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汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

（1）、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體規(guī)模

入世以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)700萬(wàn)輛，均比2005年增長(zhǎng)23%以上，其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)400萬(wàn)輛，增幅近40%。雖然目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第三，僅次于美國(guó)和日本，但是我們同美日兩國(guó)的差距還是很大。

（2）、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局

自我國(guó)入世到現(xiàn)在，外國(guó)汽車(chē)巨頭在國(guó)內(nèi)一直占據(jù)著70%以上的市場(chǎng)份額，壟斷了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。2006年，合資品牌的汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到了74%，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)只有26%的生存空間。在乘用車(chē)銷(xiāo)量排名中，合資品牌的上海通用、上海大眾和一汽大眾囊括了全年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的前三名。

二、世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）、寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，逐漸形成了寡頭壟斷的格局，即少數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家占據(jù)著大部分的市場(chǎng)。

（2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度全球化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)際化趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，主要表現(xiàn)在：①生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化。②資本國(guó)際化。③技術(shù)合作國(guó)際化。

（3）國(guó)際市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。

近年來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)能力迅速提升，而市場(chǎng)總需求增速卻十分有限，有時(shí)甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，造成嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，進(jìn)而阻礙了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今后幾年汽車(chē)企業(yè)之間通過(guò)相互間的并購(gòu)、重組以緩和產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)將是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。

三、發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的兩種模式分析

（1）、先引進(jìn)后發(fā)展模式

完全開(kāi)放模式是在國(guó)家高關(guān)稅的保護(hù)之下，鼓勵(lì)跨國(guó)公司通過(guò)直接投資或合資形式進(jìn)行本土化生產(chǎn)，形成多家跨國(guó)公司的外國(guó)品牌相互競(jìng)爭(zhēng)的局面，從而發(fā)展本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。該模式主要被巴西、澳大利亞、加拿大等國(guó)采用，其主要特點(diǎn)是：①采用較高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅和較優(yōu)惠的直接投資政策，吸引跨國(guó)汽車(chē)公司來(lái)東道國(guó)生產(chǎn)各自品牌的汽車(chē)，形成一國(guó)之內(nèi)多個(gè)洋品牌競(jìng)爭(zhēng)的局面。②加強(qiáng)生產(chǎn)壟斷優(yōu)勢(shì)。③根據(jù)各自的國(guó)情選擇適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)發(fā)展本國(guó)汽車(chē)工業(yè)。④注重汽車(chē)研發(fā)能力的培育與提高。

（2）、自主發(fā)展模式

自主發(fā)展模式是在政府的積極干預(yù)與扶持下，通過(guò)走“引進(jìn)技術(shù)—消化吸收—自主開(kāi)發(fā)”來(lái)發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)的道路。該模式主要以韓國(guó)為主，其主要特點(diǎn)是：①政府在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中扮演了重要角色，直接推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。②引進(jìn)并消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)。

（3）、兩種模式的啟發(fā)

從這兩種模式中，我們可以很清楚的看到政府在推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局方向發(fā)展所扮演的角色。在這個(gè)過(guò)程中，政府進(jìn)行了很強(qiáng)的市場(chǎng)干預(yù)，不僅是通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段，甚至還利用行政手段。

四、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式思考

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)及國(guó)際汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)格局，我國(guó)要想發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)，政府應(yīng)該促進(jìn)寡頭壟斷企業(yè)的產(chǎn)生，以使企業(yè)通過(guò)較大的市場(chǎng)份額積累更多的資金，從而有足夠的實(shí)力參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)，政府還應(yīng)對(duì)合資汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的控制，以使國(guó)內(nèi)壟斷企業(yè)充分發(fā)展。具體思路如下：

（1）、充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)調(diào)控機(jī)制

在充分分析本國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所處的階段和當(dāng)時(shí)的國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展形勢(shì)下，政府應(yīng)當(dāng)制定與汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相匹配的政策，并根據(jù)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)不同的發(fā)展階段和不同的發(fā)展目標(biāo)而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，做到與時(shí)俱進(jìn)。

（2）、積極推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組，加強(qiáng)寡頭壟斷優(yōu)勢(shì)

作為汽車(chē)工業(yè)的后起國(guó)家，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)需要保持良好的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，形成一定的規(guī)模生產(chǎn)能力才能適應(yīng)新的國(guó)際形勢(shì)的要求，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。政府的要積極的進(jìn)行引導(dǎo)和調(diào)控汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組，形成幾個(gè)具有強(qiáng)有力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)的集中度。但政府又要清晰地界定自身的職能，注意度的控制，避免直接干預(yù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作。

（3）、加強(qiáng)對(duì)合資汽車(chē)企業(yè)的監(jiān)管

目前，我國(guó)規(guī)定經(jīng)營(yíng)汽車(chē)的跨國(guó)企業(yè)要想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必須與國(guó)內(nèi)某一汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合資，以合資品牌進(jìn)入市場(chǎng)。但現(xiàn)實(shí)是，許多合資企業(yè)實(shí)際上成了跨國(guó)巨頭的海外子公司，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)被外方所操縱，中方多不具有控制權(quán)。。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē)，政策方針，思考與分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）21-0037-01

一、前言

出于動(dòng)力安全環(huán)保視點(diǎn)思考，我國(guó)和許多發(fā)達(dá)國(guó)家都要求降低對(duì)石油的依賴(lài)。就目前而言，汽車(chē)排放的CO2急劇增加，加快了地球變暖的趨勢(shì)。隨著2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，出于對(duì)環(huán)境的要求和資源的多樣化，各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)的扶持力度，尤其是在培育并形成本國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，出臺(tái)了一系列扶持方針。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，廢棄新能源汽車(chē)當(dāng)?shù)赝菩心夸?，?jiān)決破除市場(chǎng)維護(hù)是其提出的一大重磅方法。另外，還提出加快充電設(shè)備建設(shè)的系統(tǒng)化方法，著力掃除推行妨礙，以及“擬定新能源汽車(chē)公司準(zhǔn)入方針”，引進(jìn)出產(chǎn)和研制新力量等政策。

