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市政道路排水設(shè)計范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 市政道路排水設(shè)計； 路基排水； 路面排水；綠化帶排水

Abstract: This article discussed from the urban road subgrade drainage design, road drainage design and the green belt drainage design.Key words: municipal roads and drainage design; subgrade drainage; road drainage; green belt drainage

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

市政道路排水設(shè)計的合理，直接關(guān)系到路況的好壞。城市路況出現(xiàn)問題給城市交通帶來巨大的壓力，影響人們的正常出行。通過對一些城市路況進(jìn)行分析可以看出道路積水是破壞市政道路的重要原因。因此市政道路排水設(shè)計必須科學(xué)、合理，使路面保持一定的干燥性，才能保持道路的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，延長道路的使用年限。市政道路的排水設(shè)計人員，應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到排水設(shè)計的重要性，做好市政道路排水設(shè)計工作。

一、市政道路排水設(shè)計的目的

隨著民眾生活質(zhì)量的提升，人們的出行更追求效率化和安全性，所以對市政道路建設(shè)的要求也就越來越高。近年來機(jī)動車數(shù)量猛烈增加，交通上承擔(dān)著巨大的壓力，路面積水會嚴(yán)重影響道路的穩(wěn)定性，降低車輛的運(yùn)行能力，且容易滋生交通事故；同時長時間的積水會造成無黏結(jié)粒狀材料和路基的強(qiáng)度降低，使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯臺、開裂和整個路肩破壞等問題，所以對城市道路進(jìn)行設(shè)計時要兼顧行車安全和路面完整。

二、市政道路路基排水設(shè)計

道路積水是破壞路使用功能的重要因素，許多道路最終未達(dá)預(yù)定使用年限而重新修筑，都與路面排水有很大關(guān)系，所以說路面排水是路基穩(wěn)定的重要因素。路基位于路面結(jié)構(gòu)以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。

(一)路基排水設(shè)計的側(cè)重點(diǎn)

1、設(shè)計之前，必須進(jìn)行本地區(qū)的水文地質(zhì)調(diào)查，收集和研究當(dāng)?shù)赜晁挠嘘P(guān)資料。

2、設(shè)計前必須進(jìn)行水文地質(zhì)調(diào)查研究與有關(guān)資料收集和當(dāng)?shù)赜晁嘘P(guān)的資料收集，特別是農(nóng)田水利相關(guān)方面的考慮。

3、對排水系統(tǒng)布置圖的主要內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)注。

（二）潮濕或過濕路基

路基處于潮濕或者過濕條件下，達(dá)不到最佳含水量，如果不加以處理就作為路基使用，會直接影響到路面的穩(wěn)定性。通常對于過濕路基的處理方式可以先把土翻松、晾干，經(jīng)檢測達(dá)到所需要的含水量時在碾壓，也可采用摻入適當(dāng)?shù)氖遥档退?，把石灰與土均勻攪拌后，通過實(shí)驗(yàn)確定其最大干密度。潮濕的路基，含水量不是太大，在施工前在路基的兩邊挖排水溝處理，排水溝要成縱向；同時在每隔一定的距離再挖一些橫向的排水溝。這樣可以把路基的水通過排水溝進(jìn)行收集，然后用水泵抽走水，這樣路基就很容易被疏干。

（三）在地勢較低出道路路基排水

在地勢較低處出現(xiàn)的積水通用的方式是設(shè)置排水泵站的方法排出。在下立交處路面的標(biāo)高比較低，同樣路基也就比較低，大部分低于地下水位。在雨水比較多的地區(qū)或者季節(jié)，極端容易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，長時間雨水浸泡路基，會導(dǎo)致路基的變形、濕軟，破壞路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，縮短道路的使用年限，如果不采取有效地辦法予以遏制會對路面造成極大的損害。實(shí)踐證明盲溝對于降低地下水位有著良好的效果。盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。另外由于立交引道坡度較大，地面徑流流速也就較大，在立交最低處設(shè)置多篦集水井來收集雨水，就近進(jìn)入泵站集水池利用潛水泵的立交排水泵站排水。

三、市政道路路面內(nèi)部排水設(shè)計

市政道路經(jīng)水侵害后，一部分的水通過路面排水系統(tǒng)排除掉后還有一部分水通過路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結(jié)構(gòu)中了。這會使使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯臺、開裂和整個路肩破壞，與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進(jìn)入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生積泥，結(jié)果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規(guī)劃與設(shè)計一定要科學(xué)，提前采取措施把可能滲入到路基結(jié)構(gòu)中的水排除非常重要。

在對市政道路的各層結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進(jìn)行施工，每層都要有一個排水坡度，方便將結(jié)構(gòu)層中滲入的水通過兩側(cè)的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時間內(nèi)沿封層的表面向道路的兩邊排走。

在一些雨水比較多的區(qū)域或者地表水含量比較豐富的地區(qū)，在市政道路的建設(shè)上設(shè)置排水層十分的重要。排水層的排水系統(tǒng)是在面層下面設(shè)置透水性比較好的排水基層，對排水層進(jìn)行設(shè)置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣、砂等透水性比較好，還可以保持道路基層的干燥，可以作為排水層的材料。滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分,先通過豎向滲流進(jìn)入排水層,然后橫向滲流進(jìn)入縱向集水和排水管,再由橫向排水管排引出路基。

