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物流運輸解決方案范文第1篇

在中國，大部分的企業(yè)運輸是通過外包給物流公司來完成的，并且往往存在多層外包，加長交易鏈條中有大量的企業(yè)間協(xié)同與合作。而在互聯(lián)網(wǎng)+時代，運輸鏈的大部分企業(yè)協(xié)同依然通過非常手工的方式來完成，比如郵件、傳真、電話。即使有的公司使用了傳統(tǒng)的運輸管理系統(tǒng)，依然無法實現(xiàn)對跨級外包承運商、司機的有效管理，以至于提高終端客戶體驗變成空談。企業(yè)間的協(xié)同與合作停留在一對一的原始階段。

貨主企業(yè)業(yè)務(wù)量大，門店分布全國，因此物流供應(yīng)商多且散，傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接，存在事后找不到憑據(jù)，異常情況傳遞延遲等弱點。信息不通透，貨主無法捕捉到真實的數(shù)據(jù)，從而對承運商進行有效及時的評定。

而對企業(yè)內(nèi)部，管理方式過于傳統(tǒng)，人工使用頻率高，重復(fù)勞動多，難以保證100%正確率，通常等待運輸完成后幾個月，才錄入早已完成的信息，處理賬單結(jié)算等事宜，造成了運輸過程中信息的嚴重不透明、不對稱，從而導(dǎo)致了大量人力物力的低效和浪費。

國內(nèi)專線資源豐富但信息不透明，傳統(tǒng)公開招投標(biāo)投入大、存在風(fēng)險，貨主難以有效獲得服務(wù)可控、成本適中的物流整體服務(wù)方案。

在此背景之下，運輸協(xié)同解決方案服務(wù)商上海先爍信息科技有限公司（后文稱oTMS）應(yīng)運而生，他們開始仔細審視運輸這個曾經(jīng)的黑匣子，思考如何去改善流程，去獲得更大的節(jié)省、更快的客戶反應(yīng)、更好的終端客戶體驗。

oTMS通過社區(qū)型運輸協(xié)同平臺，打破傳統(tǒng)物流層層外包信息不透明，難管理的現(xiàn)狀，將貨主、第三方物流公司、運輸企業(yè)、司機和收貨人無縫連接起來，形成更加透明且高效的運作鏈條，幫助各方輕松管理運輸業(yè)務(wù)。oTMS通過豐富的行業(yè)經(jīng)驗和資源，向客戶提供運輸業(yè)務(wù)整體解決方案，幫助客戶構(gòu)建運輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)；同時也可以幫助企業(yè)優(yōu)化運輸解決方案，創(chuàng)造最佳的客戶體驗。

產(chǎn)品主要內(nèi)容

oTMS用云平臺的概念連接運輸流程中所有環(huán)節(jié)的參與者，包括貨主、第三方物流公司、承運商、司機，甚至最終收貨人，形成一個基于核心流程的、平衡的、多贏的在線商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，相當(dāng)于是線下運輸?shù)囊粋€線上鏡像。并且以系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺及專業(yè)咨詢顧問團隊為依托，提供交易咨詢服務(wù)，帶給客戶全新的一站式物流管理服務(wù)。

1.交易咨詢服務(wù)

依托oTMS平臺內(nèi)客戶沉淀的眾多服務(wù)可追溯、成本可控的承運商資源，配備專業(yè)的解決方案團隊，根據(jù)客戶實際需求，制定提供運輸協(xié)同解決方案。

1）運輸交易優(yōu)化

A.客戶物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀梳理與問題診斷

B.匹配客戶需求的招投標(biāo)服務(wù)+管理軟件的總體解決方案提供

C.基于新建物流業(yè)務(wù)架構(gòu)或渠道整合提供定制化的運力配置方案

D.基于oTMS優(yōu)質(zhì)、可追溯運力池的供應(yīng)商篩選、接洽

E.咨詢顧問和客服團隊對接及專業(yè)的項目推進體系支撐

2）物流運作咨詢

oTMS咨詢團隊將基于豐富的物流實操+理論基礎(chǔ)，把脈行業(yè)發(fā)展動態(tài)，為客戶提供專業(yè)的物流業(yè)務(wù)分析及咨詢服務(wù)。

2.社區(qū)型TMS

1）oTMS云平臺

無縫對接企業(yè)現(xiàn)有的ERP/WMS系統(tǒng)，也可新建運輸訂單，分配并承接多級承運商及運輸司機，完美解決中國運輸市場層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)狀。

設(shè)立KPI考核，杜絕運輸過程中的人為因素，讓真實數(shù)據(jù)說話，據(jù)此評價承運商的真實運輸能力、服務(wù)能力及管理能力。

分配訂單后貨主企業(yè)仍可在協(xié)同平臺上追蹤貨物在途運輸實況，了解運輸中出現(xiàn)的異常情況，使信息傳遞順通無阻。待貨物交接之后可立即對運輸賬單進行審核及確認，加快運輸流程運營效率。

在合作承運商無法滿足運力的情況，或臨時猛增的大規(guī)模運輸需求時，企業(yè)還可以在云平臺選擇擁有真實評價的其他承運商進行合作，得到更有保障的運輸體驗，解決運輸各種無法預(yù)測的多變情況，加重oTMS無車承運人的角色演繹。

云平臺在不改變成現(xiàn)有運輸情況下，達到端對端的運輸流程管控的目標(biāo)。同時，伴隨運輸流程產(chǎn)生的大量真實有效數(shù)據(jù)，形成企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)中心，為企業(yè)大數(shù)據(jù)管理與分析提供寶貴的基礎(chǔ)。

