民航服務(wù)的核心
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民航服務(wù)的核心范文第1篇
民航公司服務(wù)產(chǎn)品主要包括三項內(nèi)容：一是核心服務(wù)，民航公司提供的核心服務(wù)就是將旅客從一個位置安全的運送至另外一個位置；二是便利，便利是為了旅客能夠使用核心服務(wù)而附加的服務(wù)，便利具有重要作用；三是支持。
一、航空公司服務(wù)質(zhì)量特性
一是安全性，指旅客的生命、財產(chǎn)安全首先要得到保障，這是考察航空服務(wù)質(zhì)量最首要的指標(biāo)，當(dāng)然也是其它運輸行業(yè)首要考慮的因素；二是時間性，指服務(wù)在時間上滿足旅客需要的程度，選擇飛機出行，最大的考慮是節(jié)約時間，因此諸如航班能否正點、值機辦理手續(xù)是否快捷都會影響到顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價；三是經(jīng)濟性，指旅客花費的費用要合理，如果飛機票價過高就會影響到經(jīng)濟型；四是舒適性：舒適性是指顧客對航空服務(wù)的整體感覺，其中既包括硬件層面的因素；五是功能性，指旅客乘坐航空的最本質(zhì)目的，這同時也是航空公司所有服務(wù)的最終服務(wù)指向；六是文明性：指服務(wù)是否體現(xiàn)出文明，包括親切愜意的服務(wù)水平，友好的態(tài)度，良好的服務(wù)技巧等。
二、民航服務(wù)中存在的問題
（1）缺乏強烈的服務(wù)質(zhì)量意識。國內(nèi)的民航業(yè)整體上來說還沒有完全擺脫濃厚的計劃經(jīng)濟管理色彩，其領(lǐng)導(dǎo)層對市場競爭還沒有充分的認(rèn)識，依靠國家的行政干預(yù)，航空業(yè)沒有對外開放，因此國內(nèi)航空公司都還過得不錯，但是一旦開放航空業(yè)，國內(nèi)大部分航空公司將面臨倒閉的風(fēng)險。當(dāng)前我國航空公司與國外航空公司還有很大的差距，尤其是在國際航線上的競爭力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外同行。例如在亞洲，新加坡航空公司、日本航空公司、全日空航空公司其服務(wù)質(zhì)量自不必說，就連一些后起之秀如韓亞航空公司、泰國國際航空公司、馬來西亞航空公司等也以良好的服務(wù)質(zhì)量贏得了一批忠實擁躉，面對強大的競爭對手，中國民航的服務(wù)質(zhì)量意識亟待加強。（2）溝通不夠人性化。民航服務(wù)的過程就是相互進(jìn)行溝通的過程，溝通能力是每一個員工必要的基本素質(zhì)。但是目前國內(nèi)空乘人員的溝通技巧普遍不高，這種溝通技巧不但體現(xiàn)在語言上而且體現(xiàn)在身體上，各種細(xì)節(jié)的關(guān)注不夠?qū)е聹贤ㄈ狈θ诵曰Ｒ虼艘蠓?wù)人員除了要使用適當(dāng)語言進(jìn)行溝通之外，還要用心觀察，揣摩和分析旅客的訴求和意見，這些溝通技巧的掌握將有利于服務(wù)質(zhì)量的提升。（3）服務(wù)人員綜合素質(zhì)較差。此處的素質(zhì)是指綜合素質(zhì)，空乘人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格是公認(rèn)的，但是這種嚴(yán)格主要是對身體方面，而在文化內(nèi)涵方面還存在很大欠缺，具體表現(xiàn)服務(wù)理念、服務(wù)意識不到位，而且很多空乘人員的微笑給人以不自然的感覺，存在職業(yè)化傾向，而且很多空乘人員都是從空乘學(xué)校畢業(yè)，他們接受文化課的教學(xué)較少，不能夠與顧客進(jìn)行有效交流。根據(jù)2009年國際民航組織公布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國民航整體服務(wù)質(zhì)量，在世界航空市場上處于第50位，處于比較靠后的位置，服務(wù)是由服務(wù)人員提供的，服務(wù)水平低下離不開服務(wù)人員素質(zhì)低的因素影響，因此中國民航提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)，增強國際競爭力任重道遠(yuǎn)。（4）事后救濟服務(wù)制度不健全。目前國內(nèi)民航缺乏事后救濟服務(wù)措施和制度，面對顧客對航班晚點怨聲載道時，不能夠采取有力措施去平復(fù)顧客的憤怒，不能滿足顧客提出的賠償訴求，使得對民航的投訴一直居高不下。調(diào)查顯示，投訴服務(wù)和服務(wù)失敗后的現(xiàn)場補救服務(wù)是目前國內(nèi)民航服務(wù)存在的最大弱點，大概超過一般的投訴都和事后救濟缺失有關(guān)，公眾否定民航服務(wù)補救的實際表現(xiàn)，這說明一線工作人員需要被授予更多的處置權(quán)。民航服務(wù)機構(gòu)應(yīng)重視并加強對事后補救服務(wù)制度和相關(guān)法律法規(guī)的完善工作，盡早設(shè)立消費者信得過的第三方裁決機構(gòu)，從而保證消費者利益的合法性和公平性。（5）缺乏明確的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。