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汽車貿(mào)易范文第1篇

【關(guān)鍵詞】中美貿(mào)易汽車貿(mào)易營銷策略

一、中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀簡析

去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務(wù)院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責(zé)任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機制。

我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對和進口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團隊

學(xué)會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關(guān)規(guī)則,維護自身利益。

3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競爭

綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。

4.提高產(chǎn)品競爭力

經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。

三、結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進口和出口的權(quán)利和通過市場營銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲運物流——與分銷有關(guān)的整個服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。

參考文獻:

[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場現(xiàn)代化,2007,(26).

汽車貿(mào)易范文第2篇

據(jù)了解，2001年底中國加入WTO之后，為了規(guī)范國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷，2005年我國相繼出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實施以4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

從事汽車進出口政策研究20多年的上海市商務(wù)委機電處處長臧新興說，在加入WTO初期，《汽車品牌銷售實施管理辦法》對于規(guī)范市場有積極作用。然而，近幾年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場爆發(fā)性增長，政策弊端凸顯。由于各種權(quán)益向國外車廠高度集中，對其制約極其有限，導(dǎo)致國內(nèi)利益受損。據(jù)統(tǒng)計，2005年以來，國內(nèi)進口汽車銷量年增長率均超過兩位數(shù)，2010年達到80多萬臺，2011年突破百萬，2012年達到103萬臺。

百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍說，“現(xiàn)在中國每賣18臺車，就有一臺進口車。而由于高度壟斷，外商在華銷售一臺進口車的平均利潤，幾乎等于十多輛國產(chǎn)汽車。”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些國外車廠充分利用了《汽車品牌銷售實施管理辦法》存在的漏洞，涉嫌在華壟斷經(jīng)營，各種問題日益突出：

首先，境外廠家地位強勢，4S店忍氣吞聲。管理政策實際上賦予各品牌汽車廠商、境外總經(jīng)銷商對國內(nèi)銷售商的最高控制權(quán)，包括定價權(quán)、零部件供應(yīng)、售后市場服務(wù)等，國內(nèi)授權(quán)的4S經(jīng)銷商無法自主掌握經(jīng)營。

其次，國外廠商控制定價權(quán)牟取暴利。由于獨家經(jīng)營，國外汽車廠商掌握了中國市場定價權(quán)并獲取暴利，國內(nèi)消費者即使在進口汽車關(guān)稅不斷下調(diào)的背景下，依然無法獲益。

第三，資源浪費嚴(yán)重。按照目前辦法規(guī)定，進口汽車銷售普遍實施4S店為基礎(chǔ)的單一模式，不但要高昂的投資，關(guān)鍵還要占用大量土地。一家進口品牌4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市全面向三四線城市擴張，少的有幾十家店，多的幾百家，極大浪費了土地資源。

第四，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險正在積聚。近年來，一些國外汽車廠商大量發(fā)展經(jīng)銷商，并且不斷向經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致一些經(jīng)銷商已經(jīng)不堪重負，虧損幅度正在擴大。

上海汽車進出口有限公司整車進口事業(yè)部總監(jiān)高濟華說，國外汽車廠商所有的風(fēng)險都要國內(nèi)經(jīng)銷商來承擔(dān)，他們不斷加大銷售指標(biāo)，硬壓給國內(nèi)經(jīng)銷商?！氨热?，某歐洲品牌幾年前在華銷量一年只有幾百臺，但通過不斷向經(jīng)銷商壓指標(biāo)來擴大銷量，今年提出的目標(biāo)竟達4萬臺，而實際上大半年只銷售了1.2萬臺，但總體風(fēng)險都在國內(nèi)經(jīng)銷商，庫存壓力加大。”

