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交通工程項(xiàng)目重點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通工程；監(jiān)理；現(xiàn)實(shí)困境；路徑

1引言

交通工程項(xiàng)目建設(shè)不僅關(guān)乎著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也與人們的生活有著非常緊密聯(lián)系，工程項(xiàng)目建設(shè)也受到了社會(huì)的密切關(guān)注。交通工程項(xiàng)目建設(shè)施工過(guò)程中，監(jiān)理工作開(kāi)展占據(jù)著非常重要地位，通過(guò)監(jiān)理工作落實(shí)可以加強(qiáng)工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全的有效控制，降低工程項(xiàng)目建設(shè)的成本投入，對(duì)促進(jìn)我國(guó)交通工程建設(shè)發(fā)展有著積極影響。本文就是對(duì)交通工程監(jiān)理中的現(xiàn)實(shí)困境與路徑進(jìn)行探討，希望對(duì)相關(guān)人員有所啟示。

2交通工程監(jiān)理現(xiàn)狀分析

我國(guó)交通工程在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中相關(guān)制度也在不斷完善，交通工程監(jiān)理更是得到了非?？捎^(guān)的發(fā)展成就，到今天為止已經(jīng)形成了較為完善的體系。在交通工程項(xiàng)目建設(shè)施工中，監(jiān)理部門(mén)作為一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制。交通工程項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)理模式目前應(yīng)用非常廣泛，在提升交通工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量等方面做出了杰出貢獻(xiàn)。但是對(duì)交通工程項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)理模式應(yīng)用進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中也存在著一些不良問(wèn)題，工程項(xiàng)目建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理模式并沒(méi)有正確的認(rèn)知，監(jiān)理工作人員綜合素質(zhì)較差，交通工程監(jiān)理體系還有待完善，這些內(nèi)容對(duì)交通工程監(jiān)理模式應(yīng)用和發(fā)展都造成了極大限制。在交通工程監(jiān)理模式開(kāi)展過(guò)程中，需要找尋有效措施對(duì)這些不良問(wèn)題進(jìn)行改善，為促進(jìn)我國(guó)交通工程建設(shè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3交通工程監(jiān)理存在的現(xiàn)實(shí)困境分析

3.1對(duì)交通工程監(jiān)理沒(méi)有正確性的認(rèn)知

在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，業(yè)主單位與施工單位對(duì)交通工程監(jiān)理模式并沒(méi)有正確性的認(rèn)知，這也是交通工程監(jiān)理模式應(yīng)用存在的突出問(wèn)題，這一內(nèi)容會(huì)對(duì)我國(guó)交通工程項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中監(jiān)理部門(mén)屬于第三方單位，監(jiān)理部門(mén)具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，監(jiān)理工作開(kāi)展的主要依據(jù)是國(guó)家制定和落實(shí)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理工作開(kāi)展執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)并非業(yè)主單位的意愿，對(duì)于具有較強(qiáng)公益性的交通工程更是如此。監(jiān)理單位受業(yè)主單位雇傭和授權(quán)，但是并不代表著監(jiān)理單位需要根據(jù)業(yè)主單位的意愿執(zhí)行工作，而是需要以眾多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則為依據(jù)進(jìn)行監(jiān)理工作開(kāi)展，對(duì)交通工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行全面、有效監(jiān)控，從而將監(jiān)理工作開(kāi)展的重要作用良好呈現(xiàn)出來(lái)。

3.2監(jiān)理工作人員綜合素質(zhì)有待提升

監(jiān)理工作人員與監(jiān)理工作開(kāi)展成效有著直接影響，監(jiān)理工作人員的綜合素質(zhì)包含了專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)等眾多方面。對(duì)以往交通工程監(jiān)理工作開(kāi)展進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多監(jiān)理工作人員綜合素質(zhì)不高，致使監(jiān)理工作開(kāi)展中存在嚴(yán)重失誤，交通工程項(xiàng)目很多建設(shè)施工內(nèi)容并沒(méi)有得到有效監(jiān)控，這些忽略的監(jiān)控內(nèi)容不僅會(huì)降低交通工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量，甚至還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。監(jiān)理工作人員職業(yè)道德素質(zhì)不過(guò)關(guān)，很有可能在利益的誘導(dǎo)下拋棄自身的職業(yè)道德底線(xiàn)。

3.3監(jiān)理體制不夠完善

現(xiàn)階段，交通工程監(jiān)理體系還不夠完善，交通工程項(xiàng)目建設(shè)施工中監(jiān)理工作開(kāi)展流程、計(jì)劃編制以及驗(yàn)收等方面還存在著一定缺陷，這些都是監(jiān)理體制不夠完善的直觀(guān)體現(xiàn)。因?yàn)楸O(jiān)理體制不夠完善，對(duì)監(jiān)理工作有效開(kāi)展造成了非常不利影響。監(jiān)理體制中，監(jiān)理單位、施工單位、業(yè)主單位的權(quán)責(zé)沒(méi)有進(jìn)行明確劃分，在不良事故發(fā)生后監(jiān)理單位與施工單位責(zé)任承擔(dān)缺乏可靠依據(jù)，導(dǎo)致不良事故發(fā)生后相互推卸責(zé)任的情況普遍存在。

4交通工程監(jiān)理發(fā)展路徑分析

4.1正確的認(rèn)知

交通工程監(jiān)理在交通工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，需要不斷提升施工單位與業(yè)主單位對(duì)交通工程監(jiān)理的認(rèn)知程度。質(zhì)量是工程項(xiàng)目建設(shè)管理中的重要內(nèi)容，如何保障交通工程建設(shè)施工質(zhì)量也是監(jiān)理工作人員需要重點(diǎn)思考內(nèi)容。無(wú)論是業(yè)主單位還是施工單位，都需要明確監(jiān)理部門(mén)在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中的地位。業(yè)主單位雖然會(huì)授權(quán)于監(jiān)理單位，但是并不代表監(jiān)理單位需要完全按照業(yè)主單位要求進(jìn)行監(jiān)理工作開(kāi)展。監(jiān)理部門(mén)在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，業(yè)主單位對(duì)監(jiān)理部門(mén)的獨(dú)立性需要給予充分尊重。監(jiān)理單位嚴(yán)格依據(jù)我國(guó)交通工程監(jiān)理相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展監(jiān)理工作，施工單位對(duì)監(jiān)理部門(mén)工作開(kāi)展需要積極的配合，只有這樣才能切實(shí)發(fā)揮出監(jiān)理部門(mén)的作用，保證交通工程建設(shè)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2對(duì)監(jiān)理工作人員進(jìn)行培訓(xùn)

