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交通發(fā)展規(guī)劃范文第1篇

城市交通規(guī)劃隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷發(fā)展，上世紀(jì)50年代以前城市交通規(guī)劃都是以道路網(wǎng)規(guī)劃的形式出現(xiàn)的，這種狀況在我國(guó)一直延續(xù)到70年代末。

我國(guó)遠(yuǎn)在周代就已經(jīng)有了城市道路系統(tǒng)和道路網(wǎng)規(guī)劃，周王城道路橫斷面是歷史上最早形成的車走中央行人走兩旁的具有人車分離功能的橫斷面，這種城市道路系統(tǒng)規(guī)劃模式一直沿用到近代，是我國(guó)城市道路網(wǎng)布局的典型圖式之一。唐代城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)明顯突出了道路系統(tǒng)的功能，道路分為御用干道、全市性的主要交通干道、一般坊里的城市道路和坊內(nèi)小路四種，與現(xiàn)代所采用的城市快速干道、主干道、次干道及支路的劃分基本相同。北宋時(shí)，東京汴梁的城市道路系統(tǒng)在方格網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合地理?xiàng)l件出現(xiàn)了丁字交叉和斜交，成為非嚴(yán)整的方格網(wǎng)；城市中出現(xiàn)了商業(yè)街道，道路開始具有生活性，成為居民的生活中心；城市水系與道路網(wǎng)結(jié)合，出現(xiàn)了對(duì)外交通樞紐，東京汴梁的城市道路系統(tǒng)布局對(duì)以后的都城，如元大都及明清時(shí)代北京有很大影響。

16世紀(jì)，西方資本主義的誕生與發(fā)展促進(jìn)了城市及其道路交通的發(fā)展，不斷產(chǎn)生新的道路網(wǎng)規(guī)劃思想，如鄰里單位規(guī)劃理論、有機(jī)疏散理論、衛(wèi)星城――新城理論等，這些道路交通規(guī)劃思想對(duì)我國(guó)近代城市的發(fā)展也產(chǎn)生了明顯影響。上世紀(jì)50年代，隨著芝加哥交通規(guī)劃研究的開始，真正意義上的城市交通規(guī)劃誕生了。60年代，隨著歐美發(fā)達(dá)國(guó)家私人小汽車的迅猛發(fā)展，針對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁擠問(wèn)題，重點(diǎn)研究了城市常規(guī)公交的規(guī)劃技術(shù)、公交優(yōu)先通行技術(shù)以及軌道交通規(guī)劃技術(shù)。70年代的城市交通規(guī)劃在土地利用、人口及就業(yè)分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，提出城市交通規(guī)劃應(yīng)由城市交通發(fā)展政策、動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通、公共交通、行人交通及規(guī)劃的實(shí)施與滾動(dòng)等組成，“以人為本”思想初露端倪。同時(shí)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展提高了數(shù)據(jù)處理及分析預(yù)測(cè)的速度。80年代開始，從分析城市交通系統(tǒng)間相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，明確問(wèn)題的癥結(jié)，進(jìn)而提出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、規(guī)劃方案與政策建議，明確提出大城市中必須把公交放在首位，交通規(guī)劃和建設(shè)不僅是為了解決交通問(wèn)題，也是完善和發(fā)展城市的必要手段。90年代的城市交通規(guī)劃，在以往城市交通規(guī)劃研究與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，明確“交通系統(tǒng)調(diào)查――現(xiàn)狀分析診斷――交通發(fā)展戰(zhàn)略研究――交通需求預(yù)測(cè)――交通專項(xiàng)規(guī)劃”的城市交通規(guī)劃工作程序，城市交通規(guī)劃過(guò)程與主要研究?jī)?nèi)容逐步清晰。交通規(guī)劃新理論、新技術(shù)的研究和探索不斷深入，出現(xiàn)了需求與供給平衡、網(wǎng)絡(luò)效率、交通組織、交通控制與管理等全過(guò)程的協(xié)調(diào)和優(yōu)化的思想。

二、傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的不足

根據(jù)對(duì)傳統(tǒng)交通規(guī)劃理論及典型工程實(shí)踐中所反映出的規(guī)劃目標(biāo)、原則、內(nèi)容、方法、手段和規(guī)劃成果的分析，結(jié)合當(dāng)前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀分析，認(rèn)為傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論在新形勢(shì)下已經(jīng)暴露出了不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）規(guī)劃目標(biāo)單一。在規(guī)劃研究過(guò)程中注重交通設(shè)施的數(shù)量而對(duì)系統(tǒng)功能重視程度不夠，對(duì)資源――環(huán)境――交通需求之間的關(guān)系研究不夠。（2）“四階段”交通需求預(yù)測(cè)方法存在缺陷?！八碾A段”交通需求預(yù)測(cè)方法是經(jīng)典的交通需求預(yù)測(cè)方法，其建模思想和大部分定量分析模型是在上世紀(jì)50至60年代完成的，當(dāng)時(shí)城市居民的出行是建立在社會(huì)尚未信息化基礎(chǔ)上。雖然我國(guó)在引進(jìn)該方法時(shí)對(duì)模型做了修正，并不斷對(duì)其進(jìn)行研究和完善，但并沒(méi)有擺脫其思維方式的束縛。（3）對(duì)信息化缺乏反映。城市交通規(guī)劃過(guò)程中，交通信息仍以手工采集為主，耗時(shí)又耗力，隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展而產(chǎn)生的新的信息采集技術(shù)沒(méi)有體現(xiàn)在規(guī)劃過(guò)程中，信息技術(shù)對(duì)居民的出行目的、出行方式、出行距離與時(shí)耗以及路徑選擇等特征都會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，出行者在出行前或出行途中，獲得實(shí)時(shí)信息，都有助于選擇最佳的出行路徑和出行方式，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃對(duì)此都沒(méi)有反映。（4）缺乏能源消耗、環(huán)境影響分析的規(guī)范化方法。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中，城市交通系統(tǒng)能源消耗的水平及其相應(yīng)的改進(jìn)措施、交通污染物的排放量多少、對(duì)城市居民生活的影響、如何減少污染物的排放等一系列問(wèn)題在規(guī)劃過(guò)程中沒(méi)有涉及，成果中沒(méi)有體現(xiàn)，對(duì)能源消耗和環(huán)境影響的控制也沒(méi)有真正列入規(guī)劃目標(biāo)體系。近些年來(lái)，交通界已經(jīng)開始注意這一問(wèn)題，對(duì)能源消耗、環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)開展了研究，并取得了一些相應(yīng)的成果，但尚未滿足應(yīng)用于城市交通規(guī)劃的規(guī)范化要求。（5）沒(méi)有真正體現(xiàn)“以人為本”，產(chǎn)生城市交通的根源是人或貨物的移動(dòng)，但在傳統(tǒng)的規(guī)劃中，人們更注重機(jī)動(dòng)車交通。如果從“以人為本”的觀點(diǎn)出發(fā)，行人交通和自行車交通理應(yīng)給予充分的重視，規(guī)劃中不應(yīng)只體現(xiàn)汽車使用者的舒適和方便。

三、城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃

1、城市交通可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從城市交通功能出發(fā)，提出以下城市交通可持續(xù)發(fā)展的定義：城市交通可持續(xù)發(fā)展，就是以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，在資源合理利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的思想指導(dǎo)下，提高交通系統(tǒng)利用效率和服務(wù)水平，在經(jīng)濟(jì)合理地滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需求的同時(shí)，為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供保證。具體來(lái)講，可持續(xù)發(fā)展的城市交通應(yīng)是在促進(jìn)交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的同時(shí)，重視對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源（重點(diǎn)是不可再生資源）的優(yōu)化利用；在重視交通系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，重視交通設(shè)施利用效率的提高；交通系統(tǒng)在滿足近期需求的同時(shí)，要符合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的整體要求。