汽車貿(mào)易范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)品貿(mào)易 中國 對策建議

當(dāng)前世界汽車出口貿(mào)易額約占全球商品出口貿(mào)易總額的十分之一，在全球進出口貿(mào)易中有著重要地位。2005年世界汽車產(chǎn)品（合整車及關(guān)鍵件、零部件）貿(mào)易額為9140億美元，占全球制成品貿(mào)易額比重的12.5%，占全球貨物貿(mào)易額的9.0%。中國2005年的汽車產(chǎn)品出口金額為99.6億美元，占全球汽車貿(mào)易的1.1%，居世界第8位，增長勢頭迅速。因此，研究世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點，對促進中國汽車貿(mào)易的發(fā)展有著重要的理論和實際意義。

一、世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易特點

1.世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)

世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)。2005年歐洲全部汽車出口貿(mào)易額為5002億美元，占全部汽車貿(mào)易額的54.7%，北美全部汽車出口貿(mào)易額為1881億美元，占全部汽車貿(mào)易額的20.6%，亞洲全部汽車出口貿(mào)易額為1947億美元，占全部汽車貿(mào)易額的21.3%。

2.世界汽車產(chǎn)品出口相對集中在歐盟、日本和美國

歐盟25國出口貿(mào)易額最大為4868.3億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的53.3%，其中歐盟對外出口貿(mào)易額為1342.1億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的14.7%；日本位居第二，美國第三。中國位居第八位，與發(fā)達國家相比仍存在較大的差距。

3.世界汽車產(chǎn)品進口相對集中在歐盟、美國和加拿大

歐盟25國進口貿(mào)易額最大為4075.4億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的44.1%，其中歐盟對外進口貿(mào)易額為549.1億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的5.9%；美國位居第二，加拿大第三。中國進口貿(mào)易額為135.5億美元，位居第六位，高于出口貿(mào)易額。

4.歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍

歐洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為3913億美元,占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的78.2%,2000年這一比例為80%;北美洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1568億美元，占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的83.4%,2000年這一比例為88.6%。歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍，集中了大部分貿(mào)易但增長速度近年來略有下降。

5、中國、土耳其、泰國等國家汽車出口貿(mào)易增長迅速，俄羅斯汽車進口貿(mào)易增長快

2000年至2005年中國汽車出口貿(mào)易年平均增長率為44%，在主要汽車貿(mào)易國中占第一位。土耳其年平均增長率為43%，占第二位，泰國年平均增長率為27%，占第三位。日本、美國在2000年至2005年的年平均增長分別為7%和5%，增長緩慢。俄羅斯汽車進口貿(mào)易在2000年至2005年的年平均增長為40%，在主要汽車進口貿(mào)易國中占第一位。

二、中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易問題

1.與國際汽車強國相比，我國汽車出口規(guī)模小

中國2005年的汽車產(chǎn)品出口金額為99.6億美元，僅占全球汽車貿(mào)易的1.1%，與歐盟、日本、美國等發(fā)達國家相比，存在明顯的差距，與韓國、墨西哥和巴西等國相比也處于劣勢。

2.中國汽車出口面臨的低端市場、低檔車、低價格、低利潤的格局并未根本改變

2004年我國進口車的平均單價為2.82萬美元；而出口的整車出口平均單價僅為0.48萬美元。而這一情況近幾年也未得到明顯改善，進一步表明了中國汽車出口目前所存在的問題。

3.營銷、服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競爭力偏弱，成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放等制約因素仍然存在

我國一部分出口企業(yè)仍沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。缺少核心的技術(shù)、品牌，成本控制以及內(nèi)部管理的不完善嚴(yán)重制約著中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長。

4.國際貿(mào)易環(huán)境制約著中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長

復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境、嚴(yán)格的技術(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)將考驗中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長。中國在設(shè)計生產(chǎn)中高端技術(shù)產(chǎn)品方面存在巨大的發(fā)展空間，同時，中國的自主品牌汽車也面臨著國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗。

三、促進中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的對策建議

1.遵守東道國的政策、法規(guī)，滿足國外消費者的需求

加強在汽車產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量、服務(wù)、品牌的設(shè)計與開發(fā),同時要做好汽車商品售后維修保養(yǎng)等配套服務(wù)。售前需進行詳細的市場調(diào)研活動，售中需加強產(chǎn)品的宣傳,而售后服務(wù)更是不可缺少。

