部。在核算社會(huì)物流總費(fèi)用的過(guò)程中，如果把各個(gè)產(chǎn)業(yè)核算的物流費(fèi)用直接加總，這種粗略的計(jì)算方法，最終將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不利于國(guó)家對(duì)社會(huì)物流總費(fèi)用的宏觀控制。下面做出兩種假設(shè)，來(lái)從產(chǎn)業(yè)的角度解析社會(huì)物流總費(fèi)用。本文設(shè)定，社會(huì)物流總費(fèi)用為S，第一產(chǎn)業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用為A，第二產(chǎn)業(yè)物流總費(fèi)用為B，第三產(chǎn)業(yè)的物流總費(fèi)用為C。

1.1 社會(huì)物流總費(fèi)用等于第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用加第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用

第一種假設(shè)為社會(huì)物流成本等于第一產(chǎn)業(yè)物流成本和第二產(chǎn)業(yè)物流成本之和，不計(jì)算第三產(chǎn)業(yè)的物流成本，原因在于第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用的最終承擔(dān)者是第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)，關(guān)系如下面的圖1所示。因此在核算社會(huì)物流成本的過(guò)程中不必再加入第三產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用，重復(fù)計(jì)算第三產(chǎn)業(yè)物流成本會(huì)導(dǎo)致社會(huì)物流成本的計(jì)算數(shù)據(jù)明顯高于實(shí)際的社會(huì)物流成本，即社會(huì)物流總費(fèi)用計(jì)算公式應(yīng)為：S=A+B。

1.2 社會(huì)物流總費(fèi)用等于第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用加上第二和第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用

第二種假設(shè)為第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用跟第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用和第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用并不重復(fù)，關(guān)系如下面的圖2所示。在核算社會(huì)物流總費(fèi)用的過(guò)程中應(yīng)該將第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用、第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用和第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用求和而得，即計(jì)算公式應(yīng)為：S=A+B+C。

1.3 存在的問題

要從產(chǎn)業(yè)角度解析社會(huì)物流總費(fèi)用，首先要清楚第一、二、三產(chǎn)業(yè)的定義和范圍。根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）的規(guī)定，第一產(chǎn)業(yè)是指農(nóng)、林、牧、漁業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)是指采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，建筑業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)是指除第一、二產(chǎn)業(yè)以外的其他行業(yè)，其中第三產(chǎn)業(yè)具體包括：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)，教育、衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)，公共管理和社會(huì)組織，國(guó)際組織[1]。

目前第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用按照支付形式的角度劃分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃料與動(dòng)力費(fèi)、維修折舊費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)、委托物流費(fèi)（指向農(nóng)業(yè)企業(yè)外支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、出入庫(kù)裝卸費(fèi)、委托物流加工費(fèi)和手續(xù)費(fèi)等）[2]。這里的材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃料與動(dòng)力費(fèi)、維修折舊費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)均屬于企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的物流費(fèi)用，而委托物流費(fèi)用則為農(nóng)業(yè)企業(yè)外包給第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，因此得出第一產(chǎn)業(yè)核算的物流費(fèi)用里包括農(nóng)業(yè)企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的物流費(fèi)用和外包給第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，所以在核算社會(huì)物流總費(fèi)用中不能簡(jiǎn)單的將第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用加總求和。

第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用等于企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用，以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用[3]。這證明第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中也包含了第三產(chǎn)業(yè)部分物流費(fèi)用。

由以上事實(shí)可以得出結(jié)論，第一、二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中均包含了第三產(chǎn)業(yè)部分物流費(fèi)用，在計(jì)算社會(huì)物流總費(fèi)用過(guò)程中不能簡(jiǎn)單的將第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用直接加總，這樣得到的結(jié)果不準(zhǔn)確，因此可以否定上面的第一、二種假設(shè)。下面根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的物流總費(fèi)用核算表的詳細(xì)分析，提出按照產(chǎn)業(yè)劃分的社會(huì)物流總費(fèi)用的核算的新公式。

2 從產(chǎn)業(yè)角度解析社會(huì)物流總費(fèi)用的公式

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的社會(huì)物流總成本核算表，做以下分析：

（下面設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用D，工業(yè)品物流費(fèi)用E，外部流入貨物物流費(fèi)用F，再生資源物流費(fèi)用G，單位與居民物品物流費(fèi)用H）

