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鐵路貨運(yùn)總結(jié)范文第1篇

本文對(duì)鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在鐵路運(yùn)輸中作用以及目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)作業(yè)中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)的的解決措施。

【關(guān)鍵字】鐵路貨運(yùn)；作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；措施

中圖分類號(hào)：F560.84 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指在進(jìn)行日常的鐵路貨運(yùn)作業(yè)時(shí)，相關(guān)工作人員一定要嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度的具體要求進(jìn)行作業(yè)，鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化促使各項(xiàng)工作在既定標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下順利完成并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有利于提高作業(yè)效率，提升服務(wù)質(zhì)量，使鐵路運(yùn)輸能更好的為廣大人民群眾服務(wù)。

一、貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在鐵路貨運(yùn)中的重要作用

1有效組織并管理鐵路貨運(yùn)的各項(xiàng)工作。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的組織以及管理，有助于有效的對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行控制。受到人為因素的影響，整個(gè)作業(yè)過(guò)程存在較多的不確定性，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化可以很大程度上消除人為因素的影響，使整個(gè)作業(yè)過(guò)程更加科學(xué)合理

2標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能有效保證鐵路運(yùn)輸安全。鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)輸量較大、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)、運(yùn)輸貨物情況較為復(fù)雜等特點(diǎn)，于是，安全問(wèn)題在鐵路貨運(yùn)中顯得尤為重要。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，能夠切實(shí)保證運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量和效率，確保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程安然無(wú)恙。

3助于提高作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)。參照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，能夠極大程度提高員工的專業(yè)技能水平和綜合素質(zhì)，對(duì)整個(gè)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展意義重大。

二、目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)作業(yè)中存在的問(wèn)題

1 貨運(yùn)作業(yè)人員隊(duì)伍的整體水平有待提高。目前，普遍存在于我國(guó)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的情況是，許多職工對(duì)專業(yè)理論知識(shí)及業(yè)務(wù)技能的掌握不夠充分，于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外，一些職工自身的思想覺(jué)悟也不夠高，不知道積極學(xué)習(xí)各種新知識(shí)進(jìn)行自我提高。有些車站甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的職工老齡化現(xiàn)象，許多職工年齡偏大，學(xué)歷水平偏低，年輕的、高學(xué)歷高水平的相關(guān)人才較為缺乏。

2作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠。有了詳細(xì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)制度，但沒(méi)有人去執(zhí)行也是不行的。但是，目前有不少職工對(duì)一些業(yè)務(wù)不夠熟悉，不知道具體作業(yè)流程，更別說(shuō)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定了。而隨著時(shí)代的不斷發(fā)展變化，鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，于是會(huì)出現(xiàn)很多新業(yè)務(wù)新問(wèn)題，此時(shí)，許多員工便會(huì)亂了手腳，顧此失彼，無(wú)法嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

3貨運(yùn)作業(yè)相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)制定等不夠完善。作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度等是日常貨運(yùn)作業(yè)的基本依據(jù)和參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)貨運(yùn)作業(yè)工作十分重要。但目前的實(shí)際情況是，因?yàn)檫\(yùn)輸和貨物的種類和數(shù)量較大，涉及面較廣，歸納總結(jié)等工作較難開(kāi)展等，鐵路貨運(yùn)作業(yè)一直缺乏全面可行的參照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重制約了我國(guó)鐵路貨運(yùn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。而且，隨著時(shí)代的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，各種新問(wèn)題、新?tīng)顩r也不斷的涌現(xiàn)出來(lái)，這就給舊的規(guī)范制度提出了新要求。

三、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的相應(yīng)措施

1 加強(qiáng)作業(yè)人員貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的教育。要樹(shù)立安全作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的根本觀念，認(rèn)清當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展的新趨勢(shì)，認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提高職工綜合素質(zhì)和提高鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平的重要意義。要通過(guò)各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開(kāi)展各種宣傳和教育活動(dòng)，積極鼓勵(lì)大家學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)涵并積極應(yīng)用到自身的實(shí)際作業(yè)中去。而且可以定期組織職工參加相關(guān)的知識(shí)講座，邀請(qǐng)專家來(lái)給大家進(jìn)行深入的講解和分析。還可以積極開(kāi)展各種業(yè)務(wù)練兵和技能大賽等活動(dòng)，鼓勵(lì)職工之間進(jìn)行良好的公平競(jìng)爭(zhēng)，從而互相學(xué)習(xí)，共同提高。而且，可以加大相關(guān)獎(jiǎng)懲的力度，對(duì)積極學(xué)習(xí)、表現(xiàn)突出、理論知識(shí)和業(yè)務(wù)水平較高的職工進(jìn)行精神和物質(zhì)上的雙重獎(jiǎng)勵(lì)。而對(duì)那些不思進(jìn)取，玩忽懈怠的職工也要予以批評(píng)警告，甚至是適當(dāng)?shù)奶幜P。