服務(wù)質(zhì)量還沒有被國內(nèi)的民航公司完全納入其管理目標(biāo)范疇，目前民航總局對航空公司的年度考核依然側(cè)重于對安全性的考核，安全重要性自不必說，但是當(dāng)目前所有公司安全性基本一致的情況下，服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的重要性就被凸顯了出來。目前航空公司服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)要么缺乏諸如航班正點率、客艙服務(wù)、機上食品、售票對服務(wù)質(zhì)量影響極大地指標(biāo)，要么此類指標(biāo)所占的權(quán)重系數(shù)較低，不能夠充分體現(xiàn)出顧客至上的服務(wù)理念。因此，目前各航空公司對安全管理很重視，對服務(wù)質(zhì)量管理不夠重視的做法，影響了航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高，削弱了航空公司的競爭力。
參考文獻(xiàn)
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[2]洪生偉．服務(wù)質(zhì)量體系[J]．中國計量出版社，1998（11）
民航服務(wù)的核心范文第2篇
越來越多的航空公司在仿效忠實航空的模式,通過個性化的增值服務(wù)來吸引消費者。手機辦理登記手續(xù),開通手機購票網(wǎng)站,將機票與旅行、預(yù)定酒店、租車等服務(wù)打包,電子客票與各大銀行合作提供優(yōu)惠,這些已經(jīng)實現(xiàn)或尚未實現(xiàn)的服務(wù)都成為吸引顧客的新花樣。
當(dāng)然,個性化服務(wù)和花樣繁多的優(yōu)惠措施背后離不開信息系統(tǒng)的支持。這當(dāng)中,中間件扮演了關(guān)鍵角色,而中間件廠商也成為直接的受益方。在我國,航空領(lǐng)域應(yīng)用的系統(tǒng)都要基于中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(以下簡稱中航信)的訂座、離港、分銷、結(jié)算等大型主機系統(tǒng)。集中式系統(tǒng)有自身的優(yōu)勢,但缺點也很明顯。
由于航空公司業(yè)務(wù)的多樣化,中航信的一些業(yè)務(wù)正逐步從UNISYS封閉主機向開放系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。搭建一個好的中間件平臺成為彌合底層主機系統(tǒng)與變化繁多的上層應(yīng)用的解決之道。
中航信現(xiàn)在正在搭建的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng),可以向前端用戶提供接入服務(wù),其后臺連接航信主機和開放系統(tǒng),發(fā)揮主機和開放平臺的各自優(yōu)勢,合理配置資源,降低主機的資源消耗。中間件平臺的設(shè)計思想是以旅客為中心,采用面向服務(wù)的SOA技術(shù)架構(gòu),在充分發(fā)揮主機處理能力更強、開放系統(tǒng)與開放技術(shù)的研發(fā)更加靈活、響應(yīng)更加快捷等優(yōu)勢的同時,實現(xiàn)系統(tǒng)功能的平滑轉(zhuǎn)移,保持低成本運營,以支持商營航空公司業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展,契合航空運輸和旅游業(yè)發(fā)展趨勢。
由于目前市場上的商用中間件產(chǎn)品根本不能滿足這些需求,中航信必須在現(xiàn)有產(chǎn)品之上進(jìn)行定制化的二次開發(fā)。國產(chǎn)中間件東方通中間件的底層核心技術(shù)服務(wù),吸引了中航信。東方通將為中航信基于SOA架構(gòu)和服務(wù)總線的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)組件COSF平臺核心消息背板提品和代碼技術(shù),幫助中航信開發(fā)自己所需的中間件產(chǎn)品。
在中間件軟件市場上,直到現(xiàn)在唱主角的仍然是IBM、Oracle,尤其是在高端企業(yè)級市場。近兩年,東方通、普元等已經(jīng)在電信、金融這些高端領(lǐng)域有所斬獲。此次東方通中間件進(jìn)入民航的核心系統(tǒng),也意味著國產(chǎn)中間件進(jìn)入民航這一高端市場。在此次與中航信合作以前,東方通中間件已經(jīng)在廣州白云機場、華北空管局等民航行業(yè)重要應(yīng)用系統(tǒng)中獲得了成功應(yīng)用。用東方通中間件總裁孫亞明的話說,此次與中航信的合作使國產(chǎn)中間件深入到了民航業(yè)的核心領(lǐng)域。
中航信和東方通中間件合作的第一階段,即系統(tǒng)設(shè)計階段基本完成,項目將逐步過渡到第二階段。接下來,東方通中間件將在中國航信推出底層核心技術(shù)服務(wù),助力中國航信基礎(chǔ)支撐業(yè)務(wù),自主研發(fā)完全切合中航信實際需要的收發(fā)引擎。
民航服務(wù)的核心范文第3篇
