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電商的運作模式范文第1篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；郵政電子商務(wù)；SWOT分析；“三網(wǎng)一體”

一、引言

自2005年在信息社會世界峰會上“物聯(lián)網(wǎng)”（The Internet of Things）概念正式誕生以來，世界各國高舉物聯(lián)網(wǎng)大旗：2008年歐盟智慧系統(tǒng)整合科技聯(lián)盟（EPOSS）在《2020的物聯(lián)網(wǎng)：未來藍(lán)圖》報告中大膽預(yù)測物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展；2009年美國IBM公司提出了“智慧的地球”策略，使物聯(lián)網(wǎng)在全球受到熱捧，當(dāng)年美國將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟(jì)的兩大重點；2009年8月總理提出建設(shè)“感知中國”以后，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并寫入《2010年政府工作報告》，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關(guān)注。由此我們看出，由物聯(lián)網(wǎng)掀起的又一次信息化產(chǎn)業(yè)浪潮正在撲面而來，我們即將進(jìn)入繼互聯(lián)網(wǎng)之后的物聯(lián)網(wǎng)時代。

物聯(lián)網(wǎng)不僅是一種技術(shù)，也是云計算理念在社會各個領(lǐng)域的延伸和拓展，是一種動態(tài)資源管理理念[1]。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和理念下，電子商務(wù)的運作得到了新發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)將以信息流為主導(dǎo)的電子商務(wù)活動過渡到“物”的管理階段，也就是說，在電子商務(wù)體系里，人、資金、商鋪、商品等均成為“物”，這些“物”在一個電子平臺通過數(shù)據(jù)聯(lián)接起來形成一個統(tǒng)一的“網(wǎng)”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步和實時處理以及信息的共享化和透明化，最終提升整個電子商務(wù)行業(yè)的水平。

作為政府電子商務(wù)試點單位，從2000 年開始，中國郵政開始了在電子商務(wù)領(lǐng)域的探索和嘗試?；仡欉^去的十多年，我們在發(fā)展郵政電子商務(wù)的道路上邁出了堅實的步伐，先后建立包括183網(wǎng)站、185客戶服務(wù)中心、綠卡支付網(wǎng)關(guān)、郵政安全認(rèn)證系統(tǒng)、遞送調(diào)度信息系統(tǒng)等電子郵政工程系統(tǒng)。但是，面對物聯(lián)網(wǎng)時代趨勢，原有的郵政業(yè)務(wù)運作模式顯然不能適應(yīng)時展需求，需要加以創(chuàng)新，探索郵政電子商務(wù)的運作新模式。

二、物聯(lián)網(wǎng)時代郵政利用電子商務(wù)開展業(yè)務(wù)運作的SWOT分析

1.優(yōu)勢（Strengths）分析

中國郵政作為服務(wù)型企業(yè)，集信息流、物流和資金流于一身，具備支撐郵政電子商務(wù)快速發(fā)展的天然優(yōu)勢。首先，中國郵政的百年品牌和良好信譽是其最根本的優(yōu)勢，在此優(yōu)勢下客戶的了解和信賴是郵政拓展業(yè)務(wù)、贏得客戶的基礎(chǔ)和重要優(yōu)勢；其次，中國郵政具有強大的物流配送網(wǎng)絡(luò)實力，郵政形成了包括平郵和EMS快遞再累的多重物流配送系統(tǒng)；第三，具有認(rèn)證、支付、配送、清分功能于一體的在線結(jié)算能力和安全保證；第四，具有多元化的電子商務(wù)平臺，能夠綜合全面的電子交易服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求。此外，郵政系統(tǒng)還擁有豐富的數(shù)據(jù)庫資源和短信平臺。這些優(yōu)勢使得中國郵政具有不可替代性，在物聯(lián)網(wǎng)時代能夠迅速在電子商務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并開展業(yè)務(wù)運作。

2.劣勢（Weaknesses）分析

首先，郵政缺乏在電子商務(wù)方面明確的發(fā)展策略及策略開發(fā)機制，沒有形成一套戰(zhàn)略實施的策略和程序；其次，由于郵政與政府有著密切的聯(lián)系，并外完全的市場化，造成其服務(wù)水平不高，與消費者之間的互動交流少，人們對電子郵政的具體服務(wù)還較模糊；再次，技術(shù)裝備水平較低，現(xiàn)代物流技術(shù)（如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等），在郵政業(yè)務(wù)中沒有得到普遍應(yīng)用，業(yè)務(wù)運作效率低。最后，郵政上游供貨商的產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，針對下家客戶的管理也尚未形成規(guī)范。

3.機會（Opportunities）分析

2007年中國郵政實施政企分開，成立中國郵政集團(tuán)公司，直面市場競爭。公司在考慮發(fā)展戰(zhàn)略時，確立發(fā)展電子商務(wù)是郵政公司長期發(fā)展戰(zhàn)略之一，這是中國郵政在市場化條件下利用電子商務(wù)開展業(yè)務(wù)運作的契機。2008年的“全國郵政電子商務(wù)工作會議”確定了其“支撐、服務(wù)、運營”的發(fā)展定位，并開始制定郵政電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。另外，各地方郵政如南京、廣州等地紛紛創(chuàng)新郵政電子商務(wù)的運作模式，這是創(chuàng)新發(fā)展我國郵政電子商務(wù)業(yè)務(wù)運作的良好機遇。

4.威脅（Threats）分析

首先，郵政電子商務(wù)發(fā)展面臨著已形成一定規(guī)模的電子商務(wù)品牌的競爭，包括有實體支撐的電子商務(wù)企業(yè)（蘇寧、麥網(wǎng)等），采用B2B電子商務(wù)模式的企業(yè)（阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等），專業(yè)化經(jīng)營企業(yè)（卓越網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等）以及淘寶、易趣等采用C2C電子商務(wù)模式的企業(yè)等。這些企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展較成熟，勢必在市場上與郵政業(yè)務(wù)展開激烈的競爭。其次，傳統(tǒng)郵政形象牽制電子郵政的品牌樹立和形象突破。這些都對郵政電子商務(wù)的長期發(fā)展構(gòu)成了威脅。

三、物聯(lián)網(wǎng)時代郵政電子商務(wù)的業(yè)務(wù)運作模式創(chuàng)新---構(gòu)建“三網(wǎng)一體”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營平臺

物聯(lián)網(wǎng)時代，加快發(fā)展電子商務(wù)是中國郵政做強做大的客觀需要，是中國郵政由傳統(tǒng)郵政向現(xiàn)代郵政邁進(jìn)的必經(jīng)之路。中國郵政電子商務(wù)的發(fā)展需要創(chuàng)新業(yè)務(wù)運作模式，根據(jù)郵政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的機會，規(guī)避自身的弱勢和發(fā)展的威脅，提出了以郵政物流業(yè)務(wù)為核心，協(xié)調(diào)發(fā)展電子郵局和郵政金融業(yè)務(wù)的發(fā)展業(yè)務(wù)組合，構(gòu)建“三網(wǎng)一體”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營平臺，并最終實現(xiàn)三類業(yè)務(wù)并舉的中國郵政電子商務(wù)實物流、信息流和資金流“三流融合”的發(fā)展模式。

1.郵政物流網(wǎng)：物流業(yè)務(wù)運作模式創(chuàng)新

中國郵政在物流領(lǐng)域上有很強的優(yōu)勢，也積累了一定的經(jīng)驗，在進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域時，需要從根據(jù)自身優(yōu)勢，核心發(fā)展物流業(yè)務(wù)。目前，物流行業(yè)面臨著激烈的競爭，競爭主要集中在區(qū)域配送上，因此業(yè)務(wù)運作模式創(chuàng)新主要是針對物流配送市場。根據(jù)中國郵政的網(wǎng)絡(luò)特點，物流業(yè)務(wù)運作需借助“第三方物流”模式來加以創(chuàng)新。

郵政電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)運作需按照(l)一(6)如下的順序完成： (l)客戶上網(wǎng)瀏覽商品，對某種商品的需求確認(rèn)，并完成商品的登記和貨款的交付；(2)郵政系統(tǒng)確認(rèn)信息后，同時下訂單到供應(yīng)商與供應(yīng)商所在地的物流公司；(3)(4)物流公司與供應(yīng)商之間的取貨與配送過程；(5)郵政內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳遞到客戶所在地的物流公司；(6)物流公司將貨物投遞到客戶。

2.電子郵局網(wǎng)：電子郵局業(yè)務(wù)運作模式創(chuàng)新

電子郵局類業(yè)務(wù)主要是利用郵政數(shù)據(jù)庫資源和計算機綜合網(wǎng)平臺，實現(xiàn)傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)的電子化，把傳統(tǒng)郵政和其他郵局類業(yè)務(wù)進(jìn)行排列組合，通過郵政計算機綜合網(wǎng)，共享信息和資源，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.郵政金融網(wǎng)：金融業(yè)務(wù)運作模式創(chuàng)新

郵政應(yīng)積極爭取國家支持，開展真正的網(wǎng)絡(luò)銀行業(yè)務(wù)，如網(wǎng)上匯兌、支付、B2B 和B2C結(jié)算、轉(zhuǎn)賬等?？梢酝拇笊虡I(yè)銀行聯(lián)手把銀行―企業(yè)或銀行―個人的交費、結(jié)算、托收承付等業(yè)務(wù)通過郵政計算機綜合網(wǎng)平臺連接起來。通過在郵局計算機綜合網(wǎng)上開設(shè)的賬戶可以很方便地與同城或異地顧客進(jìn)行商務(wù)交流，省去顧客和銀行打交道的繁瑣手續(xù)，發(fā)揮郵政金融網(wǎng)的理財潛能。

4.“三流”融合：構(gòu)建“三網(wǎng)一體”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營平臺

以上郵政物流網(wǎng)、電子郵局網(wǎng)和郵政金融網(wǎng)分別是郵政電子商務(wù)的實物流、信息流和資金流各自需要建立的獨立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是他們不能孤立地發(fā)揮作用，必須在郵政系統(tǒng)的綜合計算機網(wǎng)絡(luò)下，將“三網(wǎng)”統(tǒng)一起來，才能實現(xiàn)“三流融合”，最終實現(xiàn)郵政電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李華.物聯(lián)網(wǎng)下電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵問題探討[J].中國商貿(mào),2011(2):107.