2 加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)作業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和管理力度。鐵路貨運(yùn)作業(yè)涉及面較廣，作業(yè)環(huán)節(jié)較多，牽涉到的人員眾多。所以，在具體的貨運(yùn)作業(yè)中，一定要加大管理和執(zhí)行力度，積極進(jìn)行督促和指導(dǎo)，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的順利實(shí)施。首先，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一定要從思想上認(rèn)識(shí)到管理工作的重要性，發(fā)揮自身管理監(jiān)督作用，認(rèn)真進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督。而在具體的執(zhí)行和監(jiān)督工作中，要采取合理的方式方法，科學(xué)的開(kāi)展各項(xiàng)工作。例如，在具體作業(yè)中，可以采取個(gè)別作業(yè)環(huán)節(jié)隨機(jī)抽查、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)抽查等方式定期或者不定期的進(jìn)行抽查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)中的實(shí)際問(wèn)題，并及時(shí)采取措施進(jìn)行解決。對(duì)抽查過(guò)程中牽涉到的相關(guān)作業(yè)人員也可以按照隨機(jī)抽查的具體結(jié)果予以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰，以提高大家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺(jué)性。同時(shí)可以積極在各個(gè)班組之間開(kāi)展互相學(xué)習(xí)互相監(jiān)督的活動(dòng)，提高班組自身執(zhí)行貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的積極性和自覺(jué)性，并有助于班組間的良好競(jìng)爭(zhēng)，從而互相學(xué)習(xí)，共同提高。

3加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)作業(yè)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的管理力度。要積極運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)和方法，努力加強(qiáng)相關(guān)建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)相關(guān)各規(guī)章制度及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電子化管理。對(duì)各法律法規(guī)及文件等的修改能夠及時(shí)進(jìn)行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服鐵路貨運(yùn)中運(yùn)輸量大，涉及面廣，問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜等困難，切實(shí)的做好各種調(diào)查、分析工作，積極的對(duì)實(shí)際作業(yè)中出現(xiàn)及可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行歸納、分析，并制定相應(yīng)的措施。從而不斷完善貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使未來(lái)的作業(yè)工作有章可循，更加順利高效。而且，還要緊跟時(shí)展的步伐，勇于接受新挑戰(zhàn)，對(duì)不斷出現(xiàn)的新?tīng)顩r新問(wèn)題予以充分的重視，并深入分析，制定可行解決方案，既完善了整個(gè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又加快了自身的建設(shè)和發(fā)展。

總結(jié)：鐵路貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化能夠有效落實(shí)國(guó)家相關(guān)的規(guī)章制度，提高鐵路貨運(yùn)的工作效率和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)提高職工的整體水平和各鐵路貨運(yùn)部門的自身發(fā)展水平也有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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鐵路貨運(yùn)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；貨運(yùn)管理；體制改革

中圖分類號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)

我們?cè)谇懊嬖阼F路運(yùn)輸安全的概念已經(jīng)提到了有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全特點(diǎn)的相關(guān)方面的內(nèi)容，接下來(lái)我就詳細(xì)地就鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)的描述。首先要進(jìn)行描述的是鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸從其本身來(lái)說(shuō)具有開(kāi)放性，極易受到內(nèi)外部條件的影響。具體來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸安全包括鐵路營(yíng)運(yùn)和線路兩個(gè)方面。而這兩個(gè)項(xiàng)展開(kāi)來(lái)說(shuō)又包括從業(yè)人員的安全、火車車輛的安全、鐵路相關(guān)設(shè)備的安全、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全以及線路安全中的道口安全、運(yùn)輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運(yùn)輸安全具有動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性。這個(gè)特性是根據(jù)列車運(yùn)行本身的特點(diǎn)總結(jié)出來(lái)的。列車運(yùn)行本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下一旦發(fā)生事故，一方面只能因?yàn)楦咚龠\(yùn)行而引發(fā)連續(xù)事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因?yàn)槿绱?，造成的損失是我們難以估量的。最后，鐵路運(yùn)輸安全具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和艱巨性。我們的鐵路運(yùn)輸安全工作必須保持長(zhǎng)期高度的關(guān)注與緊張的狀態(tài)，不能夠在任何時(shí)候有所松懈。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題

1、缺乏管理體制

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路設(shè)備實(shí)施和組織的形式也發(fā)生了很大的變化，對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理的制度的要求也相對(duì)于更高。但是目前來(lái)看，我國(guó)鐵路管理的體制仍然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運(yùn)輸?shù)墓残?，忽視了不同地區(qū)的線路的個(gè)性特點(diǎn)，導(dǎo)致無(wú)法真正的把握鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。當(dāng)前鐵路管理體制不能得到及時(shí)的更新，就會(huì)導(dǎo)致鐵路的安全問(wèn)題沒(méi)有做好預(yù)先的防備，導(dǎo)致出現(xiàn)了安全隱患。

