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物流信息可視化范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流信息處理；新媒體技術(shù)；物流管理

隨著世界百年未有之大變局的到來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起給物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流業(yè)中普遍存在的效率低、安全性差和服務(wù)內(nèi)容單一等問(wèn)題仍然突出。新媒體技術(shù)在信息服務(wù)方面有先天優(yōu)勢(shì)，在新媒體技術(shù)下對(duì)物流信息處理進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益有積極意義[1]。

1我國(guó)物流業(yè)在物流信息處理方面存在的問(wèn)題

1.1物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)相對(duì)落后

物流的合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。達(dá)成物流合理化的手段包括了規(guī)模化、共同化、服務(wù)化和社會(huì)化，其必然要求物流資源的共享，當(dāng)然包括了最重要的物流信息資源的共享。但是，目前物流行業(yè)里企業(yè)和企業(yè)之間一般是各自為政，還處于物流信息數(shù)據(jù)資源分散、信息交流不佳的狀態(tài)。企業(yè)相互之間形成了信息化的孤島，缺乏互通互聯(lián)的物流信息共享機(jī)制[2]。

1.2先進(jìn)的物流信息技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用水平較低

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合的數(shù)據(jù)，中國(guó)現(xiàn)有物流相關(guān)企業(yè)已超100萬(wàn)家。但是，除了頭部的幾家企業(yè)，大部分物流公司對(duì)先進(jìn)的物流信息化技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用并不高?？傮w上，各種不同的中小型物流企業(yè)都存在著信息技術(shù)應(yīng)用層次低，信息化和自動(dòng)化水平不高等相同的問(wèn)題。

1.3物流信息管理系統(tǒng)軟件更新滯后

隨電子商務(wù)相關(guān)訂單的激增，物流管理效率仍有很大的待提升空間，其中關(guān)鍵的因素在如何用物流信息統(tǒng)籌規(guī)劃運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)和配送整個(gè)物流過(guò)程。此過(guò)程需要強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)。但是，目前中國(guó)大部分的物流信息管理系統(tǒng)僅處于能夠用的狀態(tài)，并沒(méi)有形成主動(dòng)更新的態(tài)勢(shì)。物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和更新需要相關(guān)軟件供應(yīng)商的投入，軟件和平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需要“因地制宜”，根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的具體情況而定，不能直接套用國(guó)外的成熟的系統(tǒng)。結(jié)合目前我國(guó)物流企業(yè)大部分是中小企業(yè)且物流信息技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用水平較低的情況，并不能很好地與物流信息化供應(yīng)商互利互惠而形成良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，最終結(jié)果是相關(guān)軟件供應(yīng)商技術(shù)欠缺和管理系統(tǒng)軟件更新落后于行業(yè)實(shí)際需求。

2新媒體技術(shù)對(duì)物流信息處理的影響

以條碼識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和物流管理軟件等為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)是物流技術(shù)當(dāng)中發(fā)展最迅速的，也得到了廣泛的使用。新媒體技術(shù)的加入使得物流信息技術(shù)在綜合應(yīng)用的時(shí)候更加順暢。

2.1移動(dòng)終端數(shù)字技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)使物流信息處理更加高效

移動(dòng)終端具有無(wú)線性、便攜性、簡(jiǎn)單性、移動(dòng)性、連通性和個(gè)性化等特征，在提高工作效率方面作業(yè)十分明顯。在主要為個(gè)人服務(wù)的快遞行業(yè)，利用移動(dòng)通信技術(shù)，物流管理系統(tǒng)的管理中心可將收件單傳輸?shù)礁鱾€(gè)正在移動(dòng)的快遞業(yè)務(wù)員的移動(dòng)終端上，業(yè)務(wù)員可以根據(jù)信息到達(dá)收件點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)終端，業(yè)務(wù)員可以將采集到的發(fā)件信息通過(guò)無(wú)線終端上傳到物流管理系統(tǒng)；在企業(yè)方面的物流配送中心，辦公區(qū)利用物流管理系統(tǒng)可以將收貨單通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳到收貨員的移動(dòng)終端上，通過(guò)移動(dòng)終端的掃描可以完成入庫(kù)作業(yè)。在運(yùn)輸方面，每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的工作人員可以移動(dòng)終端采集貨物的數(shù)據(jù)，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)更新物流信息，管理中心可以隨時(shí)掌握實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，物流管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)調(diào)配數(shù)據(jù)反饋給以智能手機(jī)為移動(dòng)終端的客戶。

2.2信息安全技術(shù)使物流信息的傳遞得到保障

物流信息在產(chǎn)生、儲(chǔ)存、傳遞到利用的過(guò)程都需要保證不能被泄漏和破壞。首先，物流是服務(wù)行業(yè)，強(qiáng)調(diào)一切以客戶為中心，物流信息必須十分強(qiáng)調(diào)保密性，信息加密技術(shù)通過(guò)專門的密鑰算法，能確保物流信息得到有效保護(hù)。其次，準(zhǔn)確性是物流信息處理的根基，準(zhǔn)確性本質(zhì)上是需要保證信息的完整性，防火墻技術(shù)和病毒防治技術(shù)等信息安全技術(shù)能確保物流信息在儲(chǔ)存和傳遞的過(guò)程中受到保護(hù)而不會(huì)被蓄意篡改，保持原來(lái)的狀態(tài)，確保信息的真實(shí)性。再有，為了明確發(fā)貨人、收貨人和物流方三方的權(quán)利和義務(wù)，需要保證物流信息的不可抵賴性，網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)技術(shù)可以讓信息在使用和傳遞的過(guò)程中在系統(tǒng)中留下既定的痕跡，保證物流信息的不可抵賴性，利于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.3數(shù)字視聽(tīng)技術(shù)促使物流信息可視化

