前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流信息化市場分析范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流信息化市場分析范文第1篇

“十一五”期間，江蘇全省物流規(guī)模不斷擴大。全省社會物流總額累計達431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會物流總額達116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業(yè)貢獻份額逐年提高。全省物流業(yè)增加值由1361.2億元擴大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運行效率明顯提高。全省社會物流總費用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會物流總費用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個百分點。完善的物流基礎設施、高效的物流信息系統(tǒng)和發(fā)達的第三方物流企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代物流園的“三駕馬車”。在發(fā)展物流園區(qū)建設過程中，物流信息系統(tǒng)的建設和運營在物流行業(yè)發(fā)展中起著至關重要的作用。然而，作為一個物流園區(qū)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區(qū)建設迫切需要共享的信息服務。

2系統(tǒng)建設內(nèi)容

2.1系統(tǒng)建設的目標和功能

2.1.1戰(zhàn)略目標支撐現(xiàn)代物流園發(fā)展對信息的綜合需求；構建江蘇物流公共信息平臺所需的服務軟件，發(fā)揮信息技術和電子商務在物流業(yè)中的作用，促進信息流與物流的結(jié)合；整合物流資源，促進協(xié)同經(jīng)營機制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調(diào)控能力提供依據(jù)，支持物流市場的規(guī)范化管理；提供多樣化物流信息服務。

2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務的響應能力；保證貨物運輸?shù)目焖傩浴⒖煽啃浴蕰r性；提高物流園和政府管理部門工作的協(xié)同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力。

2.2系統(tǒng)架構本項目采用基于SaaS技術的表現(xiàn)層、接口層、應用實現(xiàn)層三層架構。以三層架構為基礎構建“政府層——物流園——共用信息層——應用層”的結(jié)構模型，來協(xié)調(diào)物流企業(yè)信息系統(tǒng)等之間的關系。物流信息數(shù)據(jù)的來源主要是具有核心業(yè)務能力的物流企業(yè)，包括計委、經(jīng)貿(mào)、統(tǒng)計、交通、港務、航空、鐵路、規(guī)劃、稅務、保險、銀行、海關、信息產(chǎn)業(yè)、電信等部門和企業(yè)。

2.2.1基于SaaS模式三層架構的含義

（1）表現(xiàn)層SaaS是一種業(yè)務模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠程使用軟件，解決了投資和維護問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業(yè)務模式。

（2）接口層SaaS是統(tǒng)一的接口方式，可以方便用戶和其他應用在遠程通過標準接口調(diào)用軟件模塊，實現(xiàn)業(yè)務組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進技術模塊的使用。

（3）應用實現(xiàn)層SaaS是一種新型軟件服務模式，軟件設計必須強調(diào)配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務于多個用戶。SaaS模式下的軟件運營商，從不同層面提出了從系統(tǒng)設計、接口需求到軟件實現(xiàn)的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業(yè)務流進行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實現(xiàn)遠程通信的需要，采用分布式的SOA架構，可以使應用系統(tǒng)自動找尋其他服務，從而滿足基于SOA架構的SaaS軟件對各項技術和成本的要求，提高系統(tǒng)的靈活性、適應性和可維護性。

2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統(tǒng)的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計分析等。以下列舉其中個別子系統(tǒng)予以描述：

基本信息管理子系統(tǒng)操作人員信息設置：通過“操作人員信息設置”界面，實現(xiàn)對系統(tǒng)操作人員的部門設置、工種職務設置、雇員分組設置（對應不同的系統(tǒng)權限操作）和人員信息設置，進行對各項信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費用類型：費用是指運輸業(yè)務中發(fā)生的財務收支，“費用類別”是對運輸業(yè)務中各種財務收支信息的分類維護。包括對科目編號、費用科目、費用類型、備注等數(shù)據(jù)項的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進行新增、修改、刪除、查詢等操作。區(qū)域設置：區(qū)域設置是定義城市或區(qū)域的劃分，如上海、山東等。貨物性質(zhì)：貨物性質(zhì)是劃分貨物運輸?shù)挠媰r方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機械類進行新增、修改、刪除、查詢等操作。運輸時間參照：運輸時間參照是指對起運地到目的地的里程、時間進行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業(yè)務操作中進行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統(tǒng)內(nèi)的貨品單位進行的維護，比如“箱”、“包”、“件”等。結(jié)算方式：結(jié)算方式定義了與客戶結(jié)算的不同類型，如“月結(jié)”、“次結(jié)”等。

