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工廠物流管理制度范文第1篇

關(guān)鍵詞：校中廠；物流管理；綜合職業(yè)能力

中圖分類號：G718 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2016）12-0082-03

高素質(zhì)技能人才是當(dāng)前高職院校人才培養(yǎng)的基本目標(biāo)，最終應(yīng)體現(xiàn)在人才的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)上。綜合職業(yè)能力是從業(yè)者所擁有的知識技能、方法能力和社會能力的綜合體現(xiàn)。具體到物流人才的綜合職業(yè)能力，應(yīng)包含物流領(lǐng)域中具體崗位涉及的專業(yè)技能、崗位方法能力、職業(yè)素養(yǎng)和社會成長力。其中，崗位專業(yè)技能就是學(xué)生在任職某一崗位所需要擁有的操作技巧或基礎(chǔ)能力。如快遞收派員崗位，需要掌握快遞單填寫、物品包裝、信息處理等。崗位方法能力是指學(xué)生在任職某一崗位或相關(guān)崗位所需要的各種技能及其有機結(jié)合，如倉庫管理、市場營銷、質(zhì)量管理等。職業(yè)素養(yǎng)和價值觀是指在一個或相近的一組崗位有的思考問題的方式與意識，如在操作崗位中的職業(yè)道德意識、客服崗位中的協(xié)調(diào)溝通意識、市場崗位中的成本意識等。社會成長力是學(xué)生在接受職業(yè)學(xué)習(xí)與實踐訓(xùn)練中積累的社會生存與發(fā)展能力、崗位轉(zhuǎn)換能力和不斷迎接新挑戰(zhàn)的能力，如從收派員轉(zhuǎn)崗到倉管員或主管等新崗位時能迅速調(diào)整并適應(yīng)的能力。

一、校中廠是高職物流人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的重要平臺和具體實施模式

綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)需要在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的實訓(xùn)實踐平臺、體系。從國內(nèi)外實踐來看，校中廠是高職人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的重要平臺和具體實施模式。東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)是廣東省高職教育重點專業(yè)（在建）。2013年4月，經(jīng)過近兩年的籌備，專業(yè)與順豐速運（東莞）有限公司開展校企合作，創(chuàng)建了物流管理專業(yè)的“教學(xué)工廠”――東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生速遞中心（以下簡稱“速遞中心”）。

速遞中心既是順豐速運東職營業(yè)點，同時又是專業(yè)速遞實訓(xùn)室，具有校企共建、學(xué)生自營自管、校企雙重指導(dǎo)的特點。其場地及基礎(chǔ)設(shè)施由學(xué)校建設(shè)提供，業(yè)務(wù)有關(guān)設(shè)施如運營操作設(shè)備及阿修羅操作系統(tǒng)由順豐提供。速遞中心日常管理及運營包括團隊建設(shè)、市場開發(fā)與宣傳、HR管理、日常業(yè)務(wù)管理、質(zhì)量監(jiān)控等都由以物流管理專業(yè)學(xué)生為主成立的學(xué)生團隊負(fù)責(zé)，與業(yè)務(wù)有關(guān)的事務(wù)接受企業(yè)業(yè)務(wù)、技術(shù)指導(dǎo)和人員培訓(xùn)，同時接受學(xué)校的行政領(lǐng)導(dǎo)和具體管理。校中廠成立后，在其經(jīng)營運作過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)、實訓(xùn)、實習(xí)一體化。通過規(guī)范化、制度化的真實環(huán)境建設(shè)，通過直接面向市場的物流操作與運營管理，為學(xué)生提供一個既在校園之內(nèi)又體現(xiàn)了企業(yè)化市場化運作的實訓(xùn)環(huán)境，起到了實習(xí)基地、實訓(xùn)場所、教學(xué)平臺、師生服務(wù)中心的多種作用。

二、物流人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的具體實踐

“校中廠”成立后，如何運營管理，最大限度地發(fā)揮其實訓(xùn)教學(xué)功能，有效提高學(xué)生綜合職業(yè)能力，是校中廠運作的關(guān)鍵?！靶Ｖ袕S”是校企深度合作的成果，既有企業(yè)要求，又有教學(xué)要求，這決定了在其運行與管理中既要按照市場化運作，體現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)性屬性，又要遵循教育規(guī)律，發(fā)揮實訓(xùn)基地的教學(xué)作用。

（一）在制度建設(shè)和環(huán)境設(shè)置上體現(xiàn)校企雙重特性

速遞中心既是企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點（門店），同時也是專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)基地，從業(yè)人員既是企業(yè)員工，同時又是學(xué)生，在經(jīng)營運作上必然是既要服從企業(yè)管理要求，又要遵守學(xué)校的教學(xué)管理制度。在成立之初，校企雙方經(jīng)過多次溝通討論，在參照企業(yè)運營要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)院具體實際，建立了一整套的速遞中心（實訓(xùn)室）管理制度，如日常運營制度、人員管理制度、值班制度、賬務(wù)統(tǒng)計制度、辦公用品使用與管理制度、業(yè)務(wù)質(zhì)量監(jiān)督制度、企業(yè)人員協(xié)調(diào)制度、指導(dǎo)教師管理制度等，保障了速遞中心的順利運營。

從工作環(huán)境設(shè)置上，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)運營模式，在室內(nèi)文化環(huán)境、操作設(shè)備、工作流程、實訓(xùn)員工工服工卡等方面設(shè)置了具有企業(yè)化真實工作氛圍的快遞營業(yè)廳，配置了順豐專線網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)操作管理系統(tǒng)（順豐阿修羅系統(tǒng)）、順豐巴槍系統(tǒng)、多媒體電腦、電視機、傳真機、驗鈔機、發(fā)票機、電子臺秤等先進的快遞業(yè)務(wù)操作設(shè)備。同時，規(guī)劃設(shè)置了具有培訓(xùn)、會議、日常辦公等功能的辦公室，配備了校園內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)考勤系統(tǒng)、安防與監(jiān)控系統(tǒng)、打印機、復(fù)印機、文件柜、多媒體電腦、筆記本電腦、移動硬盤、數(shù)碼相機、投影儀等現(xiàn)代辦公設(shè)備，為運營團隊開展活動提供了真實的職場環(huán)境。

（二）企業(yè)專家、專業(yè)教師及學(xué)生共同參與校中廠管理

在組織架構(gòu)上，采用扁平化矩形組織結(jié)構(gòu)進行管理，在實訓(xùn)學(xué)生團隊中經(jīng)自愿報名、成員投票及教師把關(guān)的方式選拔出骨干學(xué)生擔(dān)任店長、部長等核心職位，負(fù)責(zé)速遞中心具體運營事務(wù)。在運營指導(dǎo)上，選派兩位教師及順豐點部經(jīng)理、主管組成指導(dǎo)團隊，實施校企雙重指導(dǎo)（如圖1）。

（三）理實一體、崗位輪換、日常運營與項目管理相結(jié)合進行學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)

