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鉗工試題范文第1篇

關(guān)鍵詞：鉗工實(shí)習(xí)；課題改革；課題開發(fā)；課題創(chuàng)新

隨著先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的廣泛采用，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備的大規(guī)模更新，企業(yè)對所需技能型人才的要求有了較大的變化，尤其是對機(jī)械類專業(yè)的學(xué)生提出了更高的要求，同時(shí)也給我們技工院校機(jī)械類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)教育方面提出了更高的要求。

我院機(jī)械類專業(yè)自擴(kuò)大招生以來學(xué)生數(shù)量急劇增多，而相應(yīng)的軟、硬件配套沒有及時(shí)跟上。為了滿足正常教學(xué)，大部分教師疲于上課，沒有時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)課題的改革，這樣就造成了學(xué)生在校外企業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)分配以后普遍反映學(xué)校學(xué)到的東西在實(shí)際工作中根本沒有用的現(xiàn)象。作為我院機(jī)械工程系的一名鉗工教師，我發(fā)現(xiàn)在鉗工教學(xué)中這個(gè)問題尤其突出，因此對校內(nèi)的鉗工實(shí)習(xí)課題進(jìn)行改革，以提高學(xué)生實(shí)習(xí)的積極性，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)用工需要的技能人才已成為一個(gè)迫切需要進(jìn)行的任務(wù)。下面就個(gè)人近幾年內(nèi)教學(xué)及研究中的所感所想，談一下自己對鉗工實(shí)習(xí)改革的看法。

一、鉗工實(shí)習(xí)課題改革應(yīng)遵循的基本原則

鉗工實(shí)習(xí)課題改革要切合我系教學(xué)實(shí)際，以提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)適用企業(yè)生產(chǎn)需要的技能人才為目的。

二、鉗工實(shí)習(xí)課題改革的基本思路

1.改革原有課題

（1）加大基本功訓(xùn)練力度

只有打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，才能夠更好地掌握其他技能，不斷提高自己的技能水平。

在基本功訓(xùn)練中要有把握全面的原則，對原來實(shí)習(xí)中缺少單獨(dú)課題的部分，例如劃線、鉚接、錫焊及刮削、研磨等進(jìn)行課題補(bǔ)充并完善；對原有實(shí)習(xí)課題中忽略或因設(shè)備缺乏等情況造成訓(xùn)練不夠的，例如鏨子的熱處理及刃磨，麻花鉆的刃磨等要加大課題訓(xùn)練量或單獨(dú)設(shè)立課題；在常用量具使用的內(nèi)容教學(xué)中，要專門進(jìn)行相關(guān)課題訓(xùn)練，并補(bǔ)充量具保養(yǎng)、維護(hù)知識(shí)。

在學(xué)生基本功訓(xùn)練中，要嚴(yán)格要求，注重細(xì)節(jié)，養(yǎng)成學(xué)生安全文明生產(chǎn)的習(xí)慣。

（2）精簡鉗工銼配課題

在現(xiàn)有實(shí)習(xí)銼配課題中選取典型的課題，并在課題制作中采用各種不同的加工與測量手段，注重孔加工等訓(xùn)練。

例如：課題凹凸體鑲配的制作中對于對稱度的控制我們一般選擇利用千分尺測量，經(jīng)過尺寸鏈的計(jì)算間接地控制該工件的平面度，這樣在制作的時(shí)候?qū)τ谧笥覂蓚€(gè)角的鋸削下料就必須有嚴(yán)格的順序，并且增加了各面的加工量，制作時(shí)間就相應(yīng)地增多；如果我們在制作中引導(dǎo)學(xué)生采用量塊+百分表的方式進(jìn)行測量制作，不但減少了制作時(shí)間，而且相應(yīng)的加工工藝步驟也會(huì)比較靈活。

2.興趣制作課題開發(fā)與完善

（1）產(chǎn)品類興趣制作課題的進(jìn)一步開發(fā)與完善

在實(shí)習(xí)制作中學(xué)生們對于鏨口榔頭、桌虎鉗等課題比較感興趣，因?yàn)橥瓿闪艘粋€(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。

（2）教具類課題開發(fā)