電子商務(wù)的飛速發(fā)展，使得物流、商流和信息流需要面向所有用戶，使得物流信息的可視化非常必要。利用GPS、GIS和數(shù)字視聽(tīng)技術(shù)，物流信息的傳輸、處理和控制在整個(gè)物流過(guò)程已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)可視化的轉(zhuǎn)變。針對(duì)發(fā)件人，上門取件信息圖像可視化、發(fā)貨數(shù)據(jù)圖像可視化提高了物流前端的服務(wù)質(zhì)量；針對(duì)面向客戶的物流業(yè)務(wù)員，客戶交件信息圖像可視化大大提高了工作效率；針對(duì)物流系統(tǒng)管理中心，訂單調(diào)度數(shù)據(jù)圖像可視化保證了物流管理過(guò)程中的有效運(yùn)作；對(duì)于收件人，上門派件信息圖像可視化提高了物流后端的服務(wù)質(zhì)量；對(duì)于所有參與角色，物流運(yùn)輸信息圖像可視化都對(duì)其工作安排有所幫助。

3新媒體技術(shù)下物流信息處理優(yōu)化分析

3.1增加物流信息技術(shù)和物流移動(dòng)手持終端的使用

物流信息技術(shù)是物流信息處理的基礎(chǔ)。BarCode技術(shù)結(jié)合物流手持終端能快速寫入和讀取貨物的詳細(xì)信息，能快速處理收貨、入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、派送等多種物流信息的變化。RFID技術(shù)通過(guò)無(wú)線射頻的方式，采用非接觸式的數(shù)據(jù)通信手段，對(duì)電子標(biāo)簽或射頻卡等記錄媒體進(jìn)行讀寫，能短時(shí)間完成批量的數(shù)據(jù)交換，能無(wú)視各種障礙建立數(shù)據(jù)連接，物流手持終端也能成為簡(jiǎn)便的RFID閱讀器。GPS、GIS和移動(dòng)手持終端的結(jié)合，能讓物流管理中心及時(shí)了解每個(gè)物流業(yè)務(wù)員的位置，便于利用運(yùn)籌學(xué)完成物流資源的調(diào)度。此舉能提高物流管理效率，降低物流成本，也明顯有利于物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)[3]。

3.2建設(shè)可視化智慧物流管理系統(tǒng)

可視化物流管理平臺(tái)的搭建，在監(jiān)控層，可以利用5G通信技術(shù)和視頻監(jiān)控設(shè)備，完成現(xiàn)場(chǎng)可視化和作業(yè)可視化。在展示層，運(yùn)用3D虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以將物流設(shè)施、設(shè)備建模，結(jié)合GPS、GIS等信息技術(shù)，可以完成身臨其境的可視化建設(shè)。在信息層，將收集到的物流需求信息、物流資源信息和物流控制信息等轉(zhuǎn)換成圖形圖像的形式，完成問(wèn)題可視化、狀況可視化和管理可視化?？梢暬腔畚锪鞴芾硐到y(tǒng)在主動(dòng)方面可以利用可視化的技術(shù)進(jìn)行各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)管理，被動(dòng)方面可以設(shè)置預(yù)警和報(bào)警，能及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。此系統(tǒng)的目標(biāo)是做到安全、智能和高效，對(duì)物流信息的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和管理更加有利。

3.3在信息安全和便利之間取得平衡

據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，約70%的物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)有關(guān)，如系統(tǒng)有漏洞，賬號(hào)的權(quán)限分配不當(dāng)?shù)取Ｒ虼?，先進(jìn)的信息安全技術(shù)的使用是保障物流信息安全的重點(diǎn)。賬號(hào)安全是業(yè)務(wù)安全的基本，利用大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等新的技術(shù)建設(shè)一套身份認(rèn)證和授權(quán)的系統(tǒng)，能增加信息處理的安全性。在此，我們應(yīng)該盡量確保信息安全，也希望可以不犧牲便利性。但用戶的生理特征也屬于個(gè)人隱私，除了在用戶自愿的前提下，信息必須滿足不能被隨意調(diào)取的儲(chǔ)存條件，區(qū)塊鏈技術(shù)是能派上用場(chǎng)的一種新技術(shù)。對(duì)于物流行業(yè)紙質(zhì)面單上的用戶信息，通過(guò)既定的格式簡(jiǎn)化，把信息顯示在電子面單上，配送員聯(lián)系收件人時(shí)，用戶的聯(lián)系方式可以通過(guò)系統(tǒng)的算法加密處理，由系統(tǒng)直接聯(lián)系。物流管理在信息安全方面的最終目標(biāo)是做到讓管理“無(wú)感”，令“安全”有感。

3.4善于利用新媒體技術(shù)，敢于進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，消費(fèi)升級(jí)需求逐年增大是中國(guó)的消費(fèi)新趨勢(shì)，網(wǎng)上銷售增勢(shì)良好，優(yōu)質(zhì)商品的銷售繼續(xù)保持增長(zhǎng)，“品質(zhì)消費(fèi)”成為了人們的必然選擇。因此，物流追溯就成為了熱門的增值服務(wù)。物流追溯系統(tǒng)結(jié)合BarCode技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)，可以做到防偽、貨物追蹤、產(chǎn)品追溯、提升品牌形象等。與如?？低曋惖囊曨l監(jiān)控行業(yè)的企業(yè)合作，還能做到貨物的可視化溯源，能提供在線狀態(tài)查看、視頻回放、錄像下載等服務(wù)。在5G通信技術(shù)的加持下，相信在不久的將來(lái)，貨物在整個(gè)物流過(guò)程的直播也是一種不錯(cuò)的可選增值服務(wù)。在電子商務(wù)物流方面，快遞公司應(yīng)該隨時(shí)能響應(yīng)收件人的物流信息的反饋，能提供收貨地址的更改服務(wù)，并且能及時(shí)將信息反饋給寄件人。在新媒體技術(shù)下物流業(yè)給社會(huì)提供更多的個(gè)性化服務(wù)時(shí)應(yīng)該提供多種信息渠道和方式，在用戶的移動(dòng)端要有官方網(wǎng)站、APP、各種軟件的小程序等方式；其他端口方面，如：天貓精靈、小米音箱等各種AI語(yǔ)音助手網(wǎng)絡(luò)終端也可以成為很好的信息處理手段。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，以數(shù)字視聽(tīng)技術(shù)、信息安全技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)為主的新媒體技術(shù)給物流信息處理帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，通過(guò)在新媒體技術(shù)下對(duì)物流信息處理進(jìn)行合理的優(yōu)化，可以提高物流管理效率和物流服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李白.新媒體在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用淺析[J].新媒體研究,2018,4(21):43-44.