2.開拓創(chuàng)新，強化中國汽車零部件的出口競爭力

市場和勞動力因素依然是中國成為世界汽車生產(chǎn)和出口基地的重要因素。勞動力成本低廉，使在中國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品特別是零部件具有較強的競爭力。到“十一五”末期，中國的汽車及零部件出口規(guī)模將力爭達到700億美元左右，出口額占世界汽車貿(mào)易額的10%左右,使中國成為世界汽車及零部件的重要供應(yīng)基地。

3.盡量避免汽車產(chǎn)品出口反傾銷訴訟

隨著汽車產(chǎn)品出口的增加，國外對我國出口的汽車整車和零部件發(fā)起反傾銷調(diào)查的可能性也在增加。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強對產(chǎn)品國際市場營銷的研究和設(shè)計工作，采取高效穩(wěn)妥的國際貿(mào)易的經(jīng)營策略，盡量避免汽車產(chǎn)品出口反傾銷訴訟的發(fā)生。

4.加快拓展新興市場的步伐

我國自主品牌汽車具有中低端技術(shù)，低價格，小排量，低能耗的特點，經(jīng)濟次發(fā)達地區(qū)的新興市場將是我國自主品牌汽車的重要的目標(biāo)市場，中國汽車幾千美元的低價位，非常適合很多發(fā)展中國家市場需求。定位于較后的發(fā)展中國家的市場，將會給我國自主品牌汽車企業(yè)帶來向國際市場發(fā)展的好機會。

參考文獻:

[1]呂 昊:中國汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀與對策[J].時代經(jīng)貿(mào)， 200（3）

汽車貿(mào)易范文第4篇

1.政府管理部門如何有效應(yīng)對

1.1建立預(yù)警機制、網(wǎng)絡(luò)化管理，以此加快應(yīng)對貿(mào)易壁壘的速度

要想使國內(nèi)企業(yè)有效應(yīng)對貿(mào)易壁壘，必須讓國內(nèi)企業(yè)第一時間掌握貿(mào)易壁壘信息，為其提供可能發(fā)生或者將要發(fā)生的信息，使得企業(yè)有充分的時間來應(yīng)對。為此，政府要利用網(wǎng)絡(luò)信息的建設(shè)，將影響出口受阻因素串聯(lián)起來，建立的一個跟蹤、收集、翻譯、分析、研究系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)出口受阻風(fēng)險預(yù)警平臺。政府加強通報咨詢信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立TBT信息中心和數(shù)據(jù)庫，及時向國內(nèi)企業(yè)提供TBT，通報主要汽車貿(mào)易國的技術(shù)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)的變化動向和國際上TBT的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)出口受阻分析信息收集、出口受阻風(fēng)險信息加工、出口受阻風(fēng)險信息識別、群體決策溝通支持、出口受阻風(fēng)險警報系統(tǒng)等功能。雖然說信息平臺是虛擬組織，但是它能發(fā)揮政府、企業(yè)和研究機構(gòu)的特長，跨越地域、企業(yè)、部門和研究單位的空間與體制限制，充分利用先進的信息網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建一個強大的信息網(wǎng)絡(luò)，快速應(yīng)對貿(mào)易壁壘。

1.2加強對技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂，以此從根本上提高應(yīng)對貿(mào)易壁壘的能力

多年來，以英、法、德為主的西歐國家和美國等發(fā)達國家，一直將很多精力和時間放在國際和區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化活動上，企圖長期控制國際標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)大權(quán)，并且不遺余力地把本國標(biāo)準(zhǔn)變成國際標(biāo)準(zhǔn)。而我國一直處在標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全，只能達到初級階段的狀態(tài)下，針對這種情況，政府應(yīng)從國際貿(mào)易角度來開展標(biāo)準(zhǔn)化活動，提高我國標(biāo)準(zhǔn)化水平，使國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平能和國際標(biāo)準(zhǔn)水平一直，并按照需要將這些國際標(biāo)準(zhǔn)引入國內(nèi)。利用科技進步成果和WTO及有關(guān)國際公約創(chuàng)造的制度條件，完善中國汽車制造業(yè)的技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，才是我國汽車行業(yè)應(yīng)對貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的硬道理。