民航院校培養(yǎng)的人才首先要適應(yīng)民航業(yè)快速發(fā)展的需要以及地方政府發(fā)展民航的人才需要?！豆矩攧?wù)戰(zhàn)略與風(fēng)險管理》把服務(wù)民航、服務(wù)地方經(jīng)濟作為首要任務(wù)，結(jié)合航空公司經(jīng)濟運行的特點，分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動和實現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對企業(yè)資金流動進(jìn)行全局性、長期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風(fēng)險因素及其形成機理，了解各種風(fēng)險構(gòu)成、計量、風(fēng)險評估與規(guī)避機制，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學(xué)生鍛煉對真實問題的分析能力。課程不但可以拓展學(xué)生的國際視野，提升民航運輸專業(yè)技能，還系統(tǒng)地鍛煉學(xué)生的綜合分析能力，將學(xué)生的業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)和綜合分析能力相結(jié)合，很大程度上提升學(xué)生實踐能力。課程建設(shè)目標(biāo)是通過分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動和實現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對企業(yè)資金流動進(jìn)行全局性、長期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風(fēng)險因素及其形成機理，了解各種風(fēng)險構(gòu)成、計量、風(fēng)險評估與規(guī)避機制，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學(xué)生鍛煉對真實問題的分析能力和解決問題的能力，加深對行業(yè)的了解。
二、課程內(nèi)容設(shè)計
（一）基于競爭力導(dǎo)向的財務(wù)戰(zhàn)略選擇與評價。隨著經(jīng)濟全球化快速發(fā)展，企業(yè)理財環(huán)境也變得愈來愈復(fù)雜化和不確定化，企業(yè)加強戰(zhàn)略管理已經(jīng)成為當(dāng)前管理界的趨勢和潮流，與之相適應(yīng)的財務(wù)戰(zhàn)略管理也日益受到關(guān)注。我國航空運輸企業(yè)目前正處于一個戰(zhàn)略調(diào)整和戰(zhàn)略發(fā)展的階段，因此對航空運輸企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略管理中存在的問題及對策進(jìn)行研究和探討就顯得十分必要。企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略是企業(yè)諸多職能戰(zhàn)略之一，它不僅服務(wù)于企業(yè)的總體戰(zhàn)略，而且貫徹企業(yè)戰(zhàn)略的總體要求，同時對其他職能戰(zhàn)略起著支持和促進(jìn)作用。在企業(yè)的競爭力中，財務(wù)戰(zhàn)略及其管理能力和水平是企業(yè)各方面能力的綜合體現(xiàn)，有了健全的財務(wù)體系和有利的融資、投資戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略才能順利地實現(xiàn)。通過對航空公司、機場財務(wù)戰(zhàn)略管理情況的調(diào)查研究，可以將財務(wù)戰(zhàn)略管理思想真正有效地運用到民航的經(jīng)營管理中，為民用航空企業(yè)科學(xué)的財務(wù)管理提供參考。
現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略財務(wù)管理要求企業(yè)建立以競爭力為核心的戰(zhàn)略財務(wù)管理體系。它既可以用來推動價值創(chuàng)造的觀念，并深入到公司各個管理層和一線職工中，又與企業(yè)資本提供者（包括企業(yè)股東和債權(quán)人）要求比資本投資成本更高收益的目標(biāo)相一致，從而也有助于實現(xiàn)企業(yè)價值和股東財富的最大化。核心競爭力關(guān)注于企業(yè)的競爭對手、企業(yè)在環(huán)境中的定位、企業(yè)價值鏈中最具有增值部分的作業(yè)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。核心能力是形成企業(yè)競爭力的支撐點，是“內(nèi)力”，核心競爭力是“外力”，兩種力量結(jié)合可擴大企業(yè)的競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢是在市場競爭環(huán)境中的綜合能力。
