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物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文第1篇

內(nèi)容提要：本文在中日經(jīng)濟(jì)對(duì)比研究的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)分析中國(guó)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的一個(gè)初步進(jìn)化框架，即以中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在所面臨的新特點(diǎn)所產(chǎn)生的三個(gè)矛盾為主線，與日本同水平時(shí)期的物流發(fā)展演進(jìn)的趨勢(shì)做一個(gè)對(duì)比參考，并就我國(guó)當(dāng)前物流發(fā)展的趨勢(shì)提出新的見(jiàn)解。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理單品管理效益悖反

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇性的不斷增強(qiáng)，使以前那種數(shù)量多、產(chǎn)品單一的市場(chǎng)供給狀況已不再適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)就涉及生產(chǎn)與流通兩大模塊的升級(jí)，尤其是流通業(yè)的升級(jí)是適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者需求多元化，滿足市場(chǎng)多品種、少批量需求格局的首要解決的問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題可以分為以下三個(gè)具體矛盾來(lái)加以分析：一是生產(chǎn)的擴(kuò)張、多品種的生產(chǎn)如何與市場(chǎng)需求的多元化相匹配。這個(gè)矛盾主要反映在市場(chǎng)的供給方往往因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)需求了解不夠而導(dǎo)致生產(chǎn)缺乏針對(duì)性，要么就是庫(kù)存積壓過(guò)高，要么就是斷貨。二是流通如何在成本的節(jié)約與多品種、少批量帶來(lái)的物流效率下降中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。成本節(jié)約不僅僅是物流活動(dòng)所要求的目標(biāo)，也是整個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的必然選擇。而當(dāng)前這種多品種、少批量的市場(chǎng)狀況又使物流效率在整個(gè)運(yùn)行的過(guò)程中大大降低。三是流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動(dòng)的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動(dòng)作用呢。如果說(shuō)現(xiàn)在的物流還是一個(gè)簡(jiǎn)單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個(gè)完整的雙向道，建立完善的物流體系來(lái)支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。

本文就這幾個(gè)問(wèn)題展開(kāi)深入分析，并將我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況下的物流發(fā)展過(guò)程與走在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)前面的日本的物流發(fā)展?fàn)顩r做一個(gè)比較，探討在物流發(fā)展的過(guò)程中，我們應(yīng)該朝著一個(gè)怎樣的方向發(fā)展。

一、生產(chǎn)的擴(kuò)張、品種的多樣化如何與市場(chǎng)多元化需求相適應(yīng)。

縱觀經(jīng)濟(jì)走在我國(guó)前面的西方發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是日本，在70年代開(kāi)始，當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)正處在類似于我國(guó)目前這樣的一個(gè)發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)，一方面是需求的多樣化導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷嚴(yán)重卻不能滿足市場(chǎng)需求，另一方面則是工廠的盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存劇增，成本提高。生產(chǎn)與需求面臨著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。分析這一問(wèn)題產(chǎn)生的原因不難看出，主要是由于當(dāng)時(shí)缺乏一個(gè)有效的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，而建立這個(gè)有效市場(chǎng)預(yù)測(cè)，就必須精確了解當(dāng)時(shí)的實(shí)際銷售狀況，而做到這一點(diǎn)的兩個(gè)部門：銷售部門只能對(duì)其中的部分產(chǎn)品（非常暢銷的產(chǎn)品和滯銷嚴(yán)重的產(chǎn)品）了解較多，對(duì)其他更大范圍的產(chǎn)品不甚了解；生產(chǎn)部門對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)也僅僅是本部門基于其產(chǎn)品出貨的預(yù)測(cè)，對(duì)由批發(fā)商訂貨后，批發(fā)商所保管的庫(kù)存量不甚了解，因而導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)測(cè)的二重性，必然大大降低了生產(chǎn)與需求的協(xié)調(diào)性。

當(dāng)時(shí)日本幾乎所有企業(yè)都受到這一問(wèn)題的困擾，嚴(yán)峻的形勢(shì)逼迫生產(chǎn)商做出一個(gè)調(diào)整，當(dāng)時(shí)的日本生產(chǎn)商以著名的化妝品生產(chǎn)企業(yè)資生堂為代表，紛紛成立了專門的物流部。這個(gè)物流部的一個(gè)獨(dú)特機(jī)能是進(jìn)行產(chǎn)銷協(xié)調(diào)。所謂產(chǎn)銷協(xié)調(diào)就是協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)配套建立商品物流中心，其商品物流中心的功能是統(tǒng)管東京區(qū)域內(nèi)的各個(gè)分散的銷售公司的物流業(yè)務(wù)，物流中心運(yùn)營(yíng)的主要特征：①實(shí)現(xiàn)了銷售公司倉(cāng)庫(kù)的集約化，并實(shí)行廣域配送；②通過(guò)集中大量的商品處理，實(shí)現(xiàn)出庫(kù)、分揀等物流總業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，并達(dá)到人力資源削減的目標(biāo)；③確立效率化的庫(kù)存管理和物流信息系統(tǒng)。