2）卡卡APP

對接云平臺，可隨時接收承運商發(fā)送的訂單，及時了解運輸需求，并按需進行提送貨確認。手機APP可直接調(diào)用攝像頭及LBS應(yīng)用，報告運輸位置。

提供交接貨物的電子回單，隨時可進行異常情況匯報，讓運輸流程真正達到透明化、實時化。

3）到哪了APP

對接云平臺，可隨時查看訂單，反饋異常，批量收貨，完成收貨后，可對司機服務(wù)進行真實評價，改變中國運輸市場中長久以來的人情問題，讓B2C行業(yè)中的評價體系進入B2B運輸市場。

4）BI智能分析工具

線上定制企業(yè)專屬KPI，并首創(chuàng)地圖展示，幫助企業(yè)建立運輸全局觀。設(shè)立分類查詢，報表導(dǎo)出，以真實有效數(shù)據(jù)對各承運商進行KPI對比，支持企業(yè)管理。在互聯(lián)網(wǎng)+時代利用大數(shù)據(jù)進行承運商考核，簡化手工制作圖表工作，同時基于運輸線路長久處于動態(tài)的情況，讓更多優(yōu)秀的承運商成長壯大，獲得更多利益，最大程度優(yōu)化貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈。

oTMS的獨特價值

1.擁有專業(yè)的解決方案團隊

oTMS先進的信息技術(shù)與管理理念，還有對物流行業(yè)的創(chuàng)新探索精神，得到各方關(guān)注的同時，吸引了眾多優(yōu)秀人才，組成專業(yè)的解決方案團隊。

1）團隊成員主要來自甲方和大型3PL 2）具有豐富的物流行業(yè)經(jīng)驗

3）擁有深刻的行業(yè)認知和信息渠道

2.擁有完善的項目運營體系

oTMS組建之初至今，已服務(wù)超過900多家客戶，并且滿足客戶的不同需求，已形成相當(dāng)成熟的項目運營體系。

1）oTMS擁有從產(chǎn)品到運營，完善的客戶服務(wù)團隊

2）oTMS的產(chǎn)品與服務(wù)已幫助數(shù)百家貨主、物流企業(yè)實現(xiàn)運輸交易與管理的優(yōu)化

3.擁有豐富的承運商資源

oTMS通過社區(qū)型運輸協(xié)同平臺，打破傳統(tǒng)物流層層外包信息不透明，難管理的現(xiàn)狀，使物流運作形成透明且高效的運作鏈條，更經(jīng)濟、便捷地幫助各方輕松管理運輸業(yè)務(wù)，吸引了眾多物流資源集聚平臺。

1）oTMS和傳統(tǒng)方案的差異：

兩類系統(tǒng)的根本區(qū)別在于應(yīng)用視角完全不同，傳統(tǒng)TMS著力為大型企業(yè)構(gòu)建單一管理工具，合作方更多是提供數(shù)據(jù)支持；而oTMS的社區(qū)型將業(yè)務(wù)鏈上的各種角色納入平臺中，各方都在系統(tǒng)中擁有自己的賬戶、自己的應(yīng)用功能，同時各方之間可以在平臺上共享數(shù)據(jù)。

2）oTMS引入APP實現(xiàn)移動操作互動

移動終端的使用，讓運輸管理由鏈條式轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)成為可能。oTMS提供的是做互聯(lián)的一套協(xié)同產(chǎn)品，為貫穿這個鏈條提供協(xié)同平臺。

3）oTMS獨創(chuàng)握手交接模式

在現(xiàn)有運輸環(huán)節(jié)上，回單是核對賬務(wù)及辨識貨物是否完整交付的依據(jù)，司機送貨完畢后，需將回單帶回，所以單證是非常重要的一環(huán)。

oTMS獨創(chuàng)性的“握手交接”功能可通過卡卡和到哪兒App掃描訂單二維碼的方式輕松進行收貨確認的操作，解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)回單傳遞周期長，丟失損壞甚至信息錯誤的問題。

4.【客戶案例】

客戶：某快消品貨主企業(yè)

目標(biāo)：構(gòu)建匹配業(yè)務(wù)發(fā)展的運輸解決方案

客戶基本情況：

1）經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，現(xiàn)有運輸體系難以支撐快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求

2）承運商多但缺乏管理，合作不深，服務(wù)能力不穩(wěn)定

3）缺乏應(yīng)急處理能力，節(jié)假日發(fā)貨困難

5.oTMS服務(wù)及價值：為客戶提供咨詢+招投標(biāo)+軟件一體化解決方案

1）針對客戶需求及現(xiàn)狀，提出滿足短期節(jié)假日運輸應(yīng)急方案及配合其中長期業(yè)務(wù)發(fā)展需求的物流總體方案

2）基于oTMS平臺內(nèi)運力資源，使用oTMS招投標(biāo)模塊，幫助客戶尋找匹配其需求的承運商資源，優(yōu)化客戶承運商資源

3）提供支持其全國范圍物流協(xié)同管理的SaaS版TMS + APP

oTMS應(yīng)用效果

1.企業(yè)管理效益

1）全局視圖

通過一個開放的運輸管理平臺連接運輸鏈條中的合作伙伴，各方在系統(tǒng)中擁有自己的賬戶及對應(yīng)的功能，同時可以在平臺上共享數(shù)據(jù)，而平臺方可以為每一個用戶提供其平臺上業(yè)務(wù)的全局視角：