在實(shí)習(xí)教學(xué)中我們也可以開發(fā)一些教具類制作課題，使學(xué)生在完成鉗工基本操作課題練習(xí)的同時(shí)，又能對常用機(jī)構(gòu)的工作原理、應(yīng)用場合、機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、機(jī)械各部分尺寸對工作的影響，從動(dòng)件的位移、速度或加速度、按照預(yù)定的規(guī)律變化等一些機(jī)械常識(shí)由理論到實(shí)踐地進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，同時(shí)制作間又能當(dāng)教學(xué)教具使用。例如曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的制作：該機(jī)構(gòu)由底板、導(dǎo)板、滑塊、連桿、曲柄、手柄及緊固件等零件組成。導(dǎo)板用螺釘、銷釘固定在底板上，滑塊加工成梯形狀，與導(dǎo)板、底板之間形成燕尾配合，滑塊通過連桿與曲柄相連接，曲柄、手柄與支架相連接，支架固定在底板上。通過搖動(dòng)手柄使曲柄做圓周運(yùn)動(dòng)、滑塊作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律得以充分展示。

（3）機(jī)械維修與制作綜合類課題的開發(fā)與完善

進(jìn)一步規(guī)范及完善機(jī)械維修及安裝的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，在機(jī)械維修中開發(fā)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)維修及連桿制作等課題，使學(xué)生能綜合對鉗工加工、車、銑等機(jī)械床加工、機(jī)械維修與調(diào)試等進(jìn)行訓(xùn)練。

在此類課題的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，不但涉及鉗工的鋸削、銼削、銼配、鉆孔、鉸孔、锪孔、攻絲、裝配、調(diào)整等多項(xiàng)基本操作，而且由于課題中的零件都需先經(jīng)機(jī)械加工完成，填補(bǔ)了鉗工專業(yè)學(xué)生的機(jī)械加工實(shí)習(xí)內(nèi)容。

（4）校企合作及加工制造類課題開發(fā)

緊密結(jié)合我系的校企合作，結(jié)合我系的設(shè)施設(shè)備情況，開發(fā)一些此類課題，使學(xué)生在學(xué)校的實(shí)習(xí)中就能夠初步了解企業(yè)的生產(chǎn)情況，并能鍛煉學(xué)生的工作能力，提高學(xué)生的技能水平。例如法蘭盤的制作等課題。

三、鉗工實(shí)習(xí)課題改革的具體實(shí)施辦法

1.成立鉗工實(shí)習(xí)課題改革小組

組織我校相關(guān)專業(yè)教師及校內(nèi)外專家成立課題改革小組，總體負(fù)責(zé)課題改革工作。

2.下發(fā)課題改革任務(wù)書

給相關(guān)部門、相關(guān)教師下達(dá)課題改革的具體任務(wù)。

3.課題改革及開發(fā)完善階段

由相關(guān)負(fù)責(zé)教師針對任務(wù)書對所負(fù)責(zé)的部分進(jìn)行課題改革開發(fā)并在實(shí)習(xí)教學(xué)中進(jìn)行試點(diǎn)，并整理相關(guān)資料，包括圖紙、工藝步驟、學(xué)生制作出現(xiàn)問題、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等。

4.相關(guān)資料收集整理

由課題改革小組收集已完成改革的課題資料，并整理成鉗工校內(nèi)一體化實(shí)習(xí)的施行教材，進(jìn)行試用進(jìn)而進(jìn)一步完善。

鉗工試題范文第2篇

關(guān)健詞:市政橋梁；主要問題；控制措施

Abstract: In recent years, with the development of our national economy, the increase of traffic, bridge construction is expanding with hitherto unknown speed in the country, due to the quality management of neglect, had some quality problems and accidents, to improve the overall level of construction of the bridge, must strictly manage the construction quality, to carry out thorough construction organization the design of the project before the construction, effective control and management in the construction process, the final to achieve optimal engineering products. This paper presents and analyzes the main factors that affect the municipal bridge construction, and expounds the several control measures, so as to strengthen the construction quality control of municipal bridge engineering.

Keywords: municipal bridge; main problems; control measures

中圖分類號(hào)：U445.4

一、市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

1.1準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城。城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

l.4原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、市政橋梁施工出現(xiàn)的主要問題

市政道路橋梁施工的過程是一個(gè)工程工作量大、工程項(xiàng)目繁多以及工程涉及內(nèi)容廣的建設(shè)過程。根據(jù)其施工特點(diǎn)，我們來簡單地介紹一下影響橋梁施工控制的因素。

1.結(jié)構(gòu)參數(shù)是橋梁施工中的重要考慮因素，在所有的施工過程中都會(huì)存在著截面尺寸上的誤差，在施工完成后的驗(yàn)收中也允許存在一定范圍內(nèi)的誤差，正是這些誤差造成了橋梁在結(jié)構(gòu)上的變形與破壞。