我國(guó)物流體系的建立正在不斷的發(fā)展中，與處于經(jīng)濟(jì)水平類似的70年代的日本相比，有許多類似之處。這不僅表現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，多品種、小批量經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，而且在流通渠道的建設(shè)上也遭遇到許多相同的問(wèn)題，如何消除滯銷產(chǎn)品、擴(kuò)大適銷產(chǎn)品品種等，這些都是企業(yè)所必須解決的問(wèn)題。對(duì)比我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，盡管總體上經(jīng)濟(jì)水平與70年代的日本相似，但區(qū)別同樣存在，在許多大的企業(yè)背后，是廣大的中小型企業(yè)。相對(duì)于大型企業(yè)而言，毋庸質(zhì)疑可以學(xué)習(xí)日本資生堂的經(jīng)驗(yàn)，建立物流部和商品物流中心，實(shí)行資源的集約化管理。對(duì)于更大范圍內(nèi)的中小型企業(yè)，由于自身實(shí)力和規(guī)模的約束，不能單獨(dú)進(jìn)行自營(yíng)物流，但可以通過(guò)一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)共同協(xié)商成立一個(gè)聯(lián)合物流股份有限公司，效仿日本所建立的物流部。同時(shí)成立區(qū)域商品物流中心，對(duì)各個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行單品管理的同時(shí)，對(duì)各種物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集約化管理。

二、流通在保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下的成本節(jié)約如何與多品種、小批量帶來(lái)的成本上升的矛盾中找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)那泻宵c(diǎn)。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年以9%的速度遞增，消費(fèi)市場(chǎng)日益成熟，這必然加劇了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品的成本不斷要求降低，產(chǎn)品的質(zhì)量提高，品種多樣化滿足消費(fèi)者多元化的需求。這就要求整個(gè)供應(yīng)鏈必須圍繞適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)的變化來(lái)經(jīng)營(yíng)。我們國(guó)家的許多企業(yè)盡管意識(shí)到這一點(diǎn)，但卻不能將其付諸實(shí)現(xiàn)，其原因不言而喻，就是因?yàn)檎也坏匠杀九c多樣化服務(wù)這個(gè)“效益悖反”下的平衡點(diǎn)。

日本經(jīng)濟(jì)的物流發(fā)展同樣面對(duì)這樣的問(wèn)題，但卻將這個(gè)問(wèn)題解決的非常有藝術(shù)性、創(chuàng)造性。70年代的日本為了解決由于多品種、小批量所帶來(lái)的物流成本提高的問(wèn)題，以伊藤洋華堂為代表的企業(yè)對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了改革，作為一家大型零售超市，它過(guò)去實(shí)行的是有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到其超市的倉(cāng)庫(kù)。由于多品種、小批量帶來(lái)了物流成本的上升，進(jìn)而導(dǎo)致了超市商品價(jià)格的提高，不利于與其他零售商的競(jìng)爭(zhēng)。伊藤進(jìn)行了三次業(yè)務(wù)流程的改革，第一次是實(shí)行了旨在減少滯銷品的“單品管理”。所謂“單品管理”就是指不僅對(duì)商品別進(jìn)行管理，而且對(duì)同一品牌下的不同型號(hào)也進(jìn)行管理。第二次是引入了POS系統(tǒng)，這樣就可以對(duì)銷售情況即時(shí)了解，使生產(chǎn)部門可以根據(jù)所匯總的銷售數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)作出一個(gè)精確的預(yù)測(cè)。第三次改革，也是最具有革新力的就是把實(shí)行共同配送。共同配送的實(shí)行，首先是要從以前所有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到伊藤超市或送到批發(fā)商，再由批發(fā)商送到超市的流程改為由伊藤選擇指定一兩家批發(fā)商，所有生產(chǎn)商不再直接送到超市倉(cāng)庫(kù)，而是由這指定的窗口批發(fā)商集中這些生產(chǎn)企業(yè)小批量的產(chǎn)品一起配送到超市，從而降低了物流成本。共同配送的實(shí)施，其效果還不止如此，首先物流作業(yè)的效率大大提高，這不僅指物流管理成本的大幅度降低，也包括物流對(duì)店鋪經(jīng)營(yíng)的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時(shí)化之外，也包括配送方式的變革對(duì)零售經(jīng)營(yíng)的影響。例如，服裝的發(fā)貨原來(lái)是以貨箱為單位進(jìn)行，零售店鋪接到商品后，還需要進(jìn)一步分揀、陳列，而實(shí)施共同配送后，這些工作全部在物流中心或窗口批發(fā)企業(yè)完成。

共同配送現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)在理論和實(shí)踐中頻繁提到的一個(gè)詞，但是真正要做到共同配送并不容易。共同配送需要有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，這個(gè)企業(yè)既可以是生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)物流公司，也可以是批發(fā)商、零售商。選擇誰(shuí)作為其中的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，主要是看誰(shuí)控制著資源的供給和需求終端。作為領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在共同配送過(guò)程中，要引導(dǎo)其他參與企業(yè)在共同配送過(guò)程中積極配合，與其他企業(yè)建立在共存共榮的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)有效的物流管理。我們國(guó)家地域廣闊，生產(chǎn)廠商分布更是星羅棋布，如何在這樣的供給格局中提高物流效率，建立本區(qū)域的共同配送體制是一個(gè)很好的應(yīng)對(duì)策略。