A.免費連接&容易操作：像微信添加好友一樣容易

B.唯一可以實現(xiàn)多層連接的TMS

C.獨特設(shè)計的信息傳遞機制，跨級信息保密制度，該分享的分享，該保密的保密

D.下游承運商&司機：不限鏈接數(shù)量和層級

2）全程管理+異常管理

通過運輸管理系統(tǒng)緊密結(jié)合業(yè)務(wù)流程，管理訂單全過程，實現(xiàn)企業(yè)協(xié)同，提升整個運輸鏈條的管理水平及效率：

A.通過APP回傳的第一手信息，平臺用戶可零時差在PC端查看，改變對突發(fā)異常情況只能事后處理的被動處境。

B.系統(tǒng)會根據(jù)APP內(nèi)設(shè)置的定位頻率，主動抓取位置信息，并顯示在百度地圖內(nèi)，各定位的連線可組成路徑回放。

3）數(shù)據(jù)分析

系統(tǒng)沉淀真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，賬單/KPI報表實時可查，為運營管理提供基礎(chǔ)：

A.系統(tǒng)會根據(jù)計費周期，定時生成KPI和賬單?？旖菥_，并且透明，靈活。

B.定期主動推送至管理層郵箱的KPI報表和多維度分析報告可以幫助管理者更好地了解業(yè)務(wù)狀況。

2.經(jīng)濟效益

1）KPI提升，銷量上升

通過與ERP系統(tǒng)等的有效對接，實現(xiàn)了真實的市場信息的采集、分析和處理，為準確、及時、有效地提供物流服務(wù)提供了保障。各項KPI指標(biāo)均大幅度提升、終端客戶的滿意度提高25%以上。

2）成本降低

通過項目的成功實施，減少了和各方溝通的時間，減少了人工錯誤，減少50%負責(zé)溝通的員工。提升了整體物流運行效率，提高了整體倉儲各環(huán)節(jié)之間的銜接速度和有效性。

3.社會效益

1）節(jié)約社會資源

互聯(lián)網(wǎng)+改變傳統(tǒng)行業(yè)的熱潮當(dāng)中，oTMS獲得資本方，融資方及客戶方的認可；整合物流信息，節(jié)約社會資源。

2）進化運輸行業(yè)

物流運輸解決方案范文第2篇

德國KBAKénig und Bauer AG（以下簡稱“KBA”）是世界上最大的打印系統(tǒng)生產(chǎn)商之一，其兩個生產(chǎn)工廠分別位于德國維爾茨堡（Würzburg）和拉德博伊爾（Radebeul）。KBA生產(chǎn)的打印系統(tǒng)主要用于報紙、雜志以及印鈔領(lǐng)域，單臺印刷機長達20米。

工業(yè)4.0的五個組成部分

目前，工業(yè)4.0項目主要是針對一些相對較小且便于運輸?shù)漠a(chǎn)品和半成品的制造工廠實施的。在這些項目中，主要使用輸送系統(tǒng)和AGV系統(tǒng)進行流水線生產(chǎn)物料的運輸。

但工業(yè)4.0并不僅僅局限于或?qū)儆谀骋粋€精確定義的生產(chǎn)技術(shù)，它為先進的生產(chǎn)組織架設(shè)了一個框架，它包含五個基本組成部分：

現(xiàn)代信息科技的高度整合

高效的資源利用

供應(yīng)商整合

客戶整合

使用自動計算系統(tǒng)的智能工廠

按照工業(yè)4.0理念進行生產(chǎn)，不單單是生產(chǎn)或物流技術(shù)的問題，更是復(fù)雜的組織問題?；诓煌奈锪鹘M織方式，工業(yè)4.0同樣也可以被運用于體積很大的產(chǎn)品上。這些產(chǎn)品因為構(gòu)成特別復(fù)雜，以至于不能作為一個整體來運輸，只能分為小部件進行運輸。

工業(yè)4.0解決方案及其實施

首先，KBA會在基于標(biāo)準化產(chǎn)品生產(chǎn)模塊的IT系統(tǒng)里確認每一個客戶的訂單，訂單信息包含零部件列表、零部件描述、物料清單（BOM）以及生產(chǎn)計劃。

KBA所有的供應(yīng)商都會從系統(tǒng)訂單信息中獲得需交付物料的準確規(guī)格，包括基于生產(chǎn)計劃制定的準確交付時間。通過將這些訂單信息提前下達給供應(yīng)商的方式，可以將供應(yīng)商整合到KBA整個生產(chǎn)過程中。

物料交付階段，KBA采用自動化倉庫系統(tǒng)來存儲供應(yīng)商的GLT和KLT物料。在整個項目中，服務(wù)于兩個生產(chǎn)基地的自動化倉庫成為新的物流中心。此物流中心不僅用于存儲生產(chǎn)物料，也用于存儲每周7天、每天24小時服務(wù)于全球用戶的備用件。

最終到了生產(chǎn)階段，IT系統(tǒng)安排和確認好所有訂單數(shù)據(jù)后，基于生產(chǎn)計劃和開工計劃，為該訂單指定生產(chǎn)區(qū)域，并且在IT系統(tǒng)中確認詳細的時間安排表，此時便開始進行生產(chǎn)了。