2.在施工過程中，施工工藝的好壞在一定程度上決定著目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，所以就要求施工工藝必須符合控制的要求，而且還要考慮因?yàn)闂l件與理想的差異而帶來的誤差，特別是在安裝和制作構(gòu)件過程中會(huì)引起誤差，所以必須對施工工藝進(jìn)行控制。

3.溫度的變化對于結(jié)構(gòu)的變形也有著很大的影響，而溫度變化包括驟變溫差、季節(jié)溫差、日照溫差等，因?yàn)樵趯?shí)際施工的過程中無法預(yù)測實(shí)際溫度的變化情況，所以在控制中都是比較難以考慮的。

4.要在施工控制中算入實(shí)際的材料容重和設(shè)計(jì)值中存在的誤差，特別是對于一些混凝土材料，因?yàn)椴牧先葜厥且鸾Y(jié)構(gòu)變形的主要原因之一，不同的鋼筋含量和不同的集料會(huì)影響材料的容重，所以施工控制中需要對施工材料進(jìn)行抽樣檢測。

三、對市政道路橋梁施工的控制措施

1橋梁橋墩放線定位控制要點(diǎn)及目標(biāo)值

(1)對橋梁軸線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測量,在橋墩中樁測定的基礎(chǔ)上,每一橋墩各設(shè)一組十字樁并經(jīng)測量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核簽認(rèn),用以控制橋墩的縱軸和橫軸。

(2)曲線上的各橋墩之縱向中心線都在各橋墩的切線方向上,橫向中心線都應(yīng)在各自的法線方向上。橫橋向中心線,在橋墩每側(cè)至少埋設(shè)兩個(gè)樁兩側(cè)間距不應(yīng)小于30m;縱向中軸線埋設(shè)亦不少于兩個(gè)樁,間距不小于100m。

(3)施工過程中各樁都應(yīng)標(biāo)注編號(hào)涂寫上各色的油漆,做到牢固醒目并定期進(jìn)行復(fù)核。

2橋臺(tái)基坑開挖和回填控制要點(diǎn)及目標(biāo)值

(1)基坑的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求,有滲水土質(zhì)的基坑坑底開挖尺寸,應(yīng)根據(jù)基坑排水設(shè)計(jì)包括集水坑、排水管、排水溝網(wǎng)等,橋臺(tái)模板設(shè)計(jì)所需基坑大小而定一般基底應(yīng)比設(shè)計(jì)平面尺寸各邊增寬50～100cm。邊線位置、基礎(chǔ)軸線和標(biāo)高應(yīng)準(zhǔn)確測定,必須經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后方可開始挖基。

(2)基坑壁坡度,應(yīng)根據(jù)基坑深度、施工現(xiàn)場、地質(zhì)情況的具體情況確定?；由疃仍?m以內(nèi),施工期較短、基坑底在土的濕度正常、地下水位以上及土質(zhì)構(gòu)造均勻時(shí),基坑坑壁坡度可參考《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,當(dāng)設(shè)計(jì)有要求時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。

3市政工程中橋梁施工中的模板配置工作一般現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)常用的模板有固定式模板、拼裝式模板、整體吊裝模板和組合式定型鋼模板。墩臺(tái)側(cè)模板的設(shè)計(jì)荷載主要考慮現(xiàn)澆混凝土對側(cè)面模板的壓力和傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載。對鋼筋混凝土柱等輕型墩臺(tái)還應(yīng)考慮搗實(shí)混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載。對模板的技術(shù)要求如下:

(1)模板應(yīng)具有必要的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載,保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確,模板板面平整,接縫緊密不漏漿。

(2)拆裝容易,施工操作方便,保證安全,模板制作、安裝的允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。

(3)模板設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下內(nèi)容:①繪制模板總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖,在計(jì)算荷載作用下按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性;②制定模板的安裝、使用、拆卸及保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項(xiàng);③編制模板材料數(shù)量表,編制模板設(shè)計(jì)說明書。

(4)驗(yàn)算模板剛度時(shí),其變形值不得超過下列數(shù)值:①結(jié)構(gòu)表面外露的模板撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400;②結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250。