基于分析，財務(wù)戰(zhàn)略模塊可以重點討論財務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)核心競爭力的衡量（尤其是民航運輸企業(yè)的核心競爭力評價體系）、財務(wù)戰(zhàn)略決策、財務(wù)戰(zhàn)略實施與控制、財務(wù)戰(zhàn)略計量與評價。公司投資戰(zhàn)略、公司融資戰(zhàn)略、收益分配戰(zhàn)略一帶而過，主要航空公司（如三大航）和主要機場的財務(wù)戰(zhàn)略從制定到實施和評價可以以案例的形式穿插。主要教學(xué)內(nèi)容安排見圖1、圖2。（圖1、圖2）
（二）價值導(dǎo)向的內(nèi)部控制構(gòu)建與評價——以民航運輸業(yè)為例。民航企業(yè)具有高投入、高技術(shù)與高風(fēng)險等“三高”特點。從航空公司經(jīng)營過程來看，航空公司經(jīng)營過程中面臨諸如經(jīng)營風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、匯率風(fēng)險、安全風(fēng)險、政治社會風(fēng)險等各種風(fēng)險。從全民航角度看，都需要一套科學(xué)與有效的風(fēng)險評估與風(fēng)險規(guī)避體系，這將有利于充分發(fā)揮民航總局的行業(yè)監(jiān)督與指導(dǎo)等宏觀調(diào)控作用，同時使得航空公司能夠預(yù)知風(fēng)險并及時采取有效的措施規(guī)避與對抗各種風(fēng)險。通過對民航企業(yè)所面臨的各種風(fēng)險分析、評估、規(guī)避與對抗機制與體系的研究，建立航空公司風(fēng)險評估系統(tǒng)，探尋規(guī)避風(fēng)險的機制、途徑與方法，使得航空公司形成科學(xué)有效的風(fēng)險分析評估、規(guī)避與對抗機制與規(guī)程具有重要的戰(zhàn)略意義。
課程從我國航空公司的自身需要出發(fā)，結(jié)合影響航空公司經(jīng)營的內(nèi)外部環(huán)境特點，研究航空公司存在的各種風(fēng)險的成因與機理，運用系統(tǒng)動力學(xué)對影響航空公司經(jīng)營的各種風(fēng)險進(jìn)行定性與定量分析，建立一套適應(yīng)我國航空公司實際的風(fēng)險分析、風(fēng)險評價指標(biāo)、風(fēng)險處理及規(guī)避機制與規(guī)程，運用與建立航空公司風(fēng)險評估評價模型，對航空公司風(fēng)險評估進(jìn)行實證研究。把握航空公司經(jīng)營的特點及其面臨的各種風(fēng)險現(xiàn)狀，分析與研究航空公司風(fēng)險形成機理，研究航空公司的各種風(fēng)險構(gòu)成（包括經(jīng)營風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、匯率風(fēng)險、安全風(fēng)險、政治社會風(fēng)險等研究）；對航空公司各種風(fēng)險進(jìn)行定性與定量研究（包括風(fēng)險的定性分析研究：運用流程圖分析法等進(jìn)行定性分析；各種風(fēng)險的定量分析與研究：運用系統(tǒng)動力學(xué)原理，建立數(shù)學(xué)模型對航空公司所承擔(dān)風(fēng)險進(jìn)行量化分析與研究）；對航空公司風(fēng)險評估與規(guī)避機制（包括風(fēng)險評估與規(guī)避組織機制、信息收集與傳遞機制、分析評估機制、風(fēng)險處理與對抗機制等方面）和航空公司風(fēng)險分析評估指標(biāo)與指標(biāo)體系（包括分析評估原則與標(biāo)準(zhǔn)、分析與評估程序、風(fēng)險衡量指標(biāo)及指標(biāo)體系、風(fēng)險分析評估結(jié)果的修正與評價等研究）進(jìn)行研究；建立與開發(fā)航空公司風(fēng)險評估系統(tǒng)，并選擇試點單位運行檢驗航空公司風(fēng)險評估系統(tǒng)，以驗證航空公司風(fēng)險評估系統(tǒng)的穩(wěn)定性、有效性、準(zhǔn)確性，并進(jìn)行修正與完善。
從內(nèi)部控制與價值管理和價值鏈的內(nèi)在關(guān)系，不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制是為實現(xiàn)企業(yè)的價值最大化目標(biāo)而設(shè)計的，其主要內(nèi)容就是要建立一個基于價值導(dǎo)向的內(nèi)部控制環(huán)境，通過對各種價值活動的約束和激勵以保障各項價值活動高效地運行，從而實現(xiàn)公司價值鏈的整體增值。我們的課程要梳理內(nèi)部控制相關(guān)理論，結(jié)合COSO委員會的《內(nèi)部控制整合框架》和我國的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，闡述內(nèi)部控制的內(nèi)涵，從控制環(huán)境、風(fēng)險評估、控制活動、信息與溝通、內(nèi)部監(jiān)督這五個要素分析我國民航機場和航空公司內(nèi)部控制現(xiàn)狀，并提出優(yōu)化建議。結(jié)合全面風(fēng)險管理理論，構(gòu)建民航運輸企業(yè)的價值導(dǎo)向內(nèi)部控制體系，并對其戰(zhàn)略風(fēng)險、安全風(fēng)險、經(jīng)營風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、法律風(fēng)險和市場風(fēng)險等風(fēng)險因子的成因、分類及其規(guī)避進(jìn)行分析和探討。