電商的運作模式范文第2篇

[關(guān)鍵詞] B2B電子商務(wù) 物流交易 運作模式

一、引言

近年來，由于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，其新型商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，呈現(xiàn)多元化趨勢。作為電子商務(wù)三種基本模式中的主要模式之一的企業(yè)間的電子商務(wù)（B2B）經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，交易的類型也逐漸多樣化。提供中介平臺的企業(yè)間電子商務(wù)越來越多。這種模式由一家中介機構(gòu)在網(wǎng)上建立網(wǎng)站，然后把銷售商的產(chǎn)品信息匯集起來，采購上一方可以從中介網(wǎng)站上查詢到銷售方的信息。本文擬對近年來越來越多的B2B電子商務(wù)的新類型―物流交易做一些粗淺的探討。

B2B電子商務(wù)是指企業(yè)與企業(yè)之間，通過Internet或?qū)Ｓ镁W(wǎng)方式進(jìn)行的商務(wù)活動，稱之為企業(yè)間電子商務(wù)，也有人稱之為企業(yè)級電子商務(wù)（劉冬梅、霍佳震，2002）。B2B電子商務(wù)的形式又可以劃分為兩種類型，即特定企業(yè)間的電子商務(wù)和非特定企業(yè)間的電子商務(wù)。特定企業(yè)間的電子商務(wù)是指在過去一直有交易關(guān)系的或者在進(jìn)行一定交易后要繼續(xù)進(jìn)行交易的企業(yè)，為了相同的經(jīng)濟(jì)利益，而利用信息網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)市場及庫存管理。傳統(tǒng)企業(yè)在供銷鏈上，通過現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)手段來進(jìn)行的商務(wù)活動即屬此類。非特定企業(yè)間的電子商務(wù)是指在開放的網(wǎng)絡(luò)中對每筆交易尋找最佳伙伴，并與伙伴進(jìn)行全部的交易行為。其最大的特點是：交易雙方不以永久、持續(xù)交易為前提。按照這種分類模式，B2B電子商務(wù)中的物流交易應(yīng)歸屬于非特定企業(yè)間的電子商務(wù)。那么，我們先看看這種交易模式的發(fā)展歷程如何。

二、文獻(xiàn)回顧

盡管電子商務(wù)方面的文章、論著可謂汗牛充棟，但是關(guān)于B2B電子商務(wù)中的物流交易模式則鮮被人提起。原因之一是其發(fā)展的過程比起其他的電子商務(wù)類型的運作者，譬如戴爾、亞馬遜等電子商務(wù)的先行者來講要短暫得多。另外，在我國物流本身也是在近幾年里才有了較為明顯的發(fā)展。

據(jù)筆者觀察，電子商務(wù)物流交易比較早的提法是小保羅?墨菲和唐納德?伍德在2004年出版的當(dāng)代物流學(xué)第八版中提出的網(wǎng)上物流交易（Online Logistics Exchange）的概念。當(dāng)然，在電子商務(wù)物流實踐中，建立在B2B電子商務(wù)類型上的物流交易運作模式早在數(shù)年以前在西方的物流領(lǐng)域里開始運作。美國的國家運輸交易所（National Transportation Exchange, NTE）被認(rèn)為第一個在線物流交易商，它始于20世紀(jì)90年代中期，是一個發(fā)貨人尋找承運人的拍賣網(wǎng)站。繼而出現(xiàn)了像Celarix，和Nistevo等網(wǎng)上物流交易商。

隨著物流概念的演化，現(xiàn)在的美國的國家運輸交易所（NTE）提供以網(wǎng)絡(luò)使能和軟件為基礎(chǔ)，旨在改進(jìn)供應(yīng)鏈執(zhí)行和運輸管理方案，專注于運輸管理的在線物流交易公司。無庸置疑，在英國，F(xiàn)reight Traders作為Mars的子公司，它可以將發(fā)貨方和運貨方更為緊密地聯(lián)系到一起，更為智能、更為有效地運行自己的業(yè)務(wù)。它采納Mars經(jīng)營理念，致力于為交易雙方提供最快、最經(jīng)濟(jì)的解決方案。因此，作為網(wǎng)上物流交易商的Freight Traders在歐洲產(chǎn)生了巨大的影響。

三、基于B2B交易模式的物流交易

1.B2B電子商務(wù)交易模式

對于任何一個行業(yè)而言，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)結(jié)合起來，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)工具和數(shù)字技術(shù)手段對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，給予合理的資源配置，這樣才能夠提高效率和使產(chǎn)品、服務(wù)增值。B2B交易模式實際是一個交易平臺，為供應(yīng)商和賣主執(zhí)行提供信息，進(jìn)行匹配的功能。其交易模式見圖1。

對于圖1模式的運作，從理論上說，不管買賣雙方是否相識，買方的需求通過Internet可找到賣方，而賣方提供的產(chǎn)品或服務(wù)也能通過Internet找到買主。然而，如果買賣雙方過去不相識，或過去不曾有過交易關(guān)系，那么，在茫茫商海里，雙方供求信息的有效溝通仍是不暢的。行業(yè)型網(wǎng)站一定要與實體緊密結(jié)合，根據(jù)行業(yè)市場的特點來開展電子商務(wù)，才容易聚集人氣與資源，“放大”傳統(tǒng)市場的優(yōu)勢。這一模式特點是：

(1)為買賣雙方提供快速匹配業(yè)務(wù)。

(2)形成快捷交易的電子商務(wù)社區(qū)。

(3)參與的商家（買賣雙方）必須達(dá)到行業(yè)規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

(4)商家之間的溝通會更加迅捷，縮短成交時間并降低成本。

(5)中介、銷售及采購上均能省時、省力，實現(xiàn)利潤最大化，是“多贏”的最佳策略。

(6)中介方通過標(biāo)準(zhǔn)化的專業(yè)服務(wù)為買賣雙方提供最佳的解決方案。

(7)是一種創(chuàng)新、增值服務(wù)。

(8)中介的收益來自：交易費用、網(wǎng)上拍賣傭金、廣告費、內(nèi)容訂金、軟件的認(rèn)證費用。

2.基于B2B電子商務(wù)的物流交易模式

B2B型物流交易的模式基本具備以上電子商務(wù)的各個功能。它所提供的服務(wù)涵蓋四個類型。

(1)通過發(fā)展和共享信息促成采購服務(wù)。

(2)把托運方和承運方快速匹配。

(3)執(zhí)行相關(guān)的交易。

(4)促成公司和他們的交易伙伴成交。

以下的網(wǎng)絡(luò)物流交易示意圖是根據(jù)美國的國家運輸交易所（NTE）的交易模式繪制的，從中我們可以看到這個交易平臺強大的功能：四大模塊執(zhí)行十幾種功能見圖2。

在Suite模塊里，主要執(zhí)行供應(yīng)鏈及運輸管理方面的功能，細(xì)分為：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式；最小啟動費用；注冊和以交易為基礎(chǔ)的定價等管理。Trade模塊執(zhí)行自動線路規(guī)劃、執(zhí)行、特殊事件管理及狀態(tài)的功能。細(xì)分為柔性分層及廣泛地招投標(biāo)管理；貨主/第三方物流/承運人規(guī)劃及線路指南；拍賣層服務(wù)；運輸?shù)母鞣N模式及交易提示及透明度等。View模塊主要執(zhí)行透明度和供應(yīng)鏈?zhǔn)录芾?。?xì)分為供應(yīng)鏈?zhǔn)录⒐?yīng)商及承運人管理。完全整合、賣主的多層次透明度管理。被稱為自動化引擎的Manage模塊，主要執(zhí)行運輸拼裝和優(yōu)化的功能。

這個經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)物流交易平臺也許對我國的網(wǎng)絡(luò)物流交易設(shè)計有些啟示。

四、“Freight Traders”―B2B網(wǎng)絡(luò)物流交易類型的典范

在歐美，均有B2B物流交易很成功的公司，我們僅拿Freight Traders公司舉例，從中可以透視其如何采用電子商務(wù)的方式去成功地運作其物流交易。

1.Freight Traders和Mars

Mars是世界最大的跨國物流公司之一，其業(yè)務(wù)遍及五大洲的100多個國家，并且已經(jīng)通過了英國最大的運輸貿(mào)易協(xié)會FTA（貨運協(xié)會）的認(rèn)可。Mars在其主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域中都具有世界領(lǐng)先的地位，它的物流和采購專業(yè)經(jīng)驗和極高的運行效率一直廣為業(yè)界所稱道。

1999年的一項調(diào)查表明，歐洲有27%的卡車是空載行駛的，而且這個數(shù)字并不包括非滿載的車輛。Freight Traders決定創(chuàng)建一個基于互聯(lián)網(wǎng)的配貨模式，充分利用多余的運輸能力，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，它決定部署四個不同的進(jìn)程――Open Auctions、 Closed Auctions、Tenders和Benchmarks。 Freight Traders作為Mars的子公司，在貨運管理和運行理論方面擁有的廣泛經(jīng)驗給使用Freight Traders網(wǎng)站的用戶帶來了極大的便利，這在系統(tǒng)中有很明顯的體現(xiàn)。使用這個系統(tǒng)的貨主在價格、服務(wù)和可用性方面都擁有更大的優(yōu)勢，同時運輸服務(wù)提供商也可以降低成本、提高效率，獲得更為順暢的運行之路。

Freight Traders的解決方案利用了Mars在物流方面的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，給發(fā)貨方提供了更大的運貨方范圍供其選擇，同時也使交易過程更加透明，同時運貨方也可以輕松地進(jìn)入到全球性的供應(yīng)商市場，提高運輸設(shè)備的使用效率。目前，許多赫赫有名的供應(yīng)商和運輸商目前都已經(jīng)成為它的客戶。