想要不斷提升交通工程監(jiān)理工作成效，對(duì)監(jiān)理工作人員進(jìn)行培訓(xùn)是必不可少的。通過(guò)培訓(xùn)提升監(jiān)理工作人員的綜合素質(zhì)，使得監(jiān)理工作人員可以較為良好的承擔(dān)起交通工程監(jiān)理工作。監(jiān)理單位對(duì)監(jiān)理工作人員的聘用需要嚴(yán)格控制，注重高素質(zhì)人才的引入，從而創(chuàng)建一支高素質(zhì)的監(jiān)理工作隊(duì)伍，促進(jìn)我國(guó)整體監(jiān)理水平提升。監(jiān)理工作人員培訓(xùn)需要具有長(zhǎng)期性、持續(xù)性的特點(diǎn)，培訓(xùn)工作結(jié)束后還需要對(duì)監(jiān)理工作人員進(jìn)行考核，監(jiān)理人員綜合素質(zhì)只有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后才可以步入實(shí)際工作崗位中去。對(duì)于沒(méi)有達(dá)到培訓(xùn)要求標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)理人員需要給予一定的懲罰，并且對(duì)其進(jìn)行再培訓(xùn)。

4.3對(duì)監(jiān)理體制進(jìn)行完善

在交通工程監(jiān)理中必須要建立完善的監(jiān)理體制，加強(qiáng)交通工程監(jiān)理模式的落實(shí)，制定出可行性較為良好的監(jiān)理工作方案，同時(shí)還需要對(duì)監(jiān)理方案進(jìn)行階段性的劃分，定期對(duì)交通工程建設(shè)施工實(shí)際情況進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有力監(jiān)控。制定完善的責(zé)任機(jī)制，對(duì)業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位的權(quán)責(zé)進(jìn)行明確劃分，避免不良事故發(fā)生后相互推卸責(zé)任情況出現(xiàn)，可以第一時(shí)間找到相應(yīng)負(fù)責(zé)人，強(qiáng)化監(jiān)理工作人員的責(zé)任感。

5結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的交通工程監(jiān)理中，還存在著一些問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)于交通工程監(jiān)理工作產(chǎn)生很大的不利影響。在交通工程監(jiān)理中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)這些問(wèn)題積極進(jìn)行解決，這有助于交通工程監(jiān)理工作質(zhì)量的提升，也有助于保障交通工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李春艷.淺談城市道路工程監(jiān)理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].現(xiàn)代國(guó)企研究,2016(20).

交通工程項(xiàng)目重點(diǎn)范文第2篇

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)諸多大中型城市的交通狀態(tài)卻和經(jīng)濟(jì)情況成反比的狀態(tài),城市的車(chē)輛交通堵塞情況嚴(yán)重已是世界之首。而因?yàn)槌鞘薪煌ㄋ鸬慕煌ㄜ?chē)能源大量損耗,空氣污染嚴(yán)重,城市交通工作效率低下等各種交通社會(huì)經(jīng)濟(jì)隱患,也嚴(yán)重的限制了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。為了緩解我國(guó)交通上的不便,國(guó)家和各個(gè)城市的交通部門(mén)都采取各種積極的措施來(lái)改善城市的交通問(wèn)題。

    交通工程建設(shè)項(xiàng)目由于專(zhuān)業(yè)較多,工程技術(shù)龐雜,故而交通工程項(xiàng)目建設(shè)的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項(xiàng)目建設(shè)成為了相關(guān)管理人員十分頭疼的一個(gè)問(wèn)題。要想以限額經(jīng)濟(jì)的目的來(lái)?yè)Q得交通工程建設(shè)的完美竣工,首先要了解建設(shè)施工的具體發(fā)展過(guò)程,這其中主要的內(nèi)容包括,交通工程的前提工程,土木建設(shè)工程,機(jī)電,專(zhuān)業(yè)設(shè)備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設(shè)完畢以后,還需要全面的進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)行和反復(fù)的檢驗(yàn)。

    二、交通工程項(xiàng)目建設(shè)投資控制中的問(wèn)題

    1、缺乏有效的總體投資控制

    在交通項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項(xiàng)目的總體控制帶來(lái)了較大的困難。加之項(xiàng)目管理者對(duì)某些環(huán)節(jié)的忽視,使得投資控制的內(nèi)在關(guān)系被打破,割斷了投資控制的連續(xù)性,致使基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與合同數(shù)據(jù)的不相符。另外,由于多個(gè)項(xiàng)目的共同運(yùn)作,其合同數(shù)量巨大、要求多樣而復(fù)雜,這也讓項(xiàng)目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰(zhàn),若其管理流程不穩(wěn)定,就難以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目進(jìn)程的全面管理。

    2、合同管理機(jī)制不完善

    交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中,當(dāng)合同雙方簽訂合同后,基本就不再關(guān)注合同了,也很少向合同執(zhí)行者交底,導(dǎo)致施工中的管理者、監(jiān)理人員對(duì)合同條款知之甚少,都是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和主觀(guān)認(rèn)識(shí)來(lái)履行合同,履行合同職責(zé)也就無(wú)從談起了,因此在履行合同時(shí)出現(xiàn)違約現(xiàn)象也就不足為奇了。另外,當(dāng)前的項(xiàng)目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對(duì)偏低。很多項(xiàng)目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規(guī)定。在履行合同時(shí),未進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和控制,在合同履行后,沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行全面的總結(jié)、評(píng)估?？傊?合同管理還是粗放管理。

    3、變更處理缺乏及時(shí)性和有效性

    在項(xiàng)目施工過(guò)程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費(fèi)用、數(shù)量的準(zhǔn)確性,使投資費(fèi)用增多。一些專(zhuān)業(yè)工程師在進(jìn)行變更處理時(shí),由于不清楚合同具體內(nèi)容、工程量的相關(guān)計(jì)算規(guī)則,致使現(xiàn)場(chǎng)簽證的價(jià)格不符合合同約定,或者工程量與合同內(nèi)容重復(fù)。

    4、沒(méi)有統(tǒng)一的清單標(biāo)準(zhǔn)

