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駕駛員年度總結(jié)范文第1篇

本人榮幸之至的成為xx的一名普工，一名駕駛員，我用一顆極度感恩的心，感謝xx領(lǐng)導(dǎo)的信任與栽培，感謝各位同事給予我的真誠的友誼，是xx給了我重新做人的機(jī)會(huì)，給了我生活的希望與信心。

做為駕駛員，手握方向盤，我深知責(zé)任重大，送貨下鄉(xiāng)絲毫不敢怠慢，按時(shí)就班、盡職所能、窮其所智、竭其所力、

我努力做到虛心學(xué)習(xí)、仔細(xì)體會(huì)、遵紀(jì)守法、團(tuán)結(jié)同事、力爭(zhēng)思想合格、能力過硬、我深知物競(jìng)天擇、適者生存的自然之道，只有保持與xx集團(tuán)同步進(jìn)步、同步提升、才能獲得生存工作之權(quán)，我以能夠做一個(gè)合格的、優(yōu)秀的員工為自己終生無悔、孜孜不倦的奮斗目標(biāo)。

駕駛員年度總結(jié)范文第2篇

一、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況

20__年度完成線路管理費(fèi)收入4302861.50元，完成年指標(biāo)415萬元的103.68；收取駕駛員安全宣教費(fèi)6.78萬元；駕駛員行車安全保證金26.10萬元;收取承包合同轉(zhuǎn)戶費(fèi)1.84萬元。

二、安全指標(biāo)完成情況

截止20__年12月31日，長(zhǎng)運(yùn)分公司所轄各類大中小客車87輛，其中跨省際班線39輛，省內(nèi)跨縣班線30輛，縣內(nèi)班線18輛。20__年度車輛總行駛里程1571.3萬公里，發(fā)生上報(bào)事故6起（折合責(zé)任事故4.75起），其中重大事故5起，死亡6人（折合責(zé)任死亡4.75人），受傷9人（折合責(zé)任受傷8.5人），直接經(jīng)濟(jì)損失9.6萬元。責(zé)任事故率0.30次/百萬車公里，責(zé)任死亡率0.30人/百萬車公里，責(zé)任受傷率0.54人/百萬車公里，直接經(jīng)濟(jì)損失0.61萬元/百萬車公里，分別是公司安全考核指標(biāo)的25、125、56.25、25.42。

三、工作指標(biāo)完成情況

1、制訂完善各項(xiàng)管理制度。20__年度長(zhǎng)運(yùn)分公司制訂了員工崗位目標(biāo)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核細(xì)則；制訂了各崗位工作職責(zé)，明確了本部門各崗位的工作職責(zé)和工作要求；按照總公司安全生產(chǎn)管理制度制訂了長(zhǎng)運(yùn)分公司安全生產(chǎn)管理實(shí)施辦法；制訂了駕駛員上崗證管理制度，不定期對(duì)駕駛員佩帶上崗證進(jìn)行專項(xiàng)檢查；制訂了經(jīng)營(yíng)者、駕駛員安全活動(dòng)管理制度；制訂了長(zhǎng)運(yùn)分公司服務(wù)承諾制度；按照安全生產(chǎn)管理規(guī)范要求建立了安全生產(chǎn)公告制度，每月對(duì)駕駛員的違法違章行為進(jìn)行公示；六月份按照安全生產(chǎn)管理規(guī)范要求建立了行車日志制度，要求當(dāng)班駕駛員認(rèn)真填寫天氣、路況、始發(fā)及到站時(shí)間、中途?？奎c(diǎn)及?？繒r(shí)間、車輛故障、隱患、事故等情況，定期收回進(jìn)行整理、分析，對(duì)認(rèn)真填寫的駕駛員予以通報(bào)表彰。

