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汽車質(zhì)量論文范文第1篇

1.1外來不良進(jìn)入總裝現(xiàn)場的不良品，統(tǒng)稱為外來不良。常見的不良表現(xiàn)：①零件混放，如X1.5與1.3文件盒飾蓋混放、不同車型間零件混放；②零件規(guī)格錯誤，如Y車底油管，零件上標(biāo)識為MT，但實際為AT件；③零件破損，如飾件刮花，插頭破損、膠條破裂、油管變形，油管穿孔；④鈑金變形、保險杠支承膠釘孔位小或大；⑤螺孔內(nèi)有焊渣、支架變形、車頂飾條釘位焊渣、行李箱開口部變形、錯位、焊渣、開口過大等；⑥門框刮花、鈑金、螺孔內(nèi)或周圍有密封膠、堵孔、隔音膠變形、錯位、行李箱開口部搭接處密封膠不平、密封膠穿孔；⑦保險杠花、儀表殼花等。

1.2總裝現(xiàn)場作業(yè)不良在裝配現(xiàn)場作業(yè)人員的操作不良，常見的表現(xiàn)：①裝配作業(yè)不良：用夾子嵌入、敲入、壓入以及靠部件自身的形狀嵌入孔內(nèi)或軌道內(nèi)時產(chǎn)生的緊固不良；②擰緊作業(yè)不良：用螺栓、螺母等緊固件連接部件與車身、部件與部件、固定的作業(yè)所產(chǎn)生的不良；③接線作業(yè)不良：線束、聯(lián)結(jié)器、繼電器等的電線端子與端子的結(jié)合所產(chǎn)生的不良；④接合作業(yè)不良：將硬管、軟管嵌合為一體的作業(yè)所產(chǎn)生的不良；⑤粘貼作業(yè)不良：將部件粘貼在車身上的作業(yè)（具有法規(guī)、埋孔、隔音、輔助材料等功能）產(chǎn)生的不良；⑥脫脂或添加輔材作業(yè)不良：使用輔材去掉部件或車身上粘貼面的油脂或灰塵的作業(yè)，以及添加輔材作業(yè)所產(chǎn)生的不良；⑦調(diào)整作業(yè)不良：在部件規(guī)格有調(diào)整功能時，在保證質(zhì)量的情況下，將部件功能調(diào)到最佳狀態(tài)的作業(yè)所產(chǎn)生的不良；⑧外傷、鈑金、污跡不良：因為工裝夾具、工具擺放、按壓、飾物等造成車體外傷、鈑金、污跡的不良；⑨返修不良。

1.3其他不良在裝配作業(yè)中，還存在其他的不良，如設(shè)備點檢、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書、作業(yè)手法等。

2“三不原則”之不接受不良品

不接受，即不接受流入本班組、本崗位的不良。包括錯誤的零件、破損的零件、規(guī)格不對的零件、變形的鈑金、有焊渣的孔、密封膠溢出、水管位置不正確等，在總裝線上都是不能接受的。而不接受的目的，就在于從源頭杜絕不良品進(jìn)入工作流程中。因此，針對以上工序不良，相關(guān)工作人員可采取以下措施。①相對技術(shù)人員而言。在新車型階段，著重于各階段不良的匯總，控制不良的進(jìn)入，避免不良流入量產(chǎn)階段；在量產(chǎn)階段，著重于量產(chǎn)零件不良流入后的反饋，對于異常零件，及時反饋本工位發(fā)現(xiàn)的上工序不良品，并對其進(jìn)行糾正與預(yù)防跟蹤。負(fù)責(zé)明確不良基準(zhǔn)，對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行正確的指導(dǎo)，方便現(xiàn)場作業(yè)人員學(xué)習(xí)與掌握。②相對班長和作業(yè)人員而言。班長應(yīng)明確不良的基準(zhǔn)，并對工作中的不良信息進(jìn)行記錄，包括班組過往零件來件不良詳情記錄、班組常發(fā)現(xiàn)的上工序制造不良記錄以及設(shè)備及工裝夾具的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與點檢方法不良記錄。此外，班長應(yīng)按照工廠不合格品控制程序的要求，掌握上工序不良處理流程，并作出相應(yīng)工作，包括反饋、維持現(xiàn)場的穩(wěn)定化生產(chǎn)以及對策與效果的跟蹤與確認(rèn)等。③對于員工，主要采取教育、監(jiān)督、激勵的辦法，包括：對員工進(jìn)行具體不良的教育，增強作業(yè)人員的不良意識，樹立“不接受不良”的思想，并以此作為作業(yè)人員的行為準(zhǔn)則；加強員工的培訓(xùn)，特別是新入職員工的培訓(xùn)；提倡并監(jiān)督員工作業(yè)中，進(jìn)行“三個確認(rèn)（即作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的確認(rèn)）”及首件確認(rèn)；鼓勵員工發(fā)現(xiàn)不良，完善員工發(fā)現(xiàn)外來不良后的激勵制度。

