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本文作者：王志鑫

三大國(guó)有航空公司紛紛加入國(guó)際航空聯(lián)盟，客觀的說(shuō)對(duì)其發(fā)展有利有弊，但是總體來(lái)說(shuō)只要把握住機(jī)遇，是能夠給三大航帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的。面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外環(huán)境和入盟條件的嚴(yán)格限制，對(duì)于民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)加入航空聯(lián)盟并非是有益的。民營(yíng)航空應(yīng)該根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求具有稀缺資源或者互補(bǔ)型資源的企業(yè)，達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來(lái)的合作性的利益共同體。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從企業(yè)的基本任務(wù)和方向中衍生出經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，進(jìn)而贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這也是企業(yè)進(jìn)入新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的必然選擇。目前，國(guó)際上已經(jīng)形成了堅(jiān)不可摧的三大航空聯(lián)盟，而我國(guó)的三大航分別加入了星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟。一己之力終難抵擋團(tuán)隊(duì)進(jìn)攻，對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，尋求庇護(hù)、實(shí)現(xiàn)利益共享的最直接的方式可能非聯(lián)盟莫屬。但是事情總是具有兩面性，加入航空聯(lián)盟需要前期復(fù)雜的籌備工作，并且入盟費(fèi)用是大手筆，對(duì)于一些相對(duì)較弱的民營(yíng)航空公司加入聯(lián)盟，往往成本高于收益。本文將針對(duì)我國(guó)民營(yíng)航空公司的特殊性，創(chuàng)新設(shè)計(jì)其戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。

一、加入航空聯(lián)盟并非大勢(shì)所趨

1.航空聯(lián)盟，華美的外衣

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟占據(jù)了全球航空客運(yùn)市場(chǎng)約80%的份額，全球按銷(xiāo)售收入排名前20位的航空公司都是三大航空聯(lián)盟的成員。航空聯(lián)盟可以借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致公認(rèn)的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的統(tǒng)一產(chǎn)品和服務(wù)。

2.民營(yíng)航空公司加入航空聯(lián)盟SWOT分析

S：能夠享受到聯(lián)盟內(nèi)其他成員的代碼共享航班，常客旅行積分互換通用，機(jī)場(chǎng)貴賓廳的相互通用等，方便旅客購(gòu)票、登機(jī)等。有利于擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)彼此之間的相互合作。

W：成為聯(lián)盟會(huì)員，航空公司必須滿足安全、質(zhì)量等其他許多標(biāo)準(zhǔn)。這些要求涵蓋不同領(lǐng)域，比如最簡(jiǎn)單的是要?jiǎng)?chuàng)造雙邊關(guān)系，也就是代碼共享；其次是要達(dá)到聯(lián)盟擁有的統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保乘客享受最大化的無(wú)縫式旅行體驗(yàn)；再一點(diǎn)是對(duì)IT技術(shù)方面的要求，因?yàn)檫@是提供服務(wù)以及乘客享受優(yōu)惠的基礎(chǔ)。還包括其他方面的考核，比如管理、商務(wù)和機(jī)場(chǎng)等。對(duì)于民營(yíng)航空公司要滿足這些要求，需要付出高昂的代價(jià)。

O：能夠接觸到更多的有實(shí)力的國(guó)內(nèi)外航空公司，學(xué)習(xí)他們的管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從而開(kāi)啟與他們互惠合作的時(shí)代。

T：聯(lián)盟除了有嚴(yán)格的入盟條件要求之外，更設(shè)置有退出機(jī)制。隨著航空企業(yè)發(fā)展情況以及服務(wù)質(zhì)量的提升情況的變化，航空企業(yè)很可能被“拋棄”。這對(duì)于一些勢(shì)力本就弱小的航空企業(yè)是一種動(dòng)力，更是一種威脅。相比于聯(lián)盟內(nèi)有實(shí)力的航空公司來(lái)說(shuō)，民營(yíng)航空公司缺乏話語(yǔ)權(quán)，往往獲利很少。

3.尋找新的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

對(duì)于大型航空公司來(lái)說(shuō)，航空聯(lián)盟是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是對(duì)于相對(duì)弱小、資金并不充裕的民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，加入航空聯(lián)盟并非易事。即使能夠加入，也會(huì)在以后的運(yùn)營(yíng)中因缺少話語(yǔ)權(quán)等原因而被迫退出聯(lián)盟。因此，對(duì)于民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，尋找新的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式至關(guān)重要。