2.Freight Traders的運作模式及成就

Freight Traders的交易是在“逆向拍賣”程序（出價越來越低）或者結(jié)構(gòu)性投標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。用戶只需在達(dá)成交易以后才需要為Freight Traders提供的服務(wù)付費，F(xiàn)reight Traders根據(jù)貨運費用的多少按照一定的比例收取少量的費用。公司還可以通過自己在咨詢方面的專業(yè)經(jīng)驗和支持能力提供更為廣泛的服務(wù)。向所有的注冊用戶提供包括基準(zhǔn)制定和投標(biāo)在內(nèi)的多種服務(wù)。

Freight Traders使用基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)提供自己的服務(wù)，幫助發(fā)貨方和運輸公司獲得了提高營業(yè)收入和效率的機會。通過互聯(lián)網(wǎng)，位于任何地方的公司都可以隨時進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和溝通，隨時掌握各種相關(guān)數(shù)據(jù)和服務(wù)的變動情況。通過Freight Traders，有貨物運輸需要的公司可以向全球的運輸公司公布自己的需求，然后在投標(biāo)的運輸公司中做出自主選擇。

招標(biāo)可以是公開的、也可以是有限制的，公開招標(biāo)面向所有的相關(guān)企業(yè)，而受限招標(biāo)則只面向一些具有優(yōu)先選擇權(quán)的企業(yè)。在受限招標(biāo)中，發(fā)貨方可以根據(jù)自己的要求在所有投標(biāo)的公司中做出選擇。網(wǎng)站開通以后，F(xiàn)reight Traders就開始在歐洲、中東和北非地區(qū)提供服務(wù)，并于2001年為在大西洋和太平洋地區(qū)從事集裝箱貨運業(yè)務(wù)的公司提供遠(yuǎn)洋服務(wù)。Freight Traders正在朝著成長為面向貨主和運輸公司的全球網(wǎng)絡(luò)的方向而努力。

Freight Traders網(wǎng)站是在運輸服務(wù)的用戶和提供商的幫助下開發(fā)完成的，他們在開發(fā)過程中扮演了咨詢的角色。另外，F(xiàn)reight Traders同貨運協(xié)會（FTA）結(jié)成了合作伙伴，并連接到了FTA的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過這個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)reight Traders可以從同物流行業(yè)緊密相連的討論論壇中獲得最新的、最重要的信息。

如果路上的卡車都能滿載運行，則出行的卡車總數(shù)就會降低，因為交通已經(jīng)成為環(huán)境污染的一個主要因素，F(xiàn)reight Traders通過自己的業(yè)務(wù)運行為降低環(huán)境污染做出了貢獻(xiàn)。

Freight Traders的董事長Garry Mansell說：“Freight Traders的基于互聯(lián)網(wǎng)的配貨方案為改善歐洲道路上及其周圍的環(huán)境做出了很大的貢獻(xiàn)。減少空載卡車的數(shù)量除了對環(huán)境有好處外，還可以為發(fā)貨方和運貨方帶來顯著的經(jīng)濟(jì)利益?！?/p>

五、我國的網(wǎng)上物流交易狀況

在全球化的背景下，中國的經(jīng)濟(jì)也搭乘上了電子商務(wù)的快車，一路前行。據(jù)iResearch 統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，到2004年底全球電子商務(wù)交易總額已經(jīng)達(dá)到了2.7萬億美元，而由于亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高速增長，以及政府對電子商務(wù)市場的重視，全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，未來幾年全球電子商務(wù)市場將迎來高速發(fā)展的局面，B2B電子商務(wù)在未來貿(mào)易商務(wù)活動中將發(fā)揮越來越重要的作用，在政府、第三方B2B電子商務(wù)平臺、金融機構(gòu)、企業(yè)等各方參與主體的共同努力下，未來幾年B2B電子商務(wù)將保持良好的增長態(tài)勢，交易額年增長率將維持在50%以上，2006年中國B2B電子商務(wù)的交易額達(dá)到了12800億元，較2005年增長了97%，占中國整個電子商務(wù)市場比例在95%左右，iResearch 預(yù)計到2010年中國B2B電子商務(wù)交易規(guī)模將會達(dá)到7.省略）、省略、省略現(xiàn)在都開辟了網(wǎng)上物流交易市場。在這些物流交易些物流交易平臺上，承運人可以自己的運力信息；包括短期的優(yōu)勢運力、優(yōu)勢航線等具有競爭性的信息，可以尋找到更多的貨源，對貨源進(jìn)行動態(tài)的查詢。而貨主不但可以在上面自己的貨物發(fā)運信息，而且可以選擇最快捷、最經(jīng)濟(jì)的承運人，對運價進(jìn)行動態(tài)的查詢。另外物流商、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)員都可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺自己的信息、發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，使全社會的物流資源得到充分的利用。盡管很多物流企業(yè)通過這些物流交易市場來尋找他們的潛在客戶，也有不少需要三方物流服務(wù)的企業(yè)也在通過這個物流交易平臺尋求企業(yè)的物流供應(yīng)鏈解決方案，但就其交易規(guī)范、交易規(guī)模、交易頻度遠(yuǎn)沒達(dá)到像“Freight Traders”等歐美網(wǎng)絡(luò)物流交易商那樣的市場成熟度。

六、結(jié)語

無論從電子商務(wù)的角度還是從現(xiàn)代物流發(fā)展的角度，基于B2B電子商務(wù)的物流交易運作模式都是一個很好的發(fā)展方向。國際上，歐美國家的一些電子商務(wù)公司無論是ATE，還是Freight Traders都是網(wǎng)上物流交易運營較為成功的范例。但是，在我國，由于傳統(tǒng)的行業(yè)中渠道關(guān)系較為復(fù)雜，加之信用問題，支付問題以及專業(yè)人才短缺問題，這些都制約了該行業(yè)的發(fā)展。但是，從我國電子商務(wù)的發(fā)展趨勢來看，在政府、第三方B2B電子商務(wù)平臺、金融機構(gòu)、企業(yè)等各方參與主體的共同努力下，它的未來是光明的，B2B電子商務(wù)的物流交易運作也會隨之在中國有一個長足的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]Paul R. Murphy and Jr., Donald F. Wood, Contemporary Logistics (8th Ed.), Pearson Education,[M].2004

[2]劉冬梅霍佳震:淺析企業(yè)級電子商務(wù)，山東紡織科技[J]. 2002第1期

電商的運作模式范文第3篇

[關(guān)鍵詞]儲分一體化系統(tǒng)；電商配送中心；運作模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623012

1引言

伴隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的飆升，電商物流中心的作業(yè)模式也在不斷發(fā)展。在設(shè)備上，自動化程度越來越高，逐漸以自動化的設(shè)備代替煩瑣的人工活動；在系統(tǒng)上，信息化程度不斷提升，而且信息化逐漸成為配送中心現(xiàn)代化的重要標(biāo)志；在各環(huán)節(jié)作業(yè)模式上，各種新的模式層出不窮，從各個層面給揀選作業(yè)帶來便利。

然而，不論是設(shè)備還是作業(yè)模式的更新，均未能改變員工每天需繞揀選區(qū)域數(shù)圈只為揀出幾十單商品的現(xiàn)狀。自動化大多體現(xiàn)在最后的分揀環(huán)節(jié)，品規(guī)繁雜的揀選及上架環(huán)節(jié)始終是電商配送中心的瓶頸環(huán)節(jié)，將入庫及揀選環(huán)節(jié)自動化一直是電商領(lǐng)域的一個難題。本文所研究的基于智能機器人的電商配送中心運作模式能夠很好地解決這一棘手難題。該系統(tǒng)將細(xì)分化的入庫上架以及揀貨的具體動作交由人工處理，而將該過程所必需的尋找、搬運等環(huán)節(jié)交給AGV小車完成。不論從自動化的模式、運作的效率還是人性化的角度，該系統(tǒng)都是一項有意義的創(chuàng)新。

2基于智能機器人的電商配送中心運作模式簡介

基于智能機器人的電商配送中心運作模式實質(zhì)是指運用于電子商務(wù)配送中心以優(yōu)化配送中心作業(yè)流程的基于移動式貨架和智能倉儲機器人的新型作業(yè)系統(tǒng)?；谠撃Ｊ讲煌趥鹘y(tǒng)電商配送中心運作模式的特點，本文將其命名為電商物流儲分一體化系統(tǒng)。

2.1電商物流儲分一體化系統(tǒng)的原理

傳統(tǒng)的物流中心需要配置大量的工作人員來處理訂單，在收到客戶訂單后工作人員需要在迷宮式的貨架中穿梭并從成千上萬種商品中挑出訂單商品，然后打包配送給顧客。其問題是人工勞動強度大，效率低，錯誤率高。這些瓶頸問題在以顧客體驗至上的電商行業(yè)被放大數(shù)倍。不同于以往的人至貨前的揀選模式，基于儲分一體化系統(tǒng)的電子商務(wù)配送中心的運作模式，打破了傳統(tǒng)倉儲揀選分區(qū)的模式，而采取自動化與人工合理結(jié)合的新型作業(yè)模式。

儲分一體化系統(tǒng)運作模式在入庫與揀選階段均采用移動式自動倉儲機器人輔助上架及揀選，采用“貨物運動人靜止”的模式。自動倉儲機器人按照指令自動尋找貨架、自動生成搬運路徑、在交叉處自動排序直到完成整個入庫和揀選環(huán)節(jié)任務(wù)。操作人員只需在節(jié)點處等待指定貨架到來并完成該貨架內(nèi)貨物的揀選操作。而所有這些活動的調(diào)度安排依賴于強大的后臺倉儲管理系統(tǒng)和創(chuàng)新的二維碼地標(biāo)識別。該模式的優(yōu)點在于將大量標(biāo)準(zhǔn)化的移動、搬運等作業(yè)交給自動化的倉儲機器人，而將人力集中于末端的電商行業(yè)所特有的個性化、細(xì)分化的揀選及分播環(huán)節(jié)。

2.2電商物流儲分一體化系統(tǒng)的特點

從運作模式上看，儲分一體化系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的倉儲分揀各自分區(qū)的模式，采用倉儲分揀同區(qū)同設(shè)備進(jìn)行的模式，改運作模式“人到貨”為“貨到人”。其優(yōu)點是減少了功能區(qū)域的分割從而節(jié)約空間，減少了人員工作強度，提高了作業(yè)效率，更大程度上滿足了客戶體驗。