[2]胡勝楠.我國(guó)物流管理信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2019(5):71-72.

物流信息可視化范文第2篇

本文介紹一個(gè)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取承運(yùn)船舶或汽運(yùn)運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GIS)實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開(kāi)放式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對(duì)接,還內(nèi)嵌有承運(yùn)商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。

0引言

電子商務(wù)時(shí)代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應(yīng)商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用正引發(fā)著一場(chǎng)重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式,推動(dòng)著全球戰(zhàn)略資源和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重新分配,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎(chǔ)薄弱,體系結(jié)構(gòu)也不盡合理,成為供應(yīng)鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力[1]。物流也是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ),物流管理信息化基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、減少庫(kù)存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑,已引起國(guó)際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個(gè)可視的物流體系[3]?？梢曃锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)的研究和建設(shè)也已逐步引起了我國(guó)企業(yè)的重視[4~9],但由于供應(yīng)鏈管理研究在我國(guó)起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)并沒(méi)有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動(dòng)巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對(duì)其提高競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。為此,處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運(yùn)船舶或汽運(yùn)運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開(kāi)放式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對(duì)接,還內(nèi)嵌有承運(yùn)商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構(gòu)和實(shí)際應(yīng)用情況。

1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務(wù)角色與模式我國(guó)鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營(yíng)銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式

采購(gòu)有統(tǒng)一采購(gòu)也有分類采購(gòu)的,但大部分礦石都為進(jìn)口,并由貿(mào)易子公司負(fù)責(zé)。貨物運(yùn)輸方式可分為水運(yùn)、鐵運(yùn)和汽運(yùn)。國(guó)內(nèi)鋼材銷售價(jià)格普遍為不含運(yùn)費(fèi)的價(jià)格,運(yùn)輸費(fèi)用都需要買方承擔(dān),根據(jù)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)方式分為代運(yùn)、洽運(yùn)、自提等三種模式。代運(yùn)是賣方承擔(dān)對(duì)買方的銷售物流服務(wù),然后委托給承運(yùn)商進(jìn)行處理,替買方代收代付貨款和運(yùn)費(fèi);洽運(yùn)是賣方不承擔(dān)對(duì)買方的銷售物流服務(wù),由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸,并對(duì)其做運(yùn)費(fèi)結(jié)算。自提是完全由買方自己來(lái)完成整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)上述介紹可見(jiàn),物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負(fù)責(zé)的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運(yùn)商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺(tái)運(yùn)輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備

本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來(lái)實(shí)現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對(duì)低成本的方案,但每套成本價(jià)格還在4000元左右,要實(shí)現(xiàn)逐臺(tái)運(yùn)輸工具安裝,特別是汽運(yùn)工具安裝,成本還是較高的。而我國(guó)物流企業(yè)或者實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺(tái)車、幾艘船就組成了一個(gè)物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒(méi)有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)雙贏,鼓勵(lì)物流企業(yè)安裝跟蹤設(shè)備,系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了國(guó)情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(shè)(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個(gè)企業(yè)服務(wù),但供應(yīng)鏈上各方都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實(shí)現(xiàn)匹配,使這個(gè)平臺(tái)成為供應(yīng)鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中定位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)接收GPS短信息,并進(jìn)行相應(yīng)處理。定位服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái),有開(kāi)放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務(wù)。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設(shè)置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個(gè)企業(yè)合并形成的跨國(guó)或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個(gè)ERP系統(tǒng);另一方面此平臺(tái)也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務(wù),只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。

3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關(guān)各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設(shè)定間隔獲取裝載了該設(shè)備的運(yùn)輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過(guò)與GPS集成在一起的手機(jī)模塊以短信息的方式發(fā)送到中國(guó)移動(dòng)或中國(guó)聯(lián)通,中國(guó)移動(dòng)或中國(guó)聯(lián)通將收到的短信息轉(zhuǎn)發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺(tái),企業(yè)短信息接收平臺(tái)先解析短信息的標(biāo)識(shí)信息,將GPS業(yè)務(wù)短信息轉(zhuǎn)發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對(duì)照得到該經(jīng)緯度信息對(duì)應(yīng)的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運(yùn)輸工具時(shí),系統(tǒng)讀取該運(yùn)輸工具選定時(shí)間段的物理軌跡信息,以運(yùn)輸工具的標(biāo)識(shí)(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來(lái),統(tǒng)一物流應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一是指該平臺(tái)不只是為平臺(tái)開(kāi)發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務(wù)支持,還內(nèi)含了有關(guān)各方的必要業(yè)務(wù)服務(wù)支持功能,比如有承運(yùn)商的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等。該平臺(tái)還是一個(gè)多屬主平臺(tái),即還可以為其它愿意共享該平臺(tái)的核心企業(yè)提供業(yè)務(wù)服務(wù),從該核心企業(yè)看到的服務(wù)有如只為其單獨(dú)服務(wù)一樣,是完全獨(dú)立封裝的。該平臺(tái)除提供一個(gè)核心企業(yè)所有有關(guān)角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,這個(gè)系統(tǒng)將成為一個(gè)非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡(jiǎn)單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。

3•1物流服務(wù)中心物流基礎(chǔ)信息管理主要有載具信息(能力、型號(hào))

管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運(yùn)輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術(shù),提供一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子地圖,生動(dòng)傳達(dá)全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門、用戶、核心企業(yè)運(yùn)輸部門、承運(yùn)商開(kāi)放界面,為對(duì)承運(yùn)商的綜合評(píng)價(jià)提供深度分析報(bào)告等。凡是系統(tǒng)授權(quán)用戶都可以查看與其有關(guān)的動(dòng)態(tài)電子地圖,掌握及時(shí)準(zhǔn)確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報(bào)警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導(dǎo)航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運(yùn)輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當(dāng)鼠標(biāo)移動(dòng)到某個(gè)船舶標(biāo)志(方塊或箭頭時(shí)),系統(tǒng)將自動(dòng)顯示該船舶有關(guān)信息和貨物信息。船舶信息主要有承運(yùn)商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時(shí)間、計(jì)劃到港時(shí)間、現(xiàn)在預(yù)測(cè)到港時(shí)間、合同號(hào)、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個(gè)合同批次的詳細(xì)貨物清單等。