四、市政道路綠化帶的排水設(shè)計

市政道路一般由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道和綠化帶等部分組成。綠化帶是城市道路的重要組成部分，隨著城市對綠化指標(biāo)的不斷提高,城市道路綠化率提出了相應(yīng)的要求。綠化帶不但起著美化環(huán)境的作用，給人們的視覺上帶來了愉悅感，同時對道路交通的污染的緩解也發(fā)揮了重要功能。一直以來人們都普遍的給予車行道排水和人行道排水足夠的重視，而忽略了對綠化帶排水的重視?，F(xiàn)代化城市對綠化率的要求也來越高，以后市政道路的綠化帶也越來越寬。綠化帶內(nèi)的各種植物需要定時灑水養(yǎng)護(hù)，還需要疏松、肥沃、排水性能良好的粘壤土。因此對綠化帶內(nèi)的水分要引起足夠的重視，綠化帶內(nèi)由于對水的要求很高，也比較容易出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，雖然可以在短時間內(nèi)將雨水排除，但是仍有一些水分滲入途中，還會沿著城市各種管道向路基深部滲透，長此以往會給路基帶來不利的影響，所以在綠化帶設(shè)計過程中要考慮排水設(shè)計。目前在綠化帶的排水中有不錯的排泄措施。

在城市的道路里，對綠化環(huán)境提出了很高的要求，城市道路分隔帶硬鋪裝越來越少，有的地方還把綠化帶的基本功能用作它處，比如把綠化帶作為公交站臺使用，所以可以把分隔帶設(shè)想為綠化帶來進(jìn)行排水設(shè)計。有些水滲透到了綠化帶中，一部分沿著道路的坡度向下排走，另一部分卻滲入了路面結(jié)構(gòu)的側(cè)面和綠化帶，因此,可以在路面結(jié)構(gòu)兩側(cè)邊緣與綠化帶銜接處鋪設(shè)涂刷雙層瀝青的土工布, 將綠化帶與路面結(jié)構(gòu)隔開。同時在綠化帶底部設(shè)置縱向排水溝(盲溝),并每隔一定距離設(shè)置橫向排水通道將綠化帶水及時排入道路兩側(cè)的雨水井內(nèi)。

結(jié) 語

市政道路的設(shè)計者要充分認(rèn)識到排水工程的重要性，密切聯(lián)系實(shí)際，結(jié)合本地的交通狀況、環(huán)境狀況、水資源狀況等做好市政道路的排水設(shè)計。市政道路的排水設(shè)計要多進(jìn)行一些實(shí)踐活動，在實(shí)踐中尋求問題的解決方法，通過設(shè)計在最短的時間內(nèi)排除市政道路積水，保持路面的通暢，提高道路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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【3】左岳群.淺議城市道路排水系統(tǒng)的設(shè)計與研究[J].科技資訊,2008(18).

【4】程巍城市道路排水工程設(shè)計的探討2011-08-03

市政道路排水設(shè)計范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計

中圖分類號： N945.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言:

市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)性、合理性，對市政道路的功能及使用壽命有著重要影響。在進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計時，不僅要充分考慮道路路面的排水設(shè)計，還要對道路系統(tǒng)的綠化帶、路基、下立交處地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水設(shè)施，從而提高整個道路排水系統(tǒng)的排水效率，延長道路使用壽命。

1.路基排水的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)

由于路基在整個市政道路中會起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水設(shè)計工作。通常在對路基排水進(jìn)行綜合設(shè)計的時候會從以下四個方面著手：第一，要掌握各個排水設(shè)施具體的使用條件，并根據(jù)布置要求以及構(gòu)造形式等將其設(shè)置在路基的不同部位；第二，在進(jìn)行排水設(shè)計之前一定要做好水文地質(zhì)調(diào)查研究工作，并大量收集與當(dāng)?shù)赜晁嚓P(guān)的資料；第三，對道路綜合排水設(shè)計的具體含義要有正確的理解，注意排水工程與其他項(xiàng)目工程之間的協(xié)調(diào)，尤其要考慮農(nóng)田水利方面的事項(xiàng)；第四，對排水系統(tǒng)布置圖中的一些重要內(nèi)容做好詳細(xì)的標(biāo)注。第五，在進(jìn)行市政道路的排水系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)對立交口處道路路基的排水設(shè)計充分重視，特別是對于道路下穿構(gòu)筑物情況。通常情況下，可在這些位置設(shè)置排水泵站及時排出地面標(biāo)高較低處的積水。由于在下立交區(qū)域的路基標(biāo)高一般低于地下水位，長期處于雨水的侵蝕狀態(tài)，若不及時采取有效措施，必將導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，甚至出現(xiàn)濕軟、變形等病害，對道路的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與使用功能造成影響。因此，對于處在地下水位的路基，可在其周圍布置盲溝、暗溝等排水結(jié)構(gòu)將積水排出，從而降低地下水位。

在了解了上述五個方面的綜合設(shè)計要求之后，還需要在具體設(shè)計的過程中注意以下幾個內(nèi)容：第一，對于過濕路基來說，不能進(jìn)行碾壓以及晾曬，在處理的過程中可以采用換填的方式進(jìn)行，例如換填粒料、好土以及拋石擠淤等，對于潮濕路基來說，路基的含水量不是特別高，就可以在施工之前開挖縱向的排水溝，并且在一定的距離內(nèi)再挖一些橫向的排水溝，便于收集路基水，利用水泵將水排走，最終起到疏干路基的作用；第二，要對立交處道路路基的排水設(shè)計投入足夠的重視。

2.路面排水的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)