國(guó)務(wù)院要求，各地區(qū)要嚴(yán)格履行全國(guó)一致的新能源汽車(chē)和充電設(shè)備國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行擬定、出臺(tái)地方性的新能源汽車(chē)和充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。

很久以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)受當(dāng)?shù)鼐S護(hù)，不能形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。國(guó)務(wù)院今年以來(lái)屢次強(qiáng)力打破這一弊端，撤銷(xiāo)新能源汽車(chē)當(dāng)?shù)赝菩心夸浉菍?duì)癥下藥。

2013年9月四部委印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，要求政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%。

2014年和2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動(dòng)公交車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）公交車(chē)標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

汽車(chē)剖析師崔東樹(shù)以為，在新能源汽車(chē)推行中，基礎(chǔ)設(shè)備先行至關(guān)重要。相比購(gòu)置稅優(yōu)惠等，消費(fèi)者需求的是完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備，改進(jìn)基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境。

據(jù)研究，1度電的鋰電池，價(jià)格3000元左右，重約10公斤，充放電次數(shù)2000次以上。一輛較高配置續(xù)航200公里的電動(dòng)汽車(chē)25萬(wàn)元左右，其中鋰電池40度電，成本12萬(wàn)元左右，其他部分13萬(wàn)元左右。一度電跑5公里，按電價(jià)一度電0.55元計(jì)算，一公里0.11元。而同類(lèi)別汽油車(chē)，一公里耗油0.8元左右，兩者相比一公里節(jié)約0.69元。這類(lèi)車(chē)按所裝鋰電池測(cè)算工況總行駛能力達(dá)到40萬(wàn)公里以上，40萬(wàn)公里節(jié)約27.6萬(wàn)元。如果國(guó)家2014年補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，濰坊市補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，個(gè)人繳納購(gòu)車(chē)款15.5萬(wàn)元，考慮到國(guó)家減免購(gòu)置稅，比同類(lèi)車(chē)型貴5萬(wàn)元左右。綜合考慮，行駛40萬(wàn)公里后，節(jié)約22.6萬(wàn)元。但充電時(shí)間較加油時(shí)間長(zhǎng)，且充電設(shè)施不完善。

三、國(guó)外政府新能源汽車(chē)工業(yè)扶持方針的重要方法及其特征

1、金融危機(jī)前的特點(diǎn)

（一）稅收和補(bǔ)貼是各國(guó)政府選用的重要方針

電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的生產(chǎn)成本高，為補(bǔ)償差價(jià)，國(guó)外政府通常選用稅收和補(bǔ)貼方針?lè)謩e就生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和消費(fèi)者的采購(gòu)及使用成本進(jìn)行減免。當(dāng)前，稅收和補(bǔ)貼方針已成為各國(guó)政府支持電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最重要方法。

（二）大力支持工業(yè)創(chuàng)新

為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，各國(guó)政府高度重視對(duì)產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的方針?lè)龀?。與普適性方針相比，該類(lèi)方針不僅提出加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，而且有時(shí)效性和優(yōu)惠的產(chǎn)量限制指標(biāo)，從而補(bǔ)償市場(chǎng)機(jī)制的短期失靈。

2007年美國(guó)乙醇協(xié)會(huì)（ACE）了《美國(guó)各州乙醇燃料發(fā)展報(bào)告》，總結(jié)了美國(guó)乙醇燃料發(fā)展的現(xiàn)狀和政策。美國(guó)能源基金會(huì)（2006） 總結(jié)和評(píng)估了促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策，并啟動(dòng)了混合動(dòng)力汽車(chē)科研及政策研究。2008年在美國(guó)舉辦的國(guó)際純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)議上，與會(huì)廠(chǎng)商探討了混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展以及普及純電動(dòng)汽車(chē)政策措施等內(nèi)容。

2、金融危機(jī)后國(guó)外政府公布的方針

金融危機(jī)后，各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注焦點(diǎn)集中在兩個(gè)方面，大力開(kāi)展先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)采購(gòu)新能源汽車(chē)。

（一）大力支持研發(fā)

2009年9月，美國(guó)提出撥款20億美元支持汽車(chē)電池技術(shù)等的研制和配件工業(yè)的發(fā)展，快速生產(chǎn)出全球最輕便、最經(jīng)濟(jì)和最持久有效的汽車(chē)電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、生物燃料和焚燒技能等方面站在國(guó)際前沿。

2009年1月，韓國(guó)公布了《新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，將綠色技術(shù)、頂尖產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等3大范疇共17項(xiàng)新興工業(yè)確定為新增長(zhǎng)動(dòng)力。在綠色運(yùn)輸方面，提出著重發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車(chē)等核心技能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年步入綠色汽車(chē)國(guó)際四強(qiáng)。

（二）大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)

2009年4月1日開(kāi)始，日本開(kāi)展“綠色稅制”，取消消費(fèi)者在采購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)的多項(xiàng)稅收。美國(guó)為鼓勵(lì)消費(fèi)者采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國(guó)政府也于2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”方針，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四、汽車(chē)新能源發(fā)展的思考與分析

加快新能源汽車(chē)發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)離不開(kāi)國(guó)家強(qiáng)有力的政策扶持。目前，我國(guó)應(yīng)在綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢(shì)下，大力推廣新能源汽車(chē)，著力創(chuàng)造新模式、培育新市場(chǎng)。

技術(shù)創(chuàng)新上，加大新能源汽車(chē)研發(fā)力度。我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)核心零部件依賴(lài)進(jìn)口現(xiàn)象十分嚴(yán)重，而這些零部件占整車(chē)成本的70%以上。相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)缺乏，人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已被市場(chǎng)淘汰，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，全面掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)，尤其是在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控技術(shù)等方面形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品研發(fā)能力。另外，擺脫對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的單一技術(shù)研究，將研究?jī)?nèi)容不僅僅停留在汽車(chē)本身的相關(guān)技術(shù)，而應(yīng)擴(kuò)展到整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面，明確統(tǒng)籌規(guī)劃方向，整體提高我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)政策上，制定分階段、分類(lèi)別的發(fā)展規(guī)劃。各種產(chǎn)業(yè)政策都不是一成不變的，而應(yīng)隨著全球的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)時(shí)改變，根據(jù)發(fā)展的不同階段進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，將主要目標(biāo)由政府干預(yù)逐步向市場(chǎng)調(diào)解過(guò)渡。因此，我國(guó)政府應(yīng)提出一些比較靈活的產(chǎn)業(yè)政策，根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的階段性特征，制定分階段、分類(lèi)別的規(guī)劃。