速遞中心由以物流管理專業(yè)學(xué)生為主組成的運營團隊負(fù)責(zé)運營管理，設(shè)置了綜合部、市場部、運營部、人力資源部等部門，設(shè)置了店長、部長等管理崗位及質(zhì)控、財務(wù)、統(tǒng)計、資產(chǎn)管理、招聘、考核、市場開發(fā)、內(nèi)部培訓(xùn)等技術(shù)崗位，同時還根據(jù)每日運營需要設(shè)置了值班組長、收派員、客服代表、倉管員等業(yè)務(wù)崗位，實施班組輪值制度，由人力資源部長根據(jù)課表調(diào)整人員值班時間，合理安排實訓(xùn)與理論學(xué)習(xí)。

運營團隊成員實施“崗位見習(xí)”輪換，每一位學(xué)生都在承擔(dān)一個業(yè)務(wù)崗位的同時兼任一個管理或技術(shù)崗位，并不定期進行輪換，使其完整掌握速遞物流運營與管理的最基本的技能、技巧，培養(yǎng)其專業(yè)技能和崗位方法能力。

業(yè)務(wù)崗位工作內(nèi)容與順豐運營點部完全一致（包括上門收派件、巴槍操作、客戶服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、發(fā)票繕制、錢款交接等）。通過每一天具體的業(yè)務(wù)操作，潛移默化地在語言交流、書面表達、數(shù)字運算、自我約束、團隊合作、解決問題、信息處理等方面強化了學(xué)生的崗位方法能力與職業(yè)素養(yǎng)。

管理及技術(shù)崗位方面，定期召開會議，監(jiān)控日常運營情況，規(guī)劃團隊建設(shè)項目，不定期實施人力資源管理項目（包括人員招聘、培訓(xùn)與考核）、市場宣傳與推廣項目（迎新宣傳及不定期的企業(yè)業(yè)務(wù)宣傳）、運營質(zhì)量監(jiān)督與控制項目、對外交流項目、內(nèi)部文化建設(shè)項目等，提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力（見表1）。

這種將日常業(yè)務(wù)操作、點部運營管理與相關(guān)項目管理相結(jié)合的復(fù)合性、綜合性實訓(xùn)方式，對于培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，提升其專業(yè)技能、崗位方法能力、職業(yè)素養(yǎng)及社會成長力水平，均產(chǎn)生了良好效果，參加實訓(xùn)的學(xué)生在物流知識、業(yè)務(wù)操作、溝通表達、團隊合作等方面均有較大的提升，得到了企業(yè)的高度認(rèn)可。

四、物流人才綜合職業(yè)能力培養(yǎng)上的成效

將職業(yè)能力培養(yǎng)與現(xiàn)實企業(yè)的運營實踐相結(jié)合，在開展正常企業(yè)業(yè)務(wù)操作的同時實施職業(yè)技能訓(xùn)練，學(xué)生在崗位認(rèn)知、崗位業(yè)務(wù)操作、崗位輪換、崗位管理的過程中強化了專業(yè)技能，實踐了專業(yè)理論應(yīng)用；在不同崗位不同角色的轉(zhuǎn)換中培養(yǎng)了自己的崗位方法能力；在工作中受到了合作企業(yè)先進企業(yè)文化的熏陶，切實感受到了物流行業(yè)企業(yè)的工作氛圍與職業(yè)要求，有效提升了職業(yè)素養(yǎng)；擔(dān)任各層次管理崗位，團隊合作，保障速遞中心的順利運營，培養(yǎng)了一定的社會成長力及經(jīng)營管理能力，有效提升了個人的綜合職業(yè)能力水平；在實訓(xùn)的同時也初步積累了真實的企業(yè)工作經(jīng)驗，為就業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。

目前，已有三屆該專業(yè)學(xué)生600多人次參加了綜合職業(yè)能力實訓(xùn)，日常業(yè)務(wù)操作累計收派件7萬多票，日均收派件100票以上，接聽撥打電話日均30次以上，服務(wù)師生上萬人次。培訓(xùn)業(yè)務(wù)骨干（指參加各屆速遞中心管理運營團隊的同學(xué)）共計120多人，為校企合作訂單班輸送了100多名學(xué)生。專業(yè)就業(yè)率近三年一直在99%以上，畢業(yè)學(xué)生的企業(yè)平均滿意度達90%以上。學(xué)生參加專業(yè)技能競賽，先后獲得了四個國賽一等獎、一個國賽二等獎、八個省賽一等獎、四個省賽二等獎的好成績。

參考文獻：

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工廠物流管理制度范文第2篇

關(guān)鍵詞：SWOT、企業(yè)物流、發(fā)展戰(zhàn)略、實施策略

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升。在金融危機的背景下，國家出臺了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃方案，其中包括汽車產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)，體現(xiàn)了現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流相互融合、聯(lián)動發(fā)展的思想，為汽車制造企業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。

在新形勢下，一汽轎車股份有限公司(以下簡稱一汽轎車)對物流進行了SWOT分析，并對發(fā)展策略進行了深入研究，對于企業(yè)的自主發(fā)展有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

一汽轎車企業(yè)物流SWOT分析

自2007年以來，一汽轎車探索、應(yīng)用精益物流的經(jīng)驗，提出了適合一汽轎車的物流發(fā)展策略。經(jīng)過一年多的努力，物流方式發(fā)生了變革，建立了KD和國產(chǎn)兩個配送中心，總裝車間物流方式從以前的以批量供給為主、SPS方式為輔轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗囊許PS方式為主、批量供給為輔，外物流逐漸實現(xiàn)了順引、電子訂單要貨和循環(huán)取貨，物流管理水平大大提高。

在此基礎(chǔ)上，一汽轎車對企業(yè)物流系統(tǒng)進行SWOT分析，分析現(xiàn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)機會，克服威脅，從而適時調(diào)整現(xiàn)行物流戰(zhàn)略，如表1所示，結(jié)論為企業(yè)物流迫切需要運用精益思想進行優(yōu)化，應(yīng)用精益物流優(yōu)勢大于劣勢，機會大于威脅。因此，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)做出決策：精益物流是企業(yè)自主發(fā)展的必然選擇。物流發(fā)展戰(zhàn)略作為企業(yè)總體戰(zhàn)略的組成部分，是與生產(chǎn)規(guī)劃相匹配的，并與外部環(huán)境的發(fā)展相一致。

一汽轎車企業(yè)物流發(fā)展策略

1　管理思想轉(zhuǎn)變策略

一汽轎車管理思想轉(zhuǎn)變策略包括5個方面。

(1)由模仿創(chuàng)新向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變

30年來，一汽集團一直在推行精益生產(chǎn)的5s管理、目視管理、持續(xù)改善、生產(chǎn)線“一個流”等，不斷消化、學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，但物流成本仍然很高。2007年，一汽轎車開始策劃、試運行具有轎車公司自身特點的現(xiàn)場生產(chǎn)管理體系(HPS)體系，2008年初步形成自己的生產(chǎn)管理體系，2010年將實現(xiàn)精益型生產(chǎn)方式。

隨著HPS體系的構(gòu)建，一汽轎車的生產(chǎn)方式由剛性轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝?，精益物流?yīng)用的思想和組織體系基礎(chǔ)逐漸建立。通過物流方式的變革，一汽轎車于2009年4月具備總裝一條生產(chǎn)線生產(chǎn)4種車型4950種零部件混流生產(chǎn)能力。