2、建立健全各類檔案臺(tái)賬。建立了一車一檔的車輛檔案、參營(yíng)車輛登記臺(tái)賬、報(bào)廢車輛登記臺(tái)賬、車輛技術(shù)檔案、二級(jí)維護(hù)記錄、二級(jí)/:請(qǐng)記住我站域名/維護(hù)計(jì)劃表、客運(yùn)市場(chǎng)信用考核（愛車?yán)＃z查表、經(jīng)營(yíng)者及駕駛員安全活動(dòng)記錄及學(xué)習(xí)簽到表、行車安全月報(bào)表、責(zé)任事故“四不放過”教育記錄表、行車事故登記表、重大責(zé)任事故案件檔案、車輛行駛里程記錄、駕駛員登記臺(tái)賬、駕駛員基礎(chǔ)檔案、駕駛員檔案卡、駕駛員安全公里記錄、公路規(guī)費(fèi)繳納臺(tái)賬及運(yùn)管部門要求填寫的安全會(huì)議記錄、安全宣傳教育培訓(xùn)活動(dòng)記錄、安全管理監(jiān)督檢查記錄、安全事故隱患督查通知書、安全事故情況記錄、安全事故報(bào)表記錄、安全事故處理結(jié)果記錄等檔案臺(tái)賬，各類檔案臺(tái)賬均嚴(yán)格按ISO質(zhì)量體系認(rèn)證的要求設(shè)置、填列。

3、及時(shí)簽訂班線承包經(jīng)營(yíng)合同。20__年度長(zhǎng)運(yùn)分公司新增了沅江、保定、福鼎、內(nèi)江、廈門、泗縣、甌北等七條省內(nèi)外班線，均已簽訂好承包經(jīng)營(yíng)合同，合同簽訂率100；辦理了麗水班線、上饒線機(jī)動(dòng)車終止承包合同協(xié)議；辦理了義烏線合并經(jīng)營(yíng)后的承包合同；辦理了福鼎、天臺(tái)、樂平班線車輛的置換；辦理了貴池、邵陽、瑞安班線車輛的報(bào)廢更新相關(guān)手續(xù)及天臺(tái)班線重新承包并簽訂了承包經(jīng)營(yíng)合同；辦理了上海、寧波線承包到期續(xù)簽合同；辦理了椒江線JD1304車及兩輛接送車的合同過戶手續(xù)；按照董事會(huì)的統(tǒng)一部署，經(jīng)過二個(gè)多月的反復(fù)修改，12月份對(duì)所有班線承包經(jīng)營(yíng)合同進(jìn)行調(diào)整，全部重新簽訂了“客運(yùn)班車經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核協(xié)議書”。

4、嚴(yán)把駕駛?cè)藛T選聘關(guān)。按照公司“關(guān)于做好20__年駕駛員安全資質(zhì)審核工作的通知”要求，及時(shí)辦理了166名配備駕駛員及40名代班駕駛員的安全資質(zhì)審核，簽訂了聘用協(xié)議及安全生產(chǎn)責(zé)任書，并與55名班線經(jīng)營(yíng)者簽訂了20__年度安全生產(chǎn)責(zé)任書。20__年度駕駛員選聘工作已緊鑼密鼓的開始，外省籍駕駛員的聘用除提供駕駛證查驗(yàn)證明外今年還需提供當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門對(duì)其從業(yè)資格證的查驗(yàn)證明。

5、加強(qiáng)每月一次的車輛檢查。將愛車?yán)?、車容車貌檢查與客運(yùn)市場(chǎng)信用考核內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合，形成一張

綜合檢查考核表，既保證了每月一次的信用考核、車輛設(shè)施、安全機(jī)件、車容車貌等方面的檢查，又減輕了重復(fù)檢查的工作量。并將每月的檢查結(jié)果匯總上報(bào)信用考核領(lǐng)導(dǎo)小組。6、加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)者、駕駛員的安全活動(dòng)。自去年十月份開始堅(jiān)持每周三個(gè)時(shí)間段的安全活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)者每月一次，駕駛員每月二次參加安全活動(dòng)已形成常識(shí)。為了更好地完善和規(guī)范安全學(xué)習(xí)制度，進(jìn)一步提高從業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，考慮每周三次學(xué)習(xí)次數(shù)過多，人員相對(duì)分散，學(xué)習(xí)效果欠佳的狀況，自10月1日起將學(xué)習(xí)時(shí)間由每周一晚上調(diào)整為每月的10日、25日晚上，每周二、三上午的補(bǔ)學(xué)時(shí)間不變。極個(gè)別因各種原因?qū)W習(xí)次數(shù)不足的均按制度規(guī)定接受經(jīng)濟(jì)和補(bǔ)學(xué)的處罰。