五、結(jié)束語(yǔ)

新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)嶄新的趨勢(shì)，將逐步替代傳統(tǒng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的主流。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀(guān)，必須著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，加大政府扶持力度，細(xì)化各項(xiàng)優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)機(jī)制，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)對(duì)策，從加大技術(shù)創(chuàng)新力度、完善產(chǎn)業(yè)政策、加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面著手。

參考文獻(xiàn)

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汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)工業(yè)，發(fā)展趨勢(shì)，節(jié)能環(huán)保，智能化

汽車(chē)從誕生以來(lái)至今已有一百多年的歷史，雖然發(fā)展周期并不是很長(zhǎng)，但其發(fā)展速度著實(shí)讓人震驚。目前，汽車(chē)已經(jīng)由最初的機(jī)械產(chǎn)生發(fā)展成為集先進(jìn)科技、文藝藝術(shù)為一體的機(jī)電產(chǎn)品，其相應(yīng)的制造方法也有了很大的改觀(guān)。汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展不僅依賴(lài)其自身科技的進(jìn)一步提高，同時(shí)還受到經(jīng)濟(jì)、需求以及社會(huì)等方面因素的影響。汽車(chē)工業(yè)將走上怎樣的發(fā)展道路，從節(jié)能環(huán)保、智能化等方面進(jìn)行探討。

1、節(jié)能環(huán)保

1.1低油耗汽車(chē)

自石油危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，世界范圍內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)都受到了一定的沖擊，這和長(zhǎng)期以來(lái)過(guò)分追求豪華型轎車(chē)而忽視了燃油經(jīng)濟(jì)性方面的研究息息相關(guān)。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車(chē)，得到了世界多數(shù)用戶(hù)的認(rèn)可。隨后，各個(gè)知名汽車(chē)廠(chǎng)家都在積極關(guān)注汽車(chē)能耗問(wèn)題，并致力于研發(fā)自主節(jié)能技術(shù)。從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)角度講，人們運(yùn)用各類(lèi)新型技術(shù)，比如電子燃油噴射技術(shù)（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術(shù)（Variable gas phase，VTEC）等，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、性能等進(jìn)行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)角度講，將達(dá)到最低風(fēng)阻系數(shù)作為核心目標(biāo)，從起初笨重的馬車(chē)形式，經(jīng)過(guò)了一系列的形式，直至發(fā)展到現(xiàn)今的楔型。楔型車(chē)身可以更好的滿(mǎn)足各項(xiàng)使用需求，是迄今為止最為理想的設(shè)計(jì)成果。由此可見(jiàn)，汽車(chē)工業(yè)將在未來(lái)會(huì)運(yùn)用到更多更新的科技，以此提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，此外，車(chē)身造型也將得到進(jìn)一步改善，在選材及架構(gòu)運(yùn)用上進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到降低能耗的根本目的。

1.2柴油汽車(chē)

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有十分明顯的經(jīng)濟(jì)性，在相同運(yùn)行條件下，柴油機(jī)可節(jié)省近四成能源。除此之外，柴油機(jī)的壽命與耐用性同樣十分突出，無(wú)論是從可靠性還是經(jīng)濟(jì)性方面考慮，柴油機(jī)均有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)中，柴油機(jī)總排放量顯著低于汽油機(jī)。如今，歐美國(guó)家中的重型汽車(chē)已全面使用柴油機(jī)，九成以上的輕型車(chē)輛也已使用柴油機(jī)，歐美柴油汽車(chē)的實(shí)際產(chǎn)量占到總量的35%，還有一些國(guó)家甚至已經(jīng)超過(guò)50%。盡管如此，柴油機(jī)依然存在加速性以及最大時(shí)速等方面上的缺陷，使其在我國(guó)并未得到廣泛的關(guān)注，因此，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，對(duì)其性能進(jìn)行改進(jìn)。但無(wú)論如何，柴油汽車(chē)必將在未來(lái)占據(jù)主要市場(chǎng)。

1.3新能源汽車(chē)

從能源角度講，汽車(chē)油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢(shì)，但其能源類(lèi)型依舊難以撼動(dòng)石頭的地位。通過(guò)對(duì)全球能源的探索得知，石油儲(chǔ)量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內(nèi)燃機(jī)勢(shì)必會(huì)被依靠新能源的動(dòng)力設(shè)備所替代。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車(chē)領(lǐng)域的研究焦點(diǎn)問(wèn)題之一。

2、高安全性與智能化

汽車(chē)工業(yè)是一項(xiàng)集機(jī)械、電子、能源利用等多種學(xué)科為一身的綜合性產(chǎn)業(yè)，是科技水平的最終體現(xiàn)?，F(xiàn)代汽車(chē)的研發(fā)需利用當(dāng)前多種先進(jìn)科技，可謂是新型技術(shù)的主要載體。在此背景下，汽車(chē)安全性以及智能化的水平將得到質(zhì)的飛躍。

2.1高安全性。伴隨汽車(chē)保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，使得交通意外逐漸成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)得知，僅2002年一年，我國(guó)交通管理部就接受處理了多達(dá)773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經(jīng)濟(jì)損失。由此可以看出，切實(shí)提升汽車(chē)的安全性能是行業(yè)面臨的主要問(wèn)題之一。從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，各類(lèi)汽車(chē)主動(dòng)、被動(dòng)安全裝置陸續(xù)推出、使用。對(duì)于汽車(chē)主動(dòng)安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（anti-lock brake system，ABS）、電子制動(dòng)力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Brake assist System，BAS）等。對(duì)于汽車(chē)主動(dòng)安全裝置而言，先后推行使用了汽車(chē)安全帶、汽車(chē)安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見(jiàn)的防撞門(mén)柱及吸能方向盤(pán)等。如今，在汽車(chē)安全性方面，應(yīng)該注重事故的預(yù)防與各類(lèi)主動(dòng)安全防護(hù)，并切實(shí)加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)方面的研究。