(2)由降成本向戰(zhàn)略性成本意識轉(zhuǎn)變

自2005年開始，一汽轎車全面加強成本管理意識，開展降成本工作，其中包括布局優(yōu)化、路徑優(yōu)化和作業(yè)優(yōu)化、包裝優(yōu)化等物流改善，以降低物流成本。但內(nèi)部成本的下降空間是有限的，要進一步降成本，必須有戰(zhàn)略性成本意識。

由于物流系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)、效率和成本之間存在效益背反的規(guī)律，一汽轎車確定了具有前瞻性的精益物流發(fā)展戰(zhàn)略。實現(xiàn)精益物流，必須利用物流系統(tǒng)論的觀點進行供應(yīng)鏈整體的物流規(guī)劃。不僅要增強企業(yè)自身的物流管理能力，還要培育供應(yīng)商和物流商，帶動他們提高物流技術(shù)和管理水平，使供應(yīng)鏈整體利益最大化。目前，一汽轎車物流技術(shù)人員已無償支援?dāng)?shù)十家供應(yīng)商進行TPS改善和物流規(guī)劃，供應(yīng)商物流優(yōu)化后，對轎車公司的供貨保障能力大大提高。

此外，實現(xiàn)精益物流必須將隱藏在水面下的物流成本“冰山”顯現(xiàn)出來。目前，一汽轎車將物流外包給第三方物流公司，將原來識別不清的倉儲保管、裝卸、運輸、人工、管理、物流車等費用加以明晰，并增加了“物流服務(wù)費”會計科目。隨著循環(huán)取貨的運行，供應(yīng)商的物流費用也將逐漸清晰。這樣，行業(yè)內(nèi)普遍存在的企業(yè)物流成本難以核算的問題，隨著精益物流的應(yīng)用和物流成本剝離最終得以解決。

(3)由單一的橫向或縱向?qū)?biāo)向科學(xué)對標(biāo)轉(zhuǎn)變

橫向?qū)?biāo)是和先進企業(yè)進行對標(biāo)，包括流程對標(biāo)、職能對標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和關(guān)鍵管理要素對標(biāo)等。通過對標(biāo)，收集大量的信息和數(shù)據(jù)，找出管理工作中存在的問題和“短板”，分析原因。制定改進措施，提升業(yè)務(wù)管理水平和工作效率。

縱向?qū)?biāo)是企業(yè)自身的對標(biāo)，通過對標(biāo)找到自身現(xiàn)狀和長期目標(biāo)、中期目標(biāo)、近期目標(biāo)等不同標(biāo)桿之間的差距，通過持續(xù)完善和積累，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和管理體系，最終實現(xiàn)精益物流管理的目標(biāo)。

對標(biāo)不是簡單的對比，要在不同階段和情況下，選擇應(yīng)用橫向?qū)?biāo)或縱向?qū)?biāo)，逐漸提高對標(biāo)的深度和精度，真正發(fā)現(xiàn)差距、解決問題。

(4)由事后糾正向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變

在應(yīng)用精益物流的過程中，一汽轎車提出事前預(yù)防的物流管理思想，將質(zhì)量檢查納入到物流的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中，在配貨過程中增加物流人員質(zhì)量檢查的責(zé)任、職能、動作，在配貨時就避免了配錯和劃傷，從而將質(zhì)量管理活動進行前移。目前錯漏裝質(zhì)量缺陷已實現(xiàn)零缺陷，臟、傷問題降低了64％。

(5)由單純工藝規(guī)劃向工藝與物流整體規(guī)劃轉(zhuǎn)變

以往在新工廠設(shè)計和工藝改造時，一汽轎車只重視純制造工藝的規(guī)劃和設(shè)計。而忽略了物流的規(guī)劃，致使在產(chǎn)能提升過程中常常占用物流區(qū)域?qū)嵤└脑?。影響正常、合理的物流環(huán)節(jié)，延長了物流距離，增加物流作業(yè)人員，甚至造成不必要的物流原因停線。精益物流在一工廠的成功應(yīng)用，保證了新工廠在設(shè)計規(guī)劃初期就按照精益生產(chǎn)和精益物流的方式進行生產(chǎn)線工藝設(shè)計。

2　技術(shù)應(yīng)用策略

(1)物流原單位應(yīng)用

物流原單位是進行物流規(guī)劃和制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的前提，包含零部件原單位和作業(yè)原單位。零部件原單位包括零件號、零件名稱、車型比例、單車使用量、包裝規(guī)格、類型、收容數(shù)、運輸路徑、供應(yīng)商、物流方式、各環(huán)節(jié)庫存及對應(yīng)存儲地點等，通過設(shè)計和調(diào)查獲得。作業(yè)原單位包括人員行走、叉車、牽引車行走、手工操作時間，通過測時得到。

一汽轎車在應(yīng)用順引、順建、SPS和批量物流方式、電子訂單分割、循環(huán)取貨、建立KD和國產(chǎn)件配送中心時，物流規(guī)劃過程中根據(jù)零部件原單位計算器具、托盤、包裝箱需求量，將零部件原單位和作業(yè)原單位結(jié)合使用，計算出叉車、牽引車和運輸車數(shù)量，在此基礎(chǔ)上進行物流平面布局和路徑設(shè)計。最后制定物流標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。通過原單位的應(yīng)用，使物流管理精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化，成本可視化，投資預(yù)算精度大大提高。

(2)作業(yè)指示應(yīng)用

為保證物流作業(yè)人員準(zhǔn)確、高效地作業(yè)，一汽轎車強化了作業(yè)信息指示的作用，制作了零件庫區(qū)庫位標(biāo)識36版，貨架標(biāo)識4160張，1546張配貨指示票，編制了4種車型4000多種零件庫

區(qū)庫位管理簡碼，實現(xiàn)了零部件和器具的定置管理，方便了零件查找，減少了零件選擇確認(rèn)時間，提高了庫存管理精度。另外，SPS配貨和牽引車向生產(chǎn)線發(fā)件都可觀看信息指示屏上的生產(chǎn)線進度信息和根據(jù)節(jié)拍倒計時信息，外來送貨車在卸貨棚的等待、納入，可從待機指示屏上車位空滿信息得到明確指示。

(3)IT技術(shù)應(yīng)用

過去，物料計劃員通過ASCM系統(tǒng)(物料計劃與管理系統(tǒng))只能向供應(yīng)商發(fā)出月訂貨計劃，2008年ERP系統(tǒng)與ASCM系統(tǒng)順利切換后，ERP系統(tǒng)可以將月計劃分解到日，供應(yīng)商可以查詢到一汽轎車的日生產(chǎn)計劃信息。ERP系統(tǒng)也是SPS物流方式運行的中樞，倉庫保管員實時查詢ERP系統(tǒng)需求點、指示內(nèi)容、表達方式和輸出方式，并不斷地對倉庫實際庫存進行確認(rèn)和跟蹤，實現(xiàn)對供應(yīng)商和配送中心的看板信息電子化，取消了原有電話和紙介要貨方式。通過對系統(tǒng)功能的進一步完善，實現(xiàn)了2個配送中心的電子訂單分割，信息傳遞更加準(zhǔn)確、及時，物流作業(yè)高效、標(biāo)準(zhǔn)化，庫存管理精細(xì)、有效。

