供給曲線
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供給曲線范文第1篇
中圖分類號：F222.3文獻標識碼：A
為逐步解決我國地區(qū)發(fā)展差距不斷擴大的問題，促進區(qū)域協調發(fā)展，近年來國家逐步形成了各有側重的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，實施西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地、促進中部地區(qū)崛起、鼓勵東部地區(qū)率先發(fā)展。經過幾年的實踐證明，上述戰(zhàn)略的相繼實施，在促進區(qū)域協調發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。但各地區(qū)間的總量差異依然存在，2005年的統(tǒng)計數據顯示，東、中、西部地區(qū)實際GDP占中國實際GDP的比重分別為62.9%、26.2%和11%。本文考慮到我國各地區(qū)自然資源、教育水平和經濟發(fā)展存在的差異，把各地區(qū)近20年的數據分為2個階段，利用Panel Data模型研究不同階段東、中、西部地區(qū)宏觀經濟價格調整機制的強弱，并運用雙變量Panel Data協整檢驗的方法驗證了由模型得到的長期均衡關系，分析了積極穩(wěn)健的財政貨幣政策在各地區(qū)繼續(xù)實施的可行性。
一、變量及數據
模型變量包括表示區(qū)域價格變化率的指標通貨膨脹率?仔t，代表我國各地區(qū)經濟總量發(fā)展波動的指標，即各地區(qū)的相對產出缺口Gapt，取樣時段為1986～2005年，相對產出缺口Gapt根據各區(qū)域的實際GDPt數據（以1985年的不變價格計算）通過HP濾波得到。
設實際產出GDPt由潛在產出GDPtT和絕對產出缺口GDPtC組成，GDPtT是序列中含有的長期成分，即潛在產出，GDPtC是序列中的波動成分，即絕對產出缺口，且滿足：
GDPt＝GDPtT＋GDPtC
在通過HP濾波得到GDPtT后由式（1）算得相對產出缺口：
Gapt＝（GDPt－GDPtT）/GDPtT（1）
二、理論模型和Panel Data協整
（一）總供給曲線模型形式。總供給關系說明了產出對價格水平的影響，它可以通過產出假定與就業(yè)成比例；價格是在成本之上的加成確定的；工資是成本的主要因素，并根據菲利普斯曲線調整；工資與失業(yè)之間的菲利普斯曲線關系最后轉換成價格水平和產出間的關系，這4個步驟從勞動力市場均衡推導得來：
（二）Panel Data模型和協整。由于地區(qū)間發(fā)展速度不平衡，經濟狀況彼此存在差異，在對通貨膨脹率和產出缺口的研究中如果只考慮時間序列模型，勢必會忽略各個地區(qū)的個體差異；如果單純考慮橫截面數據又會造成無法動態(tài)反映經濟變化趨勢的問題，為克服以上兩種缺點，本文采用Panel Data模型對我國各地區(qū)通貨膨脹率和產出缺口做實證分析，Panel Data模型能夠同時反映研究對象在時間和截面單元兩個方向上的變化規(guī)律及不同時間、不同單元的特性，綜合利用樣本信息使研究更加深入，同時可以減少多重共線性帶來的影響。
Panel Data模型的一般形式為：
Cheng Hsiao認為，Panel Data模型中的參數可以隨個體或時間的不同而改變，如進一步分類，還可以根據參數是確定性的或隨機的分成確定效應模型和隨機效應模型。據上述理論，本文在研究通貨膨脹和產出缺口相互關系時宜采用固定效應變系數模型，具體形式如下：
截距項說明為防止原方程式（3）并不一定是個過原點的回歸模型，在式（5）估計時先行加入，再經過相關統(tǒng)計檢驗決定是否該排除。對于以上模型能否說明通貨膨脹率與產出缺口之間存在穩(wěn)定的長期均衡關系，同一般回歸模型一樣，避免虛假回歸出現的關鍵在于模型是否是協整的。由于本文采用的模型只有2個變量，所以為計算簡便，可以使用Engle和Granger（1987）提出的E-G兩步法檢驗模型的長期均衡關系。為檢驗Panel Data序列的穩(wěn)定性，可以進行Panel Data單位根檢驗。目前，Panel Data單位根檢驗的方法很多，有Levin，Lin and Chu test（以下簡稱LLC）檢驗、Breitung檢驗、Im，Pesaran and Shin test（以下簡稱IPS）檢驗、Fisher類檢驗和Hadri檢驗，前2個是檢驗序列的公共單位根，后3個是用來檢驗序列的個體單位根。在目前的實證研究中多采用LLC法和IPS法檢驗Panel Data序列的平穩(wěn)性。其中，LLC是Panel Data數據單位根檢驗的早期版本，Harris and Tzavalis（1999）證明，在時間跨度較小時，LLC法的檢驗能力較差，并對LLC法進行了改進。由于計量經濟軟件的原因本文采用Breitung法檢驗序列的公共單位根，為保證分析結論的穩(wěn)健性，一并采用IPS法檢驗序列的個體單位根。
三、實證分析
（一）樣本期的分段。從圖1中可以看到，盡管在1986～1988年間相對產出缺口與通貨膨脹率出現了短時間的反向運動形式，但在1989年以后，我國相對產出缺口與通貨膨脹率表現出正相關關系，尤其直到20世紀九十年代中期以前，這種關系更為顯著。1995年前后，由于亞洲金融危機的爆發(fā)給中國的外貿出口行業(yè)帶來的負面影響，中國宏觀經濟總量增長速度趨緩，開始出現負向的相對產出缺口，隨著缺口的放大通貨緊縮的壓力也越來越大，1998～2002年中國的通貨膨脹率基本保持在-1%～1%之間上下浮動。2003年以后，隨著國際貿易環(huán)境的好轉，中國經濟形式逐漸升溫，負的產出缺口開始縮小，到2003年后實際產出又開始超過潛在產出，價格水平也有所上升，2004年的通貨膨脹率為3.9%，但2005年卻又下降到1.8%，可見經濟升溫給價格水平帶來上漲的壓力不是很大。（圖1）