智能配送子系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)是為物流園區(qū)配送作業(yè)建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)以經(jīng)營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應商的供貨及配送對象的貨物配送進行全方位管理，以提高配送服務的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤。

貨運管理子系統(tǒng)貨運信息系統(tǒng)的實現(xiàn)，協(xié)助物流園區(qū)的貨運企業(yè)全面優(yōu)化作業(yè)流程，提升企業(yè)的核心競爭力，建立現(xiàn)代物流同步模式，實現(xiàn)對客戶的個性化服務。

2.2.3應用說明以淮安地區(qū)SaaS模式物流園管理系統(tǒng)應用為例，已形成淮通物流園、淮安金網(wǎng)物流園、淮安糧食物流園、淮安農(nóng)產(chǎn)品物流園的試用方案。

物流信息化市場分析范文第2篇

【關鍵詞】：冷鏈物流；現(xiàn)狀；問題；策略

1、研究背景

近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關注。

2008年底，國家發(fā)改委下發(fā)的《關于進一步做好流通領域國債項目儲備工作的通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務部下發(fā)《關于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業(yè)加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內(nèi)，全國冷藏庫容量達到1500萬噸，保溫車達到5萬輛，形成較為完善的產(chǎn)、運、銷服務體系。

截至2010年9月，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它適用于初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品及特殊商品的物流過程。

3、我國冷鏈物發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

3.1我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發(fā)展初期。國內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來發(fā)展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規(guī)?；瘜I(yè)化方向發(fā)展。

從規(guī)模或總運輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業(yè)當家唱主角。目前我國的冷鏈物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比還不算發(fā)達，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。

3.2我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè) “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規(guī)模為例，日韓國家的規(guī)模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規(guī)模已達2000萬噸以上。

分階段看，我國食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經(jīng)營觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲備不足。

在運輸環(huán)節(jié)中，冷藏車市場發(fā)展水平較低，運輸企業(yè)集中度過低限制了企業(yè)購買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國農(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業(yè)實際運行情況，導致部分系統(tǒng)低水平重復開發(fā)。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國食品工業(yè)協(xié)會物流專業(yè)委員會會長張簽名認為：“發(fā)達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規(guī)、國家標準和執(zhí)法檢驗，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術和企業(yè)削減個人和企業(yè)所得說?！?/p>

4、如何發(fā)展我國冷鏈物流

我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發(fā)展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現(xiàn)行業(yè)的崛起，已經(jīng)迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發(fā)展策略：

4.1第三方物流公司的發(fā)展

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來冷鏈物流市場的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業(yè)在資金、人才、技術、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，形成專業(yè)的第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

4.2使用大量先進的冷藏運輸設備

想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸與倉儲設備。儲藏方面，可以通過對現(xiàn)有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現(xiàn)代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代化的物流企業(yè)，已不是單純的運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)，在車輛和倉庫資源基礎上，需要現(xiàn)代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關方面提供準確的市場動態(tài)，實現(xiàn)信息溝通，同時也為產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發(fā)展在中國時間不長，今后，國家有關部門和教育機構應加強合作，創(chuàng)新冷鏈人才培養(yǎng)的模式。

4.5加強配送管理

物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應。

4.6政府提供支持

在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規(guī)。在嚴格專業(yè)認證制度，實行市場準入，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。

4.7社會化發(fā)展策略

在政府的支持規(guī)劃下，實施社會化發(fā)展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場。在這個市場或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷運企業(yè)，甚至大量的個體經(jīng)營戶。