7、做好事故處理、理賠工作。20__年度連續(xù)發(fā)生了5起重大責(zé)任事故，長(zhǎng)運(yùn)分公司協(xié)助安全科及時(shí)派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并積極協(xié)助經(jīng)營(yíng)者做好事故報(bào)案、責(zé)任認(rèn)定、事故調(diào)解、損失估價(jià)、保險(xiǎn)索賠等工作，嚴(yán)格按重大事故“四不放過”原則做好教育工作，事故報(bào)表報(bào)送及時(shí)、準(zhǔn)確。

8、及時(shí)繳納車輛的公路規(guī)費(fèi)。每月25日前編制好次月參營(yíng)車輛應(yīng)繳規(guī)費(fèi)繳納清單上交稽征部門，確保繳費(fèi)憑證及時(shí)發(fā)放到參營(yíng)車輛上,做到不漏征、不多征。

9、積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。為配合六月份開展的全國(guó)“安全生產(chǎn)月”和交通系統(tǒng)的“反三違月”活動(dòng)，根據(jù)上級(jí)部門的文件精神，長(zhǎng)運(yùn)分公司自5月1日-8月8日在全部參營(yíng)車輛和全體聘用駕駛員中開展為期一百天的行車安全百日競(jìng)賽活動(dòng)，活動(dòng)結(jié)束后進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)、評(píng)比，共評(píng)出9輛安全優(yōu)勝車和21名安全優(yōu)勝駕駛員并予以表彰；11月份組織駕駛員參加由縣公安局、縣交通局和縣廣播電視局主辦的以“交通安全伴我行”為主題，以提高客運(yùn)駕駛員交通安全意識(shí)和文明服務(wù)水平、進(jìn)一步促進(jìn)交通安全管理、減少交通違法行為、預(yù)防交通事故、確保我縣“暢通工程”創(chuàng)建目標(biāo)順利完成為目的的玉環(huán)十佳“交通安全之星”評(píng)選活動(dòng)。長(zhǎng)運(yùn)公公司共上報(bào)了五名駕駛員參評(píng)，評(píng)選結(jié)果將于年底公布。

10、安裝了移動(dòng)辦公助理系統(tǒng)。為能及時(shí)、高效、簡(jiǎn)潔地將各類安全警示、通知、天氣變化等信息告知經(jīng)營(yíng)者、駕駛員，經(jīng)與移動(dòng)公司聯(lián)系，6月初長(zhǎng)運(yùn)分公司安裝了移動(dòng)辦公助理軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)在海棠、麥莎臺(tái)風(fēng)中發(fā)揮了較大的作用，及時(shí)告知在途駕駛員臺(tái)風(fēng)最新動(dòng)態(tài)，提醒駕駛員加強(qiáng)防范。

11、認(rèn)真調(diào)查各班線經(jīng)營(yíng)狀況。20__年度共收到經(jīng)營(yíng)者關(guān)于要求減免企管費(fèi)、置換車輛、報(bào)廢更新、續(xù)包、并班經(jīng)營(yíng)、調(diào)整班時(shí)等書面報(bào)告42份，對(duì)經(jīng)營(yíng)者提出的要求均作了認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查核實(shí)，并對(duì)保定、寧波、蒼南等班線進(jìn)行跟車調(diào)查，情況確鑿的再形成詳細(xì)的書面調(diào)查報(bào)告上報(bào)董事會(huì)。

20__年雖做了大量的基礎(chǔ)工作，但存在的問題也不少：

1、重大事故頻發(fā)。今年2月6日上饒線浙JD1595車臨海事故（同責(zé)）、2月21日咸寧線浙JD20__車縉云事故（全責(zé)）、2月26日溫州線浙JD1799車大麥嶼事故（同責(zé)）、5月2日樂平線浙JD1111車縉云事故（全責(zé)）、7月23日樂安線浙JD1561車撫州事故（主責(zé)）、10月17日樂安線浙JD1561車仙居事故（責(zé)任未定），六起重大事故的發(fā)生給我們的安全生產(chǎn)敲響了警鐘?！鞍踩褪切б妗?、“安全第一、預(yù)防為主”人所周知，但真正做起來并不是件易事。明年我們長(zhǎng)運(yùn)分公司的工作重點(diǎn)就是保安全、促效益。