2、存在事故隱患

鐵路運(yùn)輸事端首要包含機(jī)車脫軌脫線、機(jī)車損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機(jī)車車輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結(jié)實(shí)的安全認(rèn)識(shí)，沒(méi)有按規(guī)則的走行徑路行走、鉆爬車底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護(hù)認(rèn)識(shí)，不按規(guī)章制度跳、爬車，以車代步，致使下道及躲避不及形成人身?yè)p傷；另一方面時(shí)工作人員在執(zhí)行防護(hù)工作中短少防護(hù)認(rèn)識(shí)，缺少保護(hù)措施或不設(shè)防護(hù)等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區(qū)進(jìn)行調(diào)車或施工工作時(shí)有關(guān)人員安全認(rèn)識(shí)不強(qiáng)、違章胡來(lái)、削減工作過(guò)程，存在僥幸心理；室內(nèi)許多工作都帶電操作；電務(wù)部分進(jìn)行接觸網(wǎng)維修工作時(shí)又沒(méi)依照路局和段有關(guān)要求進(jìn)行防護(hù)，一起未增設(shè)絕緣東西、地線等。

3、從業(yè)人員技術(shù)水平落后

隨著鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的開(kāi)展，被運(yùn)用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識(shí)的更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技能設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗(yàn)、能力不足以滿意鐵路運(yùn)送的需求。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)則定時(shí)間內(nèi)處理完結(jié)，雖未釀成大事故，但卻降低了運(yùn)送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災(zāi)等領(lǐng)先安全管理手法很難落實(shí)。

三、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的措施

1、建立安全管理體制

安全管理體制是全面有效的保證鐵路運(yùn)輸安全的必要前提，安全管理應(yīng)該滲透于鐵路運(yùn)輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應(yīng)該樹(shù)立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，并且不斷的提升決策的水平。同時(shí)，還應(yīng)該注重以人為本，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高從業(yè)人員的工作責(zé)任感。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

2、提高管理人員素質(zhì)

加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證客運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

3、發(fā)揮典型引領(lǐng)作用

當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求，因此，需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提供便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。

四、鐵路貨運(yùn)改革的措施以及效果

1鐵路貨運(yùn)體制改革采取的措施

1.1由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

這次貨運(yùn)體質(zhì)變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運(yùn)效勞，全部參加商場(chǎng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其主要內(nèi)容一是變革運(yùn)送安排方法。依據(jù)客戶的需要編制運(yùn)送方案。二是變革貨運(yùn)受理方法。拓寬渠道，簡(jiǎn)化手續(xù)。三是整理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一切收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流效勞，實(shí)施全程“一口價(jià)”收費(fèi)，減少中間環(huán)節(jié)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流改變。

1.2組建貨運(yùn)營(yíng)銷中心

我國(guó)鐵路總公司組成貨運(yùn)營(yíng)銷基地，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)加快向商場(chǎng)的改變。新組成的貨運(yùn)到位、機(jī)構(gòu)、人員調(diào)整到位，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)受理方法，客戶只需提出運(yùn)送需求，鐵路客服人員就會(huì)直接協(xié)助客戶辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車等冗雜手續(xù)被撤銷，完成了貨運(yùn)、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。

2、鐵路貨運(yùn)組織改革的效果

我國(guó)鐵路總公司的這次貨運(yùn)安排變革帶來(lái)了以下四個(gè)方面的改動(dòng)：一是貨運(yùn)受理方法發(fā)生改動(dòng)，貨運(yùn)“一條龍”，變等客上門為取貨上門。鐵路貨運(yùn)變革即是對(duì)客戶取消貨運(yùn)方案申報(bào)、懇求車等冗雜手續(xù)，隨到隨辦，全面鋪開(kāi)受理。一起，從發(fā)貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運(yùn)送安全，表現(xiàn)了鐵路效勞上的活躍改動(dòng)。二是運(yùn)送安排方法發(fā)生改動(dòng)。自變革以來(lái)，鐵路部門改動(dòng)思路，依據(jù)客戶的運(yùn)送需要編制運(yùn)送方案，完成了由坐等客戶上門向自動(dòng)效勞的改動(dòng)，使運(yùn)送方案服從于市場(chǎng)，充沛滿意廣大貨主需要。三是清理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)方法，改動(dòng)以往附加費(fèi)用較多，環(huán)節(jié)多，不透明表象真實(shí)表現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以此吸引客戶挑選鐵路貨運(yùn)。四是大力發(fā)展鐵路全程物流“門到門”效勞?！伴T到門”運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人在走運(yùn)貨物地址裝車開(kāi)端至收貨人接納貨品地址停止的全過(guò)程運(yùn)送服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)：

鐵路企業(yè)必須按照市場(chǎng)化規(guī)律建立強(qiáng)有力的機(jī)制進(jìn)行改革。同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，升華服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不斷總結(jié)，不斷反省，才能根本上扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率小的不利局面，使鐵路貨運(yùn)走出困境，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

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鐵路貨運(yùn)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn) 營(yíng)銷 對(duì)策