5、總結(jié)

冷鏈物流在我國的發(fā)展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎設施、第三方物流、信息化、標準化、技術和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ呀?jīng)在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經(jīng)來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發(fā)展。

參考文獻

[1]鄭海浪，冷鏈物流優(yōu)化[J].中國儲運，2004（4）

[2]商凌云, 程風禹. 我國食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].科技物流，2009

物流信息化市場分析范文第3篇

關鍵詞：中小物流企業(yè)發(fā)展方向戰(zhàn)略選擇

中小物流企業(yè)是我國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在我國物流市場中將扮演著重要角色，對推動我國物流市場發(fā)展起著重要的作用。但是，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，特別是全球化發(fā)展的今天，中小物流企業(yè)越來越面臨國內(nèi)物流巨頭和國際物流大鱷的雙重壓力。由于內(nèi)外部多方面的原因，導致中小物流企業(yè)舉步維艱。那么，中小物流企業(yè)如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發(fā)展機會呢？筆者認為以下幾個戰(zhàn)略可以考慮：

一、整合化戰(zhàn)略

近幾年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為新的投資熱點，各地大興土木，建設物流園區(qū)、物流中心等基礎設施。中小物流企業(yè)如何客觀分析判斷物流發(fā)展形勢，防止物流重復建設，合理推進物流建設步伐，關鍵問題在于通過整合，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，盤活存量資源，以達到實現(xiàn)“共贏”的目的。

首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，才能真正推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國現(xiàn)代物流發(fā)展至今，在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)中小物流企業(yè)的經(jīng)營理念仍停留在運輸加倉儲的集合上，物流服務基礎條件嚴重不足，服務水平難以滿足社會需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業(yè)改變以往以規(guī)模效益為主的思想，以滿足客戶需要為核心，以提高服務質(zhì)量為重點，真正建立適合需求多樣化的新的服務理念，為客戶提供專門定制的物流服務。誰真正建立”一切為客戶創(chuàng)造價值”””””的現(xiàn)代經(jīng)營理念，誰就贏得客戶，也就擁有進一步生存與發(fā)展的空間。

其次，要整合資源，加強對現(xiàn)有資源的整合，要突出資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢。中小物流企業(yè)要明確整合資源、優(yōu)勢互補的目的在于實現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。因此，在資源整合時，要充分考慮自身的發(fā)展需要、實現(xiàn)什么目的。因為，中小物流企業(yè)資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優(yōu)的運作領域。如可以設立不同類型的倉庫、配送企業(yè)，以及裝卸搬運、航運、道路運輸?shù)任锪髌髽I(yè)。當然，現(xiàn)在的中小物流企業(yè)將來也可以按照現(xiàn)代企業(yè)制度逐步組建大型物流企業(yè)或企業(yè)集團的過程，也可以成為大企業(yè)收購、兼并的對象，從而逐漸改變我國中小物流企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小的局面。

第三，要整合物流信息，以實現(xiàn)整條物流系統(tǒng)的信息管理。物流信息系統(tǒng)作為物流活動的“神經(jīng)”，連接物流活動的各個環(huán)節(jié)，控制物流活動的正常進行，并影響著物流系統(tǒng)的運作效率?，F(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，不僅缺乏相應的軟硬件設施，缺乏對物流過程以及物流節(jié)點之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標準不一、無法形成信息處理效用、企業(yè)間難以實現(xiàn)信息共享。一旦貨車出門，就無法對貨物進行實時跟蹤控制。因此，要實現(xiàn)物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎上，共建物流信息系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的物流信息標準，充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡系統(tǒng)和電子商務平臺，為中小物流企業(yè)提供多種物流信息服務，才會推動中小物流企業(yè)的發(fā)展。