3•2業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理主要有系統(tǒng)管理、招標(biāo)管理、單據(jù)管理、承運(yùn)商管理等。系統(tǒng)管理完成權(quán)限管理和系統(tǒng)設(shè)置。運(yùn)輸招標(biāo)是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設(shè)置了招標(biāo)管理這個(gè)模塊。當(dāng)然也可以不經(jīng)招標(biāo)直接選擇物流企業(yè)或承運(yùn)商。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配,實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結(jié)算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費(fèi)管理、費(fèi)率管理。承運(yùn)商管理主要是從核心企業(yè)的角度設(shè)置,實(shí)現(xiàn)對(duì)其承運(yùn)商(供應(yīng)商)的管理。主要有承運(yùn)商基礎(chǔ)信息管理、運(yùn)輸能力管理、績(jī)效考評(píng)、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動(dòng)態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個(gè)模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自己的需求。物流服務(wù)能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個(gè)功能是其基本功能。物流服務(wù)提供方如運(yùn)輸提供商、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商等可以通過(guò)此功能模塊提供其服務(wù)的內(nèi)容(運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、加工服務(wù))。由需要此服務(wù)的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應(yīng),形成最后的合作。物流服務(wù)需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務(wù)開(kāi)展對(duì)物流的需求如運(yùn)輸需求、特殊貨物、倉(cāng)儲(chǔ)要求、加工要求進(jìn)行,由具備服務(wù)提供能力的物流公司發(fā)出回應(yīng),以形成最終的合作。

3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構(gòu)。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機(jī)制,避免了應(yīng)用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié),伸縮性和可擴(kuò)展性得到保證;以服務(wù)的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運(yùn)行;采用消息存儲(chǔ)機(jī)制,對(duì)所有接收的消息進(jìn)行存儲(chǔ),然后發(fā)送,當(dāng)消息發(fā)送不出時(shí),堵塞隊(duì)列,直至發(fā)出,以此保證應(yīng)用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會(huì)因?yàn)楫惓Ｇ闆r造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺(tái)提供一個(gè)統(tǒng)一的基于消息機(jī)制的接口,以實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機(jī)連接,實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)與異種ERP的集成。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

4結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近一年的運(yùn)行已基本達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo),承運(yùn)商船舶GPS安裝率平均已超過(guò)50%,部分承運(yùn)商的船舶GPS安裝率已達(dá)100%,并利用這個(gè)平臺(tái)建立起了自己的企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大部分貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控,壓縮了庫(kù)存,特別是基本無(wú)損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合,就可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化,我們正在供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)推廣協(xié)同商務(wù)模式和系統(tǒng),相信構(gòu)建透明的、可視化供應(yīng)鏈已為時(shí)不遠(yuǎn)。

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物流信息可視化范文第3篇

Abstract： Internet of things， large date， cloud computing and other generation of information technology are development， marking the coming of intelligent logistics. In order to reduce costs， improve efficiency and enhance customer satisfaction， the article proposes path optimization， visual distribution and intelligent analysis to optimize the terminal distribution， which based on the characteristics of the intelligent logistics and status quo of distribution， and then build a intelligent distribution information platform+joint distribution center system to integrate the online and offline resources to solve these problem.

Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution

電子商務(wù)末端配送是物流企業(yè)與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務(wù)能力與客戶的滿意度，在整個(gè)物流過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年1月到6月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%，再創(chuàng)新高。但在快遞包裹量急速增長(zhǎng)的同時(shí)，由于電子商務(wù)末端配送現(xiàn)有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務(wù)差等問(wèn)題。如何提高電子商務(wù)末端配送效率，降低末端配送成本，同時(shí)提升顧客滿意度，成為電子商務(wù)末端配送急需解決的問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，迎來(lái)了智慧物流時(shí)代，有望改善電子商務(wù)末端配送的現(xiàn)狀，解決電子商務(wù)末端配送的諸多問(wèn)題。

1 智慧物流時(shí)代的特征

智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、全面學(xué)習(xí)與分析、自動(dòng)化解決問(wèn)題等功能，涉及智慧倉(cāng)儲(chǔ)，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈等方面。智慧物流時(shí)代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務(wù)個(gè)性化

智慧物流時(shí)代，顧客對(duì)物流服務(wù)的需求會(huì)由于其購(gòu)買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個(gè)性化方向發(fā)展。物流企業(yè)不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，如通過(guò)物流APP，顧客可以通過(guò)LBS（定位服務(wù)）查詢、定位到附近網(wǎng)點(diǎn)取件，同時(shí)物流APP還提供一鍵轉(zhuǎn)寄、服務(wù)點(diǎn)代收等功能，從而提供個(gè)性化服務(wù)。

1.2 物流運(yùn)作智能化

隨著人工智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的運(yùn)用，物流運(yùn)作過(guò)程的智能化水平不斷提高。物流運(yùn)作智能化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）通過(guò)智能分單系統(tǒng)和智能分揀設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、?稻萃誥潁?找出特殊區(qū)域內(nèi)包裹量的變化規(guī)律，智能化設(shè)置和調(diào)整物流配送中心、分撥中心等網(wǎng)點(diǎn)位置；（3）通過(guò)大數(shù)據(jù)分析不同顧客的購(gòu)買習(xí)慣、收貨習(xí)慣、收貨時(shí)間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時(shí)間；（4）通過(guò)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、機(jī)器人等先進(jìn)手段，實(shí)現(xiàn)智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時(shí)代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來(lái)越集成化，共享化。智慧物流時(shí)代下，通過(guò)搭建智慧物流信息平臺(tái)，利用RFID視頻技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用戶、交易、商品、企業(yè)等信息的集成、整合和優(yōu)化，對(duì)整個(gè)物流過(guò)程實(shí)時(shí)追蹤、安全監(jiān)控和管理，從而在統(tǒng)一的物流平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國(guó)電子商務(wù)末端配送的運(yùn)用現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