(4)物流裝備應(yīng)用

2008年，一汽轎車通過推進包裝標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)了配送中心和部分供應(yīng)商的零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化，從新產(chǎn)品零部件包裝設(shè)計階段即統(tǒng)一包裝的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，大大提高了總裝車間內(nèi)部物料揀選效率?？傃b車間與配送中心之間還應(yīng)用鐵質(zhì)標(biāo)箱，代替托盤，使運輸積載率提高，零部件品質(zhì)保障增強。包裝和貨架標(biāo)準(zhǔn)化提高了總裝物流現(xiàn)場面積利用率。

一汽轎車還將物流作業(yè)與人機工程有效結(jié)合，根據(jù)每名操作者的身高、工作高度，遵循零部件及工具取放手元化原則，自行設(shè)計并制作隨動設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)件臺車、SPS臺車、SPS貨架。SPS配貨區(qū)采用線棒滑移式貨架傳送SPS料箱、地面安裝導(dǎo)軌引導(dǎo)臺車腳輪運行方向。發(fā)動機、變速箱配貨區(qū)和生產(chǎn)線旁采用輥道輸送裝置、保險杠裝配工位旁使用自動輸送裝置、標(biāo)準(zhǔn)件采用超市化管理，物流優(yōu)化效果顯著。

3　管理模式創(chuàng)新策略

通過6種管理模式創(chuàng)新，一汽轎車形成了有自主品牌特色的企業(yè)管理模式。

(1)自主品牌物流模式

面對復(fù)雜的混流生產(chǎn)問題，一汽轎車從自身的生產(chǎn)運作實際出發(fā)，兼顧控制整條供應(yīng)鏈的物流成本，設(shè)計并分步實施了一整套科學(xué)的物流解決方案，通過順建、順引、SPS方式及其組合方式，對總裝50％以上的零部件實現(xiàn)了順序供貨，小部分零部件(即標(biāo)準(zhǔn)件和部分品種較少的大物)采用批量上線方式。通過平衡成本、面積與效率的矛盾，應(yīng)用多種物流方式，形成自主品牌企業(yè)的物流管理模式。

(2)業(yè)務(wù)流程重組

隨著管理思想和物流方式的變化，一汽轎車對物流業(yè)務(wù)進行整合、集成，對物流和相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重組，形成了《零部件原單位作成、維護與管理》、《空箱返回管理流程》、《零部件入庫及驗收流程》、《零部件包裝設(shè)計、管理和變更管理程序》等203個流程。為了流程的順利實施，還進行了崗位調(diào)整，為物流標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定基礎(chǔ)。

(3)決策和執(zhí)行

在物流變革過程中，一汽轎車確立了“立足現(xiàn)場，決策要慢、執(zhí)行要快”原則。提高了決策的準(zhǔn)確度和執(zhí)行力。

(4)物流初期管理

新車型投產(chǎn)要經(jīng)過初期流動管理，物流也需要初期管理，需要試運行?？傃b車間新物流方式正式實施前，一汽轎車確定試運行與運行改善的物流初期管理制度，通過投入1120工時、68人次模擬SPS物流方式的實際工作環(huán)境、裝置和流程進行試運行，發(fā)現(xiàn)方案中的21項問題并加以改善，試運行后物流作業(yè)人員的熟練度提高了10％，為正式運行SPS方式奠定了基礎(chǔ)。2008年12月，在總裝車間生產(chǎn)線順利運行SPS方式時，物料停臺比沒有試運行就切換縮短了80％，減少了不，必要的浪費。

(5)物流運營模式

隨著精益物流的推廣應(yīng)用，2009年2月，一汽轎車開始進行組織機構(gòu)變革，將內(nèi)物流劃為車間自主運營管理，大多數(shù)外物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商。以總裝車間物流做試點，放棄自營物流業(yè)務(wù)，把物流作業(yè)從主營業(yè)務(wù)中剝離。通過轎車公司提供物流管理標(biāo)準(zhǔn)和管理方法、第三方物流公司承包物流服務(wù)，提高供應(yīng)鏈運作效率?？傃b外物流外包后，形成了“商流、物流、信息流”合理分離又高度協(xié)作的供應(yīng)鏈管理模式，人工成本降低了50％。下一階段，將由點到線、由線到面進行物流外包。隨著循環(huán)取貨的大面積推進和異地配送中心的建立，供應(yīng)商送貨的物流模式也將發(fā)生變化，最終形成第三方物流為主導(dǎo)的自主品牌物流管理模式。

工廠物流管理制度范文第3篇

關(guān)鍵詞：生鮮蔬菜；冷鏈物流；物流系統(tǒng)

蔬菜是城鎮(zhèn)居民生活支出和農(nóng)村居民收入來源的重要組成部分，與居民生活息息相關(guān)。我國是世界上最大的蔬菜生產(chǎn)和出口大國，但我國蔬菜物流系統(tǒng)一直處于物流研究領(lǐng)域中一個被忽略的角落。如何將新鮮蔬菜及時、準(zhǔn)確地送達一個最需要的地方便成了一個十分重要和值得關(guān)注的問題。要解決這個問題， 就必須對傳統(tǒng)的蔬菜物流系統(tǒng)進行研究，從而提出新的思路。

一、蔬菜物流的概念和特點

1.蔬菜物流的概念

蔬菜物流是指圍繞蔬菜進行的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能而形成的特殊物流活動。

2.蔬菜物流的特點

（1）保鮮要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其時令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西紅柿等都是非常典型的鮮貨易腐品， 采摘后如果不經(jīng)過恰當(dāng)處理， 特別容易腐爛變質(zhì)。因此，蔬菜對物流提出了一個極高的保鮮要求和敏捷性要求。

（2） 季節(jié)性特點突出。每種蔬菜都有自己的季節(jié)性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某個季節(jié)才有。因此，蔬菜物流還必須考慮到蔬菜的季節(jié)性特點。

（3） 地域差異明顯。由于北方冬季氣候偏低， 故只適合種植如大白菜等特別耐寒的蔬菜。因此，這個季節(jié)， 北方蔬菜市場必須從南方調(diào)運大量蔬菜。

（4） 成本高，利潤薄。蔬菜物流的一個很大的特點就是蔬菜易腐卻便宜， 故物流成本高但經(jīng)濟效益低。因此，大多數(shù)時候只能靠薄利多銷， 快運快銷。

二、我國生鮮蔬菜物流體系現(xiàn)狀

1.生鮮蔬菜物流鏈分段現(xiàn)象嚴(yán)重

這是由我國目前生鮮蔬菜的物流過程決定的，我國生鮮蔬菜物流過程主要分為三個階段：第一階段是生鮮蔬菜的采摘以及簡單的整理工作，參與的主體主要是農(nóng)戶，他們對采摘的蔬菜進行分揀、清洗等簡單的初始物流作業(yè)。第二階段是生鮮蔬菜的儲運階段，主要由販運商、加工企業(yè)等生鮮蔬菜物流中間商來完成，他們參與物流運作的設(shè)備和技術(shù)含量較第一階段要高，包括運輸、儲存、流通加工等物流功能。第三階段是生鮮蔬菜的零售物流階段，這一階段主要由個體販銷商、集貿(mào)市場以及連鎖超市等零售終端完成。主要涉及配送以及包裝加工。而在生鮮蔬菜的三個物流階段中，產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場將蔬菜物流鏈分割成兩個部分，批發(fā)市場成為了物流鏈的斷裂點，使得三個間斷各自孤立，信息傳遞不暢，物流費用較高。