第四，要整合營銷策略。營銷策略是企業(yè)滿足市場需求的具體戰(zhàn)術，是在充分進行市場分析、戰(zhàn)略選擇與市場定位的基礎上制定出來的。因為任何一家中小物流企業(yè)不可能滿足所有的社會需求，因此，中小物流企業(yè)要依據(jù)所制定的營銷戰(zhàn)略，根據(jù)自身的實際需要，作出相應的戰(zhàn)略決策，抓住側(cè)重點利用原有市場及聲譽，進行有效地客戶關系管理，爭取回頭客。也可以選定一家大型企業(yè)為依托，實施一對一營銷服務，把市場做大，實現(xiàn)以點帶面的目的。在保證老客戶忠誠度的基礎上，發(fā)展爭取新客戶。在保證原有服務質(zhì)量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提升客戶滿意度。

二、協(xié)同化戰(zhàn)略

對于中小物流企業(yè)來說，是發(fā)展“小而全”還是有重點地專以做好自己的核心義務是需要進行戰(zhàn)略選擇的。中小物流企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力，重點打造核心競爭力，而非核心的業(yè)務可交給擅長該業(yè)務的企業(yè)去做。要實現(xiàn)這一目標，中小物流企業(yè)組成一定形式的協(xié)同體組織就是途徑之一。通過這種組織，協(xié)同體的各個組成部分能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補，在發(fā)展的同時開拓了各自市場，比一般“小而全”的企業(yè)更充滿競爭力?！靶《钡慕?jīng)營模式看起來具有較大的吸引力，但只會增加流通成本，降低資金周轉(zhuǎn)率和物流設施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發(fā)，應將物流活動更多地外包給其他具有專業(yè)能力的物流企業(yè)。眼下，盡管這些物流企業(yè)還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協(xié)同化發(fā)展的趨勢。

首先，實行行業(yè)聯(lián)合。通過組建行業(yè)協(xié)會，制定行業(yè)規(guī)章，規(guī)范經(jīng)營行為，實行行業(yè)自律，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將原來分散的、弱小的、各自為戰(zhàn)的小公司，組建成聯(lián)合性企業(yè)，共同提高抗風險的能力。因為，通過行業(yè)聯(lián)合，走協(xié)同化發(fā)展之路，可以把資源相對集中，發(fā)揮集約化的優(yōu)勢，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統(tǒng)一的物流標準，改變各自為政的企業(yè)使用的操作規(guī)范，通過協(xié)同合作，能統(tǒng)一標準，促進物流業(yè)的發(fā)展；還有利于打破不同部門、不同地區(qū)的條塊分割，建設區(qū)域乃至全國物流網(wǎng)絡。

其次，組建物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以某第三物流機構為核心，由眾多的中小物流企業(yè)組成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小物流企業(yè)物流進行合作，能夠使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提高了物流集約化運作水平，大大降低了物流成本。而且，聯(lián)盟成員共擔風險，大大降低了風險與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯(lián)盟吸引眾多中小物流企業(yè)加盟。送個信件、包裹到異地，只要打個電話就行，人們對物流業(yè)帶來的方便感受越來越深。經(jīng)過十多年的發(fā)展，宅急送公司的市場目前已經(jīng)覆蓋全國2000多個大中小城市，把中小物流公司聯(lián)合起來，共享資源和客戶。

最后，實現(xiàn)共同配送。共同配送是一種先進的物流合理化形式。采取共同配送可以優(yōu)化資源配置、提高物流效率、提高服務水平。共同配送是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品的集中運貨的“貨物及配送的集約化”。

三、專業(yè)化戰(zhàn)略

目前，許多中小物流企業(yè)是“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，大部分服務能力不高，規(guī)模不大，專業(yè)化程度不高。對許多發(fā)展中的中小物流企業(yè)來說，在實力有限的情況下，選擇集中性市場戰(zhàn)略，實施一對一專門服務，走服務專業(yè)化道路，“小而專”、“小而精”，才能具有市場競爭力。中小物流企業(yè)利用自己規(guī)模小、經(jīng)營機動靈活的特點，在那些市場容量狹小、大企業(yè)所忽略或難以涉足的領域求得生存和發(fā)展，其遵循的原則就是“人無我有，人有我專，人專我轉(zhuǎn)”。