隨著生產(chǎn)的開始，基礎(chǔ)零部件――主要是大型和重型的部件，被運送到指定的生產(chǎn)區(qū)域。其他的供應(yīng)商提供的零部件，則在KBA生產(chǎn)區(qū)域前設(shè)置的超市區(qū)里存放。在此項目中零部件的數(shù)量非常龐大，每個訂單超過20000個。而汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品即一輛汽車所需零部件。少則幾千，多則上萬。這個超市區(qū)存放的零部件，由IT系統(tǒng)負責(zé)工業(yè)4.0解決方案的自動化計算工作。

IT系統(tǒng)基于生產(chǎn)計劃和物料清單（BOM），分析在何日何時哪些產(chǎn)品需要使用哪些零部件。這聽起來很簡單，但是這方面的專家都知道這一IT系統(tǒng)的功能是多么的復(fù)雜，以及完成這個運算需要輸入多么精確的數(shù)據(jù)。

如果接下來的2-3個工作日所需要的物料出現(xiàn)缺失，IT系統(tǒng)則會自動通知供應(yīng)商，同時采購部門啟動采購程序。如果所有的物料可用，IT系統(tǒng)將開始對超市區(qū)存放的物料進行生產(chǎn)組織。根據(jù)生產(chǎn)計劃的時間安排表，物流中心的物料揀選流程開始啟動，已定義好生產(chǎn)時間和配送時間窗的物料被稱為“已揀選完成的物料”，這類物料將會被放入Kit-cart小車中。如果一個Kit-cart小車準備就緒，它將會被送到超市區(qū)。每個Kit-cart小車都必須標(biāo)注以下信息：

物料型號和需要配送的生產(chǎn)區(qū)域

產(chǎn)品和該Kit-cart的配送時間窗

因此，從超市區(qū)到生產(chǎn)區(qū)的運輸組織現(xiàn)在變得非常容易，操作工人可以通過Kit-cart上的描述信息看到何種物料將在何時何地被使用。從超市區(qū)到生產(chǎn)區(qū)的物流運輸是由牽引車來完成的，在一次運輸中牽引車可以攜帶幾個Kit-cart到達不同的目的地。

IT系統(tǒng)中的這一運輸組織是一個持續(xù)運行的過程，一直到產(chǎn)品生產(chǎn)完成為止。

在這個項目中使用牽引車配送要比使用AGV或者其他輸送系統(tǒng)效率高得多，因為牽引車更加靈活，而且也是成本最經(jīng)濟的解決方案。

該方案非常關(guān)鍵的一點是，IT系統(tǒng)需求的數(shù)據(jù)必須完整、正確，使整個解決方案可以毫無問題地運行。即使沒有使用自動化輸送技術(shù)，該方案仍然遵循了工業(yè)4.0的理念。

很多中國制造企業(yè)也想要遵循工業(yè)4.0的理念進行生產(chǎn)，但是在許多情況下他們?nèi)鄙俚氖钦_、完整和良好的數(shù)據(jù)輸入。

工業(yè)4.0解決方案的益處

基于良好的生產(chǎn)計劃組織，KBA及其所有的供應(yīng)商可以共同打造一個完美的供應(yīng)鏈。因此，在工業(yè)4.0解決方案的基礎(chǔ)上，KBA啟動了供應(yīng)商管理系統(tǒng)，以控制按照正確的訂單數(shù)量、質(zhì)量及交貨時間進行交貨。該供應(yīng)商管理系統(tǒng)隨著工業(yè)4.0解決方案的實施而進行。

此外，實施工業(yè)4.0解決方案的益處還有以下方面：

在啟動生產(chǎn)或者部分生產(chǎn)前（包含供應(yīng)商訂單生產(chǎn)檢查庫存。

物流運輸解決方案范文第3篇

開放、協(xié)同與在線招投標(biāo)

企業(yè)運輸管理一站式解決

oTMS作為“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸領(lǐng)域成功的探路者，其一站式運輸服務(wù)的戰(zhàn)略升級，為鏈條中的各方，尤其是貨主企業(yè)和承運商帶來更整合的解決方案。所謂一站式運輸服務(wù)，是以“SaaS平臺+移動App”的工具作為基本載體，為用戶提供企業(yè)之間的開放接口，形成連接基礎(chǔ)上的協(xié)同管理與交易，滿足企業(yè)運輸全鏈條協(xié)同管理、運輸招投標(biāo)、訂單信息閉環(huán)與快遞統(tǒng)管等綜合的業(yè)務(wù)需求。對此，oTMS對原有SaaS平臺進一步升級優(yōu)化，形成了開放平臺（Open API），運輸協(xié)同管理系統(tǒng)和在線招投標(biāo)等成型的成套的解決方案。

其一，oTMS開放平臺可對接企業(yè)現(xiàn)有IT系統(tǒng)，構(gòu)建開放生態(tài)。企業(yè)已有的運輸管理工具可謂“五花八門”，相對獨立，數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)極為不通暢。作為獨立和中立的開放平臺，oTMS提供了標(biāo)準的API接口，與企業(yè)現(xiàn)有的ERP、TMS、WMS等管理系統(tǒng)，甚至GPS、溫控設(shè)備數(shù)據(jù)的對接，形成數(shù)據(jù)的直接導(dǎo)入及共享，實現(xiàn)更靈活的部署、更快速的操作、更精確的使用、更及時的監(jiān)控。目前，oTMS已經(jīng)和市場上主流的物流系統(tǒng)和快遞系統(tǒng)完成對接，覆蓋和包含了多種需求場景和功能，實現(xiàn)運輸一站式管理的技術(shù)基礎(chǔ)。

