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汽車智能化范文第1篇

 

4月12日，兩輛無人駕駛的長安睿騁汽車在重慶舉行了發(fā)車儀式，由重慶駛往北京。一路上，無人駕駛汽車經(jīng)過世界最長的雙洞高速公路隧道(秦嶺終南山公路隧道)來到了西安，并于17日抵達(dá)北京。經(jīng)歷此次長途駕駛測試，長安汽車積累了許多無人駕駛方面的技術(shù)經(jīng)驗。在汽車自動駕駛技術(shù)方面，行業(yè)內(nèi)許多汽車企業(yè)都在做這方面的研發(fā)和試驗，例如谷歌、沃爾沃、長城、奧迪公司的無人駕駛汽車。自動駕駛長途測試是無人駕駛汽車必須經(jīng)歷的考驗環(huán)節(jié)。

 

其次，在政策與法規(guī)層面，智能駕駛還需要國家給予相關(guān)的支持。在國際上，不管是美國還是歐盟，與無人駕駛技術(shù)相關(guān)的一些法案以及法規(guī)正在逐步得到修正和完善。我國也在做這方面的工作。據(jù)悉，國家相關(guān)部委就“智能駕駛汽車如何在社會道路上進(jìn)行長途測試”這樣一個議題展開了討論。討論組成員包括工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部、公安部等一系列的部門，此外還有一些企業(yè)代表也參與討論。這說明國家已經(jīng)開在政策層面關(guān)注這方面的情況。

 

再次，究竟是互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，還是汽車產(chǎn)業(yè)顛覆互聯(lián)網(wǎng)?實際上，現(xiàn)狀已經(jīng)不是二者顛覆關(guān)系問題，而是在于二者的合作，這是大方向趨勢所在，也是一個關(guān)鍵點。

 

最后，現(xiàn)代汽車的智能化技術(shù)已經(jīng)大量普及到普通民眾身邊。智能汽車的第四代技術(shù)已經(jīng)慢慢開始，未來它也會快速地走向民眾。長安汽車智能化戰(zhàn)略，簡單的來講就是“654戰(zhàn)略”。未來，智能化將是長安汽車的目標(biāo)，并把智能駕駛分為四個階段。依托于長安汽車的全球戰(zhàn)略布局，未來，長安汽車將會在印度建立研發(fā)中心等。

 

車輛永遠(yuǎn)“在線”

 

在智能化研發(fā)方面，長安汽車取得了一系列研發(fā)成果。目前，長安汽車的智能化技術(shù)已經(jīng)達(dá)到智能化一級，甚至接近于二級的水平。在智能互聯(lián)方面，長安汽車通過各項高新技術(shù)確保車輛永遠(yuǎn)“在線”，比如無線功能、藍(lán)牙以及遠(yuǎn)程技術(shù)。在智能駕駛方面，長安汽車執(zhí)行迭代的技術(shù)路線。在車聯(lián)網(wǎng)方面，長安的汽車上面已經(jīng)搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，駕駛者在車?yán)锩婢涂梢院芎玫恼莆?、?guī)劃行駛路徑。

 

未來，智能汽車的發(fā)展將徹底解放人們的雙手。比如，在長安無人駕駛汽車的測試過程中，作為科比粉絲的測試人員依然可以在汽車高速行駛時通過手機(jī)觀看一段科比最后的表演秀。

 

“信任”至關(guān)重要

 

無人駕駛汽車戰(zhàn)略所面臨的挑戰(zhàn)也將是多方面的，在駕駛?cè)藛T方面，主要涉及到人的信任問題。簡言之就是，人們?nèi)绾巫龅叫湃嗡{乘的車輛這一點。

 

乘坐無人駕駛汽車就意味著把車輛的油門控制、方向盤控制統(tǒng)統(tǒng)交給了無人駕駛汽車公司。如何取得駕乘人的信任對于企業(yè)來說至關(guān)重要。不管是無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，或是整個產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，還是核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)的建立，都是汽車產(chǎn)業(yè)智能化必須攻克的難題。

 

迭代式研發(fā)思路

 

《中國制造2025》將會對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在國內(nèi)汽車市場，長安汽車作為OEM(OEM生產(chǎn)，也稱為定點生產(chǎn)，俗稱代工)企業(yè)的一員，作為中國汽車制造企業(yè)的一個代表，或者說一個重要的成員，在信息化上面長安汽車做了大量的工作。這使得長安汽車的生產(chǎn)效率更高、產(chǎn)品成本更低，也更容易滿足個性化的定制需求。

 

關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)的迭代式研發(fā)，長安汽車是從一級、二級、三級、四級一步一步來操作的。相比谷歌公司直接一步到位達(dá)到四級和五級的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對于長安汽車或者傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，企業(yè)的發(fā)展思路主要有多個方面。

 