    由于交通工程建設(shè)時(shí)期涉及的專(zhuān)業(yè)很多,各個(gè)行業(yè)之間彼此缺乏同意的聯(lián)系,導(dǎo)致在各個(gè)項(xiàng)目之間的費(fèi)用開(kāi)支核準(zhǔn)不一樣,使得工程清單在編排和造價(jià)上變動(dòng)性較大,無(wú)法做到統(tǒng)一的清單投資管理的目標(biāo)。又或者在交通工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中,設(shè)計(jì)和施工階段經(jīng)常是由一家公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)工程的實(shí)施,而本來(lái)意想中一體化簡(jiǎn)化投資控制的開(kāi)支成本,由于行業(yè)的壟斷性,反而擴(kuò)大了交通工程項(xiàng)目中的工程投資費(fèi)用。

    三、交通工程項(xiàng)目建設(shè)的控制和管理

    1、可行性研究及立項(xiàng)決策階段的投資控制

    在項(xiàng)目前期的可行性研究及決策階段,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)影響很大,建設(shè)方對(duì)工程投資的控制重點(diǎn)是積極參與項(xiàng)目決策前的準(zhǔn)備工作,切實(shí)做好可行性研究,高度重視對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、合理性的研究論證。根據(jù)市場(chǎng)需要及發(fā)展前景,合理確定建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平、設(shè)計(jì)方案等。建設(shè)方必須對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)容量、投資環(huán)境,市場(chǎng)前景以及經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益分析等各方面作出深入的調(diào)研和正確的評(píng)價(jià);盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設(shè)期間可能出現(xiàn)的各種宏觀(guān)、微觀(guān)的經(jīng)濟(jì)因素對(duì)工程造價(jià)的影響,使投資估算真正起到控制項(xiàng)目投資的作用。

    2、減少設(shè)計(jì)變更

    在項(xiàng)目施工階段,要盡量少次數(shù)的變更設(shè)計(jì)。在動(dòng)工以前,要反復(fù)驗(yàn)證、復(fù)核設(shè)計(jì)邊界條件,如地質(zhì)狀況、管線(xiàn)情況等,優(yōu)化、改進(jìn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì),而不能在施工過(guò)程中遇到了新問(wèn)題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,減少因施工問(wèn)題帶來(lái)的設(shè)計(jì)變更,例如,若基坑工程中的加固質(zhì)量不過(guò)關(guān),就會(huì)增加支撐,變更設(shè)計(jì)。

    3、招投標(biāo)及合同簽訂階段的管理

    招投標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的控制重點(diǎn)應(yīng)放在規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)和招標(biāo)方式的確定上:

    3.1必須積極推行“合理最低評(píng)標(biāo)價(jià)法”使業(yè)主以最合理的價(jià)格選到有技術(shù)保障能力和經(jīng)濟(jì)承受能力的合格的投標(biāo)人,保障項(xiàng)目的圓滿(mǎn)完成。其中最關(guān)鍵的是招標(biāo)文件編制的合理、嚴(yán)密及評(píng)標(biāo)過(guò)程的公正與審慎,造價(jià)工程師要深入到編制招標(biāo)文件及評(píng)標(biāo)過(guò)程中,防止低于成本價(jià)中標(biāo),導(dǎo)致“豆腐渣工程”,或“低價(jià)中標(biāo),高價(jià)索賠”等現(xiàn)象;

    3.2要積極推行工程量清單招標(biāo),工程量清單計(jì)價(jià)對(duì)透明招投標(biāo)活動(dòng)、減少施工合同糾紛、推行競(jìng)爭(zhēng)和以市場(chǎng)定價(jià)、控制工程造價(jià)有著非常積極的作用;

    3.3在談判及簽訂施工合同時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)、詳盡、明確,增強(qiáng)對(duì)合同的法律意識(shí),明確界定工程內(nèi)容及工程范圍,詳細(xì)制定買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)權(quán)利,盡可能堵住一切漏洞,控制費(fèi)用變更,減少索賠隱患,避免在今后結(jié)算時(shí)造成扯皮或發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛,加強(qiáng)合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實(shí)施,有效地控制工程造價(jià)。

    4、施工階段中的管理

    在施工的階段中,對(duì)施工方法進(jìn)行反復(fù)的檢查,優(yōu)化施工設(shè)計(jì),選擇最為經(jīng)濟(jì)合理的施工方法,通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益工程等理念對(duì)交通工程建設(shè)進(jìn)行多方案的經(jīng)濟(jì)型對(duì)比,加強(qiáng)對(duì)工程經(jīng)濟(jì)投資上限額的潛在能力。做到減少工程設(shè)計(jì)上的變動(dòng),嚴(yán)禁將工程設(shè)計(jì)的變成擴(kuò)大設(shè)計(jì)的規(guī)模,杜絕擴(kuò)大設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或者添加設(shè)計(jì)的內(nèi)容等等。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通工程的管理和監(jiān)督,現(xiàn)場(chǎng)的簽證管理師工程建設(shè)中最為頻繁的一種,現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員與監(jiān)督人員必須相互協(xié)作,簽證的內(nèi)容必須是真實(shí)可靠,工程量的數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)清晰明了。

    5、竣工結(jié)算階段的管理

    在工程結(jié)算過(guò)程中,審計(jì)管理人員不僅要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)還要遵守職業(yè)道德,認(rèn)真審核結(jié)算資料,審查工程量的計(jì)算、費(fèi)用的計(jì)取是否科學(xué)合理,認(rèn)真做好工程結(jié)算工作,對(duì)合理控制工程造價(jià),減少不必要的投資具有重要的作用。

交通工程項(xiàng)目重點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)管理；防范措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展，公路工程項(xiàng)目的管理者逐步認(rèn)識(shí)到工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)化、科學(xué)化的重要性。但在一些交通工程項(xiàng)目的管理過(guò)程中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，而一些風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，便可能造成不同程度的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害，給企業(yè)帶來(lái)不必要的損失，甚至危及到企業(yè)的存亡。

1 交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

一般來(lái)說(shuō)，事先不能確定的內(nèi)部和外部的干擾因素，人們都將它稱(chēng)之為風(fēng)險(xiǎn)。在施工過(guò)程中可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素很多。一般工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)是：風(fēng)險(xiǎn)的客觀(guān)性與必然性，有工程項(xiàng)目就一定有風(fēng)險(xiǎn)；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)具有多樣性，風(fēng)險(xiǎn)往往不是單一存在的；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的影響具有全局性，隨時(shí)間推移有擴(kuò)大的趨勢(shì)；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)有一定的規(guī)律性，是可預(yù)測(cè)的；工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在整個(gè)項(xiàng)目生命期中都存在，而不僅在實(shí)施階段。