其二，社區(qū)型運輸協(xié)同管理，為貨主和承運商高效集散，實現(xiàn)更大程度的優(yōu)化。通常，貨主所管理的復(fù)雜運輸網(wǎng)絡(luò)，在信息鏈斷裂的情況下，使整個運輸網(wǎng)絡(luò)達到最優(yōu)如同“盲人摸象”，管理難度很大。通過“SaaS+移動App”的模式，oTMS對運輸鏈條上的各方，提供對應(yīng)產(chǎn)品，實現(xiàn)縱向貫穿的物流信息鏈條。在此基礎(chǔ)上，oTMS能通過訂單的拆分與合并，可最大限度地節(jié)約運輸成本，形成更強大的集散能力。

除了縱向協(xié)同，oTMS上線3年以來平臺上積累的貨主資源讓橫向協(xié)同變成了可能。通過整合線路有重合的貨主層面資源，讓多個貨主在訂單前端就可以完成訂單整合，提升集約和議價能力。對于承運商來說，可以引入更多的貨主到你的網(wǎng)絡(luò)中，創(chuàng)造更多商業(yè)機會。

其三，在線招投標(biāo)系統(tǒng)，實現(xiàn)采購到執(zhí)行的真正一站式貫通 。運輸招投標(biāo)通常經(jīng)過多輪次的比價、競價、談判等繁瑣環(huán)節(jié)，缺乏標(biāo)準化的決策支持且可能出現(xiàn)采購與后期執(zhí)行相互脫節(jié)的情況時常出現(xiàn)，令參與各方頗為頭痛。oTMS在線招投標(biāo)系統(tǒng)通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘形成可視化的運輸決策模型以幫助貨主做決策。另外，oTMS平臺上積累的優(yōu)質(zhì)承運商資源，幫助客戶對接更優(yōu)質(zhì)、更匹配的運力。同時，雙方經(jīng)過競價與議價后形成的招標(biāo)結(jié)果可直接生成價格文件，與后續(xù)運輸執(zhí)行階段銜接。所有環(huán)節(jié)在系統(tǒng)內(nèi)一站式完成。

全渠道物流管理

與冷鏈運輸管理解決方案

物流運輸解決方案范文第4篇

1980年，DHL正式踏入中國市場，成為在中國服務(wù)的第一家國際快遞公司。與其它品牌相比，DHL在中國的身份是一個特別的存在，是開拓者也是教育者。初入這個陌生的市場，DHL選擇了與中外運聯(lián)姻，雙方各占50%股權(quán)，于1986年合資成立了中外運敦豪。成立不久后公司就承接了英國女皇伊麗莎白訪華期間的外交文件運送，迎來了開門紅。

相比2000年后才發(fā)展起來的國內(nèi)快遞服務(wù)，中外運敦豪無疑是走在了前頭，它既是國內(nèi)第一家獲得快遞服務(wù)執(zhí)照的國際航空快遞公司，也是第一家為中國提供國際航空速遞服務(wù)的公司。時機上的領(lǐng)先，為DHL贏得了充足的時間，享受到了市場起步的紅利，而在DHL與中外運合作的過程中，前者也在不斷向中國市場輸出全球領(lǐng)先的快遞服務(wù)經(jīng)驗與技術(shù)。

幾乎每一年，DHL都在加大對于中國市場的投資。1996年，中外運敦豪投資總計高達250萬美元用于開設(shè)新分公司、改善器材設(shè)備和提高電腦科技等方面。2003年，DHL又宣布了一項旨在“提速中國”的戰(zhàn)略投資，計劃在之后5年內(nèi)投資2億美元來擴充在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強中國企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

功夫不負有心人，DHL對中國市場的偏愛，也得到了回饋。2006年，中國就已經(jīng)成為DHL全球網(wǎng)絡(luò)中增長最快的市場，并且對DHL亞太區(qū)乃至全球市場都具有重要戰(zhàn)略意義。同年，DHL又提出了“中國優(yōu)先”的戰(zhàn)略，包括約2400萬美元的投資，興建中外運敦豪大廈等。2012年，DHL投資1.75億美元的北亞轉(zhuǎn)運樞紐在上海正式投入運行，這是當(dāng)時DHL進入中國后最大的單筆投資。

作為德國郵政敦豪集團的首席執(zhí)行官，安鵬很清楚中國市場的分量與意義，只是他也同時需要負責(zé)、管理集團網(wǎng)絡(luò)覆蓋的220個國家和地區(qū)的所有事物，盡管大部分的時間都在差旅途中，但來中國的頻率也不得不有所減少。

9月初，他來到中國，依舊忙碌得將每一項工作精確到了分鐘。

在接受《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者專訪時，安鵬說，由于業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的國家和地區(qū)相當(dāng)密集，他每年需要把自己的精力分配在不同的地區(qū)，哪怕是只有近200名員工的烏拉圭市場。也因此，盡管中國市場對于DHL來說相當(dāng)重要，每年也沒有辦法頻繁前來中國，“現(xiàn)在每年至少來一次中國。”口氣里有一些遺憾。

事實上，距離安鵬第一次來中國，已經(jīng)時隔15年，這些年里，他感受并熟稔著中國的巨大變化，包括一些新力量的誕生，比如路邊停著的摩拜單車，“前兩年，馬路上能看到的自行車在減少，這一次來，它們好像又回來了。”