旨在預(yù)防和矯正錯誤和舞弊的萌生與發(fā)展，改善企業(yè)運營管理的科學(xué)性和可靠性，進(jìn)一步降低事故率、減少損失，提升民航企業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)民航業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。我們尋求企業(yè)的風(fēng)險分析、風(fēng)險控制、風(fēng)險預(yù)警、風(fēng)險補償系統(tǒng)及其各系統(tǒng)的有機組合，擬定一個企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、績效考核等多方面緊密配合的整體方案。
課程要討論價值導(dǎo)向內(nèi)部控制評價模型。該模型的內(nèi)部控制突破了企業(yè)的物理邊界，界定評價主體為控制主體，延伸了評價客體，評價模式采用過程指標(biāo)和結(jié)果指標(biāo)相結(jié)合的綜合評價模型，評價方法采用定性評價與定量評價相結(jié)合的綜合評價，避免了對于內(nèi)部控制評價的盲自樂觀和短板效應(yīng)。根據(jù)行業(yè)特性，我們搜集近兩年我國民航機場和航空公司的內(nèi)部控制資料，計劃實證分析我國民航機場內(nèi)部控制現(xiàn)狀，回歸分析實現(xiàn)內(nèi)部控制目標(biāo)的關(guān)鍵控制要素，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制建設(shè)與企業(yè)價值的博弈關(guān)系以及公司治理結(jié)構(gòu)影響內(nèi)部控制的有效性的證據(jù)。
三、教學(xué)方法與手段
根據(jù)課程的性質(zhì)和教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合航空公司、機場工作特點，綜合運用靈活多樣的教學(xué)方法，包括案例展示教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、討論式教學(xué)、協(xié)同式教學(xué)等，強調(diào)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。以團(tuán)隊設(shè)計、教師指導(dǎo)、學(xué)生參與為形式，打造一批基于財務(wù)戰(zhàn)略與風(fēng)險管理課程孵化的開放性題目。開放性題目不僅為學(xué)生提供了最貼近現(xiàn)實的科研場景，更是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和科研素養(yǎng)的最佳途徑。開展開放性科研項目運營探索，有效地實現(xiàn)了教學(xué)和科研的雙向貫通，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。以培養(yǎng)學(xué)生參與實踐創(chuàng)新能力為目的，以民航經(jīng)濟與管理數(shù)據(jù)庫為依托，實現(xiàn)了利用科研項目成果和教師科研能力向?qū)W生創(chuàng)新實踐能力的提升轉(zhuǎn)化，而且通過學(xué)生參與項目的方式為一批研科研項目提供了支撐和幫助，真正實現(xiàn)了科研和教學(xué)的雙向貫通，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。采用新的教學(xué)模式及教學(xué)方法，注意充分發(fā)揮學(xué)生的主動精神，使他們能夠綜合運用所學(xué)的經(jīng)濟管理理論知識和民航專業(yè)知識，在全面提高學(xué)生的素質(zhì)，特別是實踐能力、創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力方面取得明顯的效果。采取各種小組討論、頭腦風(fēng)暴等方式調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和自覺性，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性思維的積極性，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，提高面對未來挑戰(zhàn)的自信心。
四、課程特色
民航服務(wù)的核心范文第4篇
關(guān)鍵詞： 空乘專業(yè) 核心競爭力 提升對策
1.我?？粘藢I(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）專業(yè)設(shè)置。2008年我校經(jīng)濟管理學(xué)院開設(shè)公共事業(yè)管理（空中乘務(wù)與空港管理方向）本科專業(yè)，自成立以來，一直以藝術(shù)類專業(yè)進(jìn)行招生，學(xué)科管理則隸屬于經(jīng)濟管理學(xué)院。我校08級和09級頒發(fā)管理學(xué)學(xué)士位，2010年教育部政策調(diào)整以后改為頒發(fā)文學(xué)學(xué)士位。