2.1 智慧物流在我國(guó)電子商務(wù)末端配送的運(yùn)用現(xiàn)狀

目前，智慧物流在我國(guó)電子商務(wù)末端配送中已得到了一定的運(yùn)用。2015年7月，京東利用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)青龍電子簽收系統(tǒng)，通過(guò)POS機(jī)電子簽收快遞，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單圖片管理系統(tǒng)，并與京東云打通，將電子簽名接入國(guó)家認(rèn)證，打通物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括末端配送環(huán)節(jié)，從而最先實(shí)現(xiàn)整個(gè)B2C流程電子化，極大提高了運(yùn)作效率。2015年雙十一，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和協(xié)同機(jī)制，通過(guò)預(yù)警雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，把交通擁堵、訂單、發(fā)貨等信息組合成完整的數(shù)據(jù)鏈，預(yù)測(cè)不同路線的包裹量，并協(xié)調(diào)資源，極大提高全國(guó)物流快遞處理能力，2.4億個(gè)包裹在近7天內(nèi)被送到消費(fèi)者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運(yùn)一號(hào)貨車與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)壹米滴答達(dá)成合作，構(gòu)建“骨干網(wǎng)絡(luò)+同城配送”的物流運(yùn)營(yíng)新模式，實(shí)現(xiàn)末端配送從干線貨運(yùn)、區(qū)域貨運(yùn)到同城貨運(yùn)的上下游無(wú)縫對(duì)接。2016年1月，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，山東開(kāi)始推進(jìn)智慧物流配送體系的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理和自我調(diào)整等功能。2016年5月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)“新綠洲”項(xiàng)目，聯(lián)合搭建自提柜服務(wù)信息平臺(tái)，打通物流末端配送的信息流，實(shí)現(xiàn)智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費(fèi)者代收包裹的體驗(yàn)。

2.2 智慧物流在我國(guó)電子商務(wù)末端配送存在的問(wèn)題

上述企業(yè)雖然利用新一代信息技術(shù)對(duì)電子商務(wù)末端配送進(jìn)行了改進(jìn)，并取得了一定的成效，但大多數(shù)是從技術(shù)突破，智慧物流在我國(guó)電子商務(wù)末端配送中仍然存在諸多問(wèn)題：（1）成本高。顧客不便導(dǎo)致的二次配送、末端配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)以及龐大的快遞員數(shù)量等，都會(huì)提高末端配送的成本。據(jù)調(diào)查，末端配送成本占整個(gè)物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區(qū)單位的管理、客戶取貨時(shí)間不定等原因，都會(huì)造成包裹投遞困難，導(dǎo)致快遞公司的配送效率低。（3）服務(wù)質(zhì)量差?？爝f的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網(wǎng)點(diǎn)的爆倉(cāng)以及虛假簽收等一系列問(wèn)題層出不窮，導(dǎo)致末端配送服務(wù)的質(zhì)量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業(yè)都會(huì)在同一區(qū)域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進(jìn)行末端配送服務(wù)，這種各自為戰(zhàn)的局面，除了造成資源的重復(fù)和浪費(fèi)，增加成本，降低效率之外，還會(huì)引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，無(wú)法形成良好的生態(tài)圈。

3 智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化的思路

新一代信息技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用是智慧物流的關(guān)鍵。針對(duì)目前電子商務(wù)末端配送成本高、效率低、服務(wù)質(zhì)量差、資源缺乏整合等問(wèn)題，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對(duì)現(xiàn)有電子商務(wù)末端配送進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

3.1 優(yōu)化車輛路徑

車輛路徑問(wèn)題（VRP）是指配送中心的一個(gè)車隊(duì)向一定數(shù)量的客戶運(yùn)送物品，在滿足客戶需求的同時(shí)，如何組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€來(lái)滿足路程最短，或成本最小，或耗費(fèi)時(shí)間最少等約束條件的問(wèn)題。智慧物流時(shí)代，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，對(duì)車輛、交通、擁堵等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算安排出配送車輛最合理的優(yōu)化路線，使得配送路線和時(shí)間最合適。通過(guò)對(duì)電子商務(wù)末端車輛配送路徑的優(yōu)化，能在最快的時(shí)間內(nèi)將物品配送至客戶，提高配送效率的同時(shí)，節(jié)約資源，減少交通擁堵。

3.2 優(yōu)化可視化配送

可視化配送是一種對(duì)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤功能，通過(guò)車輛定位、物品監(jiān)控、在線調(diào)度等手段讓顧客及時(shí)了解所購(gòu)物品的物流信息。目前這種可視化配送服務(wù)雖已有所運(yùn)用，卻仍處于初級(jí)階段，只能提供一些節(jié)點(diǎn)信息，信息顯示還會(huì)延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細(xì)信息的顯示。智慧物流時(shí)代，將物品的可追溯網(wǎng)絡(luò)融入萬(wàn)物相連的物聯(lián)網(wǎng)中，讓客戶看到送貨的全過(guò)程、送貨的具置，并通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，精準(zhǔn)地計(jì)算送達(dá)時(shí)間等。通過(guò)對(duì)電子商務(wù)可視化配送的優(yōu)化，能極大改善物流服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。

3.3 優(yōu)化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點(diǎn)決定了末端配送多種模式并存的狀態(tài)。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時(shí)代，為了使快遞員在最短的時(shí)間以最優(yōu)的成本將快遞送達(dá)顧客，必須對(duì)配送模式的智慧分析進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)對(duì)顧客購(gòu)物習(xí)慣、購(gòu)買商品特點(diǎn)等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或?qū)Ｂ毺容^適用于上門送貨模式；學(xué)生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時(shí)代對(duì)配送模式的智慧分析還可對(duì)訂單頁(yè)面進(jìn)行優(yōu)化，訂單頁(yè)面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時(shí)間點(diǎn)、自助提貨+提貨網(wǎng)點(diǎn)、提貨柜+柜點(diǎn)地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業(yè)差異化服務(wù)能力。通過(guò)優(yōu)化電子商務(wù)末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化方案及運(yùn)作流程