2、承包結(jié)算欠款率高居不下。欠款催付工作歷來是個(gè)老大難問題，我們長(zhǎng)運(yùn)分公司雖采取停發(fā)規(guī)費(fèi)繳納單、書面電話催收、攔截車輛等措施，但對(duì)啟東、臨沂、鮮迭等幾個(gè)欠款釘子戶起的作用不大。

駕駛員年度總結(jié)范文第3篇

該同志任現(xiàn)職以來，積極參與“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)，具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，切實(shí)落實(shí)節(jié)能減排各項(xiàng)工作措施，確保了企業(yè)各項(xiàng)節(jié)能減排指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。該同志致力于節(jié)能減排的技術(shù)研究工作，取得了明顯的成效。

1、該同志結(jié)合企業(yè)節(jié)能減排的實(shí)際情況，不斷優(yōu)化、完善節(jié)能減排各項(xiàng)工作流程和相關(guān)管理制度，強(qiáng)化節(jié)能減排基礎(chǔ)管理。近年來，該同志起草、修訂了《營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員燃油定額管理辦法》、《車輛維修保養(yǎng)和檢測(cè)管理制度》、《愛車?yán)９芾碇贫取?、《機(jī)械故障處理辦法》等車輛技術(shù)管理制度，為推進(jìn)各項(xiàng)節(jié)能減排工作提供技術(shù)保障和制度保障，有效地強(qiáng)化了車輛日常維護(hù)管理，確保車輛運(yùn)行質(zhì)量，節(jié)能減排的基礎(chǔ)管理得到有效加強(qiáng)。

2、主要參與了開展?fàn)I運(yùn)客車機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的開發(fā)，負(fù)責(zé)組織開展該安裝使用，規(guī)范安全技術(shù)的源頭管理

為規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)的安全要機(jī)務(wù)管理工作，根據(jù)集團(tuán)公司節(jié)能減排的整體部署，該同志主要參與了《營(yíng)運(yùn)客車機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)》的研發(fā)工作。在該系統(tǒng)開發(fā)過程中，在積累了10多年的機(jī)務(wù)技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮了專業(yè)技術(shù)知識(shí)，整理、細(xì)分出了該功能模塊涉及到車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等38個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目及檢驗(yàn)過程中會(huì)出361個(gè)檢驗(yàn)結(jié)果。經(jīng)過與軟件技術(shù)開發(fā)人員的共同努力，營(yíng)運(yùn)客車機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)試，該系統(tǒng)的運(yùn)行已逐步趨于正常。

3、主要參與了《GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)技改項(xiàng)目》的實(shí)施。該同志根據(jù)集團(tuán)公司的整體部署，積極參與GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)改造，負(fù)責(zé)組織收集、分析GPS和行駛記錄儀的數(shù)據(jù)，針對(duì)數(shù)據(jù)反饋規(guī)律性的營(yíng)運(yùn)車輛的故障表現(xiàn)，進(jìn)一步完善了車輛的運(yùn)行檢驗(yàn)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等機(jī)務(wù)管理工作。根據(jù)GPS和行車記錄儀反饋的每位駕駛員的行車速度和操作狀態(tài)，及時(shí)匯總分析，組織開展技術(shù)培訓(xùn)、心理輔導(dǎo)等多種方式，采取獎(jiǎng)優(yōu)罰劣等措施，有針對(duì)性地糾正駕駛員的不良習(xí)慣，培養(yǎng)駕駛員節(jié)油意識(shí)，提高節(jié)油技能。

駕駛員年度總結(jié)范文第4篇

本人于**年畢業(yè)職業(yè)技工學(xué)校汽車修理專業(yè)，**年至1997年在重油公司修保車間從事了近十年汽車修理工作，于1997年至2013年在客運(yùn)公司從事貨運(yùn)列車及客車駕駛工作。在過去的十五年汽車駕駛工作中，安全行駛近百萬公里無事故。在客運(yùn)公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及同事的支持和幫助下，自己在工作、學(xué)習(xí)、技能等方面都取得了較大的提高，曾多次參加公司舉辦的各項(xiàng)車輛技能比武大賽及專業(yè)技術(shù)操作培訓(xùn)，均取得較好成績(jī)和技能上的較大提升，2008年被客運(yùn)公司評(píng)為公司級(jí)先進(jìn)個(gè)人，2009年被市文明辦評(píng)為市級(jí)公交行業(yè)文明司乘人員，我所帶領(lǐng)的班組2009年被評(píng)為公司級(jí)“五型班組”，2010年被評(píng)為交通系統(tǒng)“標(biāo)桿線路”， 2011年榮獲客運(yùn)公司安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人及礦區(qū)事業(yè)部年度先進(jìn)個(gè)人，2012年帶領(lǐng)的班組被評(píng)為先進(jìn)班組，由于本人的突出表現(xiàn)2012年當(dāng)選為第十三屆人大代表，下面就我近幾年的工作做一點(diǎn)總結(jié)：

