前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通工程學(xué)科評(píng)估范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通工程學(xué)科評(píng)估范文第1篇

【關(guān)鍵詞】交通工程學(xué)；獨(dú)立學(xué)院；教學(xué)體會(huì)

交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。作為一門獨(dú)立的學(xué)科，是以1930年美國交通工程師學(xué)會(huì)成立作為其誕生標(biāo)志。而我國交通工程學(xué)科的起步較晚，產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代初[1]。

1 課程簡(jiǎn)介

在我院，《交通工程學(xué)》課程是交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的專業(yè)必修課，涉及到的相關(guān)學(xué)科知識(shí)比較多，課程內(nèi)容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、道路通行能力、交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)、交通環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，幾乎涵蓋了交通工程學(xué)科的方方面面[2]。結(jié)合我院“現(xiàn)場(chǎng)工程師”的人才培養(yǎng)定位，本課程內(nèi)容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應(yīng)用技術(shù)為主。

由于交通工程學(xué)涉及內(nèi)容豐富，現(xiàn)行教材版本較多，且多是側(cè)重于理論教學(xué)，對(duì)于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)來說則不易把握，筆者結(jié)合幾年的教學(xué)實(shí)踐，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行思考與總結(jié)。

2 教學(xué)內(nèi)容

交通工程學(xué)是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的因素綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，既研究了交通發(fā)生、發(fā)展、時(shí)空分布、運(yùn)行特性，又研究了交通政策、法規(guī)、管理等內(nèi)容，是一門兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，具有鮮明的綜合性、系統(tǒng)性、交叉性和社會(huì)性等特征。

在我院交通運(yùn)輸專業(yè)的課程教學(xué)中，突出“現(xiàn)場(chǎng)工程師”的人才培養(yǎng)定位，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化組合，突出重點(diǎn)難點(diǎn)，以適應(yīng)教學(xué)要求。

2.1 課堂理論教學(xué)

2.1.1 優(yōu)化更新教學(xué)內(nèi)容

在課堂理論教學(xué)過程中，一方面優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學(xué)生通過對(duì)基本概念、基本理論的掌握為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)，主要內(nèi)容包括：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學(xué)內(nèi)容的更新，將教材中沒有及時(shí)更新的內(nèi)容進(jìn)行修訂，如《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―90）更新為《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―2012）。同時(shí)，及時(shí)關(guān)注學(xué)科最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，將最新研究成果引入到課堂教學(xué)中來，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，拓展知識(shí)面。

2.1.2 優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)

在我院的交通工程的教學(xué)中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國家級(jí)規(guī)劃教材，內(nèi)容涵蓋較廣，涉及知識(shí)點(diǎn)較多，這對(duì)于我院的人才培養(yǎng)目標(biāo)來說稍有不適，因此在教學(xué)過程中，對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步的取舍優(yōu)化。首先，將本課程的主要內(nèi)容劃分為三部分：第一部分為基礎(chǔ)部分，包括交通特性、交通調(diào)查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應(yīng)用部分，包括交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)和交通環(huán)境保護(hù)；第三部分為發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括交通仿真、ITS等。

在課堂的教學(xué)過程中以第一部分為主要教學(xué)內(nèi)容，第二部分在后續(xù)的課程中將深入學(xué)習(xí)，本課程只做簡(jiǎn)單介紹，第三部分由學(xué)生根據(jù)自身學(xué)習(xí)興趣作為拓展知識(shí)。

2.2 實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容

在第一部分的教學(xué)中，教材更側(cè)重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對(duì)實(shí)際操作技能的強(qiáng)調(diào)不夠。若在教學(xué)過程中也只是重點(diǎn)介紹理論知識(shí)，而缺乏相應(yīng)的實(shí)踐操作，那么學(xué)生就會(huì)感覺抽象、枯燥無味，很難抓住重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此在教學(xué)過程中還應(yīng)注重理論與實(shí)際相聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。筆者在教學(xué)過程中附加擬定了相應(yīng)于課程內(nèi)容的實(shí)踐任務(wù)，做到理論課與實(shí)踐課同步跟進(jìn)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)基本知識(shí)的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調(diào)查對(duì)象，進(jìn)行交通調(diào)查試驗(yàn)，加深學(xué)生對(duì)交通流三個(gè)基本參數(shù)概念的理解與掌握。