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)的兼并與重組，各種運(yùn)輸方式的崛起與競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨物運(yùn)量日漸下降，在全國(guó)運(yùn)輸量中所占份額逐漸減少。出現(xiàn)這種現(xiàn)象不能不引起我們冷靜的反思：是什么因素使鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷推動(dòng)遲緩，是什么因素使鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷市場(chǎng)的建立舉步維艱，鐵路貨運(yùn)究竟面臨哪些問(wèn)題及困難，如何走出困境，步入市場(chǎng)，成為市場(chǎng)的主人。

1鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷所面臨的問(wèn)題及困難

1.1思想觀念上的障礙還遠(yuǎn)沒(méi)有解決，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的影響還沒(méi)有消除

一段時(shí)期以來(lái)所形成的春運(yùn)貨源緊缺，春運(yùn)后迅速恢復(fù)的規(guī)律已經(jīng)打破，高運(yùn)價(jià)貨物的流失與隨之而來(lái)的部分大宗貨物的流失，沒(méi)有引起大多數(shù)職工的重視，而對(duì)其他運(yùn)輸方式大張旗鼓向鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)的局面還認(rèn)識(shí)不清。生產(chǎn)管理由計(jì)劃型、成本型向經(jīng)營(yíng)型、效益型的轉(zhuǎn)變，還有相當(dāng)差距。鐵路進(jìn)入市場(chǎng)的各項(xiàng)中間環(huán)節(jié)還阻礙著其市場(chǎng)的培育與發(fā)展。相對(duì)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的思想體系和保障體系尚未建立。這些都嚴(yán)重束縛了鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)的能力，是當(dāng)前存在問(wèn)題的核心和焦點(diǎn)。

1.2營(yíng)銷機(jī)制尚未真正建立

營(yíng)銷對(duì)每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常重要的。在鐵路貨物運(yùn)輸面臨巨大困難的時(shí)候，建立、健全一套完整的營(yíng)銷機(jī)制更顯得十分重要。而目前，這套機(jī)制還未真正建立，勢(shì)必給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)很大困難。鐵路的優(yōu)勢(shì)得不到充分的發(fā)揮，而鐵路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)往往暴露在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中。營(yíng)銷的組織機(jī)制，營(yíng)銷的戰(zhàn)略、策略的研究、制定，營(yíng)銷目標(biāo)的確立，營(yíng)銷政策的制定，營(yíng)銷應(yīng)采取的手段、方式，營(yíng)銷隊(duì)伍的培養(yǎng)、提高，營(yíng)銷全過(guò)程的服務(wù)、監(jiān)督與控制，營(yíng)銷的激勵(lì)與處罰的規(guī)范，都是當(dāng)前應(yīng)該解決而未得到解決的問(wèn)題。

1.3營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)還未形成

單一點(diǎn)面的營(yíng)銷活動(dòng)只能起到局部、單一的效應(yīng)。鐵路是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)性運(yùn)輸企業(yè)，其大聯(lián)動(dòng)機(jī)、大網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式很難具備的。但是，這種大網(wǎng)絡(luò)同樣存在大漏洞，這個(gè)大漏洞就是廣大的非鐵路化地區(qū)，廣大的鐵路網(wǎng)間的農(nóng)村。我國(guó)是個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，廣大的資源、廣大的消費(fèi)在當(dāng)今的農(nóng)村，而鐵路鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)十分稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及未通鐵路地區(qū)的營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，將十分必要和重要。

1.4鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不能適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)的需求

產(chǎn)品品種的多樣化、高質(zhì)量、高效益是市場(chǎng)追逐的目標(biāo)，是客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｄ壳拌F路運(yùn)輸只有鐵路段的產(chǎn)品，公路段、水路段的產(chǎn)品幾乎為零。而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，客戶的要求不只是將貨物從甲站運(yùn)往乙站，而是全方位全過(guò)程高質(zhì)量的服務(wù)。因此，在擴(kuò)大鐵路自身產(chǎn)品品種的同時(shí)，完善、配套與之相適應(yīng)的其他方式運(yùn)輸產(chǎn)品，形成真正適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品體系，亦是十分必要的。

2解決貨運(yùn)營(yíng)銷中存在問(wèn)題的對(duì)策

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷存在問(wèn)題與困難的同時(shí)，亦存在解決這些問(wèn)題、困難的希望。只要我們審時(shí)度勢(shì)，尋找解決問(wèn)題的對(duì)策，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷就一定能從被動(dòng)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)，從起步轉(zhuǎn)化為飛躍，從低谷逐步走向高峰。

2.1轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷宣傳

觀念問(wèn)題是個(gè)十分重要的問(wèn)題。只有從計(jì)劃運(yùn)輸?shù)呐f觀念中解放出來(lái)，樹(shù)立起市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男掠^念，樹(shù)立起“生產(chǎn)圍繞營(yíng)銷轉(zhuǎn)、營(yíng)銷圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型觀念，才能真正提高認(rèn)識(shí)，才能把運(yùn)輸生產(chǎn)和營(yíng)銷工作真正統(tǒng)一起來(lái)，才能主動(dòng)地破除與市場(chǎng)營(yíng)銷不相適應(yīng)的一切規(guī)章制度，才能破除條塊分割、部門分割、環(huán)節(jié)繁雜、政出多門的管理模式，形成鐵路貨運(yùn)各部門協(xié)調(diào)一致、聯(lián)合動(dòng)作的整體優(yōu)勢(shì)。