2、城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃實(shí)質(zhì)是優(yōu)化利用有限的時(shí)空資源，應(yīng)遵循以下原則：為人服務(wù)而不是為車服務(wù)，重視低成本交通方式，如行人交通及自行車交通等；重視城市交通發(fā)展政策研究；與土地利用緊密結(jié)合，尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用-交通系統(tǒng)發(fā)展模式；重視合理交通結(jié)構(gòu)和交通容量的分析研究；積極開展環(huán)境評(píng)價(jià)，在盡可能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的前提下，降低交通環(huán)境成本和負(fù)面社會(huì)影響；重視各種不同交通方式之間的銜接；重視現(xiàn)代化交通管理在城市交通系統(tǒng)中所起的作用；重視對(duì)規(guī)劃實(shí)施保障體系的研究。

四、城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論體系

在現(xiàn)有的城市交通規(guī)劃技術(shù)基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃向可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃轉(zhuǎn)變，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要有城市總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、高度信息化條件下的城市交通信息采集與交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)、城市交通系統(tǒng)能源消耗與環(huán)境影響分析技術(shù)、城市交通系統(tǒng)供求分析技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展思想下城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)及城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)技術(shù)等。

五、城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次和范圍

1、戰(zhàn)略規(guī)劃。城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是城市交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的方向性規(guī)劃，在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，著重提出城市交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)土地利用規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境容量、人口發(fā)展與分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，研究未來(lái)城市客貨運(yùn)交通需求，確定保證城市交通可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)供應(yīng)量，相應(yīng)的規(guī)劃研究年限一般為20至50年。

2、中長(zhǎng)期規(guī)劃。城市交通可持續(xù)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃著眼于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中各種線路、設(shè)施的定位與規(guī)模，以及建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)順序.其主旨是滿通需求、優(yōu)化資源利用且改善環(huán)境質(zhì)量，是城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的深化和細(xì)化，相應(yīng)的規(guī)劃研究年限一般為5至20年。

3、近期規(guī)劃。城市交通可持續(xù)發(fā)展近期規(guī)劃以城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃或城市交通可持續(xù)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃為基礎(chǔ)，重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀城市交通可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r的分析評(píng)價(jià)，提出近期1－5年中，為促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展而需要采取的措施。主要包括現(xiàn)狀城市交通可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r評(píng)價(jià)、現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的完善規(guī)劃、道路交通建設(shè)方案設(shè)計(jì)、近期重大項(xiàng)目的效果分析及實(shí)施保障措施等內(nèi)容。

交通發(fā)展規(guī)劃范文第2篇

一、前期計(jì)劃完成情況

近年來(lái)，縣交通運(yùn)輸局堅(jiān)持以黨的十七大、十精神為指導(dǎo)，緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個(gè)中心，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，牢牢把握國(guó)家實(shí)施積極財(cái)政政策，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的歷史機(jī)遇，解放思想，開拓進(jìn)取，加快發(fā)展，圓滿完成了各項(xiàng)規(guī)劃任務(wù)目標(biāo)，全縣交通運(yùn)輸事業(yè)保持了快速、健康發(fā)展的良好局面，為全縣經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得歷史性突破。農(nóng)村公路建設(shè)是推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容。我縣把改善道路交通條件作為優(yōu)化投資環(huán)境、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突破口，集中力量，重點(diǎn)推進(jìn)，著力加快農(nóng)村公路建設(shè)。截至2013年底，全縣公路通車總里程達(dá)1804.5公里，其中國(guó)、省道123公里，縣道230公里，鄉(xiāng)村道1451.5公里，公路密度為124公里/百平方公里。全縣國(guó)、省道公路均已達(dá)到二級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)，縣道公路基本上達(dá)到三級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)。全縣村村通硬化路率達(dá)到99%，村莊等級(jí)公路通達(dá)率達(dá)到100%。

2、加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理，打造便民、利民優(yōu)美線路。近幾年，我們始終堅(jiān)持公路建設(shè)與綠化美化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)同步規(guī)劃、同步落實(shí)，所有列養(yǎng)農(nóng)村公路全部劃設(shè)了中心標(biāo)線，新建改建公路綠化帶統(tǒng)一加寬到3-5米，路沿石、下水槽、警示樁、標(biāo)志牌等配套工程一步到位，全面健全農(nóng)村公路安保附屬設(shè)施。凡是經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)村大街路段的縣道公路，全部實(shí)行了路宅分家，累計(jì)美化鄉(xiāng)村大街59條，建設(shè)路邊花園36處，共壘砌排水溝1.6萬(wàn)米，安裝路沿石10.2萬(wàn)米，下水槽1360個(gè)，設(shè)立反光標(biāo)志牌16個(gè)。公路綠化堅(jiān)持一條路一個(gè)模式，一條路一個(gè)特點(diǎn)，采用法桐、紫葉李、雪松、北京欒等美化苗木、高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量地對(duì)文泗路、汀大路、陡大路、良沂路等進(jìn)行了綠化美化，建成高標(biāo)準(zhǔn)“優(yōu)美線路”193公里。堅(jiān)持管養(yǎng)結(jié)合，進(jìn)一步創(chuàng)新工作思路，由縣政府牽頭制訂了《縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》和《縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理考核獎(jiǎng)懲辦法》，對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理事權(quán)劃分、標(biāo)準(zhǔn)要求、檢查獎(jiǎng)懲等做出了明確規(guī)定，將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理納入全縣年終工作綜合考核體系，充分調(diào)動(dòng)上上下下的積極性，確保農(nóng)村公路有路必養(yǎng)、管必管好。

3、全縣道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，綜合交通運(yùn)輸體系日趨完善。截至2013年底，全縣共有營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車7979輛，載貨汽車7421輛；等級(jí)客運(yùn)站1個(gè)，三類以上維修企業(yè)82家，駕校2家，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)1家，汽車綜合性能檢測(cè)站1家，全縣客貨運(yùn)輸企業(yè)分別達(dá)到3家、86家，駕駛?cè)藦臉I(yè)資格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)1處，道路運(yùn)輸從業(yè)人員1.6萬(wàn)人?！耙拭煽煨蕖惫舶l(fā)展10家維修企業(yè)，8臺(tái)救援車輛。2013年完成公路客運(yùn)量670萬(wàn)人次，貨運(yùn)量2760萬(wàn)噸。

二、存在的主要問(wèn)題

我縣綜合交通發(fā)展雖然取得了巨大成就，但在發(fā)展中仍存在一些問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：

1、公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不完善，現(xiàn)有公路等級(jí)普遍較低，技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。目前，全縣除了嵐?jié)芬酝鉀](méi)有其它公路與嵐山、日照港直通，出港通道單一。作為面積為1388平方公里，人口過(guò)80萬(wàn)的農(nóng)業(yè)大縣，全縣的南北通道只有一條莒新公路，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，網(wǎng)絡(luò)不完善。

2、中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付資金多年未變，造成交通建設(shè)資金缺乏，籌集難度大。費(fèi)稅改革后，中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付資金自2009年至今保持不變，造成地方專項(xiàng)資金嚴(yán)重短缺，我縣縣鄉(xiāng)公路正處于大范圍大修改造期，部分危橋、農(nóng)村公路急需改造升級(jí)，上級(jí)補(bǔ)助資金不足、縣財(cái)政相對(duì)緊張、鎮(zhèn)街配套建設(shè)資金難到位，資金調(diào)度、資金周轉(zhuǎn)矛盾突出，困難重重，導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度遲滯，制約了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3、道路運(yùn)輸方式比較單一，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。農(nóng)村客運(yùn)班線設(shè)置不盡科學(xué)，與人民群眾安全便捷出行愿望有一定距離。城市公交亟待開通，出租客運(yùn)、貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境有待進(jìn)一步優(yōu)化。