3 教學(xué)方法

在教學(xué)過程中，經(jīng)常采用的教學(xué)方法很多。當(dāng)對(duì)于本課程來說，涉及的基本概念、基本理論較多，內(nèi)容豐富且不易掌握；而對(duì)于獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生來說，理論基礎(chǔ)較為薄弱，學(xué)習(xí)能力參差不齊，分析問題、解決問題的能力不夠強(qiáng)，且缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生活中的交通現(xiàn)象也缺乏關(guān)注。因此需要在教學(xué)過程中運(yùn)用多種教學(xué)手段和方法，因材施教、因?qū)W施教，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，多舉實(shí)例，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，以達(dá)到較好的教學(xué)效果。

啟發(fā)式――通過教師引導(dǎo)，促進(jìn)學(xué)生積極思考。教學(xué)過程中，通過設(shè)置相關(guān)的引導(dǎo)性問題，引導(dǎo)學(xué)生積極思考問題、解決問題，將已知知識(shí)轉(zhuǎn)化為學(xué)生的具體知識(shí)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為學(xué)生的實(shí)踐能力。

案例法――與實(shí)踐相結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識(shí)。如：在學(xué)生掌握基本調(diào)查方法后，精選實(shí)際調(diào)查案例講解，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例中的成敗得失分析討論，傳授學(xué)生間接經(jīng)驗(yàn)，使理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。

討論法――進(jìn)行課堂討論，學(xué)生主動(dòng)思考。引導(dǎo)學(xué)生觀察交通現(xiàn)象，針對(duì)道路交通現(xiàn)象進(jìn)行描述，在課堂中展開討論，加強(qiáng)課堂互動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，在探討中將知識(shí)點(diǎn)提煉、升華。

實(shí)驗(yàn)法――設(shè)置實(shí)訓(xùn)課程，理論與實(shí)踐相聯(lián)系。在學(xué)生基本掌握相關(guān)理論知識(shí)與方法之后，設(shè)置與課程內(nèi)容相一致的實(shí)訓(xùn)課程，要求學(xué)生按照實(shí)訓(xùn)要求，運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，在實(shí)訓(xùn)室或?qū)嶋H的道路上完成相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。將課堂所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到道路交通的實(shí)際中去，進(jìn)而加深其對(duì)知識(shí)的理解與掌握。

4 教學(xué)評(píng)價(jià)

傳統(tǒng)的《交通工程學(xué)》的考核方式為平時(shí)考核30%加上期末閉卷考試70%。平時(shí)考核一般是側(cè)重于對(duì)平時(shí)作業(yè)與課堂出勤的評(píng)價(jià)，期末閉卷考試側(cè)重于基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本技能的考查，能考查學(xué)生的基礎(chǔ)理論知識(shí)的掌握程度[4]。而很多學(xué)生為了通過考試采用死記硬背的方式，雖然通過考試，但并不是真正地掌握了課程知識(shí)。

為了加強(qiáng)學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的理解，真正掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)，在教學(xué)評(píng)價(jià)這一環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法，將學(xué)生的學(xué)習(xí)成績分布到各個(gè)學(xué)習(xí)階段之中去，包括課后作業(yè)、階段性考核、課內(nèi)實(shí)踐、綜合運(yùn)用能力考核與期末考試五個(gè)部分。

課后作業(yè)，考察學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解與掌握，通過課后作業(yè)也可加強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節(jié)為單位做隨堂小測(cè)驗(yàn)，考查學(xué)生對(duì)章節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握，進(jìn)一步鞏固階段性學(xué)習(xí)成果，占20%；課內(nèi)實(shí)踐，考查學(xué)生對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)的了理解掌握與運(yùn)用，通過實(shí)訓(xùn)課程及實(shí)訓(xùn)報(bào)告考核，占30%；綜合運(yùn)用能力，考察學(xué)生運(yùn)用綜合多種理論、模型解決實(shí)際工程問題，要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析道路交通之中的各種交通問題，提出自己的見解，更具有開放性、綜合性、探究性等特點(diǎn)，且沒有固定、統(tǒng)一的答案，需要學(xué)生綜合歸納，靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對(duì)基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。

5 結(jié)語

交通工程學(xué)作為一門具有兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，要求學(xué)生能夠掌握相關(guān)基本理論，并且能夠用相應(yīng)的理論、模型去分析解決道路交通中的實(shí)際問題。對(duì)于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)中，更是要求學(xué)生具備較高的解決實(shí)際問題的能力。因此在實(shí)際的教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)，積極改變教學(xué)思路，探索適合的教學(xué)方法，提高學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2011.