中小物流企業(yè)可以根據(jù)當?shù)氐氖袌鎏攸c，利用比較接近市場的優(yōu)勢，向局部市場提供服務。如推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專門的倉儲設施、提供第三方物流服務、物流服務等都是中小物流企業(yè)向社會提供專業(yè)化物流服務的有效方式。中小物流企業(yè)可以利用在某些特定地域或者特定服務領域的優(yōu)勢，取得在局部市場上的優(yōu)勢地位。因為專業(yè)，所以更好。

作者單位：桂林航天工業(yè)高等專科學校

參考文獻：

[1]李松慶.我國物流管理體制的改革策略分析[J].改革與戰(zhàn)略,2006.10:38-40.

[2]劉友金.集群式創(chuàng)新與創(chuàng)新能力集成[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2006.11:22-29.

物流信息化市場分析范文第4篇

[關鍵詞]林業(yè)產(chǎn)品；物流；問題；對策

[中圖分類號]F270 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0094-02

林業(yè)是以森林植物為主要對象的生產(chǎn)部門,它包括森林的保護、造林、育林、采伐、集運、加工制造等一系列生產(chǎn)環(huán)節(jié)。林業(yè)資源是重要工業(yè)原料，又是人民消費的重要對象。其中木材對物流數(shù)量需求很大，經(jīng)濟林不但有較大物流量，對物流質(zhì)量的需求也較高。目前我國林業(yè)產(chǎn)品物流成本比較高，而且不穩(wěn)定，由于林業(yè)生產(chǎn)的地域性，以及生產(chǎn)的季節(jié)性與常年性消費需求之間的對立，造成了我國林業(yè)產(chǎn)品供需的時空矛盾。再加上我國林業(yè)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平較低，每年林業(yè)產(chǎn)品在物流和流通環(huán)節(jié)的損耗巨大。而解決這個矛盾的基本途徑就是發(fā)展現(xiàn)代林業(yè)產(chǎn)品物流，使林業(yè)產(chǎn)品在物流過程中保值增值。本文以廣西林業(yè)產(chǎn)品物流為出發(fā)點,提出發(fā)展林業(yè)產(chǎn)品物流的對策建議。

1廣西林業(yè)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析

1.1林業(yè)產(chǎn)品物流的含義及其物流特性

林業(yè)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的一個重要構成部分，指的是為了滿足消費者需求以最小成本而進行的林產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。包括林產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。由于林業(yè)產(chǎn)品具有季節(jié)性生產(chǎn)而要求物流的及時性；以及產(chǎn)銷地域廣闊分散的特點。所以，林業(yè)產(chǎn)品物流難度大，要求高。

1.2廣西林業(yè)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)

廣西人工林、速生林、經(jīng)濟林面積均居全國第一位。松香、八角、玉桂、茴油、桂油、栲膠等特色林產(chǎn)品產(chǎn)量名列全國第一，其中松香、茴油、桂油年產(chǎn)量在全世界產(chǎn)量中占的比重都很高，有的達到70%～80%。截至2008年6月，廣西共有速豐林2647萬畝，占全國總數(shù)35.15%。以速生林為主的用材林快速增長，使廣西不知不覺間取代東北變成全國最大的木材產(chǎn)地，國家每年下達給廣西的商品材采伐限額多達1300多萬立方米，占全國總量1/7。全國森林資源第七次連續(xù)清查成果統(tǒng)計顯示，至2007年末，全國共有經(jīng)濟林32085萬畝，其中廣西2889.6萬畝，占9%。2007年，廣西木竹制漿造紙產(chǎn)值為27.8億元，木材綜合加工167億元，商品木材采伐限額達到1313萬立方米，人造板產(chǎn)量達到659萬立方米。這為廣西林業(yè)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。

近年來，廣西森林資源總量顯著增加，林業(yè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；但是，林業(yè)的潛力仍未充分挖掘出來，目前廣西林業(yè)產(chǎn)品流通過程中儲藏、加工環(huán)節(jié)處理很不到位，分級、包裝等條件也比較落后，嚴重影響其后續(xù)流通。這給廣西林業(yè)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