3“三不原則”之不制造不良品

不制造不良品，指現(xiàn)場裝配時，要求裝配出符合圖紙和技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品，即不生產(chǎn)、制造不合格、不規(guī)范的產(chǎn)品。“三不原則”中，不制造不良是最重要的一環(huán)，因制造過程涉及面廣，作業(yè)人員眾多，制造過程復(fù)雜，突發(fā)狀況多等因素的影響，現(xiàn)場管理難度相當(dāng)大。①提高現(xiàn)場作業(yè)人員和管理人員的質(zhì)量意識。要求作業(yè)人員在現(xiàn)場裝配時，嚴(yán)格恪守三大原則，包括：首件確認(rèn)原則，車型、零件切換首件確認(rèn)；嚴(yán)格遵守“三不原則”；先入先出原則，先入裝配線的零件先裝配上車。對于現(xiàn)場管理人員，嚴(yán)格執(zhí)行五確認(rèn)，包括：員工狀態(tài)確認(rèn)；車型產(chǎn)量確認(rèn)；工裝夾具確認(rèn)；裝配品質(zhì)狀態(tài)確認(rèn)；執(zhí)行力確認(rèn)。及時掌握現(xiàn)場裝配的動態(tài)情況，出現(xiàn)問題及時采取措施，以防止本工序制造不良品。②完善監(jiān)督機制，確保不制造不良品。制度要落實到每個員工，切實做好質(zhì)量手冊和程序文件、支持性文件的準(zhǔn)確執(zhí)行。具體內(nèi)容包括：嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)；采用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法和手段，建立如《工程管理表》（組立圖、組立QC表）以及零件的制造與裝配過程中品質(zhì)保證的確認(rèn)方法，并以此作為作業(yè)人員裝配時的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；工藝技術(shù)部門結(jié)合班組實際情況，制定《標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表》，規(guī)定有關(guān)作業(yè)條件、作業(yè)方法、管理方法、輔助材料、使用的工裝設(shè)備及其他的注意事項等的標(biāo)準(zhǔn)；制定《零件規(guī)格管理表》，此為防止錯裝而制定的零件識別指導(dǎo)書，以提高員工的識錯防錯能力，為保證不生產(chǎn)不良品提供技術(shù)保障。③提升作業(yè)人員的現(xiàn)場操作水平。提升現(xiàn)場作業(yè)人員的裝配水平，以及提升現(xiàn)場作業(yè)人員出現(xiàn)異常時的應(yīng)對能力，對于提高產(chǎn)品質(zhì)量起著很大的作用。提升裝配水平，包括：螺絲擰緊的技能，做到緊貼、不滑牙、不斷螺柱；插頭連接的技能，做到不虛插、插芯不歪、插頭不破損；零件配合的技能，做到零件與零件配合無干涉、無形變、無分離。異常處理能力，包括：對于一次不良的處理，及時發(fā)現(xiàn)，及時進(jìn)行現(xiàn)場返修；防止二次不良，在返修不良時，要注意其他相關(guān)工程的完成性，切忌顧此失彼。

4“三不原則”之不流出不良品

不流出，就是通過一些檢查方法，防止不良產(chǎn)品的流出。主要目的是不讓帶有不良的產(chǎn)品流入市場，而流向顧客，因為0.1%的不良，對于客戶來說就是100%的不良。

①按作業(yè)性質(zhì)，可分為定常作業(yè)和異常作業(yè)，均須做到不流出不良品。定常作業(yè)：根據(jù)工程表、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書，在規(guī)定的作業(yè)步驟和時間，重復(fù)制造產(chǎn)品的作業(yè)。異常作業(yè)：固定作業(yè)時，阻礙工程保證能力的不規(guī)則項目，包括變化要素、生產(chǎn)短停、多崗位培訓(xùn)、流崗、頂崗、前工序不良、零件不良、設(shè)備調(diào)整、工程變動、生產(chǎn)脫批等。

