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交通建設(shè)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)現(xiàn)狀跨越式發(fā)展

一、引言

去年，安徽省委、省政府投入大量資金來(lái)大力推進(jìn)安徽省交通新跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，涇縣的交通建設(shè)進(jìn)程也有所加快。但由于長(zhǎng)久以來(lái)，涇縣的交通建設(shè)環(huán)境并不是很理想，也遺留下很多交通頑疾，這對(duì)于涇縣進(jìn)行交通建設(shè)的跨越式發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。

二、涇縣交通建設(shè)的現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)

1、現(xiàn)狀

（1）公路的現(xiàn)狀。由于地域的關(guān)系，涇縣現(xiàn)有公路布局呈魚(yú)骨狀，即205國(guó)道貫穿全縣東西，縣道與其緊密相接，通向城鎮(zhèn)、月亮灣風(fēng)景區(qū)和鄉(xiāng)村，構(gòu)成省道和縣道為骨架的全縣公路網(wǎng)。至2007年底，全縣公路總里程為1327.3km，其中205國(guó)道55.18km，322省道68.4km，縣鄉(xiāng)、村路936.62km。在公路總里程中，國(guó)、省道占路網(wǎng)總里程的9.31%；從技術(shù)等級(jí)上，縣、鄉(xiāng)、村道四級(jí)以上公路全長(zhǎng)603.14km，占路網(wǎng)總里程的45.44%。縣域內(nèi)公路網(wǎng)密度為64.56km/百平方公里。

（2）交通建設(shè)管理現(xiàn)狀。涇縣僅有一條205國(guó)道線經(jīng)過(guò)，公路大多是由省道、縣道和鄉(xiāng)村道路組成?，F(xiàn)行的管理體制是省道建設(shè)以省補(bǔ)為主，地方出資為輔，一般對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為7:3，即省補(bǔ)70%、地方出資為30%?？h道建設(shè)，以縣為主，補(bǔ)助為輔，一般為4:6，即省補(bǔ)為40%、自籌為60%。最近在省委省政府的大力推動(dòng)下，補(bǔ)助比例有了提高，尤其是“村村通工程”的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)大為提高，通村公路的路基路面二次改造省補(bǔ)合計(jì)達(dá)到24萬(wàn)元/km，即路基改造補(bǔ)助12萬(wàn)元/km，路面改造硬化補(bǔ)助12萬(wàn)元/km，并明確了鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府作為村村通工程建設(shè)實(shí)施的主體。涇縣實(shí)施近半年，完成測(cè)量設(shè)計(jì)43個(gè)項(xiàng)目166.2km，開(kāi)工建設(shè)45個(gè)工程項(xiàng)目達(dá)195.1km。

2、評(píng)價(jià)

（1）公路建設(shè)速度明顯加快。從1997年～2007年的10年間，全縣公路里程增加236.6km，平均每年增加23.66km，是涇縣公路建設(shè)發(fā)展最快的一個(gè)時(shí)期，并組織205國(guó)道涇縣城關(guān)至南陵段拓寬改造、琴溪橋和幕山橋復(fù)橋建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的改建和205國(guó)道路面大中修，公路技術(shù)等級(jí)尤其是路面結(jié)構(gòu)有了較快的提高，路網(wǎng)的密度由1997年34.8km/百平方公里提高到2007年68.424km/百平方公里。特別是抓住“十五”期間省交通廳補(bǔ)助修建農(nóng)村簡(jiǎn)易公路的時(shí)機(jī)，擴(kuò)大了公路的通達(dá)深度，公路通鄉(xiāng)率和汽車(chē)通行政村率均有一定的提高。

（2）交通建設(shè)和交通運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)涇縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。現(xiàn)有的公路道路如同毛細(xì)血管，滲透于全縣各地，其作用和影響非常之大。另外，交通建設(shè)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的投入，是社會(huì)固定資產(chǎn)投資的重要部分，直接對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有拉動(dòng)的作用。

從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看，因縣內(nèi)沒(méi)有港口，公路運(yùn)輸是涇縣客貨運(yùn)送的主要方式，2007年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2182萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量41170萬(wàn)人公里，公路貨運(yùn)量為195萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3765萬(wàn)噸公里。各種營(yíng)運(yùn)汽車(chē)擁有1600輛，農(nóng)用車(chē)擁有2650輛。五年來(lái)客運(yùn)、貨運(yùn)量的平均增速都在10％以上。作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展血脈的交通運(yùn)輸，基本上保證了客貨的進(jìn)出，加快了經(jīng)濟(jì)的流通和循環(huán)，為涇縣經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（3）現(xiàn)有交通建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

一是公路等級(jí)很低，到目前為止全縣還沒(méi)有一級(jí)公路，二級(jí)公路僅有52.6公里，三級(jí)公路僅有104.7公里，四級(jí)公路445.84公里，等外級(jí)公路有600.58公里。從路面的鋪裝情況來(lái)看，全縣水泥路面138km，瀝青路面130km，只占總里程的39%。

二是里程總量的不足。初看起來(lái)，公路總數(shù)好象不少，但目前可以通客運(yùn)班車(chē)的很少，全縣有客運(yùn)班車(chē)通達(dá)的總里程為430km，通客運(yùn)班車(chē)的行政村僅180個(gè)，老百姓出行難的問(wèn)題還是比較嚴(yán)重。全縣路網(wǎng)密度為68.424km/百平方公里，處于全市的倒數(shù)水平。

三是混合交通嚴(yán)重。涇縣所有的公路都是混合交通，大量的拖拉機(jī)、摩托車(chē)、自行車(chē)與汽車(chē)混合行駛，相互干擾，以路代市，以路代街的現(xiàn)象十分普遍，不僅影響了公路的通行，也影響城鎮(zhèn)的擴(kuò)展，更是行車(chē)安全的隱患。

綜上所述，涇縣的交通建設(shè)不管是從網(wǎng)路結(jié)構(gòu)還是建設(shè)的總里程，以及道路的等級(jí)和暢通情況上看，都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，交通建設(shè)的任務(wù)還相當(dāng)艱巨，明確和抓緊實(shí)施跨越式發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，建立和完善建設(shè)與管理措施的長(zhǎng)效機(jī)制已迫在眉睫。

三、涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展的總體要求、戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)

涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展經(jīng)歷2004～2007年、2008～2010年、2011～2015年三個(gè)發(fā)展階段。即2004～2007年是跨越式發(fā)展的關(guān)鍵階段，也是一個(gè)全面交通工程的上馬建設(shè)期，這是實(shí)現(xiàn)第一步的跨越，但基本上只能解決“通”的問(wèn)題；2008～2010年是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的第二步，主要解決“暢”的問(wèn)題，把景區(qū)與景區(qū)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村及村與村的聯(lián)網(wǎng)公路建成，是第二階段的主要任務(wù)；2011～2015年為第三階段，主要解決“快”的問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，重要的標(biāo)志是建成高速公路涇縣段，為全面實(shí)現(xiàn)小康和全省著名的生態(tài)旅游縣提供交通保障。

本時(shí)期涇縣交通建設(shè)要完成的具體目標(biāo)和主要任務(wù)是：

1、2007年，完成省級(jí)公路涇縣段的改造工程，實(shí)現(xiàn)到省會(huì)合肥2小時(shí)的時(shí)間距離。

2、2008年，縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少要有一條瀝青或水泥混凝土路面的公路，實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路硬（黑色）比率達(dá)100%，即今明兩年要完成7個(gè)鄉(xiāng)120km的水泥路面建設(shè)。