2.2建立、健全與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、相配套的營(yíng)銷體制、機(jī)制和制度

要研究鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的戰(zhàn)略、策略，制定營(yíng)銷的具體目標(biāo)、方式、手段，沒(méi)有一個(gè)完善的體制、機(jī)構(gòu)是不可能的。要破除部門分割、條塊分割的老框框，建立起一個(gè)功能齊全、運(yùn)行自如、協(xié)調(diào)一致、適應(yīng)市場(chǎng)的機(jī)構(gòu)，把握鐵路營(yíng)銷的決策、方向，并指導(dǎo)基層站段的營(yíng)銷工作。

2.3把加速貨物送達(dá)做為貨運(yùn)營(yíng)銷所追求的直接目標(biāo)

生產(chǎn)資源的配置要符合鐵路貨運(yùn)吸引范圍的要求，要改善生產(chǎn)力布局。在加大貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，適當(dāng)考慮與之配套的相應(yīng)設(shè)施的投入，是充分發(fā)揮現(xiàn)有生產(chǎn)力資源而又不斷開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期資源的要求。運(yùn)輸產(chǎn)品由以往的少數(shù)、單一向今后的多數(shù)、多樣化發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。要加速改造運(yùn)輸產(chǎn)品，不僅要繼續(xù)搞好整車、零擔(dān)、鮮活、集裝箱運(yùn)輸，而且要發(fā)展多樣性的快運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸。既要有跨局的快運(yùn)直達(dá)，又要有管內(nèi)的快運(yùn)直達(dá)?！鞍嗔小钡拈_(kāi)行亦要向多樣化方向發(fā)展。

2.4建立各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)

網(wǎng)絡(luò)是渠道，是橋梁，是紐帶。在各個(gè)貨運(yùn)辦理站的吸引區(qū)范圍內(nèi)普遍設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，并將網(wǎng)點(diǎn)互相勾通形成網(wǎng)絡(luò)，不僅能擴(kuò)攬貨源，勾通信息，而且可以起到相互補(bǔ)充、力求平衡的作用。網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)制度相結(jié)合，必將把貨運(yùn)營(yíng)銷推向一個(gè)新水平。要利用公路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為鐵路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與公路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運(yùn)制，爭(zhēng)取內(nèi)貿(mào)貨源，同時(shí)積極擴(kuò)大外貿(mào)貨源，使鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的觸角伸入到每個(gè)角落。

貨運(yùn)營(yíng)銷是一門新課題，對(duì)廣大貨運(yùn)職工來(lái)說(shuō)，尚處在邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐的探索階段。只要我們認(rèn)真調(diào)查研究，冷靜分析情況，果斷而卓有成效地進(jìn)行決策，腳踏實(shí)地，努力工作，并不斷地總結(jié)提高，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷就一定能走出低谷，創(chuàng)造出富有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特色的新格局。

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鐵路貨運(yùn)總結(jié)范文第4篇

改革開(kāi)發(fā)30多年尤其是體制改革20年來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)由過(guò)去大宗貨物運(yùn)輸集中到如今小批多次現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，這就要求整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)要向快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)體制的保護(hù)下沒(méi)有接受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，體制和制度的改變力度不大，沒(méi)有快速的適應(yīng)這變化。在別的運(yùn)輸方式高速發(fā)展的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展相對(duì)落后，致使在貨運(yùn)市場(chǎng)分量在逐年下滑，嚴(yán)重挑戰(zhàn)了鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體制中的地位。鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中，因自身業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)模式的原因，既有有利的條件和基礎(chǔ)，又有不利的體制和模式。下面，從兩個(gè)方面分析鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型過(guò)程的各種因素。

1.轉(zhuǎn)型過(guò)程中的有利因素

（1）運(yùn)輸特點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)。自然天氣條件對(duì)鐵路運(yùn)輸影響比較小，鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時(shí)間準(zhǔn)確性；鐵路運(yùn)輸量比較大從而降低了單位運(yùn)輸成本。這些特征特別適合我國(guó)這種幅員遼闊、地理情況復(fù)雜又需要運(yùn)輸大量貨物的情況。

（2）網(wǎng)絡(luò)布局方面的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)建設(shè)鐵路的線路長(zhǎng)7萬(wàn)公里、營(yíng)運(yùn)車站6000多座，連接和分布在國(guó)境的各個(gè)地方，聯(lián)匯水、陸、港口的各個(gè)交通點(diǎn)，還有鋪設(shè)了一些深入到工廠企業(yè)的專用線路?？傊F路運(yùn)輸呈現(xiàn)點(diǎn)多，線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業(yè)和不同類型的企業(yè)。這是轉(zhuǎn)型發(fā)展重要的物質(zhì)條件優(yōu)勢(shì)。