第一，智能駕駛技術(shù)是由多項，或者多個單項的駕駛輔助技術(shù)，或者高度的駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行整合、組合而形成。如今，許多汽車已經(jīng)配備的自動泊車、自動巡航、防控自動緊急剎車等技術(shù)，慢慢開始往一處進(jìn)行整合。此次，長安無人駕駛汽車完成了從重慶開往北京的長途測試之行。

 

長安無人駕駛汽車具備了多項的智能技術(shù)功能，比如，自動巡航功能。汽車與自動巡航功能結(jié)合以后，當(dāng)車輛行駛在高速公路上時，只需通過路面上的車道線，汽車就可以實現(xiàn)完全的無人自動行駛。此時，車輛的方向盤控制、油門及剎車控制工作等就可以完全交給車輛本身，進(jìn)行自動行駛。

 

第二，這輛無人駕駛汽車它具備自動換道功能，車輛實現(xiàn)了自動換道、超車的能力。

 

第三，該車還擁有高速公路擁堵情況下的輔助駕駛功能。車輛可以通過攝像頭捕捉到其他車輛識別牌，解決超速問題。在無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，長安汽車采取了漸進(jìn)迭代式的開發(fā)模式。

 

這次長安無人駕駛汽車長途測試的項目所涉及到了長安汽車的絕大多數(shù)汽車高新技術(shù)，預(yù)計到2018年，這些技術(shù)會在企業(yè)的產(chǎn)品上進(jìn)行量產(chǎn)。在整車的成本控制方面，在現(xiàn)有狀況的基礎(chǔ)之上，長安汽車力爭將成本控制在一萬元人民幣左右。只有保持一個如此高的性價比，才可能奠定長安汽車產(chǎn)品在未來擁有一個良好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

 

長安汽車大量的核心技術(shù)將會在2018年得到現(xiàn)實的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。當(dāng)然，實現(xiàn)汽車的完全無人駕駛可能會在2020年，甚至今后更長的時間。這需要法律法規(guī)、相關(guān)政策作為支撐，也需要車企實現(xiàn)統(tǒng)一聯(lián)動。

汽車智能化范文第2篇

關(guān)鍵詞：智能化；發(fā)展方向；汽車

智能化汽車是環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

目前對智能汽車的研究已成為汽車行業(yè)的一大熱點，智能汽車以其無可匹敵的安全性、舒適性、環(huán)保性等諸多優(yōu)勢必將成為未來汽車市場的霸主，誰能在智能車研究應(yīng)用領(lǐng)域掌握更先進(jìn)的技術(shù)和手段，必能在未來汽車市場占據(jù)極大的份額，從而帶動與此相關(guān)的通信、材料、電子等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 汽車智能化的現(xiàn)狀

汽車智能化設(shè)計技術(shù)包括很多方面，主要有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動避撞系統(tǒng)、Stop-and-Go系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、隨車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、防疲勞監(jiān)控系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)、智能車輛技術(shù)。

1.1 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC是一種20世紀(jì)90年代中期發(fā)展起來的汽車安全性輔助駕駛系統(tǒng)，它將汽車自動巡航控制系統(tǒng)CCS和車輛前向撞擊報警系統(tǒng)FCWS有機(jī)地結(jié)合起來，既有自動巡航功能，又有防止前向撞擊功能。

1.2 夜視系統(tǒng)

夜視是指在黑暗隋況下看東西的能力。根據(jù)夜視系統(tǒng)本身是否帶有紅外輻射源而有主動式和被動式之分，前者叫做主動式紅外夜視技術(shù)，后者則稱為被動式熱成像技術(shù)。

1.3 車輛動力學(xué)控制

車輛動力學(xué)控制的縮寫是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛（包括制動和驅(qū)動）時的穩(wěn)定性。車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)可實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運動（如在滑路上甩尾時的矯正作用）。

1.4 汽車智能速度控制系統(tǒng)

汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進(jìn)行強(qiáng)制限制。該控制系統(tǒng)工作時，需首先設(shè)定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設(shè)定為限速值。當(dāng)車速未達(dá)到80km/h時，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當(dāng)車速接近80km/h時，電子控制單元啟動執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當(dāng)車速低于80km/h時，電子控制單元解除對執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。

1.5 智能導(dǎo)航

主要有衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、磁導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)主要通過全球定位系統(tǒng)（GPS）對智能車輛進(jìn)行三維導(dǎo)航，定位和定時。根據(jù)汽車的所在地和目的地進(jìn)行路徑規(guī)劃，為駕駛員籌劃最合理的路徑。慣性導(dǎo)航，通過加速度器實時測量載體運動的加速度，經(jīng)積分運算得到載體的實時速度和位置信息，完全不依賴外部的聲光等傳播信號，可以實時，高精度的輸出所需要的全部導(dǎo)航信息。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點是不受天氣等自然條件的影響，即使風(fēng)沙或大雪埋沒路面也一樣有效，而且便于維護(hù)。