三、流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)揮雙向道的作用。

流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動(dòng)的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動(dòng)作用呢。如果說(shuō)現(xiàn)在的物流還是一個(gè)簡(jiǎn)單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個(gè)完整的雙向道，建立完善的物流體系來(lái)支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。這其實(shí)是一個(gè)信息系統(tǒng)的建設(shè)問(wèn)題?，F(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心是高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)。這與現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化緊密相關(guān)，這種經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化反映在企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越趨同，同時(shí)企業(yè)的績(jī)效越來(lái)越差，之所以這么說(shuō)，是因?yàn)橐环矫嫫髽I(yè)之間利用各種手段，包括廣告、終端促銷等手段來(lái)爭(zhēng)奪顧客的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和明顯；另一方面由于這種競(jìng)爭(zhēng)手段的一致性或相似性，使得競(jìng)爭(zhēng)的效果越來(lái)越弱，為此大大增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，降低了總利潤(rùn)率。而要解決這個(gè)問(wèn)題，只有實(shí)現(xiàn)確定商品的導(dǎo)入、管理和促銷才能在現(xiàn)代化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，提高競(jìng)爭(zhēng)的績(jī)效，這種確定性就要精確地把握消費(fèi)者可能隨時(shí)變換的需求，從而在最短的時(shí)間內(nèi)，最快地將商品配送到特定的顧客手中，進(jìn)而實(shí)行針對(duì)性促銷，即投入與產(chǎn)出必須非常明確和匹配。

日本在高度信息化的發(fā)展中獲益匪淺，最具有代表性的是日本7-11便利店的信息化發(fā)展。首先7-11開(kāi)發(fā)了“終端7”系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作業(yè)方式是店鋪經(jīng)營(yíng)者利用終端7所帶的掃描裝置將含有訂貨品種、訂貨數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)等信息的條形碼進(jìn)行掃描，將信息輸入終端，并通過(guò)公共回線（電話線）把數(shù)據(jù)傳輸?shù)?-11總部的主機(jī)上，7-11總部對(duì)各店鋪傳來(lái)的訂貨信息進(jìn)行匯總和整理，做成商品訂貨單，寄給合作生產(chǎn)商或生產(chǎn)商到7-11總部將訂單取回。進(jìn)而在7-11的第二次、第三次信息系統(tǒng)革新中，又先后開(kāi)發(fā)了POS系統(tǒng)和雙向POS機(jī)。POS所得來(lái)的數(shù)據(jù)能立即在公司的主機(jī)上反映出來(lái)，而且主機(jī)與店鋪控制器和POS機(jī)能雙向通信，這樣大大提高了7-11對(duì)店鋪的指導(dǎo)能力、強(qiáng)化了商品開(kāi)發(fā)的能力。從具體運(yùn)作看，各店鋪根據(jù)7-11所規(guī)定的顧客分類標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)收集各層次顧客的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡髽I(yè)總部，企業(yè)總部借助掌握的當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐纳唐蜂N售情報(bào)，進(jìn)行分析，及時(shí)調(diào)整商品開(kāi)發(fā)和商品庫(kù)存。

我國(guó)物流基于信息化建設(shè)的還處在一個(gè)相對(duì)落后的階段，這反映在許多企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)還不完善，對(duì)于已經(jīng)采用了ERP等信息系統(tǒng)的企業(yè)，其企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)相應(yīng)還沒(méi)有跟上，很大程度上限制了ERP系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。由于信息系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和員工素質(zhì)相輔相成的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在信息體系完善的同時(shí)也必須同時(shí)對(duì)經(jīng)營(yíng)管理和員工素質(zhì)有相應(yīng)的要求。

四、啟示

物流不能只能看作是一個(gè)成本的花費(fèi)，也應(yīng)該看到它帶來(lái)的收益。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樗谶B通供給與需求的過(guò)程中發(fā)揮了三個(gè)很重要的作用：①保證有貨；②保證送到；③保證質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者購(gòu)買的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是購(gòu)買一種效用，如何在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，按照波特的“價(jià)值論”的兩種渠道：成本優(yōu)勢(shì)和差異優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在物流和供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，就是要縮短供應(yīng)鏈過(guò)程中浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，把集約化管理和規(guī)模效益作為物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略方向。

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物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文第2篇

我國(guó)物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來(lái)的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來(lái)的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國(guó)家相比，差距仍然非常大。

一、加入WTO后我國(guó)物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢(shì)

物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將和國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，這會(huì)促進(jìn)國(guó)際大公司調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國(guó)際物流大企業(yè)的進(jìn)入，他們會(huì)采取獨(dú)資、合資、合作等方式，參與國(guó)內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把為國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)提供的全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國(guó)。同時(shí)，中國(guó)物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外。所以，這必將開(kāi)創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來(lái)新的機(jī)遇。

首先，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)范圍將擴(kuò)大。加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的進(jìn)程加快，物流企業(yè)將會(huì)面臨國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，在發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，還可以開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進(jìn)ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)的同時(shí)，還在美國(guó)注冊(cè)了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國(guó)“樂(lè)百事”、美國(guó)“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，又在國(guó)際物流服務(wù)中樹(shù)立了品牌形象。

其次，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國(guó)與國(guó)之間相互給予最惠國(guó)待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進(jìn)出口更為自由、順暢，國(guó)際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會(huì)大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異，前者強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，對(duì)物流專業(yè)化的需求更強(qiáng)烈一些，會(huì)把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲(chǔ)運(yùn)總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營(yíng)理念必將影響和改變國(guó)內(nèi)企業(yè)，使廣闊的潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。三是有利的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，加入WTO后，中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，中國(guó)成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。

第三，有利于引進(jìn)外資，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化。與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國(guó)物流企業(yè)有充裕的資金、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級(jí)換代。

毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場(chǎng)、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時(shí)間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國(guó)相比，沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、貨運(yùn)及其他輔助服務(wù)等都會(huì)對(duì)外開(kāi)放。以道路貨運(yùn)行業(yè)為例，從加入時(shí)起就允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事境內(nèi)貨物運(yùn)輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)；外資企業(yè)享受國(guó)民待遇。這表明，經(jīng)過(guò)短期的過(guò)渡后，我國(guó)物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。所以，面臨的機(jī)遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實(shí)的、嚴(yán)峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。加入WTO后，會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，即外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐美、日本等國(guó)的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入是大勢(shì)所趨。它們會(huì)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，奪取市場(chǎng)份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，2001年8月份，美國(guó)物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開(kāi)辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國(guó)的UPS,也直航中國(guó)；新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。

2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國(guó)物流發(fā)展的實(shí)踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達(dá)國(guó)家專業(yè)物流占物流市場(chǎng)的比例平均在50%以上，如美國(guó)為55%，日本為70%。而在我國(guó)，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念盛行，“企業(yè)辦社會(huì)”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施；還有部分物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，主要為特定部門或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營(yíng)方式比較落后，不能適應(yīng)入世后對(duì)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。

3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟(jì)全球化和入世的新形勢(shì)下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時(shí)間，世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一方面，許多大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，開(kāi)展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)了物流課；另一方面，外國(guó)物流企業(yè)對(duì)在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)很重視，定期組織培訓(xùn)，并把提升員工素質(zhì)作為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。而中國(guó)物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場(chǎng)調(diào)查，社會(huì)對(duì)物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個(gè)CEO,年薪達(dá)到169萬(wàn)港幣。另外，在中國(guó)設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實(shí)施“人員本地化”的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國(guó)人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見(jiàn)端倪。

4、功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國(guó)物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)觀念尚未完全落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。如佳杰科技（中國(guó)）公司長(zhǎng)期以來(lái)為找不到合適的第三方物流公司，因?yàn)樵摴鞠蛲獍l(fā)送的貨物主要是小批量、高價(jià)值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運(yùn)輸和骨干運(yùn)輸服務(wù)，或沒(méi)有遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，難以滿足要求。

5、缺乏提供國(guó)際化物流服務(wù)能力。加入WTO后，國(guó)際貿(mào)易的范圍和規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際物流在物流服務(wù)業(yè)中所占的比重會(huì)越來(lái)越大。若要適應(yīng)這一變化，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的物流目標(biāo)，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、人員。就我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，離這個(gè)要求還很遠(yuǎn)，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國(guó)外延伸。即使一些具有國(guó)際能力的物流企業(yè)，一般只從事國(guó)際間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒(méi)有在國(guó)外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。

6、物流信息技術(shù)落后。物流信息化主要包括兩個(gè)方面：一是通過(guò)條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外聯(lián)系實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過(guò)英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查。這在國(guó)外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀(jì)80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購(gòu)置信息技術(shù)設(shè)備。信息化上的投資也帶來(lái)了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有55%來(lái)自網(wǎng)上。而在我國(guó)只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用信息化技術(shù)。

二、改進(jìn)管理提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)將從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實(shí)際出發(fā)，順應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進(jìn)管理，強(qiáng)化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

1、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營(yíng)機(jī)制。治標(biāo)須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)間合理配置?，F(xiàn)有的物流企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)，由于體制僵化、設(shè)施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務(wù)時(shí)效率低、服務(wù)差，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。所以，應(yīng)通過(guò)資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機(jī)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，從而保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲(chǔ)運(yùn)總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，由于機(jī)制活、服務(wù)好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司以股份制方式成立了國(guó)際貨代公司，主要提供物流解決方案和進(jìn)出口服務(wù)，僅2000年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300萬(wàn)元，純利潤(rùn)400萬(wàn)元。

2、完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)。在歐美國(guó)家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機(jī)而聞名的英國(guó)宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購(gòu)、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司近幾年積極開(kāi)拓相關(guān)業(yè)務(wù)，使配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為海爾公司入庫(kù)成品配送的收入每年以40%的速度增長(zhǎng)；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長(zhǎng)59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

3、加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，采用多種途徑發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)。健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系是物流的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配，并利用先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用，加快交貨時(shí)間，提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際的今天，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)，去年，中遠(yuǎn)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。

4、不斷增強(qiáng)實(shí)力，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。一方面，只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本地?cái)U(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營(yíng)和外資企業(yè)外，許多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，基本上都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。因此，為了適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團(tuán),與進(jìn)入國(guó)門的跨國(guó)物流集團(tuán)抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)。

5、加大科技投入，盡快實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要提升我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，如改進(jìn)運(yùn)輸工具、購(gòu)置先進(jìn)設(shè)備、興建立體倉(cāng)庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。

物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。

論文百事通天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（五）要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。新晨

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.