2廣西林業(yè)產(chǎn)品物流存在的主要問題分析

2.1林業(yè)產(chǎn)品物流的相關理論研究嚴重滯后

林業(yè)產(chǎn)品物流只有做到林業(yè)產(chǎn)品保值，才能實現(xiàn)林業(yè)產(chǎn)品的價值與使用價值，進而才可能使林業(yè)產(chǎn)品在物流過程中增值。在中國的林業(yè)發(fā)展過程中，“重生產(chǎn)、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對林業(yè)產(chǎn)品流通和物流配送等相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認識不足，更沒有形成林業(yè)產(chǎn)品物流完整的行業(yè)體系框架

2.2林業(yè)產(chǎn)品物流的基礎投入不足,林業(yè)信息體系不健全

一直以來，廣西在林業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增產(chǎn)上全力以赴，但物流保鮮技術、物流加工等后續(xù)物流環(huán)節(jié)的基礎投入明顯不足?，F(xiàn)在林業(yè)信息系統(tǒng)和林業(yè)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)所能提供的信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導向，林業(yè)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，成為影響林業(yè)產(chǎn)品保值增值的重要原因。

2.3林業(yè)產(chǎn)品物流成本偏高

目前廣西的林業(yè)產(chǎn)品物流成本比較高，而且不穩(wěn)定，其中有物流利潤和運輸成本因素，但更多的是物流環(huán)境的影響，由于路況不良的時間成本，交通秩序中不當現(xiàn)象無形中增加的物流成本（例如設卡收費等）。多數(shù)長途販運的林業(yè)產(chǎn)品是以初級形態(tài)為主，林業(yè)產(chǎn)品物流結(jié)構中，低附加值產(chǎn)品居多，且物流成本偏高。

2.4物流專業(yè)人才缺乏

現(xiàn)代物流專業(yè)需要專門的物流人才,然而,目前廣西物流教育體系建設和物流培訓工作起步晚、規(guī)模尚小,市場上受過正規(guī)教育的物流人才有限,而正在受教育的學生尚未成才入市。據(jù)統(tǒng)計，廣西設置物流專業(yè)的高校屈指可數(shù)，在為數(shù)有限的物流畢業(yè)生中，從事林業(yè)產(chǎn)品物流工作的人數(shù)更是少之又少。

3發(fā)展林業(yè)產(chǎn)品物流的對策建議

3.1調(diào)整林業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構,增加林業(yè)投入,優(yōu)化林業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構

首先，廣西林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展把工作重點放在產(chǎn)品深加工、延長產(chǎn)業(yè)鏈等方面，在產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，提高附加值等方面下工夫。其次，政府要加大對林業(yè)的投入。市、縣（區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）各級政府要把重大林業(yè)基礎設施建設的投資納入財政預算，并予以優(yōu)先安排。抓科技興林，加大林業(yè)科技投入。最后，優(yōu)化林業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構：一方面，以速生豐產(chǎn)林為主的林業(yè)產(chǎn)業(yè)基地建設工程是廣西林業(yè)產(chǎn)業(yè)體系建設的骨干工程和“希望工程”，應大力加強；另一方面，以市場為導向，效益為中心，科技為先導，資源為基礎，依托當?shù)刭Y源優(yōu)勢和主導產(chǎn)業(yè)，大力培育和扶持林業(yè)龍頭企業(yè)，培育和打造一批知名品牌，發(fā)揮名牌的示范作用。

3.2統(tǒng)一規(guī)劃林業(yè)產(chǎn)品物流體系,明確政府管理職能

建立以林業(yè)產(chǎn)品物流中心為龍頭，林業(yè)產(chǎn)品專業(yè)市場為骨干的現(xiàn)代物流體系，提高林業(yè)產(chǎn)品營銷的組織化程度，進一步開拓國內(nèi)外市場，擴大國際交流與合作，形成一個組織化程度高、國際國內(nèi)市場發(fā)達的現(xiàn)代林業(yè)產(chǎn)品物流體系。明確政府管理職能：首先，制定政策與法規(guī)用于引導市場有序發(fā)展，其次，制定標準,推動物流標準化。