1.3積極鼓勵采標(biāo)、實施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，以此加強標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略應(yīng)對貿(mào)易壁壘的作用

鼓勵汽車企業(yè)積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)達國家的先進標(biāo)準(zhǔn)也是我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對貿(mào)易壁壘的一種有效措施。國際上設(shè)置的技術(shù)貿(mào)易壁壘的規(guī)則來自于國際標(biāo)準(zhǔn)，掌握了標(biāo)準(zhǔn)就規(guī)避了設(shè)置的規(guī)則。特別是有針對性的采用出口目的國的標(biāo)準(zhǔn)，在往出口目的國的時候，就可以有效的跨越其設(shè)置的技術(shù)壁壘，所謂知己知彼才能百戰(zhàn)不殆。所以我國政府應(yīng)該積極鼓勵企業(yè)用采標(biāo)的形式以自我保護，甚至可以出一些獎勵政策，推動采標(biāo)的力度。同時，加快全國的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的建立，鼓勵我國汽車產(chǎn)業(yè)實施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，以提高標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性和競爭力為，通過技術(shù)創(chuàng)新、國際競爭、法律法規(guī)、政策環(huán)境、保障條件等方面，全面提升標(biāo)準(zhǔn)化水平的高度，加快發(fā)展的步伐。

1.4建立健全貿(mào)易壁壘應(yīng)對研究機構(gòu)，以此提供應(yīng)對貿(mào)易壁壘的技術(shù)保障

貿(mào)易壁壘應(yīng)對研究機構(gòu)，可以說是政府面應(yīng)對進出口貿(mào)易的“謀劃者”，它要協(xié)助政府，重點協(xié)助國家外經(jīng)貿(mào)部和汽車出口企業(yè)進行TBT信息的深度加工和預(yù)警監(jiān)測，研究應(yīng)對出現(xiàn)的問題，積極探討應(yīng)對的策略和方法，跟蹤國外汽車技術(shù)和法規(guī)變化，協(xié)助制定出汽車出口發(fā)展長遠規(guī)劃。 通常我們所說的WTO/TBT中心，它集中人力、物力、財力，建立集中管理機制，多以企業(yè)或事業(yè)單位運轉(zhuǎn)。 1.5加強認證制度的建立，以此保障國家和企業(yè)利益

我國汽車出口企業(yè)往往在認證上面吃大虧，為此加強認證制度的建設(shè)勢在必行。認證屬于國家范疇，也成為非關(guān)稅壁壘的措施之一。德國是歐洲汽車工業(yè)最發(fā)達的國家，也是歐洲車型認證最多的國家。美國目前對于汽車就有50多種認證體系。我國汽車制造業(yè)對ISO9000系列認證較為重視，對IOS9000和ISO14000系列認證則普遍不足，應(yīng)該引起高度重視。對別是針對出口目的國的認證制度，我們應(yīng)該好好研究，需要認證的提前認證；同時，也要加強我國進口認證制度的建立和完善，也要學(xué)會給別人設(shè)置門檻。

1.6增加進口檢驗手續(xù)

國外常常通過設(shè)置繁雜的汽車檢驗手續(xù)以拖延進口國汽車產(chǎn)品進入本國市場的時間，從而為國內(nèi)汽車制造企業(yè)贏得寶貴的時間，這要是我國應(yīng)該借鑒的方法。進口檢驗的一般程序為接受報檢、抽樣、檢驗、評定結(jié)果和得出結(jié)論，各道程序都要花費一定的時間。比如俄羅斯的商檢制度極其復(fù)雜，在一定程度上抵制了國外汽車的進口。我國政府加強對進口檢驗的設(shè)置，也會為我國汽車產(chǎn)業(yè)提供有力的競爭條件。