為檢驗我國總供給曲線在樣本期間內是否發(fā)生結構性的變化，首先估計全國的總供給曲線方程，估計結果如下（括號中為估計系數的T統(tǒng)計量）。本文所有方程估計和統(tǒng)計檢驗均通過Eviews5.0軟件實現。
從估計結果中可以看出，產出缺口的系數即產出缺口彈性并不顯著，且方程整體解釋能力很低，僅為3.34%，由D.W.值可知方程殘差項存在嚴重的一階自相關，這些都是因為忽略了可能的結構性差異造成的；也就是說，近20年來我國一貫堅持的改革開放等宏觀經濟政策使通貨膨脹率與產出缺口的關系發(fā)生了結構變化，為檢驗這一變化是在哪個時間開始的，本文采用Chow檢驗確定這一結構變化的時間突變點，檢驗起止時間分別取1989年和2002年，經檢驗1997年Chow檢驗的F統(tǒng)計量和對數似然比統(tǒng)計量的伴隨概率都是最小的，所以如果認為貨膨脹率與產出缺口的關系在近20年中發(fā)生了結構性變化，那么這一變化的時間突變點最有可能發(fā)生在1997年，故本文把樣本期分為1989～1996年的第一階段和1997～2005年的第二階段，在每一階段均把全國數據分成東、中、西部三個區(qū)域采用Panel Data模型分別估計產出缺口彈性并計算總供給曲線的斜率。
（二）Panel Data模型估計結果及協整檢驗。對模型（5）在兩個時間階段中分別進行估計，經試算利用時間維度作權重的廣義最小二乘法的擬合效果最好，利用產出缺口彈性和總供給曲線斜率的關系能夠得到在兩個階段中各個地區(qū)的總供給曲線的斜率，其中各地區(qū)各階段潛在產出由該地區(qū)潛在產出在樣本期內的均值計算得到。結果說明，各個階段的估計值在1%顯著性水平下成立，模型整體也具有顯著性，并且通過D.W.值可知不存在自相關。詳細結果見表1。同時，為考察模型的協整性，對于上述估計模型中的殘差項使用Breitung法和IPS方法分別檢驗公共單位根和個體單位根。檢驗結果如表2。（表1、表2）
表2說明第一階段和第二階段的Panel Data模型的殘差項都可以在5%顯著性水平下拒絕存在公共單位根和個體單位根的原假設，所以表1得到的估計結果是協整的。表1中總供給曲線斜率的值表示在第二階段我國東、中、西部三個地區(qū)價格調整機制同第一階段相比明顯下降了。在第一階段中東、中部地區(qū)總供給曲線的斜率很相近，西部地區(qū)總供給曲線斜率最大，而第二階段中總供給曲線斜率從小到大依次是東部、中部和西部地區(qū)。
四、結論
由于中國的金融體系相對于發(fā)達國家來說還不夠完善，相關法律法規(guī)尚不健全，因而問題重重，盡管貨幣政策有其靈活、收效快等方面的優(yōu)勢，但在中國還是應該讓財政政策在國家宏觀經濟發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。為保證中國的經濟增長必須刺激內需，但占內需很大比重的居民消費需求又很難在短期內加以影響，故只剩下政府購買這一唯一途徑。由表1可知，現階段中國東、中、西部的總供給曲線斜率已經相對很平緩，說明我國宏觀價格調整機制與前一階段相比變弱，總需求的較大變化并不能帶來價格的大幅波動，只是西部總供給曲線的斜率明顯大于東、中部。所以，即使我國繼續(xù)奉行積極的財政政策并輔助以穩(wěn)健的貨幣政策，通過加大政府購買來擴大內需以帶動相關行業(yè)的發(fā)展，增加居民收入，并最終增加居民消費需求，也不會引發(fā)大規(guī)模的通貨膨脹，所以我國應繼續(xù)施行適度積極的財政政策以此促進經濟總量的增長。而且從地區(qū)總供給曲線斜率差異的角度看，在西部地區(qū)可以從總需求角度考慮提高產出而不會引發(fā)大幅通脹，不僅可以使其產出有所提高，還能刺激就業(yè)率的上升；對于東、中部地區(qū)則因其價格調整機制較弱，可以增加寬松財政政策的力度確保經濟增長。
（作者單位：對外經濟貿易大學）
參考文獻：
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供給曲線范文第2篇
關鍵詞：山區(qū)，公路路線設計
一、選線的原則
公路線形是構成公路的骨架,它支配著整個公路規(guī)劃、設計和施工。線形設計良好與否,對行車安全、舒適、經濟、協調、美觀等都具有決定性影響。線形選擇涉及諸多因素,如線形指標、工程造價、地形條件、景觀協調、運營效益等等。因此,路線設計要綜合考慮平、縱、橫3者的關系,恰當地掌握標準,做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。
（一）山區(qū)公路選線的特點
山區(qū)公路選線的特點是山高谷深,高差大,地形、地質復雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫3個方面均受到約束;在地質方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產狀和地質構造變化復雜,影響線位布設;在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大,是公路定線中不可忽視的因素。因此,在山區(qū)選線必須深入調查,認真勘測,精心研究,綜合考慮,解決好越嶺的埡口、展線的方案等重大問題。