二、民營(yíng)航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟模式初探

1.民營(yíng)航空公司之間戰(zhàn)略聯(lián)盟

傳統(tǒng)的航空強(qiáng)調(diào)高服務(wù)質(zhì)量，自然有它的客戶群，走進(jìn)機(jī)艙的旅客，會(huì)遇到笑容滿面的空姐獻(xiàn)上一束鮮花，那是什么感覺(jué)？而低成本航空，更是適合中國(guó)工薪階層收入低的特點(diǎn)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，在同樣安全的前提下，優(yōu)先考慮的是價(jià)格。對(duì)于如何以低價(jià)維持運(yùn)作，民營(yíng)航空公司之間可以達(dá)成合作，達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系后，通過(guò)規(guī)模采購(gòu)以降低采購(gòu)成本，通過(guò)單一機(jī)型以降低維護(hù)檢修成本、提高飛機(jī)利用率以降低折舊成本。春秋航空公司是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者。2011年凈利潤(rùn)逾4.7億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司。目前機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到31架180座A320飛機(jī)（截止2012年5月），其中21架是經(jīng)營(yíng)性租賃，平均客座率95%，是世界上平均客座率最高的航空公司。因此，其他民營(yíng)航空公司可以學(xué)習(xí)借鑒春秋航空公司先進(jìn)的管理發(fā)展經(jīng)驗(yàn)并與之合作達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，對(duì)于自身沒(méi)有的航線或者時(shí)間上有沖突的航線，可以向旅客推銷(xiāo)合作對(duì)方的航班；傳統(tǒng)民營(yíng)航空公司也可以將平均飛行時(shí)間提高至春秋航空公司的12小時(shí)水平，將現(xiàn)有部分機(jī)型艙位也進(jìn)行適當(dāng)改造，充分提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。隨著中國(guó)航空市場(chǎng)逐步開(kāi)放，尤其是國(guó)外低成本航空公司搶灘中國(guó)市場(chǎng)，如果中國(guó)的航空公司不做低成本，國(guó)外低成本航空公司進(jìn)來(lái)后，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)民航造成一定沖擊。亞洲第一家低成本航空公司———亞洲航空公司已進(jìn)入中國(guó)，以廈門(mén)為第一個(gè)航點(diǎn)，在中國(guó)掀起了低價(jià)熱潮。中國(guó)目前的國(guó)內(nèi)航線中，大部分適合開(kāi)展低成本航空服務(wù)，只不過(guò)中國(guó)航空業(yè)目前還沒(méi)有利用這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)民營(yíng)航空公司應(yīng)該達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，向低成本進(jìn)發(fā)，而我國(guó)政府也應(yīng)該對(duì)低成本航空公司采取一定的支持策略，防止國(guó)外航空公司搶占中國(guó)市場(chǎng)。

2.民營(yíng)航空公司與其他產(chǎn)業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

（1）與高鐵的戰(zhàn)略聯(lián)盟

航空公司紛紛與高鐵公司相互合作，比如德國(guó)漢莎航空與高鐵合作推出免費(fèi)中轉(zhuǎn)服務(wù)，旅客只需出示漢莎航空的機(jī)票，便可由斯圖加特、科隆等地免費(fèi)乘坐高鐵至法蘭克福機(jī)場(chǎng)乘機(jī)；法航與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司也在始發(fā)自巴黎的多條高速鐵路上實(shí)行代碼共享，如比利時(shí)布魯塞爾的乘客購(gòu)買(mǎi)法航代碼共享機(jī)票后，該機(jī)票包含高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運(yùn)行李，然后搭乘高鐵直達(dá)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。通過(guò)建設(shè)大型綜合交通樞紐，歐洲機(jī)場(chǎng)和航空公司與高速鐵路展開(kāi)合作，形成了共存互補(bǔ)的市場(chǎng)關(guān)系，共同構(gòu)成了一體化的綜合交通體系。國(guó)內(nèi)首個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品“空鐵通”正式上線投入運(yùn)營(yíng)，鐵路班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng)，旅客僅需一次購(gòu)票支付，就能同時(shí)訂妥火車(chē)票和飛機(jī)票，實(shí)現(xiàn)航空與鐵路運(yùn)輸間的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)。旅客只要憑有效身份證件，就可以在指定合作火車(chē)站的“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)窗口領(lǐng)取已經(jīng)訂妥的火車(chē)票。同時(shí)，產(chǎn)品的組合運(yùn)價(jià)低于旅客以前分別購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票和飛機(jī)票的總價(jià)。民營(yíng)航空公司應(yīng)該抓住機(jī)遇，與高鐵建立合作機(jī)制，不僅能夠吸引更多的旅客，還能夠降低管理成本。