他發(fā)現(xiàn)中國有兩大改變：好學(xué)與開放。“我記得第一次來中國的時候，不管是乘坐航空、入關(guān)過境，還是酒店入住，服務(wù)人員盡管熱心，但語言交流依舊是很大的阻礙，但現(xiàn)在英文已經(jīng)很普及了，我們在中國的生活就變得很輕松便捷。另外，中國更加開放了，能夠主動談起他們面對的挑戰(zhàn)，并且愿意采用一種開放的心態(tài)去解決或者治理，比如環(huán)境保護、食品安全問題等。”

其實可以看到的是，好學(xué)背后是中國市場前進的決心，而開放后的連通，讓整個市場的運作效率開始被置于重心。對于一家需要用速度、服務(wù)、效率來制勝的貨運物流企業(yè)來說，DHL需要在中國這個帶來了驚喜回報的市場中，尋找到新的生機。

“一帶一路”就是DHL最新借助的東風(fēng)。截至今年6月，在過去的18個月里，中國已經(jīng)投入了超過750億美元用來在建設(shè)“一帶一路”基礎(chǔ)架構(gòu)，推動區(qū)域合作及貿(mào)易往來。而DHL則從2010年開始，就已經(jīng)積極配合“一帶一路”的進展，在中國多個城市開設(shè)了定期的鐵路貨運服務(wù)，并與其遍布東南亞的公路運輸方案以及來自日本及中國臺灣等北亞地區(qū)的海運服務(wù)相連接。

來自東南亞和北亞其它地區(qū)的貨物，通過公路和海運進入中國的鐵路系統(tǒng)，然后一路相連至歐洲，再通過當(dāng)?shù)氐墓废到y(tǒng)進入整個歐陸。這個集鐵路、公路及海路于一身的龐大服務(wù)體系為客戶提供額外的物流線路選擇，DHL以貨運服務(wù)商的角色努力促進著歐亞兩大經(jīng)濟區(qū)域的貿(mào)易往來。

9月安鵬專程來中國，宣布新增三條多式聯(lián)運線路。第一，海路及鐵路運輸。一條連接日本與德國的拼箱貨運服務(wù)線路，客戶可以出口小批量的貨物，而其費用僅是標(biāo)準空運費用的一半，整個運輸過程只需約22天。

第二，公路及鐵路運輸。連接越南與歐洲的整箱貨運服務(wù)線路，貨物從河內(nèi)通過公路運輸至成都，然后由鐵路運輸至位于歐洲的樞紐城市，運輸時間為21天。此外，越南―歐洲拼箱貨運服務(wù)計劃于2016年第四季度啟動。

第三，鐵路、公路及海路運輸。為加強2015年開通的南部鐵路運輸通道，新增的成都―伊斯坦布爾運輸服務(wù)線路橫穿中亞三國――哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，經(jīng)兩次海運中轉(zhuǎn)最后抵達伊斯坦布爾，全程運輸時間僅需14天。

唯快不破

21CBR：對于物流領(lǐng)域來說，“快”可以說是行業(yè)的生命準繩，這一次DHL為中國市場帶來了多式聯(lián)運解決方案，它的特色是什么？用戶具體能夠得到哪些受益呢？

安鵬：多式聯(lián)運的特性就是它的操作彈性。如果客戶最求的是速度，它可以提供比航運更快的方案。如果客戶希望節(jié)省成本，它可以提供比空運成本更低的解決方案。整體的搭配靈活度很高，不僅可以從事整箱運輸、拼箱運輸，甚至在始發(fā)地，我們可以提供集貨或不集貨的功能；到了目的地，我們可以做派送，甚至可以做到托盤化派送，在實際運用上彈性相當(dāng)大。

因為它還是一個全新的產(chǎn)品。受益方面我們大概可以從兩個方向來看。第一，提高了客戶的滿意度，因為比起單純海運，產(chǎn)品最終抵達用戶的時間大幅縮短。第二，當(dāng)產(chǎn)品不是那么急著要投放到市場的時候，就可以不用選擇空運，節(jié)省物流成本。就好比手機，價錢會隨著投放市場的時間遞減。所以在類似這樣的產(chǎn)業(yè)里面，價錢遞減，利潤變薄，但時間窗口又極其重要，就需要找到一個比海運快但比空運便宜的方案，這樣的中間地帶就適合多式聯(lián)運介入。

21CBR：我們看到DHL在分揀、倉儲、配送的過程中已經(jīng)加入了越來越多的新技術(shù)，包括VR、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，一些智能硬件的使用，協(xié)作機器人的使用。那在中國市場，哪些技術(shù)已經(jīng)被使用了？

安鵬：從原則上來講，所有這些項目，或者說這些創(chuàng)意都可以在中國使用。只是說，這些技術(shù)上的嘗試都還處于一個相當(dāng)早期的階段，但從更長遠的角度來看，經(jīng)濟增長有兩大刺激要素：人口增長與提高生產(chǎn)效率。

但顯然，前者已經(jīng)不再適用，生產(chǎn)效率的提升才是如今需要被不斷追求的。歐洲、美國特別是中國，生產(chǎn)效率都在不斷地提升。這也就是為什么越來越多的人能夠買得起手機或其他產(chǎn)品，正是因為效率提升后帶來的成本降低。

現(xiàn)在的情況是，服務(wù)行業(yè)有了一個大幅度提升生產(chǎn)效率的好機會，如果這一點能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那么我們又能夠獲得經(jīng)濟增長。這也就是為什么我們在嘗試做一些科技實驗。中國有所有驅(qū)使這些技術(shù)的條件，但我們不可能在所有的地方都做實驗。