2.1行車道排水設(shè)計

隨著城市交通量的加大，路面由于軸載導(dǎo)致水分產(chǎn)生泵吸作用，從而降低道路結(jié)構(gòu)性能的現(xiàn)象逐漸增多。因此在市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)對水分通過路肩或裂縫滲入道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象著重注意。目前，我國市政道路工程行車道排水設(shè)計多數(shù)采用單坡排水和雙坡排水兩種排水形式。對于降雨量較小的道路或非機(jī)車道，可選擇單坡排水進(jìn)行設(shè)計，這樣不僅能大量減少工程量與施工難度，還能確保路面排水系統(tǒng)的完整性。而對于行車道較寬的市政道路工程，通常會采用雙坡排水設(shè)計，以加快路面的排水效率及雨水的徑流速度。在行車道兩側(cè)每隔一定距離布設(shè)雨水口，并將其接入雨水管道，雨水可通過雨水口匯入埋于道路下方的雨水主管，并將其最終輸送至附近水域。

2.2人行道排水設(shè)計

若城市主干路兩側(cè)的人行道長時間浸泡在水中，不僅會對道路結(jié)構(gòu)及路面平整度產(chǎn)生影響，還會對來往人群的行走安全產(chǎn)生威脅。因此，在設(shè)計人行道橫向坡度時應(yīng)將標(biāo)高較低一側(cè)設(shè)在行車道一側(cè)，通過設(shè)置在行車道邊上的雨水口，使得人行道上的積水順著坡度進(jìn)入地下雨水管道。雨水口可同時收集行車道和人行道路面雨水。通常情況下，在道路的挖方路段，應(yīng)在人行道的外側(cè)設(shè)置不同形式的擋墻，并在擋墻上方布設(shè)截水溝，用來攔截坡上流向人行道的雨水。而擋墻泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可順著人行道路面坡度排入行車道側(cè)的雨水口。需要注意的是，在設(shè)置路塹擋墻的路段，人行道上會有雨水流過的痕跡，對路面的清潔、美觀產(chǎn)生影響。因此，可在人行道靠近擋墻的一側(cè)設(shè)置排水通道，攔截?fù)跬翂ι狭飨碌乃?，保證路面整潔的同時提高排水效率。

2.3路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計

對路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計，可在道路路基的面層與基層之間增設(shè)一層乳化瀝青下封層。這種瀝青下封層可將滲入路基的水分沿表面及時排出，保證道路路基的基層一直保持干燥狀態(tài)。對于降雨量較大或者地表水比較豐富的地區(qū)，可在進(jìn)行道路排水系統(tǒng)設(shè)計時在道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部、路基基層上方增設(shè)排水層，并在排水層的下方增設(shè)一層防水性能較好的土工布作為隔水層，從而在及時排出上方滲入水體的同時防止其滲入基層，保證路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。在設(shè)計排水層時，應(yīng)將市政道路各個路段的路面橫、縱向坡度考慮進(jìn)去，并盡量采用礦渣、碎石、砂礫等具有較好透水性的粒狀材料，從而有效防止路基下方地下水位的上升，同時提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥狀態(tài)。對于道路兩側(cè)排水溝和盲溝的布設(shè)，可在盲溝與雨水井連接的位置于井壁內(nèi)側(cè)加設(shè)土工布并設(shè)置孔洞，使得道路路面的雨水能夠流入雨水井，并順著雨水主管排入附近水域或城市儲水系統(tǒng)。

3綠化帶排水的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)

一直以來，我國市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計往往對人行道、行車道及非機(jī)車道的排水系統(tǒng)比較注重，而忽略了對綠化帶排水系統(tǒng)的設(shè)計。然而，隨著我國城市化建設(shè)的加快以及人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，對城市綠化越來越重視。因此，城市道路綠化帶面積也在不斷增加，在發(fā)揮城市美化功能和規(guī)劃交通的同時，對城市環(huán)境起到了凈化作用。需要注意的是，道路兩側(cè)的綠化帶為能滿足各種植物的生長需求，一般采用密度疏松、透水性較強(qiáng)的粘性土。而綠化帶需要對其定期灑水養(yǎng)護(hù)，未被吸收的水分會滲入道路路面結(jié)構(gòu)，對道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和路面平整度產(chǎn)生影響。

目前，雖然我國已針對一些道路工程綠化帶進(jìn)行了排水設(shè)計并取得了良好效果，但市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計并未將綠化帶排水考慮進(jìn)去。就會使綠化帶當(dāng)中容易出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，雖然可以把一些雨水排到路面上，但是絕大部分會深入到土壤中，由于城市道路下部會埋設(shè)各種管道，這些雨水會隨著管道的走向逐漸滲透到路基的深部，長年累月下來會對路基造成一定的損壞，影響到城市道路的使用壽命。實(shí)際的施工工作中，通常會利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。首先，需要在中央綠化分割帶當(dāng)中填筑厚度為30cm的透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當(dāng)中，并且引導(dǎo)水流向綠化分隔帶的中央位置，在該位置處修筑碎石盲溝，要求盲溝頂?shù)臉?biāo)高要與土路既定的標(biāo)高大體一致，并將兩個窨井的中點(diǎn)作為其分水嶺，為了便于水的流動，需要以縱坡將其分向兩側(cè)，盡可能縮短水的下滲時間。此外還可以在窨井位置處設(shè)置型號為D230的混凝土橫向支管，將碎石盲溝和窨井連接在一起，并利用1％坡把水從盲溝中引入到窨井里，采用這種方式進(jìn)行排水的效果也非常好。完善的排水系統(tǒng)可以將綠化帶以及路面上的雨水及時地排出，能夠提高城市路面以及綠化帶具有的徑流系數(shù)。由此可見，對綠化帶的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計對于整個城市的道路總體排水具有積極的作用，可以有效地延長市政道路的使用壽命。

3結(jié)語

總而言之，如果不把城市道路路面上的積水及時地排除，在經(jīng)過長時間的淤積之后積水會滲入到路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，破壞城市道路路面，縮短道路的使用壽命，所以，在對城市道路進(jìn)行設(shè)計的時候一定要考慮到排水的設(shè)計，與實(shí)際情況進(jìn)行緊密的聯(lián)系，尋求最科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的方案，盡快將路面的積水排除出去，確保路面能夠保持暢通，延長城市道路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