3、2009年，完成包查路等10個(gè)縣鄉(xiāng)公路通達(dá)工程和鼓樓鋪——蔡村等12個(gè)交通部通達(dá)項(xiàng)目的改建工程，提高縣內(nèi)主要干線和對(duì)外的通行能力。

4、2010年，完成800km通村路基改造和硬化800km的通村公路，實(shí)現(xiàn)行政村撤并后的村村通水泥路。

5、2011年，完成縣客運(yùn)中心及各個(gè)大鎮(zhèn)的站場(chǎng)建設(shè)20個(gè)，形成與涇縣道路客運(yùn)市場(chǎng)相適應(yīng)的人性化客運(yùn)站場(chǎng)體系。

6、2012年，完成省道和縣內(nèi)重要道路、通景公路的綠色通道370km，努力實(shí)現(xiàn)“建設(shè)一條公路、保護(hù)一線水土，營(yíng)造綠色長(zhǎng)廊”的目標(biāo)，營(yíng)造“暢、潔、綠、美”的交通環(huán)境。

通過(guò)以上六大任務(wù)的交通建設(shè)，完成本屆政府交通建設(shè)總投資10億，力爭(zhēng)12億元，實(shí)現(xiàn)總投入比前5年翻兩番的目標(biāo)。

四、實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展的制約因素

1、規(guī)劃不完善和規(guī)劃執(zhí)行不力。雖然每逢五年規(guī)劃制訂的時(shí)候，交通部門(mén)也都投入大量精力編制規(guī)劃工作，涇縣在“八五”和“九五”期末，也制定了交通的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，但每一次做了規(guī)劃以后，既沒(méi)有組織過(guò)嚴(yán)格和科學(xué)的評(píng)審，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)縣政府和市交通主管部門(mén)的審批。在交通大建設(shè)時(shí)，一個(gè)全縣性的、科學(xué)的、且可操作性的、適當(dāng)超前的交通建設(shè)總體規(guī)劃就顯得更為重要了。

2、建設(shè)資金嚴(yán)重不足。涇縣的交通建設(shè)，基本上靠省交通廳補(bǔ)助，縣里沒(méi)有固定的配套資金，鄉(xiāng)村自籌能力也十分有限。加上涇縣地處山區(qū)，地形復(fù)雜，公路建設(shè)的造價(jià)比平原地區(qū)要高得多，建設(shè)規(guī)模越大，建設(shè)里程越長(zhǎng)，融資的壓力就越大。

3、建設(shè)隊(duì)伍缺乏。隊(duì)伍建設(shè)主要分兩部分，一是技術(shù)人員和管理人員。涇縣交通部門(mén)擁有的建設(shè)管理人員和技術(shù)人員加起來(lái)不到10人，目前來(lái)講，不管是外業(yè)的測(cè)量、工地現(xiàn)場(chǎng)的管理指導(dǎo)人員，還是內(nèi)業(yè)的設(shè)計(jì)人員，都無(wú)法滿足全面鋪開(kāi)的交通建設(shè)局面。

一些急需建設(shè)的項(xiàng)目，由于前期工作無(wú)法落實(shí)，只能把時(shí)間給拖下來(lái)，所以，管理與技術(shù)人員的缺乏是影響整個(gè)建設(shè)進(jìn)度的重要因素。二是施工隊(duì)伍缺乏。現(xiàn)在涇縣施工隊(duì)伍的主要問(wèn)題是隊(duì)伍雜、數(shù)量少、規(guī)模小、素質(zhì)不高，縣內(nèi)公路建設(shè)的工程做來(lái)做去就是那么幾個(gè)人，且均是掛名公司，用開(kāi)介紹信的辦法獲得施工建設(shè)權(quán)。這種情況在欠發(fā)達(dá)地區(qū)普遍存在，因?yàn)楦鞯囟荚谙破鸾煌ńㄔO(shè)的新，外地區(qū)的大企業(yè)單位根本不來(lái)涇縣做小項(xiàng)目。施工隊(duì)伍的問(wèn)題如果得不到很好的解決，項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度就無(wú)法保證。去年底，水泥等原材料一漲價(jià)，幾個(gè)項(xiàng)目就停工停料，有的至今仍未復(fù)工。

五、實(shí)施交通建設(shè)跨越式發(fā)展的方法和建議

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。涇縣黨委和政府一定要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步明確責(zé)任，全縣人民更要統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，讓整個(gè)縣都了解、重視和支持交通建設(shè)，努力培養(yǎng)研究問(wèn)題的熱情和解決問(wèn)題的能力。從縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的層面看，有必要建立更高層次、更強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力量組成的“交通先行工程”領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)、負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)交通跨越發(fā)展的各項(xiàng)工作。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村要進(jìn)一步承擔(dān)交通建設(shè)的具體工作，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的交通建設(shè)，對(duì)工程質(zhì)量、資金和安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，真正成為建設(shè)和管理的主體。

2、超前規(guī)劃，加強(qiáng)管理。我建議涇縣要從宣城全市交通網(wǎng)相銜接的角度考慮，從全縣交通運(yùn)輸體系建設(shè)的角度考慮，從打造生態(tài)旅游大縣的角度考慮，從滿足廣大人民群眾出行需要的角度考慮，要深入研究交通建設(shè)中可能遇到的種種復(fù)雜的情況，制定一個(gè)適度超前、全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的交通建設(shè)規(guī)劃，并且盡可能的吸收社會(huì)各方面的意見(jiàn)，認(rèn)真組織實(shí)施。交通管理部門(mén)更要提高管理水平，要充分應(yīng)用有限人才資源，節(jié)省管理費(fèi)用，減少管理環(huán)節(jié)，提高管理效能，確保管理到位，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的前期、開(kāi)工、建設(shè)、質(zhì)量、造價(jià)、監(jiān)督等全過(guò)程管理。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

3、合力共建，兌現(xiàn)政策。因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的關(guān)系，不僅需要大量的建設(shè)資金，也需要土地、林業(yè)、水利、環(huán)保等諸多相關(guān)要素的支持。

4、創(chuàng)新機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)督。在政府的機(jī)制上，要以改革促效率，以改革促成果，積極探索新機(jī)制，創(chuàng)立新體制。

一是突破前期工作機(jī)制。要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)簡(jiǎn)化審批環(huán)節(jié)和減少審批程序，特殊的建設(shè)時(shí)期實(shí)行特殊的辦法，確保建設(shè)項(xiàng)目無(wú)障礙施工。

二是突出投融資體制?？缭绞桨l(fā)展的建設(shè)資金需求是十分巨大的，要充分利用上級(jí)政府扶持欠發(fā)達(dá)地區(qū)基本建設(shè)的有利機(jī)遇，建設(shè)項(xiàng)目資金的大頭要積極爭(zhēng)取，同時(shí)要利用土地、民工等資源，引導(dǎo)企業(yè)家投資、華僑捐資等途徑，形成多元的投資體系。

三是創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制。我建議涇縣應(yīng)該實(shí)行目標(biāo)責(zé)任考核制，與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門(mén)簽訂責(zé)任書(shū)，實(shí)行定期、定量考核，對(duì)完成目標(biāo)責(zé)任好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門(mén)和交通行業(yè)，給予物資和精神獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)有突出貢獻(xiàn)的人，給予獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)完成目標(biāo)責(zé)任差的，則要公開(kāi)追究其責(zé)任。

