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汽車維修的基本常識范文第1篇

一、汽車修理廠消防安全現(xiàn)狀

（一）在三級耐火等級建筑物內(nèi)設(shè)置修理車間，噴漆車間和蓄電池充電室等，有的車間甚至毗鄰居民房（老城區(qū)現(xiàn)象嚴重），其主要原因。大部分修理廠都民營化，為降低成本，經(jīng)營業(yè)主往往租賃一些三級耐火等級和危房內(nèi)設(shè)置各類車間，有的修理廠各類車間設(shè)置同一建筑物內(nèi)，沒有獨立設(shè)置防火分隔措施，假設(shè)某一部位發(fā)生火災(zāi)，就有火燒連營的危險，不僅能燒毀車間還能殃及四周毗鄰居房屋。

（二）電氣設(shè)備不符合防爆要求，電器線路敷設(shè)不規(guī)范。如噴漆等車間安裝不防爆的開關(guān)，熔斷器，插座等可能產(chǎn)生火花的電器，電氣線路未加耐酸的套管保護，蓄電池充電室沒有按照甲類場所設(shè)置電氣設(shè)備和敷設(shè)電氣線路，通過交通運管部門安全治理整頓發(fā)現(xiàn)絕大部分修理廠經(jīng)營業(yè)主都沒有按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》要求敷設(shè)電器線路和配置不防爆設(shè)置，甚至有的修理廠配電盤設(shè)置在存放汽油、香膠水倉庫內(nèi)，庫房內(nèi)連接壓縮機、電焊機的電線都是臨時拉接，幾乎80%的廠家配電盤沒有設(shè)置電器保護裝置，設(shè)置普通電閘刀，圖方便省事都沒蓋上閘刀蓋。

（三）有部分修理車車間內(nèi)設(shè)置有職工宿舍和廚房，是典型“三合一”場所。這些修理廠耐火等級低、無防火間距、電氣線路陳舊老化和亂拉、亂接現(xiàn)象突出等，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延快，人員難以逃生，物質(zhì)疏散困難，可見其火災(zāi)危險性之大。

（四）、沒有配置滅火器材或已配置但已失效，從業(yè)人員未經(jīng)消防知識培訓(xùn)。從武進區(qū)2007年上半年統(tǒng)計數(shù)字看二級汽車修理廠基本上配置滅火器，其他小型修理廠都沒有配置滅火器，但這類場所經(jīng)營業(yè)主都沒有落實好消防器材保養(yǎng)，維修制度，大部分配置滅火器失效或達到滅火器報廢年限。

（五）業(yè)主和從業(yè)人員安全素質(zhì)參差不齊，個別業(yè)主的文化層次較低，安全意識淡薄，對于一些基本的消防法律、法規(guī)、消防基本常識知之甚少，不知道配備相應(yīng)的消防器材，不知道最基本建筑、電氣防火常識。

二、汽車修理廠主要防火對策

（一）認真落實防火安全責(zé)任制。要按照《消防法》第14條的規(guī)定，督促落實汽車維修企業(yè)，認真履行單位的消防安全職責(zé)，加強自身消防監(jiān)督管理，抓緊制定規(guī)章制度，明確、細化和規(guī)范具體責(zé)任，建立和完善消防安全責(zé)任制度，嚴格落實消防安全責(zé)任制和崗位防火責(zé)任制，把消防安全工作納入單位的經(jīng)營管理之中，提高自身預(yù)防火災(zāi)能力。

（二）各類車間設(shè)置宜設(shè)置應(yīng)不低于一、二級耐火等級的建筑物內(nèi)，嚴格按照《汽車庫、修車庫、停車廠設(shè)計防火規(guī)范》要求進行防火設(shè)計、施工到竣工消防驗收，保留必要的防火間距，根據(jù)需要設(shè)置門、防火墻、窗通風(fēng)孔、機械排風(fēng)系統(tǒng)和采取防火分隔措施等，嚴格消防審核、消防驗收，把好源頭關(guān)。