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物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文第4篇

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品 區(qū)域物流需求 流向特征

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，服務(wù)于物資資料時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移需要而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)行為。目前已有的關(guān)于區(qū)域物流需求的研究，比較偏重于對(duì)區(qū)域物流需求量的計(jì)算和預(yù)測(cè)，研究的結(jié)果雖然可以得到對(duì)區(qū)域物流需求總量的基本把握，但很難反映各區(qū)域物流需求流向上的差異。第一產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，研究區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求流向特征對(duì)于路網(wǎng)規(guī)劃等諸多方面具有重要指導(dǎo)意義。本文試圖用區(qū)域商的概念和方法找出其主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，對(duì)其作流向特征分析。

一、區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求

物流需求的概念，是物流需求理論最為基礎(chǔ)的概念，是進(jìn)行物流需求分析的基本平臺(tái)。但目前理論界對(duì)物流需求的概念還沒(méi)有形成一致的認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)安大學(xué)知名學(xué)者張圣忠博士在其博士論文中詳細(xì)分析了各種不同的概念，本文作者認(rèn)為其分析深刻入理，并引用其界定的物流需求的內(nèi)涵：一切有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展或者有利于資源優(yōu)化配置的、對(duì)與“物”的流動(dòng)過(guò)程相關(guān)的服務(wù)的需要[1]。由此，農(nóng)產(chǎn)品物流需求的內(nèi)涵可以界定為：一切有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展或者有利于資源優(yōu)化配置的、對(duì)與“農(nóng)產(chǎn)品”的流動(dòng)過(guò)程相關(guān)的服務(wù)的需要。本文中農(nóng)產(chǎn)品的概念是廣義上的，包括種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)等的產(chǎn)品。

二、區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求主導(dǎo)流體的確定

區(qū)域是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，一般規(guī)律是不斷地將自身具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品輸出，將相對(duì)劣勢(shì)的產(chǎn)品輸入，本文通過(guò)分析區(qū)域第一產(chǎn)業(yè)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，確定區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求的主要流體，在此基礎(chǔ)上確定其流向特征。區(qū)域第一產(chǎn)業(yè)各產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)可以用區(qū)位商來(lái)確定。區(qū)位商是指一個(gè)地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在該地區(qū)總產(chǎn)值中所占的比重與全國(guó)該部門產(chǎn)值在全國(guó)總產(chǎn)值中所占比重的比率，其表達(dá)式為：

其中：i――第 i個(gè)地區(qū)（ i= 1,2,3…n）；j――第 j個(gè)行業(yè)（ j=,3…m）；Lij――第 i個(gè)地區(qū)，第 j個(gè)行業(yè)的產(chǎn)出；LQij――i地j行業(yè)的區(qū)位商。

運(yùn)用區(qū)位商可以對(duì)區(qū)域的第一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析。從某區(qū)域與其他區(qū)域的比較看，當(dāng) LQij＞1時(shí)，表示產(chǎn)品有剩余，可以向區(qū)域外輸出，物流流向主要表現(xiàn)為由區(qū)域內(nèi)向區(qū)域外；當(dāng)LQij＜1時(shí)，表示產(chǎn)品不能滿足區(qū)域內(nèi)需求，需要從區(qū)域外輸入，物流流向主要表現(xiàn)為由區(qū)域外向區(qū)域內(nèi)；當(dāng) LQij= 1時(shí)，表示產(chǎn)品基本上是自給自足，物流流向以區(qū)域內(nèi)交流為主。

運(yùn)用區(qū)位商分析區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求主導(dǎo)流體及大致流向特征的方法如下：分析第一產(chǎn)業(yè)中主要行業(yè)的區(qū)位商，確定農(nóng)、林、牧、漁的產(chǎn)品物流需求的主要流體及流向特征。

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的用途，農(nóng)產(chǎn)品可以分為直接用于消費(fèi)的消費(fèi)品和用于工業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)原料。設(shè) S是區(qū)域內(nèi)的某種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量，D 是區(qū)域內(nèi)對(duì)該產(chǎn)品的需求量。當(dāng)S>D時(shí)，該產(chǎn)品除滿足區(qū)域內(nèi)需求外還可以向區(qū)域外輸出，物流需求表現(xiàn)為短途小批量和長(zhǎng)途大批量運(yùn)輸需求并存，對(duì)區(qū)域而言，該農(nóng)產(chǎn)品以銷售物流需求為主。當(dāng)S

三、區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求主導(dǎo)流體的流向特征分析

上文運(yùn)用區(qū)位商的方法確定出區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的主導(dǎo)產(chǎn)品，并對(duì)流向作了大致分析。下面就其流向特征作詳細(xì)分析，需要說(shuō)明的是本文中所提的流向特征主要是運(yùn)輸方向特征。

物流需求分析中，區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方向首先服從“有利于”的原則，即“有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展或者有利于資源優(yōu)化配置”。因此大的運(yùn)輸方向首先要受國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)控。比如從全國(guó)這個(gè)大區(qū)域角度分析，水稻有兩大產(chǎn)區(qū)南方水稻集中產(chǎn)區(qū)和北方稻谷分散產(chǎn)區(qū)，而水稻的消費(fèi)區(qū)遍及全國(guó)，所以水稻大的運(yùn)輸方向由南北向東西。數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)顯示我國(guó)糧食跨省區(qū)流動(dòng)的總體流向是：東北區(qū)余糧較多，以部分品種調(diào)劑和飼料糧形式南下華東和華南沿海地區(qū)，部分流入華北；黃淮海區(qū)余糧在滿足華北地區(qū)需求的基礎(chǔ)上，主要以品種調(diào)劑形式供給華東和中南地區(qū)，少量進(jìn)入黃土高原區(qū)；長(zhǎng)江中下游地區(qū)在接受北方飼料糧基礎(chǔ)上，其富余糧食則主要流向華南沿海和西南地區(qū)；甘新區(qū)余糧則以接濟(jì)青藏和內(nèi)蒙及長(zhǎng)城沿線為主。畜牧產(chǎn)品的產(chǎn)區(qū)和糧食產(chǎn)區(qū)有很大聯(lián)系，而且一般由城市周圍城鄉(xiāng)運(yùn)輸?shù)匠鞘邢M(fèi)。