1.7加強知識產(chǎn)權(quán)制度的健全

就近幾年來看，中國在知識產(chǎn)權(quán)方面吃外國的虧太多，而汽車產(chǎn)品是高新技術(shù)應(yīng)用的大戶，由于人民對安全環(huán)保等需求的提高，推動對新能源、新材料、新工藝的研究開發(fā)，而這涉及到很多知識產(chǎn)權(quán)問題。我國應(yīng)該引以為鑒，加強對汽車知識產(chǎn)權(quán)的保護，不斷完善知識產(chǎn)權(quán)保護法，加強自主知識產(chǎn)權(quán)的保護。

1.8國家政策性引導(dǎo)，建立意識上的“貿(mào)易壁壘”

我國汽車產(chǎn)業(yè)也需要國內(nèi)消費政策的支持。在公共消費上，如果國家積極進行正確的引導(dǎo)，通過宣傳引導(dǎo)，提高國民對國產(chǎn)轎車價值的認同感和民族自豪感，就能培養(yǎng)起國民對進口汽車在消費意識和觀念上的“貿(mào)易壁壘”。關(guān)于這一點，我們可以借鑒韓國。韓國人堅持購買國產(chǎn)汽車，這需要國家對國產(chǎn)汽車的政策支持以及價格補貼。

2.汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)如何有效應(yīng)對

2.1進一步提高標(biāo)準(zhǔn)意識、掌握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化人才

首先，汽車企業(yè)應(yīng)該從思想上重視標(biāo)準(zhǔn)，我國企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)化的重視程度很低，往往覺得標(biāo)準(zhǔn)和自己關(guān)系不大，其實是不對的，標(biāo)準(zhǔn)化的受益者涉及整個國家、企業(yè)以及消費者，因此，標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中需要社會各界的參與，特別是企業(yè)的參與，才能使得標(biāo)準(zhǔn)能夠體現(xiàn)絕大多數(shù)人的利益，所以，重視標(biāo)準(zhǔn)、參與標(biāo)準(zhǔn)活動是企業(yè)的責(zé)任也是義務(wù)。

同時，汽車出口企業(yè)，作為提供汽車產(chǎn)品和服務(wù)的主體，應(yīng)盡快熟悉掌握WTO的游戲規(guī)則和TBT協(xié)議的要求；只有盡快熟悉《TBT協(xié)議》的游戲規(guī)則，著重了解如何利用《TBT協(xié)議》中的技術(shù)法規(guī)(包含實現(xiàn)正當(dāng)目標(biāo)的規(guī)定)、合格評定程序的制定、批準(zhǔn)和實施方面的具體要求，以及成員國應(yīng)享有的權(quán)利，才能面對形形的技術(shù)壁壘；充分應(yīng)用《TBT協(xié)議》中在信息援助上對發(fā)展中國家成員的特殊和區(qū)別對待，爭取獲得更多的技術(shù)援助和照顧；研究《TBT協(xié)議》中關(guān)于磋商和爭端解決條款的內(nèi)容、程序及規(guī)定，以維護企業(yè)正當(dāng)?shù)臋?quán)益；研究在技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定方面，如何采用正當(dāng)?shù)募夹g(shù)貿(mào)易措施的種種手段以及克服技術(shù)壁壘的國際慣例。

此外，我國企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化人員與發(fā)達國家相比，人才比較匱乏，熟悉ISO/IEC國際標(biāo)準(zhǔn)審議規(guī)則并具有專業(yè)知識的人才更是缺乏，導(dǎo)致我國企業(yè)在面對貿(mào)易壁壘時候手足無措，標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)人員在貿(mào)易壁壘發(fā)生時很難發(fā)揮作用，為此，企業(yè)培養(yǎng)自己的標(biāo)準(zhǔn)化人員是非常重要的。

2.2加強技術(shù)革新，用綠色環(huán)保為企業(yè)護航

當(dāng)今環(huán)保因素對產(chǎn)品競爭力的影響越來越大，這是企業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)，面對咄咄逼人的綠色壁壘，企業(yè)必須實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，把環(huán)境作為重要的生產(chǎn)要素。我國的汽車制造業(yè)應(yīng)加大對綠色汽車的研發(fā)力度，同時制定嚴(yán)格的綠色法規(guī)，通過強制性法規(guī)的制定給外國汽車制造商帶來很大不便，只有符合環(huán)保要求的汽車才能得到“綠色通行證”，也才能進入我國市場。 2.3用先進的管理水平，提高企業(yè)整體素質(zhì)