從作業(yè)形式上看，儲分一體化系統(tǒng)沒有采取由員工按照傳統(tǒng)規(guī)劃路徑巡邏配送中心一圈的形式，而是將前期的尋路、搬運等工作交給AGV小車，將后端的上架、揀選的具體動作交由人工完成，這樣便合理利用了設(shè)備與人力，同時提高了運作的自動化程度。另外，將動力源拆分的做法提高了系統(tǒng)的靈活性。

總體上，儲分一體化系統(tǒng)在運作模式、運作效率以及目前配送中心作業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢上都有著較大優(yōu)勢，尤其是在多品小批高頻的特殊電商領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。

3電商物流儲分一體化系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式研究

基于電子商務(wù)物流的儲分一體化系統(tǒng)有著特殊的行業(yè)特點以及創(chuàng)新的作業(yè)模式。因此，該模式下電商配送中心的業(yè)務(wù)也有了新的模式，是一種新型的半自動化電商配送中心運作模式。

3.1電商物流儲分一體化系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式分析

儲分一體化模式下，操作員只需停留在兩端的入庫口或揀選口處，而智能機器人則根據(jù)指令有序地穿梭于貨架周邊的通道，取出系統(tǒng)要求的貨架至指定入庫口或揀選口，操作完畢后，智能機器人再將貨架運回原處。即在入庫階段，由AGV小車根據(jù)系統(tǒng)調(diào)度命令自動識別需入庫貨架并搬運該貨架至入庫口，待入庫人員將所需上架的貨品按指令上架完畢后，再由AGV小車將貨架搬運至指定存儲位。在揀選階段，由AGV小車按照系統(tǒng)指令將存有揀選貨品的貨架搬運至揀選口，并按照先后順序依次排隊，待揀選人員根據(jù)指令揀選完該貨架內(nèi)指定貨物后，再由AGV小車將該貨架搬運至下一揀選口或原存儲貨位。在出庫階段，經(jīng)打包分揀完成的貨物入穿梭車立體庫，待出庫時，再由穿梭車立體倉庫連續(xù)出庫的模式進(jìn)行裝車配送。

與傳統(tǒng)的電商配送中心運作相比較，取代揀貨員來回穿梭的忙碌身影的是來去自如的一輛輛智能機器人，這一模式將使得電商配送中心運作的自動化程度更上一個臺階。

3.2電商物流儲分一體化系統(tǒng)物流工藝流程設(shè)計

根據(jù)上述儲分一體化系統(tǒng)運作模式可知，基于儲分一體化系統(tǒng)的電商配送中心各環(huán)節(jié)物流工藝流程也有其特有的性質(zhì)，現(xiàn)對其各主要環(huán)節(jié)工藝流程進(jìn)行設(shè)計。

3.2.1入庫流程設(shè)計

入庫環(huán)節(jié)，各收貨月臺根據(jù)收貨單收貨后由輸送機就近輸送至入庫站臺。將入庫單輸入調(diào)度系統(tǒng)后，由調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行入庫上架任務(wù)的安排以及優(yōu)先級編排，入庫操作員在操作終端以手持RF掃描貨物的方式進(jìn)行入庫呼叫，調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)呼叫信號就近調(diào)度AGV小車，AGV小車根據(jù)指令識別所需貨架，優(yōu)先調(diào)用原有該類貨物但已出庫的貨架，如果該貨架目前容量大于或等于此次需入庫貨物，則AGV小車按照規(guī)劃路徑運行至該貨架下方，進(jìn)行舉升后將該貨架按照規(guī)劃路徑搬運至入庫口指定位置，若沒有相應(yīng)的貨架或者該貨架當(dāng)前容量小于需入庫數(shù)量，則AGV小車根據(jù)指令就近識別一同類空貨架并搬運至入庫口，若入庫口已有正在進(jìn)行入庫操作的貨架，則該AGV小車按照規(guī)定位置進(jìn)行等待，待前一貨架操作完畢，接替該小車位置。此時操作員掃描貨物標(biāo)簽，相應(yīng)貨格的指示燈亮起，操作員將貨物放入該指定貨格，同時掃描該貨格標(biāo)簽以在系統(tǒng)內(nèi)關(guān)聯(lián)存貨信息，至此該件貨物上架完畢，操作員以同樣的方式進(jìn)行下一貨物的上架操作，直至該貨架需入庫操作全部完成，由于系統(tǒng)內(nèi)存有每批入庫貨物的相關(guān)信息，如重量、數(shù)量等，因此操作員操作完畢后，載有貨架的小車可由重力和亮燈次數(shù)雙重感應(yīng)自動離開，操作員循環(huán)上述操作，直至該批貨物入庫完畢。

對于離開的小車，如下一入庫口對該貨架也有調(diào)度需求，則小車根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃路徑自動運行至下一入庫口；如暫無需求，則按照既定的規(guī)則選擇路徑將貨架運至相應(yīng)存儲位。若此時小車處于或接近需充電狀態(tài)，則小車就近選擇可用充電位充電，充電完畢后自動就近選擇空車位停下，否則小車直接就近選擇空車位停下等待下次調(diào)度任務(wù)。以入庫流程為例，其流程如下圖所示。

入庫流程

3.2.2揀選流程設(shè)計

在揀選環(huán)節(jié)，首先由訂單處理系統(tǒng)將訂單按照時間窗進(jìn)行優(yōu)化，即在規(guī)定的時間間隔處理一批訂單，將該批訂單進(jìn)行相似度對比、分類等操作，旨在提高同一貨架中的貨物對該揀選口的訂單覆蓋率，以減少AGV的額外往復(fù)運動，提高揀選效率。

在揀選準(zhǔn)備區(qū)，操作人員按照每個揀選口單次揀選訂單數(shù)以及系統(tǒng)優(yōu)化的揀選單順序分配訂單箱，并將訂單箱對應(yīng)訂單號進(jìn)行打碼貼標(biāo)。此時，選擇訂單箱時，可根據(jù)訂單中商品特性如大小、體積等，選擇合適的訂單箱以節(jié)約箱體材料。對該貨架進(jìn)行掃描，以向系統(tǒng)確認(rèn)貼標(biāo)完成，表示該貨架可被系統(tǒng)調(diào)度。

將揀選單輸入系統(tǒng)后，揀選人員在揀選終端以屏幕下方開始按鈕的方式呼叫揀選任務(wù)，系統(tǒng)根據(jù)呼叫信號就近調(diào)度AGV小車，小車根據(jù)指令依次搬運已貼標(biāo)好的訂單貨架至揀選區(qū)適當(dāng)位置，若前方已有在操作訂單貨架，則小車在等待區(qū)等待接替原小車位置。

同時，系統(tǒng)根據(jù)該揀選口訂單貨架信息調(diào)度距離儲位最近的小車，小車根據(jù)指令識別待揀選貨架并按照一定的規(guī)則選擇路徑行駛到該貨架下方，舉升貨架后，將貨架運至指定揀選口，若前方已有在操作貨架，則在等待區(qū)域排隊等待接替前一小車位置。當(dāng)揀選員按下揀選啟動鍵，則屏幕上方顯示屏顯示需揀選貨物的信息，包括名稱、數(shù)量、位置等，并且該貨格的顯示燈亮起，同時訂單貨架的相應(yīng)位置指示燈亮起，待揀選員揀選足量的該貨物放入相應(yīng)訂單箱后，按下貨箱旁的確認(rèn)鍵，該指示燈滅，同時下一貨箱以及對應(yīng)揀選貨架貨格的指示燈亮起，直至該貨架貨物揀選任務(wù)執(zhí)行完畢。若此時其他揀選口有該貨架貨物的揀選需求，則小車按照既定路徑運行至下一揀選口，等待揀選操作，否則小車按照既定規(guī)則運行至原儲位，小車等待下一調(diào)度任務(wù)，如暫無調(diào)度任務(wù)則自動回空車停放區(qū)，此時若小車處于待充電狀態(tài)，則自行在充電區(qū)排隊等待充電。當(dāng)同一揀選口所有訂單貨架的揀選任務(wù)全部完成后，小車及貨架由重力和亮燈次數(shù)雙重感應(yīng)自動離開，并將該訂單貨架運至打包區(qū)等待打包。

3.2.3出庫流程設(shè)計

在出庫環(huán)節(jié)，經(jīng)打包好的貨物由打包人員直接放置于自動分揀線上，分揀線按輸送線路分揀貨物，每個輸送線路的貨物集中存放，由輸送機輸送至穿梭車立體倉庫的入庫站臺，經(jīng)轉(zhuǎn)送裝置放置于穿梭車上進(jìn)行入庫操作，為了便于進(jìn)行連續(xù)出庫，將每個輸送線路貨物存放在同層貨架中，等待一定時間，配送車輛到達(dá)后，由穿梭車立體倉庫系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)出庫，即每層貨物分別裝車出庫。

3.2.4電商物流儲分一體化系統(tǒng)對AGV工作模式及貨架設(shè)計的要求基于以上分析可知，該模式下的調(diào)度安排依賴于強大的后臺倉儲管理系統(tǒng)，利用慣導(dǎo)和二維碼地標(biāo)識別。然而，這種特殊的作業(yè)模式對AGV的工作模式也提出了較高的要求。

首先，在有限的通道寬度內(nèi)，小車要以原地旋轉(zhuǎn)的方式舉升貨架；其次，小車在十字路口的轉(zhuǎn)彎動作亦采取原地轉(zhuǎn)向的方式，同時，為了避免轉(zhuǎn)向時貨架之間的碰撞，小車需做到轉(zhuǎn)向時“車身轉(zhuǎn)動貨架靜止”，另外，小車需維持盡可能小的轉(zhuǎn)彎半徑方能在狹窄通道完成轉(zhuǎn)彎動作；最后，為保證作業(yè)效率，小車的載重速度不能過低，承重不能過低同時小車自重盡量維持在較低水平。