一、遵章守紀(jì)，安全至上

城市公交是一個(gè)與人民群眾生命財(cái)產(chǎn)密切相關(guān)的行業(yè)，作為公交客車駕駛員，我深感自己職責(zé)的重要性。安全工作是駕駛員重中之重的大事，多年的工作經(jīng)驗(yàn)和耳聞目睹的交通事故，無數(shù)血的教訓(xùn)及城市公交道路的復(fù)雜性時(shí)刻提醒我，必須具有高度的安全責(zé)任感，掌握嫻熟的駕駛技能并能充分了解所駕駛車輛設(shè)備的技術(shù)狀況，認(rèn)真工作，勤檢查、多預(yù)防，把交通事故消滅在萌芽狀態(tài)，自我從事駕駛工作以來，一直努力朝著這個(gè)方向去做的，因此我時(shí)刻緊繃安全這根弦，始終如一地貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，我十分重視駕駛員的職業(yè)道德，講風(fēng)格，講禮讓，對(duì)外樹立良好的形象。行車時(shí)遇到橫沖直撞的行人或搶道的車輛，寧停三分，不搶一秒，以保證行人的安全通過，并時(shí)常認(rèn)真學(xué)習(xí)集團(tuán)公司“六條禁令”和“五會(huì)”內(nèi)容，嚴(yán)格遵守公司的限速規(guī)定，確保自己行車安全。作為班組長(zhǎng)嚴(yán)格執(zhí)行班組會(huì)議制度，自己首先以身作則，利用每周大隊(duì)的安全會(huì)議之后，再組織班組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)，大力宣傳交通法規(guī)和公司的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格要求班組人員，做到每個(gè)班組成員遵守交通法規(guī)和公司各項(xiàng)規(guī)定理念。做為一名城市公交駕駛員，始終以乘客服務(wù)至上，以零誤班、零投訴、零事故為目標(biāo)，幾年來始終運(yùn)行在線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多、經(jīng)過學(xué)校及繁華路段較其它線路復(fù)雜的102線路上。連續(xù)幾年在全大隊(duì)年度總運(yùn)行班次趟數(shù)、正點(diǎn)率及投訴率等各項(xiàng)考核指標(biāo)都名列前茅，駕駛中未發(fā)生一起因違章引起的交通事故以及車內(nèi)乘客摔傷事故。

二、惜車如眼、精心維護(hù)

我從不帶“病車”上路，哪怕一點(diǎn)點(diǎn)小毛病，我都擱在心上，非得修好才踏實(shí)，“天不怕，地不怕，就怕車子壞在路途中，耽誤了乘客的時(shí)間又堵塞了交通”，因此日常中始終保持車容整潔，車況優(yōu)良，給乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，認(rèn)真保養(yǎng)車輛，使車輛的技術(shù)狀況始終保持良好狀態(tài)，努力研究技術(shù)、純熟掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的技能，不斷進(jìn)修和充電，經(jīng)常逛書店，找資料，對(duì)車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，空閑的時(shí)候，行駛途中出現(xiàn)毛病，都要細(xì)心記下，下班后，也不急著回家，而是留在隊(duì)上，請(qǐng)教老師傅們養(yǎng)車、護(hù)車和修車技術(shù)，并經(jīng)常在師傅們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動(dòng)手調(diào)試修理車輛，對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)。