2.2智能化。自上世紀(jì)五十年代開(kāi)始，人們將電子管收音機(jī)設(shè)置在汽車(chē)當(dāng)中，以此引領(lǐng)了電子化汽車(chē)的全面發(fā)展。就目前為止，各種電子產(chǎn)品總成本占總量的10%-30%，尤其是計(jì)算機(jī)的全面運(yùn)用，著實(shí)為汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到了汽車(chē)內(nèi)部的所有系統(tǒng)當(dāng)中，比如動(dòng)力牽引、行駛狀態(tài)以及車(chē)身穩(wěn)定等控制系統(tǒng)。

汽車(chē)工業(yè)在未來(lái)必將實(shí)現(xiàn)集多種先進(jìn)技術(shù)為一身的目標(biāo)，進(jìn)而創(chuàng)作出一個(gè)具有極高環(huán)境認(rèn)知、多功能輔助駕駛、超強(qiáng)安全保障等功能的智能化、電子化、自動(dòng)化汽車(chē)。智能化不僅是汽車(chē)重要的發(fā)展趨勢(shì)之一，同時(shí)也是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的全新動(dòng)力。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在資源短缺、污染嚴(yán)重、環(huán)境惡劣、交通事故多發(fā)的現(xiàn)實(shí)社會(huì)當(dāng)中，面對(duì)著需求多樣化、市場(chǎng)個(gè)性化的發(fā)展局勢(shì)，汽車(chē)作為一種最常見(jiàn)也是最實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，其發(fā)展必須符合當(dāng)今主流，從能源消耗到外形設(shè)計(jì)，再由新能源到智能化，汽車(chē)的改變從未停止，正因如此，汽車(chē)工業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動(dòng)新能源汽車(chē)終將成為現(xiàn)實(shí)。

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汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

一、FDI的技術(shù)溢出對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

中外合資20年來(lái)的實(shí)踐已使中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)上的增長(zhǎng)以及跨越式的發(fā)展，并在一定程度和范圍內(nèi)產(chǎn)生了技術(shù)溢出。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的總產(chǎn)量?jī)H次于美國(guó)、日本。盡管中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)世界級(jí)的自主汽車(chē)品牌，沒(méi)有一家世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)，還不是真正意義上的汽車(chē)大國(guó)，但中國(guó)汽車(chē)業(yè)已完成了跨越式發(fā)展的第一個(gè)階段，為走向自主研發(fā)、自主品牌創(chuàng)新的發(fā)展階段莫定了基礎(chǔ)。

1.優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外商直接投資對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響是外資的技術(shù)溢出的一種重要表現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)中載貨汽車(chē)占的比重較高，1986年載貨汽車(chē)產(chǎn)量占我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的比重高達(dá)75.7%。外資的進(jìn)入使我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)很快，尤其是從1992年開(kāi)始，情況發(fā)生了根本變化：客車(chē)的產(chǎn)量基本呈平穩(wěn)趨勢(shì)，轎車(chē)的生產(chǎn)量則一路攀升。從1992年僅有的15.33%上升到了2005年的48.49%。從2005年起，轎車(chē)的生產(chǎn)己經(jīng)取代了載貨車(chē)的統(tǒng)治地位。這說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的需求發(fā)生著改變，汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在向好的方向發(fā)展。通過(guò)外資的進(jìn)入，我國(guó)陸續(xù)建立了多家中外合資轎車(chē)企業(yè)，可以說(shuō)跨國(guó)公司在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的直接投資主要都是轎車(chē)企業(yè)投資。所以在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和優(yōu)化中，外資的作用是很顯著的。

外商直接投資對(duì)東道國(guó)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響機(jī)制主要表現(xiàn)在外資企業(yè)會(huì)出于投資的動(dòng)機(jī)、自身的壟斷優(yōu)勢(shì)、東道國(guó)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)政策的原因，選擇進(jìn)入哪些產(chǎn)業(yè)或者某個(gè)產(chǎn)業(yè)的哪些領(lǐng)域。另外，外商直接投資的進(jìn)入，給當(dāng)?shù)匦袠I(yè)或者企業(yè)帶來(lái)了不同方面的新技術(shù)，例如，先進(jìn)的設(shè)備，先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從而使東道國(guó)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在技術(shù)進(jìn)步的影響下，由較低級(jí)形式向較高級(jí)形式轉(zhuǎn)移，完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)或者優(yōu)化。具體到汽車(chē)業(yè)，因?yàn)橥馍讨苯油顿Y出于自身利益和市場(chǎng)因素的多方面考慮，主要投資領(lǐng)域?yàn)檗I車(chē)領(lǐng)域。所以使得我國(guó)轎車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)大幅提高，生產(chǎn)能力也從而得到提高，導(dǎo)致生產(chǎn)產(chǎn)量也是逐年上升，從而改變了我國(guó)原有的汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由原有的技術(shù)含量不高的載貨車(chē)占據(jù)生產(chǎn)主導(dǎo)地位，移位為現(xiàn)在技術(shù)含量高的轎車(chē)為生產(chǎn)的主力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2.促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出口我國(guó)汽車(chē)工業(yè)最近十幾年隨著外資的不斷注入，整個(gè)行業(yè)的出口量和出口額都在迅速增加。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)業(yè)相比，我們國(guó)家的出口依然存在著很大的差距。除了美國(guó)外，國(guó)際各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的出口量均大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售量。例如，2007年，德國(guó)新車(chē)輛注冊(cè)不足325萬(wàn)輛，為德國(guó)統(tǒng)一以來(lái)最低的一年，但汽車(chē)出口卻創(chuàng)新高。根據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）的統(tǒng)計(jì)，2007年每4輛在德國(guó)制造的汽車(chē)中就有3輛出口。而根據(jù)我國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)整車(chē)出口量約為60萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的6.76%。