（2）師資隊伍。我專業(yè)現(xiàn)有專職教師五名，負(fù)責(zé)大部分基礎(chǔ)課程的教學(xué)。另外還有多名外聘教師，分別承擔(dān)部分英語、體能及實訓(xùn)課程的教學(xué)。
（3）學(xué)生規(guī)模。根據(jù)我校招生計劃，每年面向全國招收藝術(shù)類（文、理）空乘專業(yè)學(xué)生60名。我校08級畢業(yè)生58名，09、10、11在校學(xué)生均為58名。2012年計劃擴大招生規(guī)模到70名，但目前還在審批中。
（4）實訓(xùn)資源。由于我校并不是航空類專業(yè)院校，校內(nèi)沒有模擬機艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業(yè)合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院和服裝學(xué)院的資源。
2.我校空乘專業(yè)的SWOT分析
在我?？粘藢I(yè)的發(fā)展過程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實訓(xùn)資源，但仍有很多的優(yōu)勢和發(fā)展機遇?！笆濉庇媱澝鞔_提出加速民航業(yè)的發(fā)展，同時在我校專業(yè)建設(shè)中，我專業(yè)根據(jù)市場需求和專業(yè)特點不斷完善教學(xué)計劃，通過一系列的改革和實踐，使我專業(yè)學(xué)生的核心競爭力得到不斷提升。
（1）我校發(fā)展空乘專業(yè)的資源優(yōu)勢。中原工學(xué)院服裝學(xué)院于1986年開始招收服裝專業(yè)學(xué)生，是全國最早開辦服裝類專業(yè)的高等院校之一，服裝設(shè)計與工程專業(yè)作為河南高校中開辦最早、規(guī)模最大、實力最強的專業(yè)。我校服裝學(xué)院也是我校創(chuàng)建較早、發(fā)展較成熟的學(xué)院之一，服裝學(xué)院的藝術(shù)設(shè)計（服裝設(shè)計與表演方向）、藝術(shù)設(shè)計（形象設(shè)計方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時裝表演排練廳等設(shè)施，可為我專業(yè)發(fā)展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開設(shè)空乘方向本科專業(yè)的重要依托。
其次，我校主校區(qū)（中原工學(xué)院龍湖校區(qū)）距離新鄭國際機場不到20公里，為我專業(yè)學(xué)生到機場參觀實習(xí)提供了非常便利的交通條件。
（2）我?？粘藢I(yè)發(fā)展的劣勢。首先，在硬件資源方面，我專業(yè)目前沒有自己的模擬機艙和形體訓(xùn)練室。目前，我專業(yè)正在申請專用形體訓(xùn)練室，這一要求有望在短期內(nèi)得以滿足。但是，建立模擬機艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專門的培訓(xùn)人員，實現(xiàn)這一目標(biāo)還不太實際?，F(xiàn)階段我?？粘藢I(yè)的專業(yè)培訓(xùn)還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿足培訓(xùn)的需求，費用較高，但還存在我專業(yè)發(fā)展目標(biāo)配合和協(xié)調(diào)的問題。
其次，在軟件資源方面，我專業(yè)的專職教師基本都只有管理學(xué)背景，沒有空乘方面的專業(yè)知識，無法承擔(dān)專業(yè)課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專業(yè)培養(yǎng)模式統(tǒng)一協(xié)調(diào)的問題。
（3）我專業(yè)發(fā)展的機遇。根據(jù)2011年出臺的《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年民航運輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)990億噸公里，旅客運輸量達(dá)4.5億人次，貨郵運輸量達(dá)900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規(guī)劃明確，加快通用航空快速發(fā)展，到“十二五”末其作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番。從2011年4月7日召開的中國民航規(guī)劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達(dá)175個，到2015年全國運輸機場總數(shù)達(dá)到230個以上，將覆蓋中國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行單元。如此井噴式的發(fā)展勢必增加民航業(yè)的人才需求，“十二五”規(guī)劃的出臺，既是民航業(yè)發(fā)展的新時期，也是空乘專業(yè)發(fā)展的新時期。