②按規(guī)定做好檢驗工作。合格品與不良品的處理，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識，分區(qū)擺放，做好定置管理。針對出現(xiàn)的不合格品，嚴(yán)格按不合格品處理程序進(jìn)行處理。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備工裝夾具的檢查，按要求進(jìn)行。對于異常作業(yè)流出時，按不合格品處理程序，及時進(jìn)行反饋、跟蹤處理，相關(guān)工作人員的要求包括：作業(yè)人員，發(fā)現(xiàn)異常要及時作出判斷，及時作出正確處理，對于不能處理的異常，應(yīng)及時向上級報告；返修人員，針對檢出的返修件，應(yīng)保證一次不良修理后符合品質(zhì)要求，如發(fā)現(xiàn)有二次不良，應(yīng)及時做好不良的確認(rèn)；替補培訓(xùn)人員，受訓(xùn)者通常經(jīng)驗、技巧不足，熟練程度達(dá)不到生產(chǎn)的要求，容易出現(xiàn)流崗，引發(fā)不良，因此，必須參加必要的培訓(xùn)，以適應(yīng)崗位的要求，教練員必須對受訓(xùn)者的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行全檢確認(rèn)；質(zhì)檢人員，確認(rèn)必檢項目和每日機動檢查項目，發(fā)現(xiàn)不良時，要及時反饋，進(jìn)行源頭確認(rèn)，并及時通知上級，進(jìn)行處理，最后，在質(zhì)檢卡上進(jìn)行記錄。

5結(jié)語

汽車質(zhì)量論文范文第2篇

學(xué)生姓名班級學(xué)號專業(yè)國際經(jīng)濟與貿(mào)易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風(fēng)險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（1）國外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計、實用性和銷售側(cè)重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。

歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對汽車行業(yè)進(jìn)行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術(shù)研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進(jìn)程。

陳金波（2019）對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。

衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計，外商對汽車生產(chǎn)設(shè)計的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。

（3）主要參考資料

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[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟南：山東大學(xué)，2019

[6]宋波.奇瑞汽車進(jìn)入國際市場品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發(fā)展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營[J].汽車工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業(yè)“以技術(shù)換市場”的跨國經(jīng)營新模式.[J].國際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。

（2）研究方案

本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進(jìn)度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。

指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日

學(xué)院：經(jīng)濟與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易

指導(dǎo)教師學(xué)生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究

內(nèi)容及任務(wù)

主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應(yīng)對策略。

論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個部分。

主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關(guān)性。

擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)

1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進(jìn)展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。

進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

汽車質(zhì)量論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：冷沖壓模具加工；問題；質(zhì)量控制措施

Abstract: mold processing has become an important base for the development of automotive industry, mould directly affects the quality of automobile product quality. Mold quality is not only reflected in the manufacturing quality of the parts, but also in the installation and commissioning quality, at present, processing industry mold car also has this kind of quality problems, mainly is the mold of overload failure, wear failure and fatigue failure, the paper mainly analysis of cold stamping die processing problems and measures quality control.

Keywords: cold stamping mould processing; problem; quality control measures

[中圖分類號] TG385.2[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]

近些年來，隨著人們生活水平的提高，汽車的銷量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，在汽車生產(chǎn)中，很多零部件需要歷來模具的加工，模具加工已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，模具的加工和安裝質(zhì)量直接影響著汽車成品的質(zhì)量。模具的質(zhì)量不僅表現(xiàn)在零件的制造質(zhì)量上，也表現(xiàn)在后期的安裝及調(diào)試質(zhì)量中。因此，在模具加工中，必須要采取必要的措施，制造質(zhì)量和安裝質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，保證汽車的整體質(zhì)量。目前，在我國模具的加工工還存在各種問題，下面就對這些問題進(jìn)行集中的探討并提出相應(yīng)的解決方式。

1、冷沖壓模具安裝過程中的問題

冷沖壓模具的安裝可以分為兩個部分，一個部分就是將模具安裝到模架上，另外一個部分就是將安裝好的整套模具放入沖床內(nèi)。

對于模具在模架中的安裝，在安裝之前要將模架的毛刺清理干凈，在裝配前檢查所有的螺釘是否固定，是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，對于帶有導(dǎo)向裝置的模架，在將其裝進(jìn)模具時一般不需要調(diào)整模板的位置，但是在裝配的過程中，要對模板進(jìn)行檢查，看其中是否有臟物，如果有贓物要及時的清潔，防止造成不對中情況的產(chǎn)生。對于各個模板的組裝，均要設(shè)置好定位銷，保證安裝的位置，在安裝時要控制好定位銷的深入，保證安裝的有效性，如果發(fā)現(xiàn)銷有磨損的情況，要及時更換。