4、存在制約行業(yè)發(fā)展的其他因素。受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，車輛超限超載、無(wú)證運(yùn)營(yíng)等現(xiàn)象仍然屢禁不止，運(yùn)輸業(yè)戶暴力抗法等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，城區(qū)電動(dòng)三輪車的非法運(yùn)營(yíng)、“黑出租”的存在等因素，嚴(yán)重影響了城區(qū)交通運(yùn)輸安全管理、客運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管等工作。交通行業(yè)執(zhí)法管理還不到位，路政、運(yùn)政存在執(zhí)法空隙。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制尚不盡完善，管“全行業(yè)、辦大交通”的力度需要進(jìn)一步加大。

三、構(gòu)建綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)思想和基本原則

（一）指導(dǎo)思想

為貫徹落實(shí)市推進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)隆起帶戰(zhàn)略實(shí)施規(guī)劃，根據(jù)縣委、縣政府和市交通運(yùn)輸主管部門有關(guān)部署要求，結(jié)合我縣的交通運(yùn)輸工作實(shí)際，我縣交通運(yùn)輸發(fā)展總的指導(dǎo)思想是：以深入貫徹落實(shí)黨的十和十八屆三中全會(huì)精神為指針，以全面深化改革為主題，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以調(diào)整結(jié)構(gòu)為主線，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐為目標(biāo)，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通工作全局，按照市局實(shí)現(xiàn)“一個(gè)目標(biāo)”，推動(dòng)“五個(gè)交通建設(shè)”，突出“四點(diǎn)支撐”，打造“一個(gè)品牌”的部署要求，搶抓享受中部政策和實(shí)施西部經(jīng)濟(jì)隆起帶等一系列發(fā)展機(jī)遇，全面加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和培育、發(fā)展、規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，提高交通整體發(fā)展水平和綜合服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、資源環(huán)境的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，全面構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。

（二）基本原則

1、堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“五個(gè)統(tǒng)籌”，樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，始終把加快發(fā)展作為交通運(yùn)輸工作的第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住重要戰(zhàn)備機(jī)遇期，聚精會(huì)神搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展。不斷創(chuàng)新發(fā)展理念，增強(qiáng)發(fā)展能力，促進(jìn)行業(yè)文明，加快交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

2、堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向的原則。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，充分調(diào)動(dòng)各類市場(chǎng)的積極性，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，大力發(fā)展適應(yīng)市場(chǎng)需求的高等級(jí)公路、運(yùn)輸服務(wù)及保障體系，提高交通行業(yè)的整體實(shí)力和服務(wù)功能。

3、堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展的原則，要科學(xué)謀劃交通發(fā)展，增強(qiáng)工作的前瞻性、主動(dòng)性和系統(tǒng)性。繼續(xù)把提升完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

4、堅(jiān)持“辦大交通、管全行業(yè)”的原則。圍繞建立統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)，加大交通行業(yè)的監(jiān)管力度，依法行政，依法管理，全面加強(qiáng)道路、水路、縣城客運(yùn)出租、運(yùn)輸及相關(guān)的車船維修、搬運(yùn)裝卸、貨運(yùn)、信息配載、人員培訓(xùn)等運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的管理，提高行業(yè)管理水平。

5、堅(jiān)持以科技振興交通的原則。進(jìn)一步增強(qiáng)科技進(jìn)步意識(shí)，大力開展技術(shù)創(chuàng)新，積極推廣新技術(shù)、新成果、新材料、新工藝在交通建設(shè)中的應(yīng)用，努力培養(yǎng)一支素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精、裝備好的交通科技隊(duì)伍。

6、堅(jiān)持“兩手抓”的原則。在推進(jìn)物質(zhì)文明建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)政治文明和精神文明建設(shè)，促進(jìn)三個(gè)文明共同進(jìn)步，為交通事業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境和輿論氛圍。

四、2020年遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)

（一）公路建設(shè)

公路發(fā)展的總體目標(biāo)是：計(jì)劃投資39858萬(wàn)元，新建改建農(nóng)村公路686.701公里，其中，新修縣鄉(xiāng)公路126.973公里，改造縣鄉(xiāng)公路237.905公里，新修改建村級(jí)公路321.823公里，改造大中橋47座；拓寬改造國(guó)省道23.633公里；努力爭(zhēng)取曲阜至日照高鐵項(xiàng)目到。預(yù)計(jì)到2020年，全縣公路通車?yán)锍踢_(dá)到2356.78公里，二級(jí)以上公路達(dá)到136.377公里，三級(jí)公路達(dá)到261.734公里。形成以高速公路和干線公路為依托，以“四樅四橫”主框架為干道，以農(nóng)村公路為補(bǔ)充，干支相連、城鄉(xiāng)結(jié)合、鄉(xiāng)鄉(xiāng)貫通、村村相連的公路交通網(wǎng)絡(luò)。

具體目標(biāo)是：

1、高速公路：完成長(zhǎng)深高速汀大路連接線規(guī)劃建設(shè)，結(jié)束縣境內(nèi)無(wú)高速公路出、入口的現(xiàn)狀；建成棗臨嵐高速段及棗臨嵐高速連接線工程，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)與周邊地區(qū)的高速對(duì)接。段高速公路的建成，將使我縣綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)生質(zhì)的飛躍，徹底改變高速通道交通制約問(wèn)題，對(duì)推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展具有重要意義。

2、國(guó)、省道：建成南、北疏港大道，打造新的出港通道，解決出海通道單一，臨港不通港的問(wèn)題，凸現(xiàn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展；完成長(zhǎng)深高速汀大路連接線的拓寬及東西向延伸，打造縣北部從天馬島延伸至汀水西的高速快捷連接大通道；加快國(guó)、省道拓寬升級(jí)改造步伐，完成嵐?jié)范胃木€工程。

3、縣、鄉(xiāng)公路：建設(shè)完成文蓮國(guó)防公路，打通縣域東部南北大通道；建成沿潯河兩岸生態(tài)旅游線路，以交通先行拉動(dòng)生態(tài)旅游、紅色旅游產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展；按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)完成陡十線、良沂線等全部縣道公路的拓寬升級(jí)改造，提高縣鄉(xiāng)公路的通達(dá)深度和等級(jí)水平，重點(diǎn)安排連接重點(diǎn)城鎮(zhèn)、規(guī)?；袌?chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品基地、礦產(chǎn)資源基地、商品糧基地的項(xiàng)目，突出抓好與國(guó)省道連接路、縣際間重點(diǎn)路建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保路網(wǎng)整體效能發(fā)揮；依托中央、省、市專項(xiàng)資金項(xiàng)目，新建、改造農(nóng)村公路686.701公里，改造危窄橋47座，變“村村通”為“路路通”，實(shí)現(xiàn)全縣所有等級(jí)公路及村內(nèi)主要街道得到硬化的目標(biāo)，努力創(chuàng)造安全、文明、便利、快捷的出行環(huán)境。

4、繼續(xù)彰顯亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路現(xiàn)代化程度新跨越。繼續(xù)堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)美化，高質(zhì)量施工，加強(qiáng)公路綠化美化建設(shè)，堅(jiān)持因地制宜，一路一景，縣鄉(xiāng)公路全部完成綠化、美化，把全縣公路建設(shè)成為的經(jīng)濟(jì)帶、產(chǎn)業(yè)帶、文化帶、旅游帶，彰顯交通特色，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

（二）運(yùn)輸市場(chǎng)建設(shè)