2.生鮮蔬菜在物流過程中損耗較大

由于我國生鮮蔬菜冷鏈物流發(fā)展還很落后，致使生鮮蔬菜在物流過程中的損耗率達到了25%～30%，而同樣在一些發(fā)達國家，他們生鮮蔬菜的物流損耗率基本控制在5%以下，像美國、日本等國家，他們更將生鮮蔬菜的物流損耗率控制在2%左右，可以看出，我國在控制損耗率方面還存在很大的差距。我國在生鮮蔬菜流通過程中，物流的成本占總成本的比例達到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是運輸費用。因此發(fā)展冷鏈物流、控制損耗、降低運輸費用是優(yōu)化我國生鮮蔬菜物流鏈的關(guān)鍵因素。

3.生鮮蔬菜物流鏈過長，物流環(huán)節(jié)過多

歐美等國家生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有規(guī)?；奶攸c，流通模式以直銷為主導(dǎo)，即從產(chǎn)地到配送中心、超市以及團體購買者得流通渠道。我國的生鮮蔬菜生產(chǎn)分散，流通中的主要渠道也是通過批發(fā)市場，但我國生鮮蔬菜物流中的批發(fā)環(huán)節(jié)大都需要經(jīng)歷兩個環(huán)節(jié)，即從產(chǎn)地批發(fā)到銷地批發(fā)，在冷鏈運輸發(fā)展不完善現(xiàn)狀下，使生鮮蔬菜的總的物流成本大大提高。

4.我國生鮮蔬菜物流主體組織化程度低

近幾年，我國蔬菜合作組織的數(shù)量在大幅提高，但是合作組織在生鮮蔬菜物流中發(fā)揮的作用還不大，與蔬菜種植農(nóng)戶的聯(lián)系度不高，制度化程度較弱。生鮮蔬菜物流的中間商的組織化程度也較低，眾多批發(fā)商、蔬菜販銷戶基本都是個體經(jīng)營戶，運輸商、配送中心的規(guī)模較小。同時我國生鮮蔬菜流通中商流與物流不分的顯現(xiàn)嚴(yán)重，第三方物流企業(yè)缺乏，生鮮蔬菜物流主體間的合作化程度、資源利用效率低。

5.我國生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平落后，綜合物流服務(wù)能力弱

我國生鮮蔬菜物流鏈技術(shù)水平較低主要體現(xiàn)在冷鏈物流技術(shù)和信息技術(shù)等方面。在國外許多國家生鮮蔬菜的冷鏈物流已經(jīng)相當(dāng)普遍，而我國生鮮蔬菜基本上都是常溫下進行運輸和保存，個別需要冷藏運輸?shù)氖卟似贩N，只是通過簡單的“置冰”處理。信息技術(shù)主要包括生鮮蔬菜安全質(zhì)量信息和生鮮蔬菜供求信息。我國生鮮蔬菜產(chǎn)銷信息不對稱，農(nóng)戶主要通過蔬菜批發(fā)市場或收購商那里獲得信息，而消費者對蔬菜質(zhì)量安全的信息獲得難度更大，生鮮蔬菜電子商務(wù)交易平臺和物流信息平臺建設(shè)緩慢，其發(fā)揮的作用有限，很多生鮮蔬菜的配送企業(yè)還未建立面向客戶的生鮮蔬菜信息管理系統(tǒng)。

三、發(fā)達國家生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.美國生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)具有高度的專業(yè)化和區(qū)域化特征，蔬菜的種植區(qū)域主要集中在西南部的加利福尼亞州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。這幾個區(qū)域的生鮮蔬菜產(chǎn)量約占美國生鮮蔬菜總產(chǎn)量的90%，同時美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)過程基本實現(xiàn)了機械化操作，部分作業(yè)更實現(xiàn)了自動化操作，從而大大提高了勞動生產(chǎn)率。

美國有著非常先進的生鮮蔬菜遠(yuǎn)銷體系。美國生鮮蔬菜流通渠道主要有兩條：一是生產(chǎn)者通過批發(fā)商在批發(fā)市場上出售；二是不通過批發(fā)市場，而是通過穩(wěn)定的購銷合同與大型零售商、批發(fā)商直接交易。 美國生鮮蔬菜的生產(chǎn)者很少直接銷售產(chǎn)品，依托生鮮蔬菜物流的高度信息化，使得其與工廠或分銷商建立著長期合約的關(guān)系。分銷公司有完備的冷藏設(shè)備和運輸工具，有先進的管理，與菜農(nóng)和市場緊密結(jié)合，實施HACCP 認(rèn)證，采用電子交換數(shù)碼（EDI 代碼）、標(biāo)準(zhǔn)化代碼PLU（產(chǎn)品檢查）和產(chǎn)品信息化管理，生鮮蔬菜物流由計算機監(jiān)控。這樣一種服務(wù)體系使得生鮮蔬菜生產(chǎn)與市場之間構(gòu)建起了一套信息流通體系、生產(chǎn)組織機制，進而推動生鮮蔬菜物流體系更加完善。

2.日本生鮮蔬菜物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

日本已建立起以批發(fā)市場流通為主的生鮮蔬菜物流體系，批發(fā)市場的管理與經(jīng)營制度極其規(guī)范，管理先進，擁有先進的生鮮蔬菜物流設(shè)施，承擔(dān)著日本生鮮蔬菜物流中心和區(qū)域物流中心的角色。據(jù)統(tǒng)計，日本生鮮蔬菜總量的約90%要進入批發(fā)市場銷售。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會也是日本生鮮蔬菜物流體系中的重要環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)協(xié)會對生鮮蔬菜進行統(tǒng)一分級、加工、包裝、儲運。其中生鮮蔬菜供應(yīng)鏈的主要收益通過農(nóng)業(yè)協(xié)會回到菜農(nóng)手中。

四、發(fā)達國家生鮮蔬菜物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

日本和美國等發(fā)達國家對生鮮蔬菜物流發(fā)展高度重視，已形成較成熟的物流模式，其在理論和實踐的探索給我國生鮮蔬菜物流發(fā)展提供了有價值的啟示和可借鑒的成功經(jīng)驗，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.加大政府對生鮮蔬菜宏觀調(diào)控的力度

美、日兩國為促進生鮮蔬菜物流的發(fā)展，制定了相對完善的法律法規(guī)、政策、制度來對生鮮蔬菜物流進行規(guī)范。我國在生鮮蔬菜宏觀調(diào)控領(lǐng)域需要借鑒的有以下幾點：做好生鮮蔬菜市場的信息服務(wù)；加快新型生鮮蔬菜物流裝備的引進和研發(fā)；生鮮蔬菜行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)展迅速；推進生鮮蔬菜市場體系的發(fā)展和生鮮蔬菜企業(yè)的改革；制定法律法規(guī)，規(guī)范生鮮蔬菜市場行為；促進與國際生鮮蔬菜物流與配送技術(shù)、管理、教育等方面的交流合作；加快發(fā)展生鮮蔬菜物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大設(shè)備投入。