在裝配模具的過程中，要將裝配好的模板與定位銷對準(zhǔn)，用工具進(jìn)行敲打使兩者可以平坦的結(jié)合在一起，在將緊固螺釘先用人工旋入，再利用扳手將其緊固，在擰螺釘要注意不能一步到位，要使用逐步到位的方式，保持安裝的均衡性。在沖床的死點位置進(jìn)行安裝時，不能露出鋼珠保持架的導(dǎo)套。在模具組裝完成裝入沖床時，根據(jù)實際的定位情況安裝固定螺釘及定位銷。在這兩個過程中，很容易由于操作的失誤出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致以下問題的產(chǎn)生：

1.1 過載失效

過載失效即材料的承載力難以抵抗工程過程中的的荷載引起的失效，這種失效包括韌度不足和強度不足。由于材料韌度發(fā)生的過載失效危害較大，這種失效常常是突發(fā)性的，容易導(dǎo)致人身事故的發(fā)生，給安全生產(chǎn)帶來了較大的威脅，在這宗失效情況下模具很容易出現(xiàn)開裂、沖頭斷裂甚至爆裂的情況，難以修復(fù)。由于強度不足帶來的失效在新模具中較為承建，這種失效與工作和在和模具的硬度有著密切的關(guān)系，一般情況下，冷擠沖頭的硬度小于62HRC、黑色金屬的冷鐓沖頭強度小于56HRC時容易出現(xiàn)強度過載失效，這說明材料的強度不足。一般解決這種失效的方法是變形失效增加硬度、脆斷失效降低硬度。

1.2 磨損失效

磨損失效即模具被加工材料與工作部位之間產(chǎn)生的摩擦損耗，導(dǎo)致模具工作的刃口和沖頭形狀以及尺寸發(fā)生變化的失效情況，具體包括正常磨損和非正常磨損兩種；正常磨損即模具的被加工材料與工作部位在工作時發(fā)生的正常損耗，飛正常損耗即在局部高壓力作用下被加工材料與工作部位的咬合，從而導(dǎo)致被加工產(chǎn)品表面出現(xiàn)磨損、劃痕等情況，一般這種情況容易出現(xiàn)在彎曲、拉伸的模具以及冷擠壓模具中。

1.3 疲勞失效

由于冷沖壓模具都是以一定的能量和速度作用周期施工，這與疲勞試驗有著一些相似性，模具的斷裂壽命也大多集中在1000到5000次，在長期的運行工作中，容易出現(xiàn)裂紋，一般模具的裂紋大多出現(xiàn)在材料的表面部位，如應(yīng)力集中部位、晶界、碳化物部位，一旦裂紋產(chǎn)生，那么模具就是快速的產(chǎn)生失穩(wěn)擴展，疲勞失效是模具加工中最為常見的問題。

2、冷沖壓模具加工過程中的質(zhì)量控制措施

為了控制以上問題的產(chǎn)生，可以采取改進(jìn)現(xiàn)階段的加工流程，按照以下兩種工藝流程來進(jìn)行：

2.1 工藝流程一

工藝流程是按照軋材毛坯下料（鑄造連軋毛坯）、加熱、鍛造、進(jìn)冷床水霧（進(jìn)冷床水霧）、淬火冷卻的流程進(jìn)行，在淬火冷卻的過程中，要將冷卻的速度控制在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，再進(jìn)行地炕保溫和回火，在回火操作中，要控制好回火的時間和溫度，回火完成之后，再進(jìn)行埋沙保溫冷卻。在整個工藝流程完成之后，對模具樣品進(jìn)行抽樣檢查，看樣品的合格率，如果合格率不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，則在第一時間進(jìn)行整改。

2.1 工藝流程二

另外一個工藝流程是按照金屬模加壓鑄造、進(jìn)冷床水霧（進(jìn)冷床水霧）、淬火冷卻的工藝進(jìn)行，在淬火冷卻的過程中，同樣將溫度保持在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，在進(jìn)行地坑保溫和回火，回火的過程中也要控制要時間，最后進(jìn)行埋沙保溫冷卻和抽樣檢查。

參考文獻(xiàn)：

【1】于維民.冷沖壓模具加工過程中的問題與質(zhì)量控制[期刊論文]，應(yīng)用能源技術(shù)，2009，07（25）

【2】陸茵.冷沖模具使用壽命的影響及對策[期刊論文]，金屬加工(冷加工). 2008(12)

汽車質(zhì)量論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：車身，焊裝夾具，設(shè)計

 

隨著科技的發(fā)展，世界各個工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要推動作用。而在汽車車身設(shè)計制造過程中，焊裝、總裝、涂裝是車身制造的核心工作，在焊裝中，焊裝夾具是保證車身焊接質(zhì)量的主要因素，是焊接工藝的重要組成部分，它可以確保車身形狀、尺寸、精度符合產(chǎn)品圖樣技術(shù)要求?？梢哉f，焊裝夾具是構(gòu)成車身焊裝生產(chǎn)線的“核心”圓，是保證車身焊接質(zhì)量的重要因素，影響整個汽車的制造精度和生產(chǎn)周期。因此，在汽車制造過程中的焊裝夾具的設(shè)計尤為重要。