有先進的管理制度才有先進的生產(chǎn)質(zhì)量，汽車企業(yè)應(yīng)加強和改善企業(yè)管理，提高科學(xué)管理水平，這既是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分，也是適應(yīng)加入世貿(mào)組織、提高企業(yè)國際競爭力的重要途徑。

2.4利用專利和標(biāo)準(zhǔn)保護企業(yè)的核心技術(shù)

汽車企業(yè)應(yīng)該通過加快科學(xué)技術(shù)發(fā)展，加大對基礎(chǔ)科學(xué)的研究投入，支持共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)，提煉出企業(yè)的核心技術(shù)，將核心技術(shù)形成自己的專利。專利對于標(biāo)準(zhǔn)有著重要的影響，同標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘的關(guān)系一樣，專利是標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。加入世界貿(mào)易組織以后所面臨的不再是關(guān)稅壁壘，而是技術(shù)壁壘，而技術(shù)壁壘就是標(biāo)準(zhǔn)的壁壘，把專利變成標(biāo)準(zhǔn)就成為技術(shù)壁壘了。

汽車貿(mào)易范文第5篇

關(guān)鍵詞：工序貿(mào)易；汽車產(chǎn)業(yè)；競爭力

中圖分類號：F127 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）11-0048-02

隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展，國際分工也進一步深化，由原來產(chǎn)業(yè)間的國際分工到后來產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國際分工。國際貿(mào)易的內(nèi)容也發(fā)生了翻天覆地的變化，從制成品、半制成品的交換，到目前工序之間的產(chǎn)品交換。

一、工序貿(mào)易的內(nèi)涵與提出

20世紀(jì)末期，科技的進步和國際分工的深化，引發(fā)了國際經(jīng)濟領(lǐng)域的一些新變化。在產(chǎn)品制造過程中包含的不同工序和生產(chǎn)環(huán)節(jié)被分散到不同的國家進行，從而形成了以工序和環(huán)節(jié)為對象的新型國際分工形態(tài)。Grossman在2008年據(jù)此提出“工序貿(mào)易”的概念。

“工序貿(mào)易”是把生產(chǎn)過程看做一系列連續(xù)的工序，一般是指跨國公司把價值鏈中的低端流程分包給國外的其他公司，再通過貿(mào)易完成生產(chǎn)鏈工序的全過程，是內(nèi)部化交易和市場化交易的中間交易。一般是發(fā)達國家把一部分工序外包給發(fā)展中國家。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是一個聯(lián)動性高、整體性強和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品主要包括轎車、客車、火車、摩托車及其零部件工業(yè)。

競爭力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現(xiàn)出來的綜合能力。綜合競爭力表現(xiàn)為多方面的能力，如資源的利用能力、人才的培養(yǎng)能力、質(zhì)量控制能力和研發(fā)能力等。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力主要從汽車的產(chǎn)銷能力和技術(shù)創(chuàng)新能力來體現(xiàn)。

（一）中國汽車的產(chǎn)銷能力

2011年，中國汽車產(chǎn)量達1 841.9萬輛，比2010年增長0.84%，在世界各地區(qū)汽車產(chǎn)量中排名第7位。2011年，中國汽車商品進出口總額達到1 430.75億美元，同比增長31.83%。其中，進口金額741.38億美元，同比增長30.77%。出口各類汽車81.43萬輛，同比增長49.45%；出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。其中，乘用車出口47.61萬輛，同比增長68.26%；商用車出口33.82萬輛，同比增長29.12%。從九大類細分品種來看，轎車出口超過貨車，居第一。2011年，轎車共出口33.15萬輛，同比增長86.24%，占汽車出口總量的40.71%。

2011年，在我國市場上，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售218.73萬輛、215.46萬輛、152.13萬輛、90.90萬輛和40.41萬輛，占轎車銷售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