（2）與快遞公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟

為了改變航空貨運(yùn)業(yè)羸弱的現(xiàn)狀，本土航空公司紛紛加速擴(kuò)張。2011年?yáng)|航旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司和順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式簽署航空貨運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議。面對(duì)快遞業(yè)和航空貨運(yùn)業(yè)的日趨交融，“天地合一空地聯(lián)運(yùn)”的戰(zhàn)略合作成為民族航空貨運(yùn)業(yè)和民族快遞業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的共同選擇。中貨航與順豐集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，將成為傳統(tǒng)航空運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代快遞物流業(yè)合作共贏，互利發(fā)展的典范，必將對(duì)我國(guó)航空快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。我國(guó)民營(yíng)航空公司可以利用現(xiàn)有的貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營(yíng)良好的快遞公司的自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，高度契合、互為延伸。航空公司與快遞公司的深層次戰(zhàn)略合作，能夠合力拓展航空快遞市場(chǎng)，拓寬貨源渠道和運(yùn)輸渠道，構(gòu)建全面的物流服務(wù)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)合作共贏、共同發(fā)展。

（3）與機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟

通過(guò)結(jié)盟快遞公司，拓展貨源渠道和運(yùn)輸渠道的同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司正在謀求與機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)合作，以期進(jìn)一步完善自身貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。2011年8月，南航大連分公司與大連機(jī)場(chǎng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方發(fā)揮和利用各自的資源優(yōu)勢(shì)，鞏固和提升南航在大連機(jī)場(chǎng)、航空公司的戰(zhàn)略地位，全面促進(jìn)大連機(jī)場(chǎng)“雙樞紐”戰(zhàn)略建設(shè)。“此次戰(zhàn)略合作，有利于推動(dòng)和促進(jìn)南航大連分公司成為南航國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主要樞紐節(jié)點(diǎn)和重要的客貨集散地”是此次合作的初衷之一。航空公司與機(jī)場(chǎng)合作正在成為一種常態(tài)。特別是中西部機(jī)場(chǎng)為了吸引航空公司“落戶”，均開(kāi)出了極具誘惑的優(yōu)惠條件。接受“邀請(qǐng)”的航空公司，一方面是似乎有“圈地”沖動(dòng)，另一方面也是彌補(bǔ)其機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的短板，完善服務(wù)鏈條。民營(yíng)航空公司的貨運(yùn)業(yè)發(fā)展亟待加強(qiáng)和完善，因此建立與機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是十分必要和緊迫的。機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)，如果機(jī)場(chǎng)不積極配合，航空公司在某些環(huán)節(jié)是很受限的。例如，到達(dá)提貨，如果機(jī)場(chǎng)不配合，航空公司將寸步難行。航空公司與機(jī)場(chǎng)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠?qū)⒎?wù)鏈上下游企業(yè)有機(jī)結(jié)合在一起，減少管理協(xié)調(diào)的成本與時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。

三、結(jié)語(yǔ)

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)上，以往所奉行的視競(jìng)爭(zhēng)者為仇敵，彼此互不相讓的競(jìng)爭(zhēng)原則已成為陳舊的經(jīng)營(yíng)觀念而被人們逐漸拋棄。目前正在崛起的戰(zhàn)略聯(lián)盟正是這樣一種兼有競(jìng)爭(zhēng)與合作功能的新型的市場(chǎng)組織形式。本文針對(duì)我國(guó)民營(yíng)航空公司所處的宏觀環(huán)境以及自身特點(diǎn)，得出航空聯(lián)盟并非必由之路，民營(yíng)航空公司應(yīng)該尋求與其他航空公司，以及與高鐵、快遞公司和機(jī)場(chǎng)的合作，建立起堅(jiān)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，助力民營(yíng)航空公司的可持續(xù)發(fā)展。