（3）鐵路貨運(yùn)擁有技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸發(fā)展比較早，整個(gè)體系處于統(tǒng)一的管理模式下。在這個(gè)運(yùn)輸體現(xiàn)中運(yùn)輸組織比較完善，作業(yè)管理規(guī)范統(tǒng)一，儲(chǔ)備大量的技術(shù)人才。尤其最近二十年年，國(guó)家加大鐵路建設(shè)的投入，大量高新技術(shù)被引入鐵路運(yùn)輸體系。這是鐵路轉(zhuǎn)型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

（4）客戶關(guān)系優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸一直是貨運(yùn)運(yùn)輸中重要的組成部分。已經(jīng)進(jìn)行了多年有關(guān)貨物儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸擁有大量、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的客戶群，通過(guò)這么多年合作形成優(yōu)質(zhì)的客戶關(guān)系。這是鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2.轉(zhuǎn)型過(guò)程中的不利因素

（1）鐵路運(yùn)輸是建立在鐵軌的基礎(chǔ)上，盡管有一些分支可以到達(dá)一些工廠企業(yè)，但是畢竟有限，很難做到門到門、一站直達(dá)的運(yùn)輸方式，這就是所謂的通達(dá)性不高。鐵路運(yùn)輸量必須大，小批量貨物被中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)較多，這會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當(dāng)前物流發(fā)展特征不相適應(yīng)。這一固有特征是阻礙鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的不利因素。

（2）管理體制也是一個(gè)不利因素。盡管，我們鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門”的性質(zhì)。沒(méi)有獨(dú)立的核算體系，沒(méi)有完整的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度權(quán)，不能完全意義上稱為市場(chǎng)主體，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一些好的機(jī)制，如競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)淘汰機(jī)制、價(jià)格機(jī)制都不太容易在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)行。一個(gè)沒(méi)有完整市場(chǎng)主體的體系參與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢(shì)不利于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

（3）服務(wù)理念和服務(wù)內(nèi)容的不足，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路都處于政策制度的保護(hù)之下，處于一個(gè)絕對(duì)壟斷地位。鐵路運(yùn)輸缺乏開(kāi)拓市場(chǎng)的意識(shí)，更沒(méi)有很好的激勵(lì)措施。人員處于一種事業(yè)單位管理中，鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務(wù)項(xiàng)目比較固定單一，很難滿足當(dāng)前多樣化的服務(wù)需求。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)還存在一些遺留下的問(wèn)題，如：運(yùn)輸條件不好不適應(yīng)高端物流需求，收費(fèi)項(xiàng)目多和不統(tǒng)一不適應(yīng)現(xiàn)代物流綜合核算成本的要求、貨物出現(xiàn)問(wèn)題后理賠比較困難、得到賠償數(shù)目低。

二、鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略

1.人才策略

人才是發(fā)展的基礎(chǔ)，任何事情發(fā)展都離不開(kāi)人才的發(fā)展。一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開(kāi)人員素質(zhì)的提高和理念的改變。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中更加需要重視人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)在物流發(fā)展策略中首要的一環(huán)。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該建立一套培養(yǎng)現(xiàn)在物流人才的機(jī)制，在對(duì)專業(yè)和準(zhǔn)備培養(yǎng)人才送外培訓(xùn)、崗位鍛煉、提拔利用和監(jiān)督考核等方面制定詳細(xì)的規(guī)定。真正做到培養(yǎng)能力為主。讓現(xiàn)代物流人才在這次轉(zhuǎn)型中起到關(guān)鍵作用。在注意內(nèi)部培養(yǎng)的同時(shí)，積極的、多渠道、打破常規(guī)引進(jìn)高端專業(yè)人才，并為專業(yè)人才開(kāi)展工作提供強(qiáng)有力的支持，以期通過(guò)他們將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、制度、經(jīng)驗(yàn)、做法和思路快速引進(jìn)到本系統(tǒng)中來(lái)，縮短轉(zhuǎn)型過(guò)程摸索期，減少轉(zhuǎn)型過(guò)程中的失誤。對(duì)一線員工，首先要強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性，調(diào)動(dòng)所有員工的積極性；其次，要灌輸現(xiàn)代物流服務(wù)理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐；再其次，要強(qiáng)化培養(yǎng)相關(guān)工作技能，現(xiàn)代物流會(huì)引進(jìn)許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現(xiàn)代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監(jiān)督制度，公平公正的考核原有員工適應(yīng)現(xiàn)代物流的能力。