交通工程項(xiàng)目除具有一般工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)外，還具有其獨(dú)特性。交通工程項(xiàng)目作為公路工程的附屬項(xiàng)目，一般體量較小，工期都比較短(通常只有2、3個(gè)月)，工序銜接非常緊密，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)極不容易控制或者根本沒(méi)有時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)。另外，交通工程項(xiàng)目行業(yè)性強(qiáng)，企業(yè)的市場(chǎng)生存空間較為狹窄。交通工程項(xiàng)目投資少、技術(shù)含量較低的特點(diǎn)也決定了企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。其實(shí)交通工程項(xiàng)目最根本的風(fēng)險(xiǎn)不在于項(xiàng)目管理所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，而在于無(wú)項(xiàng)目(未取得中標(biāo)項(xiàng)目)的風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)有項(xiàng)目，企業(yè)就面臨著沒(méi)有盈利甚至虧損的風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)有項(xiàng)目，企業(yè)就面臨著被取消專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)有項(xiàng)目，人才就容易流失，企業(yè)也就失去了持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。所以，交通工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要。

2 交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析

交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，并貫穿于整個(gè)項(xiàng)目生命期過(guò)程中。本文主要從以下幾方面進(jìn)行分析，存在于其它方面的風(fēng)險(xiǎn)不一一詳述。

2.1 投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)

招標(biāo)投標(biāo)工作是交通工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在投標(biāo)的全過(guò)程存在著的風(fēng)險(xiǎn)因素很多，主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

①社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。從社會(huì)環(huán)境角度來(lái)看，投標(biāo)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)可以分為宏觀(guān)環(huán)境非正常風(fēng)險(xiǎn)與其他風(fēng)險(xiǎn)，其中宏觀(guān)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括：政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)。其他風(fēng)險(xiǎn)是指承包方在投標(biāo)的承包過(guò)程中，由于其他相關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)的行為模式、效率和相關(guān)規(guī)定給予承包商帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

②投標(biāo)策略選擇行為風(fēng)險(xiǎn)。為了項(xiàng)目中標(biāo)，投標(biāo)人在投標(biāo)過(guò)程中可以采取不平衡報(bào)價(jià)策略，多方案投標(biāo)策略，突然降價(jià)策略，無(wú)利潤(rùn)低成本策略。投標(biāo)策略的選擇行為是否正確影響潛在風(fēng)險(xiǎn)的后果是十分明顯的。

③技術(shù)能力與管理能力。風(fēng)險(xiǎn)投標(biāo)人的技術(shù)能力涉及承包商對(duì)投標(biāo)文件和有關(guān)資料規(guī)范的理解，對(duì)工程所處的自然環(huán)境條件的了解和分析能力等。技術(shù)能力和管理能力決定了施工企業(yè)中標(biāo)的可能性以及項(xiàng)目實(shí)施是否能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的可能性。

④行為主體風(fēng)險(xiǎn)。投標(biāo)與承包過(guò)程中的行為主體，包括：業(yè)主、承包商、承包聯(lián)合體等。行為主體的各自行為模式、行為效果的變化都會(huì)影響投標(biāo)與承包活動(dòng)的最終結(jié)果。業(yè)主信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)是典型的行為主體風(fēng)險(xiǎn)。

⑤市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。投標(biāo)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)主要是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間為獲得項(xiàng)目中標(biāo)而使競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。

2.2 施工階段風(fēng)險(xiǎn)

施工階段是交通工程項(xiàng)目的主體階段，一個(gè)項(xiàng)目的完成離不開(kāi)人、機(jī)、料、法、環(huán)的要素控制，在較為固定的時(shí)間及空間限制條件下，各種因素立體交叉而又相互影響。因此，交通工程項(xiàng)目施工階段極為復(fù)雜，也容易產(chǎn)生大量的風(fēng)險(xiǎn)。

①工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)

工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：由于業(yè)主不能提供正常作業(yè)面、未按時(shí)支付、設(shè)計(jì)變更、圖紙延誤等原因引起的工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)；來(lái)自于承包商人員組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)、機(jī)械故障、材料不合格、資金短缺、分包方違約等自身問(wèn)題造成的工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)；來(lái)自于路政、水政、交警等行政管理部門(mén)的越權(quán)干預(yù)及地方村民肆意阻撓等第三方干擾造成的工期延誤的風(fēng)險(xiǎn)。

②質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

交通工程項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：施工人員不按工藝要求施工產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；質(zhì)檢人員未按規(guī)定的頻率及方法檢測(cè)產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)械出現(xiàn)故障不及時(shí)修理“帶病作業(yè)”產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；使用不達(dá)標(biāo)或有瑕疵的材料產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；達(dá)不到規(guī)定作業(yè)環(huán)境要求，一味搶工期產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；沒(méi)有進(jìn)行有效的成品保護(hù)，二次破壞產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

③安全風(fēng)險(xiǎn)

交通工程項(xiàng)目因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過(guò)程危險(xiǎn)源多，作業(yè)人員的安全意識(shí)偏低，安全的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。施工過(guò)程中的人員、機(jī)械、材料都有來(lái)自于安全方面的風(fēng)險(xiǎn)；工程項(xiàng)目資金(財(cái)務(wù))安全的風(fēng)險(xiǎn)；因環(huán)境污染而面對(duì)行政管理、經(jīng)濟(jì)處罰的風(fēng)險(xiǎn)；工程項(xiàng)目所在地社會(huì)治安環(huán)境惡劣的風(fēng)險(xiǎn)；安全問(wèn)題是項(xiàng)目施工中常抓不懈的永恒的問(wèn)題，在施工過(guò)程中控制好人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在時(shí)空上的交叉是預(yù)防事故的關(guān)鍵之所在。

④業(yè)主方面的風(fēng)險(xiǎn)

來(lái)自業(yè)主方面的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：發(fā)包人故意拖延不結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)；承包商合理的索賠要求、變更調(diào)價(jià)得不到保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)；業(yè)主濫用權(quán)利，施行罰款或扣款，使承包商的實(shí)際利益受損的風(fēng)險(xiǎn)；業(yè)主苛刻刁難承包商，借故托辭不予以順利驗(yàn)收的風(fēng)險(xiǎn)。