山區(qū)公路布線主要有沿河(溪)線、山腰線、越嶺線和山脊線。選線應在充分理解路線標準的前提下,根據地形、地質、氣候情況,準確地把握好路線的各項技術指標。使用最短的路線長度實現最大的綜合效果為佳,比如路線標準高、構造物少、造價省等。
（二）山區(qū)沿河(溪)線的選擇
沿河(溪)線的選擇,要處理好河岸的選擇、線位高低和跨河換岸地點3者間的關系。利用有利地形,避開工程艱巨和不良地質路段,如泥石流、滑坡、崩塌、巖溶、巖堆、泥沼、凍土等等。如國道連平北段K2328～K2333路段,由于當時選線線位不夠合理,過于靠近山體,造成施工后山體崩塌以致于要進行大面積的高邊坡治理,增加了1千多萬元投資觀測了二三年也未能確定一個合理的處理方案。倘若避開開挖山體,傍河建1小段棧橋或半邊橋,這樣對投資及環(huán)境保護就更加有利,也減少了日后運營的安全隱患。在這些特殊路段,就應做多個路線比較方案,進行全面的比選。又如跨河換岸時,一般情況下以選擇橫坡平緩的河岸為佳。有些河岸橫坡雖然平緩,但地質不良,巖層傾向于路線,開挖后易產生順層滑塌的病害,而對岸雖橫坡稍陡,但巖層背向于路線,開挖后不易產生順層滑坡,路線走向則應選擇后者。所以跨河換岸時,要特別注意地質情況的好壞,不能單憑橫坡陡緩來決定采用哪一岸的問題。
（三）大高差、短直線距離路段展線的升降坡問題
在山嶺區(qū)選線,經常遇到從山坡腳到山埡口的相對高差較大,而直線距離較短的地形,如何利用有利地形展線是選線成敗的關鍵。在這些區(qū)域,一般要利用突出的山梁螺旋展線升降坡并借助修建橋梁、隧道等構造物才能解決問題,如果沒有突出的有利山梁地形時,也可以利用山凹螺旋展線升降坡及修建橋梁等構造物來實現。比如國道某線連南至連山段改建工程K596的回頭彎處新舊路的接順處理,相對高差較大,如果舊路在回頭彎處設1座小橋跨過新路,將大大減少支線的工程量和建設用地,比現在實施的舊路另行展線辟新的支線接順方案更經濟和實用。
（四）越嶺線埡口的選擇問題
越嶺路線選線時,應結合水文地質情況處理好埡口選擇、過嶺標高和埡口2側路線展線方案3者間的關系。埡口是越嶺線方案的重要控制點。埡口最好選擇與路線總走向一致且標高較低和2側利于展線的埡口,可縮短公路里程。不需展線或少量展線而又靠近路線總走向的較低埡口為最理想。但有的埡口雖然在路線總走向的位置上,但從埡口到山腳間的距離較短,高差也較大,需要長距離展線時,反而不如展線條件好,離開路線總走向稍遠的埡口。有的埡口雖然相對高差較大,但如埡口2側有較開闊的山坡或山谷可用來展線,或可采用稍長的隧道以降低越嶺的海拔標高時,可大大縮短公路運輸里程,營運經濟效益顯著,亦應認真考慮,仔細比選。國道路段K2430～K2436的隧道路段就是出于這個考慮來設計的。
二、平面設計
山區(qū)公路的路線平面布設與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別,平原區(qū)及微丘區(qū)公路地形條件單一,限制條件較少,一般采用交點直線法定線可提高效率。山嶺重丘區(qū)地形條件復雜,路線布設時限制條件很多,若采用交點直線法,定線效率就很難提高,而且線形往往顯得呆板,與地形的符合性差,平縱橫組合不佳。故在山嶺重丘區(qū)定線,應采用曲線定線方法,使線位布設與沿線地形吻合,減少高填深挖,保證一定路段的平面線形指標均衡。這樣,就要充分利用好緩和曲線,做到因地制宜,靈活運用。緩和曲線的靈活運用,可以避免直線和圓曲線組合的不足,克服單純使用直線和圓曲線組合確定的平面線形與實際地形不符的問題。再者,山嶺重丘區(qū)平面線位布設時,相鄰圓曲線之間的夾直線長度往往不能符合要求,采用曲線定線法時,緩和曲線的靈活設置,可使曲線徑向對接,線形圓順,還可以靈活調整曲線長度,避免圓曲線間短直線的不足,使線形較好地與地形吻合,達到有效克服地形地物障礙的目的。
三、縱面設計
縱斷面設計比較突出的是豎曲線半徑的選取和平豎曲線個數比或2者的一一對應關系問題。
（一）凸形豎曲線半徑設置
山區(qū)公路由于受地形地貌等因素的制約,連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時常出現。這種情況下很容易做到平縱一一對應,滿足規(guī)范要求。但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響,駕駛者視覺范圍較小,當采用上述平縱組合時,本身平縱指標較低,難以判斷前方路線去向,若出現縱面上的斷背曲線,對行駛安全更為不利。而這種情況下往往難以通過調整平曲線半徑來解決。此時,宜在不過多增加工程量的前提下適當加大凸曲線半徑,以便增大視距,保證在曲線上任何一點均能看清前方平曲線的變化,保證行車安全。也就是說,在條件允許的情況下,應適當選取較大的凸曲線半徑。
（二）凹形豎曲線半徑設置
一般凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求,但有時設計者往往為了追求凹凸曲線指標的均衡,增大凹曲線半徑。這樣勢必造成工程量增加,對造價控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大,起伏頻繁,凹曲線半徑設置過大,比如國道某段K2168+740～850等路段就由于這些原因導致填土高達48m,增加了防護及排水設施。如果在挖方路塹路段,對大多采用集中排水方式的山區(qū)公路來說,可能會因排水困難而對行車安全不利。因此,在設計中不宜一味追求高指標而增大凹曲線半徑。
四、構造物的布設