5、科技興交，人才強(qiáng)交。這是涇縣在近幾年的交通建設(shè)方面提出的一個(gè)口號(hào)。“科技興交”，即積極利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)交通建設(shè)的快速發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化。而交通信息化是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展的技術(shù)保障和有力支撐。推進(jìn)信息化建設(shè)，可以改善公共服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；可以提高交通管理人員的素質(zhì)、改進(jìn)管理方法、提高交通建設(shè)運(yùn)作效率，加快信息傳遞、簡(jiǎn)化行政運(yùn)作環(huán)節(jié)和程序、降低運(yùn)作成本。

交通建設(shè)論文范文第2篇

1）交通建設(shè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)造價(jià)管理的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位通常較為重視造型新穎、技術(shù)先進(jìn)、安全使用產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，注重設(shè)計(jì)產(chǎn)值，但卻往往忽視產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)單位承擔(dān)著新材料、新技術(shù)在交通建設(shè)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)的推廣與使用，但這些新材料、新技術(shù)卻普遍存在著技術(shù)不成熟、產(chǎn)品無(wú)規(guī)模等問(wèn)題，并且他們的費(fèi)用還要傳統(tǒng)材料及技術(shù)要高很多。

2）交通建設(shè)招投標(biāo)環(huán)節(jié)造價(jià)管理的問(wèn)題。在環(huán)節(jié)中，一些工程項(xiàng)目沒(méi)有按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，從而使預(yù)算存在偏高的問(wèn)題。還有一些單位出于種種考慮而私自將招標(biāo)流程簡(jiǎn)化，更改招標(biāo)方法，同時(shí)，一些工程項(xiàng)目還存在著內(nèi)定、串標(biāo)、圍標(biāo)的問(wèn)題。此外，雖然有一些交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行公開(kāi)的招標(biāo)，然而建設(shè)材料和部分附屬工程卻依照暫定價(jià)格處理，并未納入到招標(biāo)考核當(dāng)中，這大大降低了項(xiàng)目中標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)性，同時(shí)也增加了日后項(xiàng)目管理以及工程造價(jià)控制、管理的難度。

2交通建設(shè)前期工程管理問(wèn)題的解決辦法

交通建設(shè)前期工程造價(jià)管理在整個(gè)工程項(xiàng)目的投資控制中具有至關(guān)重要的位置，并且極易產(chǎn)生問(wèn)題。所以，在交通建設(shè)前期工程中全面做好各項(xiàng)工作具有積極意義。

1）促使交通建設(shè)前期工程的論證準(zhǔn)備工作實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。在交通建設(shè)前期的投資決策研究中，建設(shè)單位需要綜合分析影響工程造價(jià)的客觀及主管因素，并在此基礎(chǔ)上制定出完備的工作計(jì)劃，防止由于決策原因而產(chǎn)生損失。與此同時(shí)，交通建設(shè)單位還應(yīng)該準(zhǔn)確分析、研究出原材料的具體供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)出各類建筑原材料的需求數(shù)量及其供貨成本，方便整個(gè)交通建設(shè)工程實(shí)施全面、詳盡的項(xiàng)目預(yù)算工作，提升工作計(jì)劃的科學(xué)性、合理性以及可行性，減少甚至防止由于建設(shè)前期決策所造成的損失，一旦在交通建設(shè)前期工程產(chǎn)生了決策失誤的情況，那么不論以后施工階段造價(jià)管理怎樣認(rèn)真、細(xì)致，都不能改變這一損失的現(xiàn)實(shí)。此外，政府投資建設(shè)的交通工程項(xiàng)目需要根據(jù)已經(jīng)獲批的設(shè)計(jì)資料進(jìn)行實(shí)施，禁止私自更改工作規(guī)模、準(zhǔn)則以及其它原則性內(nèi)容。

2）進(jìn)一步優(yōu)化交通建設(shè)前期工程的設(shè)計(jì)，并實(shí)行限額設(shè)計(jì)。在我國(guó)，交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)取費(fèi)一般根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)投資額比例進(jìn)行運(yùn)算，這使工程造價(jià)越高，相應(yīng)的收費(fèi)就越高。采用此種取費(fèi)方式，很難主動(dòng)使設(shè)計(jì)者減少工程造價(jià)、節(jié)省投資成本，同時(shí)對(duì)工程造價(jià)的管理與控制也是極為不利的。所以，必須將設(shè)計(jì)工作的責(zé)任、權(quán)利和利益實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，并且在既有設(shè)計(jì)計(jì)費(fèi)的前提下，給予那些由于設(shè)計(jì)工作而節(jié)省投資的行為一定的提成和獎(jiǎng)勵(lì)。此外，由于變更設(shè)計(jì)而增加的投入也應(yīng)該按照一定比例透徹設(shè)計(jì)費(fèi)用，并將工程造價(jià)控制理念貫徹于工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。實(shí)行限額設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可行性分析文件及投資預(yù)算控制初步設(shè)計(jì)，并根據(jù)獲批的初步設(shè)計(jì)概算控制技術(shù)以及施工方案設(shè)計(jì)，在確保工程項(xiàng)目規(guī)定要求的基礎(chǔ)上根據(jù)分配投資限額來(lái)設(shè)計(jì)，集中管理并控制那些不科學(xué)的變更行為，最終確保投資總限額不至于被超出。

3）進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)環(huán)節(jié)的管理。對(duì)于滿足政府規(guī)定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的投資建設(shè)項(xiàng)目，一定要將其引入到招標(biāo)市場(chǎng)中去，然后實(shí)施公開(kāi)交易，其中招投標(biāo)以及采購(gòu)工作中所有數(shù)據(jù)信息應(yīng)該最大程度向外公開(kāi)，引導(dǎo)并鼓勵(lì)市場(chǎng)合理競(jìng)爭(zhēng)行為。對(duì)于那些無(wú)圖紙及技術(shù)文件的工程項(xiàng)目，不能以暫估的形式將其列入到主體工程的招標(biāo)活動(dòng)中。與此同時(shí)，還應(yīng)切實(shí)提升交通建設(shè)工程量清單編制的準(zhǔn)確性和謹(jǐn)慎性。在編制招標(biāo)文件時(shí)，交通建設(shè)單位人員需要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目狀況進(jìn)行全面且細(xì)致的了解，避免對(duì)后續(xù)工作造成嚴(yán)重影響。

3結(jié)語(yǔ)

交通建設(shè)論文范文第3篇

[關(guān)鍵詞]教師專業(yè)發(fā)展；教師共同體；治理理論

合作與發(fā)展已成為教師專業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，我國(guó)中小學(xué)教師正由過(guò)去勞動(dòng)的個(gè)體化走向團(tuán)隊(duì)合作，由努力爭(zhēng)當(dāng)專業(yè)技術(shù)熟練的適應(yīng)型教師轉(zhuǎn)向積極成為反思型實(shí)踐者、擁有教學(xué)研合一生活方式的專業(yè)工作者、教學(xué)團(tuán)隊(duì)的合作者。近幾年來(lái)，各種各樣的教師共同體在我國(guó)很多省市的中小學(xué)中出現(xiàn)，以不同的方式推動(dòng)著教師專業(yè)發(fā)展。如何去理解、定位、引導(dǎo)和管理這種“新鮮事物”就成了目前中小學(xué)管理改革的一個(gè)重要問(wèn)題。本文試圖從教師共同體的概念入手，對(duì)目前中小學(xué)在教師共同體建設(shè)中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討，從而為廣大學(xué)校管理者提供一個(gè)解決問(wèn)題的新視角。