[2]鄭建湖.面向應(yīng)用型人才培養(yǎng)的交通工程學(xué)教學(xué)改革與創(chuàng)新[J].黑龍江教育：高教研究與評(píng)估，2011，9.

交通工程學(xué)科評(píng)估范文第2篇

[關(guān)鍵詞]交通工程學(xué)；雙語教學(xué)；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]G642.0　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－4634(2012)02－0083－02

0　引言

雙語教學(xué)是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀(jì)挑戰(zhàn)和教育改革發(fā)展的必然趨勢(shì)，教育部從2001年開始倡導(dǎo)本科教育要進(jìn)行雙語教學(xué)，并于2003年將推進(jìn)雙語教學(xué)的要求寫入“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要。在教育部的推動(dòng)和要求下，各高校都相繼開設(shè)了雙語課。

《交通工程學(xué)》作為交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，牽涉面廣，涵蓋內(nèi)容多，知識(shí)體系涉及到現(xiàn)代高新技術(shù)及學(xué)科前沿，很多高等院校交通工程專業(yè)將該課程設(shè)為雙語教學(xué)課程，力圖使學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，提高英語運(yùn)用能力。如果實(shí)施雙語教學(xué)效果好，會(huì)使學(xué)生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續(xù)專業(yè)課雙語教學(xué)打下基礎(chǔ)；但是如果教學(xué)效果不好，則會(huì)導(dǎo)致學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，影響后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，并且使他們對(duì)雙語教學(xué)及英文資料產(chǎn)生畏懼，所以在進(jìn)行交通工程學(xué)雙語教學(xué)時(shí)一定要慎重。

1　交通工程學(xué)雙語教學(xué)存在的問題

雖然部分高校開展交通工程學(xué)雙語教學(xué)取得了一定的成績，但是通過調(diào)查及相互交流發(fā)現(xiàn)，該課程實(shí)施雙語教學(xué)過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1　學(xué)生感覺難度很大，興趣不高

影響雙語教學(xué)效果的主要因素有：(1)交通工程學(xué)一般在大二下學(xué)期開課，這正是公共基礎(chǔ)課(數(shù)學(xué)、物理等)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課過渡的特殊時(shí)期，面臨許多全新的概念和內(nèi)容，學(xué)生不能馬上適應(yīng)，感覺學(xué)習(xí)起來難度很大；(2)學(xué)生本身英語水平有限，用英語講授會(huì)使得他們聽不懂看不懂，大部分學(xué)生還沒有通過英語六級(jí)，即使過了英語六級(jí)，由于中國固有的應(yīng)試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學(xué)需要的恰恰是學(xué)生的聽和說的能力；(3)開設(shè)交通工程學(xué)雙語課時(shí)，學(xué)生還未接觸交通工程專業(yè)英語，很多專業(yè)詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個(gè)時(shí)期學(xué)生壓力大，負(fù)擔(dān)重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學(xué)生課下沒有時(shí)間預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環(huán)，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學(xué)習(xí)的信心了；(5)學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大部分都留在國內(nèi)某個(gè)單位工作或繼續(xù)讀研，所面對(duì)的工作伙伴和學(xué)習(xí)環(huán)境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會(huì)不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學(xué)生不愿上雙語課，個(gè)別的甚至?xí)懦怆p語教學(xué)。