加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)，1989年只有2676輛的出口量，8031萬(wàn)美元的出口額，經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，出口量達(dá)到了164258輛，出口額更是達(dá)到了1677028萬(wàn)美元的出口額。特別是整車(chē)出口尤為突出。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2002年我國(guó)出口汽車(chē)整車(chē)（含成套散件）2萬(wàn)輛，2003年出口4.8萬(wàn)輛，2004年出口7.8萬(wàn)輛，2005年出口17.2萬(wàn)輛，2006年出口34.35萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)一倍左右，出口金額31.34億美元，同比增長(zhǎng)了97.8%。其中尤其以轎車(chē)出口的提高最為明顯，轎車(chē)出口達(dá)到9萬(wàn)多輛，出口金額達(dá)到了6.3億美元，同比增長(zhǎng)133%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2007年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量更是達(dá)到了61.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了78.95%。中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷增加，出口比較優(yōu)勢(shì)也在逐步提升，并呈現(xiàn)出口增幅大于進(jìn)口增幅的形勢(shì)。中國(guó)的汽車(chē)貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15%，累計(jì)出口了約600多億美元的產(chǎn)品。這表明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的綜合實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)中得到了明顯的加強(qiáng)，但是據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒顯示雖然我國(guó)汽車(chē)業(yè)的出口額逐年增加，可是直到2005年，才實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差，也就是說(shuō)2005年之前汽車(chē)業(yè)對(duì)外貿(mào)易一直都是貿(mào)易逆差。

外資的介入使得我國(guó)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所以對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生了積極地作用。另外，正是由于外資的驅(qū)動(dòng)和刺激作用，我國(guó)自主品牌逐漸成為了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的出口主力。所以，每一年的外商直接投資額雖然沒(méi)有對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的出口額增加起到直接的拉動(dòng)作用，但是外資的引進(jìn)使得我國(guó)汽車(chē)業(yè)吸收了大量的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備，從而改善了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的構(gòu)成，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，為擴(kuò)大我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口奠定了基礎(chǔ)。所以從這方面來(lái)說(shuō)，外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口的間接影響也是不能否認(rèn)的。

3.促進(jìn)了中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的崛起國(guó)內(nèi)一批自主品牌汽車(chē)企業(yè)的崛起為觀(guān)察技術(shù)溢出的內(nèi)在機(jī)制提供了新的視角。這些自主品牌汽車(chē)企業(yè)，比如吉利和奇瑞通過(guò)吸收FDI積累的技術(shù)知識(shí)和技能的確產(chǎn)生了技術(shù)溢出，這種溢出主要體現(xiàn)在：自主品牌企業(yè)的許多核心技術(shù)是通過(guò)引進(jìn)來(lái)自合資企業(yè)的技術(shù)骨干實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)引進(jìn)合資企業(yè)的管理人員，自主品牌企業(yè)吸收到多層面的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，其管理水平已經(jīng)很接近合資企業(yè)的水平；自主品牌企業(yè)的許多車(chē)型設(shè)計(jì)技術(shù)主要來(lái)自對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)品的模仿和學(xué)習(xí)；自主品牌企業(yè)的零部件供應(yīng)導(dǎo)致與合資企業(yè)的關(guān)聯(lián)，形成關(guān)聯(lián)效應(yīng)，等等。

總之，F(xiàn)DI對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)溢出從整體上促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提升了汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并最終提高了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、FDI對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)溢出的主要渠道

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)20多年來(lái)的實(shí)踐，F(xiàn)DI技術(shù)溢出的形成主要是通過(guò)模仿、員工流動(dòng)和后向關(guān)聯(lián)實(shí)現(xiàn)的。但由于技術(shù)溢出方的重重限制和我方經(jīng)驗(yàn)上的不足，技術(shù)外溢的過(guò)程并不平坦，因此更有認(rèn)真分析和總結(jié)的必要。

1.模仿效應(yīng)汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)高度連續(xù)性的工業(yè)，需要技術(shù)和市場(chǎng)需求上的持續(xù)積累，后進(jìn)者無(wú)法繞過(guò)這一過(guò)程而直接進(jìn)入自主開(kāi)發(fā)的成熟階段。因此，模仿是后進(jìn)者技術(shù)學(xué)習(xí)的必由之路，是獲得自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的關(guān)鍵一步。而且為了開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，不斷提高自身產(chǎn)品的性能，即使是主流汽車(chē)廠(chǎng)商也在不停地分析和學(xué)習(xí)他人的成功產(chǎn)品。在歐洲等地方還出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)公司。

從模仿效應(yīng)的角度看，合資汽車(chē)公司的進(jìn)入和發(fā)展，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)提供了模仿的機(jī)會(huì)和可能。合資汽車(chē)公司具有強(qiáng)大的技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)，它的進(jìn)入給我國(guó)企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使它們加強(qiáng)研發(fā)投入，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，從而在一定程度上增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，合資汽車(chē)公司的先進(jìn)技術(shù)也給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了模仿的對(duì)象。我國(guó)企業(yè)可以對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行“逆向工程”的研究與開(kāi)發(fā)，通過(guò)“干中學(xué)”達(dá)到經(jīng)驗(yàn)與能力的積累，從而獲得技術(shù)溢出的效應(yīng)。但是，在合資企業(yè)中，作為技術(shù)溢出方的外資方通常會(huì)控制或扼殺合資企業(yè)技術(shù)人員的模仿能力和創(chuàng)造力，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)擁有絕對(duì)控制權(quán)的外方甚至不允許修改其設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤。在多種控制措施下，合資企業(yè)缺少模仿和改造的機(jī)會(huì)，只具有接受信息的能力，而無(wú)法形成將獲得的信息概念化并通過(guò)組織將概念轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和生產(chǎn)的能力。