2.1 按產(chǎn)業(yè)劃分農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用

社會(huì)物流總費(fèi)用核算表中農(nóng)產(chǎn)品是指報(bào)告期內(nèi)，由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門提供，進(jìn)入需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的全部農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品。即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門的農(nóng)產(chǎn)品，但不包括不經(jīng)過(guò)社會(huì)物流服務(wù)，由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者直接通過(guò)集市貿(mào)易售與居民消費(fèi)的部分[4]。上面文中已經(jīng)指出《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）的規(guī)定，第一產(chǎn)業(yè)是指農(nóng)、林、牧、漁業(yè)。將第一產(chǎn)業(yè)范圍與社會(huì)物流成本核算表對(duì)照分析得出，社會(huì)物流總費(fèi)用核算表中的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生的物流費(fèi)用完全包含在第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用的范圍內(nèi)，即D完全包含在第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中。

2.2 按產(chǎn)業(yè)劃分工業(yè)品物流費(fèi)用

核算表中對(duì)工業(yè)品指標(biāo)的解釋為：包括采掘業(yè)產(chǎn)品和制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生的那部分物流費(fèi)用，簡(jiǎn)單地說(shuō)也就是工業(yè)生產(chǎn)部門的銷售產(chǎn)品，但不包括不能以具體產(chǎn)品體現(xiàn)的工業(yè)性作業(yè)銷售品，或不能通過(guò)一般性運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流服務(wù)形式完成的電力、蒸汽、熱水的生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)銷售品、煤氣生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)銷售品、自來(lái)水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)銷售品[4]?！秶?guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）規(guī)定中，第二產(chǎn)業(yè)是指采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，建筑業(yè)。通過(guò)與核算表中第二部分工業(yè)品的范圍比對(duì)分析，可以得出這部分產(chǎn)生的物流費(fèi)用應(yīng)該包含在第二產(chǎn)的物流費(fèi)用中，即E完全包含在第二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中。

2.3 按產(chǎn)業(yè)劃分外部流入貨物的物流費(fèi)用

對(duì)于核算表中第三部分的指標(biāo)解釋是指外部流入貨物是指報(bào)告期內(nèi)以人民幣表示的經(jīng)社會(huì)物流服務(wù)通過(guò)我國(guó)海關(guān)進(jìn)口和從區(qū)域外流入的物品[4]。而進(jìn)出口的貨物可以分為原材料、半成品、產(chǎn)成品，經(jīng)過(guò)與第一、二、三產(chǎn)業(yè)范圍的比對(duì)可以把這些貨物進(jìn)出口產(chǎn)生的費(fèi)用劃分到第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流成本中，如果進(jìn)出口的是農(nóng)林牧漁業(yè)的原材料、半成品所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，這些物品在進(jìn)入到國(guó)內(nèi)領(lǐng)域內(nèi)還需要二次加工才能進(jìn)行流通銷售，因此這部分貨物進(jìn)出口產(chǎn)生的物流費(fèi)用（F1）屬于第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用里；如果進(jìn)出口的是工業(yè)（包括采掘業(yè)、制造業(yè)、自來(lái)水、電力、蒸汽、熱水、煤氣）和建筑業(yè)的原材料和半成品，這部分產(chǎn)生的物流費(fèi)用（F2）就屬于第二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用里；如果是進(jìn)出口的產(chǎn)成品，即進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不需要進(jìn)行二次加工，可以通過(guò)零售企業(yè)直接賣給消費(fèi)者，這部分就屬于批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，而批發(fā)零售業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，因此這部分貨物產(chǎn)生的進(jìn)出口物流費(fèi)用（F3）應(yīng)核算在第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用里。