一、教師共同體的含義

(一)什么是共同體

共同體是一個(gè)社會(huì)學(xué)概念，德國(guó)社會(huì)學(xué)家騰尼斯(Tonnies，F(xiàn).)在《共同體與社會(huì)》一書(shū)中提出了共同體概念。滕尼斯使用“共同體”這一概念目的在于強(qiáng)調(diào)人與人之間的緊密關(guān)系，共同的精神意識(shí)及對(duì)“共同體”的歸屬感、認(rèn)同感。但他并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)其地域特征，而是強(qiáng)調(diào)它是具有共同歸屬感的社會(huì)團(tuán)體，是生機(jī)勃勃的有機(jī)體。滕尼斯認(rèn)為，共同體從發(fā)生角度來(lái)看，可以分為血緣共同體、地域共同體與精神共同體。他認(rèn)為其中精神共同體是最高形式的共同體。[1]教師共同體就是把共同體引入教育領(lǐng)域而產(chǎn)生的。

(二)什么是教師共同體

國(guó)內(nèi)外研究中出現(xiàn)了眾多以“教師”“共同體”等為主題詞的對(duì)教師專業(yè)發(fā)展形式的表述及相應(yīng)研究，如教師專業(yè)共同體、教師學(xué)習(xí)共同體、教師專業(yè)學(xué)習(xí)共同體、教師協(xié)作學(xué)習(xí)共同體、教師研究共同體、教師實(shí)踐共同體，等等。但究其實(shí)質(zhì)，都屬于教師共同體，只是側(cè)重不同。教師專業(yè)共同體強(qiáng)調(diào)的是共同體的宗旨和目的；教師實(shí)踐共同體強(qiáng)調(diào)的是教師發(fā)展必須以實(shí)踐為基礎(chǔ)；而教師學(xué)習(xí)共同體、教師研究共同體則強(qiáng)調(diào)的是教師專業(yè)發(fā)展的途徑，即通過(guò)學(xué)習(xí)或研究獲得發(fā)展。

盡管它們的名稱不同，但共同的核心都是促進(jìn)教師的專業(yè)發(fā)展。因此，我們應(yīng)把它們統(tǒng)稱為教師共同體。這是一種專業(yè)共同體，這是它在社會(huì)生活中具有與其他形式共同體不同的特點(diǎn)。[2]教師共同體可以分為兩種，一種作為非正式組織存在，它是教師基于共同的目標(biāo)和興趣自愿組織的，是一種本意上的共同體；而另一種則作為正式組織存在，如在學(xué)校變革中經(jīng)由年級(jí)組、教研組等形成的教師共同體，這是一種隱喻的共同體。這兩種共同體都是旨在通過(guò)合作對(duì)話與分享性活動(dòng)促進(jìn)教師專業(yè)成長(zhǎng)的教師團(tuán)體。它們是一個(gè)諸多個(gè)體的集合，這些個(gè)體長(zhǎng)時(shí)間地共享共同確定的實(shí)踐、信念和理解，注重合作學(xué)習(xí)與發(fā)展，追求一種共同的教學(xué)理想。

(三)教師共同體的意義

教師共同體是一種校本的在職教師專業(yè)發(fā)展的組織形式。這種組織形式將教師個(gè)體之間人的主體間性充分地體現(xiàn)出來(lái)，認(rèn)識(shí)到在人的發(fā)展過(guò)程中其社會(huì)性方面和認(rèn)知方面具有同等重要的作用。這種組織形式強(qiáng)調(diào)人與人之間的合作對(duì)話、共生共享、共發(fā)展的精神。

在教師共同體中，教師可以圍繞教育生活及專業(yè)發(fā)展過(guò)程中的種種問(wèn)題真實(shí)地表現(xiàn)自我、表達(dá)自我，合作完成教學(xué)研究與教學(xué)實(shí)踐工作。每一個(gè)共同體成員都可以借助彼此的力量成長(zhǎng)，在專業(yè)發(fā)展中相互關(guān)懷與促動(dòng)，使教師由原來(lái)孤立的個(gè)體性主體轉(zhuǎn)變?yōu)榻换ブ黧w。這樣不僅可以使教師獲得心理上的支持，而且能夠促使他們產(chǎn)生更多的新思想，汲取更多的力量，從而最終實(shí)現(xiàn)共同的可持續(xù)的專業(yè)發(fā)展。[3]

二、教師共同體建設(shè)中存在的問(wèn)題

近幾年，教師共同體迅速而大量地在我國(guó)中小學(xué)出現(xiàn)，使教師發(fā)展的自主性、創(chuàng)造性得到了發(fā)揮，給中小學(xué)教師專業(yè)發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)水平的提高注入了新活力。目前中小學(xué)在建設(shè)教師共同體方面進(jìn)行了很多積極嘗試，并形成了富有特色的不同模式。有些學(xué)校的教師打亂教研組和年級(jí)組成立學(xué)習(xí)共同體；有些學(xué)校在學(xué)校內(nèi)成立不同的主題小組，教學(xué)研究者自愿組合組成教師實(shí)踐共同體；有些學(xué)校通過(guò)課題的方式結(jié)成學(xué)習(xí)共同體；等等。部分學(xué)校在嘗試建立教師共同體的過(guò)程中積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。

但同時(shí)，這種教師共同體的迅速、大量出現(xiàn)也對(duì)學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)與管理提出新的挑戰(zhàn)。對(duì)于這樣一種新的教師專業(yè)發(fā)展組織形式，許多學(xué)校不知道應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，不知道怎樣的管理才能促使其健康發(fā)展。一些校長(zhǎng)茫然，一些校長(zhǎng)則以慣常的科層管理手段對(duì)待教師共同體，以至于影響了教師共同體的發(fā)展，影響了教師自主發(fā)展的首創(chuàng)精神和積極性。

目前，學(xué)校在對(duì)教師共同體的管理方面存在的主要問(wèn)題有如下幾種。

(一)對(duì)什么是教師共同體及其存在的意義認(rèn)識(shí)不清

很多學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師，包括教育行政部門(mén)雖對(duì)共同體開(kāi)始有些了解，但往往是望文生義，認(rèn)識(shí)模糊。其表現(xiàn)有：不明白究竟什么樣的組織形式才算是共同體；不知道共同體都包含哪些基本要素；不清楚共同體到底對(duì)學(xué)校的改進(jìn)和發(fā)展具有什么作用。很多人認(rèn)為：共同體就是學(xué)校的代名詞，是科層結(jié)構(gòu)的一部分；共同體就是教師自由的組合和學(xué)校管理沒(méi)關(guān)系；共同體只是花架子，沒(méi)有實(shí)際功效；等等。