1.6 智能玻璃

智能化汽車玻璃有許多種類：包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調(diào)光玻璃，以及光電遮陽頂篷玻璃等。

1.7 智能安全氣囊系統(tǒng)

汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增加某些傳感器，并改進(jìn)安全氣囊電子制單元的程序?qū)崿F(xiàn)。增加的乘員質(zhì)量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控制單元則能根據(jù)乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機(jī)、膨脹方向、膨脹速度及膨脹程度，以便安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。

2 汽車智能化未來的發(fā)展方向

2.1 汽車智能化與IT化高度結(jié)合

隨著汽車技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，車載電腦將更多的參與到汽車的控制過程中，并實現(xiàn)語音智能控制。除此之外，車載電腦的其他輔助功能將更為全面，成為移動式電腦，方便人們娛樂、學(xué)習(xí)、辦公需要。

2.2 汽車實現(xiàn)真正的無人駕駛

汽車智能化范文第3篇

汽車廠商早已成為CES展會的?？停S著無人駕駛、智能汽車等趨勢的明確，汽車工業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的融合勢在必行。NVIDIA在2016年的增長很大部分源于VR和汽車電子，嘗到甜頭的NVIDIA除在會上公布最新的車載計算平臺“XAVIER”外，更明確將推出Tegra芯片、AI Co-Pilot等用于汽車的技術(shù)，深耕無人駕駛領(lǐng)域的決心很大。

而微軟同樣積極和日產(chǎn)、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商合作，努力將Cortana語音助理乃至系統(tǒng)推向無人駕駛領(lǐng)域。當(dāng)然，英特爾、高通等企業(yè)同樣明確將深入同汽車廠商的合作，明確以無人駕駛為發(fā)展方向，傳統(tǒng)制造業(yè)與科技企業(yè)的融合，讓我們在CES 2017上看到了眾多改變出行方式的黑科技，而這些，都成為汽車廠商“霸屏”CES 2017的關(guān)鍵。 馬HoloActive Touch虛擬觸屏技術(shù)

在本次展會上展出的重磅產(chǎn)品和技術(shù)包括樂視LeSEE Pro、法拉第電動汽車FF91、BMW i Vision Future Interaction概念車、豐田愛i概念車、現(xiàn)代IONIQ無人駕駛汽車、百度智能汽車、日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)、NVIDIA智能駕駛平臺等，大眾、福特等廠商也將旗下的最新概念產(chǎn)品進(jìn)行了常規(guī)展示。從這些產(chǎn)品和技術(shù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著智能化概念的深入，廠商已經(jīng)開始將自己的注意力轉(zhuǎn)移到更專業(yè)的汽車領(lǐng)域，試圖通過全新的硬件和技術(shù)架構(gòu)來對整個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新解讀。在未來的汽車領(lǐng)域，我們可以預(yù)見將會有更多的變革產(chǎn)生，這些故事將在傳統(tǒng)的汽車廠商、新晉的硬件和技術(shù)提供商和激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)廠商中產(chǎn)生，我們不妨可以先聊聊這個。

首先是傳統(tǒng)的汽車廠商，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，我們大概都會對冠以“傳統(tǒng)”二字的廠商都抱有一種偏見，認(rèn)為這類廠商雖然有著龐大的體積，但在觀念上卻因循守舊、食古不化。但在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)的廠商卻并非如此。汽車產(chǎn)品作為一種重要的科技產(chǎn)品，一直在進(jìn)化，但受限于安全、法規(guī)、成本等諸多因素，很多奇妙的設(shè)計并不能成為最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)在消費者面前，最終被消費者誤解也是在所難免，事實上汽車廠商對最新的技術(shù)一直是持歡迎太多，并采用了諸多手段促進(jìn)汽車與最新技術(shù)的融合。關(guān)于這一點可以參見一級方程式賽車的例子，如果不是有著諸多限制，眾多車隊早已裝備了時速超過600公里的，能夠離地懸浮的飛車了。在大多數(shù)時候，汽車廠商更愿意的是較為低調(diào)的行事方式，如今世界排名靠前汽車廠商大多是傳承百年的品牌，張揚高調(diào)一直不是他們的風(fēng)格。

其次是新晉的硬件和技術(shù)提供商，隨著智能化浪潮的發(fā)展，很多廠商正處于自身發(fā)展的十字路口，是固守原有領(lǐng)域，還是積極去拓展新的領(lǐng)域？這個選擇并不困難，而且也是科技廠商樂意去進(jìn)行嘗試的，在本次CES上，我們就見到了這樣可喜的一幕，Intel、NVIDIA等科技領(lǐng)域的廠商都開始紛紛與汽車廠商進(jìn)行深度合作，將自己的最新技術(shù)融入到汽車廠商的新品中去。