2.觀念策略

現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵的一部分，其通過(guò)高效計(jì)劃、執(zhí)行和控制來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息來(lái)充分滿足顧客需求，達(dá)到顧客滿意的目的。這就是現(xiàn)代物流的理念。從中我們可以總結(jié)出現(xiàn)代物流的三個(gè)特點(diǎn)：以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，以顧客滿意為宗旨；管理相關(guān)實(shí)物，更需要管理相關(guān)信息，提供完整的服務(wù)；現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈的一部分，這就要求我們考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的要求，部分需要服務(wù)整體。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中需引進(jìn)現(xiàn)代物流理念。摒棄原有“老大”的心態(tài)，樹(shù)立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現(xiàn)代服務(wù)理念。通過(guò)構(gòu)建“運(yùn)、工、貿(mào)”一體化的產(chǎn)業(yè)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的多樣化，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從單純的攬貨、運(yùn)輸延伸到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務(wù)的目的。樹(shù)立物流運(yùn)輸是整個(gè)供應(yīng)鏈一部分的理念，提高自己服務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和條件，爭(zhēng)取在保有原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容將市場(chǎng)擴(kuò)展到新興、高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域。全新的的觀念必然能帶給這個(gè)行業(yè)新的東西和思路。在設(shè)計(jì)、規(guī)劃鐵路貨運(yùn)時(shí)，也一定能在這個(gè)基礎(chǔ)上做出有利于轉(zhuǎn)型升級(jí)的一些規(guī)劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中一次思想飛躍。

3.完善物流信息系統(tǒng)的策略

鐵路貨物運(yùn)輸有一套自己的管理系統(tǒng)，只是該系統(tǒng)更多是服務(wù)內(nèi)部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動(dòng)化程度低?，F(xiàn)代物流信息化的發(fā)展很快，基本實(shí)現(xiàn)物品信息采集自動(dòng)化、產(chǎn)品信息聯(lián)網(wǎng)共享、信息自動(dòng)處理和配置、客戶信息自動(dòng)分析和總結(jié)。鐵路貨運(yùn)方面應(yīng)該吸取這些先進(jìn)技術(shù)和理念將原有的系統(tǒng)升級(jí)和優(yōu)化，或者直接引進(jìn)一套綜合信息管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶來(lái)說(shuō)可以通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)終端都能登陸并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品近況查詢、電子支付，對(duì)內(nèi)部管理來(lái)說(shuō)能溝實(shí)現(xiàn)交易信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶管理、商管理和合作商管理等基本功能，并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的最大共享和自動(dòng)分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質(zhì)量，挖掘客戶內(nèi)在需要，提供個(gè)性化、多樣化的服務(wù)。該系統(tǒng)還可以引進(jìn)更先進(jìn)的定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提高貨物服務(wù)的質(zhì)量。

4.合作共贏的策略

鐵路貨運(yùn)總結(jié)范文第5篇

    一、我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制狀況。

    自上世紀(jì)中期統(tǒng)一鐵路運(yùn)價(jià)以來(lái),我國(guó)一直實(shí)行政府定價(jià),政府定價(jià)主要體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)率的制訂上,國(guó)鐵的客運(yùn)票價(jià)率和貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率由鐵道部擬訂,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸價(jià)格根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本等方面不同,分為客運(yùn)價(jià)格體系和貨運(yùn)價(jià)格體系,下面分別進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明。

    (一)客運(yùn)運(yùn)價(jià)。

    客運(yùn)運(yùn)價(jià)包括客運(yùn)票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)和郵運(yùn)運(yùn)價(jià)三方面的內(nèi)容,其中客運(yùn)票價(jià)有以下特征:一是實(shí)行統(tǒng)一的基本票價(jià)率。我國(guó)鐵路客運(yùn)由國(guó)家發(fā)改委按照各運(yùn)輸企業(yè)的成本制定出統(tǒng)一的基本票價(jià)率,基本票價(jià)率一般是指硬座客票的票價(jià)率,其他的票價(jià)率均以硬座客票基價(jià)率為基準(zhǔn)予以上下浮動(dòng),當(dāng)硬座客票基礎(chǔ)票價(jià)率確定后,其他各種票價(jià)率就按相應(yīng)的比例進(jìn)行換算得出,目前硬座、軟座、硬臥、軟臥的票價(jià)率比是 1:2.0:2.2:3.85,動(dòng)車組按照高等級(jí)軟座快速列車規(guī)定的基價(jià)進(jìn)行定價(jià)。二是票價(jià)采用成本加成定價(jià)形式?？瓦\(yùn)票價(jià)包括基價(jià)及雜費(fèi)等,而雜費(fèi)包括附加票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi),其中的雜費(fèi)費(fèi)率、保險(xiǎn)費(fèi)率、基價(jià)率的制定全部由國(guó)家發(fā)改委制定,定價(jià)依據(jù)不太明確,具有極強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,基本不能客觀反映運(yùn)輸市場(chǎng)的供求變化,更不能及時(shí)反映出運(yùn)輸成本的變動(dòng),長(zhǎng)期保持不變的票價(jià),以及單一的票價(jià)計(jì)算方式,使得現(xiàn)有的客票價(jià)格形成機(jī)制缺乏一定的科學(xué)依據(jù)。三是長(zhǎng)期的低運(yùn)價(jià)政府不補(bǔ)貼。我國(guó)鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)的平均運(yùn)價(jià)率處于極低的水平,2010 年為每人公里 0.1534元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的每人公里 1.1615 元;鐵路客運(yùn)優(yōu)惠政策條目雖少,但折扣很大,一般是50%,不符合符合市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的原則,且不享受任何的財(cái)政補(bǔ)貼,再加上客運(yùn)價(jià)格本身就很低,又不能根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整價(jià)格,成為長(zhǎng)期虧損的主要原因。