1、建設(shè)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸樞紐。根據(jù)省、市、縣總體規(guī)劃，新建臨海新城一級(jí)客運(yùn)站、城鄉(xiāng)客運(yùn)綜合體各一處，為城鄉(xiāng)居民提供安全、快捷、舒適的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)交通公共運(yùn)輸服務(wù)的均等化。按照客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系要求，完善服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建服務(wù)體系，體現(xiàn)環(huán)保、生態(tài)、人文的運(yùn)輸理念，使旅客享受高品位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分展示行業(yè)“文明窗口”與“城市名片”功能，公眾滿意度穩(wěn)步提高。搭建公共信息平臺(tái)，建立與異地公路客運(yùn)樞紐相互聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)異地交通信息查詢、聯(lián)網(wǎng)售票等網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)系統(tǒng)，為社會(huì)公眾提供及時(shí)準(zhǔn)確、多樣化、人性化、智能化的交通信息服務(wù)。

2、加快物流園區(qū)建設(shè)步伐。抓住被列入全市商貿(mào)物流體系“一圈兩帶”的“大宗商品物流圈”這一機(jī)遇，培育主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展大型骨干企業(yè)，增強(qiáng)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合臨港經(jīng)濟(jì)建設(shè)，依托獨(dú)有優(yōu)勢(shì)（全國(guó)農(nóng)業(yè)基地、交通近海臨港、全省運(yùn)輸大縣），興建大型物流園區(qū)，加快發(fā)展專業(yè)化物流。加強(qiáng)運(yùn)輸與物流服務(wù)的融合，鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。按照專業(yè)化、大型化、廂式化要求，加快貨物運(yùn)輸車輛更新，不斷提高交通運(yùn)輸裝備水平，滿足不同行業(yè)物流發(fā)展需要。通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)和改造升級(jí)，夯實(shí)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，加速傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。充分發(fā)揮站場(chǎng)在物流中的節(jié)點(diǎn)作用，提供延伸服務(wù)和增值服務(wù)，培育大型物流龍頭企業(yè)，該項(xiàng)目共投資5.1億元，占地300畝，業(yè)務(wù)涵蓋交警檢測(cè)線、交通檢測(cè)線、環(huán)保檢測(cè)線、駕駛員培訓(xùn)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、二手車交易市場(chǎng)，車輛綜合保養(yǎng)維護(hù)車間等，以龍頭企業(yè)帶動(dòng)我縣現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。加大智慧交通建設(shè)投入，搭建公共信息平臺(tái)，建立道路貨物運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，提供面向政府、面向企業(yè)、面向公眾的信息服務(wù)窗口，滿足不同用戶對(duì)交通信息服務(wù)的需要，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。依托現(xiàn)代信息技術(shù)降低運(yùn)輸成本，提高出行效率，為傳統(tǒng)運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流業(yè)提供公共信息服務(wù)，建設(shè)數(shù)字化、信息化新。通過(guò)物流園區(qū)的合理布局，實(shí)現(xiàn)土地資源的集約化開發(fā)，提高車輛運(yùn)行的速度，降低車輛空駛率，減少能源消耗，減少城市空氣和噪音污染，發(fā)展綠色交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)潔凈運(yùn)輸，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展。

3、穩(wěn)步推進(jìn)客運(yùn)車輛國(guó)有化經(jīng)營(yíng)改造。根據(jù)省、市的統(tǒng)一部署，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)客運(yùn)班線的國(guó)有化經(jīng)營(yíng)改造，力爭(zhēng)所有線路國(guó)有化經(jīng)營(yíng)率達(dá)到100%。適時(shí)進(jìn)行城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛和出租車的更新、融合與調(diào)整。加大車輛更新改造力度，提高車輛技術(shù)等級(jí)，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步加快老舊車輛淘汰步伐，提高車輛新度系數(shù)，營(yíng)運(yùn)客車總數(shù)控制350輛左右，其中高級(jí)車輛150輛以上，車輛新度系數(shù)達(dá)0.7以上，基本實(shí)現(xiàn)快速客運(yùn)高檔化，長(zhǎng)途客運(yùn)臥鋪化，市際客運(yùn)空調(diào)化。

4、加快推進(jìn)城鄉(xiāng)公交化建設(shè)進(jìn)程。堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展，加快公交場(chǎng)站建設(shè)，優(yōu)化完善公交線路，提高公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)比率，建立以公共交通為主體、各種交通方式相結(jié)合的多層次、多類型的城市綜合交通系統(tǒng)。推進(jìn)城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。根據(jù)新型農(nóng)村社區(qū)布局，適應(yīng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展要求，加強(qiáng)城鄉(xiāng)路網(wǎng)銜接，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交班車化，擴(kuò)大班線覆蓋范圍，建成與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)的現(xiàn)代運(yùn)輸體系。

5、大力發(fā)展“沂蒙快修”品牌建設(shè)。以提高維修質(zhì)量、維修服務(wù)水平為中心，引導(dǎo)維修企業(yè)向?qū)I(yè)化、品牌化和連鎖維修經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，推動(dòng)汽車維修服務(wù)與機(jī)動(dòng)車不斷增長(zhǎng)需求相適應(yīng)，積極倡導(dǎo)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)理念，建立維修行業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系，規(guī)范維修經(jīng)營(yíng)行為，全面提高汽車維修質(zhì)量和服務(wù)能力。本著“分布均衡、方位合理、方便用戶、適當(dāng)集中”的原則，結(jié)合社會(huì)車輛發(fā)展需要，扶持發(fā)展部分中高級(jí)汽車維修企業(yè)，確保一類維修企業(yè)發(fā)展到10家，二類維修企業(yè)50家，三類專項(xiàng)修理業(yè)戶100家。并根據(jù)今后中高檔進(jìn)口汽車增長(zhǎng)較快的實(shí)際，有計(jì)劃地在城區(qū)范圍內(nèi)的維修企業(yè)中提升10家“沂蒙快修”品牌的快修服務(wù)點(diǎn)或者三位一體（3S）、四位一體（4S）的維修企業(yè)，利用現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)，組建覆蓋全縣范圍的“沂蒙快修”品牌服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中檔車輛維修不出縣。

6、規(guī)范發(fā)展駕駛員培訓(xùn)工作。依照“分布合理、方便學(xué)員、確保培訓(xùn)質(zhì)量”的發(fā)展原則，規(guī)范和發(fā)展駕駛員培訓(xùn)工作。進(jìn)一步擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模，全面提高駕培市場(chǎng)信息化建設(shè)水平，形成結(jié)構(gòu)合理、功能齊全、協(xié)調(diào)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)有序的駕培體系，基本實(shí)現(xiàn)“五化”目標(biāo)，即管理精細(xì)化、培訓(xùn)智能化、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)地園林化、服務(wù)人性化，駕培業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的功能明顯增強(qiáng)。但我縣培訓(xùn)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)需要，因此，我縣擬在2018年新增駕校1家。

7、加強(qiáng)平安交通建設(shè)。加快完善平安交通體系建設(shè)，強(qiáng)化行業(yè)安全監(jiān)管，夯實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)崗位實(shí)名制工作，強(qiáng)化安全與應(yīng)急保障體系建設(shè)。認(rèn)真落實(shí)交通運(yùn)輸企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。配套完善安全設(shè)施，強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域的安全意識(shí)，加強(qiáng)運(yùn)輸安全事故責(zé)任追究，降低交通事故發(fā)生率。提高應(yīng)急能力，依托重點(diǎn)骨干運(yùn)輸企業(yè)，建設(shè)應(yīng)急保障隊(duì)伍，儲(chǔ)備應(yīng)急救援力量，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的綜合交通安全保障和應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，完善交通擁堵和事故緊急疏導(dǎo)救援體系。切實(shí)提高安全發(fā)展的防控能力，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸健康持續(xù)安全發(fā)展。