山區(qū)公路構造物占路線長度比例較大,由于受地形、地質和氣候條件制約,山區(qū)公路構造物的技術指標一般較高,如橋梁、隧道、大擋墻等。但通道、涵洞等小型構造物的比例有時卻沒有達到平原區(qū)3～5道/km的標準,主要是考慮一種構造物往往兼顧多項功能,在設置合理的情況下,多項功能容易同時實現。如國道某路段K2341+713處的通道設置就兼顧多項功能。因此,山區(qū)公路構造物的布設,要遵循安全、適用、經濟和美觀的原則,合理設置。另外,構造物的布設關系到整個公路工程的成敗。隨著設計階段的進一步深入,在各設計階段,山區(qū)公路構造物的確定表現為極大的變數,隨著路線方案的逐步深化,構造物的多寡和規(guī)模與設計之初甚至面目全非。所以,構造物方案應隨各設計階段路線平、縱、橫斷面的不同精度動態(tài)調整。比如,根據實際有些路段是否可以采用小橋取代大擋墻,設置通道同時考慮排灌功能等等。
五、環(huán)境保護問題
環(huán)境保護工作目前越來越受到人們的重視,山區(qū)公路建設開挖土地和山坡面積較大,對沿線的環(huán)境影響也大。一般山區(qū)公路沿線的水土、生物等資源開發(fā)規(guī)模相對較小、程度低,沿線生態(tài)環(huán)境和人文景觀保護相當完好,因此公路設計和建設過程中,要重視公路沿線的環(huán)境保護,減少對生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞。設計過程中應重點考慮水土保持、森林資源和野生動植物的保護、合理規(guī)劃公路建設中廢棄物的處理,凈化公路2側的環(huán)境,保護好河道和水庫,防止水污染。在選線時既要注意充分利用地形堅持少占耕地、少占河道、少破壞植被,合理保護水源,避開可能妨礙重大科學文化價值的地質構造和人文遺跡,還要做好建筑環(huán)境和行車環(huán)境設計,特別是綠化美化設計,做到線形美觀、路景協調。另外,在設計時應做到環(huán)境保護工作必須與公路建設同步進行。國道路段的改建在設計中就比較注意路線技術指標與沿線地形條件相互協調及環(huán)境保護方面的工作,全線58km分南北2段,根據沿線地形條件,南段采用山嶺重丘一級公路技術標準,北段采用山嶺重丘二級公路技術標準,而且采用整體式和分離式2種路基寬度,充分利用地形,減少對生態(tài)環(huán)境的破壞,同時對沿線邊坡及有條件路段的中央帶進行綠化,效果較為理想。
六、結語
總之，山區(qū)公路路線設計是公路設計中非常重要的關鍵環(huán)節(jié),路線設計的好壞,影響到公路路網結構的合理、汽車運營的安全舒適、線形指標的合理、工程造價的控制、地形景觀的協調等等。設計中應把握好最佳線形選擇的科學指標,合理采用路線標準,較客觀地選擇出綜合考慮各主要影響因素的公路最佳路線線形方案,使用最短的路線長度實現最大的綜合效果。
參考文獻：
供給曲線范文第3篇
加強配合、共同協作，成立經濟開發(fā)區(qū)招工領導組織
充分發(fā)揮各職能部門的優(yōu)勢，成立由經濟開發(fā)區(qū)、宣傳部、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、農業(yè)委、勞動和社會保障局、廣電局、民政局、教育局、人事局、公安局、工會、共青團、婦聯組成的招工領導小組，其主要職責如下：
⒈經濟開發(fā)區(qū)負責調查各企業(yè)用工情況，把各企業(yè)需要招工的人數、性別、工種、待遇、開工日期等具體情況進行匯總，制定年度用工計劃。
⒉勞動和社會保障局根據經濟開發(fā)區(qū)的用工計劃，制定招工宣傳方案，落實招聘會日期，組織招聘會召開，開展上崗技能培訓等工作。
⒊宣傳部、廣電局負責經濟開發(fā)區(qū)宣傳片制作和用工信息，對招聘會情況進行報導。
⒋農業(yè)委根據企業(yè)用工需要，制定“陽光工程”培訓計劃，對農民工組織開展培訓工作，服務經濟開發(fā)區(qū)。
⒌各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府組織動員轄區(qū)內的農民工參加經濟開發(fā)區(qū)企業(yè)招聘會。
⒍民政局負責組織退伍轉業(yè)軍人參加招聘會。
⒎教育局負責組織大中專畢業(yè)生和職業(yè)學校畢業(yè)生參加招聘會，鼓勵各職業(yè)學校根據開發(fā)區(qū)用工需要開展職業(yè)技能培訓，采取校企合作的方式鍛煉培養(yǎng)在校生的實際操作技能。
⒏人事局負責利用人才交流中心積極為開發(fā)區(qū)輸送中、高級人才。
⒐工會負責困難家庭、零就業(yè)家庭的摸底和幫扶工作，推薦他們到開發(fā)區(qū)就業(yè)，同時為參加招聘會的企業(yè)和求職者提供勞動法律、法規(guī)、政策咨詢等方面的服務。
⒑團縣委負責對青年群體進行就業(yè)宣傳，以服務農村青年就業(yè)，為廣大農村青年謀出路、求發(fā)展為目的，鼓勵他們返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。
⒒婦聯負責調動廣大婦女就業(yè)的積極性、主動性和創(chuàng)造性，使我縣女性勞動力成為縣經濟開發(fā)區(qū)的建設者和受益者。
⒓公安局負責招聘會保衛(wèi)工作，防止意外事件發(fā)生。
具體實施方案
(一)搜集用工信息
⒈縣經濟開發(fā)區(qū)派專人到企業(yè)搜集需要招工的人數、性別、工種、待遇、開工日期等信息，制定年度開發(fā)區(qū)用工和培訓計劃。
⒉各鄉(xiāng)鎮(zhèn)經發(fā)辦會同勞保所對轄區(qū)內的外來投資企業(yè)要進行上門服務，了解企業(yè)的用工情況，對需要招工的企業(yè)要及時登記，建立臺賬。