三、奉獻(xiàn)愛心、誠信待客

作為服務(wù)性窗口單位的一份子，我始終堅(jiān)持“乘客至上”的原則，為乘客提供及時(shí)周到的服務(wù)，我時(shí)時(shí)急他人所急，想他人所想，不斷提升自己為人民服務(wù)的本領(lǐng)，把每一次出車作為鍛煉自己的良好機(jī)會(huì)，本著這種平常的心態(tài)，因此都能堅(jiān)持365天微笑服務(wù)。平常，我留意觀察，熟悉客流、理解乘客類型。遇老人上車，主動(dòng)送上甜甜的笑容。遇到有病人乘車時(shí)，主動(dòng)地問候一聲，或請(qǐng)旁邊的乘客上前扶持一把。遇行人橫過馬路，總是禮讓三先，提早避讓，盡量不踩急迫剎車，免得傷著、碰著、嚇著乘客，在幾年的公交服務(wù)中，始終作到隨叫隨到，工作中不擺架子、不提條件。多年的服務(wù)工作，深深體會(huì)到一個(gè)哲理：搞好服務(wù)工作是我工作的主要目標(biāo)，乘客就是一面鏡子，你對(duì)他笑，他就對(duì)你笑。堅(jiān)持微笑服務(wù)，融洽車廂氣氛，是我服務(wù)的一大特色。

四、勇挑重?fù)?dān)、用心工作

2013年我被調(diào)整到大隊(duì)技術(shù)員崗位，大隊(duì)共有58輛車，5種車型，每種車型遇到的問題各不相同，急需解決的問題和車輛故障也層出不窮，有汽油車、柴油車、燃?xì)廛嚨?，必須熟練掌握各車型的技術(shù)性能才能及時(shí)解決出現(xiàn)的各種問題，遇到新的問題，我就得自己先學(xué)習(xí)，研究透徹，然后解決問題，實(shí)在解決不了的就請(qǐng)教車間的老師傅共同協(xié)商解決，平時(shí)堅(jiān)持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車輛維修、維護(hù)以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識(shí)，克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點(diǎn)，不斷學(xué)習(xí)和充電，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障、安全隱患和疑難問題，經(jīng)常在閑暇時(shí)修舊利廢，給單位在車輛材料上節(jié)約了很大成本，提高了單位車輛的出勤率、正點(diǎn)率保證了行車的安全。我經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間解決大隊(duì)車輛一些技術(shù)難題，得到了隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和駕駛員們的好評(píng)。在我們的共同努力下我大隊(duì)2012年度打造出了我公司第一個(gè)HSE標(biāo)準(zhǔn)化車隊(duì)，2013年度又獲得礦區(qū)服務(wù)示范窗口的稱號(hào)。

五、存在的不足

雖然在工作中取得了一些成績(jī)，專業(yè)技能較以往有了不小的進(jìn)步，但對(duì)公司的要求還存在不小的差距，針對(duì)新型車輛還需進(jìn)一步的學(xué)習(xí)，對(duì)出現(xiàn)的新問題還需不斷解決，克服有時(shí)產(chǎn)生的煩躁情緒，在平日的工作當(dāng)中，有時(shí)想想感覺自己像半個(gè)搬運(yùn)工。但在與單位領(lǐng)導(dǎo)與同事的交流溝通后，及時(shí)的調(diào)整自己的工作心態(tài)，努力完成自己的本職工作。

六、發(fā)展技藝互傳、實(shí)現(xiàn)社會(huì)服務(wù)

駕駛員年度總結(jié)范文第5篇

作為電力車隊(duì)，一切工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)都是圍繞安全行車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)這一目標(biāo)，為電力事業(yè)的發(fā)展提供安全運(yùn)輸服務(wù)，本文嘗試探索交通安全管理綜合考核體系，建立互動(dòng)長(zhǎng)效機(jī)制，謀求構(gòu)筑交通安全的平臺(tái)。

一、車隊(duì)特點(diǎn)與管理現(xiàn)狀

車隊(duì)主要有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：一是服務(wù)性，即為電力生產(chǎn)、

基建、經(jīng)營(yíng)、管理工作提供運(yùn)輸服務(wù)，在企業(yè)各項(xiàng)工作中處于服務(wù)、服從的地位，既然是服務(wù)性部門，如何搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)是車隊(duì)管理的重點(diǎn)工作之一。二是流動(dòng)性，按照企業(yè)中心工作的開展，駕駛員一年四季都是奔跑在外，管理難度大。三是高危險(xiǎn)性，車輛在運(yùn)輸中，稍有不慎就可能釀成大禍，對(duì)人民和自身的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，即使自己遵章行駛，也可能會(huì)受到他方的傷害，其危險(xiǎn)程度之高是不言而喻的。四是高處罰性，首先是處罰條款多，受罰機(jī)會(huì)多，其次是處罰額度高。五是獨(dú)立性，駕駛員往往是單個(gè)人完成任務(wù)。六是安全性，這是最低要求，也是最高要求。