8、推進(jìn)綠色交通建設(shè)。加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排力度，集約節(jié)約利用土地，提高資源的綜合利用水平。加強(qiáng)節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料的研發(fā)與推廣應(yīng)用，淘汰高耗能交通設(shè)施設(shè)備和工藝。切實(shí)保護(hù)環(huán)境，鼓勵(lì)應(yīng)用清潔環(huán)保交通技術(shù)和裝備，降低污染物排放水平。

（三）水上交通

我縣水上交通發(fā)展任務(wù)目標(biāo)和工作重點(diǎn)是：“以人為本”和“人與自然和諧發(fā)展”為理念，樹立“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，使水上交通管理達(dá)到“船舶適航、船員適任、安全暢通、安全暢通、有效監(jiān)管、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的要求，讓航行更便捷，讓水域更清潔。

1、建設(shè)監(jiān)控調(diào)度指揮中心。以信息化提升海事監(jiān)管能力，積極向省港航海事部門爭(zhēng)取補(bǔ)助資金，協(xié)調(diào)天馬島景區(qū)，建設(shè)水上交通監(jiān)控調(diào)度指揮中心，對(duì)天湖水域?qū)嵭羞h(yuǎn)程無(wú)縫隙監(jiān)控覆蓋。

2、加強(qiáng)海事隊(duì)伍建設(shè)，嚴(yán)格港航海事人員準(zhǔn)入條件，組織加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，全面提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

3、旅游碼頭建設(shè)。旅游碼頭在景區(qū)現(xiàn)在圣水碼頭、仙山碼頭的基礎(chǔ)上，積極引導(dǎo)并監(jiān)督景區(qū)建設(shè)公主碼頭和海角灣碼頭。

4、游船。目前景區(qū)共有各類旅游船舶22艘，下一步要監(jiān)督引導(dǎo)好景區(qū)籌建2艘350游船，將350客位游船建成娛樂(lè)、休閑、培訓(xùn)為一體的豪華游船，叫響天馬島景區(qū)水上旅游品牌。

5、繼續(xù)提高執(zhí)法裝備水平。在現(xiàn)有海事站點(diǎn)、執(zhí)法車輛、巡邏艇的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步爭(zhēng)取上級(jí)主管部門對(duì)我縣水上交通的支持，改善執(zhí)法站點(diǎn)，配備海事衛(wèi)星電話、手提電腦等執(zhí)法裝備。

6、低質(zhì)量船舶治理。積極向上級(jí)有關(guān)部門匯報(bào)，爭(zhēng)取有關(guān)部門配合，采取有力措施引導(dǎo)督促船舶所有人，經(jīng)營(yíng)人審請(qǐng)船舶檢驗(yàn)，將挖砂船等低質(zhì)量船舶納入規(guī)范管理。

（四）鐵路建設(shè)

在“十二五”期間，鐵路建設(shè)工作要以發(fā)展為主題，以建設(shè)為主線，在重點(diǎn)完善公鐵立交橋綜合整治工作的基礎(chǔ)上，首先重點(diǎn)破解資金缺乏難題，保障新建路立交橋建設(shè)項(xiàng)目，天橋路立交橋改造項(xiàng)目的建設(shè)。其次加快實(shí)施G9路立交橋建設(shè)項(xiàng)目，完善縣城城區(qū)東部南北大通道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局。三是按照省、市統(tǒng)一部署，規(guī)劃建設(shè)完成我縣境內(nèi)“大店南”高速鐵路車站一處，完善綜合交通運(yùn)輸體系；四是積極做好山西中南部鐵路通道段的建設(shè)工作。該條鐵路通道，將于今年三月份開工建設(shè)。四是“十二五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目還有：G17路上跨兗石鐵路立交橋；G20咱上跨兗石鐵路立交橋；G22路上跨兗石鐵路立交橋；G24路上跨兗石鐵路立交橋；G26路上跨兗石鐵路立交橋；城西三路上跨兗石鐵路立交橋：城西六路上跨兗石鐵路立交橋；鎮(zhèn)中路上跨兗石鐵路立交橋。

至2020年，把火車站建成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型、規(guī)范化的客運(yùn)站，提升交通運(yùn)輸形象，提高人民交通生活水平，使火車站功能優(yōu)化，資源整合，質(zhì)量提高、服務(wù)加強(qiáng)，把貨物運(yùn)輸功能提純外轉(zhuǎn)。其次，重新建設(shè)兗石鐵路嶺泉中柴溝火車站，該站是一個(gè)四級(jí)站，原建辦公樓已于2003年撤站時(shí)拆除，現(xiàn)有職工宿舍大院（房屋齊全），線路工區(qū)大院（房屋齊全），貨場(chǎng)。全站占地東西總長(zhǎng)830米，南北總寬80米，總面積38500平方米，該站自2003年撤站以來(lái)，一直處于閑置狀態(tài)。在此建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的貨物流轉(zhuǎn)基地，有利于整合貨物運(yùn)輸資源，發(fā)揮鐵路公路的運(yùn)力潛能，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展我縣交通運(yùn)輸事業(yè)。

五、保障措施

完成我縣綜合交通樞紐發(fā)展2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，交通行業(yè)必須站在全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和“建設(shè)平安，構(gòu)建和諧社會(huì)”的戰(zhàn)略高度，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，形成加快交通事業(yè)發(fā)展的合力，促進(jìn)交通運(yùn)輸全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)先發(fā)展，超前發(fā)展戰(zhàn)略。

加快我縣公路現(xiàn)代化建設(shè)，任務(wù)艱巨，困難很多，需要各級(jí)各部門和全縣各界的大力支持。要從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化交通職能引導(dǎo)作用，確保公路建設(shè)規(guī)劃的順利實(shí)施。把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展，在規(guī)劃布局上既突出對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著重要作用的重點(diǎn)項(xiàng)目，又要考慮農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)交通建設(shè)，在建設(shè)周期上，既要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，又要立足當(dāng)前，既要統(tǒng)籌安排，又要分步實(shí)施建設(shè)和完善一批對(duì)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放有重要影響的交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目，全面提高交通網(wǎng)絡(luò)的整體水平和綜合服務(wù)功能。

2、改革完善多元化投資機(jī)制。改革和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)主體多元化政策，公路建設(shè)大膽實(shí)施多元化投資機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，完善統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的交通建設(shè)市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)。堅(jiān)持依法行政，依法管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家、省、市有關(guān)交通法律法規(guī)，結(jié)合實(shí)際，加快地方規(guī)范性文件建設(shè)。建立嚴(yán)格的交通建設(shè)與運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)管理認(rèn)證制度和監(jiān)督檢查制度，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，完善市場(chǎng)規(guī)則，實(shí)施對(duì)交通建設(shè)和運(yùn)輸市場(chǎng)的有效監(jiān)管。堅(jiān)持控制總量、優(yōu)化存量、提高質(zhì)量的原則，鼓勵(lì)客運(yùn)出租、公交車輛更新，提高車輛檔次，提升縣城文明水平。嚴(yán)格交通建設(shè)市場(chǎng)管理，建優(yōu)質(zhì)工程、精品工程。建立“公開、公平、有序”的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，鼓勵(lì)不同經(jīng)濟(jì)成份，不同行業(yè)的企業(yè)從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，放寬外資企業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，開展公平競(jìng)爭(zhēng)。依法規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，加大打擊非法經(jīng)營(yíng)力度，凈化運(yùn)輸市場(chǎng)，切實(shí)建立起統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的運(yùn)輸市場(chǎng)體系。加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)，確保行業(yè)安全形勢(shì)的穩(wěn)定。