(二)學(xué)校管理層與教師共同體之間缺乏協(xié)商和對(duì)話機(jī)制

在一些學(xué)校里，管理層和教師共同體之間缺乏有效的對(duì)話，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的處理辦法也都采取科層組織自上而下的解決辦法，也就是學(xué)校管理團(tuán)隊(duì)全權(quán)決定，或者象征性地征詢一下教師共同體成員的意見(jiàn)，缺少在教師共同體的全面參與下的共同協(xié)商。在這種協(xié)商和對(duì)話機(jī)制缺失的情況下，是無(wú)法真正促進(jìn)教師共同體的健康發(fā)展的。長(zhǎng)此以往，教師共同體將變得徒有其名。

(三)教師共同體管理制度缺乏教師認(rèn)可

目前，學(xué)校在對(duì)教師共同體的管理過(guò)程中采取的管理辦法多依據(jù)學(xué)校現(xiàn)存的規(guī)章制度及領(lǐng)導(dǎo)自己的意見(jiàn)，缺乏相關(guān)具有針對(duì)性的、能夠讓教師共同體成員信服的規(guī)章制度的建設(shè)，導(dǎo)致學(xué)校對(duì)教師共同體的管理是采取科層管理的強(qiáng)制性辦法迫使其服從，而不是由被教師共同體認(rèn)可而自覺(jué)服從，嚴(yán)重影響了教師共同體發(fā)展的積極性和主動(dòng)性。

(四)對(duì)教師共同體的管理中缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制

管理工作中的激勵(lì)機(jī)制，是指管理者有預(yù)見(jiàn)地通過(guò)特定的外界刺激來(lái)激發(fā)和引導(dǎo)個(gè)體的積極性朝向一定目標(biāo)進(jìn)行，直至目標(biāo)的達(dá)成。激勵(lì)機(jī)制不同于一般的工作方式方法，它是在一定理論指導(dǎo)下，有針對(duì)性地運(yùn)用靈活多樣的激勵(lì)方式去啟迪人的心智潛能。高成效地運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制能夠使管理工作事半功倍。目前我國(guó)中小學(xué)在激勵(lì)機(jī)制的建設(shè)方面存在一定問(wèn)題，激勵(lì)的方式和方法還都比較陳舊，還是停留在科層管理的一種方式上，缺乏針對(duì)教師共同體建立的能夠有效激發(fā)教師加入共同體的愿望和教師之間互相合作的積極性的激勵(lì)機(jī)制。這對(duì)于教師共同體的進(jìn)一步發(fā)展壯大是不利的。

(五)領(lǐng)導(dǎo)角色單一，缺乏民主、有效的領(lǐng)導(dǎo)方式

促進(jìn)教師共同體健康發(fā)展需要支持性的領(lǐng)導(dǎo)，特別需要學(xué)校為建立教師專業(yè)共同體提供支持性條件。而這就要求學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變單一的行政領(lǐng)導(dǎo)角色為多重角色——領(lǐng)導(dǎo)、同事、共同體成員或者共同體的促進(jìn)者等。而很多學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)都忽視了這個(gè)問(wèn)題，使得教師共同體的成員與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)之間存在隔閡。教師對(duì)領(lǐng)導(dǎo)為教師共同體組織的活動(dòng)或請(qǐng)來(lái)的專家存在抵觸情緒。這使得教師共同體的培育和成長(zhǎng)大打折扣。只有民主、有效的領(lǐng)導(dǎo)方式能夠增加教師共同體成員互相學(xué)習(xí)、相互合作的積極性。目前，—些中小學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)采取旁觀者的態(tài)度，對(duì)教師共同體的發(fā)展不聞不問(wèn)，還有些學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)甚至對(duì)教師共同體的活動(dòng)用行政命令進(jìn)行干預(yù)，嚴(yán)重地挫傷了教師的自主發(fā)展熱情，影響了共同體的健康發(fā)展。

這些在認(rèn)識(shí)上和實(shí)踐上存在的問(wèn)題阻礙了教師共同體的發(fā)展，無(wú)法最大化地發(fā)揮教師共同體對(duì)教師專業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用，無(wú)法使學(xué)校教師形成整體大于個(gè)體之和的發(fā)展合力來(lái)更好地促進(jìn)學(xué)校的改進(jìn)。教師共同體是學(xué)校科層組織的一部分，還是作為獨(dú)立的非正式組織；是采取自上而下的管理方式還是協(xié)商合作的方式對(duì)教師共同體進(jìn)行管理，這些都是學(xué)校管理者亟待解決的問(wèn)題。只有解決好這些問(wèn)題，才能更好地發(fā)揮教師的積極性和主動(dòng)性，促進(jìn)教師的專業(yè)發(fā)展和學(xué)校的改進(jìn)。三、治理理論視野下的改進(jìn)辦法

治理理論是當(dāng)今備受?chē)?guó)際學(xué)術(shù)界關(guān)注的管理的新視點(diǎn)。自1989年世界銀行首次使用“治理危機(jī)”來(lái)概括當(dāng)時(shí)非洲的情形以來(lái)，“治理”一詞越來(lái)越被社會(huì)科學(xué)界廣泛使用，并逐漸發(fā)展成為一個(gè)內(nèi)涵豐富、適用范圍寬廣的理論。

但是，學(xué)者對(duì)治理的解釋一直存在分歧，經(jīng)濟(jì)學(xué)、政治學(xué)、管理學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)者分別從自身的學(xué)科視角對(duì)治理作出了不同的概念界定。在關(guān)于治理的各種定義中，全球治理委員會(huì)關(guān)于治理的界定是比較有代表性和權(quán)威性的。該委員會(huì)認(rèn)為：“治理是各種公共的或私人的個(gè)人和機(jī)構(gòu)管理其共同事務(wù)的諸多方式的總和。它是使相互沖突的或不同的利益得以調(diào)和并且采取聯(lián)合行動(dòng)的持續(xù)的過(guò)程。它既包括有權(quán)迫使人們服從的正式制度和規(guī)則，也包括各種人們同意或認(rèn)為符合其利益的非正式的制度安排。它有四個(gè)特征：治理不是一整套規(guī)則，也不是一種活動(dòng)，而是一個(gè)過(guò)程；治理過(guò)程的基礎(chǔ)不是控制，而是協(xié)調(diào)；治理既涉及公共部門(mén)，或包括私人部門(mén)；治理不是一種正式的制度，而是持續(xù)的互動(dòng)。”[4]

實(shí)際上，治理就是具有不同利益的個(gè)體或組織，在溝通、協(xié)商和達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上，就共同關(guān)心的問(wèn)題制訂集體選擇、調(diào)和利益沖突、增進(jìn)共同福利的一種社會(huì)協(xié)調(diào)機(jī)制和社會(huì)運(yùn)行機(jī)制?！爸卫砝碚撌顷P(guān)于共同決策實(shí)踐的理論?！盵5]它所關(guān)注的決策既可以是宏觀的，也可以是微觀的。它的一個(gè)重要特點(diǎn)就是對(duì)多中心以及對(duì)權(quán)力在多元化的背景中與不同組織間良性互動(dòng)的強(qiáng)調(diào)。“治理與在一種情景下共同決策的規(guī)則有關(guān)，這種情景就是參與者和組織的多元化，并且沒(méi)有正式的控制體系能夠規(guī)定這些參與者和組織之間的關(guān)系。”從治理論角度看，治理是一種多學(xué)科的方法。運(yùn)用這一理論作為研究視野能夠使人們得以從一種更為靈活的互動(dòng)論視角，從學(xué)校管理團(tuán)隊(duì)、教師共同體、校長(zhǎng)、教師等多維度、多層面上觀察、思考教師共同體的管理問(wèn)題。而治理理論中尊重、責(zé)任、合作、合法性、協(xié)商等五個(gè)要素則可以給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)提供新的視野。