21CBR：在不同解決方案的使用上，會有哪些地域區(qū)別？

安鵬：具體來看，我們在有些國家大量使用包裹存儲箱，以及合作使用電動車運輸方式，這項技術(shù)在中國就是一個非常理想的解決方案；無人機對某些國家來說也可能是不錯的解決方案，像中國大城市的交通很擁堵，大家就會試圖挖掘無人機的使用空間。這當(dāng)然也要取決于法律法規(guī)，還需要突破不少問題，但中國肯定是我們應(yīng)用新技術(shù)的一個重要市場。

新機遇

21CBR：DHL開始將“一帶一路”戰(zhàn)略提升到了公司戰(zhàn)略層面，那么在這個前提下，多式聯(lián)運解決方案的機會在哪里？

安鵬：多式聯(lián)運的解決方案其實是為了讓所有產(chǎn)業(yè)受益。這其實是有很多復(fù)雜性的，有軌道、過境以及移動穩(wěn)定性的問題。我們現(xiàn)在在試圖做的就是一個整體的解決方案，將整個歐洲和亞洲連通，打造一個無縫的運輸流程。這能夠給所有“一帶一路”地區(qū)的國家?guī)硪嫣?，而且還會延伸到像日本、越南、中國臺灣等其它地區(qū)，從而推動整個區(qū)域的經(jīng)濟增長，進一步推動世界的經(jīng)濟增長。

21CBR：我們現(xiàn)在沿“一帶一路”路線的業(yè)務(wù)量規(guī)模如何？未來幾年內(nèi)，預(yù)計增長是多少？

安鵬：跨境公路運輸?shù)浆F(xiàn)在為止還沒有一個準確的海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字；鐵路的增長率基本是三位數(shù)。此前，聯(lián)合國統(tǒng)計過，2020年的鐵路市場規(guī)模約是100萬TEU（國際標(biāo)準箱單位）左右，其中每年的增幅是相當(dāng)可觀的。

21CBR：不少港口在中國已經(jīng)開始嘗試多式聯(lián)運，但在和鐵路公司合作方面會遇到很多阻礙，DHL是否也遇到過類似的問題？中亞和東歐等地出現(xiàn)的政治不穩(wěn)定，會不會影響到未來“一帶一路”運輸線的規(guī)模成長？

安鵬：的確，鐵路運營商參差不齊，服務(wù)不是很可靠。中間會遇到問題：第一，集裝箱短缺；第二，口岸之間裝卸的能力，車皮不足。但這就是為什么我們能在這個市場上提供解決方案的，我們作為貨物代運者，需要去提供和補足既有缺陷，形成一個可靠的物流方案。比如說，在集裝箱短缺的時候，我們有自己的集裝箱可以供應(yīng)；而各港口之間，鐵路的軌距也是不一樣的，在東歐以及以前的一些蘇聯(lián)國家是寬軌，中國和歐洲是標(biāo)準軌，所以在跨境時，需要大量人力以及標(biāo)準作業(yè)流程來確保貨柜吊裝的準確。

政治因素當(dāng)然會有影響，我們作為貨代介入時，會選擇不同的路線來避開一些國家的控制。我們不停地在應(yīng)對不同的狀況，根據(jù)時勢的推移，將開發(fā)新的解決方案來實現(xiàn)國家與國家之間的連通性。

21CBR：“一帶一路”勢必會對全球經(jīng)濟體產(chǎn)生很大的影響，從路線、方案的側(cè)重上也能感受到，DHL在不斷融入這個中國戰(zhàn)略中。那么DHL的角色會是怎樣的？成功與否取決于哪些因素？

安鵬：在短期來講，“一帶一路”和我們對此提出的產(chǎn)品解決方案，并不貢獻太高比例的收益。但我們有很多的創(chuàng)新解決方案，包括機器人、無人機等，看看有沒有機會把它們進一步拓展，這些工作并不是一蹴而就的。即便在未來的四五年時間當(dāng)中，我們也不可能通過現(xiàn)有的解決方案完全改變業(yè)務(wù)組成，但我相信需要領(lǐng)先地去發(fā)現(xiàn)新市場的機會。

21CBR：中國民營快遞也開始向國際巨頭對標(biāo)，進入全球物流服務(wù)領(lǐng)域。它們可能更低價，服務(wù)時長更長。您怎么看待中國這些新崛起的競爭力量？

物流運輸解決方案范文第5篇

據(jù)了解，截至目前，UPS在中國的合同物流倉儲中心總數(shù)超過130個，覆蓋華北、華中、華東和華南的87個城市。“成都和上海的兩個全新合同物流倉儲中心將為客戶提供配送和倉儲解決方案服務(wù)，支持客戶在中國和國際市場獲得更大的發(fā)展?！盪PS中國區(qū)合同物流和醫(yī)療保健總監(jiān)蔣騫對記者表示。

立足中國市場需求

根據(jù)世界銀行最新一項報告顯示，中國已經(jīng)成為全球最大的出口國和商品制造國，到2030年，中國將成為世界上最大的經(jīng)濟體。UPS無疑看中了中國市場的巨大潛力，而在合同物流上的重點布局，是UPS市場思路的重要顯現(xiàn)。

需求是什么？這個看似簡單的問題，卻不是每個企業(yè)都能找到準確答案的?！昂贤锪饕恢笔荱PS關(guān)注的領(lǐng)域，我們希望通過繼續(xù)投資物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)以及本地專業(yè)知識來加強UPS在中國地區(qū)的合同物流運力?！笔Y騫表示。他認為在中國開展的合同物流承載著幫助客戶降低成本、提高全球影響力的使命，這也是中國企業(yè)的迫切需求。