4、進(jìn)一步深化改革，轉(zhuǎn)變政府職能。進(jìn)一步加大交通改革力度，轉(zhuǎn)變政府職能，加強(qiáng)宏觀管理。深化公路管理體制改革，建立和完善統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、權(quán)責(zé)明確、工作規(guī)范、運(yùn)營(yíng)良好的公路管理體制；深化運(yùn)輸管理體制改革，按照《行政許可法》的要求，改革審批制度，減化辦事程序，增加行政審批的透明度；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)等中介組織的作用，使中介機(jī)構(gòu)真正成為聯(lián)系企業(yè)、業(yè)戶和政府的橋梁和紐帶。

交通發(fā)展規(guī)劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；城市交通；規(guī)劃發(fā)展

隨著我國(guó)城市發(fā)展腳步的加快，城市交通的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，出現(xiàn)了交通擁堵、資源短缺以及環(huán)境污染等許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題也源于城市交通規(guī)劃的不合理、技術(shù)水平比較落后，且沒(méi)有按照綠色生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求來(lái)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，因此為了改變這種現(xiàn)狀，就需要把可持續(xù)發(fā)展觀念引用到城市交通規(guī)劃發(fā)展中，這樣才能有效的緩解城市交通發(fā)展中的不足。

1 目前城市交通規(guī)劃的不足

我國(guó)城市發(fā)展步伐在改革開放后逐漸加快，可是城市交通規(guī)劃和城市發(fā)展的步伐得不到同步發(fā)展，兩者之間還存在著不小的差距，現(xiàn)城市交通卻還存在著許多不足，隨著城市建設(shè)的不斷完善，城市道路交通已經(jīng)出現(xiàn)了許多比較嚴(yán)重的問(wèn)題，這些問(wèn)題包括：交通擁堵、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等，當(dāng)然這些也和城市發(fā)展有關(guān)。人們最初所追求的高效、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的城市交通系統(tǒng)并沒(méi)有得到有效的建設(shè)，城市交通問(wèn)題在不同的城市有著不同的體現(xiàn)，可以總結(jié)成如下幾個(gè)方面：

1.1 城市交通規(guī)劃目標(biāo)單一

在傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中只是為了滿通的需求，所有的規(guī)劃都是圍繞著交通去進(jìn)行的，對(duì)交通與土地之間的反饋沒(méi)有進(jìn)行規(guī)劃，也就是說(shuō)城市交通規(guī)劃的目標(biāo)就是側(cè)重在了交通的建設(shè)中，尤其是交通設(shè)施的數(shù)量格外重視，系統(tǒng)的管理功能則不重視，造成資源、環(huán)境、交通之間沒(méi)有形成有序的系統(tǒng)。

1.2 城市交通規(guī)劃需求模式局限性強(qiáng)

目前，我國(guó)的城市交通規(guī)劃的需求模式大多都是采用了西方“四階段”的交通模式，雖然我們結(jié)合自身的國(guó)情對(duì)其進(jìn)行了大量的修改與完善，但仍不能擺脫其思想的約束，形成了慣性思維，而這已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展需求，也就是說(shuō)這種需求模式在當(dāng)今的社會(huì)發(fā)展中存在著比較強(qiáng)的局限性，滿足不了時(shí)代的需求。

1.3 缺少對(duì)城市交通規(guī)劃實(shí)施的保障

城市交通規(guī)劃的實(shí)施離不開一些保障措施，這些保障是來(lái)自社會(huì)的各個(gè)方面的，比如說(shuō)政策、機(jī)構(gòu)、資金以及管理技術(shù)等，在目前的城市交通規(guī)劃中，對(duì)于如何規(guī)劃的分析研究比較多，可是如何有效的實(shí)施，并對(duì)實(shí)施進(jìn)行有效保障的研究相對(duì)的比較少，尤其是對(duì)實(shí)施的外部環(huán)境分析格外少。

1.4 沒(méi)有從以人為本的觀念進(jìn)行城市交通規(guī)劃

傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中更多的是考慮機(jī)動(dòng)車交通，沒(méi)有考慮到城市交通所產(chǎn)生的根源其實(shí)就是人或物的移動(dòng)，這樣才有了城市交通，只考慮機(jī)動(dòng)車的交通很明顯就沒(méi)有把以人為本觀念引入到城市交通規(guī)劃中，也沒(méi)有對(duì)行人和自行車的交通進(jìn)行妥善的安排與重視。

2 城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展的重要性

可持續(xù)發(fā)展思想的提出就是順應(yīng)時(shí)展所需而產(chǎn)生的，從它誕生起就在社會(huì)發(fā)展中起著重要的指導(dǎo)作用，也引導(dǎo)著社會(huì)發(fā)展向著更加科學(xué)、環(huán)保的方向，可持續(xù)發(fā)展思想強(qiáng)調(diào)兩個(gè)基本特征，即可持續(xù)性和協(xié)調(diào)性，它的內(nèi)在主旨就是處理好人口、資源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)這四者之間的關(guān)系，讓這四者可以在協(xié)調(diào)、可持續(xù)、健康的狀態(tài)下達(dá)到一個(gè)比較理想的狀態(tài)。了解了可持續(xù)發(fā)展的思想就可以知道城市交通規(guī)劃中可持續(xù)發(fā)展所起到的重要性，這也是為了處理好城市交通、資源、環(huán)境之間的關(guān)系，使其能夠達(dá)到一個(gè)和諧發(fā)展的狀態(tài)。

可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略它是被定義為：既服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，同時(shí)也是造福后代，為后代創(chuàng)造出更好結(jié)構(gòu)合理的發(fā)展空間，可以說(shuō)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵是十分豐富，并不是簡(jiǎn)單的理解為對(duì)環(huán)境的保護(hù)和人類的和諧發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的內(nèi)涵可以概括為四個(gè)基本原則，分別是：發(fā)展、協(xié)調(diào)、質(zhì)量和公平，這四項(xiàng)原則在實(shí)際的發(fā)展中有著深刻的意義，也就是說(shuō)它打破了傳統(tǒng)的資源開發(fā)利用模式，以提高資源的利用率，把粗放型增L轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型增長(zhǎng)，能把廢棄物進(jìn)行科學(xué)化的處理，改善環(huán)境污染情況作為目標(biāo)。城市交通規(guī)范發(fā)展也不是當(dāng)代的事情，它也是作為可以服務(wù)與后代子孫的重要建設(shè)項(xiàng)目，因此就一定要協(xié)調(diào)好資源、交通、環(huán)境之間的關(guān)系，不能在建設(shè)中不停的對(duì)環(huán)境和資源造成嚴(yán)重的破壞，這樣不利于人類社會(huì)的長(zhǎng)久發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展在城市交通規(guī)劃中的重要性不言而喻。

3 可持續(xù)發(fā)展下城市交通規(guī)劃的具體措施

隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)環(huán)境的重視意識(shí)也逐漸增強(qiáng)，這就使得在城市建設(shè)中不能再單純的考慮經(jīng)濟(jì)因素，而是要進(jìn)行綜合性的考慮，把人、資源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素進(jìn)行融合，在這發(fā)展的過(guò)程中尋求到一個(gè)平衡，而這個(gè)平衡就需要按照可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的思想來(lái)進(jìn)行，這樣才能滿足各方面的需求，城市交通規(guī)劃在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略影響下，具體措施為：

3.1 改善城市交通結(jié)構(gòu)

在目前的城市交通規(guī)劃中，城市交通結(jié)構(gòu)的規(guī)劃主要就是圍繞著路上交通來(lái)建設(shè)的，可是這種建設(shè)對(duì)環(huán)境和資源的破壞比較大，因此就需要對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，把建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到軌道交通建設(shè)上，軌道交通建設(shè)不但運(yùn)輸量大且速度也比較快，同時(shí)對(duì)環(huán)境的污染又是最小，可以有效對(duì)城市交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行緩解，所以說(shuō)在城市交通結(jié)構(gòu)規(guī)劃上要側(cè)重在軌道交通建設(shè)上。