2.4 按產(chǎn)業(yè)劃分再生資源物流費(fèi)用

核算表中第四部分為再生資源。這部分指標(biāo)的定義為：報(bào)告期內(nèi)，進(jìn)入需求領(lǐng)域，經(jīng)再生產(chǎn)加工后可重復(fù)利用的廢舊物[4]。流通環(huán)節(jié)再生資源商品所產(chǎn)生物流費(fèi)用可以劃分為第一、二產(chǎn)業(yè)再生資源回收再利用過(guò)程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，比如回收的為第一產(chǎn)業(yè)中木材的邊角料進(jìn)行重復(fù)利用，這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生的物流費(fèi)用應(yīng)核算在第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中；如果是回收第二產(chǎn)業(yè)中可再利用的金屬制品產(chǎn)生的物流費(fèi)用則核算在第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中。所以再生資源這部分產(chǎn)生的物流費(fèi)用應(yīng)分別劃分到第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用和第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中，將劃分到第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中的這部分回收利用再生資源產(chǎn)生的物流費(fèi)用定義為G1，將劃分到第二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中的這部分回收利用再生資源產(chǎn)生的物流費(fèi)用定義為G2。

2.5 按產(chǎn)業(yè)劃分單位與居民物品的物流費(fèi)用

表中的最后一部分是單位與居民物品。對(duì)這一指標(biāo)的具體解釋為：報(bào)告期內(nèi)，進(jìn)入需求領(lǐng)域，經(jīng)社會(huì)物流服務(wù)，從提供地送達(dá)接收地的單位與居民的物品價(jià)值總額。包括鐵路、航空等運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)行李、郵政與快遞業(yè)務(wù)中快件、包裹、信函、報(bào)刊雜志等寄遞物品、形成社會(huì)物流服務(wù)的社會(huì)各界的各種捐贈(zèng)物、單位與居民由于搬家遷居物品[4]。根據(jù)上面提到的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）的規(guī)定，第三產(chǎn)業(yè)包括：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)，教育，衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)，公共管理和社會(huì)組織，國(guó)際組織。兩者的范圍進(jìn)行比對(duì)，可以明顯得出該部分物品在流通過(guò)程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用不屬于第一、二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用的范圍，應(yīng)該全部劃分在第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中，即H完全包含在第三產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中。

2.6 從產(chǎn)業(yè)的角度提出核算社會(huì)物流總費(fèi)用的新公式

根據(jù)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的規(guī)定，社會(huì)物流總費(fèi)用是指：報(bào)告期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括：支付給運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會(huì)物流活動(dòng)中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會(huì)物流活動(dòng)中發(fā)生的管理費(fèi)用等。通過(guò)前面的分析與對(duì)比提出第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用之間的關(guān)系應(yīng)該為圖3所表示的模式。

可以得出第一、二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用在核算的過(guò)程中有與第三產(chǎn)物流費(fèi)用相交叉的部分，而第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用并不是完全包含在第一、二產(chǎn)業(yè)內(nèi)，還有獨(dú)立于第一、二產(chǎn)業(yè)之外的那部分物流費(fèi)用，所以在核算社會(huì)物流總費(fèi)用的過(guò)程中不能將第一、二、三產(chǎn)業(yè)各自的物流費(fèi)用直接加總求和，應(yīng)該更精確的劃分。由于物流總費(fèi)用核算表中，S=D+E+F+G+H，因此從產(chǎn)業(yè)的角度進(jìn)行分析的社會(huì)物流總費(fèi)用的核算新公式應(yīng)該為：S=A+B+C2。（說(shuō)明：C1表示第三產(chǎn)業(yè)與第一、二產(chǎn)業(yè)交叉的那部分物流費(fèi)用，C2表示第三產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中不包括在第一、二產(chǎn)業(yè)中的物流費(fèi)用，即單位與居民物品產(chǎn)生的物流費(fèi)用+外部流入貨物中產(chǎn)成品產(chǎn)生的物流費(fèi)用），由于C2=H+F2，可以得到S=A+B+H+F2。

3 結(jié) 論

通過(guò)上面的分析可以得出，按照產(chǎn)業(yè)來(lái)核算社會(huì)物流總費(fèi)用，它應(yīng)該為第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用和第三產(chǎn)業(yè)不包括在第一二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的那部分物流費(fèi)用之和，具體核算公式應(yīng)該為：S=A+B+H+F2，即S=A+B+C2，而不是簡(jiǎn)單地將第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用相加，那樣會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用虛高，不利于國(guó)家對(duì)社會(huì)物流費(fèi)用的控制、分析和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王春陽(yáng). 農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算與控制研究[D]. 黑龍江：黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2007：8-9.