市政道路排水設(shè)計范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政建設(shè)；居住環(huán)境；良性運(yùn)行

中圖分類號：TU992 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

在社會不斷發(fā)展的背景下，城市的建設(shè)水平不斷提高，所以對于城市的市政道路排水系統(tǒng)提出的要求也提高。在近些年來，由于城市的排水系統(tǒng)不符合標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的問題層出不窮，這也在一定程度上提醒了相關(guān)市政部門要加大對于城市給排水系統(tǒng)的完善，以此來和社會的發(fā)展節(jié)奏相適應(yīng)。對于道路的給排水系統(tǒng)來說，它和社會的生產(chǎn)和人們生活有密切關(guān)系，如果道路積水時間過長，道路的使用壽命會縮短，不利于實(shí)現(xiàn)道路的可持續(xù)使用，導(dǎo)致路基的強(qiáng)度受到影響，情況嚴(yán)重的還會破壞路基。因此在建設(shè)城市的過程里，給排水問題不僅是一個系統(tǒng)的問題，它會對城市的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，因此要把排水系統(tǒng)的建設(shè)歸到整個城市建設(shè)和規(guī)劃里。

1.市政道路給排水系統(tǒng)在城市運(yùn)行中的作用

一個城市的正常運(yùn)行過程里難免會排除生活和生產(chǎn)廢水，而它們在停留地面時會產(chǎn)生城市的地面水，這些復(fù)雜的水源會對城市的運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，要想消除這些影響，就要城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮作用，這是城市的道路給排水系統(tǒng)最重要的作用。通常情況下，通過廢水處理廠和排水管系統(tǒng)以及廢水處理設(shè)施構(gòu)成完整的排水系統(tǒng)。對于排水管系統(tǒng)來說，它是排水系統(tǒng)里的運(yùn)輸要道，很多由生產(chǎn)和生活產(chǎn)生的廢水會經(jīng)過這一系統(tǒng)進(jìn)入到特定位置。對于廢水處理廠來說，它的主要任務(wù)是凈化從排水管道收集出的廢水，只有這樣才可以實(shí)現(xiàn)城市水資源的再利用，因此，城市的道路給排水系統(tǒng)的任務(wù)并不只是排走城市里不用的廢水，它還要對城市區(qū)域內(nèi)水資源進(jìn)行循環(huán)利用。

2 市政道路給排水的優(yōu)化設(shè)計措施

2.1 如何優(yōu)化設(shè)計路基排水

對于城市的道路來說，它主要是由路基、路面和綠化帶三部分組成，其中，路基是道路的基礎(chǔ)，因此，在設(shè)計城市道路的排水設(shè)計時，要首先關(guān)注路基的排水工作，舉例來看，要關(guān)注路基的底層結(jié)構(gòu)和路基建設(shè)使用材料。在進(jìn)行設(shè)計時，要按照不同的路基狀況因地制宜制定合理的、科學(xué)的方案。另外，要加大對于當(dāng)?shù)氐乃臓顩r的研究力度，通過分析歷年的平均降水量，結(jié)合城市的去年降水量，進(jìn)一步分析會對城市的給排水產(chǎn)生制約的因素。其次，在進(jìn)行路基排水設(shè)計時，要把這一環(huán)節(jié)放到整體設(shè)計中進(jìn)行思考。對于城市的給排水系統(tǒng)來說，它不是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，而是一個城市正常運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此要在設(shè)計的環(huán)節(jié)里就充分考慮到給排水系統(tǒng)與承載其他功能系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，按照實(shí)際的狀況進(jìn)行一定的調(diào)整。在路基比較潮濕的狀況下，不能對其碾壓，也不能晾曬，不然會對路基造成一定程度的傷害。對于這種潮濕的路基來說，其含水量較低，就可以在進(jìn)行施工之前開挖縱向的排水溝。最后，要加大對于立交處道路路基的排水設(shè)計的重視力度，由于立交橋的路是立體的，所以和平面的路相比需要更精心的設(shè)計。

2.2 如何優(yōu)化設(shè)計路面排水

在居民的平常生活里，如果遇到下雨天，那么駕駛的速度就要減慢，究其原因，是因?yàn)橛晁德涞降孛嫔弦院髸纬梢粋€由水構(gòu)成的隔離層，這種隔離層會大大降低路面的防滑程度，因此，要想保障城市里的交通安全，就要在降雨后及時排除積水，防止出現(xiàn)安全事故，保障人們可以安全出行。在具體的實(shí)踐過程里，要把路面的排水設(shè)計分成下面兩個部分：第一，要設(shè)計好路面表面的排水系統(tǒng)，第二是設(shè)計好路面內(nèi)部的排水系統(tǒng)。對于路面表面排水系統(tǒng)來說，它在設(shè)計時要保障降落在路面以及路肩表面上的水可以在最短的時間內(nèi)排除。以防因?yàn)槁访娣e水過多導(dǎo)致行車受到阻礙。在具體的實(shí)踐過程里，設(shè)計者通常會忽視對于路面表面排水系統(tǒng)的設(shè)計，他們認(rèn)為只要把路面內(nèi)部給排水系統(tǒng)設(shè)計好，使其符合標(biāo)準(zhǔn)，路面表面的排水問題就可以忽略，這種認(rèn)識是十分不合理的，道路表面的排水系統(tǒng)和道路內(nèi)部的排水系統(tǒng)一樣重要，它們是相互聯(lián)系的，一旦沒有做好路面表面的排水工作，那么路面上的給水會比較多，這樣一來道路內(nèi)部的給排水系統(tǒng)就失去了其原本的意義，因此，在對道路給排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，不僅要重視道路內(nèi)部的排水系統(tǒng)設(shè)計，還要充分重視道路表面的排水系統(tǒng)。在路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)里，通常使用的排水方式是路面邊緣系統(tǒng)和排水基層系統(tǒng)。對于