2.加強農(nóng)民的組織化程度

美國和日本的農(nóng)協(xié)組織的運作體系給了我國很好的借鑒，絕大多數(shù)農(nóng)民和農(nóng)場主加入到農(nóng)協(xié)組織，農(nóng)協(xié)組織為他們提前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務(wù)，提高了農(nóng)戶參與市場的組織化程度，有效促進生鮮蔬菜物流發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國的農(nóng)戶仍主要以分散經(jīng)營為主，如何提高農(nóng)戶的組織化程度一直是理論界和政策制定的焦點。

3.加快生鮮蔬菜物流的信息化建設(shè)

國外發(fā)達的生鮮蔬菜物流都是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。我國要建立現(xiàn)代化得生鮮蔬菜物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)生鮮蔬菜物流信息化需要加強生鮮蔬菜信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對我國現(xiàn)有的生鮮蔬菜網(wǎng)絡(luò)的整合力度，改變小而散和重復(fù)建設(shè)的局面，加強硬件、軟件的建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量。

4.加強對生鮮蔬菜物流技術(shù)的研究，借鑒先進的物流管理方法

我國應(yīng)加快引進先進的生鮮蔬菜物流技術(shù)，逐步實現(xiàn)生鮮蔬菜物流的信息化、自動化。許多發(fā)達國家的包裝和加工技術(shù)非常先進，如日本在港口附近就建有很多生鮮蔬菜加工工廠，當(dāng)進口生鮮蔬菜運抵到港口之后，會馬上被轉(zhuǎn)運至各個加工工廠進行加工包裝，之后再通過冷鏈物流運輸?shù)搅闶郗h(huán)節(jié)，在加工包裝的過程中，大大增加了生鮮蔬菜的附加值。我國應(yīng)借鑒國外先進的生鮮蔬菜冷鏈保鮮技術(shù)，為生鮮蔬菜物流提供技術(shù)支持。同時要加快提高生鮮蔬菜加工能力，努力提高生鮮蔬菜的附加值。

5.注重生鮮蔬菜物流人才的培養(yǎng)

西方發(fā)達國家在 20 世紀(jì)70 年代就開始發(fā)展物流教育，據(jù)調(diào)查，美國物流管理者中約有92%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有配送工程師和倉儲工程師的專業(yè)資格證書。我國應(yīng)加大對物流人才教育培訓(xùn)的力度，建立生鮮蔬菜物流人才培養(yǎng)體系。

6.發(fā)揮批發(fā)市場在生鮮蔬菜物流中的重要地位

我國生鮮蔬菜生產(chǎn)規(guī)模小且散，單個農(nóng)戶進入市場比較困難，大多城市生鮮蔬菜消費量的 70%～80%又需要靠外地調(diào)入，因此建立以批發(fā)市場為主體的生鮮蔬菜物流體系，仍然是生鮮蔬菜物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 所以完善我國批發(fā)市場的管理制度和配套服務(wù)設(shè)施尤為重要，應(yīng)建立完善生鮮蔬菜質(zhì)量檢測體系、金融結(jié)算體系、加工服務(wù)體系、物流配送體系、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等。我國應(yīng)加快完善農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的政策法規(guī)，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的管理步入法制化軌道。

五、結(jié)論

從我國生鮮蔬菜冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，目前我國生鮮蔬菜冷鏈物流還很不成熟，存在著硬件設(shè)施建設(shè)不足、冷鏈物流體系不夠完善、整體規(guī)劃缺乏、市場化程度不高、第三方物流企業(yè)介入少以及軟件技術(shù)落后等問題，與歐美一些發(fā)達國家相比還有很大的差距。因此，為完善我國生鮮蔬菜冷鏈物流市場，企業(yè)要加大對冷鏈物流的投入，開發(fā)冷鏈物流技術(shù)與管理制度；另一方面，更需要國家的高度重視和大力支持，從整體上把握我國食品冷鏈物流的發(fā)展動向，實現(xiàn)“從田間到餐桌”的構(gòu)想。

參考文獻：

[1]張京衛(wèi).發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析及啟示[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2007（7）.

[2]周敬.中日蔬菜供應(yīng)鏈比較研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2009（50）.

[3]蔣侃.生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的分析及其優(yōu)化[J].沿海企業(yè)與科技，2006（1）.

工廠物流管理制度范文第4篇

在求職中，一份好的簡歷往往能為自己在面試的時候加不少分。由此可見，求職不單單是你有能力，有才華就能橫行霸道的地方。往往，那些能力那么好，才華沒那么出眾，但在簡歷上下了不少功夫的人機會更大。

姓

名： 陶先生 性

別： 男

婚姻狀況： 已婚 民

族： 漢族

戶

籍： 河南-駐馬店 年

齡： 31

現(xiàn)所在地： 廣東-中山 身

高： 178cm

希望地區(qū)： 廣東

希望崗位： 物流/采購類-供應(yīng)鏈經(jīng)理/主管

工業(yè)/工廠類-物控經(jīng)理/主管

經(jīng)營/管理類-廠長/副廠長

尋求職位： PMC經(jīng)理、廠長、供應(yīng)鏈經(jīng)理

教育經(jīng)歷

1999-09 ～ 2002-07 河南工業(yè)大學(xué) 工商管理 大專

1996-09 ～ 1999-06 確山縣第一高級中學(xué) 理科 高中

培訓(xùn)經(jīng)歷

2008-08 ～ 2008-08 廣州宏略 《高效會議管理》 公司外訓(xùn)

2006-09 ～ 2006-09 百思德 《溝通協(xié)調(diào)》 公司外訓(xùn)

2006-06 ～ 2006-06 百思德 《目標(biāo)管理》 公司外訓(xùn)

**公司 (2011-02 ～ 2012-01)

公司性質(zhì)： 私營企業(yè) 行業(yè)類別： 家具、家電、工藝品、玩具

擔(dān)任職位： 廠長 崗位類別： 廠長/副廠長

工作描述： 1、主持PMC、采購、倉庫、生產(chǎn)、品質(zhì)、工程、行政人事七部門工作開展。

2、規(guī)范及完善各部門工作流程，使管理有文可循。

3、對歷史數(shù)據(jù)及現(xiàn)有訂單狀況進行分析，制定工廠中長期和短期生產(chǎn)計劃并督導(dǎo)實施。

4、對現(xiàn)有生產(chǎn)產(chǎn)能及訂單進行評估，提前做好人員、設(shè)備、流水線及物料的增配工作。

5、制定工廠年度、月度及周工作計劃，并分解到各職能部門，督導(dǎo)實施。

6、統(tǒng)籌各部門歷史運營數(shù)據(jù)，進行分析總結(jié)，找出問題根源，制定后期預(yù)防糾正措施，并督導(dǎo)執(zhí)行。

7、壓縮庫存、定期組織人員消庫存、縮短物料供應(yīng)及生產(chǎn)周期、督導(dǎo)人員及時清尾，使訂單配套完整完成，做到有效產(chǎn)出。

8、制定績效考核管理辦法，調(diào)動員工積極主動的工作熱情;