1 焊裝夾具的組成

焊裝夾具是生產(chǎn)產(chǎn)品時的一種輔助手段，它是將工件迅速準(zhǔn)確地定位并固定于所定位置，包括引導(dǎo)焊槍或工件的導(dǎo)向裝置在內(nèi)的用于裝配和焊接的工藝裝備的總稱。焊接夾具是進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)焊接不可缺少的輔助器具，是焊接工藝的重要組成部分，它在焊接過程中主要起維持、保證焊接產(chǎn)品形狀及尺寸符合產(chǎn)品圖紙要求，方便焊工操作，提高工效的作用。論文格式，車身。焊裝夾具的組成部分主要包括自制件、標(biāo)準(zhǔn)件和外購件。自制件主要包括支撐塊、夾緊塊、型板等；標(biāo)準(zhǔn)件主要包括銷子、角座、基準(zhǔn)塊、調(diào)整墊片等；外購件則以汽缸、各種軸套為主，最為核心、最為普遍的結(jié)構(gòu)件包括支撐塊、夾緊塊、型板、角座、調(diào)整墊片等。因此在進(jìn)行焊裝夾具設(shè)計之前，必須充分了解車身的焊裝過程、焊接夾具的結(jié)構(gòu)特點，合理進(jìn)行實體建模、標(biāo)準(zhǔn)件的調(diào)用及外購件的選取。

2 車身焊裝夾具的設(shè)計要求

2.1 對車身裝焊夾具的基本要求

（1）對于沖壓零件裝焊后應(yīng)具有互換性的車身合件及總成，應(yīng)使用車身的各配合部位，特別是孔洞的形狀尺寸符合技術(shù)要求。

（2）能快速準(zhǔn)確地進(jìn)行裝配定位、夾緊，被焊部位要便于操作，松開夾緊機構(gòu)后，焊件能從夾具上方便地卸下，且安全可靠。

（3）在設(shè)計夾具時，要注意夾具上的某些零部件出現(xiàn)導(dǎo)電，絕緣等問

題，提高車身的裝焊質(zhì)量。

（4）由于車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，對所設(shè)計的定位件、夾緊件等要充分考慮其加工工藝性及零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，便于更換易損件和恢復(fù)原設(shè)計精度。

（5）車身總成的裝焊夾具比較復(fù)雜笨重，在制造使用中常需調(diào)整樣架來進(jìn)行調(diào)整校正。

2.2 裝焊定位基準(zhǔn)的選擇

裝夾工件時，使工件在夾具中占有正確位置所采用的基準(zhǔn)，稱為定位基準(zhǔn)，定位基準(zhǔn)的選擇正確與否將直接影響工件的裝配精度。

2.3 定位方法和定位元件

車身裝焊夾具裝夾的主要對象是沖壓件，由于制作外形復(fù)雜且易變形，因此在夾具設(shè)計時應(yīng)考慮用曲面外形、曲面上經(jīng)過整形的平臺、工件經(jīng)拉延和彎曲成形的臺階、經(jīng)修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔等部位定位。

由于沖壓件外形復(fù)雜，裝夾過程中直接與定位元件接觸，這就決定了定位元件形狀比較特殊。通常選用的定位元件如下：

（1）定位銷：采用定位銷定位是裝焊夾具中常用的定位方式。駕駛室底板加強梁板材加厚，剛性好，可視為剛性組合件。底板上的懸置孔可以采用兩個圓柱銷定位。論文格式，車身。

（2）定位塊：組成駕駛室門洞及前后風(fēng)窗均用定位本體上的定位塊定位，定位塊和本體分別設(shè)計，避免了整體靠模加工，使定位元件的制造和調(diào)整大為簡單方便。

（3）半圓形塊：圓柱形工件一般用V形塊定位，但裝焊夾具中的定位元件同時又需導(dǎo)電時，或工件管壁厚度小于0.5D(D為工件直徑)的情況下，為防止工件夾緊變形，常采用半圓形塊定位。半圓形塊的孔，其最小直徑應(yīng)取工件定位基準(zhǔn)軸的最大直徑。