區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，本文運(yùn)用區(qū)位商的方法確定出區(qū)域主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品，又將其分為特產(chǎn)類農(nóng)產(chǎn)品及非特產(chǎn)類農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)而分別分析其流向特征。

作者單位：長(zhǎng)安大學(xué) 經(jīng)管學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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Regional agricultural logistics demand characteristics of the flow space

Jin Yuming Zhen Shanshan

Chang'an University management school

物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文第5篇

經(jīng)中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)聘請(qǐng)的專家嚴(yán)格評(píng)審，35篇論文獲獎(jiǎng)。在“安財(cái)杯”獲獎(jiǎng)?wù)撐念C獎(jiǎng)之際，同時(shí)舉行了全國(guó)新世紀(jì)流通理論創(chuàng)新學(xué)術(shù)研討會(huì)。

此次研討會(huì)雖然只有短短兩天時(shí)間，但形式多樣，內(nèi)容豐富，通過(guò)大會(huì)發(fā)言、分組討論、學(xué)術(shù)報(bào)告、自由交流以及“博導(dǎo)論壇”，對(duì)當(dāng)前流通領(lǐng)域許多重大的熱點(diǎn)理論問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討；對(duì)許多實(shí)踐問(wèn)題也進(jìn)行了廣泛、深刻的討論和總結(jié)，并取得了許多共識(shí)，我們認(rèn)為，此次征文和研討會(huì)必將對(duì)促進(jìn)我國(guó)流通理論研究和新世紀(jì)流通業(yè)的良性發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響。現(xiàn)將主要觀點(diǎn)綜述如下：

一、流通地位和作用的再認(rèn)識(shí)

我國(guó)一直存在著“重生產(chǎn)、輕流通”的思想，認(rèn)為流通產(chǎn)業(yè)是末端產(chǎn)業(yè)，而這次與會(huì)代表一致認(rèn)為，在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，必須重新認(rèn)識(shí)流通的地位和作用。中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院黃國(guó)雄教授提出，流通業(yè)不僅僅是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，更是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。他將國(guó)民經(jīng)濟(jì)形象地比喻為一個(gè)人，“沒(méi)有零售就沒(méi)有嘴；沒(méi)有批發(fā)就沒(méi)有腿；沒(méi)有流通就沒(méi)有肺”。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所宋則研究員認(rèn)為，流通創(chuàng)新的實(shí)際（當(dāng)前）意義在于能夠促進(jìn)消費(fèi)，開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，而其根本意義在于全面提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量。南京經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)徐從才教授認(rèn)為應(yīng)該把流通理論研究納入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究體系中去?？傊?，與會(huì)代表紛紛認(rèn)為現(xiàn)代商品流通和流通業(yè)已不再局限于傳統(tǒng)意義上的流通，21世紀(jì)應(yīng)是流通的世紀(jì)。

二、關(guān)于流通新

與會(huì)代表對(duì)于流通創(chuàng)新的必要性和流通創(chuàng)新的內(nèi)容進(jìn)行了全方位的概括和闡述，就流通觀念、流通組織、流通資源整合、流通現(xiàn)代化等問(wèn)題暢所欲言，各抒己見(jiàn)。宋則研究員認(rèn)為流通創(chuàng)新的內(nèi)涵是對(duì)傳統(tǒng)流通業(yè)中商流、物流、信息流的改革；外延包括流通體制創(chuàng)新、管理機(jī)構(gòu)創(chuàng)新、企業(yè)制度創(chuàng)新、流通秩序創(chuàng)新、信用體系創(chuàng)新、中介組織創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新、信息技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新。中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院李金軒教授提出了流通創(chuàng)新的兩個(gè)基點(diǎn)：一是開(kāi)放的市場(chǎng)導(dǎo)致外商進(jìn)入；二是計(jì)算機(jī)技術(shù)引發(fā)既有流通格局改變。

（一）轉(zhuǎn)變流通觀念

中國(guó)社科院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所郭冬樂(lè)研究員認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化的信息時(shí)代，流通領(lǐng)域既要有競(jìng)爭(zhēng)，又要有合作，并指出外包理論、戰(zhàn)略聯(lián)盟理論、供應(yīng)鏈管理理論等都體現(xiàn)了為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須加強(qiáng)合作的觀念。西安交通大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院文啟湘教授針對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)道德已經(jīng)陷入困境的現(xiàn)狀，提出要構(gòu)建現(xiàn)代商業(yè)道德體系己勢(shì)在必行，并詳細(xì)闡述了構(gòu)建道德體系的必要性、目標(biāo)與內(nèi)容。