3.2 宣揚(yáng)倡導(dǎo)綠色出行

城市交通給環(huán)境帶來(lái)的破壞，最主要的就是機(jī)動(dòng)車輛以及私家車數(shù)量的增加，這不但給城市交通帶來(lái)了很大壓力，同時(shí)也給環(huán)境帶來(lái)了一定的污染，根據(jù)這樣的現(xiàn)狀在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，就要對(duì)綠色出行概念進(jìn)行大力的宣傳與倡導(dǎo)，讓全民都參與進(jìn)來(lái)，盡量在出行時(shí)乘坐公共交通工具或者自行車出行，這樣就可以有效的緩解城市交通的壓力的同時(shí)也起到一定的環(huán)境保護(hù)作用。自行車出行是被公認(rèn)為最環(huán)保最綠色的出行方式，應(yīng)該得到大力的宣傳和倡導(dǎo)。

3.3 大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)

在城市交通規(guī)劃中要把公共交通系統(tǒng)建設(shè)的比重提高，這是發(fā)展可持續(xù)城市交通的有力方法，而且隨著城市交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，公共交通將會(huì)在城市發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，它是小型汽車所不能比擬的，它在城市交通規(guī)劃中越合理，進(jìn)而資源的使用也就越合理，這對(duì)建設(shè)集約型社會(huì)起到了長(zhǎng)久性的作用，因此要限制小汽車的發(fā)展，大力地發(fā)展公共交通系統(tǒng)，以此來(lái)改善城市交通結(jié)構(gòu)，這樣可以使得城市交通得到可持續(xù)發(fā)展的保障。

3.4 使用多方面手段來(lái)管理城市交通

城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展建議中可以采用稅收、政策、管理等多方面來(lái)使大量的人員對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行利用，這樣可以有效的限制城市資源的利用率，也能讓城市交通的規(guī)劃更加的符合時(shí)展的需求，也能保證城市交通和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，在一定條件下是可以進(jìn)行短期的規(guī)劃。

4 結(jié)束語(yǔ)

由此可見(jiàn)，城市交通規(guī)劃發(fā)展在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下有了新的發(fā)展方向，而這也是時(shí)代對(duì)城市交通發(fā)展的需求，城市交通與居民的生活息息相關(guān)，它為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要的貢獻(xiàn)，因此城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要部分，只有不斷地提高城市交通規(guī)劃水平，在實(shí)踐中才能取得理想的效果。

參考文獻(xiàn)

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[2]岳振中.關(guān)于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下的綠色城市交通規(guī)劃思考[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（02）.

交通發(fā)展規(guī)劃范文第4篇

1.經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)必然伴隨著交通迅速發(fā)展。很多的研究成果證明，西方國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的時(shí)段，都伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速增長(zhǎng)。中國(guó)也不例外，例如，在近10多年里，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，例如鐵路里程從1998年的6.64萬(wàn)公里增加到2010年的9.1萬(wàn)公里；高速公路里程從0.87萬(wàn)公里增加到7.41萬(wàn)公里，達(dá)到世界第二位。這一方面源于交通運(yùn)輸體系為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了必要基礎(chǔ)，另一方面也由于交通運(yùn)輸是一種基本的公共產(chǎn)品，當(dāng)?shù)貐^(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，政府財(cái)力充足時(shí)，會(huì)投入更多的資金到基本公共產(chǎn)品的供給上，以滿足社會(huì)的需求，創(chuàng)造更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2.良性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的質(zhì)量要求更高。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的結(jié)果就是地方財(cái)政收入的增加和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加。而隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，對(duì)良性經(jīng)濟(jì)的要求必然會(huì)要求更高。而科學(xué)、高效的交通運(yùn)輸體系則是良性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

二、區(qū)域交通規(guī)劃建議

基于上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸關(guān)系分析，筆者認(rèn)為區(qū)域交通的運(yùn)輸規(guī)劃必須和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃具有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)和統(tǒng)一性，這樣才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)囊惑w化發(fā)展。但是，值得注意的是，當(dāng)下我國(guó)的交通運(yùn)輸規(guī)劃仍然局限于自身的行業(yè)范圍內(nèi)，在相當(dāng)程度上限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分協(xié)調(diào)。就上述情況，筆者對(duì)基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸規(guī)劃，提出具體建議如下：

（一）地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問(wèn)題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。這種適應(yīng)性不僅是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）制定交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略。政府部門要根據(jù)當(dāng)?shù)睾暧^經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域規(guī)劃，特別是中長(zhǎng)期規(guī)劃，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。

交通發(fā)展規(guī)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；可持續(xù)發(fā)展理念；交通設(shè)施；土地利用

Abstract: this paper combining the concept of urban planning, and the general principle, standing in the country's economic height development point of view, in view of the urban traffic faces all sorts of pressure, analyzes modern urban traffic planning and land use, the relationship between the urban traffic planning for a new understanding, and at the same time analyzed thinking, and puts forward some effective measures.

Key words: the urban traffic planning; The concept of sustainable development; Traffic facilities. Land use

中圖分類號(hào)：TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市交通規(guī)劃與城市土地利用之間的關(guān)系復(fù)雜而多變，開始面臨一些問(wèn)題，城市規(guī)模不斷的擴(kuò)大，交通擁擠、環(huán)境污染、資源短缺、交通事故等，使我國(guó)城市交通處于一種尷尬境地，城市交通是各種資源協(xié)調(diào)發(fā)展的統(tǒng)一體，如何以可持續(xù)發(fā)展的思想來(lái)協(xié)調(diào)城市交通、土地利用、環(huán)境保護(hù)三者之間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)在合理利用土地的前提下，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，就成為了城市交通規(guī)劃值得深入思考的問(wèn)題。

一、現(xiàn)代城市規(guī)劃理念

1.現(xiàn)代城市規(guī)劃的體系

現(xiàn)代城市是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程，現(xiàn)代城市規(guī)劃理念已經(jīng)形成了重要體系，城市規(guī)劃與交通、土地利用、環(huán)境保護(hù)、資源的關(guān)系是相互聯(lián)系，相互影響、相互制約的關(guān)系，這種體系已經(jīng)形成了一個(gè)整體。

2.減輕交通壓力方法

把交通的重點(diǎn)放在人們步行、自行車上，這樣能夠減少汽車尾氣在城市的排放，可以有力的改善環(huán)境。

3.實(shí)施可持續(xù)發(fā)展理念

城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理念是首先要解決的問(wèn)題，是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，生態(tài)系統(tǒng)的宏觀關(guān)系研究，確定所需要具體規(guī)劃的總體方向。

二、城市交通發(fā)展的目標(biāo)

1．發(fā)展目標(biāo)

城市交通發(fā)展的目標(biāo)是保障人們出行方便，減少出行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)交通暢通。

2.總體方向

交通系統(tǒng)是城市的綜合交通的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要的支撐手段，是城市起步的重要發(fā)展階段，同時(shí)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市各方面的進(jìn)步。

三、土地資源的有效利用

1.土地開發(fā)

在城市發(fā)展中，主要的土地開發(fā)應(yīng)該集中在由公共交通提供良好的服務(wù)，不盲目的占用土地，要有明確的土地開發(fā)規(guī)劃方向。

2.公共交通的發(fā)展

在土地開發(fā)的同時(shí)要先考慮公共交通的發(fā)展，發(fā)展交通系統(tǒng)建設(shè)和土地利用的可持續(xù)發(fā)展，負(fù)責(zé)開發(fā)的行政部門或者公司，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)交通沿線，交通走廊，公交車專用道路等進(jìn)行實(shí)地考察，同時(shí)要優(yōu)化沿線的土地利用。