4.1 優(yōu)化方案

根據(jù)上述優(yōu)化思路，智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送的優(yōu)化方案是建立一個(gè)由智慧配送信息平臺(tái)和共同配送中心共同構(gòu)成的末端配送系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)線上整合信息資源與線下整合實(shí)體資源的全面對(duì)接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺(tái)。智慧配送信息平臺(tái)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)讓電商企業(yè)、物流公司、顧客等多方主體信息進(jìn)行互聯(lián)互通、資源共享的信息平臺(tái)，該平臺(tái)通過(guò)對(duì)系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、挖掘，為客戶提供最優(yōu)的配送方案。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧配送信息平臺(tái)涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)分析、挖掘、協(xié)調(diào)、預(yù)測(cè)所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺(tái)還提供了客戶對(duì)快遞員的評(píng)價(jià)功能。首先對(duì)所有快遞員進(jìn)行實(shí)名制驗(yàn)證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動(dòng)，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對(duì)快遞員進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括投訴事項(xiàng)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量等。最后，系統(tǒng)會(huì)定期對(duì)每個(gè)快遞員進(jìn)行審核和評(píng)估，利用獎(jiǎng)懲制度來(lái)規(guī)范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對(duì)線下實(shí)體資源的整合，擁有完整的配套物流設(shè)施、設(shè)備和種類、數(shù)量眾多的配送車輛，專業(yè)的作業(yè)人員，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)制度以及作業(yè)程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區(qū)域內(nèi)的共同配送中心，進(jìn)行集中分揀、拼裝、搬運(yùn)和配送。通過(guò)共同配送中心集中資源，從而實(shí)現(xiàn)智能分揀、智能調(diào)度、配載以及路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個(gè)企業(yè)共同使用共同配送中心，能避免重復(fù)建設(shè)，極大提高物流設(shè)備設(shè)施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運(yùn)作流程

由智慧配送信息平臺(tái)和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)的具體運(yùn)作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運(yùn)送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺(tái)。（2）智慧配送信息平臺(tái)通過(guò)對(duì)存儲(chǔ)的車輛、交通、地理、訂單等信息，進(jìn)行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優(yōu)化的末端配送計(jì)劃。（3）根據(jù)制定的優(yōu)化配送計(jì)劃，共同配送中心對(duì)所有包裹快遞集中智能分揀、調(diào)度車輛、車輛配載，進(jìn)行共同配送。在這個(gè)過(guò)程中，可以將同一位顧客在不同網(wǎng)站上購(gòu)買的商品分揀一起，進(jìn)行集合配送。（4）通過(guò)智慧配送信息平臺(tái)的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點(diǎn)三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時(shí)確定相應(yīng)的送貨時(shí)間段或末端配送網(wǎng)點(diǎn)。運(yùn)用共同配送或者集合配送將包裹直接送達(dá)終端客戶，或由客戶到相應(yīng)的配送網(wǎng)點(diǎn)自助取貨。（5）通過(guò)終端客戶簽收、對(duì)快遞員評(píng)價(jià)和物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)和建議。相應(yīng)的信息直接與智慧配送信息平臺(tái)對(duì)接，再循環(huán)應(yīng)用于下一批的配送。

智慧物流時(shí)代電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)運(yùn)作如圖1所示：

4.3 優(yōu)勢(shì)分析

由智慧配送信息平臺(tái)和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)具有以下?贅鲇攀疲海?1）結(jié)合共同配送，將多家企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，整合和優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)資源、車輛資源、線路以及終端配送點(diǎn)等，減少甚至消除資源的重復(fù)浪費(fèi)。（2）通過(guò)智能分揀可以實(shí)現(xiàn)組合配送，將同一個(gè)顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時(shí)，能極大便利終端顧客。（3）能有效結(jié)合可視化追蹤、快遞員評(píng)價(jià)功能，極大提高顧客滿意度。（4）結(jié)合路徑優(yōu)化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

物流信息可視化范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流信息化；企業(yè)物流信息系統(tǒng)；物流公共信息平臺(tái)；南京

物流外包策略的實(shí)施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對(duì)南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)研時(shí)中發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對(duì)承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮；第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門在推進(jìn)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒(méi)有合適的指導(dǎo)措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進(jìn)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑，也是政府相關(guān)部門推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切入點(diǎn)。

1　現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容

物流信息化指通過(guò)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺(tái)和信息裝備等對(duì)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送等物流全過(guò)程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲(chǔ)存方等的有效協(xié)調(diào)和無(wú)縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)、企業(yè)(或機(jī)構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B)交易，電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

2　發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r

在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)，利用無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)．日本制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。日本的豐田物料搬運(yùn)公司以自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(yùn)(無(wú)人搬運(yùn)車)、保管(自動(dòng)倉(cāng)庫(kù))、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，全面支持所有行業(yè)的物流。

美國(guó)通過(guò)建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用準(zhǔn)時(shí)制(JIT)、供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給(CPFR)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易市場(chǎng)利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)Capstan公司建立了一個(gè)公共物流信息平臺(tái)，以會(huì)員制方式提供服務(wù)，將采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)集成到平臺(tái)上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)，將商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國(guó)內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場(chǎng)。

美國(guó)廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運(yùn)輸卡車全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，總部實(shí)時(shí)掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)，用來(lái)提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國(guó)，有一定規(guī)模的國(guó)際貨運(yùn)、運(yùn)輸公司、船運(yùn)公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，德國(guó)口岸部門也建設(shè)了相應(yīng)的進(jìn)出口報(bào)關(guān)系統(tǒng)。

3　南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

3.1　信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面

由于南京缺乏大型的第三方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的翻版，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。根據(jù)調(diào)研，在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、RFID、GPS／GIS和EDI等現(xiàn)代信息技術(shù)在南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面，南京是我國(guó)重要的通訊信息中心。是我國(guó)長(zhǎng)途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施。電信、廣電、計(jì)算機(jī)3個(gè)網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。