雖然2011年在經(jīng)歷了危機之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)拿出了不俗的業(yè)績，但與國外汽車企業(yè)相比，差距仍然較大。日本、韓國等國的汽車產(chǎn)業(yè)集中度高達96%以上，而2010年中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度為82.2%。日、韓等國大企業(yè)的年產(chǎn)銷量以十萬、百萬計，而目前中國130多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營狀況良莠不齊，絕大多數(shù)企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足萬輛。

（二）我國汽車的技術(shù)創(chuàng)新能力

近年來，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展使國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)之間的差距越來越小，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的市場競爭中，能讓消費者明顯感覺到的差異就是汽車中所使用的關(guān)鍵技術(shù)。目前汽車的關(guān)鍵技術(shù)，除了材料工程外，就是發(fā)動機數(shù)據(jù)上的微機控制參數(shù)，這些參數(shù)需要海量的不同種類型號發(fā)動機的發(fā)動機試驗才能編寫，我國目前根本就沒有這樣的試驗基礎(chǔ)。

核心技術(shù)，正是我國自主品牌的短板。我國的自主品牌汽車中，知識產(chǎn)權(quán)真正屬于自己的不到30%。中國汽車有很多深層次的問題沒有解決，最重要的問題就是核心技術(shù)。

目前，我國自主品牌車型的發(fā)動機一般是三菱4G系列發(fā)動機，或仿制的其他如豐田8A、5A系列發(fā)動機等；自主品牌車型的自動變速箱也幾乎無一例外的是外國貨：德國ZF、日本愛信、日本Jatco、比利時PUNCH；發(fā)動機控制單元則基本來自馬瑞利、博世等世界大廠。許多自主品牌的安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、ABS、ESP也都是由國外供應(yīng)商提供的。

三、工序貿(mào)易對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）改變了我國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)

跨國公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，中國已經(jīng)成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1 700萬輛，汽車保有量超過1億輛。由于跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。國內(nèi)幾大汽車集團依托跨國公司迅速擴張，加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組。

目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價格的下降，成本、費用也有較大下降空間。零部件進口關(guān)稅的下降，使一些廠家進口成本有所下降，對采用進口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長高于整個汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長，技術(shù)進步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報率。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年1—11月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，分別銷售364.16萬輛、276.26萬輛、237.27萬輛、183.70萬輛、138.98萬輛、65.06萬輛、57.84萬輛、52.35萬輛、46.68萬輛和43.45萬輛。與上年同期相比，長城、東風(fēng)、華晨、上汽和江淮增速高于全行業(yè)，一汽和北汽略增，其他企業(yè)有所下降。1—11月，上述十家企業(yè)共銷售1 465.75萬輛，占汽車銷售總量的87%。

（二）削弱了我國汽車的自主創(chuàng)新能力

根據(jù)工序貿(mào)易的相關(guān)理論，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前所接受的是來自發(fā)達國家轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)任務(wù)。這些生產(chǎn)任務(wù)是發(fā)達國家經(jīng)過比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)移而來的勞動密集型的生產(chǎn)任務(wù)，需要更多廉價的勞動力以降低勞動力成本。對接受這些生產(chǎn)任務(wù)的汽車企業(yè)而言，通過發(fā)達國家的資金投入，接受跨國公司提供的相對較為成熟的比較落后的生產(chǎn)技術(shù)，由自身提供一些勞動力、生產(chǎn)場地，比自己全新投入進行研發(fā)要容易的多，風(fēng)險也更小。所以，跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)通過工序貿(mào)易，以合資形式與中國汽車產(chǎn)業(yè)展開合作，將中國某些自主企業(yè)變?yōu)樽约旱墓ば蛏a(chǎn)鏈，降低了進入中國汽車市場的難度，也在一定程度是阻礙了中國汽車的自主創(chuàng)新。