（4）我?？粘藢I(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。民航企業(yè)為了提升自己的服務(wù)質(zhì)量，增強自身的競爭力，越來越強調(diào)空乘人員的綜合素質(zhì)。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結(jié)合，再到電視選拔。在需求市場的不斷擴大，競爭日趨激烈的形勢下，航空公司對空乘人員選拔條件的越來越苛刻。
其次，2008年之前，我國招收本科空乘專業(yè)只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學(xué)音樂學(xué)（空乘方向）、沈陽大學(xué)廣播電視編導(dǎo)（空乘服務(wù)方向）、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院播音與主持藝術(shù)（航空服務(wù)）、中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專業(yè)的本科院校的數(shù)量逐年遞增。目前，全國已經(jīng)有10余所院校招收本科空乘專業(yè)，例如內(nèi)蒙古師范大學(xué)旅游管理（空中乘務(wù)）專業(yè)、貴州民族學(xué)院音樂表演（空中乘務(wù)方向）、鄭州大學(xué)旅游管理（空乘方向）、北京國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院民航管理學(xué)院民航服務(wù)管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學(xué)院航空旅游學(xué)院的英語（航空乘務(wù)），等等。如何在日趨激烈的競爭中樹立專業(yè)特色，提升我專業(yè)畢業(yè)生的核心競爭力是我們未來發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。
3.提升我?？粘藢I(yè)學(xué)生核心競爭力的對策
民航服務(wù)的核心范文第5篇
分三步走，建好中樞機場
廣州白云國際機場是我國三大樞紐機場之一，也是我國首個按中樞理念設(shè)計、建設(shè)的大型樞紐機場，在我國民航發(fā)展布局中一直處于非常重要的地位。廣東省機場集團(tuán)總裁劉子靜在會上做了題為《抓住機遇，加快白云機場中樞建設(shè)進(jìn)程》的專題發(fā)言，并從白云機場發(fā)展的總體情況、白云機場中轉(zhuǎn)流程建設(shè)的目標(biāo)及措施、白云機場提升中樞功能的服務(wù)保障等三個方面暢談了中樞建設(shè)進(jìn)程，并勾畫了將白云機場打造成為中樞機場的壯美藍(lán)圖。
他提出，白云機場將分三個階段，有序推進(jìn)白云機場成為亞太地區(qū)綜合性中樞機場這一戰(zhàn)略目標(biāo)。預(yù)計到2010年，白云機場將初步建成亞太地區(qū)綜合性航空中樞。新開國際航線50條，實現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)率15％、貨物中轉(zhuǎn)率30％以上，旅客吞吐量達(dá)到4000萬人次，貨運吞吐量達(dá)到200萬噸，飛機起降35萬架次，旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別進(jìn)入世界前20位和前15位；到2015年，旅客吞吐量達(dá)到6000萬人次左右，貨郵吞吐量達(dá)到300萬噸，白云機場作為綜合性航空樞紐的功能進(jìn)一步優(yōu)化和完善；到2020年，實現(xiàn)旅客吞吐量7500萬人次左右，貨郵吞吐量超過400萬噸，分別進(jìn)入全球前15位和前10位，建設(shè)成為高度成熟的綜合性航空樞紐。
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，航空運輸在各國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。當(dāng)前，全球化經(jīng)濟的競爭，已不是傳統(tǒng)的公路、鐵路里程的競爭，而是以現(xiàn)代化大型中樞機場為核心的綜合交通運輸體系的競爭。白云機場的中樞建設(shè)，直接關(guān)系到廣東、廣州地區(qū)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和國際競爭力。
加快推進(jìn)白云機場的中樞建設(shè)，有利于充分發(fā)揮白云機場的龍頭帶動作用，為廣州市辦好2010年亞運會，推動廣州市“建設(shè)成為帶動全省、輻射華南，影響東南亞的現(xiàn)代化大都市”的進(jìn)程，推進(jìn)廣州、廣東、泛珠地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級換代，提高區(qū)域經(jīng)濟的國際競爭力。