3交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

3.1合理配備具備基本崗位技能和知識(shí)的經(jīng)營(yíng)、開(kāi)發(fā)、技術(shù)工作人員，加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，提高綜合知識(shí)能力，提高風(fēng)險(xiǎn)的分析、識(shí)別、評(píng)價(jià)能力，培養(yǎng)知識(shí)面寬、具有科學(xué)態(tài)度又有主動(dòng)工作熱情的高素質(zhì)隊(duì)伍，結(jié)合企業(yè)文化建設(shè)，結(jié)合企業(yè)規(guī)章制度制定，用支持、鼓勵(lì)、監(jiān)督、檢查、改進(jìn)等方法，把交通工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格加以控制。

3.2積極推進(jìn)企業(yè)的科學(xué)化、規(guī)范化、法制化管理建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理，制定適應(yīng)于ISO9000：2008族質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作程序、和工作流程，建立現(xiàn)代的企業(yè)管理制度和管理程序，用質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則規(guī)范企業(yè)管理行為，真正地實(shí)現(xiàn)工作質(zhì)量的提高。用管理體系管理，用工作標(biāo)準(zhǔn)、程序、制度規(guī)范職業(yè)行為，使工作有依據(jù)，效果有證明，追究有線(xiàn)索，也就減少了不確定性和盲目性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3加強(qiáng)項(xiàng)目的招標(biāo)管理、合同管理，提高成本控制和合同管理能力。在招標(biāo)過(guò)程中，準(zhǔn)確核定標(biāo)的，利用競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格、供求機(jī)制，合理制定工期、質(zhì)量、造價(jià)、安全投標(biāo)的條件，為項(xiàng)目合同管理營(yíng)造工作質(zhì)量環(huán)境；在合同契約簽訂的過(guò)程中，善于利用法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)可管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合法的消除、緩和、轉(zhuǎn)移；在合同契約的履行過(guò)程中，合理應(yīng)用《合同法》和其他法規(guī)規(guī)定，利用風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)、財(cái)務(wù)手段，將“承包商風(fēng)險(xiǎn)”、“業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)”、“供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)”、“擔(dān)保方風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行有效的控制。決不允許在過(guò)程中因出現(xiàn)“違規(guī)”或“違約”現(xiàn)象而導(dǎo)致“意外”風(fēng)險(xiǎn)失控。

結(jié)語(yǔ)

從某種程度上講，交通工程項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程實(shí)際上就是風(fēng)險(xiǎn)管理、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，而風(fēng)險(xiǎn)管理(識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、處理)是靠企業(yè)的“團(tuán)隊(duì)”的力量，靠管理水平、管理經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)道德和知識(shí)水平進(jìn)行的，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避、緩和、轉(zhuǎn)移都是綜合管理的結(jié)果。因此，建立現(xiàn)代管理制度和適應(yīng)于市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展需要的組織結(jié)構(gòu)，重視過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)的管理，重視企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理建設(shè)，客觀(guān)看待風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理，就會(huì)減少或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)交通工程施工企業(yè)的不利影響。

參考文獻(xiàn)

交通工程項(xiàng)目重點(diǎn)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】地鐵建設(shè)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理，技術(shù)質(zhì)量。

[ Abstract ： This paper introduces the importance of the design management in project management, and the problems in design management have put forward the corresponding solution.

【Keywords】 subway construction, design project management, technical quality.

中圖分類(lèi)號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào)：

一、地鐵設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目管理的重要性

在交通日益擁擠的今天，地下軌道交通的開(kāi)發(fā)和利用已成為城市發(fā)展的必然，也成為衡量一個(gè)城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志。然而，地鐵車(chē)站和區(qū)間都是地下工程，具有著隱蔽性、復(fù)雜性等特點(diǎn)，而且大部分地鐵工程都修建在熱鬧繁華的市區(qū)，周?chē)h(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約。設(shè)計(jì)管理是工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的效益至關(guān)重要。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)管理是優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)產(chǎn)出的根本保障，面對(duì)個(gè)性獨(dú)具的地鐵建設(shè)，工程設(shè)計(jì)管理更是顯出其不可忽視的重要性。

二、地鐵設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目管理的控制重點(diǎn)

一般來(lái)說(shuō)，工程項(xiàng)目管理中設(shè)計(jì)管理的職責(zé)范圍包括設(shè)計(jì)單位的選定、對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度進(jìn)行跟蹤管理、設(shè)計(jì)圖紙的審查、嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目三大目標(biāo)（投資、進(jìn)度和質(zhì)量）的控制。

1、前期投資控制

投資控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，影響項(xiàng)目投資最大的階段，是約占工程項(xiàng)目建設(shè)周期1／4的技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)束前的工作階段。設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制是建設(shè)工程造價(jià)控制的核心環(huán)節(jié)。在擬建項(xiàng)目做出投資決策以后,設(shè)計(jì)就成為工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段。在初步設(shè)計(jì)階段,影響工程項(xiàng)目投資的可能性為75～95%;在技術(shù)設(shè)計(jì)階段, 影響工程項(xiàng)目投資的可能性為35% ～75%;在施工圖設(shè)計(jì)階段,影響工程項(xiàng)目投資的可能性為10%～35%[2]。顯而易見(jiàn),控制工程投資的關(guān)鍵在于施工以前的投資決策和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目作出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵應(yīng)在于設(shè)計(jì)階段。因此,在滿(mǎn)足項(xiàng)目使用功能的前提下,合理設(shè)計(jì)將使工程造價(jià)大幅降低。

2、地鐵設(shè)計(jì)質(zhì)量

地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模大、周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜，人、財(cái)、物消耗高。地鐵工程的業(yè)主與設(shè)計(jì)管理，為了保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)費(fèi)用，縮短設(shè)計(jì)周期，一般采取設(shè)計(jì)招標(biāo)來(lái)選定設(shè)計(jì)單位。即采用分級(jí)管理模式，設(shè)計(jì)單位管理( 工點(diǎn)) 、總體總包方管理、咨詢(xún)單位管理、業(yè)主管理四級(jí)。其設(shè)計(jì)主要分五個(gè)階段:總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、招標(biāo)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合[1]。

面對(duì)大規(guī)模、高速度發(fā)展的城市軌道交通，如何遵循安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)的方針，以使地鐵工程設(shè)計(jì)達(dá)到規(guī)劃、環(huán)保、業(yè)主滿(mǎn)意，控制設(shè)計(jì)質(zhì)量成為設(shè)計(jì)工作的核心目標(biāo)。