(一)尊重

尊重是指管理者在管理過(guò)程中所持有的一種態(tài)度。治理的核心是權(quán)力的多中心，而不是一元的主客體關(guān)系。管理者和被管理者都是主體，管理過(guò)程是一種主體間的互動(dòng)過(guò)程，因此管理者應(yīng)該采取充分尊重的態(tài)度。尊重作為治理的要素，是推動(dòng)并提升教師共同體建設(shè)的一個(gè)重要前提。從治理理論看，沒(méi)有尊重，便不會(huì)有教師的真正發(fā)展。

(二)責(zé)任

責(zé)任即管理者應(yīng)當(dāng)對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)。在公共管理中，它特別指與某一特定職位或機(jī)構(gòu)相連的職責(zé)及相應(yīng)的義務(wù)。責(zé)任性意味著管理人員及管理機(jī)構(gòu)由于其承擔(dān)的職務(wù)而必須履行一定的職能和義務(wù)。沒(méi)有履行或不適當(dāng)?shù)芈男衅鋺?yīng)當(dāng)履行的職能和義務(wù)，就是失職，或者說(shuō)缺乏責(zé)任性。公眾，尤其是公職人員和管理機(jī)構(gòu)的責(zé)任性越大，表明善治的程度就會(huì)越高。在這方面，善治要求運(yùn)用法律和道義的雙重手段，增大個(gè)人及機(jī)構(gòu)的責(zé)任性。[6]就教師共同體的建設(shè)而言，這種責(zé)任來(lái)自于學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)教師共同體重要作用的充分認(rèn)識(shí)以及自身作為學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)促進(jìn)學(xué)校發(fā)展的使命感。這種責(zé)任性對(duì)教師共同體的持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

(三)合作

合作，這既是管理雙方應(yīng)該采取的一種態(tài)度，也是一種管理形式。該要素講求管理雙方應(yīng)具有一致的目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過(guò)程中彼此相互配合、相互理解、彼此信賴、互相支持?！爸卫硎且粋€(gè)沒(méi)有人主管的世界”，各方的身份都是平等的。教師共同體作為一個(gè)教師專業(yè)發(fā)展的團(tuán)體，是學(xué)校多中心中的一個(gè)，學(xué)校在教師共同體的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該與教師共同體進(jìn)行充分的合作，才能夠促進(jìn)教師共同體更好的發(fā)展。

(四)合法性

合法性是指社會(huì)秩序和權(quán)威被自覺(jué)認(rèn)可和服從的性質(zhì)和狀態(tài)，而非法律意義上的“合法”。它與法律規(guī)范沒(méi)有直接的關(guān)系，從法律的角度看是合法的東西，并不必然具有合法性。只有那些被一定范圍內(nèi)的人們內(nèi)心所體認(rèn)的權(quán)威和秩序，才具有合法性。合法性越大，善治的程度便越高。取得和增大合法性的主要途徑是盡可能增加公民的共識(shí)和政治認(rèn)同感。所以，善治要求有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)和管理者最大限度地協(xié)調(diào)各種公民之間以及公民與政府之間的利益矛盾，以便使公共管理活動(dòng)取得公民最大限度的同意和認(rèn)可。這就要求學(xué)校的相關(guān)制度真正具有合法性，建立起得到教師共同體和學(xué)校共同認(rèn)可的規(guī)章制度，以保障教師共同體的健康發(fā)展。

(五)協(xié)商

協(xié)商是指管理雙方在管理過(guò)程中對(duì)所遇到的問(wèn)題應(yīng)該采取協(xié)商解決的方式，而不能單方面做決定。在協(xié)商中，各方在考慮自身利益的同時(shí)，必須顧及其他方的利益和對(duì)他人利益的認(rèn)可程度，即使不能雙贏，也要求得妥協(xié)，絕對(duì)要避免兩敗俱傷。這是教師共同體與學(xué)校管理者之間進(jìn)行溝通的重要渠道。

筆者認(rèn)為，以這五個(gè)要素反思現(xiàn)在中小學(xué)對(duì)教師共同體管理，應(yīng)會(huì)對(duì)教師共同體的建設(shè)和發(fā)展以及學(xué)校的進(jìn)一步改進(jìn)有所裨益。

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交通建設(shè)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞:交通場(chǎng)站企業(yè);文化建設(shè)

中圖分類號(hào):D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1009-9166(2010)017(C)-0095-01

一、交通文化建設(shè)的基本內(nèi)容

(一)交通文化的內(nèi)涵。交通文化是交通行業(yè)在長(zhǎng)期的交通發(fā)展實(shí)踐中逐步形成并不斷積累的,為廣大交通員工所普遍認(rèn)同并自覺(jué)遵守的,具有行業(yè)特色和外在形象所遵循的價(jià)值理念。也就是說(shuō),交通文化的核心內(nèi)容是價(jià)值理念,而且是交通行業(yè)上下信奉并在交通工作實(shí)踐中得到貫徹和落實(shí)的價(jià)值理念。因此,交通文化是理論和實(shí)踐的統(tǒng)一,是價(jià)值觀和方法論的統(tǒng)一。(二)交通文化的構(gòu)成。交通文化是交通行業(yè)各部門(mén)、各單位在各項(xiàng)工作實(shí)踐中產(chǎn)生的各種物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的總和。各種文化要素處于不同的層次,發(fā)揮著不同的作用。物質(zhì)文化屬行業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng),是交通行業(yè)各單位在工作環(huán)境、形象標(biāo)識(shí)和文化傳播網(wǎng)絡(luò)等方面所展現(xiàn)的外在形象,以及樹(shù)立這種外在形象所遵循的價(jià)值理念。制度文化屬行業(yè)行為規(guī)范系統(tǒng),是交通行業(yè)規(guī)范行為的道德準(zhǔn)則和規(guī)章制度,以及制定這些道德準(zhǔn)則和規(guī)章制度所秉承的價(jià)值理念。精神文化屬價(jià)值理念系統(tǒng),包括交通行業(yè)的使命、精神、價(jià)值觀、建設(shè)理念、運(yùn)輸理念、管理理念、用戶理念、員工理念等。(三)物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的關(guān)系。三者之間關(guān)系密切,物質(zhì)文化是交通文化的外在表現(xiàn),為制度文化和精神文化提供載體和基礎(chǔ);制度文化規(guī)范和約束物質(zhì)文化和精神文化的建設(shè);精神文化為物質(zhì)文化和制度文化提供思想基礎(chǔ),是交通文化的核心內(nèi)容。(四)交通文化的特點(diǎn)。1、交通文化具有多樣性。交通行業(yè)是大行業(yè),它們都具有各自的生產(chǎn)特征、服務(wù)要求和管理模式,因而具有不盡相同的價(jià)值理念,從而形成了文化的多樣性。2、交通文化具有層次性。有機(jī)結(jié)合形成的交通大行業(yè),其結(jié)構(gòu)和層次分明,這也就相應(yīng)地形成行業(yè)層文化、部門(mén)層文化、組織層文化、群體層文化以至個(gè)體層文化。3、交通文化具有歷史性。交通文化形成于交通發(fā)展的實(shí)踐,并隨著交通的發(fā)展而發(fā)展。交通發(fā)展過(guò)程就是交通文化形成的過(guò)程,交通發(fā)展的歷史沿革就是交通文化的傳承沿革。4、交通文化具有時(shí)代性。中國(guó)乃至世界交通發(fā)展都已進(jìn)入新的階段,建設(shè)交通文化,必須在秉承傳統(tǒng)交通文化的基礎(chǔ)上,充分融入現(xiàn)代意識(shí),豐富和發(fā)展其科學(xué)的內(nèi)涵,形成體現(xiàn)時(shí)代特征的行業(yè)精神和行業(yè)價(jià)值觀。