(二)用工信息
⒈縣經濟開發(fā)區(qū)制作開發(fā)區(qū)專題宣傳片。春運時期在縣電視臺、車站候車室、長途班線、部分公共場所滾動播放。
⒉邀請優(yōu)秀外出務工人員、勞務經濟人參觀開發(fā)區(qū)，讓他們充分了解我縣開發(fā)區(qū)的建設規(guī)模、企業(yè)概況、用工情況，鼓勵農民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。
⒊勞動和社會保障局制作《致外出務工人員的一封信》和《春風卡》，通過郵遞、街頭派送、銀行窗口、超市收銀臺等渠道將一封信和春風卡送到全縣農戶手中。
⒋采取手機短信、電視、廣播、報刊等渠道及時開發(fā)區(qū)企業(yè)用工信息和招聘會召開的地點、日期等情況。
⒌在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城區(qū)主要路段張貼外來投資企業(yè)的招聘簡章。
⒍在省、市人才招聘會上用工信息，吸納高新技術人才來我縣就業(yè)。
⒎在周邊縣市開發(fā)區(qū)用工信息，吸引外地勞動力來我縣開發(fā)區(qū)就業(yè)。
⒏各鄉(xiāng)鎮(zhèn)召集村負責人、優(yōu)秀外出人員、勞務經濟人召開動員大會，宣傳縣經濟開發(fā)區(qū)建設發(fā)展情況和企業(yè)用工情況，鼓勵農民工返鄉(xiāng)就業(yè)。
(三)部門聯動、精心籌備，作好招聘會各項工作
⒈縣經濟開發(fā)區(qū)選擇一個重點企業(yè)或路段作為招聘會場地，落實招聘會日期。
⒉各社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動保障事務所利用“春風行動”及時對轄區(qū)內的失業(yè)人員、農村勞動力、大中專畢業(yè)生、退伍轉業(yè)軍人建立基本臺賬，了解他們的就業(yè)愿望和技能水平，推薦他們到經濟開發(fā)區(qū)就業(yè)。
⒊在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城區(qū)主要路段懸掛條幅，歡迎外出務工人員返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。
⒋勞動保障局在招聘會現場定制彩虹門、懸掛條幅、設立站牌，滾動播放喜慶音樂，免費供應茶水，營造熱烈氣氛。
⒌經濟開發(fā)區(qū)應在主要路口樹立指示牌，標明招聘會的開辦地點。
⒍免費接送參加招聘會的農民工。
⒎招聘會當天實現縣鄉(xiāng)聯動，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立招聘會分會場，方便農民工求職登記。
⒏農業(yè)委、勞動和社會保障局、工會共同設立服務窗口，為前來參加招聘會的用工企業(yè)和求職者提供政策咨詢、職業(yè)指導、培訓登記等服務，宣傳《就業(yè)促進法》和《勞動合同法》。
⒐新聞媒體對招聘會實行現場采訪，制作專題新聞。
⒑公安部門維護招聘會現場秩序，確保招聘會順利召開。
供給曲線范文第4篇
一、學習曲線及其存在性
1936年，美國康奈爾大學賴特（T.P.Wright）博士在研究飛機工業(yè)人工裝配時，發(fā)現飛機生產數量遞增與平均直接人工成本之間的關系，即每單位產品的直接工時與生產數量的遞增成反比，經演進，發(fā)展成學習曲線（LearningCurve），并被廣泛應用于航空工業(yè)及其它行業(yè)中。
學習曲線又稱為進步曲線、經驗曲線（ExperienceCurve）、改善曲線，是一種動態(tài)的生產函數。隨著生產數量遞增，每單位產品的直接工時下降即學習效應。
將學習曲線引入財務風險分析中，是創(chuàng)新分析手段，有必要首先對學習曲線在目前中國上市公司中的存在性加以分析，由此才有進行后續(xù)學習曲線應用研究的可能性與可行性。結合筆者前期研究成果（詳見筆者在《財會通訊?理財版》2007年第12期的文章），可知筆者前已通過證券之星網站，收集了1999年－2006年滬深兩市A股179家ST公司的年報數據，整理后的數據分析如圖1。
由圖1可知，ST公司按照上市年數升序排列，累積ST年數比呈現遞減趨勢。即，隨著累積上市年數的增加，累積ST年數占總上市年數的比例下降，遭遇ST的比率下降，這在一定程度上反映了財務風險控制能力的提高。其中，ST年數比大于0，代表該公司為ST公司，已經發(fā)生財務風險，處于財務風險發(fā)作期。上市年數的計算以報告期起算，以距離報告期最遠的某年為止，其間相距的年數為此處所指的上市年數。如當下研究2006年年報情況，且前所收集的最遠年代為1999年，那么該公司的上市年數記為8年。同理，ST年數從報告期起算，在上市8年內，8次年報中公司名稱均帶ST的，那么該公司的ST年數記為8年。若僅7個年報中該公司為名稱帶有ST，那么該公司的ST年數記為7年，依此類推。其中，ST年數比=ST年數/上市年數。
在前期研究中，已經引入Wright學習曲線構建中國上市公司的學習曲線方程。得出的相關研究結果如下：
Wright學習曲線：y=axm，其中，y是第x年的單位成本，此處定義為上市x年的累積ST年數占累積上市總年數的比率；x是累積產量，此處定義為累積上市年數；m是學習系數，m≤0；a是自變量的系數。通常以學習率C表示學習曲線，C=10m?lg2。學習率小，說明隨累積產量增加，工時（成本）下降迅速；學習率大，則相反。