（三）按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置防爆電氣設(shè)備，規(guī)范敷設(shè)室內(nèi)電線，特別是甲、乙類物品運輸車修理車間以及修理廠內(nèi)的噴漆間、電瓶間、乙炔間等室內(nèi)的電氣設(shè)備均應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)《爆炸和危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)場所配置的滅火器材和消防設(shè)施，落實從業(yè)人員安全知識培訓(xùn)制度，具體應(yīng)參照修車庫滅火器配備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)配置，修理廠從業(yè)人員應(yīng)建立培訓(xùn)制度，經(jīng)考試合格后方可持證上崗，否則用人單位不得采用。

汽車維修的基本常識范文第2篇

2013年在浙江連續(xù)發(fā)生幾起電動單梁起重機啃軌、爬軌繼而下墜的事故，這里對其中兩起事故進行分析解剖，并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

2013年在浙江連續(xù)發(fā)生幾起電動單梁起重機啃軌、爬軌繼而下墜的事故，雖沒造成人員傷亡，但都砸壞了車間內(nèi)的設(shè)備，起重機也已基本報廢，這里對其中兩起事故進行分析解剖，以便大家吸取教訓(xùn)。

1.第一起事故

1.1事故概況

2013年1月某日8時左右，某公司一汽車維修車間，工人在操作一臺電動單梁起重機（LD10t-13.96m）（以下簡稱起重機）從南向北空載運行時，發(fā)生起重機單側(cè)墜落事故。

1.2現(xiàn)場勘驗及分析

1.2.1起重機大車軌道踏面寬45mm，車輪踏面寬75mm。根據(jù)JB/T6392-2008起重機車輪第4.1條規(guī)定，要求雙輪緣車輪踏面寬度比軌道寬度大2c（c為車輪輪緣與軌道側(cè)面的間隙），查表得到該規(guī)格軌道要求的間隙為7.5mm≤c≤9.5mm。實際c值為（75-45）/2=15mm，大于規(guī)定要求。這一間隙偏大，會導(dǎo)致起重機偏斜運行時的偏斜值增大，更容易造成爬軌。

1.2.2對驅(qū)動大車兩電機進行試驗：大車兩驅(qū)動電機完好，起重機左右兩側(cè)正常運行時速度一致，但由于制動器調(diào)整不均勻（東側(cè)緊，西側(cè)松），起重機大車兩側(cè)在多次的同方向啟動、運行和停車后會產(chǎn)生不同步而出現(xiàn)偏斜運行現(xiàn)象，西側(cè)由于制動器較松靠前偏斜，其車輪輪緣與軌道外側(cè)相擦，而東側(cè)則是車輪輪緣與軌道內(nèi)側(cè)相擦。反復(fù)幾次后，偏斜量增大，并使西側(cè)車輪輪緣先爬上軌道。

1.2.3爬軌后由于車輪輪緣直徑大于車輪踏面直徑，西側(cè)運行速度大于東側(cè)，偏斜量進一步加大，造成東側(cè)兩車輪輪緣擠壓軌道（擠壓力方向為驅(qū)動輪向外，從動輪向內(nèi)），導(dǎo)致從動輪附近的軌道外側(cè)固定螺栓壓斷，驅(qū)動輪附近軌道局部向外彎折變形。

1.2.4隨后東側(cè)主動車輪輪緣也爬上軌道，運行到一定距離后，西側(cè)驅(qū)動車輪輪緣脫出軌道，端梁側(cè)面鋼板擱置在軌道上，驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)（動力失效），西側(cè)慣性滑行減速并停止運行，在軌道上擦出劃痕。

1.2.5東側(cè)驅(qū)動車輪輪緣隨即也脫離軌道，驅(qū)動齒輪在軌道上繼續(xù)運行，在軌道上表面上壓出齒印，附近掃軌板撞擊軌道、變形。

1.2.6隨后西側(cè)從動車輪外側(cè)輪緣滑離軌道，東側(cè)驅(qū)動輪齒輪繼續(xù)帶動起重機前行，東側(cè)從動輪脫離軌道，旁邊的掃軌板撞擊軌道，出現(xiàn)凹坑。

1.2.7東側(cè)驅(qū)動輪繼續(xù)前行，從動輪旁的掃軌板凹坑對軌道施加向東作用力，造成軌道內(nèi)側(cè)部分固定螺栓斷裂，從動輪附近軌道向外移位，帶動起重機整機向東移動，使西側(cè)端梁滑離軌道，撞擊內(nèi)側(cè)軌道固定螺栓，起重機端梁油漆粘附其上。整機繼續(xù)向東移動，最終起重機西側(cè)墜落造成事故。