最后是新晉的互聯(lián)網(wǎng)廠商，從嚴(yán)格的意義上來講，特斯拉就是汽車產(chǎn)業(yè)中互聯(lián)網(wǎng)廠商的開山鼻祖，通過網(wǎng)絡(luò)聚集用戶，為互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的最新技術(shù)提供給終端的消費者。隨后，又有一系列的廠商加入到其中，但是汽車工業(yè)是一個需要底蘊的產(chǎn)業(yè)，資本的力量固然強(qiáng)大，但卻不是萬能的，很多新加入的互聯(lián)網(wǎng)廠商以為資本就是力量，結(jié)果弄出了“PPT汽車”，也就是只存在于各種商業(yè)計劃書上的汽車產(chǎn)品，最后實現(xiàn)的幾乎沒有，不過慶幸的是，在本次CES上，我們看到了樂視LeSEE Pro和法拉第電動汽車FF91，不僅是為樂視正了名，也為互聯(lián)網(wǎng)廠商爭了口氣。

滿城皆是人工智能

說完廠商，我們不妨來說說產(chǎn)品，今年汽車廠商在CES重點展示的幾乎都是融合了最新科技的產(chǎn)品，主要的方向是人工智能、無人駕駛、AR、車網(wǎng)互聯(lián)、共享與服務(wù)技術(shù)、混合動力和電動等，我們不妨來說說幾個重點廠商的產(chǎn)品。

在汽車產(chǎn)品方面，本田重點展示NeuV智能電動車，號稱擁有配備一臺“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流，從而可對駕駛者的情緒和心情作出預(yù)判反應(yīng)，同時還能分享給其他車輛，減少車輛之間的交流障礙。奔馳展示的純電動概念SUV Generation EQ、前衛(wèi)貨運概念車Vision Van，比較特殊的是Vision Van，擁有無人機(jī)，能自動取、送包裹，具備自動化的載貨空間和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，能與配送中心分享包裹狀態(tài)。豐田展示的是愛i概念車，配備“Yui”人工智能系統(tǒng)，可以逐漸學(xué)習(xí)不同用戶的情趣以及喜好，支持自動和手動兩種駕駛模式，可實現(xiàn)完全自動駕駛?？巳R斯勒展示的是Portal概念車，具備生物識別技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，用操控桿代替了方向盤，還有多個屏幕顯示人機(jī)交流界面和諸多信息。此外，還有全新電動車Eli Zero、百度智能汽車、法拉第FF91等汽車產(chǎn)品展出。 本田的“情感引擎”

在技術(shù)方面，寶馬本次展示了HoloActive觸控技術(shù)，其原理類似戰(zhàn)斗機(jī)的平顯系統(tǒng)，能夠通過光線反射制造出虛擬的屏幕，讓駕駛者通過這塊虛擬屏幕來控制車輛，有種好萊塢科幻大片的即視感。福特展示的是第二代自動駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)傳感器、外觀傳感器、攝像頭和中央計算機(jī)，強(qiáng)化了自動駕駛技術(shù)，福特計劃在2021年前推出一個支持完全自動化駕駛技術(shù)的汽車乘坐共享服務(wù)。谷歌和現(xiàn)代聯(lián)合推出了全新Blue Link車載系統(tǒng)，支持語音控制汽車功能，也可遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程操控Blue Link來解鎖車門、啟動車輛和直接在車載系統(tǒng)中輸入導(dǎo)航信息等。德國大陸集團(tuán)展示的有生物識別、云終端、智能眼鏡車窗遮光調(diào)節(jié)、高分辨率三維激光掃描雷達(dá)等技術(shù)。NVIDIA聯(lián)合奧迪、奔馳等廠商，展示了自動駕駛平臺DRIVEPX 2，支持不同級別的自動駕駛操作。Intel聯(lián)合BMW、Mobileye推出了GO智能駕駛5G車載通信平臺，還計劃在2017年下半年推出無人駕駛汽車，進(jìn)行路測。而奧迪則展示了全新交通信號燈輔助系統(tǒng)Traffic Light Information，可與車載導(dǎo)航、自動啟停等功能結(jié)合，自動調(diào)整最優(yōu)行駛路線，降低污染。大眾了全新的數(shù)字座艙概念產(chǎn)品，展示了3D技術(shù)、視覺追蹤以及增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用

產(chǎn)品和技術(shù)說了這么多，我們不妨來說點別的。首先，未來不論是怎樣的汽車廠商，都回將精力集中到智能駕駛這一領(lǐng)域中來，而實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑，都是大量加裝傳感器，而對消費者來說，智能的介入有一個度量的問題，雖然可以進(jìn)行選擇，但過度的智能介入是不是會降低駕駛的樂趣？這是值得汽車廠商深思的問題。其次，現(xiàn)在的智能駕駛，有很大的一部分是落腳到自動駕駛方面，這就對當(dāng)前的人工智能提出了相當(dāng)高的要求，如何讓系統(tǒng)能夠完全識別路面上變化并對車輛加以控制，還要充分保證安全，這是一個相當(dāng)相當(dāng)浩大的工程。第三，時下的智能駕駛的終極目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，而在此之前則有4檔級別的自動駕駛，但不幸的是，目前還沒有任何一個國家能夠完全開放無人駕駛汽車上路，其深層的原因顯然是安全，因此立法或行業(yè)約定必須走在前面，對自動駕駛或無人駕駛的技術(shù)理念進(jìn)行全方位的詮釋，什么情況適用什么級別的自動駕駛必須加以規(guī)范，需要如何獲得操作資質(zhì)等都需要進(jìn)行規(guī)范，為未來的發(fā)展找到良好的契機(jī)。