4現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)鋼筋綁扎和混凝土澆筑施工要求

現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)鋼筋綁扎和混凝土澆筑施工要求如下。

(1)墩臺(tái)施工前應(yīng)在基礎(chǔ)頂面放出墩、臺(tái)中線和墩、臺(tái)內(nèi)、外輪廓線的準(zhǔn)確位置,現(xiàn)澆混凝土墩、臺(tái)鋼筋的綁扎應(yīng)和混凝土的灌筑配合進(jìn)行。在配置垂直方向的鋼筋時(shí)應(yīng)有不同的長度,以便同一斷面上的鋼筋接頭能符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。水平鋼筋的接頭也應(yīng)內(nèi)外、上下互相錯(cuò)開。鋼筋保護(hù)層的凈厚度,應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

(2)澆筑混凝土的質(zhì)量應(yīng)從準(zhǔn)備工作、拌合材料、操作技術(shù)和灌后養(yǎng)護(hù)這四方面加以控制。滑模澆筑應(yīng)選用低流動(dòng)度的或半干硬性的混凝土拌合料,分層分段對稱澆筑,并應(yīng)同時(shí)澆完一層。各段的澆筑應(yīng)到距模板上緣100～150mm處為止。采用插入式振搗器時(shí),應(yīng)插入下層混凝土50～100mm。要防止千斤頂和油管在混凝土和鋼筋上漏油。澆筑混凝土要連續(xù)操作,如因故中途停止,應(yīng)按施工縫處理。脫模后若表面不平整或有其他缺陷要予以修補(bǔ)。在明挖基礎(chǔ)上灌筑墩、臺(tái)第一層混凝土?xí)r,要防止水分被基礎(chǔ)吸收或基頂水分滲入混凝土而降低強(qiáng)度。

(3)注意掌握混凝土的澆筑速度?；炷恋呐渲?、輸送及灌筑速度應(yīng)符合規(guī)范要求,大體積混凝土應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范的要求澆筑。

(4)在混凝土澆筑過程中,應(yīng)隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng),若發(fā)現(xiàn)移位應(yīng)及時(shí)校正。澆筑過程中還應(yīng)注意模板、支架情況,如有變形或沉陷應(yīng)立即校對并加固,高大的橋臺(tái),若臺(tái)身后仰,本身自重力偏心較大,為平衡臺(tái)身偏心,施工時(shí)應(yīng)隨同填筑臺(tái)身四周路堤土方同步砌筑或澆筑臺(tái)身,防止橋臺(tái)后傾或向前滑移。未經(jīng)填土的臺(tái)身施工高度一般不宜超過4m,以免偏心引起基底不均勻沉陷。

四、結(jié)語

加強(qiáng)橋梁工程施工質(zhì)量的管理，確保工程的質(zhì)量，必須結(jié)合現(xiàn)有條件，建立合適的質(zhì)量保證體系，才是當(dāng)前我們面臨的重要問題。施工實(shí)踐證明，要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。橋梁工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，檢測手段還不先進(jìn)，質(zhì)量第一，預(yù)防為主。施工中會(huì)遇到這樣那樣的問題，我們首先要防范于未然，提前做好準(zhǔn)備工作，針對經(jīng)常遇到的問題做好詳細(xì)施工預(yù)案，這樣才能做好質(zhì)量控制，完善質(zhì)量管理工作。對于市政道路橋梁的施工質(zhì)量問題，需要得到施工單位的充分重視，只有采取合理的措施，才能全面地控制施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

1.汪宜軍.橋梁工程施工質(zhì)量問題及對策的探討[J].山西建筑.2007(07)

2.倫少彬.關(guān)于橋梁工程施工質(zhì)量問題探討[J].中國城市經(jīng)濟(jì).2011(12)

鉗工試題范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政工程；砼；工程質(zhì)量

Abstract: along with the rapid economic development of our country, the acceleration of urbanization process continuously, the demand for urban infrastructure is also in constant rise. The current country to the attention of the city construction in unceasing increase, a large number of municipal engineering construction begins. In municipal engineering of the use of concrete is common, is a very important construction materials, the use of good or bad will directly affect the quality of the municipal engineering. So in municipal engineering construction site in the process we must pay great attention to the use of concrete. The article to the municipal engineering construction site in the use of concrete are analyzed, based on this targeted puts forward corresponding Suggestions for improvement, so as to ensure that the quality of the municipal engineering

Keywords: municipal engineering; Concrete; Engineering quality

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，大量人口涌入城市，給城市現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大的壓力。為了緩解大量人口所帶來的壓力，改善城市中人們的生活和工作環(huán)境，很多城市都加大力度進(jìn)行市政工程的建設(shè)。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，市政工程涉及到城市生活的方方面面，不僅僅對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，還對于城市居民的日常生活以及工作都具有直接的影響。除此之外，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況將會(huì)在很大程度上影響一個(gè)城市的實(shí)力和魅力。當(dāng)前我國的城市市政工程建設(shè)取得了很大的成就，為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為城市居民提供了舒適的工作和生活環(huán)境。但是，我們應(yīng)該看到在市政工程建設(shè)過程當(dāng)中還存在很多的問題，其中一個(gè)很重要的問題就是市政工程施工當(dāng)中的砼使用問題。