    (二)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。

    目前,我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)主要由以下特征:一是公益性運(yùn)量大且價(jià)格偏低。我國(guó)鐵路貨運(yùn)中,必須保證的物資運(yùn)輸有煤炭、石油、糧食、化肥與農(nóng)藥、冶煉物資和棉花等,這些物資運(yùn)輸占到了運(yùn)量的很大部分,2010 年,僅煤炭、糧食、石油、化肥農(nóng)藥占全國(guó)鐵路貨運(yùn)的比例高達(dá) 64.09%,而整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)上 85%的木材和原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、70%的煤炭運(yùn)輸是由鐵路完成的。二是采用固定運(yùn)價(jià)號(hào)及運(yùn)價(jià)率,計(jì)算復(fù)雜。貨物運(yùn)價(jià)率因貨物種類不同而不同,還因鐵路運(yùn)輸方式不同而不同,計(jì)算過(guò)程非常繁雜,鑒于筆者不是專業(yè)人員,此處不再贅述。三是執(zhí)行統(tǒng)收統(tǒng)分、收支兩條線的政府定價(jià)制度。我國(guó)鐵路實(shí)行的是統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、一次收費(fèi)、一票到達(dá)的方式,現(xiàn)行清算制度實(shí)行統(tǒng)收統(tǒng)分,即各鐵路局將收入統(tǒng)一交至鐵道部,由部清算中心對(duì)單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量制定出單價(jià),再根據(jù)各鐵路局管內(nèi)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,相乘得出清算額,因?yàn)椴煌范尾煌浳锏倪\(yùn)輸成本也不同,只根據(jù)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行清算不能完全反映出鐵路局運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況二、我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制問(wèn)題。

    我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)雖處于管制階段,但有走向放松管制的跡象,如 10 年前開(kāi)始實(shí)行了政府定價(jià)聽(tīng)證會(huì)制度,快運(yùn)運(yùn)價(jià)、新路新價(jià)、春節(jié)暑運(yùn)等季節(jié)性浮動(dòng)價(jià)等靈活運(yùn)價(jià)形式相繼出現(xiàn),但當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制仍存在以下問(wèn)題。

    一是政府定價(jià)滯后。鐵路運(yùn)價(jià)不能及時(shí)反映市場(chǎng)需求及運(yùn)營(yíng)成本的變化,運(yùn)價(jià)的制定僅根據(jù)現(xiàn)行價(jià)格、財(cái)務(wù)報(bào)表和行業(yè)成本變化情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,但這些依據(jù)是歷史數(shù)據(jù),且需經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行再次調(diào)整,不能真實(shí)反映現(xiàn)在和未來(lái)的成本變化,當(dāng)前執(zhí)行的普通客車(俗稱綠皮車)票價(jià)率還是 1995 年的標(biāo)準(zhǔn),貨運(yùn)基價(jià)也是幾年才變化一次,政府定價(jià)難以時(shí)刻體現(xiàn)市場(chǎng)供需變化,也難以反映運(yùn)輸成本變化,呈現(xiàn)出極大的滯后性。二是企業(yè)無(wú)權(quán)定價(jià)直接影響融資和收益。我國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)在發(fā)改委,鐵路企業(yè)甚至鐵道部都沒(méi)有定價(jià)的權(quán)利,鐵路運(yùn)輸為保證公益運(yùn)輸?shù)男枰?運(yùn)價(jià)按照成本加成、遞遠(yuǎn)遞減、微利的簡(jiǎn)單再生產(chǎn)原則確定,價(jià)格水平較低,基本不考慮市場(chǎng)供需變化、物價(jià)變動(dòng)等因素,多年來(lái),鐵路資產(chǎn)負(fù)債率越來(lái)越高,2009 年-2011 年分別為 53.06%、57.44%、60.63%,主要是基建投資成本高、利潤(rùn)率水平低、投資回報(bào)期長(zhǎng)造成的;這種低運(yùn)價(jià)導(dǎo)致收入不足以彌補(bǔ)擴(kuò)大生產(chǎn)的需要,進(jìn)而影響運(yùn)輸收益。三統(tǒng)收統(tǒng)分的清算制度有損積極性?，F(xiàn)行的清算制度對(duì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量進(jìn)行政府統(tǒng)一定價(jià),不能反映不同貨物、不同路段運(yùn)輸成本不同的實(shí)際情況,鐵道部對(duì)各鐵路局的清算存在內(nèi)部交叉及補(bǔ)貼情況,實(shí)際收益較好的鐵路局清算額和上交鐵道部的收入之間有一定落差,甚至一度出現(xiàn)個(gè)別鐵路局盈利彌補(bǔ)全路虧損的情況,在很大程度上打擊了鐵路局經(jīng)營(yíng)的積極性。