3.避免資源浪費(fèi)

在換乘節(jié)點(diǎn)的區(qū)域可以提供較方便的步行，自行車設(shè)施，減少交通壓力，做到節(jié)約資，保護(hù)環(huán)境。

四、各種資源協(xié)調(diào)發(fā)展

1.土地資源消耗嚴(yán)重

土地和能源是城市交通建設(shè)中消耗的最重要的能源，交通堵塞，使汽車燃油經(jīng)濟(jì)下降，能源消耗開始浪費(fèi)，隨著交通系統(tǒng)的逐步機(jī)動(dòng)化，更應(yīng)該注重減少能源的消耗和浪費(fèi)，我國(guó)是一個(gè)人多，地少的國(guó)家，土地資源是我國(guó)重要的資源，人們要生活，如果因交通設(shè)施和交通規(guī)劃鎂有做到足夠完善，那么就會(huì)造成我國(guó)的后備資源短缺現(xiàn)象，這樣對(duì)國(guó)家會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，認(rèn)識(shí)到城市交通資源消耗的嚴(yán)重性并不晚，應(yīng)該采取合理的解決辦法，和運(yùn)行模式。

2.城市交通戰(zhàn)略

要以城市的總體規(guī)劃為依據(jù)，宏觀上把握城市的發(fā)展方向，關(guān)注城市交通的發(fā)展大局，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著想，在土地開發(fā)的同時(shí)，要有一個(gè)完整的規(guī)劃方案，還要從國(guó)民的俄經(jīng)濟(jì)、政治、生活環(huán)境角度去考慮，因?yàn)槭挛镏g都是聯(lián)系的，都有必要的相關(guān)性。

五、形成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)

1.交通網(wǎng)絡(luò)與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)

城市交通的運(yùn)行，離不開網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)支配， 交通系統(tǒng)不能完全處于封閉的狀態(tài)，它需要外在的聯(lián)系，是與城市相互聯(lián)系的。

2.城市交通軌道與網(wǎng)絡(luò)的相適應(yīng)

城市的發(fā)展規(guī)模戰(zhàn)略完全遵循交通網(wǎng)絡(luò)編織的內(nèi)容，與城市用地布局相結(jié)合，所以，土地的開發(fā)要有一定的規(guī)劃和實(shí)施的相關(guān)政策

3.客運(yùn)需求變化的趨勢(shì)

公共汽車不同，交通軌道也就不相同，交通系統(tǒng)的線路是全封閉的，如果建成了，那么就很難進(jìn)行改造和重建，做好交通網(wǎng)絡(luò)的布局就十分重要，客運(yùn)需求越來(lái)越多樣化，如何滿足客運(yùn)的種種信譽(yù)度，應(yīng)該時(shí)刻建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系系統(tǒng)，加強(qiáng)管理，做到與交通方式相互配合。

六、適量發(fā)展小汽車，減輕汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染

1.無(wú)污染的可持續(xù)發(fā)展

一些大城市，大容量的公交車比較多，優(yōu)先發(fā)展公共交通，就要進(jìn)一步落實(shí)發(fā)展公共交通的政策，調(diào)整公交線網(wǎng)，適量的發(fā)展小汽車，減少污染。

2.國(guó)家政策支持

在國(guó)家政策的支持下，一些城市交通開始向步行、自行車、摩托車、小汽車過(guò)渡，我國(guó)的人口多，能源有限，加上小汽車的效率低下，只能在國(guó)家政策允許的情況下適量的發(fā)展小汽車。

3.加大公交基礎(chǔ)設(shè)施投入

落實(shí)發(fā)展公交路線的文案，調(diào)整公交線網(wǎng)，積極引導(dǎo)公交向大眾、高效、低耗方向發(fā)展

七、城市交通規(guī)劃的具體方法

1.改變單一的道路交通容量

交通容量是與環(huán)境容量相統(tǒng)一的，城市建設(shè)的發(fā)展，交通容量的增加，是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，協(xié)調(diào)好城市發(fā)展和環(huán)境的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2.優(yōu)化城市的道路系統(tǒng)

為了解決城市的擁堵，就要改善交通狀況和大氣環(huán)境，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)出發(fā)，調(diào)整交通規(guī)劃思路和內(nèi)容，使污染減少。

3.大力發(fā)展公共交通

要改善客運(yùn)結(jié)構(gòu)，就要考慮發(fā)展公共交通，從而緩解交通壓力，城市交通系統(tǒng)與社會(huì)交通系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系，公共交通具有費(fèi)用低的特點(diǎn)，低資源的消耗方式發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和預(yù)測(cè)技術(shù)幫助了城市交通規(guī)劃的可持續(xù)運(yùn)作。

八、交通站點(diǎn)的設(shè)置

1.建設(shè)形式

交通站點(diǎn)按照建設(shè)形式可分為：地下站、地面站、和高架站，按照運(yùn)輸組織功能可分為：中間站、折返站、和終點(diǎn)站，按照網(wǎng)絡(luò)分為樞紐站、換乘站和一般站。

2.交通樞紐站

交通樞紐站一般位于城市的大型客流的集散點(diǎn)，至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交與出租車、小汽車等多種交通方式為一體，實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通的額一體化，其中換乘站是兩條軌道交通線路交匯點(diǎn)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)兩條軌道之間的相互換乘。

九、對(duì)于道路慢行系統(tǒng)的要求

1.慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)

在一些城市，總會(huì)有一部分人，在上下班期間，選擇騎自行車或者步行，

這樣不僅能鍛煉身體，同時(shí)還能減輕因乘坐公交車帶來(lái)的不必要的擁擠。

2．道路慢性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專用路，這樣道路的兩旁就不會(huì)有大量的

機(jī)動(dòng)車和貨物運(yùn)輸?shù)膿矶卢F(xiàn)象，在設(shè)計(jì)上要求道路要暢通，路面要平坦，坡度

要小，具有良好的景觀效果，與快速道路系統(tǒng)相反，自行車專用路上要采用適

宜有限駛?cè)肱涮椎墓芾泶胧?，允許少量的機(jī)動(dòng)車在限定的時(shí)間內(nèi)可以浸出，步

行系統(tǒng)的布局應(yīng)該遵循人車分離，步行快捷和力求舒適的原則。

十、快速道路系統(tǒng)的方式

1.城市快速道路系統(tǒng)采取的形式

在我國(guó)的一些比較大城市，由于一些路網(wǎng)具有密度高、用地緊張的特點(diǎn)，采用了高架形式采取了快速道路系統(tǒng)的方式，而那些路網(wǎng)密度較低的城市，多數(shù)采取了平面道路或者加固立交形式的快速道路系統(tǒng)。

2.城市快速道路系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

交通方式的多樣性，方便了人們的出行，然而快速道路系統(tǒng)的方式，有利于人們出行選擇，這樣的交通工具，無(wú)論是距離上還是距離上還是從時(shí)間觀念上看都能滿足人們的需求，因?yàn)樗哂兴偎倏?、穩(wěn)、節(jié)約時(shí)間的特點(diǎn)，也不會(huì)給人們帶來(lái)困擾。

總結(jié)：

在當(dāng)今社會(huì)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提下，可持續(xù)發(fā)展的理念和中國(guó)城市交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系密切，要做到可持續(xù)發(fā)展就要保證生態(tài)持續(xù)、社會(huì)持續(xù)、經(jīng)濟(jì)持續(xù)，生態(tài)持續(xù)是基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)是條件、社會(huì)持續(xù)是目的，所以必然會(huì)引起城市交通系統(tǒng)戰(zhàn)略的目標(biāo)調(diào)整，有了明確的規(guī)劃，就會(huì)有對(duì)人生觀價(jià)值觀的不斷追求，讓生活有動(dòng)力。

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