寶馬HoloActive Touch虛M觸屏技術(shù)

BMW HoloActive觸控技術(shù)是寶馬在車內(nèi)控制與顯示技術(shù)領(lǐng)域的最新成果和技術(shù)突破，并為BMW iDrive車輛控制系統(tǒng)翻開新的一頁，將人機(jī)交互體驗提升至新的高度。 法雷奧

BMW HoloActive觸控系統(tǒng)的原理與平視顯示系統(tǒng)類似，通過反射原理在中控臺位置投射出一塊“懸浮”屏幕，駕駛者通過指尖“點擊”虛擬屏幕來控制車輛，呈現(xiàn)出科幻大片的既視感。汽車電子是無人駕駛的基石，而觸控系統(tǒng)無疑是最成熟的人機(jī)交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過高敏感度的攝像頭捕捉駕駛者指尖的動作。在超聲波裝置的配合下，客戶的手指可以感受到輕微的壓力，模擬了傳統(tǒng)觸控屏的體驗，讓操作更符合人們的習(xí)慣。

本田的“情感引擎”自動駕駛概念汽車

本田在CES 2017展會上帶來了NeuV智能電動車，其配備一臺“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流，從而可對駕駛者的情緒和心情作出預(yù)判反應(yīng)，同時還能分享給其他車輛，減少車輛之間的交流障礙。

看到本田這產(chǎn)品，第一反應(yīng)是汽車會不會也有路怒癥，這種超前的想法如果真的可以順利實施，的確有可能改變現(xiàn)有出行駕乘方式，日系企業(yè)其實在機(jī)器人領(lǐng)域也做過這樣的嘗試，軟銀機(jī)器人Pepper同樣嘗試過情感理解和表達(dá)，但這背后涉及的機(jī)器人語言、大數(shù)據(jù)運算乃至傳感器技術(shù)過于復(fù)雜，在機(jī)器人領(lǐng)域最終的推行效果并不好，汽車工業(yè)恐怕短時間也不太可能在情感上取得突破。

法雷奧展出無人駕駛電動巴士

新能源汽車普及從商務(wù)車開始，相對于大眾購買的小轎車，無人駕駛普及第一波往往在地鐵、輕軌和巴士公交領(lǐng)域，而法雷奧集團(tuán)于2016年10月收購了法國Navya公司的股份，沿著汽車自動駕駛科技和電氣化技術(shù)研發(fā)路徑，Navya公司推出了創(chuàng)新成果Navya Arma，一輛荷載15人的、全自動的、無人駕駛的電動巴士。

除了在CES 2017上展示Navya Arma外，定位智能鑰匙的法雷奧Mov’InBlue方案，讓車主通過智能手機(jī)或智能手表，即可完成車輛的上鎖、解鎖和啟動，為汽車租賃等應(yīng)用提供了不小便利。

汽車自動駕駛科技和電氣化動力總成是法雷奧創(chuàng)新戰(zhàn)略的兩大聚焦所在，相對于不少企業(yè)在乘用車方面的努力，從電動巴士和智能解鎖兩方面入手頗接地氣，也能較好地推動無人駕駛發(fā)展。

用戶買得起的無人駕駛汽車現(xiàn)代Ioniq

這款具備自動駕駛功能的Ioniq，外形看起來跟電動版Ioniq沒多大區(qū)別，為了降低制造成本，這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá)，現(xiàn)代使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)―位于Ioniq的前方和側(cè)面，與此同時，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，其成本遠(yuǎn)低于Google LIDAR系統(tǒng)。

現(xiàn)代和谷歌的關(guān)系一直讓市場頗為好奇，這款I(lǐng)oniq或許在自動駕駛精度方面有待考驗，但從輔助駕駛的角度出發(fā)，其本身也算一款非常不錯的產(chǎn)品了，而且ADAS本身也是無人駕駛、智能汽車的起點。

以人為本奔馳Fit&Healthy健康概念車

在CES 2017上，梅賽德斯-奔馳為大家呈現(xiàn)了Fit&Healthy健康概念車，它可以幫助駕乘者維護(hù)和改善身心健康，甚至還能成為你在駕駛旅途中的“隨車健康顧問”。Fit&Healthy健康概念車項目旨在借助Mercedes me的生態(tài)系統(tǒng)，與駕駛者互聯(lián)，根據(jù)駕駛者的狀況，提供有益其健康和生活方式的個人化服務(wù)和建議。Fit & Healthy健康概念車基于梅賽德斯-邁 巴 赫S級轎車打造，提供多項創(chuàng)新體驗。