四、獨立創(chuàng)新、發(fā)展強大

1．推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。我國汽車產(chǎn)業(yè)一直以高投入、高消耗、高污染的方式增長。200多家整車廠分布于2O多個省、市、自治區(qū)，隸屬于機械、交通、航空、兵器等9個部門和系統(tǒng)，整個汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜、利益群體眾多，地理布局分散，產(chǎn)業(yè)不集中。這種狀況嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而制約了產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。我國政府要推動汽車產(chǎn)業(yè)走技術(shù)進步、節(jié)約資源與保護環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持續(xù)發(fā)展的清潔生產(chǎn)之路；應(yīng)該扶植企業(yè)集團，積極出臺產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，輔助我國汽車產(chǎn)業(yè)進行內(nèi)部的兼并、聯(lián)合、重組，形成具有規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造基地，推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2．提升汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力。目前，我國國內(nèi)各企業(yè)的科研經(jīng)費僅占銷售收入的1％—2％，而國際知名企業(yè)大多為3％—10％或者更多。因此，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)要不斷增加研發(fā)投入，盡快提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力。我國的汽車企業(yè)要積極吸收、消化國外的先進技術(shù)及管理經(jīng)驗，就必須加大科研開發(fā)費用，提高R&D在企業(yè)銷售收入中的比重。中國汽車企業(yè)在合資道路上消化吸收引進技術(shù)的速度一直很慢，絕大部分企業(yè)生產(chǎn)的都是外資的品牌，尤其在高端車型系列，自主的品牌幾乎為零。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進國外制造技術(shù)，仿制國外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。

3．培養(yǎng)和發(fā)展自主品牌。從汽車工業(yè)的發(fā)展史來看，每一個汽車品牌的發(fā)展也都是從模仿開始的，美國模仿歐洲，日本模仿歐美，韓國模仿日本。但每個汽車品牌的核心競爭力在于其先進的研發(fā)技術(shù)，而非華麗的外表。外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車產(chǎn)業(yè)的精髓更在于無法“借鑒”的“內(nèi)核”。經(jīng)過幾十年合資，加上技術(shù)基礎(chǔ)和政策支持， 中國的企業(yè)已經(jīng)有條件也有能力發(fā)展中國自己的品牌汽車了。只有建立自主品牌，掌握自主發(fā)展的控制權(quán)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能在競爭日益加劇的今天生存和發(fā)展下去。

4．提升本土汽車的工業(yè)設(shè)計能力。應(yīng)該由政府扶持，建設(shè)典型工業(yè)設(shè)計特征汽車制造企業(yè)，可以由政府資助企業(yè)引進高水平設(shè)計人才或設(shè)計機構(gòu)，讓這些有經(jīng)驗的設(shè)計人才用工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新理念為企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品。單個企業(yè)以工業(yè)設(shè)計促進企業(yè)效益增長的成功案例也會給其他汽車制造企業(yè)帶來驚喜，從而有效帶動整個地區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計發(fā)展，也會讓其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)意識到工業(yè)設(shè)計的作用和存在價值。

提高汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)設(shè)計能力還要有效利用本土設(shè)計資源，走校企合作路線。 我國許多大中型城市的理工科大學(xué)開設(shè)有汽車專業(yè)，但由于近些年來我國汽車工業(yè)設(shè)計發(fā)展緩慢，優(yōu)秀設(shè)計人才流失情況非常嚴(yán)重。目前，已經(jīng)有許多汽車企業(yè)開始認識到工業(yè)設(shè)計在汽車開發(fā)中和市場競爭中的作用，開始有意地建立自己的設(shè)計部門，招收本土設(shè)計人才。為了人才培養(yǎng)更具有針對性，應(yīng)走校企合作路線，培養(yǎng)定向設(shè)計專業(yè)學(xué)生。學(xué)生可模糊參與設(shè)計開發(fā)工作，企業(yè)可以從學(xué)生的創(chuàng)意中受到啟發(fā)，而學(xué)生從企業(yè)人員的指導(dǎo)中得到鍛煉。汽車生產(chǎn)企業(yè)還可以通過發(fā)起汽車造型設(shè)計大賽等活動來為設(shè)計部門輸入新鮮血液。

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