（二）流通組織創(chuàng)新

天津財(cái)經(jīng)學(xué)院貿(mào)易經(jīng)濟(jì)系主任曹家為教授從法學(xué)和歷史的角度對(duì)流通組織進(jìn)行了新的定義，認(rèn)為流通組織是流通中權(quán)利、義務(wù)的承擔(dān)者，它既可以是法人，也可以是非法人團(tuán)體。他認(rèn)為我們應(yīng)大力促進(jìn)有限服務(wù)批發(fā)組織、超級(jí)市場(chǎng)、無(wú)商店零售和連鎖經(jīng)營(yíng)組織的協(xié)調(diào)發(fā)展。與發(fā)展新興流通組織相適應(yīng)，大力提倡垂直流通渠道、水平流通渠道和多渠道流通等具有時(shí)代趨勢(shì)的商品流通渠道的發(fā)展。長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院高級(jí)講師聶旭日對(duì)大中城市流通組織模式進(jìn)行了探索，并指出應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求按區(qū)域組建若干大型百貨商廈，以現(xiàn)代物流配送中心為龍頭，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)；以大型倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)為中心，創(chuàng)辦連鎖便利店。文啟湘與彭金榮對(duì)提高流通產(chǎn)業(yè)組織化程度進(jìn)行了理論分析，提出要提高流通產(chǎn)業(yè)組織化程度就要通過(guò)建立某種流通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部力量聚集機(jī)制來(lái)提高對(duì)流通產(chǎn)業(yè)的影響力和控制力；以提升流通企業(yè)核心能力為前提建立的流通產(chǎn)業(yè)行為約束邊界與通過(guò)價(jià)值鏈管理構(gòu)建的利益增長(zhǎng)與協(xié)調(diào)機(jī)制為基礎(chǔ)，構(gòu)建流通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部力量聚集機(jī)制框架，通過(guò)有效的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)強(qiáng)化、提升這種聚集機(jī)制的作用與功能。

（三）物流創(chuàng)新

我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)軌階段，我國(guó)企業(yè)在物質(zhì)技術(shù)上屬于粗放型的物流經(jīng)營(yíng)模式，在社會(huì)化服務(wù)上有限的物流能力分散化，觀念落后，針對(duì)這種情況，這次研討會(huì)與會(huì)代表對(duì)我國(guó)物流今后發(fā)展趨勢(shì)提出了種種建議。宋則研究員認(rèn)為，目前我國(guó)物流研究和發(fā)展中“炒作”問(wèn)題比較嚴(yán)重，容易引發(fā)新一輪的“困地”運(yùn)動(dòng)。我們應(yīng)通過(guò)國(guó)際物流成本與我國(guó)物流成本的比較，完成自辦物流向第三方物流的轉(zhuǎn)型。中國(guó)社科院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員荊林波博士認(rèn)為我們應(yīng)利用現(xiàn)有技術(shù)改造傳統(tǒng)物流，實(shí)現(xiàn)物流組織創(chuàng)新；物流必須以商務(wù)內(nèi)容來(lái)保證物暢其流；同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也要避免市場(chǎng)失靈，很多代表都認(rèn)為對(duì)物流問(wèn)題的研究不能僅僅局限于流通領(lǐng)域，應(yīng)與生產(chǎn)領(lǐng)域(第一、第二產(chǎn)業(yè))聯(lián)系起來(lái)，要用聯(lián)系與發(fā)展的觀點(diǎn)看問(wèn)題。國(guó)務(wù)院研究室綜合司陳文玲博士以中外運(yùn)為摩托羅拉承接物流業(yè)務(wù)為例，指出第三方物流企業(yè)必須提升自己的服務(wù)質(zhì)量才能夠滿足尋求外包業(yè)務(wù)企業(yè)要求，河南財(cái)經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任郭文軒教授與裴宏森經(jīng)濟(jì)師指出第三方物流的經(jīng)濟(jì)性主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、價(jià)值創(chuàng)新性和外部經(jīng)濟(jì)性。廈門大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士生劉有鵬與晏宗新提出物流體系創(chuàng)新應(yīng)從行政區(qū)域組織到按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要包括分散與集中并存的物流網(wǎng)點(diǎn)；兼業(yè)化與專業(yè)化并存的物流組織；封閉性與社會(huì)性并存的物流功能；時(shí)間消滅空間的物流效應(yīng)等。此外，安徽財(cái)貿(mào)學(xué)院趙有廣教授與馬琳同志還針對(duì)物流活動(dòng)中不必要的成本損耗和浪費(fèi)與對(duì)環(huán)境的污染等問(wèn)題，提出了建設(shè)綠色物流系統(tǒng)的建議，認(rèn)為不能走：“先污染、后治理”的老路，物流建設(shè)也應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展原則。

三、當(dāng)前我國(guó)商業(yè)發(fā)展中熱點(diǎn)問(wèn)題

我國(guó)加入WTO之后，越來(lái)越多的跨國(guó)商業(yè)資本涌入我國(guó)，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)商業(yè)企業(yè)該如何面對(duì)，與會(huì)代表提出了他們的建議。郭冬樂(lè)教授指出：為了更好地把握商業(yè)運(yùn)行規(guī)律，必須加強(qiáng)對(duì)商業(yè)基礎(chǔ)理論的研究；同時(shí)指出要發(fā)展中國(guó)商業(yè)，必須加強(qiáng)商業(yè)合作，并提出四種合作形式：本地商業(yè)資源的整合；異地?cái)U(kuò)張中的跨區(qū)域合作；零售商與供應(yīng)商的合作；同外商的合作。西南財(cái)經(jīng)大學(xué)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)周殿昆教授分析了我國(guó)商業(yè)連鎖公司發(fā)育狀況并提出若干改進(jìn)建議，著重指出要利用傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)門店多，具有一定經(jīng)驗(yàn)、擁有良好的供應(yīng)關(guān)系來(lái)發(fā)展現(xiàn)代商業(yè)連鎖公司(企業(yè))，并提出實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)和統(tǒng)一管理所節(jié)約交易費(fèi)用，在公司、供貨商和顧客間合理分割形成“三贏”利益格局，為公司持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力源泉的觀點(diǎn)。荊林波博士指出外商進(jìn)入中我國(guó)商業(yè)企業(yè)在百貨領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛椤Ｌ旖蜇?cái)經(jīng)學(xué)院周澤信教授指出商業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)不能分離，并且認(rèn)為認(rèn)識(shí)商業(yè)模式，特別是把握商業(yè)模式賴以存在的基本的結(jié)構(gòu)關(guān)系意義重大。蘇州大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院李曉峰教授指出面對(duì)跨國(guó)商業(yè)資本的大規(guī)模進(jìn)入，國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)應(yīng)采取“收縮戰(zhàn)線，調(diào)整結(jié)構(gòu)，以退為進(jìn)，強(qiáng)身固本”的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。