3、生產(chǎn)進(jìn)度保證

改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大省市城鎮(zhèn)化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，中國(guó)的城市化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到城市加速發(fā)展階段,城市人口快速增長(zhǎng),城市中心區(qū)的高密度開(kāi)發(fā)和人口的高度集中,使得交通出行總量劇增;隨著城市邊緣和遠(yuǎn)郊城市化地區(qū)的發(fā)展,將出現(xiàn)大量新的長(zhǎng)距離的出行需求。因此,目前我國(guó)城市交通的首要任務(wù)是構(gòu)筑城市綜合交通體系,則軌道交通越來(lái)越突顯出其各種優(yōu)勢(shì)和緊迫性：作為與城市發(fā)展、居民出行需求相適應(yīng)、影響城市規(guī)模、形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)和人口分布的,代表交通技術(shù)發(fā)展水平的交通工具，對(duì)緩解經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)帶來(lái)的一系列社會(huì)化進(jìn)程中存在的阻力和矛盾至關(guān)重要。以北京為例，作為全國(guó)的政治、文化、教育中心，飛速的發(fā)展也隨之帶來(lái)驚人的交通需求，地面交通已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下需要，形勢(shì)越顯緊迫，北京市軌道交通公司成立多個(gè)項(xiàng)目中心，多條線(xiàn)同時(shí)緊鑼密鼓、疾馳狂奔的開(kāi)展建設(shè)工作，作為地鐵設(shè)計(jì)工作更是面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，盡快實(shí)現(xiàn)“地鐵成網(wǎng)才是王”，實(shí)乃重中之重。

三、優(yōu)化地鐵設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目管理采用的主要方法

1、和諧、精干的團(tuán)隊(duì)是前提

當(dāng)下“以人為本”的大方針政策下，人力資源作為工程設(shè)計(jì)最主要的成本，能夠強(qiáng)效管理協(xié)調(diào)一個(gè)強(qiáng)有力的合作團(tuán)隊(duì)，是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)出的前提。達(dá)到設(shè)計(jì)內(nèi)部各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的無(wú)縫對(duì)接和良好協(xié)作，需要每個(gè)參與者的努力和經(jīng)營(yíng)，鑒于設(shè)計(jì)隊(duì)伍里各種性格和處事方式，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)是管理者主要的工作側(cè)重點(diǎn)，物質(zhì)和精神方面雙管齊下，兩手都要硬。為此目的，大概歸結(jié)為：

塑造管理者的良好形象，以身作則。作為項(xiàng)目管理者，應(yīng)該對(duì)自己提出嚴(yán)格的要求，無(wú)論在設(shè)計(jì)方案的討論，設(shè)計(jì)成果論證以及規(guī)章制度的履行上，都應(yīng)為表率和先驅(qū)作用。

民主參與，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，優(yōu)化管理。組織作為能夠虛心聽(tīng)取不同專(zhuān)業(yè)的意見(jiàn)，總結(jié)歸納各種技術(shù)要點(diǎn)，積極交流，互通有無(wú)，通過(guò)廣泛的聽(tīng)取意見(jiàn)對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的硬件、軟件需求做充分的了解和處理。生活方面，在生產(chǎn)成本有序合理的前提的，最大限度滿(mǎn)足員工需求。

考核有效落實(shí)，公正，合理。

激勵(lì)到位。鼓勵(lì)成長(zhǎng)快，思維活躍，有創(chuàng)新意識(shí)的設(shè)計(jì)思維，

2、合理、協(xié)調(diào)的制度與協(xié)調(diào)安排是保證

完成高質(zhì)量的工程產(chǎn)品，合理、協(xié)調(diào)的制度是另一方面的重點(diǎn)。嚴(yán)格執(zhí)行ISO 9001 質(zhì)量管理體系, 建立多級(jí)會(huì)審制度以及加強(qiáng)工點(diǎn)與各方之間的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào), 是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

2.1 嚴(yán)格執(zhí)行ISO 9001 質(zhì)量管理體系

目前國(guó)內(nèi)大部分設(shè)計(jì)行業(yè)都獲得了ISO 9001質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，至此，嚴(yán)格按ISO 9001 質(zhì)量管理體系的事前指導(dǎo)、過(guò)程控制、成果校核的思路開(kāi)展設(shè)計(jì)是質(zhì)量保證的根本。

首先，事前指導(dǎo)要做到明確任務(wù)和目標(biāo)。即：明確業(yè)主的目標(biāo)和要求、明確地鐵全線(xiàn)的設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)功能要求等要求、明確ISO 9001 質(zhì)量管理體系建立的項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)。

其次，設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格通過(guò)規(guī)定及督促方式落實(shí)各項(xiàng)工作。具體包括明確各階段設(shè)計(jì)工作的投資、質(zhì)量、進(jìn)度及設(shè)計(jì)管理方面的目標(biāo)要求，搜集的各種相關(guān)基礎(chǔ)資料，明確制定的詳細(xì)工作計(jì)劃。過(guò)程控制關(guān)健在于:

按合同及有關(guān)文件對(duì)設(shè)計(jì)的投資限額、設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)深度與設(shè)計(jì)質(zhì)量、投入力量以及人員到位等進(jìn)行檢查；

通過(guò)例會(huì)制度和日常檢查加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量的過(guò)程控制, 嚴(yán)格總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、招標(biāo)設(shè)計(jì)各階段性的設(shè)計(jì)審查, 以確保每一階段、不同時(shí)段設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量；

督促設(shè)計(jì)項(xiàng)目組根據(jù)設(shè)計(jì)文件組成和深度要求, 按合同規(guī)定提交相應(yīng)的成果文件, 同時(shí)明確工點(diǎn)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)的接口、工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間的接口、預(yù)留遠(yuǎn)期工程的接口、多條線(xiàn)路建設(shè)工程的接口等接口處理原則及控制標(biāo)準(zhǔn)；

對(duì)于設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的重大技術(shù)問(wèn)題和重大原則問(wèn)題, 要書(shū)面向咨詢(xún)單位、業(yè)主反映, 以便及時(shí)決策；

對(duì)方案及時(shí)進(jìn)行功能、系統(tǒng)、接口等方面的綜合平衡, 確保全線(xiàn)功能、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和接口銜接。