目前，車隊(duì)管理面臨的大環(huán)境比以前有了很大的改變。新的道路交通安全法及實(shí)施條例的出臺(tái)，不僅變違章為違法，而且承擔(dān)的法律責(zé)任輕則警告罰款，重則吊證拘留，罰款少則二百，多則二千，拘留少則七天，多則半月。因此駕駛員的工作環(huán)境更為嚴(yán)峻，為了適應(yīng)形勢(shì)，車隊(duì)不得不從嚴(yán)管理，制訂的規(guī)章制度也較為嚴(yán)厲，如交警罰款不予報(bào)銷，吊證期間扣罰獎(jiǎng)金等，以促使廣大駕駛員遵章守法，安全行車。然而法規(guī)規(guī)定，只罰不獎(jiǎng)，內(nèi)部制度規(guī)定的多罰少獎(jiǎng)，極大地挫傷了員工的積極性。

由于車隊(duì)恢復(fù)建制后運(yùn)作時(shí)間較短，雖然制訂了不少管理制度，但這些規(guī)定往往是單一分散，考核時(shí)也是單一考核。在一個(gè)年度內(nèi)，只能憑公里數(shù)和安全行車天數(shù)來決定員工表現(xiàn)，明知有片面之嫌，但由于管理缺乏一套綜合考核體系的辦法，缺乏一套互動(dòng)長(zhǎng)效機(jī)制，只能以片蓋全，這其實(shí)是管理上的一種缺失。

二、綜合考核體系的設(shè)計(jì)

車隊(duì)駕駛員“綜合考核體系”的設(shè)計(jì)，按照“實(shí)事求是，解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，求真務(wù)實(shí)”這一指導(dǎo)思想，堅(jiān)持以人為本，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，理清交通安全的要素，權(quán)衡各要素對(duì)安全的影響度量化出考核分，然后每月統(tǒng)計(jì)積分，上墻公布，便于群眾監(jiān)督。年度總得分的高低，基本上能說明駕駛員的綜合素質(zhì)，總分前六名一次性予以重獎(jiǎng)，并作為評(píng)選省市級(jí)先進(jìn)和工資晉升的優(yōu)先條件，以此來激勵(lì)員工扎扎實(shí)實(shí)做好本職工作，努力實(shí)現(xiàn)安全行車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)這一目標(biāo)。

1、安全要素，系統(tǒng)納入。

分析認(rèn)為，影響交通安全的基本要素是：人、車、環(huán)境，按照這一思路，深入分析其安全要素是：

第一、人的要素是最主要的要素，主要包括駕駛技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量，本職工作的完成和管理制度的落實(shí)情況。

第二、車的要素：關(guān)鍵是車輛技術(shù)狀況能否始終保持良好狀態(tài)。

第三、環(huán)境。一般分為執(zhí)行任務(wù)和未執(zhí)行任務(wù)的環(huán)境。

因此，系統(tǒng)納入綜合考核體系的要素主要有：車隊(duì)有關(guān)管理規(guī)定的執(zhí)行情況，駕駛員“三查”工作落實(shí)情況，車輛每次出門的檢查情況，每月一次車輛技術(shù)狀況檢查情況，春夏秋冬惡劣天氣單項(xiàng)檢查情況。以上五大部類系統(tǒng)地構(gòu)成交通安全管理綜合考核體系。

2、權(quán)衡要素，量化考核。

我們認(rèn)為：人、車、環(huán)境三個(gè)基本要素中，人的要素始終處于第一位，車與環(huán)境屬于第二要素，因?yàn)檐囕v的技術(shù)狀況由人去掌握和調(diào)配，環(huán)境也可由人去適應(yīng)和改變，所以，在五大部類構(gòu)成的綜合考核體系中，凡涉及“人”的要素，以十分計(jì)量，涉及“物”的要素，以五分計(jì)量，每一部類每月以100分計(jì)算，最高分可得500分，全年滿分為6000分，這樣的量化設(shè)置，雖然簡(jiǎn)單在實(shí)踐中也可能不是十分的科學(xué)，但大體上還是比較合理的。

3、三道關(guān)口查落實(shí)