指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查下級工作的過程、質(zhì)量、效率、成本等;根據(jù)各管理人員的分工，抓各項工作的落實、檢查、協(xié)調(diào)、考核和獎懲。

9、定期組織各職能部門召開產(chǎn)銷協(xié)調(diào)會議,促成生產(chǎn)計劃及時有效的實施。

10、根據(jù)生產(chǎn)實際情況，及時對技術(shù)開發(fā)及工藝要求進行改善。

11、組織制定公司安全生產(chǎn)要求標(biāo)準(zhǔn)，不斷開展安全教育的管理工作，嚴(yán)防人身和設(shè)備事故的發(fā)生。

離職原因： 私人原因

**公司 (2009-05 ～ 2010-12)

公司性質(zhì)： 私營企業(yè) 行業(yè)類別： 電子、微電子技術(shù)、集成電路

擔(dān)任職位： PMC經(jīng)理 崗位類別： 供應(yīng)鏈經(jīng)理/主管

工作描述： 職位描述： 負(fù)責(zé)PMC、采購、倉庫三個職能部門運作。

一、PMC方面：

1、規(guī)范PMC運作流程,制定相應(yīng)管理制度.

2、制定部門月度、周工作目標(biāo)及目標(biāo)的實施與檢查.

3、建立和完善生產(chǎn)和物料計劃體系,結(jié)合訂單結(jié)構(gòu)及現(xiàn)有資源,優(yōu)化排程,導(dǎo)入計劃達成考核機制,使產(chǎn)能最大化.

4、組織訂單評審,根據(jù)銷售計劃評估產(chǎn)能負(fù)荷,結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)況及物料供應(yīng)現(xiàn)況編排生產(chǎn)計劃和物料計劃,并監(jiān)控實施.

5、密切關(guān)注生產(chǎn)進度,為相關(guān)部門提供實時的交貨和產(chǎn)能信息.

6、嚴(yán)格進行物料控制,在保證生產(chǎn)的前提下,維持最低庫存量,定期組織相關(guān)部門進行物料消耗分析,有針對性的控制物料損耗.

7、編制產(chǎn)品外發(fā)加工計劃,并進行跟進管理.

8、定期組織各職能部門召開產(chǎn)銷協(xié)調(diào)會議,促成生產(chǎn)計劃及時有效的實施.

9、對下屬進行績效考核和綜合培訓(xùn),提高其積極能動性和管理技能及管理素質(zhì).

二、采購方面：

1、制定采購管理制度、工作流程及物資采購原則，并督導(dǎo)實施。

2、按計劃對各類需求物資進行采購;

研究各部門物資需求及消耗情況對公司采購需求進行跟蹤和預(yù)測，并依據(jù)各種物資的供應(yīng)渠道和市場變化、以及財務(wù)資金運作情況，及時合理的調(diào)整采購方式。

3、嚴(yán)格檢查合同的執(zhí)行和落實情況;

對供應(yīng)商體系狀況(產(chǎn)能、設(shè)備、交期、技術(shù)、品質(zhì)、價格等)進行評估和考核，并建立檔案及時維護;同時要與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，與相關(guān)部門及時處理供應(yīng)商品質(zhì)異常，做到低價、質(zhì)優(yōu)、快速、及時供貨。

4、組織新產(chǎn)品、新材料供應(yīng)商的開發(fā)。

三、倉庫方面：

1、人員的合理安排及管理;

2、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建立與維護;

3、現(xiàn)場的合理規(guī)劃及管理;

4、定期組織對庫存呆滯物料的上報與處理。

離職原因： 公司合并

**公司 (2007-06 ～ 2009-04)

公司性質(zhì)： 股份制企業(yè) 行業(yè)類別： 家具、家電、工藝品、玩具

擔(dān)任職位： 物控主管 崗位類別： 物控經(jīng)理/主管

工作描述： 1、PMC工作的日常管理：制定合理的生產(chǎn)計劃和物料需求計劃;生產(chǎn)進度的跟進及適當(dāng)調(diào)整;生產(chǎn)計劃的執(zhí)行及異常變更;加強物料的準(zhǔn)時到位和異常情況處理等。

2、倉庫工作的日常管理：領(lǐng)導(dǎo)倉庫運作和數(shù)據(jù)的及時準(zhǔn)確;

合理制定安全存量并嚴(yán)格控制庫存量;對超儲、積壓物料進行定期清查、處理等。

3、定期主持會議，制定本部門下期工作計劃;

對本部門人員進行績效考核管理;相關(guān)部門及上下級人員間的溝通協(xié)調(diào);定期對本部門人員進行相關(guān)培訓(xùn)。

離職原因： 公司合并

**公司 (2002-12 ～ 2007-03)

公司性質(zhì)： 合資企業(yè) 行業(yè)類別： 印刷、包裝

擔(dān)任職位： 倉庫主管 崗位類別： 倉庫經(jīng)理/主管

工作描述： 1、負(fù)責(zé)倉庫作業(yè)流程的制定、執(zhí)行與修訂;倉庫收、發(fā)、存、盤點等日常作業(yè)的管理與控制;人員培訓(xùn);現(xiàn)場5S的管理及倉儲規(guī)劃與設(shè)計，有效利用倉儲空間，控制倉儲運行成本等。

2、運用ABC分析法，進行合理的存量控制，提高存貨周轉(zhuǎn)率，最大限度的減少庫存成本;

制定呆廢料處理方案并組織實施及監(jiān)督完成情況。

3、制定本公司車輛的運行計劃并組織實施，及對第三方物流公司進行選擇、評估與管理。

離職原因： 尋求更好的發(fā)展

技能專長

專業(yè)職稱：

計算機水平： 中級

計算機詳細(xì)技能： 本人對電腦操作熟練,能熟練運用:Word、Excel、PPT、Photoshop、CAD等常用辦公軟件，熟悉ERP,MRP運作,最擅長EXCEL統(tǒng)計分析。

技能專長： 有著10年多的物流供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗,熟知物流調(diào)配;擅長PMC、采購、倉儲物流管理，熟悉精益生產(chǎn)管理，對生產(chǎn)管理與調(diào)度有著一定的認(rèn)知和見解。

具有一定的社交能力以及對企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)與溝通能力,責(zé)任心強，能夠承受較大的工作壓力。

有較強的分析判斷及管理執(zhí)行能力,能夠統(tǒng)籌分配、掌控、解決部門內(nèi)工作,能及時有效的貫徹各項工作指標(biāo).