3.3加強林業(yè)產(chǎn)品配送中心建設

林業(yè)產(chǎn)品配送中心是優(yōu)化林業(yè)產(chǎn)品物流的非常重要的環(huán)節(jié)，也是整個林業(yè)產(chǎn)品物流平臺的重要節(jié)點和林業(yè)通道的重要節(jié)點。通過林業(yè)產(chǎn)品配送中心，使林業(yè)產(chǎn)品的銷售、林業(yè)產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品市場實現(xiàn)集約化、產(chǎn)業(yè)化；通過林業(yè)產(chǎn)品配送中心，優(yōu)化和完善林業(yè)產(chǎn)品的市場體系；通過林業(yè)產(chǎn)品配送中心，對林業(yè)產(chǎn)品進行流通加工、分揀、分選、商品化、包裝化，林業(yè)產(chǎn)品的分級的利用和林業(yè)產(chǎn)品廢物的回收處理，從而有效提高林業(yè)產(chǎn)品物流的精益化程度和林業(yè)產(chǎn)品的附加價值。

3.4完善林業(yè)產(chǎn)品物流基礎設施建設,提升林業(yè)產(chǎn)品信息化、標準化水平

高效的林業(yè)產(chǎn)品物流有賴于完善的基礎設施和先進的信息服務與之相配套。建設布局合理、先進實用的信息化基礎設施體系，將信息化技術手段融入各項林業(yè)工作，提高林業(yè)現(xiàn)代化管理水平，初步實現(xiàn)林業(yè)產(chǎn)品物流信息化。

3.5高校和研究機構應加強理論研究,培養(yǎng)專業(yè)人才

高校和研究機構在加大林業(yè)產(chǎn)品物流理論研究的同時，政府、高校、林業(yè)部門要共同加大力度培養(yǎng)林業(yè)產(chǎn)品物流人才，以滿足廣西林業(yè)發(fā)展。

總之，廣西要打造林業(yè)強省，打造有影響力有競爭力的林業(yè)產(chǎn)業(yè)，加快林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，就必須大力發(fā)展林業(yè)產(chǎn)品物流；從而使廣西早日成為我國林業(yè)大省和林業(yè)強省。

參考文獻：

[1]中國物流學會.中國物流學術前緣報告(2007-2008)[M].北京:中國物資出版社,2007:381-391.

[2]孫蘭鳳.基于發(fā)展中的新疆特色林果產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化問題研究[J].生態(tài)經(jīng)濟,2008(5):109-114.

物流信息化市場分析范文第5篇

一、以科技創(chuàng)新推進農(nóng)業(yè)發(fā)展

一方面需要以現(xiàn)代信息技術、科學技術裝備、改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，并造就出一代能運用科學技術經(jīng)營和管理農(nóng)業(yè)的新農(nóng)民；另一方面，深化農(nóng)村體制改革，加快建立科技創(chuàng)新體系。通過創(chuàng)新機構、創(chuàng)新基地、創(chuàng)新機制、創(chuàng)新資源和創(chuàng)新環(huán)境的建設，建立起新型的科技管理體制和運行機制，建立一支宏大的、高效精干的、富于創(chuàng)新精神的農(nóng)業(yè)科技隊伍，使之更好地擔負起科技支撐的重任，把農(nóng)業(yè)發(fā)展不斷推向新高度。實現(xiàn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變，需要一個長期的過程。以科技創(chuàng)新支持農(nóng)業(yè)的發(fā)展，更需要做大量、長期、艱苦、細致的工作。我們必須以“三個代表”的重要思想為指導，在實際工作中，既堅持解放思想、實事求是、勇于創(chuàng)新的原則，又做到因地制宜、量力而行，加強領導，善于引導，通過典型示范和科學普及的方式，引導農(nóng)民自愿地學科技、用科技。防止一哄而起、一窩蜂、一刀切，強迫農(nóng)民用“科技”；杜絕一些人好大喜功，假科技之名，搞“面子工程”；更要防止某些人借科技以營私，敗壞科技的名聲。這樣經(jīng)過長期不懈的努力，我國的農(nóng)業(yè)一定能夠完成這個偉大的歷史性的轉(zhuǎn)變。