（4）曲面定位板。

2.4 工件夾緊裝置

車身裝焊時，必須借助夾緊機械對工件施以夾緊力，以克服工件的彈性變形和其他外力的影響，保證車身沖壓件的定位基準(zhǔn)面與不定位塊緊密貼合。裝焊時，對工件施加外力，使它始終保持既定位置的裝置稱為夾緊器。夾緊器的種類很多，按作用原理分，有杠桿，斜楔，螺旋副、偏心輪等；按外力的來源分，有手動，氣動、液壓式等，這些夾緊機構(gòu)的設(shè)計與一般機床夾具設(shè)計大同小異，可參考借鑒。

2.5 車身總成裝焊夾具

車身總成裝焊夾具按其定位方式分為一次性定位和多次性定位。一次性裝配定位的總裝夾具是指車身總成的主要裝焊工作在一臺總裝夾具上完成。組成車身的零件，合件，分總成等依次裝到總裝夾具上，進(jìn)行定位和夾緊，直至車身總成的主要裝焊工作完畢，才從夾具上取下來。這種夾具的特點是車身裝焊時的定位和夾緊只進(jìn)行一次，容易保證車身裝焊質(zhì)量。根據(jù)車身生產(chǎn)綱領(lǐng)可設(shè)置一臺或數(shù)臺同樣的夾具，單臺夾具可采用固定的底板，多臺夾具可配置在車身裝焊生產(chǎn)線上，隨生產(chǎn)線移動，這種隨生產(chǎn)線移動的夾具稱為隨行夾具。隨行夾具制造復(fù)雜，成本較高，對每個裝焊臺上的電，水氣路都設(shè)計裝有快速插座或接頭，當(dāng)夾具在線上移動到另一個工位時能方便，迅速地接通。

多次性裝配定位的總裝夾具指車身總成的主要裝焊工作是在2臺以上的不同裝焊夾具上完成的。車身每通過一臺總裝夾具就要被定位夾緊1次，主要用于有骨架駕駛室的裝焊，如在第一臺夾具上完成內(nèi)骨架的裝焊，在第二臺夾具上則完成外覆蓋件的裝焊，其優(yōu)點是夾具制造簡單，數(shù)量少，不存在水，電，氣的連接問題，若增加定位夾緊次數(shù)，則容易產(chǎn)生裝配誤差。

3 設(shè)計流程分析

以某汽車的前地板預(yù)總成工位的某一焊裝夾具為例，闡述其焊裝夾具的設(shè)計流程。

3.1 設(shè)計方案的確定

首先是對設(shè)計知識的提取，分析設(shè)計式樣書，了解過程信息和主控點信息。轉(zhuǎn)換PANEL文件，將PANEL按指定的位置放置在機床坐標(biāo)系中，取截斷面，生成車線。論文格式，車身。然后根據(jù)PANEL夾緊部位形狀和位置設(shè)計加工件定位板和壓板。論文格式，車身。論文格式，車身。最后再裝配標(biāo)準(zhǔn)件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.2 設(shè)計定位板和壓板

定位板采用孔定位方式，通過銷的位置精度來保證定位板的定位精度?；赨G建模的參數(shù)化設(shè)計的技術(shù)，采用自頂而下的設(shè)計方法，將車身數(shù)據(jù)一級一級的自頂而下的傳遞，利用草圖來控制整個裝配中所有零部件的形狀、位置和精度。

（1）在UG建模模塊中利用自頂而下的方法建立夾具裝配目錄樹(如圖1所示)。

圖1車身焊裝夾具裝配目錄樹

（2）轉(zhuǎn)換PANEL文件，根據(jù)焊裝夾具設(shè)計式樣書過程信息中給出的夾具定位位置來做出車身斷面線(車線)。

（3）通過WAVE―Linker技術(shù)將車線鏈接到夾具單元中，將WCS移動到夾緊面附近，以Section為基準(zhǔn)建立夾具單元的草圖。

（4）通過WAVE―Linker技術(shù)將草圖鏈接到定位板和壓板零件單元中，然后在UG建模模塊中分別對各自的草圖進(jìn)行拉伸處理，得到相應(yīng)的零件單元。

3.3 裝配標(biāo)準(zhǔn)件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.4 生成總裝圖，設(shè)計定位銷，進(jìn)行干涉檢驗。論文格式，車身。

3.5 二維出圖

利用UG制圖模塊，通過恰當(dāng)?shù)耐队白詣由啥S圖，并可隨時更新視圖。

結(jié)束語

由于汽車市場的競爭激烈，汽車發(fā)展的趨勢由大批量生產(chǎn)向多品種小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，汽車生產(chǎn)廠家必須不斷縮短車型變化周期、加快車型的更新，使得車身設(shè)計、模具設(shè)計與夾具設(shè)計重疊并行進(jìn)行，汽車焊裝夾具的設(shè)計過程中經(jīng)常會遇到車身數(shù)據(jù)時常改變的情況，基于UG的焊裝夾具的3D設(shè)計，只需要根據(jù)設(shè)計式樣書隨時改變草圖的細(xì)節(jié)，后續(xù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計會同時自動進(jìn)行更新，無需重新設(shè)計。由此便可縮短設(shè)計周期，極大地提高設(shè)計效益，這在實際工程設(shè)計中有很大的應(yīng)用價值。