實際上，像UPS這樣的跨國企業(yè)，若要迎合不斷增長的中國客戶需求，尤其是迅速增長的中國中小型企業(yè)客戶需求，就要幫助客戶在全球市場中更具競爭力。“我們認為這些需求就是機遇，UPS將繼續(xù)擴增合同物流項目，在中國快速擴張的國內(nèi)市場謀求機遇?！笔Y騫指出。

有機構(gòu)預(yù)測，到2020年，中國將有至少25萬中產(chǎn)階級居住在400座城市里，中國的中等收入人群正在從東部沿岸地區(qū)不斷向西部和內(nèi)陸擴張。蔣騫分析，這正是可覆蓋全國的綜合運輸和倉儲解決方案的需求之地。他說：“在成都新設(shè)立物流倉儲中心，正是看中了這一點?！?/p>

而UPS也確實做了充分的準備，目前已經(jīng)運營著世界上最大的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場庫存點網(wǎng)絡(luò)，“UPS將為中國客戶提供同其他地區(qū)完全相同的專業(yè)性和可靠，通過對接我們的國際網(wǎng)絡(luò)，讓中國客戶更容易地走向全球市場?！笔Y騫指出。同時，他承諾UPS會遵照中國客戶所熟悉的流程，確?？蛻魺o須再學(xué)習(xí)任何新的運輸、跟蹤和計費系統(tǒng)。

此外，根據(jù)中國客戶的需求，UPS會幫助客戶識別有記錄的進出口供應(yīng)商，將UPS中國的物流設(shè)施與UPS全球合同物流IT平臺相連，能夠和客戶系統(tǒng)進行EDI連接。“因此，我們的客戶能在全球范圍內(nèi)擁有可視化能力，了解項目精準的規(guī)劃和執(zhí)行，并且能夠根據(jù)需求的變化進行跟蹤并且做出靈活的變更?！笔Y騫表示。

建設(shè)一個專業(yè)的倉儲中心，還會考慮更廣泛意義上的市場需求，蔣騫以UPS醫(yī)療保健網(wǎng)絡(luò)為例給記者分析：中國醫(yī)療保健和疾病狀況發(fā)生著顯著變化，“新興市場醫(yī)療保健消費的快速增長特別是上海已成為健康醫(yī)療產(chǎn)品最大的消費市場之一?！笔Y騫指出。

提供定制化解決方案

全世界的企業(yè)都在尋找可靠的物流合作伙伴來幫助他們將業(yè)務(wù)開展到全球，中國企業(yè)也不例外。

1988年進入中國市場至今，UPS已經(jīng)組建了一支由本土員工組成的物流專家團隊，并能為客戶提供一整套的運輸解決方案，包括快遞、貨運，涵蓋發(fā)貨、可視化和結(jié)算功能的創(chuàng)新科技解決方案，而且形成了覆蓋全中國的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，在為中國客戶開發(fā)合同物流解決方案過程中，UPS專門的中國本土合同物流專家根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨蠛头ㄒ?guī)對這些專業(yè)知識進行了調(diào)整。蔣騫介紹，成都和上海兩個倉儲中心，符合“中國通用倉庫等級評定”所規(guī)定的四星級倉庫要求。另外，兩個倉儲中心按照相關(guān)規(guī)范，實施了24小時/ 7 天閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，除了備有滅火噴頭，還配備了經(jīng)中國消防規(guī)范C2 認證的消防系統(tǒng)。

事實上，因為需要深入了解特定行業(yè)的垂直專業(yè)知識，以便根據(jù)不同需求調(diào)整服務(wù)，所以合同物流市場是高度分散的，要在這一市場形成優(yōu)勢并不容易。正是基于這個原因，對于所有的物流供應(yīng)商而言，行業(yè)差異化戰(zhàn)略的采用就變得越來越重要。

UPS認為，在這個市場采用差異化戰(zhàn)略或市場細分戰(zhàn)略將大有作為。“合同物流服務(wù)供應(yīng)商必須能夠提供專業(yè)的、針對不同領(lǐng)域的解決方案，這樣才能夠快速而靈活地響應(yīng)客戶需求?！笔Y騫對記者表示。

據(jù)了解，UPS將業(yè)務(wù)按照行業(yè)分為五個部分，分別為醫(yī)療物流、高科技、航天航空、零售以及其它。以某高科技產(chǎn)品類客戶為例，UPS在客戶工廠附近建立一個倉庫儲存原材料及成品，并根據(jù)客戶的需要進行原材料進口或成品出口。據(jù)介紹，UPS還會按照客戶的時間性需求，采用海運、空運、小包裹等整合方式進口或?qū)⒊善愤f送到世界各地。

“此外，我們的倉儲設(shè)施是按照多用戶的原則進行設(shè)計的，對于每一個客戶都具有很大的靈活性，可以根據(jù)他們所需要的空間和服務(wù)來支付費用。在合同物流開展過程中，UPS會根據(jù)客戶的《服務(wù)水平協(xié)議》要求提供不同程度的服務(wù)選項，為不同的客戶提供量身定做的解決方案，”蔣騫補充。他表示，即使是一個很小的客戶，一旦成為UPS的客戶，其所有的產(chǎn)品都能夠?qū)崿F(xiàn)完全的可控性、可視度和可追蹤性。