健康其實只是Fit&Healthy的一個買點，其主要的看點在于將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與汽車工業(yè)產(chǎn)品融合，雖然沒有“無人駕駛”那樣的大跨度改變，但卻以健康為橋梁，讓兩個不同的領(lǐng)域得以融合，這樣融合的方式，也算是對未來智能汽車應(yīng)用形態(tài)的摸索。

爭議的焦點法拉第FF91

法拉第（Faraday Future）終于在CES 2017展會上了他們的首款量產(chǎn)電動車―FF91。根據(jù)官方的介紹，F(xiàn)F91是世界上百公里加速加速最快的量產(chǎn)電動車，0～60英里只需要2.36秒；同時，它還是世界上續(xù)航最遠(yuǎn)的量產(chǎn)電動車，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里。在互聯(lián)方面，F(xiàn)F91基于多個CAT6 LTE調(diào)制解調(diào)器實現(xiàn)高速的車載光速網(wǎng)絡(luò)，同時基于FFID，F(xiàn)F 91將時刻感知用戶的個性化需求，從而實現(xiàn)無縫進(jìn)入、多屏互聯(lián)的強(qiáng)大交互體驗。

汽車智能化范文第4篇

【關(guān)鍵詞】智能化；節(jié)能；應(yīng)用

隨著現(xiàn)今國內(nèi)汽車產(chǎn)品向個性化、多樣化、全球化、小批量方向的發(fā)展，流水線總裝式的大批量生產(chǎn)方式因為其自身的原因（在相對固定生產(chǎn)時間段中進(jìn)行重復(fù)生產(chǎn)的方式）而限制了產(chǎn)品種類的多變性，所以已經(jīng)不能適應(yīng)快速反應(yīng)的市場和商品多樣化的需求。如何有效實現(xiàn)汽車產(chǎn)品裝配自動化和柔性化，如何將計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到裝配工藝的問題日趨成為汽車行業(yè)提高流水線總裝效率的關(guān)鍵。

一、整車裝配工藝裝備概況

整車裝配線—指由輸送設(shè)備（空中懸掛和地面）和專用設(shè)備（如舉升、翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等）構(gòu)成的有機(jī)整體。整車裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動機(jī)和前后橋等各大總成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備。

輸送設(shè)備—輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。完成汽車裝配生產(chǎn)過程最重要的設(shè)備之一是汽車總裝線。

大總成上線設(shè)備—大總成上線設(shè)備是指發(fā)動機(jī)、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應(yīng)工位上線所采用的輸送、吊裝設(shè)備。車輪上線一般采用普通懸掛輸送機(jī)和積放式懸掛輸送機(jī)。發(fā)動機(jī)、前橋、后橋、駕駛室等大總成上線，傳統(tǒng)的方式是采用單軌電動葫蘆或起重機(jī)。隨著汽車裝配的機(jī)械化、自動化水平的提高，目前各大總成上線普遍采用自行葫蘆輸送機(jī)和積放式懸掛輸送機(jī)，也有少數(shù)廠家采用了帶有升降裝置的電動磁軌小車（AGV）自動上線。

各種油液加注設(shè)備—隨著轎車技術(shù)的引進(jìn)，燃油、油、清潔劑、冷卻液、制動液、制冷劑等各種加注設(shè)備的水平也有了很大的提高，由過去的手工加注發(fā)展到采用設(shè)備定量加注，直到自動加注。尤其是在轎車裝配中，普遍采用具有抽真空、自動檢漏、自動定量加注等功能的加注機(jī)，保證了加注的質(zhì)量。

二、發(fā)動機(jī)裝配工藝裝備概況

發(fā)動機(jī)裝配工藝裝備主要分為五個類型：總成和分總成裝配線、移載翻轉(zhuǎn)設(shè)備、自動擰緊設(shè)備、專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備。

發(fā)動機(jī)裝配線的型式—國內(nèi)各發(fā)動機(jī)制造企業(yè)所采用的發(fā)動機(jī)裝配線型式較多，大致可歸納為：自由滾道“雙鏈橋架小車式”、自由滾道“單鏈牽引地面軌道小車式”、自由滾道“帶隨行支架地面板式”、懸掛鏈?zhǔn)降?。這幾種裝配線的主線皆為強(qiáng)制流水（連續(xù)或間歇），裝配對象與主線的運行是一致的（同步），故稱為同步裝配線或剛性裝配線。