參考文獻(xiàn)：

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汽車質(zhì)量論文范文第5篇

2006年，教育部在《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中提出高等職業(yè)院校要保證在校生至少有半年時間到企業(yè)等用人單位頂崗實習(xí)。2016年，教育部在《關(guān)于深化職業(yè)教育教學(xué)改革全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的若干意見》（教職成[2015]6號）文件中進(jìn)一步明確：要積極推行認(rèn)識實習(xí)、跟崗實習(xí)、頂崗實習(xí)等多種實習(xí)形式，強化以育人為目標(biāo)的實習(xí)實訓(xùn)考核評價，頂崗實習(xí)累計時間原則上以半年為主，可根據(jù)實際需要，集中或分階段安排實習(xí)時間。根據(jù)這些文件精神，目前大部分高職院?；旧喜捎谩?.5+0.5”的教學(xué)模式，即二年半在校學(xué)習(xí)，半年頂崗實習(xí)，學(xué)生在頂崗實習(xí)階段完成相應(yīng)的畢業(yè)設(shè)計（論文），較好地體現(xiàn)了高職畢業(yè)設(shè)計（論文）的職業(yè)性和崗位性，但是由于機電行業(yè)本身的特殊性，學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中遇到了如下一些問題：（1）雖然在頂崗實習(xí)階段，學(xué)校強調(diào)學(xué)生實習(xí)要與所學(xué)專業(yè)相同或相近，但是由于就業(yè)的需要，有的學(xué)生在實習(xí)單位中所從事的工種、崗位與機電專業(yè)不相適應(yīng)。（2）有的學(xué)生即使是在機電行業(yè)實習(xí)，但是其工作崗位簡單，技術(shù)含量不高。（3）企業(yè)與學(xué)校不同，學(xué)校執(zhí)行嚴(yán)格的作息制度，但企業(yè)往往根據(jù)工作實際需要，工作時間有特殊要求，如經(jīng)常加班等，這就使得學(xué)生難以有充足的時間完成畢業(yè)設(shè)計（論文）。（4）市場經(jīng)濟背景下，學(xué)生與企業(yè)實行雙向選擇，學(xué)生如果對實習(xí)單位或工種不滿意，經(jīng)常會發(fā)生單位變動的情況。由此可以看出：上述這些問題將使一些學(xué)生沒有時間完成或難以選擇合適、真實的課題完成畢業(yè)設(shè)計（論文），其直接的后果將使一些學(xué)生為了應(yīng)付，從網(wǎng)上下載、拼湊，出現(xiàn)抄襲和弄虛作假現(xiàn)象，直接影響到畢業(yè)設(shè)計（論文）的教學(xué)質(zhì)量。為此，探索適合高職機電專業(yè)人才培養(yǎng)模式的畢業(yè)設(shè)計（論文）創(chuàng)新模式，提高畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量，是高職院校面臨的重要課題。