2.人才流動(dòng)效應(yīng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生的人才流動(dòng)主要是指從合資企業(yè)和國(guó)企到自主開(kāi)發(fā)企業(yè)的人才流動(dòng)，屬于產(chǎn)業(yè)內(nèi)流動(dòng)。從理論上看，合資企業(yè)和國(guó)企應(yīng)想方設(shè)法阻止企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人才在產(chǎn)業(yè)內(nèi)流動(dòng)，但事實(shí)并不是這樣。這一現(xiàn)象與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀直接相關(guān)。首先，中國(guó)自主開(kāi)發(fā)企業(yè)起步較晚，尚不能對(duì)合資企業(yè)和國(guó)有企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成威脅，因此，自主開(kāi)發(fā)企業(yè)“挖墻腳”的決心和舉措尚未引起相關(guān)企業(yè)的重視和警覺(jué)；其次，合資企業(yè)中的中方技術(shù)人員一般不能進(jìn)入企業(yè)的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們?cè)谥饔^(guān)上存在尋求更佳發(fā)展環(huán)境的愿望；最后，國(guó)有企業(yè)的自主研發(fā)活動(dòng)越來(lái)越少，企業(yè)的技術(shù)人員被閑置，也難以得到應(yīng)有的尊重，他們普遍有離職的傾向。上述幾方面的原因使得自主開(kāi)發(fā)企業(yè)可以在短時(shí)間內(nèi)招攬到大量技術(shù)人才，使得企業(yè)的技術(shù)能力快速提高。

3.后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)汽車(chē)工業(yè)是關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)的行業(yè)，外商投資汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，促進(jìn)了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)主要?dú)w功于中國(guó)當(dāng)時(shí)對(duì)外資企業(yè)零部件國(guó)產(chǎn)化比例的要求。外資企業(yè)通過(guò)分包方式為當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)企業(yè)提品加工技術(shù)和質(zhì)量控制培訓(xùn)，通過(guò)對(duì)零配件產(chǎn)品的質(zhì)量技術(shù)跟蹤和對(duì)零配件生產(chǎn)企業(yè)的評(píng)級(jí)，提高國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的質(zhì)量控制水平和管理水平，培養(yǎng)了一批與合資企業(yè)配套的零部件供應(yīng)商。此外，外資汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)還帶動(dòng)了配套相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如通用汽車(chē)軸承、輪胎、橡膠雜件、汽車(chē)玻璃、汽車(chē)摩擦材料、蓄電池，等等。但隨著零部件國(guó)產(chǎn)化比例的放開(kāi)以及世界著名零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，由外資引發(fā)的后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)將會(huì)受到制約。

在進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)業(yè)的外資企業(yè)中，外方會(huì)利用中方的技術(shù)弱點(diǎn)，在原材料、零部件的配套以及各類(lèi)后勤支援方面牢牢控制配套采購(gòu)權(quán)。特別是最近幾年進(jìn)入中國(guó)的日韓企業(yè)，合資外方一般一開(kāi)始就要求“原始供應(yīng)原則”，在整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跟進(jìn)一批外方原班配套企業(yè)，中國(guó)零部件內(nèi)資企業(yè)因此被排除在配套體系之外。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年汽車(chē)關(guān)鍵件和零部件的進(jìn)口增幅都遠(yuǎn)高于汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口增幅。其中，汽車(chē)關(guān)鍵件進(jìn)口36.89億美元，增長(zhǎng)23.3%；汽車(chē)零配件進(jìn)口72.37億美元，增長(zhǎng)16.6%。

通過(guò)FDI對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)溢出的模仿效應(yīng)、人才流動(dòng)效應(yīng)以及后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平普遍得到了提高。這一點(diǎn)證實(shí)了技術(shù)外溢效應(yīng)的存在性。通過(guò)對(duì)國(guó)際技術(shù)的吸收，我國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一定程度上的自主創(chuàng)新。然而通過(guò)這種方式獲取技術(shù)是非常困難的，因?yàn)檫x擇合作伙伴和設(shè)定研發(fā)分工這兩種非常有效的方式，跨國(guó)公司對(duì)于技術(shù)的控制非常強(qiáng)，而且，由于跨國(guó)公司的技術(shù)控制，使得我國(guó)通過(guò)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生了技術(shù)依賴(lài)?？梢?jiàn)，單純依賴(lài)國(guó)際技術(shù)擴(kuò)散是難以獲得持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步的，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步必須依賴(lài)自主研發(fā)。

三、FDI對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)溢出存在的問(wèn)題

FDI對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)溢出也存在許多問(wèn)題。我們有必要對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)。

1.合資企業(yè)技術(shù)上過(guò)度依賴(lài)于外方經(jīng)過(guò)幾十年的合資，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)水平，成立合資企業(yè)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)制造能力已經(jīng)從原來(lái)的只能生產(chǎn)“解放、東風(fēng)、躍進(jìn)、紅旗、上?！钡壤掀放铺岣叩娇梢灾圃臁皧W迪、別克、本田”等具有先進(jìn)技術(shù)水平的轎車(chē)。但是合資企業(yè)對(duì)于外資的技術(shù)過(guò)于依賴(lài)，還處在依靠引進(jìn)外方技術(shù)生產(chǎn)新車(chē)型的階段，初步有一些自主的產(chǎn)品品牌，外方對(duì)合資企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的決定權(quán)比中方大。從技術(shù)的來(lái)源來(lái)看，我們可以把技術(shù)獲取的途徑分為技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)兩大類(lèi)。對(duì)外技術(shù)依存度是反映一個(gè)國(guó)家對(duì)技術(shù)引進(jìn)依賴(lài)程度的指標(biāo)。一般而言，一個(gè)國(guó)家的對(duì)外技術(shù)依存度較高表明該國(guó)對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)程度較強(qiáng)；反之，技術(shù)依存度較低則表明該國(guó)自主創(chuàng)新成分較大。而對(duì)外技術(shù)依賴(lài)程度高會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利的影響：我國(guó)汽車(chē)企業(yè)會(huì)只注重獲取利潤(rùn)而缺乏創(chuàng)立自主品牌的動(dòng)力，從而使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力變?nèi)酢?/p>