通過上述分析及該模式下貨架、通道等基本設(shè)置情況，現(xiàn)將小車基本參數(shù)要求設(shè)置如下表所示。

AGV小車參數(shù)要求AGV小車參數(shù)項目參數(shù)要求尺寸750×600×425mm自重 / 承重≤200kg/≥1000kg空載 / 承載速度12m/s/1ms舉升時間 / 舉升方式3～5s/車身原地旋轉(zhuǎn)舉升轉(zhuǎn)向方式原地轉(zhuǎn)向，車身轉(zhuǎn)動貨架靜止轉(zhuǎn)彎半徑小車轉(zhuǎn)向軸軸心至車身最長距離

這種潛入式物流搬運機器人通過慣導(dǎo)和二維碼進(jìn)行室內(nèi)定位，實行六輪機構(gòu)，前后四輪為萬向輪，中間兩輪為驅(qū)動輪，驅(qū)動轉(zhuǎn)向方式為差速轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)多臺AGV協(xié)同作業(yè)，主要是針對電商物流配送中心的出入庫存取、揀選等作業(yè)，運行在貨架的底部，可以在狹窄空間的轉(zhuǎn)向和行走，對貨架采用舉升的方式，頂部有回轉(zhuǎn)機構(gòu)，回轉(zhuǎn)機構(gòu)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)相對運動，確保狹窄空間貨架隨機器人旋轉(zhuǎn)發(fā)生碰撞；物流搬運機器人四周有多個激光防碰撞傳感器。

儲分一體化系統(tǒng)特殊的運作模式不僅對AGV有著嚴(yán)格的要求，而且對AGV小車所承載貨架的設(shè)計也有著特殊的要求，包括貨架的尺寸、承重等。首先，貨架尺寸需與小車配套，且遵循在盡量增加存儲量的同時保持安全性的原則。本設(shè)計選擇960×960×1600的設(shè)計尺寸。其次，貨架層數(shù)以及各層容量可靈活調(diào)整，因電商產(chǎn)品SKU龐大且形態(tài)大小各異，因此，靈活調(diào)整各個貨格空間的做法使得貨架的利用率更高。

4結(jié)論

本文在借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)電商配送中心運作模式的現(xiàn)狀，創(chuàng)新性地提出電子商務(wù)物流儲分一體化系統(tǒng)。該系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)倉儲揀選分區(qū)的模式，而采取自動化與人工合理結(jié)合的新型作業(yè)模式。該模式將大量標(biāo)準(zhǔn)化的移動、搬運等作業(yè)交給自動化的倉儲機器人，而將人力集中于末端的電商行業(yè)所特有的個性化、細(xì)分化的揀選及分撥環(huán)節(jié)。這樣不僅提高了整個作業(yè)效率，而且節(jié)約了勞動力資源，使得配送中心的運作模式向著更加人性化的方向發(fā)展。本文還對該模式下AGV小車的工作模式及貨架設(shè)計等方面做了研究。希望本文所做的工作，能夠?qū)π滦团渌椭行倪\作模式的研究起到拋磚引玉的作用。下一步工作將對該模式下的配送中心內(nèi)部總體布局以及具體運作模式進(jìn)行仿真研究。

參考文獻(xiàn)：

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電商的運作模式范文第4篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；生產(chǎn)企業(yè)物流；運作模式

1電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流特點分析

電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運作方式。

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運作有以下基本特點：

1.1虛擬的客戶市場和供應(yīng)商市場

電子商務(wù)通過Internet和Intranet把不同國家、不同地區(qū)、不同行業(yè)的客戶和供應(yīng)商緊密地聯(lián)結(jié)起來就形成了企業(yè)的客戶市場。企業(yè)和它的客戶市場和供應(yīng)商市場，可以毫無障礙地直接接觸。

1.2完備方便的業(yè)務(wù)處理

電子商務(wù)環(huán)境，一般依托電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行工作，各個企業(yè)都建立起自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，為客戶提供24小時全方位的服務(wù)。

1.3方便迅速地收集和匯總各類信息

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)和客戶能夠很方便迅速地進(jìn)行信息交流溝通。企業(yè)可以利用電子商務(wù)網(wǎng)站，收集客戶信息，建立客戶檔案，進(jìn)行客戶管理。除此之外，還可以方便迅速地與供應(yīng)商的聯(lián)系，收集各個供應(yīng)商的信息，進(jìn)行供應(yīng)商管理和供應(yīng)鏈管理。

1.4個人和個性化的物流服務(wù)

一方面，企業(yè)可以利用網(wǎng)站指導(dǎo)顧客消費，提高銷售額；另一方面，客戶也可通過網(wǎng)站選擇適合自已的產(chǎn)品和服務(wù)。

從以上分析可以看出，電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用電子商務(wù)環(huán)境所帶來的有利條件，建立起一套適合于電子商務(wù)環(huán)境的企業(yè)物流運作模式，從而提高響應(yīng)速度，提供個性化服務(wù)同時降低物流成本。

2電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運作模式分析

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運作過程，主要包括從客戶(個人或企業(yè)組織)承接業(yè)務(wù)合同，根據(jù)合同進(jìn)行高級生產(chǎn)排程，根據(jù)需要組織物料采購、入庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結(jié)算等。2.1要開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起基于Internet/Intranet的電子商務(wù)網(wǎng)站

首先企業(yè)要適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，要能夠進(jìn)入“網(wǎng)上社會”中去。企業(yè)必須建立起企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet，建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)，然后建立開發(fā)基于internet的企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，并聯(lián)接到互聯(lián)網(wǎng)上去。這樣我們就可以利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)資源，充分利用電子商務(wù)環(huán)境的有利條件進(jìn)行網(wǎng)上運作，為企業(yè)自身的發(fā)展服務(wù)。

2.2企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)當(dāng)具有強有力的協(xié)同工作功能

企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站包括：強有力地網(wǎng)上客戶服務(wù)功能、網(wǎng)上客戶業(yè)務(wù)處理功能、網(wǎng)上供應(yīng)商管理功能、網(wǎng)上物資倉儲管理功能、網(wǎng)上快速運輸與配送功能、網(wǎng)上快速信息反饋功能。做到客戶、企業(yè)、供應(yīng)商信息共享、提高處理速度和處理效率，而且能夠及時在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，及時反饋給各個業(yè)務(wù)部門，反饋給客戶，為客戶提供24小時服務(wù)支持。

2.3要實現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站與企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)管理信息系統(tǒng)之間的無縫銜接

企業(yè)內(nèi)部的ERP或MRP軟件應(yīng)與企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行無縫地銜接，與主要的供應(yīng)商制定協(xié)作計劃，訂立進(jìn)程表，并利用因特網(wǎng)技術(shù)，使所有供應(yīng)商和客戶數(shù)據(jù)建立電子連接，任一客戶或任一供應(yīng)商都能與企業(yè)交換信息。就像一個企業(yè)一樣，客戶、供應(yīng)商、物流服務(wù)提供商協(xié)同工作，快速響應(yīng)顧客的需求。2.4企業(yè)要把網(wǎng)上物流運作和網(wǎng)下物流運作結(jié)合起來，全方位地提供物流服務(wù)

電子商務(wù)環(huán)境為我們提供了有利的環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上物流運作是非常必要的，但是千萬不要偏廢，只重視網(wǎng)上物流運作而忽視網(wǎng)下物流運作，而要把網(wǎng)上物流運作和網(wǎng)下物流運作結(jié)合起來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，互相補充地共同實現(xiàn)企業(yè)物流的運作、獲取最大的效益。

參考文獻(xiàn)

電商的運作模式范文第5篇

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)品供應(yīng)鏈；價值供應(yīng)鏈；信息化；案例研究

[中圖分類號] F274［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A [文章編號]1673-0461(2011)07-0022-08

一、引 言

如今企業(yè)越來越意識到產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理是企業(yè)競爭力的重要來源，供應(yīng)鏈管理活動最初來源于傳統(tǒng)的作業(yè)管理活動，諸如采購、分銷與物流管理，隨著管理的不斷發(fā)展，如今的供應(yīng)鏈活動逐漸成為一種綜合性的管理流程活動，即通過信息共享平臺的建設(shè)和信息分享，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)與分銷活動的協(xié)調(diào)，這其中綜合信息化平臺的建設(shè)以及供需職能的協(xié)調(diào)成為了供應(yīng)鏈管理活動的核心。然而，在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，近年來價值網(wǎng)絡(luò)的提出對傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈服務(wù)提出了強大的挑戰(zhàn)，首先此前的研究大多站在生產(chǎn)制造的角度來探索供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)或運作，很少考慮到服務(wù)要素在供應(yīng)鏈管理構(gòu)造和運作中的獨特作用，即價值網(wǎng)絡(luò)無論其構(gòu)造，還是運作方式都與以往的產(chǎn)品供應(yīng)鏈有著本質(zhì)上的差別；其次，以往的產(chǎn)品供應(yīng)鏈在信息化的建設(shè)上，強調(diào)的是信息的分享，以及基于分享基礎(chǔ)上的流程和運作協(xié)調(diào)，忽略了這種信息交互所產(chǎn)生的知識創(chuàng)造和知識傳遞；第三，傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈強調(diào)的是上下游企業(yè)所構(gòu)成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，并且其創(chuàng)新和運作都是基于這種鏈狀結(jié)構(gòu)，而價值網(wǎng)絡(luò)則不同，它不僅包括鏈狀結(jié)構(gòu)、也包括輻射型結(jié)構(gòu)和星座結(jié)構(gòu)；第四，產(chǎn)品供應(yīng)鏈的管理要素和價值網(wǎng)絡(luò)的管理要素有相同之處，但是也有很多不同的特點，這種異同也就決定了企業(yè)需要結(jié)合產(chǎn)品供應(yīng)鏈和價值網(wǎng)絡(luò)，形成一種超越于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運作模式。因此，以安吉和蘇寧的供應(yīng)鏈實踐為研究對象，運用案例研究的方法，探索供需企業(yè)的互動價值表現(xiàn)，以及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，從而探索以信息化為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)在機理。