對上述方程兩邊取對數，將學習曲線方程轉化為一元回歸方程，從而借助回歸方程，得到1999－2006年中國股市上市公司的學習曲線方程為：y=4.5846x-0.7686。由C=10m?lg2解得，學習率C為58.82％。
由此可知，中國股市中上市公司對財務風險的防范和規(guī)避可以用學習曲線的相關理論加以分析，上市公司對財務風險的防范和規(guī)避存在學習效應。以下借用判別分析對分階段學習曲線進行深入分析。
二、分階段學習曲線的判別分析
上述相關研究表明，面臨財務風險的ST公司，隨著累積上市年數的增加，累積ST年數比呈現下降趨勢，ST公司存在學習曲線。由此，ST公司可以建立正常學習曲線，以發(fā)揮學習效應，最大程度控制財務風險。借助SPSS軟件的判別分析工具，以179家ST公司的上市年數、ST年數以及ST年數比為自變量，擬將179家ST公司分為三類，分析如表1。
表1給出了分類統(tǒng)計的結果，包括均值、方差、未加權的權重和加權的權重。如第一類的上市年數均值為6.458333，標準差為1.428559。
表2分析中使用了前2個規(guī)范判別式函數，給出了典型判別方程的特征值及方差貢獻。特征根取變量數以及類別數減1中的較小值。此處分為3類，變量數3，所以特征根數等于2，其中第一個特征根為5.011636，能解釋所有變異的94.54098％。
表3給出了典型判別方程的有效性檢驗。Wilks’Lambda統(tǒng)計量表達為類內離差交叉乘積矩陣行列式與總離差交叉乘積矩陣行列式的比值。可見，兩個典型判別方程的判別能力均顯著。
表4給出了標準化典型判別方程的系數。依據給出的系數，第一個標準化典型判別函數表達式為：
y1=0.069856×ST年數+0.043949×上市年數+1.051935
×ST年數比
y2=-0.81742×ST年數+1.931809×上市年數+1.381753
×ST年數比
通過分析證券之星網站1999年－2006年滬深兩市A股179家ST公司年報數據，依據1999年－2006年上市公司年報計算ST年數，依據2006年上市公司年報中的公司上市時間信息計算上市年數，截止到2006年計算得出累積上市年數。計算中，發(fā)現ST年數比存在大于1的現象，這在理論上是不可能的，但是因為此處收集資料的程序并未出錯，而中國股市中上市公司的數據存在如此情況，也能說明目前上市公司相關上市資料的混亂，故ST年數比大于1的情況仍然予以保留。為忠實于實證研究結果，雖然表5ST年數比的分界點存在不連續(xù)，但是此處不作調整。結合統(tǒng)計結果中按照案例得出的統(tǒng)計量表，計算得出各組分類情況及其臨界點。具體數據見表5。
基于此，對保存至變量中的輸出結果與假設分組情況加以對照分析（具體數據略），再結合學習曲線的三個階段，對上市公司的財務風險進行如下分段：
（1）上市年數不超過8年（不含）的上市ST公司，處于初始學習階段，其累積上市年數少，學習能力強，可提高的空間也很大。
（2）累積上市年數在8－12年（不含）之間的上市ST公司，處于穩(wěn)定學習階段，其累積上市年數較多，學習能力較強，可提高的空間也較小。
（3）累積上市年數超過12年的上市ST公司，處于緩慢學習階段，其累積上市年數多，學習能力增長幅度趨緩。
圖2為經過判別分析之后的分階段學習曲線。
為忠實于實證研究結果，此處對ST年數比值存在大于1的不科學性及ST年數比分界點的不連續(xù)性未作調整，由此可將ST年數比的分界情況歸納為：ST年數比在0.73－1之間的上市公司，激發(fā)其學習能力、發(fā)揮其學習效應的潛力較大；而ST年數比在0－0.73之間的上市公司，激發(fā)其學習能力、發(fā)揮其學習效應的潛力較小；ST年數比等于0的上市公司，該報告期年度內未遭受ST，未發(fā)生嚴重財務風險。
三、學習曲線與財務風險的防范
綜合三階段學習曲線、三階段財務風險學習曲線的分析，針對處于不同階段學習曲線的上市公司應有不同的應對方法：
（一）上市年數小于8年（不含）的上市公司，處于初始學習階段
此階段的上市公司因其累積上市年數少，學習能力強，防范和減輕財務風險能力的提高空間很大。具體而言，此階段的上市公司除了可通過調整股權結構以積累學習能力、控制財務風險之外，還可以多方借鑒同行業(yè)或者相關行業(yè)中上市時間較長的公司財務管理的成功經驗及其他相關有益經驗，為我所用。
（二）累積上市年數在8－12年（不含）之間的上市ST公司，處于穩(wěn)定學習階段
此階段的上市公司因其累積上市年數較多，學習能力較強，可提高的空間也較小。針對各個公司，情況各異，應因地制宜，量身打造學習策略。具體而言，應強化優(yōu)勢，優(yōu)化弱勢，集中精力增強主營業(yè)績增長能力，擴大利潤增長點，穩(wěn)定學習能力。
供給曲線范文第5篇
關鍵詞:山區(qū)公路；路線設計；選線
山區(qū)公路的設計在技術和經驗方面面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。山區(qū)公路的設計受平縱橫斷面的制約較多，與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別。因此，對山區(qū)公路的設計進行更深入的研究，探討出新的設計理念以指導山區(qū)公路的設計十分必要。
1山區(qū)公路路線設計的特點