二、科技創(chuàng)新是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵

在發(fā)展縣域經(jīng)濟，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構的過程中，我們也正在面臨許多新的問題。

（一）農(nóng)業(yè)科技服務體系尚不健全。主要表現(xiàn)在農(nóng)村科技服務機構的能力較弱，科技成果轉(zhuǎn)化率不高，農(nóng)村專業(yè)技術協(xié)會，星火培訓基地建設，群眾的科技素質(zhì)等，還不完全適應縣域經(jīng)濟發(fā)展的要求。

（二）特色產(chǎn)業(yè)標準化體系尚不健全。主要表現(xiàn)在大部分農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)和加工標準化工作相對滯后，影響了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，影響了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和進入國際市場。

（三）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化研究開發(fā)能力不強。相當多的加工企業(yè)規(guī)模小，創(chuàng)新能力較弱，產(chǎn)品科技含量低，農(nóng)產(chǎn)品的深加工轉(zhuǎn)化率不高，產(chǎn)業(yè)鏈較短，不少具有代表性的特色產(chǎn)業(yè)如茉莉花、甜玉米等得不到充分的開發(fā)、利用。

（四）農(nóng)產(chǎn)品市場流動體系不健全。物流信息化的程度不高，交易手段落后、單一，電子商務平臺信息量少，網(wǎng)上交易成交量不多。

這些問題已經(jīng)構成了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術“瓶頸”。不解決這些問題，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化就難以推進。因此，今后一段時期內(nèi)我 們將集中力量做好以下工作：

1、加快農(nóng)村科技服務體系建設。

通過整合科技資源，完善農(nóng)村科技服務協(xié)調(diào)管理機制，構建多元化農(nóng)村科技服務體系。繼續(xù)抓好縣生產(chǎn)力促進中心、科技信息網(wǎng)等中介機構建設，注重深化機構間合作內(nèi)涵，提升整個體系的服務能力。進一步完善國家科技部項目“橫縣茉莉花專家大院”，繼續(xù)建立桑蠶、食用菌等農(nóng)業(yè)科技專家大院，為專家對農(nóng)民實行零距離的科技服務建立有效的平臺。以茉莉花茶加工企業(yè)、甜玉米加工企業(yè)為孵化器，運用現(xiàn)代網(wǎng)絡手段，開展技術創(chuàng)新動態(tài)聯(lián)盟建設，不斷探索區(qū)域科技創(chuàng)新的方法和有效科技服務方式。

2、加強對特色農(nóng)業(yè)共性關鍵技術的研究。

重點針對橫縣特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中若干關鍵技術問題進行攻關，包括特色農(nóng)作物品種改良及快繁技術、耕地可持續(xù)利用技術、特色農(nóng)產(chǎn)品無公害安全生產(chǎn)技術及規(guī)?；c標準化生產(chǎn)技術、特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后處理及加工技術等。

3、以科技創(chuàng)新支撐龍頭企業(yè)發(fā)展。

通過加大企業(yè)研發(fā)投入、引進和培養(yǎng)尖子人才、發(fā)展獨具競爭優(yōu)勢的企業(yè)名牌等方法，促進民營科技企事業(yè)的發(fā)展。3年內(nèi)，培育科技型龍頭企業(yè)8家，企事業(yè)尖子人才100名，開發(fā)企業(yè)（產(chǎn)品）名牌10個；同時，帶動整個中小企業(yè)群體科技創(chuàng)新能力的提升。

4、以科技手段加速市場信息化。