1.2　教師力量薄弱

除了學(xué)生因素以外，雙語教學(xué)中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學(xué)效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業(yè)知識(shí)，另一方面應(yīng)具備相當(dāng)高的英文水平。雖然目前從事交通工程學(xué)雙語教學(xué)的教師很多都具有博士學(xué)歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學(xué)模式仍然是讀寫能力訓(xùn)練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達(dá)能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業(yè)知識(shí)的更新上，造成專業(yè)知識(shí)和英語的錯(cuò)位，長期下去，勢(shì)必會(huì)造成教學(xué)質(zhì)量下降。同時(shí)，由于教師的英語水平可能導(dǎo)致雙語教學(xué)變成簡(jiǎn)單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學(xué)效果的另一主要因素。

1.3　雙語教學(xué)目標(biāo)不明確

雖然提倡交通工程學(xué)雙語教學(xué)是為了與國際接軌，讓學(xué)生在獲取專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，提高他們?cè)趯?shí)際生活中使用英語的能力，為今后在該領(lǐng)域進(jìn)行國際交流打下一定基礎(chǔ)，但是，這個(gè)目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業(yè)之后真正用到英語的機(jī)會(huì)甚少，即使用到英語，也應(yīng)該是在基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí)中要解決的，而不是通過一兩門專業(yè)課的雙語教學(xué)就能實(shí)現(xiàn)的，所以，實(shí)施雙語教學(xué)過程中目標(biāo)模糊，往往只是為了應(yīng)付各種教學(xué)評(píng)估及檢查，沒有起到真正的雙語教學(xué)目的。

1.4　教材匱乏及教學(xué)模式呆板

雙語教學(xué)一般會(huì)選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活等方面的差異，部分內(nèi)容和背景不適合中國國情，使得學(xué)生理解起來比較困難，同時(shí)由于不同學(xué)校課程設(shè)置體系及專業(yè)研究方向不一樣，偏重的教學(xué)內(nèi)容也會(huì)不一樣，找到一本好的、適合本校學(xué)生的教材很不容易。這也會(huì)影響雙語教學(xué)的實(shí)施效果。

目前，部分院校交通工程學(xué)雙語教學(xué)模式呆板，比如規(guī)定雙語授課比例必須達(dá)到50％以上，將此作為雙語教學(xué)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，完全不考慮學(xué)生和教師的實(shí)際情況。暫且不說老師是否能做到，就學(xué)生層面來講，大部分學(xué)生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡(jiǎn)直是荒謬之舉。為了應(yīng)付考核，往往是教師在臺(tái)上努力用英語講解，而臺(tái)下的學(xué)生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會(huì)造成教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”脫節(jié)，這也是影響雙語教學(xué)效果的一個(gè)重要原因。

2　交通工程學(xué)雙語教學(xué)建議

在交通工程學(xué)雙語教學(xué)過程中，要確保雙語教學(xué)能取得雙贏，即專業(yè)基礎(chǔ)與英語水平雙豐收，極力避免專業(yè)知識(shí)沒學(xué)好，甚至專業(yè)知識(shí)和英語都沒學(xué)好的局面?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行探討。

2.1　明確對(duì)雙語教學(xué)的認(rèn)識(shí)

實(shí)施雙語教學(xué)之前，對(duì)學(xué)生進(jìn)行動(dòng)員，做好雙語教學(xué)的宣傳工作，使學(xué)生明確雙語教學(xué)目的，從思想上先接受交通工程學(xué)雙語教學(xué)。

2.2　選用合適教材及參考書

要想雙語教學(xué)效果好，一本好的教材是前提。一般會(huì)選用國外原版英文教材，目前大多數(shù)院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內(nèi)外各方面的差異，建議在此教材基礎(chǔ)上適當(dāng)補(bǔ)充一些符合中國國情的內(nèi)部講義，從而在教學(xué)過程中既能保證英文教材的“原汁原味”，又能反映學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)。

2.3　采用靈活的教學(xué)模式

一般來講，雙語教學(xué)模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規(guī)的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對(duì)較難的專業(yè)知識(shí)輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學(xué)生用英語回答問題，并且用英文完成作業(yè)。

在實(shí)際操作過程中，應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件和教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風(fēng)，不要讓教學(xué)模式流于形式，要講究實(shí)效，要讓學(xué)生學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，提高英語水平。雙語課是不同于專業(yè)英語和英語課的，它強(qiáng)調(diào)對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解和應(yīng)用。例如，