專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備—在轎車發(fā)動機(jī)裝配中普遍采用定轉(zhuǎn)矩的多頭螺栓（母）扭緊機(jī)（也稱裝配機(jī)）。擰緊方法采用控制轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)角法，這種方法是目前世界上最先進(jìn)的螺紋連接方法。此外，還采用氣門自動裝配機(jī)、裝配機(jī)械手、自動涂膠機(jī)等設(shè)備。在關(guān)鍵的裝配工序后都設(shè)有專門的檢查工位，采用自動化檢測設(shè)備控制裝配質(zhì)量。

發(fā)動機(jī)出廠試驗設(shè)備—發(fā)動機(jī)出廠試驗是發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的最后檢驗。在大量生產(chǎn)中，為了提高生產(chǎn)效率及試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，發(fā)動機(jī)出廠試驗臺架系統(tǒng)向全自動化臺架系統(tǒng)發(fā)展。

三、變速器及車橋裝配工藝裝備概況

變速器及車橋總成裝配線也與發(fā)動機(jī)裝配線一樣，由剛性裝配線向柔性裝配線方向發(fā)展，輸送線的型式同發(fā)動機(jī)的裝配一樣，也有四種型式，但目前采用較多的是摩擦式機(jī)動輥道式。在裝配線上配備各種專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備。

先進(jìn)的裝配工藝需要先進(jìn)的工藝裝備，工藝裝備設(shè)計制造水平，對保證高效率的生產(chǎn)和高質(zhì)量的產(chǎn)品至關(guān)重要，也是汽車裝配技術(shù)水平的標(biāo)志。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，我國從國外引進(jìn)了大量先進(jìn)的設(shè)備，使汽車工業(yè)裝備水平有了很大的提高；同時，許多設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，購買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)，合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需的裝備。在機(jī)械加工、鑄造、沖壓、焊接、涂裝等設(shè)備方面均取得了一定的進(jìn)展。但從整體來說，國內(nèi)的裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，幾大轎車廠所用設(shè)備70%都是引進(jìn)設(shè)備。就裝配工藝裝備而言，與其它工裝設(shè)備相比，由于技術(shù)要求高（特別是試驗設(shè)備），且大多為非標(biāo)設(shè)備，我國設(shè)備廠家開發(fā)裝配設(shè)備難度較大，導(dǎo)致我國汽車裝配設(shè)備的發(fā)展落后于其它國家設(shè)備的發(fā)展。

四、汽車裝配工藝裝備發(fā)展的必然趨勢

汽車智能化范文第5篇

[關(guān)鍵詞]廢棄礦井 智能化 停車系統(tǒng)

一、停車場和礦井的現(xiàn)狀

1.車輛數(shù)量的增加。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車的保有量迅速增加，特別是由于消費水平的提高以及消費觀念的轉(zhuǎn)變，私人汽車已不再是奢侈品，而逐漸進(jìn)入尋常百姓家。另外，據(jù)有關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，所謂的補(bǔ)償心理和從眾心理也加速了汽車進(jìn)入一般家庭的速度。

2.停車?yán)щy問題。眾所周知，停車問題產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代。目前，汽車市場的繁榮無疑已經(jīng)帶動了汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，但與此同時汽車的保有量劇增引起了許多交通問題、社會問題和環(huán)境問題，停車難的問題就是其中之一，停車難又會引發(fā)諸如交通擁堵、出行不安全等一系列問題。

3.礦井的發(fā)展現(xiàn)狀。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國城市地下空間的開發(fā)與利用已開始啟動且發(fā)展迅速。據(jù)預(yù)測，今后10～15年內(nèi)將是我國城市地下工程開發(fā)利用的重要發(fā)展時期。但是，開發(fā)地下空間需要的投資很大，這是制約地下空間開發(fā)利用發(fā)展的最大瓶頸。因此，采取多種渠道籌資、充分利用現(xiàn)有的自然條件和資源、因地制宜地發(fā)展地下空間是非常必要的。

我國地大物博，礦產(chǎn)比較豐富，煤炭、金屬、非金屬礦井幾乎遍及全國各地。礦井地下開采時都有一定的服務(wù)年限，年限達(dá)到后礦井就要報廢。事實上，礦井的報廢僅表明井田內(nèi)的地下礦物已開采完畢，其中的巷道并非已全部毫無用處，有些完全可進(jìn)行二次利用，應(yīng)將其列為礦井的二次資源，讓其繼續(xù)發(fā)揮余熱，為人類、社會服務(wù)。尤其當(dāng)這些礦井位于城市區(qū)域時，其利用價值更高，我們沒有理由將其白白浪費掉。在此，我們將在市區(qū)內(nèi)或離市區(qū)不遠(yuǎn)的郊區(qū)具有礦井的城市泛稱為礦業(yè)城市或礦井城市。在我國，這樣的礦業(yè)城市(鎮(zhèn))約有400余座，其中煤炭城市約150座，如撫順、大同、唐山、棗莊、淮南、平頂山、雞西等，另外還有若干大大小小的鐵礦、銅礦、金礦、礬礦、石膏礦等金屬和非金屬礦井城市200余座，如南京、包頭、鞍山、馬鞍山、銅陵、滁州等。這些礦業(yè)城市中，目前處于成長期的占19.7%，鼎盛期的占68.3%，衰退期的占12%。鼎盛期和衰退期合計達(dá)80%之多，可見今后10～15年內(nèi)將是我國大中型礦井衰退、報廢的集中期，將有大量的地下巷道、硐室被廢棄。