二、加強(qiáng)交通文化建設(shè)推動(dòng)交通事業(yè)發(fā)展

(一)增強(qiáng)使命感和責(zé)任感。交通文化建設(shè)重點(diǎn)是要明確交通發(fā)展的目標(biāo)、任務(wù)、責(zé)任和義務(wù)等,這些一旦為交通行業(yè)全體干部職工所接受,就成了廣大交通人共同的理想和信念,就成了統(tǒng)一干部職工思想認(rèn)識(shí)的旗幟和標(biāo)桿,就可以提高廣大交通人的光榮感和自豪感,喚起廣大交通人的使命感和責(zé)任感,從而引領(lǐng)廣大交通人自強(qiáng)不息、奮斗不止。(二)弘揚(yáng)精神激發(fā)積極性和創(chuàng)造性。行業(yè)精神是體現(xiàn)現(xiàn)代意識(shí)和行業(yè)特點(diǎn)的精神追求,是交通人的意識(shí)狀態(tài)和思想境界,是長(zhǎng)期發(fā)展與改革實(shí)踐中逐步形成的精神財(cái)富。發(fā)掘和弘揚(yáng)行業(yè)精神,就是要發(fā)掘交通行業(yè)的先進(jìn)典型,樹(shù)立交通行業(yè)的特色文化,弘揚(yáng)交通行業(yè)的浩然正氣。(三)強(qiáng)化意識(shí)提高凝聚力和戰(zhàn)斗力。強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)意識(shí),是提高行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力的重要保障。強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)意識(shí),制度約束很重要,但更要依靠?jī)?nèi)在的文化約束和補(bǔ)充。交通文化既是一種內(nèi)在的約束力,更是一種重要的黏合劑,其物質(zhì)文化、制度文化和精神文化所體現(xiàn)的人本理念和人文關(guān)懷,更有利于構(gòu)筑行業(yè)內(nèi)部的和諧關(guān)系,更有利于孕育交通人的自覺(jué)意識(shí),更有利于增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)意識(shí),從而有利于提高交通行業(yè)員工隊(duì)伍的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

三、加強(qiáng)交通企業(yè)文化建設(shè)的一些設(shè)想

深圳市公路交通客貨運(yùn)輸服務(wù)中心,擔(dān)負(fù)著深圳市客運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)和服務(wù)交通的任務(wù)。中心的企業(yè)文化建設(shè),必須緊密結(jié)合這一自身實(shí)際,全面地、系統(tǒng)地推進(jìn)交通文化建設(shè)的各項(xiàng)工作。

(一)思想到位,統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。對(duì)企業(yè)文化的理解,有些人認(rèn)為只是喊喊口號(hào),貼一點(diǎn)標(biāo)語(yǔ),搞一些文體活動(dòng),這是很膚淺的。企業(yè)文化的核心內(nèi)容同樣是其價(jià)值理念。因此,必須著力于端正全體員工的思想認(rèn)識(shí),千方百計(jì)為提高職工素質(zhì)搭建學(xué)習(xí)平臺(tái),從基層員工入手,切實(shí)提高隊(duì)伍整體素質(zhì),才能建設(shè)真正的企業(yè)文化。(二)認(rèn)真檢查,大力整改。檢查企業(yè)文化建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié),制定目標(biāo)計(jì)劃,有針對(duì)性地采取行之有效的措施進(jìn)行整改,一件件解決,抓落實(shí),抓到位,使之強(qiáng)的更強(qiáng),弱的變強(qiáng)。(三)多經(jīng)常開(kāi)展一些主題實(shí)踐活動(dòng)。多開(kāi)展有意義的主題實(shí)踐活動(dòng),是加強(qiáng)先進(jìn)的交通行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措,將有效推進(jìn)交通文化建設(shè)邁上新臺(tái)階。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際,全面發(fā)動(dòng)基層廣大員工參與。(四)開(kāi)展服務(wù)品牌創(chuàng)建主題活動(dòng)。全面打造特色鮮明的品牌,要逐步完善服務(wù)品牌創(chuàng)建體系,創(chuàng)立行業(yè)特征鮮明、社會(huì)認(rèn)同感強(qiáng)的服務(wù)品牌,確定品牌名稱、標(biāo)識(shí)、理念、內(nèi)涵和價(jià)值取向等。(五)開(kāi)展載體培育主題實(shí)踐活動(dòng)。要建立企業(yè)文化建設(shè)工作載體并加于培育。要牢固樹(shù)立爭(zhēng)先爭(zhēng)優(yōu)的意識(shí),學(xué)習(xí)新加坡、首爾等國(guó)際先進(jìn)城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),樹(shù)立新標(biāo)桿、確定新目標(biāo),爭(zhēng)創(chuàng)更高級(jí)別的榮譽(yù)稱號(hào)。比如,可籌備推進(jìn)以羅湖車(chē)站的全省交通系統(tǒng)窗口之星胡蘇玲為典型的十佳服務(wù)員、十佳售票員等“十佳崗位能手”評(píng)選活動(dòng),作為企業(yè)文化建設(shè)新載體的培育,擴(kuò)大社會(huì)影響,提升企業(yè)形象。(六)深入開(kāi)展對(duì)外宣傳活動(dòng),提高服務(wù)品牌在社會(huì)的知曉度和認(rèn)同度。

交通建設(shè)論文范文第5篇

關(guān) 鍵 詞：公共音樂(lè) 理論課程 建設(shè)

師范院校音樂(lè)教育是高師音樂(lè)教育的重要組成部分，除了培養(yǎng)具有專業(yè)知識(shí)和技能、技巧的師資外，還擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神、能夠進(jìn)行創(chuàng)新思維的高素質(zhì)人才的重任。長(zhǎng)期以來(lái)，在加強(qiáng)師范院校音樂(lè)教育的進(jìn)程中，某些高校只重視專業(yè)音樂(lè)教育的發(fā)展，而忽視了公共音樂(lè)教育的發(fā)展，使得公共音樂(lè)教育成為高校音樂(lè)教育領(lǐng)域中的一片空白，雖然在全社會(huì)呼喚加強(qiáng)素質(zhì)教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂(lè)教育方面專門(mén)設(shè)立了藝術(shù)教研室，配置了相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備和音樂(lè)教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂(lè)教育的理論建設(shè)方面談一些個(gè)人體會(huì)。