四、用現(xiàn)代流通開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)

我國(guó)有9億農(nóng)民。很顯然，這是一個(gè)十分巨大而有潛力的市場(chǎng)。如何搞活搞好農(nóng)村商品流通，引起了與會(huì)代表的關(guān)注。文啟湘教授指出工業(yè)品開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)應(yīng)注重渠道創(chuàng)新連鎖企業(yè)應(yīng)向農(nóng)村延伸。北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、洪濤博士認(rèn)為應(yīng)聯(lián)系農(nóng)村實(shí)際用現(xiàn)代流通開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，以城市為中心極點(diǎn)向農(nóng)村延伸，注重農(nóng)村市場(chǎng)與城市市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)城市大型零售企業(yè)應(yīng)向城鄉(xiāng)結(jié)合部或農(nóng)村延伸的同時(shí)，充分發(fā)揮縣級(jí)商品網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村商品流通中的重要作用；加快縣市流通企業(yè)的改革、改組、改制，發(fā)展多元投資主體，積極并入或加盟外來(lái)的大型連鎖企業(yè)；并提檔升級(jí)作為主要市場(chǎng)渠道的農(nóng)村批發(fā)市場(chǎng)和集貿(mào)市場(chǎng)，建立和完善農(nóng)村商品市場(chǎng)體系。安徽財(cái)貿(mào)學(xué)院院長(zhǎng)石秀和教授與國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系副主任陳阿興副教授運(yùn)用自組織與被組織原理，提出應(yīng)改變目前按行政區(qū)劃和行政層次設(shè)立合作社的做法，構(gòu)建社區(qū)綜合型合作組織，為農(nóng)民的生產(chǎn)、生活提供全方位的“龍頭”；適應(yīng)農(nóng)民的目前購(gòu)買力，應(yīng)在大中型集鎮(zhèn)多開(kāi)辦小型超市，創(chuàng)辦農(nóng)村舊貨市場(chǎng)。福建省商貿(mào)協(xié)會(huì)林民生同志提出了流通產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的牽引力的觀點(diǎn)，湖南商學(xué)院工商管理系許彩國(guó)教授通過(guò)對(duì)深圳市農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市和社區(qū)菜市場(chǎng)的調(diào)查分析農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市興起的合理性，并對(duì)現(xiàn)有大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改制或組建農(nóng)產(chǎn)品超市提出了若干建議。安徽財(cái)貿(mào)學(xué)院岳中剛同志通過(guò)對(duì)小生產(chǎn)與大市場(chǎng)矛盾中農(nóng)民之間在流通過(guò)程中的博弈分析，提出了利用合作組織來(lái)提高農(nóng)民的組織化程度，以保護(hù)和增進(jìn)農(nóng)民的利益。

五、政府在流通創(chuàng)新中的作有

我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)實(shí)踐已充分說(shuō)明，高度集中的計(jì)劃管理體制和完全自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制都不可能成為我國(guó)流通運(yùn)行機(jī)制的現(xiàn)實(shí)選擇，只有在市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮基礎(chǔ)性作用的基礎(chǔ)上，配以科學(xué)的宏觀調(diào)控體系，并適時(shí)地綜合運(yùn)用，才是我國(guó)流通運(yùn)行模式的正確選擇。陳文玲博士指出我國(guó)目前情況下，要與世界進(jìn)一步接軌，要轉(zhuǎn)變政府職能，必須從流通入手。文啟湘教授與趙波博士生認(rèn)為，流通產(chǎn)業(yè)天然就是低進(jìn)入壁壘產(chǎn)業(yè)，要防止流通產(chǎn)業(yè)過(guò)渡進(jìn)入，政府必須加強(qiáng)公共管制，建立明確統(tǒng)一、權(quán)威的流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入管制主體；建立健全流通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入管理體制；加快宏觀投資體制改革，塑造規(guī)范的管制客體。洪濤教授認(rèn)為，政府必須建立農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，包括主體準(zhǔn)入（市場(chǎng)開(kāi)辦準(zhǔn)入與商戶準(zhǔn)入）、客體準(zhǔn)入、監(jiān)管主體準(zhǔn)入。宋則研究員指出，要推進(jìn)流通現(xiàn)代化，必須全面推進(jìn)行政和經(jīng)濟(jì)體制改革，建立廉潔高效的政府機(jī)構(gòu)。

六、流通創(chuàng)新趨勢(shì)