2.外商直接投資注重生產(chǎn)，不注重研發(fā)從外方角度來(lái)看，雖然近幾年已經(jīng)陸續(xù)在我國(guó)建立了一些研發(fā)中心。但相比他們本國(guó)的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是投資規(guī)模還是等級(jí)上來(lái)看都是相差甚遠(yuǎn)的。而且目前的這些研發(fā)中心主要還是提供一些對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一些測(cè)試或者采集數(shù)據(jù)等一般性工作，而對(duì)核心技術(shù)例如汽車(chē)主要核心部件的設(shè)計(jì)上，中方掌握很少，主要都是由外方所主導(dǎo)。而世界上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，如日本汽車(chē)公司在美國(guó)各地設(shè)有9個(gè)，在歐洲設(shè)有8個(gè)研發(fā)中心。而美國(guó)加利福利亞州洛杉磯附近就集中了美國(guó)、德國(guó)、日本、意大利、瑞典、韓國(guó)等汽車(chē)公司的15個(gè)技術(shù)中心，所以比較而言，跨國(guó)公司在我國(guó)設(shè)立的汽車(chē)研發(fā)中心與世界上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在他國(guó)設(shè)立的研發(fā)中心都有很大的差距。

3.吸收消化技術(shù)方面較弱從中方的角度來(lái)看，我國(guó)雖然一直奉行“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則和方針，但是現(xiàn)在有學(xué)者提出了“既讓出了市場(chǎng)也沒(méi)有學(xué)到技術(shù)”的言論，雖然本文認(rèn)為這樣的言論有一些言過(guò)其實(shí)，因?yàn)楫吘怪袊?guó)汽車(chē)業(yè)引進(jìn)外資的幾十年，整體上的技術(shù)水平有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，這與外商直接投資是密不可分的，外資的貢獻(xiàn)是很大的。但是我們也清醒地看到，除了外方對(duì)于核心技術(shù)的刻意保留外，我方自己在技術(shù)的吸收和消化能力方面有很大的不足。有數(shù)據(jù)表明，1995至2003這9年期間，我國(guó)汽車(chē)業(yè)在引進(jìn)技術(shù)方面花費(fèi)了147億元，而在消化吸收方面只投入了11.5億元，兩者之比僅為l∶0.078。而在韓國(guó)，在一些重要的技術(shù)領(lǐng)域，引進(jìn)費(fèi)用和消化吸收所花的費(fèi)用之比至少保持在1∶3的水平上。這樣的差距是非常驚人的。

4.高層次技術(shù)人員較少本文在上文的分析中肯定了人力資本渠道對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生的技術(shù)溢出效應(yīng)，從人才的角度提升了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平。但是和世界上發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不小的差距，特別是在高層次的科技人員數(shù)量方面。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究人員占職工人數(shù)的比例為2%左右，而美國(guó)為7.6%，日本為7.5%。高素質(zhì)和高技術(shù)人才是影響對(duì)技術(shù)溢出的吸收以及技術(shù)創(chuàng)新的重要因素，所以我國(guó)要想更好地吸收外資溢出的技術(shù)并在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，要繼續(xù)在人力資本方面加大投資。

四、促進(jìn)FDI對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)溢出的對(duì)策

鑒于本文對(duì)FDI對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)溢出的貢獻(xiàn)及渠道的分析，以及我國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在的問(wèn)題和實(shí)情，本文擬從以下幾個(gè)方面提出促進(jìn)FDI對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)溢出的一些對(duì)策。

1.從企業(yè)層面看

一是繼續(xù)鼓勵(lì)外商對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的投資，并且注重投資的質(zhì)量。在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，外資的主要作用是直接資本效應(yīng)。實(shí)踐證明，外資的直接資本效應(yīng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了積極的拉動(dòng)作用。隨著資本的逐漸充裕，純粹的資本效應(yīng)已不再是追求的目標(biāo)。利用外資的主要作用和目的是促進(jìn)外資質(zhì)量的改善。所以我們不應(yīng)該只追求數(shù)量上的增加，要鼓勵(lì)投資技術(shù)含量高的汽車(chē)企業(yè)。因?yàn)榭鐕?guó)公司通過(guò)與我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合資行為，可以將國(guó)內(nèi)已有的低質(zhì)量資產(chǎn)存量變成高質(zhì)量資產(chǎn)?？鐕?guó)投資之所以被稱(chēng)為“一攬子創(chuàng)造性投資”，就是因?yàn)殡S著資金的轉(zhuǎn)移，觀(guān)念、技術(shù)、管理、營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等都會(huì)隨之移向受資方。沒(méi)有這些綜合因素的跨國(guó)轉(zhuǎn)移，我們雖有大量的、總體上能力已經(jīng)過(guò)剩的現(xiàn)有企業(yè)，卻無(wú)法明顯改善國(guó)內(nèi)資產(chǎn)存量的質(zhì)量。并且很多案例表明，跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的改造效果要明顯好于原企業(yè)自身的技術(shù)改造投資。

二是鼓勵(lì)外資加大研發(fā)投入，保證技術(shù)溢出渠道的暢通。一般來(lái)說(shuō)，在華投資的外資企業(yè)在技術(shù)上與母國(guó)有著強(qiáng)烈的依附關(guān)系。他們大多是母國(guó)技術(shù)的接收者和應(yīng)用者，很少去創(chuàng)造新的技術(shù)。所以我們應(yīng)該從技術(shù)溢出效應(yīng)的源頭和渠道入手，加大對(duì)研發(fā)的投入，要鼓勵(lì)跨國(guó)公司在我國(guó)多建立大型的研發(fā)機(jī)構(gòu)和技術(shù)含量高的技術(shù)中心，并且鼓勵(lì)采取合資的方式，以切實(shí)的措施進(jìn)行引導(dǎo)和幫助，有利于跨國(guó)公司技術(shù)溢出的擴(kuò)散。