路面邊緣排水系統(tǒng)來說，它是把路面水從路面結(jié)構(gòu)層之間的空隙橫向地流入到縱向的排水管里，然后從橫向的出水管中將水最終排出路基。一些基層透水性不大的水泥混凝土路面可以使用這樣的方式。對于排水基層排水系統(tǒng)來說，通常是在面層的下部設(shè)置一定的透水性排水基層，同時還要在邊緣處安放縱向的排水管和橫向的出水管，這樣一來，水分可以通過豎向滲流的途徑流入到排水管，然后流到縱向的排水管內(nèi)部，把廢水引出路基，以此來達(dá)到保護(hù)路基的目的。

2.3 如何優(yōu)化設(shè)計綠化帶排水

在現(xiàn)代化的城市建設(shè)里，通常會有對城市進(jìn)行綠化的要求，因此，城市的道路兩旁都會有一定面積的綠化帶，綠化帶的作用比較明顯，它不僅可以使城市美化，還可以使城市中的人幸福感增加。不過，在綠化帶相對疏松的地區(qū)里容易長時間積水，這樣會對路基和路面產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致道路的使用壽命縮短。這樣一來，城市的給排水系統(tǒng)受到挑戰(zhàn)。通過實(shí)踐得知，要通過多種措施來設(shè)計綠化帶的排水系統(tǒng)。具體來看，要在綠化帶的土層兩側(cè)建設(shè)混凝土的封閉墻，這樣一來可以防止綠化帶的積水滲透到路基內(nèi)部。另外，要在綠化帶區(qū)域里隔40m的位置設(shè)置集水井，在集水井內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)出管，使集水井的快要溢出的積水導(dǎo)出到已經(jīng)制定好的排水管道里。這樣的方式一方面可以解決城市綠化帶的排水問題，但是另一方面，這一方式的造價比較高。且在碎石當(dāng)中填筑透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當(dāng)中，并且引導(dǎo)水流向綠化分隔帶的中央位置。通過實(shí)踐得知，通過這種方式進(jìn)行排水效果比較好，并且可以大大節(jié)省排水系統(tǒng)建設(shè)的成本。借助于優(yōu)化設(shè)計后的城市道路排水系統(tǒng)，綠化帶和路面的積水可以及時排除，進(jìn)一步保護(hù)路基，方便人們出行的同時還可以使市政道路的使用壽命延長。

3.結(jié)束語

對于城市的建設(shè)來說，城市的道路排給水系統(tǒng)扮演著重要的角色，如果對給排水系統(tǒng)的設(shè)計不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么在城市居民生產(chǎn)和生活中產(chǎn)生的廢水難以及時排除，這樣一來，居民的飲用水質(zhì)量下降，同時還會破壞環(huán)境。如果不能及時清除路面水，一方面會導(dǎo)致城市的道路使用壽命縮短，另一方面還會影響居民的生命安全。因此，對于市政部門來說，必須加大對于道路排水給水系統(tǒng)設(shè)計的重視力度，通過設(shè)計和城市的整體規(guī)劃相結(jié)合，進(jìn)一步尋求最佳解決方案，不僅可以使排水系統(tǒng)發(fā)揮作用，還可以推動城市的可持續(xù)發(fā)展。

4.參考文獻(xiàn)

[1]蔣育紅，過秀成.城市道路排水設(shè)計[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2007，30（10）：53-55、91-93.

市政道路排水設(shè)計范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城郊；市政道路排水；規(guī)劃設(shè)計；標(biāo)準(zhǔn)

【中圖分類號】TU697 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0201-02

一、前言

近年來，隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快，城市道路路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展，具有城市生命線之稱的市政排水工程建設(shè)也飛速發(fā)展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、處理和排除城鎮(zhèn)生活和工業(yè)污水、保護(hù)自然水資源、創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施工程。市政排水工程規(guī)劃是通過一定時期內(nèi)統(tǒng)籌安排、綜合布置和實(shí)施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水處理等子系統(tǒng)及其各項(xiàng)要素來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的關(guān)系，優(yōu)化水資源的配置，以促進(jìn)水系統(tǒng)的良性循環(huán)和城市健康持續(xù)的發(fā)展。

城市道路路網(wǎng)的發(fā)展帶動城郊高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速形成和城市規(guī)模的擴(kuò)大，為方便出入與過境交通，各地正大力興建各種迎賓大道、城市快速路、連接線工程等。這些道路大多位于城市邊緣地帶，甚至規(guī)劃區(qū)外，沿線土地現(xiàn)今也得到大力開發(fā)和快速的發(fā)展，但城市邊緣區(qū)道路排水管網(wǎng)設(shè)計與市區(qū)規(guī)劃道路有著不同的特點(diǎn)[1]，本文對百色市邊緣區(qū)道路排水工程規(guī)劃設(shè)計的若干問題進(jìn)行探討，希望對同行有一定的借鑒意義。

二、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計存在的困難

由于城郊市政排水管網(wǎng)經(jīng)過的路線不屬于城市主城區(qū)，且道路兩側(cè)用地性質(zhì)不確定，規(guī)劃部門無法提供各種管網(wǎng)的規(guī)劃資料。因此，城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計存在以下一些困難。