在交通工程學(xué)具體教學(xué)過程中，可先用學(xué)生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內(nèi)容，加之多媒體動(dòng)畫和國際前沿研究的介紹，用學(xué)生感興趣的知識(shí)調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)積極性和參與熱情，從而弱化學(xué)生對(duì)英語的恐懼，使學(xué)生從心理上適應(yīng)本課程的“雙語教學(xué)”形式，激發(fā)他們對(duì)專業(yè)知識(shí)的求知欲望。再者考慮到學(xué)生的英文水平，對(duì)于交通流理論及通行能力等理論性強(qiáng)、公式多、學(xué)生不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)宜用中文講述。對(duì)于城市交通系統(tǒng)等偏重人文科學(xué)、概述為主、比較容易理解和接受的章節(jié)用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學(xué)，雙語教學(xué)時(shí)中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對(duì)半，當(dāng)學(xué)生習(xí)慣雙語教學(xué)環(huán)境并對(duì)大部分課程專業(yè)名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學(xué)。另外在英文講解過程中，應(yīng)注意觀察學(xué)生的反應(yīng)，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重復(fù)講解一遍，畢竟該課程的教學(xué)目的是讓大家理解和掌握專業(yè)知識(shí)。

2.4　改革教學(xué)方法和教學(xué)手段

由于外文原版教材篇幅大、內(nèi)容多，加上學(xué)生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學(xué)生會(huì)覺得枯燥，因此，教師可以指導(dǎo)學(xué)生對(duì)某部分重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行精讀，而其他內(nèi)容泛讀了解即可。同時(shí)，在原始板書講授的基礎(chǔ)上，可以引進(jìn)多媒體等先進(jìn)教學(xué)手段，利用動(dòng)畫、最新圖片、視頻短片向?qū)W生展示教學(xué)內(nèi)容，做到圖文并茂，既能引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又可以使學(xué)生更好地理解所講授的知識(shí)和原理。比如停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通安全、交通環(huán)境等學(xué)生認(rèn)為比較枯燥的知識(shí)，利用圖片展示和播放視頻可以讓學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統(tǒng)、ITS等展示交通發(fā)展新動(dòng)態(tài)、代表學(xué)科前沿的內(nèi)容，用生動(dòng)的圖片或視頻講解能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，也不能完全依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學(xué)生的印象。再如第三章交通調(diào)查，人工調(diào)查法盡可能用板書引導(dǎo)學(xué)生掌握調(diào)查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導(dǎo)也建議用板書來引導(dǎo)學(xué)生理解。

教學(xué)過程中還應(yīng)注重平時(shí)教學(xué)，課堂上的師生互動(dòng)，讓教師的教和學(xué)生的學(xué)結(jié)合起來，從而達(dá)到教學(xué)目的。比如，教師可以每次下課時(shí)指定下一堂課的內(nèi)容讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)，上課之前，對(duì)上一節(jié)課內(nèi)容進(jìn)行提問，鼓勵(lì)學(xué)生用英語簡(jiǎn)潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學(xué)生交流，鼓勵(lì)學(xué)生用英文回答，多給他們創(chuàng)造外語學(xué)習(xí)環(huán)境，課下引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)，用課后作業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)效果反饋，作業(yè)也要求用英語完成。通過學(xué)生反饋實(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)方法。

2.5　提高教師自身水平

教師方面，一方面可以引進(jìn)交通工程專業(yè)的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進(jìn)修，提高教師口語表達(dá)能力，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。

2.6　開設(shè)雙班，學(xué)生自主選擇

有條件的院校，可以同時(shí)開設(shè)交通工程學(xué)雙語班和交通工程學(xué)漢語班，讓學(xué)生自主選擇。先試點(diǎn)一兩年，以后根據(jù)情況慢慢調(diào)整。