一、普通高等院校公共音樂(lè)教育的現(xiàn)狀

近年來(lái)音樂(lè)素質(zhì)教育取得了較好的效果，但同時(shí)也存在亟待解決的問(wèn)題。在師范院校公共音樂(lè)教學(xué)體系中，大部分師范院校還沒(méi)有形成完整的教學(xué)循環(huán)系統(tǒng)，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)中斷的常規(guī)現(xiàn)象，沒(méi)有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂(lè)的教學(xué)規(guī)律和要求，在課程設(shè)置方面只開(kāi)設(shè)簡(jiǎn)單的音樂(lè)欣賞課和相對(duì)應(yīng)的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協(xié)會(huì)（歌舞協(xié)會(huì)、器樂(lè)協(xié)會(huì)），進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的音樂(lè)活動(dòng)。在一定程度上還只是停留在豐富學(xué)生的課外生活層面上，離高素質(zhì)教育要培養(yǎng)一定深度的創(chuàng)新人才的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。其實(shí)，真正的素質(zhì)教育本身強(qiáng)調(diào)的一些音樂(lè)藝術(shù)作品鑒賞課程開(kāi)設(shè)較少，甚至沒(méi)有。當(dāng)然，原因是多方面的，這同時(shí)也給我們高校公共音樂(lè)教育提供了長(zhǎng)遠(yuǎn)的思索。

在課程設(shè)置方面的不科學(xué)，導(dǎo)致了音樂(lè)教育課程理論建設(shè)的缺陷，有些公共音樂(lè)教育的理論課程在有些高校一直沒(méi)有得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)老師的重視，致使學(xué)生在音樂(lè)理論方面是一片空白。首先是相關(guān)的音樂(lè)基礎(chǔ)知識(shí)，這也是高校音樂(lè)素質(zhì)教育的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括基本樂(lè)理知識(shí)、如何識(shí)讀簡(jiǎn)譜和五線譜、音樂(lè)欣賞的知識(shí)和方法；其次是更深層次的音樂(lè)發(fā)展史的綜合知識(shí)（包括中國(guó)音樂(lè)史和歐洲音樂(lè)簡(jiǎn)史）；再次是簡(jiǎn)單的和聲寫(xiě)作和音樂(lè)作品分析等課程。

二、引進(jìn)一支高能力的教師隊(duì)伍，推動(dòng)公共音樂(lè)教育的進(jìn)程

其實(shí)，師范院校公共音樂(lè)教學(xué)缺少師資的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，和很多中小學(xué)校缺少音樂(lè)教師一樣?，F(xiàn)在中小學(xué)的音樂(lè)教育發(fā)展了，學(xué)生的音樂(lè)素質(zhì)也提高了，但是到了更高一等的學(xué)府，卻得不到更好的發(fā)展，公共音樂(lè)教育的發(fā)展速度停滯不前。雖然很多院校設(shè)立了公共音樂(lè)教研室和藝術(shù)教育中心，但是沒(méi)有真正經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的教師在主持工作，或者說(shuō)是很少，甚至只有一人。大多數(shù)音樂(lè)課教師都是來(lái)自院校內(nèi)其他部門(mén)的一些具有音樂(lè)特長(zhǎng)的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂(lè)專業(yè)的學(xué)生來(lái)?yè)?dān)任公共音樂(lè)課的教學(xué)。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂(lè)課教師的現(xiàn)象是不可否認(rèn)的。

近些年以來(lái)，我國(guó)在實(shí)施教育現(xiàn)代化的過(guò)程中，也加快了教師教育現(xiàn)代化的進(jìn)程，建設(shè)高質(zhì)量的教師隊(duì)伍一直是教育關(guān)注的問(wèn)題，也是全面推進(jìn)素質(zhì)教育的基本保證?，F(xiàn)在，全國(guó)高校都在引進(jìn)高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。所以，高校的人事部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要，按需設(shè)崗，面向社會(huì)招聘具備教師資格的優(yōu)秀人才從教，教師的招聘制度應(yīng)當(dāng)向?qū)I(yè)化方向作進(jìn)一步的發(fā)展。

三、重視高校公共音樂(lè)教育理論課程的建設(shè)與完善

高等師范院校的公共音樂(lè)教育，雖然不是培養(yǎng)中等音樂(lè)教師和更高層次的音樂(lè)教師以及音樂(lè)專業(yè)的專門(mén)人才，但在日新月異的信息時(shí)代，科學(xué)與教育的迅速發(fā)展，需要大批高素質(zhì)的全新型、綜合型人才。音樂(lè)教育是美育的重要組成部分。我國(guó)素質(zhì)教育體系的建立與完善，為高校公共音樂(lè)教育帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。推進(jìn)高校公共音樂(lè)教育理論課程建設(shè)與完善，應(yīng)當(dāng)重視以下幾點(diǎn)。

1.完善理論課程體系

目前，一些師范院校的公共音樂(lè)教學(xué)在理論的教學(xué)上存在不足，只開(kāi)設(shè)一些類似高中課程的音樂(lè)欣賞課，學(xué)生雖然還有興趣，但是教學(xué)從理論上來(lái)說(shuō)沒(méi)有深度。我們教師應(yīng)當(dāng)更多地從音樂(lè)作品曲式分析上下工夫，開(kāi)設(shè)與之相適應(yīng)的音樂(lè)基本理論課，使師范院校的學(xué)生能夠?qū)W以致用，不至于理論與實(shí)踐脫節(jié)，從而提高高等院校學(xué)生的全面素質(zhì)。

2.選訂、編寫(xiě)公共音樂(lè)教材

有些師范院校公共音樂(lè)在理論的教學(xué)上一直存在著游離的狀態(tài)，沒(méi)有制訂、選訂、編寫(xiě)相適應(yīng)的教材。教學(xué)中教師的選材是最關(guān)鍵的，沒(méi)有很好的教材，教學(xué)效果是可想而知的。根據(jù)高校公共音樂(lè)教育總的特點(diǎn)，我們可以選訂全國(guó)高等院校藝術(shù)選修課的教材，如由王昌逵主編的《大學(xué)生音樂(lè)自修教程》，當(dāng)然還有很多類似這樣加強(qiáng)大學(xué)生綜合素質(zhì)方面的音樂(lè)選修教程。同時(shí)，高校也可組織藝術(shù)教研室的教師根據(jù)高校的實(shí)際情況編寫(xiě)相應(yīng)的教材，如《音樂(lè)基礎(chǔ)理論與應(yīng)用》《大學(xué)生交響音樂(lè)欣賞講座》等教材。這樣既有利于教師教學(xué)水平和自身專業(yè)素質(zhì)的提高，也可以豐富課堂的教學(xué)內(nèi)容和公共音樂(lè)的教學(xué)效果。

3.積極開(kāi)展“校園音樂(lè)周”活動(dòng)

高等院校的團(tuán)委和公共音樂(lè)教研室可以聯(lián)合開(kāi)展“校園音樂(lè)周”活動(dòng)。開(kāi)展歌詠比賽、音樂(lè)知識(shí)講座、音樂(lè)基礎(chǔ)知識(shí)征答、音樂(lè)征文比賽、音樂(lè)故事、樂(lè)海拾珠、專題音樂(lè)欣賞會(huì)等各種形式的音樂(lè)活動(dòng)，豐富學(xué)生課余生活，真正做到知識(shí)性、理論性、實(shí)踐性、趣味性的統(tǒng)一，以此提高學(xué)生的音樂(lè)基本素養(yǎng)和審美情趣，鞏固和擴(kuò)大音樂(lè)課堂教學(xué)成果，推進(jìn)高等院校公共音樂(lè)教育的普及和提高，并通過(guò)各種集體節(jié)目的排練、演出和比賽，提高高校學(xué)生的自覺(jué)性，培養(yǎng)學(xué)生的集體主義精神。