3.2　物流公共信息平臺(tái)建設(shè)方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，是南京第一個(gè)以先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，由于規(guī)模較小的物流貨運(yùn)商存在進(jìn)入壁壘，導(dǎo)致最后該信息平臺(tái)被棄用。同時(shí)隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移，王家灣海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)也已并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>

目前南京的政務(wù)性公共信息平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、電子口岸平臺(tái)、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門主持下開(kāi)始運(yùn)作。但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要一個(gè)具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，這個(gè)信息平臺(tái)應(yīng)該是對(duì)目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。

3.3　企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面

工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)，已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財(cái)務(wù)管理、行政管理等，能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團(tuán)圖書(shū)物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤(rùn)的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)。中小型工商企業(yè)對(duì)物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，由于對(duì)物流管理的信息化所需的人力、財(cái)力認(rèn)識(shí)的不足

或者企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，不能保證對(duì)物流信息化的投入，信息化程度還較低。

物流企業(yè)方面，南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。由于物流信息軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開(kāi)發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價(jià)格和運(yùn)作的高成本限制了其購(gòu)買和使用?？傮w上講，南京的第三方物流企業(yè)的信息化程度還較低。

4　加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策

4.1　不同功能的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)、物流過(guò)程可視化管理平臺(tái)、物流信息共享平臺(tái)、物流公共服務(wù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)：通過(guò)對(duì)物流過(guò)程的運(yùn)輸、庫(kù)存、配送等3個(gè)流程進(jìn)行協(xié)同，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動(dòng)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。

物流過(guò)程可視化管理平臺(tái)：以運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等物流過(guò)程為對(duì)象，以PDA、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、圖形顯示和輸出，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過(guò)程。

物流信息共享平臺(tái)：通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對(duì)物流活動(dòng)的良好運(yùn)作提供信息交換和系統(tǒng)支持，有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問(wèn)題。

物流公共服務(wù)平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢：根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請(qǐng)求，運(yùn)用決策工具進(jìn)行決策分析，自動(dòng)將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應(yīng)鏈管理平臺(tái)：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢(shì)為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺(tái)，一方面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本；另一方面，針對(duì)交易活動(dòng)產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價(jià)值。

4.2　不同應(yīng)用對(duì)象的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)有不同的應(yīng)用對(duì)象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴?，不同?duì)象的物流信息平臺(tái)應(yīng)既服務(wù)于各自的對(duì)象又有相互聯(lián)系。

企業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，十大重點(diǎn)項(xiàng)目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項(xiàng)目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個(gè)。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔(dān)國(guó)家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項(xiàng)”――南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項(xiàng)目，龍?zhí)陡劬哂羞M(jìn)口保稅、出口退稅、簡(jiǎn)單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點(diǎn)，構(gòu)建功能完善的物流信息平臺(tái)的良好契機(jī)。

行業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。例如在南京地區(qū)就有揚(yáng)子石化、金陵石化、儀征化纖、揚(yáng)巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)，在2006年就成立了中國(guó)石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購(gòu)協(xié)會(huì)，同SKF軸承、NSK軸承和SPIRAX疏水閥三大品牌供應(yīng)商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購(gòu)框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送物流信息平臺(tái)不但可以進(jìn)一步降低物流運(yùn)營(yíng)成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點(diǎn)構(gòu)建“IT供應(yīng)鏈物流交易平臺(tái)”、“化工交易物流信息平臺(tái)”和“鋼材物流交易平臺(tái)”等公共信息平臺(tái)。

物流信息可視化范文第5篇

關(guān)鍵詞 餐廚垃圾 WebGIS 信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市居民的生活水平不斷提高，但城市居民居住環(huán)境卻是每況愈下。城市生活垃圾引起了人們的普遍關(guān)注，飲食消費(fèi)所產(chǎn)生的餐廚垃圾也逐漸提上日程。餐廚垃圾俗稱泔腳，即殘羹剩飯。由于餐廚垃圾短時(shí)間內(nèi)會(huì)腐爛變質(zhì)，所以餐廚垃圾在收集、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和處理等物流過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，這些有害物質(zhì)將對(duì)大氣、土壤、水體等造成不同程度的污染與破壞，嚴(yán)重影響城市的生活環(huán)境，威脅人們的身體健康。

隨著 Internet 技術(shù)的不斷發(fā)展以及人們對(duì)地理信息系統(tǒng)（GIS）的認(rèn)識(shí)，一種基于Internet 技術(shù)的地理信息系統(tǒng)-WebGIS應(yīng)運(yùn)而生。WebGIS給城市餐廚垃圾物流管理提供了新的思路。雖然WebGIS技術(shù)產(chǎn)生時(shí)間較短，目前已得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。在設(shè)計(jì)、規(guī)劃城市餐廚垃圾物流流程時(shí)，WebGIS有著巨大的優(yōu)勢(shì)，利用WebGIS能更方便地處理城市餐廚垃圾物流的收集、裝卸、運(yùn)送、儲(chǔ)存等各環(huán)節(jié)的分析和規(guī)劃。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

將WebGIS技術(shù)應(yīng)用到餐廚垃圾收運(yùn)環(huán)節(jié)中，有效的解決餐廚垃圾收運(yùn)過(guò)程中渠道不明、監(jiān)控不力等問(wèn)題，提升餐廚垃圾回收公司的信息化程度，使餐廚垃圾回收公司日常運(yùn)作數(shù)字化，包括公司的車輛及人員管理，餐飲企業(yè)的餐廚垃圾等都能用精確的數(shù)字來(lái)描述，提高餐廚垃圾物流的運(yùn)作效率。

三、系統(tǒng)功能分析

本文將涉及到的主要功能劃分為兩大方面，一方面是基本功能，另一方面擴(kuò)展支持功能 。其中，基本功能主要包括系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)管理以及可視化顯示三個(gè)模塊；而擴(kuò)展支持功能主要是為基本功能提供支持服務(wù)、豐富平臺(tái)內(nèi)容而設(shè)立的，基本功能為平臺(tái)的擴(kuò)展提供靈活的接口，主要包括運(yùn)輸路徑優(yōu)化、車輛定位跟蹤、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出等功能。餐廚垃圾物流信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