最后，加強(qiáng)成果校核及論證。例如：設(shè)計(jì)文件提交咨詢(xún)單位之前，必須進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審，以保證設(shè)計(jì)滿(mǎn)足合同要求，設(shè)計(jì)成果文件要經(jīng)每個(gè)審查參與方簽署意見(jiàn)后方可提交咨詢(xún)單位、業(yè)主，必須進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程審查和最終成果審查等。

2.2 嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部審查程序，積極配合業(yè)主、咨詢(xún)等審查

作為管理者，嚴(yán)格落實(shí)地鐵工程的業(yè)主與設(shè)計(jì)的管理會(huì)審制度。在設(shè)計(jì)單位內(nèi)部，堅(jiān)決落實(shí)復(fù)核、項(xiàng)目審定、分院審查、院審程序。于此同時(shí)，積極落實(shí)配合總包總體方、咨詢(xún)單位、業(yè)主、地鐵工程審查委員會(huì)等審查論證。對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)問(wèn)題、重大方案,，應(yīng)組織專(zhuān)家進(jìn)行審查。專(zhuān)家組意見(jiàn)和咨詢(xún)報(bào)告由業(yè)主通過(guò)咨詢(xún)單位發(fā)出，并實(shí)施指令逐級(jí)下達(dá)的原則。

2.3 加強(qiáng)接口管理、落實(shí)相關(guān)制度

地鐵工程設(shè)計(jì)涉及建筑行業(yè)領(lǐng)域很多。 加強(qiáng)落實(shí)接口管理是保證整個(gè)設(shè)計(jì)成果成敗的關(guān)鍵。與外部組織接口方面，尊重并執(zhí)行政府主管部門(mén)、城市特殊行業(yè)部門(mén)、業(yè)主意見(jiàn)基礎(chǔ)上，嚴(yán)格落實(shí)與各主管部門(mén)的溝通、交流與聯(lián)系, 使設(shè)計(jì)在不違背各主管部門(mén)原則意見(jiàn)基礎(chǔ)上體現(xiàn)設(shè)計(jì)特色和風(fēng)格，使整個(gè)設(shè)計(jì)工作合理可行。內(nèi)部接口方面，制定設(shè)計(jì)接口規(guī)定，對(duì)各專(zhuān)業(yè)之間的接口關(guān)系作出具體規(guī)定，制定設(shè)計(jì)接及工作協(xié)調(diào)管理辦法及實(shí)施細(xì)則，同時(shí)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)單位之間的工作配合以相輔相成。

3、勞逸結(jié)合、可持續(xù)發(fā)展與提高是基礎(chǔ)

根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)度的安排與需求，在滿(mǎn)足業(yè)主及各方的設(shè)計(jì)任務(wù)前提下，作為管理者，制定科學(xué)有序的作息制度，達(dá)到每位成員身心合理調(diào)節(jié)放松，是高效工作的保證，例如多聯(lián)誼活動(dòng)，適當(dāng)排解工作生活的壓力，情緒得以舒展。鑒于北京、沈陽(yáng)核心地段擁堵?tīng)顩r，承辦一些戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，健身運(yùn)動(dòng)，對(duì)于設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)經(jīng)常辦公室作業(yè)，盡最大限度緩解職業(yè)病。

加強(qiáng)員工溝通的另一個(gè)方面，對(duì)后續(xù)人員的培養(yǎng)和整個(gè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍實(shí)力的增大，須制定相關(guān)的激勵(lì)政策，生活和工作等多方面去考慮，永葆設(shè)計(jì)活力，長(zhǎng)足發(fā)展。

4、凝聚團(tuán)隊(duì)精神、鑄造企業(yè)文化是后盾

在一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)專(zhuān)業(yè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都在盡心盡力地工作。好的企業(yè)文化氛圍下，工作讓他們產(chǎn)生特有的熱情和沖動(dòng)。每個(gè)成員都有強(qiáng)烈的集體榮譽(yù)感和使命感，項(xiàng)目組的成功就是每個(gè)成員的成功。 作為管理者，身處團(tuán)隊(duì)各種關(guān)系的中心位置，應(yīng)處理好公與私的關(guān)系、民主與集中的關(guān)系、質(zhì)量與效益的關(guān)系。讓所處的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成一種大家共有的特質(zhì)，建立在集體觀(guān)念和集體利益基礎(chǔ)上的一種文化，植入人心，驅(qū)動(dòng)之下，協(xié)作得當(dāng)，各有所長(zhǎng)，發(fā)揮集體最大的技術(shù)活力和戰(zhàn)斗力。作為強(qiáng)大的精神后盾，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)出也不期而遇，艱難無(wú)形之中得以緩解。

由于市場(chǎng)需求，地鐵工程設(shè)計(jì)工作進(jìn)度都非?？?，伴隨著對(duì)設(shè)計(jì)隊(duì)伍的需求和期望值的飛速上升，管理方面也需要不斷的改進(jìn)和順應(yīng)潮流，目前設(shè)計(jì)工作已全部電子化操作，面臨一些硬件軟件的更新?lián)Q代，也有一些新的工具產(chǎn)品帶來(lái)的新的問(wèn)題，例如：電子郵件的信息傳遞，對(duì)記錄和歸檔的合法性產(chǎn)生一定的影響；電子圖紙的安全性更差等。面對(duì)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，做為管理學(xué)的不斷延伸和細(xì)化，需要更多的努力和精力去深徹實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目管理的無(wú)線(xiàn)潛力和決定性作用。

交通工程項(xiàng)目重點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通工程 預(yù)制混凝土梁 施工管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）06（a）-0142-01

橋梁工程施工，是交通工程施工中的重要組成部分，在道路交通施工中起著重要的作用。國(guó)家每年在交通工程施工中都有大量的投資，國(guó)家對(duì)交通工程項(xiàng)目的施工建設(shè)非常的重視。為此在道路工程施工的過(guò)程中，需要加強(qiáng)施工管理，降低施工安全事故的發(fā)生率。在道路交通工程項(xiàng)目施工中，預(yù)制混凝土梁施工是關(guān)鍵技術(shù)，本文針對(duì)交通工程項(xiàng)目中的預(yù)制混凝土梁施工工藝、施工管理措施等方面的內(nèi)容進(jìn)行分析研究。