有較強的領(lǐng)導(dǎo)及組織能力,注重組織構(gòu)建一個高效協(xié)作的團隊,有一定的員工管理技巧。

語言能力

普通話： 流利 粵語： 一般

英語水平：

英語： 一般

求職意向

發(fā)展方向： 公司中、高級管理職位。能充分運用自已10年來在中、大型企業(yè)中所積累的部門管理、團隊組建和員工管理的豐富經(jīng)驗;施展自已在PMC、采購、倉儲物流、生產(chǎn)等制造業(yè)供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)方面的才能，為企業(yè)創(chuàng)造更高價值的同時也能體現(xiàn)個人價值，進而提升個人能力。

其他要求： 社保

自身情況

自我評價：

集豐富的管理經(jīng)驗與專業(yè)的管理技能于一身的綜合型人才。

具有10年多在中、大型企業(yè)中從事部門管理的經(jīng)驗。

擅長團隊組建及人員管理。

擅長與公司內(nèi)外關(guān)系的交流溝通，協(xié)調(diào)合作關(guān)系。

工廠物流管理制度范文第5篇

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè) 競爭能力 市場開拓

隨著全球經(jīng)濟一體化的推進，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起?？鐕瘓F的進人為我們帶來了現(xiàn)代物流管理思想和先進的運作方式，同時也迫切需要中國有方便、及時、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷服務(wù)的保障。我國巳成為世界上最具吸引力的投資目的國之一，國內(nèi)素質(zhì)優(yōu)越、數(shù)量充裕和成本低廉的勞動力資源吸引著國外投資者紛紛前來投資建廠，而各工廠原材料采購、供應(yīng)、儲存、配送以及成品分銷業(yè)務(wù)的增加都需要完善的物流服務(wù)體系來支撐，這必將產(chǎn)生更多的物流需求，物流市場也將會比以往更為活躍。當(dāng)然，我們也應(yīng)從中看到，國外物流企業(yè)的介入，其先進的技術(shù)水平、管理理念、雄厚的財力物力，無疑給中國物流市場的競爭帶來更大的沖擊。

就我國現(xiàn)有物流企業(yè)而言，無論從規(guī)模上，還是從服務(wù)水平上，都難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。因此，發(fā)展壯大我國的物流企業(yè)，不斷提高其服務(wù)水平和競爭能力，是促進我國第三方物流市場發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

一、分析組織變遷規(guī)律，建立高效組織架構(gòu)

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展離不開創(chuàng)新，創(chuàng)新是企業(yè)成功的主導(dǎo)因素之一，有調(diào)查顯示，我國當(dāng)前有一半以上企業(yè)的組織形式，采用的是“直線職能制”，另有四分之一的企業(yè)采用“母子公司制”，只有少數(shù)企業(yè)采用“事業(yè)部制”或“矩陣制”等新型組織形式。由于我國現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，物流企業(yè)多采用與生產(chǎn)或銷售企業(yè)類似的垂直型組織形式，導(dǎo)致運作成本較高，反應(yīng)靈敏度低和物流效益低下，不利于塑造企業(yè)的核心競爭能力?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)對物流活動實行一體化管理，建立以市場拓展為驅(qū)動的一條龍服務(wù)鏈條，組織形式由職能化向過程化轉(zhuǎn)變、由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。如矩陣制組織結(jié)構(gòu)，由橫縱兩個管理系列組成，一個是職能部門系列，另一個是項目小組系列，小組成員既要服從項目小組負(fù)責(zé)人的指揮，又要接受職能部門的領(lǐng)導(dǎo)，突破了一個員工只受一個直接上級領(lǐng)導(dǎo)的傳統(tǒng)管理原則，將企業(yè)橫向聯(lián)系和縱向聯(lián)系較好地結(jié)合起來，有利于部門之間的協(xié)作和配合，同時在不增加機構(gòu)和人員編制的前提下，將不同部門的專業(yè)人員集中組成項目小組，解決了組織結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定和管理任務(wù)多變之間的矛盾，使臨時性、跨部門性工作的執(zhí)行更為順暢。物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)所處的發(fā)展階段和物流業(yè)務(wù)的運作特點，認(rèn)真分析各種組織形式的優(yōu)缺點，選擇正確的組織創(chuàng)新方向和具體形式。

二、改進業(yè)務(wù)運作模式，提高企業(yè)規(guī)范化程度

目前我國物流企業(yè)大多沒有取得國際標(biāo)準(zhǔn)化組織質(zhì)量認(rèn)證，業(yè)務(wù)運作處于粗放化狀態(tài)，物流需求越來越趨于即時化、個性化，越來越要求靈活、迅速的反應(yīng)，企業(yè)要參與更高層次的競爭，就必須加強基礎(chǔ)管理和規(guī)范化運作，通過開展質(zhì)量管理體系的建設(shè)、實施、保持、改進和認(rèn)證工作；選擇專業(yè)物流咨詢公司進行培訓(xùn)、指導(dǎo)；學(xué)習(xí)國內(nèi)成功物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作模式等方式，規(guī)劃業(yè)務(wù)流程和作業(yè)程序，明確業(yè)務(wù)分工和合作，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，建立物流質(zhì)量衡量機制、異常處理機制和持續(xù)改進機制，提高作業(yè)效率和穩(wěn)定服務(wù)的能力，在此基礎(chǔ)上，將規(guī)范管理工作擴展到行政、人事等企業(yè)管理的其他方面，最終從整體上提高企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化程度。

三、應(yīng)用物流信息技術(shù)，提高企業(yè)物流質(zhì)量

物流質(zhì)量包括工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，要提高物流質(zhì)量，離不開完善的信息系統(tǒng)的支持。物流信息系統(tǒng)在物流活動中起著神經(jīng)中樞的作用，通過系統(tǒng)可以全面觀察及控制整個物流系統(tǒng)的運行情況，實行動態(tài)管理，對物流過程中諸多要素進行優(yōu)化組合和合理配置，使物流活動中的物流、資金流和信息流處于最佳狀態(tài)。企業(yè)應(yīng)在物流運作規(guī)范化的基礎(chǔ)上，加快信息化建設(shè)的步伐，搭建物流信息平臺，實現(xiàn)在線交易、資源配置以及物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上及時跟蹤、監(jiān)控和查詢等，提高企業(yè)的服務(wù)水平和對客戶以及市場的快速反應(yīng)能力。

四、理順作業(yè)成本關(guān)系，加強物流成本核算

作業(yè)成本管理既是企業(yè)內(nèi)部管理水平的體現(xiàn)，也是衡量物流企業(yè)服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，多數(shù)企業(yè)在選擇物流合作伙伴時，仍把運作成本作為首要考慮的指標(biāo)。物流企業(yè)在執(zhí)行合同約定的具體業(yè)務(wù)服務(wù)條款外，如能夠向客戶提供物流作業(yè)成本的核算標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)成本的變化提出改進作業(yè)程序、降低作業(yè)成本的建議，將大大提高客戶的滿意度。雖然國內(nèi)目前還沒有物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是對于物流企業(yè)來說，核算和分析客戶的作業(yè)量與作業(yè)成本的工作應(yīng)不是很困難，以具體作業(yè)為基礎(chǔ)，將所有與完成物流功能相關(guān)的成本納入成本分類中，除了直接成本外，將間接成本和其他日常費用按投入的人力、物力比例正確地分?jǐn)偟礁鱾€作業(yè)環(huán)節(jié)中，進而計算出物流服務(wù)的成本明細(xì)，同歷史數(shù)據(jù)及相應(yīng)的作業(yè)量進行核對分析，找出導(dǎo)致成本變化的根源，并據(jù)此提出合理化建議。降低客戶物流成本雖然影響企業(yè)的短期利益，但這是增值服務(wù)的一種體現(xiàn)，與企業(yè)的長期利益是一致的，在成本管理方面，企業(yè)應(yīng)很好的處理提高客戶滿意度和維護企業(yè)利益之間的關(guān)系。

五、加強企業(yè)文化建設(shè)，凝聚員工向心力