1、市政道路排水設(shè)施建設(shè)滯后

隨著城市化快速發(fā)展，城郊地塊以較快的速度開發(fā)，但其所涉及到的市政道路排水工程設(shè)施建設(shè)往往滯后于地塊的建設(shè)，影響了城郊道路排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項(xiàng)目未能按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。

2、排水走向與設(shè)計參數(shù)

城郊市政道路排水管網(wǎng)要求排水管道同步實(shí)施，但由于缺乏規(guī)劃資料，污水走向方案、服務(wù)面積，雨水匯水面積、參數(shù)的選取等均存在不確定性[2]。

3、城郊市政排水管網(wǎng)設(shè)計與排水規(guī)劃結(jié)合不緊密

城郊市政道路排水網(wǎng)設(shè)計工作中經(jīng)常遇到一些規(guī)劃設(shè)計圖紙，管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中僅僅標(biāo)識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設(shè)在非車行道下，便于施工和管理維護(hù)，但由于地下管線種類繁多，且管線權(quán)屬部門不同，規(guī)劃部門無法提供管線規(guī)劃走廊，有時建設(shè)資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設(shè)。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導(dǎo)致今后“拉鎖馬路”現(xiàn)象[3-4]。應(yīng)與豎向規(guī)劃和排水專項(xiàng)規(guī)劃緊密結(jié)合，從而避免出現(xiàn)道路排水管道管徑、埋深等設(shè)計不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復(fù)開挖而增加投資。

4、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃未做到統(tǒng)籌兼顧

城郊市政道路排水工程規(guī)劃是動態(tài)的，在排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整，以便工程的具體實(shí)施[5]。應(yīng)做到使道路排水管網(wǎng)規(guī)劃同城郊發(fā)展總體規(guī)劃相一致和協(xié)調(diào)，同建筑規(guī)劃、城郊路網(wǎng)規(guī)劃、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相配合，且規(guī)劃服務(wù)年限稍長時，排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測都應(yīng)留出富余之地。

三、城郊道路規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1、城郊市政道路排水工程設(shè)計的主要內(nèi)容

城郊市政道路排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：劃定城郊市政道路排水范圍，預(yù)測城郊市政道路排水量，確定排水體制，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水、污泥的出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置、建設(shè)規(guī)模和用地。

城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，排水工程規(guī)劃的目的之一是通過規(guī)劃在排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個環(huán)節(jié)上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜、投資合理，運(yùn)行中合理利用能源和資源。

2、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計的原則和方法

合理的排水規(guī)劃、設(shè)計能盡快地將雨水、生活、工業(yè)污水排除，減少水資源的污染，保護(hù)環(huán)境，美化城市和道路，對城市區(qū)域性的可持續(xù)發(fā)展和和諧社會的建設(shè)都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程應(yīng)遵循的一般規(guī)劃設(shè)計的原則和方法如表1所示。

表1城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計的原則和方法

排水規(guī)劃設(shè)計原則 排水水規(guī)劃設(shè)計方法

結(jié)合城郊整體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域建筑規(guī)劃，做好城郊道路排水規(guī)劃和專項(xiàng)排水規(guī)劃 線性規(guī)劃法

做好充分的調(diào)研，選擇排水預(yù)測方法和指標(biāo)

進(jìn)行排水量預(yù)測，留出“超前量” 非線性規(guī)劃法

根據(jù)當(dāng)?shù)厮飨到y(tǒng)情況，劃分排水區(qū)域和確定合理的排水體制 以節(jié)點(diǎn)埋深為變量的動態(tài)規(guī)劃法

確定管網(wǎng)布局走向和合理的間距，做好與其他排水體系的銜接 以管徑為變量的動態(tài)規(guī)劃法

根據(jù)規(guī)范、排水要求、高程及工程量，適當(dāng)加大排水管道的管徑和坡度，減少管道埋深 遺傳算法

選擇安全、耐久、經(jīng)濟(jì)可行的管材 Dijkstra優(yōu)化設(shè)計法

四、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計方案

1、排水管網(wǎng)設(shè)計

城郊道路排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對城郊排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，為保證地表徑流的排除，設(shè)計時道路雨水口高程應(yīng)低于兩側(cè)地坪20 cm以上。并注意新設(shè)計的排水管道現(xiàn)在盡量不放在機(jī)動車道上，應(yīng)設(shè)置在非機(jī)動車道，綠化帶，人行道上，以免檢修影響交通運(yùn)行。

另外，排水管網(wǎng)受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之間難以互相調(diào)節(jié)，一旦形成后難以更新改造，因此在管網(wǎng)實(shí)施過程中應(yīng)充分考慮水量大小、標(biāo)準(zhǔn)高低、上下游高程銜接情況，使排水系統(tǒng)留有充分的發(fā)展空間，科學(xué)合理地安排實(shí)施程序。同時，城郊市政道路下的市政管線除了排水管線外，還有電力、通信、給水、燃?xì)獾绕渌芫€。在設(shè)計排水管道時必須考慮與其他專業(yè)管線、排水管道之間在水平和垂直方向有足夠的凈距，使各管線基本相互錯開，避免出現(xiàn)雨污水管道彼此沖突或與其他管線相沖突的現(xiàn)象。另外，規(guī)劃設(shè)計時盡量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免產(chǎn)生淤積而增加排水管道的維護(hù)和檢修工作量。