第一道關(guān)口：是出門檢查，車輛每次外出執(zhí)行任務(wù)，開出車隊(duì)大門前，都必須通過嚴(yán)格的車輛技術(shù)檢查，門檢范圍涉及車輛六個(gè)部分28項(xiàng)內(nèi)容，每一項(xiàng)不合格記5分。門檢還包括駕駛員自查工作未落實(shí)，由門檢查出每項(xiàng)不合格記10分。

第二道關(guān)口：每月一至二次交通安全稽查，時(shí)間不固定，車在家多時(shí)隨時(shí)組織稽查，包括車況情況，規(guī)章執(zhí)行情況，停放、打蠟、清洗等，每月稽查考核情況上墻公布，一起警示作用，二起監(jiān)督作用。

第三道關(guān)口：車輛每月一次技術(shù)狀況檢查，分五類23項(xiàng)內(nèi)容，委托正陽汽修廠檢查，每項(xiàng)不合格需整改的記5分。

上述關(guān)口檢查統(tǒng)計(jì)結(jié)果于下月10日前，把各駕駛員每項(xiàng)得分上墻公布，各月得分和總得分一目了然。

4、建立互動(dòng)長(zhǎng)效機(jī)制

根據(jù)車隊(duì)實(shí)際，通過綜合考核體系的建立和嚴(yán)格的三關(guān)檢查等一整套邏輯程序，可以得出每月每季和年度的累積分，并以此為依據(jù)，設(shè)立多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，以激勵(lì)先進(jìn)鞭策后進(jìn)，建立起一套互動(dòng)長(zhǎng)效機(jī)制。

一是月檢獎(jiǎng)。即上述五方面檢查考核得滿分者予以獎(jiǎng)勵(lì)。

二是免檢獎(jiǎng)。連續(xù)三個(gè)月門檢得滿分者，第四個(gè)月該車輛可免予門檢放行，并在免檢月內(nèi)獎(jiǎng)20分，即免檢月可得120分。

三是年榜獎(jiǎng)。全年總得分位列前六名，予以一次性重獎(jiǎng)1000元至20__元，并作為評(píng)選省市級(jí)各類先進(jìn)和晉升工資等的優(yōu)先條件。

四是節(jié)余獎(jiǎng)。按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核發(fā)放月獎(jiǎng)后的所有節(jié)余獎(jiǎng)金，均以綜合考核累積分作為評(píng)獎(jiǎng)依據(jù)。

這種機(jī)制，我們認(rèn)為既有互動(dòng)效應(yīng)，又有長(zhǎng)期效應(yīng)，因?yàn)殚L(zhǎng)年把業(yè)績(jī)與工資獎(jiǎng)金、各類評(píng)優(yōu)掛鉤，因而既又約束，又有激勵(lì)，且以激勵(lì)為主。

三、機(jī)制效應(yīng)

一是管理水平有所提升。建立在車隊(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度基礎(chǔ)上的交通安全管理綜合考核體系實(shí)施后，從過去的單一考核提升到綜合考核，從隨意性較大的定性考核提升到程序式量化考核，從以前的制度管理提升到現(xiàn)在的機(jī)制管理，我們認(rèn)為這是管理方面的一大進(jìn)步。

二是員工積極性提高，由于對(duì)駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)高了，要求嚴(yán)了，尤其是業(yè)績(jī)與精神、物質(zhì)互動(dòng)，因此壓力也大了，使得駕駛員的主動(dòng)性、責(zé)任心、積極性都有所提高。

三是管理措施容易落實(shí)。以前抓落實(shí)往往靠督促，是被動(dòng)型的落實(shí)，現(xiàn)在抓落實(shí)往往是主動(dòng)型的自主落實(shí)。如要求駕駛員出車前的檢查這一要求，在以前往往得不到落實(shí)，但門檢制度實(shí)施后，如被查出本屬自查而未查的問題，即行記分登記最終影響到自己的業(yè)績(jī)，也就是意味著收入的減少和評(píng)優(yōu)機(jī)

會(huì)的丟失。四是車況質(zhì)量相對(duì)保證，安全系數(shù)相對(duì)提高。每天門檢，每月稽查等一系列的措施，使得車輛技術(shù)狀況能保持良好狀態(tài)，交通安全系數(shù)也相對(duì)提高了。