1 交通工程項(xiàng)目中預(yù)制混凝土梁的施工工藝

交通工程項(xiàng)目中預(yù)制混凝土梁施工，是道路交通工程項(xiàng)目的橋梁施工中的一種重要施工，為了保證預(yù)制混凝土梁的施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)施工管理。在預(yù)制混凝土梁的施工中，可以將其施工的重點(diǎn)內(nèi)容分為兩大部分：模板施工、混凝土施工。

（1）預(yù)制混凝土梁的模板施工。

從預(yù)制混凝土模板施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，模板施工分為三個(gè)組成部分：底模施工、側(cè)模和端模的制作、橡膠芯模的制作。在底模施工的過(guò)程中，需要保證底模施工場(chǎng)所具有一定的密實(shí)度和平整度，這樣可以避免底模施工中發(fā)生的不均勻沉降。如果底模施工有需求，可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，將場(chǎng)地進(jìn)行碾平。底模施工需要保證底模具有一定的強(qiáng)度和剛度，施工中嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格的控制四角支架的標(biāo)高，保證底模制作的質(zhì)量。

在預(yù)制混凝土梁底模施工中，側(cè)模和端模的制作，需要在制作前，對(duì)各個(gè)模板的平整度、光滑度等進(jìn)行檢查，避免的側(cè)模和端模制作中，影響成模質(zhì)量和模板的外觀(guān)，然后對(duì)模板的尺寸、密封性等進(jìn)行檢查，保證模板的設(shè)計(jì)和制作達(dá)到施工要求。在橡膠芯模制作的過(guò)程中，要時(shí)刻觀(guān)察氣壓的變化，保證橡膠芯模在制作的過(guò)程中，不會(huì)發(fā)生漏氣，保證橡膠芯模的制作質(zhì)量。

（2）預(yù)制混凝土梁的混凝土施工。

針對(duì)預(yù)制混凝土梁的混凝土施工，在施工前，需要將施工中所需要的施工材料、施工機(jī)械、施工人員等準(zhǔn)備好，然后再進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中，要保證預(yù)制混凝土梁的混凝土施工一次澆筑成功，這樣可以為預(yù)制混凝土梁的整體質(zhì)量提供保障。在混凝土施工的過(guò)程中，需要保證混凝土成分之間的比例合理，進(jìn)而保證混凝土的強(qiáng)度等性能的良好。在混凝土施工中，從底板和腹板開(kāi)始，在混凝土澆筑到合適的程度下，再進(jìn)行頂板和箱梁的澆筑，混凝土的澆筑需要連續(xù)，可以將澆筑和振搗放在一起進(jìn)行[1]。

在混凝土施工中，出現(xiàn)裂縫、裂紋，將會(huì)給施工帶來(lái)非常大的影響，所以在施工的過(guò)程中，需要采取一定的措施，防止裂縫的產(chǎn)生。有效的防止混凝土施工中出現(xiàn)裂縫，可以從混凝土的初凝時(shí)間上入手，準(zhǔn)確的掌握混凝土的初凝時(shí)間，可以保證混凝土施工滿(mǎn)足要求，并將施工質(zhì)量提升。預(yù)制混凝土梁的混凝土施工，還需要在保證施工質(zhì)量的前提下，在最短的時(shí)間內(nèi)完成施工。

2 提高道路交通工程項(xiàng)目中預(yù)制混凝土梁施工管理的有效措施

為了提高道路交通工程項(xiàng)目中預(yù)制混凝土梁的施工管理，可以從以下幾個(gè)方面入手。

（1）施工質(zhì)量和施工安全。

在道路交通工程項(xiàng)目的預(yù)制混凝土梁施工中，為了提升施工管理質(zhì)量，可以從施工質(zhì)量和施工安全方面進(jìn)行加強(qiáng)。在預(yù)制混凝土梁施工中，需要加強(qiáng)施工管理，制定預(yù)制混凝土梁施工質(zhì)量制度，并對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，為施工質(zhì)量的提升提供保證。加強(qiáng)施工監(jiān)督，可以保證施工質(zhì)量和施工安全，在預(yù)制混凝土梁施工中，對(duì)施工中的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，保證預(yù)制混凝土梁施工可以在最短的時(shí)間內(nèi)完成施工，同時(shí)保證施工質(zhì)量，降低施工中安全事故的發(fā)生。為了保證施工安全，可以建立施工安全質(zhì)量保障，并將其落實(shí)到施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育等。

（2）施工設(shè)備的管理。

在道路交通工程項(xiàng)目施工中，預(yù)制混凝土梁的施工設(shè)備，決定著施工質(zhì)量，為了保證施工質(zhì)量，提升施工管理質(zhì)量，需要保證施工設(shè)備的安全。在使用的過(guò)程中，需要規(guī)范的操作、安全操作，當(dāng)出操作故障時(shí)，需要及時(shí)的進(jìn)行處理。施工設(shè)備的操作人員需要了解設(shè)備的安全操作步驟，可以正確的操作。

在施工設(shè)備使用的過(guò)程中，需要形成定期進(jìn)行安全檢查的習(xí)慣，保證施工設(shè)備的安全。在檢查中，發(fā)展施工設(shè)備存在的運(yùn)行故障，可以解決的故障自行解決，不能解決的故障，需要向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行申報(bào)，給出解決方案，盡快將故障消除，保證不影響預(yù)制混凝土梁的施工使用。

（3）施工過(guò)程的管理和控制。

從預(yù)制混凝土梁的施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析，影響其施工管理質(zhì)量和施工質(zhì)量的因素中，還有施工工序，預(yù)制混凝土梁施工中，各個(gè)施工工序之間的連接質(zhì)量，決定著預(yù)制混凝土梁功能的好壞，所以加強(qiáng)預(yù)制混凝土梁的施工管理，還需要從施工過(guò)程中的各個(gè)施工工序的施工管理入手[2]。在施工工序施工的過(guò)程中，需要保證每一個(gè)施工工序之間都有良好的銜接性，為預(yù)制混凝土梁的施工管理和施工質(zhì)量提升保障。

3 結(jié)語(yǔ)

道路交通工程項(xiàng)目中預(yù)制混凝土梁的施工管理，可以為預(yù)制混凝土梁的功能質(zhì)量提升保障，提升預(yù)制混凝土梁的施工質(zhì)量，為了在其施工的過(guò)程中，需要加強(qiáng)施工管理，從施工質(zhì)量、施工安全、施工設(shè)備、施工工序等，各方面加強(qiáng)管理，保證預(yù)制混凝土梁的施工管理質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)