二、理論文獻(xiàn)與研究框架

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化、世界范圍內(nèi)資源的分散化以及產(chǎn)業(yè)融合趨勢的不斷加深，使得人們開始逐漸關(guān)注服務(wù)這一要素的意義。在過去的幾年當(dāng)中，機械制造和裝備工業(yè)的利潤率已經(jīng)下降到2%甚至1%，而類似修理、備件和維修范圍等售后服務(wù)的利潤率卻超過了10%[1]。面對產(chǎn)品銷售的停滯不前和服務(wù)帶來的潛在增長力，Sawhney[2]等人認(rèn)為增長不但來源于初級的客戶價值活動，還可以來源于鄰近和更為廣泛的價值鏈活動。在此背景下，價值網(wǎng)絡(luò)的概念應(yīng)運而生，其不同于以產(chǎn)品為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈管理，而是注重服務(wù)這一要素，通過信息分享、流程導(dǎo)向的管理，更重要的是通過與其合作伙伴進(jìn)行計劃協(xié)作、信息系統(tǒng)的知識分享進(jìn)而轉(zhuǎn)化為知識的創(chuàng)造和傳遞，以及通過投資行為的一體化來運作的價值網(wǎng)絡(luò)體系（Joe,Anna，2006）[3]。

（一）價值網(wǎng)運作要素

隨著產(chǎn)品和服務(wù)的非物質(zhì)化，以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理已不再適用于分析一些產(chǎn)業(yè)及揭示價值的來源（Tapscott，et al.，2000 [4]），特別是在諸如銀行、保險、通信、傳媒、以及其他公共部門等（Li and Whalley，2002[5]；），此外許多產(chǎn)業(yè)正在強化協(xié)作行為（Evans，Wurster，2000[6]）。價值網(wǎng)的概念在于通過網(wǎng)絡(luò)中伙伴（供應(yīng)商、聯(lián)盟商以及顧客等）之間的相互組合來協(xié)同創(chuàng)造價值（Nielsen，1988[7]）。

目前的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略包括信息分享、產(chǎn)品和服務(wù)的定制化水平、建立長期的合作關(guān)系以及流程導(dǎo)向的管理等（Chase，Jacobs，Aquilano，2006[8]）。與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行信息共享可以加強彼此之間的協(xié)調(diào)性（Lee，Wang，1999[9]）。以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理更多的是強調(diào)通過信息分享解決及時性和準(zhǔn)確性的問題，從而降低“牛鞭效應(yīng)”。然而，顧客需求的多樣化以及競爭的日趨白熱化使得企業(yè)的決勝之力在于其創(chuàng)新能力，而這種能力的培養(yǎng)很重要的一點在于信息傳遞過程中對信息的收集、整理、編碼、提取而后所形成的知識創(chuàng)造和傳遞。

價值網(wǎng)絡(luò)另一個很重要的特點在于其動態(tài)性，一個網(wǎng)絡(luò)成員的行為可能會對網(wǎng)絡(luò)中的其它成員帶來影響，或者是一個成員的行為需要其它成員的繼續(xù)支持從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)價值創(chuàng)造的有效性（Zhao，Xie，Zhang，2002[10]）。投資不是單個節(jié)點企業(yè)自身的決策行為，其取決于價值網(wǎng)絡(luò)組成方之間一體化的協(xié)商結(jié)果（Carr，Tomkins，1996[11]）。

（二）價值網(wǎng)的組織方式

生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變使得價值網(wǎng)的組織方式以服務(wù)為中心，強調(diào)供需之間的互動。而由于服務(wù)具有明顯的無形性和易逝性（Sasser，et al.，1978[12]），同時服務(wù)具有很強的顧客參與的特點，企業(yè)必須直接與最終客戶進(jìn)行溝通，以減少交易成本，同時實現(xiàn)快速響應(yīng)。與生產(chǎn)制造過程不同，服務(wù)運營具有生產(chǎn)和消費同時發(fā)生、隨時間消失等特征（Cook，et al.，1999[13]），企業(yè)在滿足客戶需求時必須同時、同地集成服務(wù)供應(yīng)商的全部相關(guān)資源?；诖耍J(rèn)為在價值網(wǎng)絡(luò)的運營模式下，必然產(chǎn)生組織方式的創(chuàng)新，將其分別定義為鏈?zhǔn)?、輻射式以及星座式?/p>

客戶有時候是最先意識到對新技術(shù)的潛在用途，如果供應(yīng)商的新技術(shù)沒有理解用戶的需求，他們所開發(fā)的產(chǎn)品也不會成功。同時，供應(yīng)商也是最終產(chǎn)品創(chuàng)新的驅(qū)動力，隨著部件供應(yīng)商快速的創(chuàng)新，下游的競爭成功也能夠影響到上游企業(yè)獲得領(lǐng)先的創(chuàng)新能力，（Teece, 2007[14]）。將這種關(guān)注從供應(yīng)商到客戶端及上下游企業(yè)的集成價值網(wǎng)創(chuàng)新方式界定為鏈?zhǔn)健Ｆ髽I(yè)是一個開放的、動態(tài)的目標(biāo)系統(tǒng)，需要不斷跨越技術(shù)和市場來尋找和發(fā)掘機遇，（March & Simon，1958[15]）。企業(yè)必須同時尋找他們所在商業(yè)生態(tài)環(huán)境中從核心到的關(guān)鍵資源，必須包含潛在的合作方，即積極參與到創(chuàng)新活動中的客戶、供應(yīng)商、互補者等等（Nelson & Winter，1982[16]）。將這種以企業(yè)主體為中心，聯(lián)合相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)、大學(xué)和研究機構(gòu)、政府、金融機構(gòu)等價值網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造相關(guān)者的模式界定為輻射式。Janszen[17]指出，創(chuàng)新是一個復(fù)雜自適應(yīng)系統(tǒng)，應(yīng)從系統(tǒng)觀角度來全面考慮創(chuàng)新中的各要素。普拉哈拉德和哈默爾在《公司核心能力》一文中（1990）也指出，企業(yè)創(chuàng)新能力是一個系統(tǒng)，必須從產(chǎn)業(yè)層次上來進(jìn)行建設(shè)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是以動態(tài)的、強大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相互依賴、相互補足為基礎(chǔ)的。這種互補帶來的不僅是規(guī)模和范圍的擴(kuò)張，更重要的是獲得了各產(chǎn)業(yè)板塊間的協(xié)同專業(yè)化。將這種以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)細(xì)分層次并協(xié)同各業(yè)務(wù)創(chuàng)新的價值網(wǎng)絡(luò)界定為星座式。

將鏈?zhǔn)?、輻射式和星座式組合就形成企業(yè)整合內(nèi)外資源的創(chuàng)新價值網(wǎng)絡(luò)，這種模式會給企業(yè)帶來直接或間接的績效受益。綜上理論，建構(gòu)了一種新的基于信息系統(tǒng)的價值網(wǎng)絡(luò)管理模式（見圖1），主要特點包括：①價值網(wǎng)運作模式的動因在于全球化、資源的分散化以及產(chǎn)業(yè)融合的趨勢；②價值網(wǎng)的運作要素包括信息分享、流程導(dǎo)向管理、計劃協(xié)作、知識創(chuàng)造和傳遞以及投資行為一體化；③價值網(wǎng)的組織方式有鏈?zhǔn)?、輻射式以及星座式；④價值網(wǎng)運作模式的效益評價方面，考慮合作網(wǎng)絡(luò)所帶來的共贏效益。下面將通過案例研究方法來驗證這一模型的適用性。

三、案例研究方法和樣本企業(yè)的選取

研究采用的是雙案例比較分析法，通過選取兩個典型的企業(yè)進(jìn)行深入剖析，分析相較于產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理而言以信息化為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)管理的運作要素及其創(chuàng)新的組織方式，從而探索價值網(wǎng)管理及組織的決定因素和績效。在案例研究當(dāng)中，雖然單案例研究可以對單個企業(yè)進(jìn)行細(xì)致的多方面的分析，透析各種錯綜復(fù)雜的現(xiàn)象，深入反映企業(yè)的運行規(guī)律，但是很多學(xué)者更傾向于采用多案例研究方法，原因在于多案例研究要比單案例研究更為可靠，得到的結(jié)論更具有普遍性和一般性[18]。

選取的企業(yè)涉及兩個行業(yè)，一個是第三方物流服務(wù)提供商，另一個是大型家電連鎖零售業(yè)。安吉天地汽車物流有限公司（簡稱安吉天地）是專門從事汽車、零部件、售后物流、進(jìn)出口物流及相關(guān)服務(wù)的第三方物流服務(wù)提供商，是國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)。其主要客戶包括上海大眾、一汽集團(tuán)、德國寶馬等知名汽車廠商。2005年，公司實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入17.44億元，運送整車120萬輛，國內(nèi)市場占有率達(dá)到40%，已成為國內(nèi)最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，名列中國物流百強企業(yè)第7名，是國家首批九家5A級物流企業(yè)之一。蘇寧電器股份有限公司（簡稱蘇寧電器）是中國3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，2006年被評為全國信息化建設(shè)先進(jìn)單位和中國服務(wù)企業(yè)500強第27位。在全球競爭力組織“2005中國上市公司競爭力100強”排名中，蘇寧電器名列第7位，成為惟一一家進(jìn)入前十的全國性商業(yè)連鎖企業(yè)。2006年6月在世界品牌實驗室評估的“2006中國500最具價值品牌”排行榜中，蘇寧品牌價值達(dá)68.42億元。

安吉天地和蘇寧電器在近些年取得了如此之大的成就，并不完全取決于企業(yè)的自身特殊性，還在于安吉和蘇寧在發(fā)展中存在著一種具有一定普遍意義的經(jīng)驗和模式創(chuàng)新，也即以信息化為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)的運作模式。雖然兩企業(yè)均采用了價值網(wǎng)的運作模式，但是由于企業(yè)分屬于不同的行業(yè)，面臨著不同的市場環(huán)境和客戶，難免在運作機制及結(jié)構(gòu)特點上存在一定的差異，因此，對兩企業(yè)進(jìn)行比較研究有益于我們深度理解這一模式并增強其普適性。