二、世界范圍內(nèi)廢舊礦井的二次利用

利用廢舊礦井的壓縮空氣的蓄能發(fā)電。由將廢舊礦井的井口進(jìn)行耐壓封閉后形成的硐室作為壓縮空氣貯能硐室，并與空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、汽輪機(jī)、壓縮空氣輸送管道、壓縮空氣控制閥門、變電換流站、廠房所共同組成，作為蓄能介質(zhì)的壓縮空氣被貯存在由廢舊礦井的井口封閉后形成的硐室內(nèi)。

美國密蘇里州堪薩斯市，利用礦井采空區(qū)建立了一座30萬平方英尺的商業(yè)、工業(yè)中心，運行效果良好;利用開采石灰?guī)r等形成的地下硐室作為事務(wù)所和石油儲備實驗基地。日本利用關(guān)閉的廢巷道作為實驗、研究、觀光使用，其中一些巷道由于大量觀光者的光顧而帶動了該地區(qū)的發(fā)展。德國布倫瑞克，1965年將采掘巖鹽的廢巷道用做深層處理放射性廢物的實驗設(shè)施，以及利用采礦空間作為天然氣的儲能庫。

我國目前對廢舊礦井的利用較少，而且未充分考慮到廢舊礦井資源的再利用，因此研究對廢舊礦井的利用將會有一個非常有利的前景。尤其是對其發(fā)展為地下智能化全自動的停車場具有巨大的潛力，具有可觀的研究性。

三、廢舊礦井再利用的可行性

礦井巷道作為普通地下空間來利用，除具有節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、改善地上交通、不受風(fēng)塵噪聲污染等一般城市地下空間的基本優(yōu)點外，還具有以下優(yōu)點:

防護(hù)性和安全性優(yōu)于一般地下空間。通常的地下空間埋深多超過lOm，多達(dá)50m的并不多見，而礦井巷道深度則比較大，深的有數(shù)百米，甚至上千米。這樣的深度，對于防御戰(zhàn)爭的空襲、核沖擊、抗御地震破壞等肯定優(yōu)于一般地下空間。

溫度、濕度等環(huán)境條件比較好。由于埋深大，受外界影響小，一年四季溫度變化小，冬暖夏涼效果好。礦井巷道均位于巖石中，礦物巖層會含有各種不同的物理化學(xué)成分及某些元素，它們會放射出某種物質(zhì)散彌于空氣中，對某些疾病會有一定的治療作用，如前述的烏克蘭應(yīng)用實例。

節(jié)省投資。礦井廢棄巷道在新建時已進(jìn)行了資金投入，雖然利用時要加以改造、加固和修繕，但比新建地下工程空間要節(jié)省投資。

有利于就業(yè)安排，具有很好的社會效益。一座礦井小則數(shù)百人，多則數(shù)千人，礦井一旦報廢，便有大量富余人員。礦井的二次利用，可解決部分人員的就業(yè)問題，減少下崗人員，促進(jìn)社會穩(wěn)定。

四、智能化停車場的設(shè)想

智能化全自動的停車系統(tǒng)與礦井的相關(guān)設(shè)施等相協(xié)調(diào)，達(dá)到二者的完美結(jié)合，充分利用礦井中原有的結(jié)構(gòu)等設(shè)計進(jìn)行地下停車場的安排與設(shè)計，對某些方面進(jìn)行一定的改造以滿足地下機(jī)械化的操作。包括以下幾個方面的設(shè)想:

A地面相配合的實施等設(shè)計。

B進(jìn)入井口前的重點部位，重點環(huán)節(jié)，如安全檢查、車輛內(nèi)部環(huán)境、車輛荷載等方面的設(shè)計。

C主副井作為車輛進(jìn)入地下車場的重要通道，對該提升裝置進(jìn)行相配合的改造，如提升速度、提升重量、提升體積等問題協(xié)調(diào)。

D井底空間作為停車的重要空間的設(shè)計和改造，對地下空間的合理規(guī)劃和區(qū)域使用的劃分，以及車輛運輸系統(tǒng)的整體設(shè)計等。

E對車輛出入口的合理設(shè)計，合理的聯(lián)系出口與入口，完成整個智能化全自動車場的總體要求。

F對全過程的系統(tǒng)化智能化的控制，從全局角度考慮停車場的設(shè)計規(guī)劃安排。

參考文獻(xiàn)

[1]陳晨，張克緒，李偉. 巖土工程施工技術(shù) [J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2004，(4).