廣州市外商投資管理服務(wù)中心副主任鄭漢林在接受媒體采訪時說，廣州是亞洲航空版圖的中心點，從廣州起飛，到東亞、南亞、西亞、北亞的航程都是四個小時左右，廣州是亞洲航空物流的中心節(jié)點。一直以來，廣州充分利用自身良好的區(qū)位優(yōu)勢，創(chuàng)造一流的投資和發(fā)展環(huán)境。廣州市的快速發(fā)展和廣州新白云國際機場投入使用以來，吸引了大批世界級企業(yè)落戶。繼聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心之后，UPS、DHL、伯靈頓等一批世界500強物流企業(yè)已經(jīng)開始在廣州設(shè)立地區(qū)總部，他們與國內(nèi)其他航空公司一起，將開辟中國華南和廣州新的“空中絲綢之路”。廣州未來的發(fā)展和廣州白云國際機場的發(fā)展將為世界各地的投資者帶來巨大的商機。面對新的歷史性發(fā)展機遇，廣州市委市政府積極改善政務(wù)環(huán)境，已籌備在珠江新城成立廣州市政務(wù)服務(wù)中心, 為政府管理部門與廣大投資者、企業(yè)之間建立良好的溝通交流、互相促進(jìn)的大平臺，并依托該平臺將為投資者和企業(yè)提供 “一站式”政務(wù)服務(wù)和投資咨詢、投資資訊、商貿(mào)配對、項目孵化等“一條龍”投資服務(wù)。
國家給政策，全力支持打造白云中樞
民航總局副局長楊國慶很受媒體的歡迎，記者們最關(guān)注的莫過于珠江三角洲地區(qū)民航事業(yè)的發(fā)展問題。在回答這一問題時，楊副局長表示，民航總局一直關(guān)心和支持珠江三角洲地區(qū)民航事業(yè)的發(fā)展。廣州、香港、深圳、珠海、澳門五個機場各具特色，互相競爭又共享發(fā)展。近年來，五個機場已經(jīng)認(rèn)識到攜手合作、共榮共贏的必要性和重要性。希望五大機場能夠在機場建設(shè)、技術(shù)、管理等方面積極、廣泛開展交流與合作，從共同利益和長遠(yuǎn)利益出發(fā)，相互協(xié)調(diào)，形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達(dá)到資源的優(yōu)化配置和有效利用。他說：“這次的論壇，香港、澳門、深圳機場都有參加，香港機管局還在論壇上做了專題發(fā)言。通過各種機會，加強學(xué)習(xí)與交流，這就是召開這次論壇的目的所在?！?/p>
楊國慶透露，為解決珠三角地區(qū)空域資源緊張問題，民航總局與香港、澳門民航管理部門早在2004年就聯(lián)合成立了珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃與實施專題小組，“珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃與實施方案”將于近期基本完成。楊國慶還表示，民航總局將繼續(xù)把建設(shè)航空樞紐作為行業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，支持航空公司以廣州白云、北京首都、上海浦東等大型門戶機場為樞紐運營，全力打造現(xiàn)代化國際樞紐航空港。同時，一如既往地在機場建設(shè)、機場運營、國際航線開發(fā)、低成本航空公司進(jìn)入等方面均給予白云機場以大力支持。
航空公司：三年建立三大網(wǎng)絡(luò)
中國南方航空公司是白云機場主要的基地航空公司，也是中國惟一一家進(jìn)入世界航空客運前十強的航空公司。在本次論壇上，南航方面明確表示，將積極響應(yīng)和支持民航總局和廣東省、廣州市的戰(zhàn)略決策，與白云機場及有關(guān)方面共同肩負(fù)起建設(shè)廣州航空樞紐、服務(wù)地方經(jīng)濟的歷史重任。
作為主要的基地航空公司，南航認(rèn)為廣州航空樞紐建設(shè)條件已經(jīng)成熟。下一步，重點是協(xié)調(diào)好各自的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，協(xié)調(diào)好樞紐建設(shè)的進(jìn)程安排。南航股份黨委書記譚萬庚向記者介紹了加快建立廣州的航線樞紐網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想：南航方面提出，用三年時間，實施從線性運營模式向國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司運營模式轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，主要任務(wù)是建設(shè)航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。為此，南航明確了在廣州的發(fā)展定位，就是要在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，優(yōu)先和全力打造廣州航空樞紐。要在廣州率先建立覆蓋面廣、航班頻率高、樞紐輻射與點對點相結(jié)合的國際國內(nèi)航線樞紐網(wǎng)絡(luò)，率先建立與航線樞紐網(wǎng)絡(luò)相匹配、網(wǎng)絡(luò)收益最大化的整體聯(lián)動的市場營銷網(wǎng)絡(luò)，率先建立運行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、服務(wù)營銷一體的服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。
專家：“機場城”是未來成功之路