交通工程學(xué)科評(píng)估范文第3篇

現(xiàn)代水利水電施工理念日益重視土石方工程的重要性。而隨著施工條件的惡化和施工難度的加大，土石方工程也越來越成為整個(gè)水利水電工程中難啃的一塊兒“硬骨頭”，進(jìn)而常常一個(gè)水利水電工程中土石方工程的施工水平就代表了整個(gè)水利水電工程的施工水平。相較于西方國家在20世紀(jì)初就已經(jīng)步入了土石方施工的“機(jī)械化時(shí)代”，我國在20世紀(jì)中期才逐漸注意到在土石方工程中引入大型機(jī)械作為工具以加快工程進(jìn)度的重要性。而在隨后的實(shí)踐里，外國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)一直為我們所借鑒，直到70年代以后，我國也開始注重這些大型土石方工程施工機(jī)械的大規(guī)模應(yīng)用和自主研發(fā)，從而使我國的土石方施工工程的機(jī)械化進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期。尤其是近年來，得益于我國水利水電施工工程條件的日益復(fù)雜，我國在土石方工程發(fā)面的發(fā)展引人注目。我國地域情況復(fù)雜多樣，近年來的水利水電工程多建設(shè)于地形、地址條件較為特殊、惡劣的西部，不僅要對(duì)抗高地應(yīng)力，還得對(duì)抗高地震烈度，處理更為深厚的河床的覆蓋層和更高的邊坡高度，同時(shí)還得面對(duì)交通的不便利、自然環(huán)境的惡劣等非專業(yè)困難，從而激勵(lì)了我國土方工程施工技術(shù)的改進(jìn)和提高。尤其是近年來信息技術(shù)的發(fā)展，為土石方工程的施工方式帶來了新的改變。不僅如此，信息科技的發(fā)展還給水利水電工程的造價(jià)管理帶來了新的發(fā)展契機(jī)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)科技發(fā)展，尤其是信息科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。近年來網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的信息科學(xué)技術(shù)在各行各業(yè)都廣為運(yùn)用，他們不僅提供了便利，也大大提高了效率和精準(zhǔn)度，而這些優(yōu)勢(shì)正是水利水電工程的造價(jià)管理所急缺的。水利水電工程的造價(jià)管理模式老化、施工工程的計(jì)價(jià)不夠準(zhǔn)確、管理制度的不夠完善等現(xiàn)有缺陷都將因?yàn)樾畔⒖茖W(xué)技術(shù)而有所改觀。我們必須在信息技術(shù)的巨大的運(yùn)行能力、廣闊的覆蓋范圍等強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上認(rèn)可其在水利水電施工工程計(jì)價(jià)中應(yīng)有的重要應(yīng)用地位，促進(jìn)工程造價(jià)管理軟件的開發(fā)，建立健全統(tǒng)一的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化計(jì)價(jià)模式的全面、合理。

二、專業(yè)認(rèn)證的新發(fā)展

我國已加入《華盛頓協(xié)議》，并按照協(xié)議的規(guī)定成為了該組織的預(yù)備會(huì)員，這意味著我國工程學(xué)科的本科學(xué)歷教育將獲得世界的認(rèn)可——當(dāng)然這必須建立在我國順利通過了該組織的監(jiān)督和考核的基礎(chǔ)上。而反觀我國工程學(xué)科的本科學(xué)歷教育現(xiàn)狀，盡管學(xué)生規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一定的程度，但卻普遍存在著濫竽充數(shù)等問題。往往是教師自己本身并不是工程學(xué)科的科班出身，卻在教授著工程學(xué)科的有關(guān)課程，其教學(xué)質(zhì)量可想而知。因此，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)重視對(duì)于工程學(xué)科的教學(xué)質(zhì)量的評(píng)估，或成立相關(guān)的監(jiān)督委員會(huì)、或通過給各個(gè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行打分排名的方法促進(jìn)該學(xué)科教學(xué)質(zhì)量的提高，使我國盡快度過《華盛頓協(xié)議》組織的監(jiān)督和考核，是我國的工程學(xué)科專業(yè)水準(zhǔn)盡快與國際接軌。

三、結(jié)論

交通工程學(xué)科評(píng)估范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取Ｔ诒姸嗟睦碚撗芯恐?，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

[4]徐天亮，本科物流類專業(yè)設(shè)置體系與培養(yǎng)分工，高等工程教育研究，2002，C

交通工程學(xué)科評(píng)估范文第5篇

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

<br>物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。