影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質、地質、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件,并在很大程度上影響公路的技術標準。山區(qū)公路選線的特點是山高谷深,高差大,地形、地質復雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫三個方面均受到約束；在地質方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產狀和地質構造變化復雜,對線位布設影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設計的關鍵。
2優(yōu)化山區(qū)公路路線設計的措施
2.1平面設計
我國山區(qū)公路的平面設計大多數也是采用一條線,其實有時完全可以順應地形、地勢,將上、下行線分別設計為各自獨立的平面線形,其平面造型亦很優(yōu)美,兩條線中間有時隔以山岡、草地甚至一片森林與大自然融為一體,當汽車行駛在這樣獨具匠心設計的公路上時,能給人一種與周圍地形協調而自然的感受。在我國公路平面設計中,一直采用直線形設計方法。使用直線形設計方法進行平面布線設計時,設計人員往往首先綜合考慮公路的等級、所經過的區(qū)域、路線的走向、控制條件和技術要求。(1)根據地形特征(主要是對山嶺重丘區(qū)而言) ,以地形為控制因素,以縱斷面線形為主導,綜合平面和橫斷面來確定路線。(2)根據地物特征(主要是對平原微丘區(qū)而言) ,以平面地物障礙為控制因素,以路線平面為主導,結合縱斷面和橫斷面來確定路線。(3)根據地質特征(主要是對不良地質地段和特殊地貌地區(qū)而言),以避讓和防止不良地質病害為主導,綜合平、縱、橫來布設路線。該法的具體設計思路分平原微丘區(qū)(不考慮放坡)和山嶺重丘區(qū)(考慮放坡)2種情況。①當路線不受縱坡限制時,定線主要考慮的是平面和橫斷面。其要點是:以點定線,以線交點。以點定線即在整個路線控制點間綜合各方面因素加密小控制點,再根據這些控制點大致穿出路線導線;在這種不考慮放坡的情況下,直線形設計方法的具體設計要點大致可分加密控制點、穿線交點、調整交點與曲線計算和敷設4個步驟。②當路線布設在山嶺重丘區(qū)時,就不可避免地會受到縱坡限制,定線需考慮平面和橫斷面。同時,路線縱坡坡度、坡長也是設計必須考慮的重要因素。在這種考慮放坡的情況下,直線形設計方法的具體設計要點大致可分為安排路線、放坡、修正導向線、以點定線、以線交點、調整交點與曲線計算和敷設等步驟。
2.2縱斷面設計
(1)凸形豎曲線半徑設置:山區(qū)公路由于受地形地貌的制約,連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時常出現。這種情況下很容易做到平縱對應,滿足規(guī)范要求,但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響,駕駛者視覺范圍較小,當采用上述平縱組合時,本身平縱指標較低,難以判斷前方路線去向,若出現縱面上的斷背曲線,對行駛安全更為不利,而這種情況下往往難以通過調整平曲線半徑來解決。此時,宜在不過多增加工程量的前提下適當加大凸曲線半徑,以便增大視距,保證在曲線上任何一點均能看清前方平曲線的變化,保證行車安全。也就是說,在條件允許的情況下,應選取較大的凸曲線半徑。
( 2)凹形豎曲線半徑設置:一般凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求,但有時設計者為了追求凹凸曲線指標的均衡,而增大凹曲線半徑。這樣勢必造成工程量的增加,對造價控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大,起伏頻繁,凹曲線半徑設置過大,勢必增加防護及排水設施。如果在挖方路塹路段,對大多采取集中排水方式的山區(qū)公路來說,可能會因排水困難而對行車安全不利。因此,在設計中不宜一味追求高指標而增大凹曲線半徑。
2.3橫斷面設計
山區(qū)公路橫斷面設計相應于預測的遠景交通量,因車道較多,其橫向總寬度比普通等級的混合交通公路要寬得多,而有些山區(qū)公路的設計者仍習慣沿用普通公路標準橫斷面的設計方法,不管地形、地貌變化如何,全線只有相應于路塹、路堤、一般路段等幾個簡單的標準橫斷面形式,這在普通公路沒有什么大的不妥,而在山區(qū)地形較為復雜、同時車道又較多的情況下,就會顯得斷面形式過于單調、呆板,出現高填深挖、擠占河道、增加拆遷等現象,導致工程量增加,工程造價上升。我們認為,山區(qū)公路的橫斷面形式可在上、下行線合龍,亦可分離,就是合在一起也可以采用等高或不等高,其更加注重順應自然環(huán)境,值得設計推廣。
2.4直線設計
直線是兩點間最簡捷的路線,過去在設計中往往偏重于設置較長的直線,特別是設計山區(qū)公路時,爭取有較長的直線,往往是工作的重點。但是直線的幾何形態(tài)靈活性差,有僵硬而不易協調的缺點,所以難以適應地形的變化。在《公路路線設計規(guī)范》中,對直線的長度給予了限制,要求直線的長度一般不宜超過設計車速的20倍,并要求在長直線兩側地形過于空曠時,采取栽植不同樹種、設置風格各異建筑物等方式減輕景觀單調的感覺。同時,在強調線形設計以曲線為主的情況下,要從客觀條件出發(fā)、實事求是,不能生搬硬套一味地追求以曲線為主,增加不必要的工程量和工程投資。在直線形設計方法中,導向線控制了路線走向,而圓曲線、緩和曲線只是充當直線的補充,起導線交點線形和行車過渡的作用。直線、圓曲線和緩和曲線未被視為統(tǒng)一的整體而加以運用,這樣就不可避免地導致公路平面線形的均衡性和連續(xù)性較差。在山區(qū)公路測設過程中,曲線要素值的大小能否很好地與地形條件相協調往往難以掌握。