用于進(jìn)行價值網(wǎng)絡(luò)運作模式比較的資料和數(shù)據(jù)來源有多個方面，首先是對安吉天地和蘇寧電器的調(diào)研和深度訪談，涉及的人員包括安吉和蘇寧各層面的領(lǐng)導(dǎo)等；其次，案例研究分析的數(shù)據(jù)也來源于第三方物流業(yè)的行業(yè)分析報告和大型家電連鎖業(yè)的發(fā)展規(guī)劃文件；再次，數(shù)據(jù)來源包括安吉天地的年度報告、財務(wù)報表以及內(nèi)部的管理制度，蘇寧的年度報告、發(fā)展規(guī)劃報告、年終總結(jié)報告、領(lǐng)導(dǎo)講話材料、內(nèi)部管控制度等。

四、價值網(wǎng)絡(luò)運作及組織方式比較

（一）價值網(wǎng)形成動因比較

1．安吉天地

自成立以來，實現(xiàn)了快速增長，但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)范圍的持續(xù)擴(kuò)大，公司遇到了新的機遇與挑戰(zhàn)。首先，我國現(xiàn)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國與汽車消費國。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流產(chǎn)業(yè)提供了巨大的增長空間[19]。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。此外，一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。其次，安吉天地原有的以保障業(yè)務(wù)運作為導(dǎo)向的管理模式在公司發(fā)展初期取得了良好效果，質(zhì)損率、準(zhǔn)時率等重要指標(biāo)達(dá)到了歷史最好水平，但隨著汽車物流業(yè)日益成熟和競爭逐漸升級，原有的運作型管理模式遇到了瓶頸：

①公司物流網(wǎng)點逐漸增多、分布越來越廣，30多個遍布全國的倉儲網(wǎng)點、7大物流基地、3大海外物流運作基地，對業(yè)務(wù)運作的實時控制難度越來越大；②業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的特異性和分割，形成了一個個信息“孤島”，造成管理部門信息采集和分析困難；③各物流運作主體運作流程不統(tǒng)一，差異大，標(biāo)準(zhǔn)的控制與實施難度也不斷增大；④隨著業(yè)務(wù)規(guī)模快速擴(kuò)張和運作復(fù)雜程度不斷提高，原有的決策、規(guī)劃、優(yōu)化難度成倍提升，原來的人工決策不僅效率低，而且有效性差。①

要解決在實際運作中層出不窮的問題與發(fā)展障礙，安吉天地原有的供應(yīng)鏈管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的要求，無法從整體高度持續(xù)性地提升業(yè)務(wù)運作水平，實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2．蘇寧電器

蘇寧是一家覆蓋全國的大型連鎖零售企業(yè)，面對供應(yīng)商數(shù)量達(dá)1萬家之多，有100多個分公司和400家零售終端門店，供應(yīng)鏈運作復(fù)雜。

“采用雙方（供應(yīng)）相互約定的手工方式業(yè)務(wù)操作流程，以書面交易方式和一些較為間接的通過傳真、電話、Email等手工作業(yè)的手段進(jìn)行操作，不僅員工的操作十分繁忙，勞動量很大，管理效率低下，往往隨著執(zhí)行人、管理者的不同產(chǎn)生變化，隨意性較大，經(jīng)常出現(xiàn)差錯，形成上游與下游供應(yīng)鏈的斷層。供應(yīng)商不能實時取得蘇寧電器的訂單，蘇寧電器不能及時得到廠商的發(fā)貨信息和發(fā)票信息，最后的財務(wù)對賬信息不準(zhǔn)確，還增加了雙方的供應(yīng)鏈成本。”②

而基于信息化為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)管理，可以彌補一般手工供應(yīng)鏈管理的局限性，多年的積累，使得蘇寧無論是從技術(shù)的實現(xiàn)還是從供應(yīng)商的需求來看，都具備轉(zhuǎn)型運作模式的條件。安吉和蘇寧從產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理向以信息化為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)管理轉(zhuǎn)變的動因總結(jié)比較如下表1所示：

（二）價值網(wǎng)運作要素比較

1.信息分享――知識創(chuàng)造和傳遞

安吉天地通過組織架構(gòu)調(diào)整和構(gòu)建知識管理系統(tǒng)實現(xiàn)組織知識化，使企業(yè)內(nèi)部既擁有自發(fā)運行、改進(jìn)和快速復(fù)制能力，又擁有實時受控并糾正的能力。在組織架構(gòu)上，公司在常規(guī)的IT技術(shù)部門、質(zhì)量技術(shù)部門基礎(chǔ)上，特別組建了“頭腦型”知識管理部門，即信息控制部和規(guī)劃優(yōu)化部，為四大業(yè)務(wù)板塊提供獨立服務(wù)。信息控制部通過數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)向公司上下各類客戶報表、KPI報表、日常業(yè)務(wù)報表，以及統(tǒng)一處理投訴與客戶評價，扮]著將海量數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為決策知識信息的重要角色；規(guī)劃優(yōu)化部專門用決策優(yōu)化方法為客戶提供物流規(guī)劃和策劃服務(wù)，改進(jìn)業(yè)務(wù)運作質(zhì)量和效率。安吉天地的知識導(dǎo)向型組織架構(gòu)見圖2。

“安吉天地通過三個階段形成知識管理系統(tǒng)。第一階段，構(gòu)建安吉天地公知識庫，形成無形知識網(wǎng)絡(luò)，目的在于完成知識沉淀。第二階段，將知識管理的收集、整理、分享等工作流程與辦公自動化流程進(jìn)行集成，目的在于固化知識管理工作。第三階段，構(gòu)建知識管理系統(tǒng)增值板塊，例如員工社區(qū)、決策支持、專家系統(tǒng)等板塊，目的在于培育學(xué)習(xí)氛圍，加速人才培養(yǎng)，統(tǒng)一運作質(zhì)量，加快新技術(shù)、新知識的應(yīng)用?！雹?/p>

組織知識化作為價值網(wǎng)運營管理體系的基礎(chǔ)保障，使公司具備了把信息轉(zhuǎn)化為知識，用知識指導(dǎo)行動的能力，公司可以充分利用信息與知識為客戶提供供應(yīng)鏈的全局優(yōu)化方案。

蘇寧電器提升大型連鎖零售業(yè)供應(yīng)鏈價值則是采用B2B電子商務(wù)技術(shù)手段，實現(xiàn)蘇寧電器與供應(yīng)商的供應(yīng)鏈從簡單的信息分享到知識化的供應(yīng)鏈協(xié)同管理，借用此技術(shù)，不但實現(xiàn)了信息的及時共享更產(chǎn)生了知識的創(chuàng)造和傳遞。

2.流程導(dǎo)向的管理

在安吉天地的業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，面臨著多客戶標(biāo)準(zhǔn)的難題。為適應(yīng)各客戶要求，安吉天地曾經(jīng)同時使用多套流程標(biāo)準(zhǔn)，但管理協(xié)調(diào)成本很大，效率難以進(jìn)一步提高。另外，安吉天地不斷拓展的遍布全國各地的業(yè)務(wù)網(wǎng)點和三大海外物流基地也要求公司具備快速復(fù)制業(yè)務(wù)運作方式與模式的能力。為此，安吉天地從2002年開始建設(shè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，對內(nèi)部流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。同時，積極支持建立國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以求在激烈的競爭環(huán)境下置身于行業(yè)領(lǐng)先地位。2004年，安吉天地首先在汽車物流行業(yè)中運用六西格瑪管理方法，整合了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001一體化管理體系，并通過了BVQI一體化管理體系認(rèn)證。同時，安吉天地主持起草了第一個汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)WB/T1021-2004《乘用車運輸服務(wù)規(guī)范》，并于2005年實施。安吉天地業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使安吉天地能夠同時滿足不同客戶需求，快速發(fā)展物流網(wǎng)點與物流基地，在多客戶多地點的運作中實現(xiàn)高度統(tǒng)一性。

價值網(wǎng)流程導(dǎo)向管理的實現(xiàn)關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈在蘇寧電器內(nèi)外是否有效銜接，要解決這個問題就必須進(jìn)行以下三個層次的流程再造：

“①職能部門內(nèi)部的流程再造。一些非創(chuàng)造性的統(tǒng)計、匯總、填表等工作可以通過網(wǎng)上進(jìn)行傳遞，一些原先手工傳遞的如采購定單等通過網(wǎng)上進(jìn)行確認(rèn)等，總體上遵循全面減少手工操作的中間環(huán)節(jié)。②職能部門之間的流程再造。在部門之間圍繞B2B流程進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，對采購、銷售、物流、服務(wù)等供應(yīng)鏈幾個環(huán)節(jié)所涉及的部門之間，進(jìn)行了ERP處理流程調(diào)整。③蘇寧電器與上游供應(yīng)商之間的流程再造?！雹?/p>

由于供應(yīng)鏈的跨企業(yè)之間運作，使得管理人員控制企業(yè)的廣度和深度都在增加。就要求蘇寧電器與上游供應(yīng)商之間必須進(jìn)行流程再造，以實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的整合管理。

3.計劃協(xié)作

安吉天地引進(jìn)TNT全球著名的MATRIX系統(tǒng)并充分本土化改造，分階段實施了零部件物流的倉儲（WMS）、運輸調(diào)度（TMS）、GPS與倉儲、裝載、運輸路徑優(yōu)化等應(yīng)用軟件與數(shù)學(xué)模型，從而實現(xiàn)從訂單獲取、提貨單的生成，運輸路徑的設(shè)計和優(yōu)化、車輛裝載的設(shè)計、運輸過程的控制到零部件倉庫的管理都有相關(guān)信息系統(tǒng)支持。

“以入廠物流為例，安吉天地的入廠物流以‘循環(huán)取料’和‘及時供貨’為特點。循環(huán)取料的設(shè)計模型采用‘區(qū)域化’的方法進(jìn)行，在滿足一定約束條件下，以‘小批量，高頻次’配載要求確定各供應(yīng)商最佳訪問次序，有效‘串接’起來進(jìn)行‘循環(huán)取料’?！皶r供貨’的物流模式依靠生產(chǎn)商與物流服務(wù)商之間完全實時信息流動，應(yīng)用‘時間窗’等物流管理方式，以分為單位在規(guī)定時間規(guī)定地點內(nèi)將汽車零部件從零部件供應(yīng)商直接配送到整車生產(chǎn)流水線上，從而最大限度減少倉儲成本與庫存成本?！雹?/p>