1.3事故結(jié)論

根據(jù)以上分析得出結(jié)論如下：

1.3.1起重機大車運行機構(gòu)制動器制動力矩調(diào)整不均勻、大車車輪與其軌道規(guī)格不匹配，是造成事故的主要原因。

1.3.2起重機大車軌道安裝不規(guī)范，使軌道容易變形是造成事故的次要原因。

1.3.3操作者缺乏經(jīng)驗，當(dāng)發(fā)現(xiàn)起重機啃軌有異常聲音時，應(yīng)立即停止運行，待查明原因消除隱患后再運行，可以避免脫軌墜落事故的發(fā)生。

2.第二起事故

2.1事故概況

2013年11月某日夜班，一公司鑄造車間落砂工作區(qū)，甲乙兩名工人使用一臺5噸電動單梁起重機（以下簡稱起重機）在進行吊裝砂箱的作業(yè)時覺得有異常，大車行走聲音很大，于是甲讓乙把起重機向東開，準(zhǔn)備停到車間最東頭。在開的過程中起重機突然整機意外墜落，砸壞了其下的設(shè)備。幸好沒有人員傷亡。

2.2現(xiàn)場勘驗及分析

（1）起重機在2011年11月制造出廠使用至今約有2年時間。2013年6月由當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢測院定期檢驗合格。（2）起重機北邊軌道南側(cè)面和上表面有輪齒的刻痕，南邊軌道北側(cè)面有輪緣長距離磨擦的痕跡（見照片）；北邊軌道M16鉤釘大部分已斷裂，斷口十分之九面積是新斷面，說明兩軌道之間的間距不符合要求，該機已存在嚴重的啃軌現(xiàn)象。（3）大車輪緣內(nèi)寬80mm，軌道踏面寬46m，輪緣與軌道之間的間隙c=（80-46）mm/2=17mm，c值偏大，容易使四只大車輪子與軌道發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致啃軌、脫軌。（4）查看2013年9月某天兩位維修工的維修保養(yǎng)記錄，記著a、小車剎車磨損；b、電動葫蘆有異響；c、大車馬達頭部齒輪磨損；d、大車剎車系統(tǒng)磨損；e、集電器磨損；f、大車限位開關(guān)失靈。建議：a、更換電動葫蘆；b、更換大車馬達；c、更換接觸器。但實際上根本沒有更換。起重機帶“病”作業(yè)，大車行走和制動存在問題，使起重機兩端行走不同步，進一步加劇啃軌現(xiàn)象。（5）鑄造車間落砂工作區(qū)砂塵污染嚴重，高密度的砂塵使兩端運行阻力不一致造成起重機偏斜進而啃軌。（6）操作者缺乏經(jīng)驗，當(dāng)發(fā)現(xiàn)起重機啃軌有異常聲音時，應(yīng)立即停止運行，待查明原因消除隱患后再運行，可以避免脫軌墜落事故的發(fā)生。

3.應(yīng)吸取的教訓(xùn)

以上兩起事故都存在以下共同特點：軌道與車輪不匹配、軌道安裝偏差超過規(guī)定值、維護保養(yǎng)不到位、作業(yè)人員缺少起重機基本常識野蠻操作等。總結(jié)教訓(xùn)應(yīng)吸取以下幾點：（1）安裝單位在有相關(guān)安裝資質(zhì)的前提下，還應(yīng)組織有強烈責(zé)任感的安裝隊伍。安裝前首先要仔細閱讀由制造單位提供的產(chǎn)品使用說明書，按照說明書的要求，結(jié)合安裝現(xiàn)場的實際情況來編制安裝方案。（2）使用單位要建立制度、加強管理，落實《起重機械使用管理規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定，做好日常維護保養(yǎng)、自行檢查、全面檢查等工作，堅決杜絕起重機帶“病”作業(yè)。（3）作業(yè)人員要加強起重機理論知識的學(xué)習(xí)，提高自身安全意識、責(zé)任意識。操作人員還應(yīng)注重提高操作技能，注意積累經(jīng)驗，使用前要對起重機進行有效檢查，使用過程中要注意異常情況的觀察，更不能野蠻操作，碰到異常情況及時報告、處理。