2、雨水管道位置設(shè)計

需要按機(jī)動車道寬度≥24m和＜24m兩種情況來進(jìn)行分析。

（1）對于機(jī)動車道寬度≥24m的

建議將雨水干管設(shè)計在機(jī)動車道下，且避開車輛輪跡線的位置。按《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2006要求，雨水口連接管長度不宜超過25m，雨水口埋設(shè)深度不宜大于1m。如果放置在車行道以外位置，則雨水口連接管長度一般都會大于25m。規(guī)范還規(guī)定，雨水口連接管坡度不得小于1％，按照車行道下管頂覆土厚度不應(yīng)小于0.7m的規(guī)范要求，則雨水口起端埋深為1m，至終端埋深至少為1.25m，埋深和規(guī)范規(guī)定相差太多，故宜設(shè)計在機(jī)動車道下，以減小雨水口埋深和連接管長度。另外，考慮到應(yīng)盡量降低車輛輪胎碾壓井蓋座的幾率，以減少車輛對井圈路面的破壞，也減少井蓋的噪音，選擇帶防噪消音功能的球鐵重型井蓋座。還需將雨水管線布置在避開車輛輪跡線的位置。這樣設(shè)計既滿足規(guī)范要求，還能在機(jī)動車道以外給其它管線的埋設(shè)預(yù)留了足夠的空間。

（2）對于機(jī)動車道寬度＜24m的

機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間有綠化帶，建議雨水管放置在車行道以內(nèi)，并避開車輛輪跡線的位置。這樣布置是因?yàn)橛芯G化帶的隔離，整個道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面上至少得布置4個雨水口，如果將雨水干管布置在非機(jī)動車道或人行道上，則串聯(lián)雨水口個數(shù)將為4個，不滿足《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2006中雨水口連接管串聯(lián)雨水口個數(shù)不宜超過3個的規(guī)定。

在滿足規(guī)范的情況下，避免了將雨水管道布置在車行道下的3個不利因素：

①車行道上的檢查井井圈是施工的薄弱環(huán)節(jié)，容易被車輛壓塌癟，雖然設(shè)計也有檢查井井圈加固措施，但由于施工質(zhì)量難于控制，井圈周圍路面損壞、塌癟現(xiàn)象難于避免，且不易修復(fù)；

②井蓋座隨著車輪的碾壓，產(chǎn)生噪音污染較大；

③管道檢修維護(hù)時，對道路交通影響較大。

3污水管道位置設(shè)計

建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路不超過39m的機(jī)動車道以外的位置。

這樣設(shè)計，除掉有上面的因素考慮，主要是因?yàn)槲鬯A(yù)留管道長度的限制。根據(jù)《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道檢查井的最大間距宜為40m，再結(jié)合現(xiàn)實(shí)中管道清淤疏浚條件的限制，設(shè)計時最好把檢查井間距控制在40m之內(nèi)。收集兩側(cè)地塊污水的預(yù)留管管徑一般不大于d400，所以對于這種情況，不宜再放置在雨水管道另一側(cè)道路1m處。故建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路邊不超過39m的機(jī)動車道以外的位置，至于是放置在非機(jī)動車道還是人行道下，則要兼顧其它管線的埋設(shè)要求和方便，靈活處理。圖1是一個典型的45m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

圖145m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

五、結(jié)語

城郊市政道路排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的一個分支。做好城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計，對高速發(fā)展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計要結(jié)合城郊實(shí)際情況，充分利用地形地貌和水系特點(diǎn)，與城郊雨水資源的利用相結(jié)合，與城郊路面建設(shè)相結(jié)合及與城郊污水排放控制相結(jié)合，增加排水高效性，降低工程造價。建設(shè)一種符合可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)型的新型排水體系。

參考文獻(xiàn)：

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[4]金榮莊，尹相忠.市政工程質(zhì)量通病及防治[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006．

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市政道路排水設(shè)計范文第5篇

關(guān)鍵詞:市政道路；排水設(shè)計；市政規(guī)劃；工程設(shè)計

Abstract：With the urban processing rapid and urban water pollution paid attention to, the municipal drainage construction is developing rapid. In this paper, combining with the some urban drainage construction design, it will put forwards to some relative common problems and the relative measures.

Keywords: municipal road, drainage design, municipal plan, construction design

中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前 言

隨著城市化進(jìn)程的加快和城市水污染日益得到重視，市政排水設(shè)施建設(shè)得到較快發(fā)展，但市政道路排水設(shè)施普遍存在各種問題，如防洪排水能力不足；平坦地區(qū)的排水管渠的坡度偏小，易淤積；部分地區(qū)的排水設(shè)施不成系統(tǒng)，易形成內(nèi)澇等。造成這些問題的原因，有設(shè)計不合理，日常管理不到位，自然條件變化等。通過對許多工程設(shè)計的總結(jié)，我們認(rèn)為,市政道路排水工程設(shè)計能否更好地避免這些問題的發(fā)生，做到經(jīng)濟(jì)合理，運(yùn)行安全，受市政排水工程規(guī)劃的影響較大。

一、市政排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容

規(guī)范GB50318—2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》市政排水工程規(guī)劃是市政道路排水工程設(shè)計的重要依據(jù)。市政排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：劃定市政排水范圍，預(yù)測市政排水量，確定排水體制，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水污泥出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置，建設(shè)規(guī)模和用地。

市政排水工程設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，排水工程規(guī)劃的目的之一，是通過規(guī)劃在排水收集，輸送，凈化，利用和排放幾個環(huán)節(jié)上的統(tǒng)一協(xié)調(diào),使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜,投資合理,運(yùn)行中合理利用能源和資源。因此，市政排水工程設(shè)計必須首先依據(jù)當(dāng)?shù)氐倪m用的各階段排水工程規(guī)劃。

二、市政道路排水規(guī)劃存在的問題

（一）、工程規(guī)劃與城市用地呈現(xiàn)豎向規(guī)劃，防洪規(guī)劃不相協(xié)調(diào)