三是積極支持內(nèi)企加大研發(fā)投入，走自主研發(fā)之道路。我國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)想要進(jìn)一步引進(jìn)先進(jìn)水平，吸收和消化外企在當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)溢出和擴(kuò)散，必須先要不斷縮小與其的技術(shù)差距，如果技術(shù)差距過(guò)大，則不利于先進(jìn)技術(shù)水平的學(xué)習(xí)、消化吸收到最后的自主創(chuàng)新。所以要加大對(duì)研發(fā)的投入，與高校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，將研究成果運(yùn)用到實(shí)際操作中，并將產(chǎn)品投向市場(chǎng)。自主研發(fā)是指由企業(yè)自己作主開(kāi)發(fā)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品，包括自行開(kāi)發(fā)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，委托開(kāi)發(fā)，最終使企業(yè)擁有產(chǎn)品的生產(chǎn)制造技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。分析研究表明，要成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)，必須擁有自主的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和自己的品牌，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力是汽車(chē)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的需要。世界上沒(méi)有一家只依靠資本和銷(xiāo)售而缺乏核心技術(shù)的500強(qiáng)企業(yè)，如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì)失去對(duì)技術(shù)的控制權(quán)。所以不論是中外合資企業(yè)中的中方還是內(nèi)資企業(yè)都需要走自主創(chuàng)新之路。

2.從政府層面看

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件；企業(yè)經(jīng)營(yíng)；營(yíng)銷(xiāo)管理

一、我國(guó)汽車(chē)整車(chē)行業(yè)和零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國(guó)汽車(chē)整車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)招商引資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)以及零部件工業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。例如中國(guó)與西方世界老牌的名優(yōu)汽車(chē)品牌產(chǎn)業(yè)公司合資生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，質(zhì)量在不斷的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來(lái)越得到國(guó)內(nèi)的用戶(hù)和國(guó)外發(fā)展中國(guó)家的認(rèn)可和信賴(lài)。二十一世紀(jì)，我國(guó)加入了世界貿(mào)易組織，中國(guó)融入世界的深度和對(duì)外開(kāi)放的廣度均得到了提高。我國(guó)與亞洲的韓國(guó)合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車(chē)，與日本豐田公司進(jìn)行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車(chē)，德國(guó)大眾汽車(chē)公司與中國(guó)上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車(chē)，都在一定程度上填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的空白，中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO之后，汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國(guó)家化競(jìng)爭(zhēng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀況對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在汽車(chē)的維修過(guò)程中，大多數(shù)人都忽視了汽車(chē)的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響。但是，重視汽車(chē)的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車(chē)的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響，希望引起廣大使用者對(duì)車(chē)子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對(duì)巨大的商機(jī)和多元化的中國(guó)售后需求市場(chǎng)。必須要采用多元化售后維修市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)在渠道上提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號(hào)連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過(guò)建立科學(xué)合理的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的目的。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，更加“接地氣”，形成與外國(guó)品牌相抗衡的市場(chǎng)規(guī)模。

二、汽車(chē)零部件企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)管理有效策略

1.重視品牌價(jià)值的打造

為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場(chǎng)占有率的提高，可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來(lái)增強(qiáng)汽車(chē)零部件的質(zhì)量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過(guò)更加過(guò)硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車(chē)零部件信息是不對(duì)稱(chēng)的，并且，汽車(chē)零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車(chē)零件在供貨上出現(xiàn)一些問(wèn)題，那么將會(huì)給使用者的人身安全帶來(lái)極大的隱患，給汽車(chē)的行駛帶來(lái)較大的財(cái)產(chǎn)性損失。

汽車(chē)零配件市場(chǎng)是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車(chē)同時(shí)拉動(dòng)的。隨著人們生活水平的提高和汽車(chē)技術(shù)的日益進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價(jià)的上漲使汽車(chē)在燃油方面的消費(fèi)越來(lái)越高，人們往往通過(guò)尋找各種辦法來(lái)使汽車(chē)降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機(jī)遇往往是并存的。對(duì)于我國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)必須緊緊跟上整車(chē)企業(yè)前進(jìn)的步伐，尋求與國(guó)內(nèi)的大型整車(chē)企業(yè)合作，通過(guò)給名優(yōu)品牌的汽車(chē)提供配套服務(wù)來(lái)建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)化和大規(guī)模的市場(chǎng)消費(fèi)格局，打造更好的銷(xiāo)售效果。汽車(chē)零部件企業(yè)在展開(kāi)自身的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)，可以向用戶(hù)宣傳汽車(chē)保養(yǎng)的知識(shí)，吸引廣大的車(chē)主對(duì)于汽車(chē)維修的重視。

2.通過(guò)完善的服務(wù)換取顧客信任

我國(guó)的本土汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點(diǎn)火設(shè)備是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。龐大的汽車(chē)工業(yè)，需要眾多的汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行支持。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展提供極好的發(fā)展機(jī)遇。

除了整車(chē)制造推動(dòng)了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的零部件供應(yīng)企業(yè)本身也應(yīng)該需求管理模式的革新，重視員工對(duì)于整車(chē)知識(shí)的了解，更加及時(shí)的對(duì)用戶(hù)答疑解惑。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須要滿(mǎn)足客戶(hù)的保養(yǎng)和維修需求，還要及時(shí)地對(duì)客戶(hù)的各種疑難問(wèn)題答疑解惑，讓顧客對(duì)自己的愛(ài)車(chē)存在的問(wèn)題有一個(gè)大概的了解，通過(guò)坦誠(chéng)交流換取顧客的信任。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)產(chǎn)品的日益普及，小轎車(chē)逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，汽車(chē)消費(fèi)的文化和價(jià)值取向正在形成當(dāng)中，企業(yè)在進(jìn)行汽車(chē)零部件銷(xiāo)售工作中，一定要把握客戶(hù)的需求特征，通過(guò)有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和差異化的品牌形象滿(mǎn)足消費(fèi)者理性與感性的需求。以往的消費(fèi)者在汽車(chē)維修和改裝過(guò)程中，注重的僅僅是汽車(chē)的使用功能、外觀(guān)等實(shí)用性特點(diǎn)。但是，如今的消費(fèi)者注重更多的地方是汽車(chē)的舒適性方面，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)配來(lái)說(shuō)，客戶(hù)對(duì)真皮材料的頂級(jí)配材有了更強(qiáng)的需求。因此，要想建立和強(qiáng)化自己的品牌忠誠(chéng)度，一定要通過(guò)較高的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價(jià)格定位、優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售服務(wù)和誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念來(lái)提高商家的信譽(yù)度。

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