2改革與實踐基本做法

（1）畢業(yè)設(shè)計（論文）形式的選擇。根據(jù)學(xué)校實際情況，我們將畢業(yè)設(shè)計（論文）工作分為兩種形式，第一種形式是在第四學(xué)期暑假及第五學(xué)期的雙休日時間安排學(xué)生進(jìn)入有關(guān)企業(yè)進(jìn)行崗前實踐，在第五學(xué)期學(xué)生根據(jù)自己所從事的工作崗位確定畢業(yè)設(shè)計（論文）課題，利用在校時間完成畢業(yè)設(shè)計（論文）；第二種形式是在第六學(xué)期進(jìn)行頂崗實習(xí)，讓學(xué)生在頂崗實習(xí)中根據(jù)工作崗位自主確定論文選題。學(xué)生可以采取這兩種形式中的任一種，其中第二種也是目前我們高職院校中大多數(shù)所采用的形式。我校對畢業(yè)設(shè)計（論文）改革與實踐主要針對第一種形式，即要求所有學(xué)生必須先按照第一種形式完成畢業(yè)設(shè)計（論文），這樣做有兩點好處：一是畢業(yè)設(shè)計（論文）的選題切實做到與科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展緊密結(jié)合，一人一題，真題真做，完全體現(xiàn)了教育部《關(guān)于加強普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的通知》（教高廳[2004]14號）文件精神；二是利用第五學(xué)期在校時間完成畢業(yè)設(shè)計（論文），指導(dǎo)老師采用雙導(dǎo)師制，由于學(xué)校與企業(yè)距離相對較近，學(xué)校和企業(yè)指導(dǎo)老師可以真正地共同參與指導(dǎo)。表1為我校學(xué)生2013年～2016年機電類學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)安排表，學(xué)生在按照這種形式完成畢業(yè)設(shè)計（論文）進(jìn)入頂崗實習(xí)環(huán)節(jié)后，可以根據(jù)所從事崗位及自身的實際情況向校內(nèi)指導(dǎo)老師提出更換課題，指導(dǎo)老師在充分了解、研究的基礎(chǔ)上確定是否允許學(xué)生更換選題，一旦確認(rèn)，學(xué)生必須按照畢業(yè)設(shè)計（論文）的進(jìn)度計劃、要求完成相應(yīng)的內(nèi)容。（2）校外指導(dǎo)老師的確定。在采用雙導(dǎo)師制時，其中一難點就是校外指導(dǎo)老師的確定。我們主要依托我校的國家職業(yè)技能鑒定所，該鑒定所可以開展車工、鉗工、數(shù)控車工（銑工）、維修電工、汽車修理工、電子設(shè)備裝接工、電子調(diào)試工等48個工種的中級、高級、技師、高級技師的職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定工作，每年為社會開展職業(yè)技能培訓(xùn)10000余人，高級工以上近4000人，其中利用寒暑假、雙休日等時間培養(yǎng)機電類高級工以上高技能人才500余人，占全市培訓(xùn)總?cè)藬?shù)的40%以上，我校2013年～2016年開展機電類企業(yè)培訓(xùn)人數(shù)情況如表2所示，這些工程技術(shù)人員來自企業(yè)一線、分布在一些不同的機電行業(yè)、具有豐富的工作實踐經(jīng)驗，為此我們將機電專業(yè)畢業(yè)生按照其個人意愿及這些企業(yè)工程技術(shù)人員的實際情況，進(jìn)行結(jié)對安排，企業(yè)指導(dǎo)老師全過程負(fù)責(zé)第四學(xué)期暑假、第五學(xué)期周六、周日的崗前實踐、畢業(yè)設(shè)計（論文）選題與指導(dǎo)工作。（3）教學(xué)過程管理。對于畢業(yè)設(shè)計（論文）的過程指導(dǎo)，我們采取了雙線管理的教學(xué)模式，如圖1所示，一線為“學(xué)校—校內(nèi)指導(dǎo)老師—學(xué)生”，另外一線為“企業(yè)—校外指導(dǎo)老師—學(xué)生”。具體實施前，學(xué)校與企業(yè)簽訂校企合作協(xié)議，通過利用雙方在資源共享、優(yōu)勢互補、合作育人、合作發(fā)展上的優(yōu)勢，有效地促進(jìn)校企雙贏發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)教深度融合。近幾年，我校機電專業(yè)先后與中船重工第七一六研究所、連云港鷹游紡機有限責(zé)任公司、江蘇天明機械有限公司、連云港水表有限公司、連云港黃海機械股份有限公司、連云港機床廠有限公司、連云港金麥特現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)展有限公司等10余家單位簽訂了校企合作協(xié)議，有效的保證畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展。在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計（論文）時，選題的確定、設(shè)計（論文）的指導(dǎo)由校內(nèi)指導(dǎo)老師與校外指導(dǎo)老師共同完成，由于學(xué)校與企業(yè)同處于一個市區(qū)，兩個指導(dǎo)老師的溝通，論文的指導(dǎo)均可方便的進(jìn)行。

3取得成效

經(jīng)過四年的實踐證明，我校實施畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)改革在人才培養(yǎng)和校企合作方面都取得了顯著成效：（1）推動了專業(yè)教學(xué)改革與建設(shè)。通過畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)過程和形式的改革，構(gòu)建了專業(yè)課程新體系，深化了專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，推動專業(yè)建設(shè)水平和質(zhì)量的整體提升。（2）促進(jìn)了人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）要求和企業(yè)需求接軌，學(xué)生能直接參與到企業(yè)的生產(chǎn)實踐中，學(xué)有所用，良性互動，增強了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，提高了學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)。（3）加強了校企合作。學(xué)校與企業(yè)通過跟崗實踐和畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的實施，共同參與畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)過程，同時還可以利用學(xué)校優(yōu)勢解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)、工藝問題，合作層次進(jìn)一步提升，合作領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬，實現(xiàn)了校企合作的“互惠、互利、互動”。

作者:史明亮 單位:連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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