1、城市用地豎向規(guī)劃,高程無法保證,排水工程設(shè)計不符合防洪要求

按規(guī)劃新區(qū)的雨水規(guī)劃,在規(guī)劃區(qū)內(nèi)沒有設(shè)置雨水排撈泵站,所有道路或小區(qū)排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其設(shè)計雨水管內(nèi)底高程高于內(nèi)江的某一潮位高程時,才能保證暴雨期且內(nèi)江漲潮至此潮位高程時的排水暢通，按防洪規(guī)劃,排水工程設(shè)計應(yīng)確保在內(nèi)江50年一遇的實(shí)測潮高3.9m時的排水安全。

可見，由于規(guī)劃區(qū)用地豎向規(guī)劃的地面高程太低，導(dǎo)致了排水工程設(shè)計無法滿足防洪規(guī)劃要求，而防洪規(guī)劃中也沒有提出對排水工程設(shè)計可降低防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2、城市用地豎向規(guī)劃存在問題的原因分析

城市用地與道路，交通，地面排水，防洪以及項(xiàng)目建設(shè)的近期和遠(yuǎn)期的結(jié)合。局部與整體的協(xié)調(diào)等矛盾，只有通過用地合理的豎向規(guī)劃來解決。在規(guī)劃新區(qū)內(nèi)類似本工程的排水狀況尚存在，我們認(rèn)為其原因是，在規(guī)劃新區(qū)的規(guī)劃過程中，沒有做好排水工程規(guī)劃與城市用地豎向規(guī)劃。防洪規(guī)劃的協(xié)調(diào)，或者是僅考慮提高用地高程會增加土方工程的造價，而沒有考慮所在地區(qū)的重要性及排水不暢的后果,因?yàn)樵撌杏炅砍渑?，降雨集中，多臺風(fēng)，臺風(fēng)帶來的暴雨強(qiáng)度大，對雨水排放不利。此外，應(yīng)對土方工程與排水工程的投資進(jìn)行比較。

3、采用重力流和短管壓力流兩種方式進(jìn)行排水工程設(shè)計

對城市用地豎向規(guī)劃高程太低的存在問題,在設(shè)計評審中有關(guān)規(guī)劃部門答復(fù)不預(yù)調(diào)整,為了使排水工程設(shè)計在受條件限制的情況下盡可能合理,結(jié)合本工程特點(diǎn),我們雨水設(shè)計中對各管段的水力計算處理為:管段起點(diǎn)至最不利點(diǎn)按重力流設(shè)計,最不利點(diǎn)至出水口在設(shè)定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設(shè)計。安全潮位是指當(dāng)內(nèi)江潮位不高于此高程時，設(shè)計雨水管段能在滿流的情況下以壓力流的形式排水，并可保證排水暢通。計算結(jié)果如下表：

序號 管道總長度(m) 管道最不利段(m) 安全潮位(m)

1 480 120 3.05

2 340 260 2.65

3 980 640 2.65

這樣的處理方式雖然達(dá)不到規(guī)劃新區(qū)50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求,但與每一設(shè)計管段全部按重力流排放形式設(shè)計的雨水管相比,安全性得到了提高, 當(dāng)然在同樣的設(shè)計坡度下，由于加大了管徑,也就增加了工程造價(本排水工程造價增加了13%)，當(dāng)出內(nèi)江潮位高于設(shè)定的安全潮位同時下暴雨(暴雨重現(xiàn)期為2年)時,最不利附近區(qū)域會出現(xiàn)排水不暢的情況,要解決這一問題,應(yīng)在規(guī)劃新區(qū)內(nèi)適宜的位置設(shè)置排澇雨水泵站。

（二）、污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程和污水提升泵的設(shè)置站缺乏合理性，系統(tǒng)性的論證

某市新的城市開發(fā)區(qū)城南區(qū),規(guī)劃面積約13km2規(guī)劃污水排放量44 300m3%/d在規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水主干管末端設(shè)置了一座規(guī)模40 000m3%/d的污水提升泵站,即規(guī)劃區(qū)內(nèi)的大部分污水需經(jīng)泵站提升后才能排至污水處理廠。

本工程為城南區(qū)的一條東西走向的城市次干道，紅線b為28m,路線L為1.9km,設(shè)計路面標(biāo)高為124.516～127.372m,設(shè)計污水管單側(cè)布置,按原規(guī)劃污水提升泵站在路線中部的西北角,泵站所在位置地面標(biāo)高129～132.5m,由于有其他道路的污水管接入,污水提升泵站進(jìn)水管的管底高程為112.11m。

1、污水管埋深不合理存在的問題

按原污水提升泵站設(shè)置的位置進(jìn)行本工程設(shè)計污水管道埋深11～15m,的長度約為路線長的50%,且排水坡度與道路坡度相反,出現(xiàn)了如下不利于工程建設(shè)的問題:

(1)按國家鋼筋砼管的使用標(biāo)準(zhǔn),一般Ⅲ級管可達(dá)到最大覆土為9m,塑料排水管超過8m覆土后也不能選用，因此,需采用暗渠形式排水,與采用管道相比,由于埋深太大，暗渠施工周期長,增加了施工的不安全因素；

(2)工程造價較高:根據(jù)本工程的地質(zhì)報告,此路段上除局部為d約1m 的殘積土外,從高程100～130m的范圍均為灰?guī)r,管渠埋深太大,造開挖回填土石方量大；

（3）泵站原選址位置現(xiàn)狀地面標(biāo)高129～132.5m則泵站的進(jìn)水池開挖d為17～20m,泵站的建設(shè)投資相對較高；

(4)管渠埋深太大,不僅施工及其困難,今后的維護(hù)將是十分困難的。