由于受到導線的限制,在受地形和地物約束較嚴格的路段,設計人員過多考慮的是曲線要素值如何滿足規(guī)范,而忽略了與地形、地物條件的協調;而在一些無約束路段,線形要素值取得過大導致大填大挖,從而造成對自然環(huán)境的破壞和工程造價的增加。山區(qū)公路平面線形組合復雜多變,應用直線形設計方法進行平面線形設計不可避免會表現出一些缺陷和不足。比如在地形復雜的山嶺、重丘地區(qū),有時路線導線難以確定,有時線形組合特殊、復雜,應用直線形設計方法,路線樁號、坐標、方位角等的計算是基于導線進行的,而山區(qū)公路平面線形,有時可能遇到路線的起、終點同時位于曲線上,或者路線上出現卵形線形組合,此時傳統(tǒng)意義上的導線已名不副實。并且,如果路線上需要布設S形曲線,其公共導線位置也難以人為確定。因此,用直線形設計方法進行曲線布設和計算非常困難。
2.5緩和曲線的設計
在山區(qū)公路路線設計中,由于地形的限制,緩和曲線的長度往往不能取的太大,但由此卻造成一種矛盾,即小半徑曲線的緩和曲線段長度不能滿足超高過渡段長度的需要。大家知道小半徑曲線所需超高過渡段(緩和曲線)長度較大,而設置較小半徑曲線的地方往往是地形限制較嚴的地方,緩和曲線又不宜取大,若刻意追求滿足規(guī)范要求,勢必造成工程數量的增大及投資的增加。其設計要點主要有: (1)一般情況下采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2%～4%的圓曲線半徑；(2)自然條件受限制時,應盡量采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；(3)只有在自然條件特殊、不得己時方可采用極限最小半徑,以滿足汽車運動學上的安全要求,但必須在一定路段設法使曲線半徑逐漸變小或者在布置上設法使駕駛人員能事先意識到前面有急轉彎；(4)圓曲線半徑過大以致使駕駛員感到與直線并無區(qū)別時,也無實際意義,因此,最大半徑一般不宜超過10000m。
2.6超高值的設計
隨著山區(qū)公路路幅寬度的增大及路肩硬化的發(fā)展,路容有了很大的提高,行車的安全感增強,在山區(qū)道路上超速行駛車輛的比例增大。按設計行車速度設計的路面超高值往往不能滿足超速車輛尋求行車舒適感的需求。我們認為,在縱坡不大及沒有特殊條件影響的山區(qū)公路上,在不影響車輛行駛安全的前提下,可根據路線線形及其他具體情況提高一個等級設置超高,以使乘旅的舒適感增加。比如設計速度為10km/ h的道路可按60km/ h的行駛速度設置超高。這里需要注意的是考慮到低速行駛的車輛,最大超高仍不得超過規(guī)范及技術標準的規(guī)定,合成坡高的最大值也必須嚴格按規(guī)范執(zhí)行。
2.7沿河線設計
在公路選線的傳統(tǒng)方法中,在山區(qū)常采用沿河線方案。但對于山區(qū)公路則有以下缺點:路線迂迥曲折,地質病害較多,不利于環(huán)境保護和社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。公路必須做到安全、快速、高效,才能在多種交通方式的競爭中爭得一席之地。路線直捷,減少營運里程,是達到快速目標的有效手段。而沿河線往往路線迂迥曲折,使得路線增長系數過大,當該系數大于1.2時,就必須重新審視路線方案,至少要做一個較直捷的比較方案。否則不利于發(fā)揮出公路的競爭優(yōu)勢。從地質運動和地質構造的規(guī)律分析,沿河兩岸的地質情況比較復雜,地質構造帶、斷層等相對發(fā)育,加上河流的作用,許多山坡的穩(wěn)定處于臨界狀態(tài),稍有外力作用就極易失去平衡,造成崩塌、滑坡等地質災害。如果大量的土石等侵入河道,嚴重時可形成堤壩,造成河水壅阻,水位升高?？墒股嫌卧馐芩?一旦潰壩,則下游遭受洪災。輕則造成河道淤積、水土流失。因此,對于山區(qū)公路的沿河線方案,應全面分析,正確認識,合理取舍。
2.8越嶺線的設計
越嶺線的特點是路線需要克服很大的高差,路線的長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。越嶺線布局主要應解決的問題是:埡口選擇,過嶺標高選擇和埡口兩側路線展線的擬定。它們是相互聯系、相互影響的。布局時應綜合考慮,處理好三者的關系。其中,埡口是體現越嶺線方案的重要控制點,應在基本符合路線走向的較大范圍內選擇,要全面考慮埡口的位置、標高、地形條件,地質情況和展線條件。越嶺高差較小,地質條件穩(wěn)定,展線降坡后能與山麓控制點直接地銜接,不需無效延長路線,這種埡口最為理想。如埡口雖低,但地質條件不好,或兩側山坡不適于展線,或展線后與山麓控制點接線不順,則應稍微偏離總方向另行選擇。埡口以下的兩側山坡線是越嶺線的主要組成部分,山坡的地形、地質條件直接影響路線的質量、造價和路基的穩(wěn)定,應綜合考慮。
2.9景觀設計
公路建設不可避免地對沿線生態(tài)景觀造成一定的負面影響,如植被的破壞,水土的流失,土地的分割等。為此在山區(qū)公路路線設計中應貫徹保護優(yōu)先,預防為主,防治結合,綜合治理的原則。比如在迎水庫面行車的安全性,盡量避免大的填方,減少占用庫區(qū)水域面積。設計時視不同情況考慮各種美化綠化工程,沿線種植行道樹,以增加安全感加強線形誘導功能和路容美化作用,填方下邊坡考慮在坡面進行普通噴播(草籽) ,以達到植草綠化的目的。挖方地段分情況設置噴錨、及掛網客土噴播(草籽) ,盡可能的恢復原有生態(tài)系統(tǒng)。施工中應做好周圍環(huán)境工作,減小灰塵廢物、有害煙塵、廢氣對沿線生態(tài)環(huán)境和農田的不良影響。