四、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

餐廚垃圾物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)是基于WebGIS技術(shù)，輔助以GPS定位技術(shù)和通信技術(shù)，根據(jù)餐廚垃圾自身特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)餐廚垃圾逆向物流的可視化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)作業(yè)管理。本系統(tǒng)是以服務(wù)大眾為原則、以實(shí)現(xiàn)餐廚垃圾監(jiān)控為目的，而開(kāi)發(fā)的簡(jiǎn)易、直觀、智能、可視化的餐廚垃圾逆向物流跟蹤系統(tǒng)。

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)可分為用戶層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層，具體如圖2所示。

圖2 餐廚垃圾管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部運(yùn)作是由系統(tǒng)內(nèi)部的管理員，即用戶層中的內(nèi)部用戶來(lái)負(fù)責(zé)的，運(yùn)作過(guò)程包括各種功能的實(shí)現(xiàn)以及對(duì)其他使用者的信息數(shù)據(jù)處理情況等。除此之外，還包括系統(tǒng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)用戶。 另外為了實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤等功能，GPS也是必不可少。

在業(yè)務(wù)層中基于基礎(chǔ)的操作函數(shù)下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、可視化顯示、路徑優(yōu)化、車輛實(shí)時(shí)跟蹤、歷史信息統(tǒng)計(jì)分析等業(yè)務(wù)。

實(shí)現(xiàn)層使用JAVA開(kāi)發(fā)工具實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)功能。數(shù)據(jù)層為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，是系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)，包括地理數(shù)據(jù)以及與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

五、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)

（一）WebService技術(shù)。

WebService是一項(xiàng)新技術(shù)，能使得運(yùn)行在不同機(jī)器上的不同應(yīng)用無(wú)須借助附加的、專門的第三方軟件或硬件，就可相互交換數(shù)據(jù)或集成。依據(jù)WebService規(guī)范實(shí)施的應(yīng)用之間，無(wú)論它們所使用的語(yǔ)言、平臺(tái)或內(nèi)部協(xié)議是什么，都可以相互交換數(shù)據(jù)。WebService是自描述、自包含的可用網(wǎng)絡(luò)模塊，可以執(zhí)行具體的業(yè)務(wù)功能。WebService也很容易部署，因?yàn)樗鼈兓谝恍┏Ｒ?guī)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及已有的一些技術(shù)，諸如XML和HTTP。WebService減少了應(yīng)用接口的花費(fèi)。WebService為整個(gè)企業(yè)甚至多個(gè)組織之間的業(yè)務(wù)流程的集成提供了一個(gè)通用機(jī)制。

（二）數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)技術(shù)。

PostgreSQL、PostGIS，以對(duì)象形式管理關(guān)系數(shù)據(jù)，加快數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

PostgreSQL 采用的是一個(gè)客戶端對(duì)應(yīng)一個(gè)服務(wù)器端守護(hù)進(jìn)程的模式，是典型的C/S（client/server）結(jié)構(gòu)，也就是這個(gè)守護(hù)進(jìn)程分析客戶端來(lái)的查詢請(qǐng)求，生成規(guī)劃樹(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索并最終把結(jié)果格式化輸出后返回給客戶端。為了便于客戶端的程序的編寫，由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器提供了統(tǒng)一的客戶端 C 接口。而不同的客戶端接口都是源自這個(gè) C 接口，比如ODBC，JDBC，Python，Perl，Tcl，C/C++，ESQL等， 同時(shí)也要指出的是，PostgreSQL 對(duì)接口的支持也是非常豐富的，幾乎支持所有類型的數(shù)據(jù)庫(kù)客戶端接口。

PostGIS是對(duì)象關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)PostgreSQL的一個(gè)擴(kuò)展，PostGIS提供如下空間信息服務(wù)功能：空間對(duì)象、空間索引、空間操作函數(shù)和空間操作符。

（三）地圖操作相關(guān)技術(shù)。

1、GeoServer技術(shù)。

GeoServer即地理信息系統(tǒng)服務(wù)器，是 OpenGIS Web 服務(wù)器規(guī)范的 J2EE 實(shí)現(xiàn)，GeoServer 技術(shù)為地圖數(shù)據(jù)的提供了方便 ，允許用戶更新、刪除、插入特征數(shù)據(jù) ， GeoServer技術(shù)的應(yīng)用使用戶之間迅速共享空間地理信息變得簡(jiǎn)單易行。

2、OpenLayers技術(shù)。

OpenLayers 是一個(gè)專為Web GIS客戶端開(kāi)發(fā)提供的JavaScript 類庫(kù)包，用于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式的地圖數(shù)據(jù)訪問(wèn)。

在操作方面，OpenLayers 提供了一些比較常用的操作，比如放大（Zoom In）、縮?。╖oom Out）、平移（Pan）等，在瀏覽器中，開(kāi)發(fā)者可以利用這些基本操作實(shí)現(xiàn)地圖瀏覽查找等作業(yè)；一些面、線、要素選擇、圖層疊加等不同的操作，也可以利用OpenLayers實(shí)現(xiàn)，甚至可以賦予OpenLayers更多的功能，比如可以對(duì)已有的OpenLayers 操作和數(shù)據(jù)支持類型進(jìn)行擴(kuò)充等。

六、結(jié)束語(yǔ)

本系統(tǒng)力求以直觀可視化的方式滿足各類用戶的不同需求，以餐廚垃圾物流收運(yùn)管理信息系統(tǒng)的可視化、智能化、大眾化為目標(biāo)。該餐廚垃圾物流管理信息系統(tǒng)除了提供了實(shí)時(shí)的車輛監(jiān)控、垃圾監(jiān)控、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等服務(wù)，還提供了垃圾處理情況的可視化的信息查詢等功能，加強(qiáng)了各類用戶的信息交流與共享。

（作者單位：賈瑩，北京物資學(xué)院物流工程專業(yè)；鐵蒙托，北京物資學(xué)院管理科學(xué)與工程專業(yè)）

參考文獻(xiàn)：