這種國內(nèi)領(lǐng)先的入廠物流運作模式必須以全過程信息化控制為基礎(chǔ)，通過IT系統(tǒng)平臺和信息化決策方式完成日常業(yè)務(wù)運作和管理，形成了以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺（見圖3）。

目前CPFR系統(tǒng)（C――Collaborative ――協(xié)作；P――Planning――計劃；F――Forecasting――預(yù)測；R――Replenishment ――補貨）作為蘇寧電器B2B的一個組成部分，已經(jīng)成功實現(xiàn)與MOTO公司的對接，這樣在蘇寧與MOTO公司業(yè)務(wù)操作過程中，雙方的業(yè)務(wù)人員形成一種新的工作方式，使雙方的采購、出貨、進(jìn)貨這些動作更加合理，更具有規(guī)律性，更加符合市場運作的法則。減少了人為的因素，改變了以往業(yè)務(wù)操作的經(jīng)驗化、簡單化、粗放化。對于B2B的供應(yīng)鏈信息化管理的內(nèi)容進(jìn)行歸類，其主要實現(xiàn)如圖4所示的業(yè)務(wù)管理。

4.投資行為一體化

價值網(wǎng)絡(luò)運作的出發(fā)點在于網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點協(xié)同創(chuàng)造價值，其主要表現(xiàn)在投資行為的一體化上（Carr，Tomkins ，1996[11]），無論是前面講述的安吉還是蘇寧，他們在與合作伙伴開展信息平臺的建設(shè)時都是基于整體績效最優(yōu)的選擇的。

“我們建設(shè)的B2B電子商務(wù)平臺綜合考慮了所有合作伙伴的相關(guān)需求，大家協(xié)商一致的結(jié)果，秉著方便大家，共創(chuàng)價值的理念”，安吉的信息化主管說到。①

“協(xié)同商務(wù)模式的建立并不是，也不可能是我們單獨的行動，大家一起投資決策的結(jié)果?！碧K寧電器相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。②

綜上，安吉和蘇寧在價值網(wǎng)絡(luò)運作模式要素的具體實現(xiàn)方式上雖然各有差異，但都體現(xiàn)了前面理論部分所闡述的幾個特征，具體如下表2所示。

（三）價值網(wǎng)創(chuàng)新組織方式比較

如果說基于信息技術(shù)的價值網(wǎng)絡(luò)運作模式是一種戰(zhàn)略的話，那么按照錢德勒的觀點，這種戰(zhàn)略必將帶來組織方式的創(chuàng)新或者改變，在這方面，安吉天地有此三點闡述如下：

首先，安吉天地與國內(nèi)轎運車制造的龍頭企業(yè)揚州通華車輛有限公司在轎運車的設(shè)計、改進(jìn)與制造方面建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)新型轎運車。其次，安吉天地與國際多家知名物流或管理咨詢公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，如麥肯錫、波士頓、德勤等。同時，安吉天地與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)建立了技術(shù)開發(fā)合作關(guān)系，在整車與零部件的裝載模擬與優(yōu)化軟件的開發(fā)上借助高等院校的智力資源，為數(shù)據(jù)模型和軟件的開發(fā)成功提供了幫助。最后，安吉天地以中國物流與采購聯(lián)合會為中介，搭建全國汽車物流平臺。在安吉天地的積極倡導(dǎo)與組織下，由中國物流與采購聯(lián)合會、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)作為聯(lián)合發(fā)起人，和汽車物流相關(guān)企業(yè)共40余家，于2004年5月18日正式宣布成立中國首個“中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流專業(yè)委員會”。安吉天地現(xiàn)為理事長單位。安吉天地除從事汽車、零部件物流外，還涉及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)。具體見圖5如下。

蘇寧電器致力于提高客戶價值，從客戶的個性需求出發(fā)，根據(jù)市場調(diào)查和分析直接聯(lián)系廠家特別設(shè)計、獨家生產(chǎn)、獨家包銷定制化產(chǎn)品。蘇寧電器為了對供應(yīng)商培訓(xùn)與應(yīng)用推廣，集團(tuán)總部還成立了專門的客服小組，及時解決各個供應(yīng)商反映的問題，保證系統(tǒng)能夠高效、穩(wěn)定地運行。通過這種上下游的合作，強化鏈條整體競爭力，共同為客戶創(chuàng)造價值。（如圖6所示）。

以蘇寧電器為核心，與科研院所、高等院校、金融機構(gòu)、政府部門、合作企業(yè)、同行企業(yè)建立廣泛長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，整合多方資源，聯(lián)合開發(fā)高端技術(shù)，形成輪式輻射的技術(shù)創(chuàng)新能力。成都聯(lián)通和四川蘇寧共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布聯(lián)通營業(yè)廳全面進(jìn)駐蘇寧成都地區(qū)各大門店，雙方將結(jié)成市場運作同盟并以3G為重點展開深度合作。為了更好的實施相關(guān)B2B系統(tǒng)，蘇寧電器積極爭取國家的政策與資金的支持。（如圖7所示）。

蘇寧除繼續(xù)發(fā)展著以家電、電腦、通訊為主業(yè)的3C零售業(yè)，同時在連鎖店服務(wù)方面，以客戶體驗為導(dǎo)向，不斷創(chuàng)新店面環(huán)境與布局，制定了系列店面服務(wù)原則，率先推出5S服務(wù)模式，會員專區(qū)、VIP導(dǎo)購實現(xiàn)一站式購物。根據(jù)顧客多樣化需求，提品推薦、上門設(shè)計、延保承諾、家電顧問等服務(wù)。自制的許多品牌使得蘇寧也參與到產(chǎn)品本身的競爭中。

（四）價值網(wǎng)運作績效展現(xiàn)

以信息化為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)運作模式之所以優(yōu)于傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，主要體現(xiàn)在對企業(yè)績效的貢獻(xiàn)上。

安吉天地自2003年實施價值網(wǎng)運作模式以來，節(jié)約自身倉儲成本500多萬元，為不同客戶分別節(jié)省400萬元和1,000萬元的運輸費用，僅訂單管理項目的成功實施，一年就幫助客戶經(jīng)銷商節(jié)約20.8億元周轉(zhuǎn)資金，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈總成本降低。在經(jīng)濟(jì)效益方面，安吉天地的年度業(yè)務(wù)收入從2003年的14.27億元增加到2005年的17.44億元。安吉天地的物流服務(wù)保證了客戶供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力，增進(jìn)了客戶的供應(yīng)鏈競爭力，贏得了客戶的肯定。從KPI體系的幾個關(guān)鍵指標(biāo)來看：2003年客戶滿意度為80.1%，2005年達(dá)到93.3%；2003年運輸及時率為95.8％，2005年達(dá)到99.5％；某重要客戶的質(zhì)損率從2003年的1.37% 降低到2005年的1.06%。

蘇寧電器實施價值網(wǎng)運作在績效上的具體表現(xiàn)為，減少對供應(yīng)商的電話問詢量75%，縮短訂單周期50%，提高采購人員、財務(wù)人員和計劃人員的效率25%～50%，增加庫存周轉(zhuǎn)量15%～30%，提高現(xiàn)金需求的正確性50%以上，運輸成本下降5%～10%。通過基于信息系統(tǒng)地價值網(wǎng)絡(luò)運作，穩(wěn)定了蘇寧的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商隊伍，實現(xiàn)深度營銷，在創(chuàng)新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、整合家電供應(yīng)鏈達(dá)到了合作共贏的目的。

五、結(jié)論及展望

如今市場競爭已不再是單個企業(yè)之間的競爭，也不僅是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，而是價值網(wǎng)與價值網(wǎng)之間的競爭。安吉和蘇寧的案例驗證了以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的價值網(wǎng)絡(luò)運作模式的適用性，通過信息分享到知識創(chuàng)造和傳遞、流程導(dǎo)向管理、計劃協(xié)作、投資行為一體化等運作特點，創(chuàng)新的鏈?zhǔn)健⑤椛涫揭约靶亲浇M織方式共同作用于網(wǎng)絡(luò)績效。具體結(jié)論如下：

（一）構(gòu)建價值網(wǎng)絡(luò)的原動力不是單一的

由安吉和蘇寧的案例可以看出，構(gòu)建價值網(wǎng)絡(luò)的原動力不是單一的，而是外部環(huán)境的拉力和企業(yè)作為價值創(chuàng)造主體的推力共同作用促成的。一方面，全球化的進(jìn)程使得各行各業(yè)面臨國際領(lǐng)先企業(yè)的沖擊，僅依靠以產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理模式不足以應(yīng)對，特別是服務(wù)要素的盛行，使得這種模式存在一定的局限性，在此情景下探索適合新一輪競爭的運作模式勢在必行；另一方面，顧客需求的日益多樣化，產(chǎn)業(yè)融和趨勢的加深，能否為顧客創(chuàng)造更多的價值成為各個企業(yè)制勝分水嶺，基于信息系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)造價值模式必成為戰(zhàn)略趨勢。

（二）價值網(wǎng)絡(luò)運作要素的實現(xiàn)方式不是惟一的

通過安吉和蘇寧的案例可以看出，盡管信息化的價值網(wǎng)絡(luò)管理運作都包含信息分享――知識創(chuàng)造和傳遞、流程導(dǎo)向的管理、計劃協(xié)作、投資行為一體化四個要素，但各企業(yè)的實現(xiàn)方式不一，前文表2以對兩企業(yè)在具體要素的實現(xiàn)方式上作出對比和說明。每個企業(yè)的具體情況不一，面臨的競爭環(huán)境及所擁有的資源也不盡相同，這就造成了各企業(yè)在具體實現(xiàn)方式上的差異性?？梢娖髽I(yè)在具體實施信息化價值網(wǎng)絡(luò)運作模式時還需因企而異，借鑒理論及成功實踐對象的經(jīng)驗，探索出一條適合自己的獨特道路。

（三）價值網(wǎng)絡(luò)組織方式創(chuàng)新的內(nèi)核在于內(nèi)外資源的整合