砼作為一種重要的建筑材料，在各種工程當(dāng)中使用十分的普遍，具有強(qiáng)度高 壽命長以及成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，因此在市政工程施工當(dāng)中是一種十分重要的材料 其質(zhì)量的高度對于整個(gè)工程的開展具有十分重要的影響。因此在市政工程現(xiàn)場施工中砼的使用問題應(yīng)該引起足夠的重視。

1 市政工程現(xiàn)場施工中砼使用問題分析

在市政工程現(xiàn)場施工過程當(dāng)中砼的使用極為常見，對于縮短工期，提高施工效率、保證施工質(zhì)量都有十分重要的作用。但是在市政工程現(xiàn)場施工過程當(dāng)中，由于技術(shù)、工藝或者是管理方面的原因，導(dǎo)致砼的使用存在很多的問題，對于市政工程整體的質(zhì)量造成不利的影響，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 砼離析和蜂窩現(xiàn)象

在市政工程現(xiàn)場施工過程當(dāng)中經(jīng)常需要進(jìn)行砼澆注作業(yè)，在澆注的過程當(dāng)中澆注面與出口距離較大，就很有可能導(dǎo)致離析現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而影響澆注的效果 如果澆注的過程當(dāng)中沒有擋住長滑槽的卸料口，很有可能導(dǎo)致骨料分離。在進(jìn)行鋼筋混凝土澆注的過程。當(dāng)中，如果施工工藝不良，如澆注的過程當(dāng)中沒有進(jìn)行充分的振搗，就會(huì)產(chǎn)生中空，最終導(dǎo)致砼的強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的要求，影響工程的質(zhì)量。

1.2 砼裂縫現(xiàn)象

在市政工程現(xiàn)場施工過程當(dāng)中，一個(gè)很重要的問題就是砼裂縫問題，這種情況在進(jìn)行大體積的砼施工時(shí)候尤其嚴(yán)重。砼裂縫比較常見的有收縮裂縫以及干燥裂縫。一般來說，在溫度較高的季節(jié)容易出現(xiàn)收縮裂縫。這是因?yàn)轫疟砻娴乃衷诟稍锏沫h(huán)境之下被迅速的蒸發(fā)，在毛細(xì)作用下內(nèi)部的水分不斷的流失，從而發(fā)生收縮，當(dāng)收縮所產(chǎn)生的應(yīng)力大于混凝土自身的強(qiáng)度的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)裂縫。在市政施工中，砼施工完畢之后應(yīng)該做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，否則有可能產(chǎn)生干燥裂縫 這是因?yàn)轫疟砻娴乃滞ǔＵ舭l(fā)迅速，如果不進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么由于內(nèi)部溫度變化比較小，表面干縮變形時(shí)受到了內(nèi)部砼的約束因此產(chǎn)生很大的拉力。除此之外，構(gòu)件的堆存的時(shí)候一會(huì)干燥一會(huì)濕潤，表面的溫度變化劇烈，容易出現(xiàn)裂縫 嚴(yán)重的話，甚至?xí)灤前濉?/p>

1.3 砼表面“起粉”

“起粉”的主要是因?yàn)轫疟韺咏Y(jié)構(gòu)松散、強(qiáng)度偏低造成的。雖然輕度“起粉” 對工程抗壓強(qiáng)度等級(jí)的影響不是很大，但是如果嚴(yán)重的話，會(huì)破壞砼建路面或者樓層地面的耐摩擦性、抵抗?jié)B透性和美觀性等，同時(shí)，也會(huì)影響工程的質(zhì)量 主要有三方面因素：第一，砼配合比設(shè)計(jì)不合理；第二，砼表層的水灰比大于砼內(nèi)部，表層水化產(chǎn)物之間連接不緊密，空隙比較大；第三，砼施工過程的過振或壓光做得不夠好，養(yǎng)護(hù)工作不正確，施工的早期環(huán)節(jié)水分過快失散，就會(huì)形成大量的水孔，因此表面的水泥沒有足夠的水分進(jìn)行水化。

2 解決砼問題的措施

針對上面所說的工程施工現(xiàn)場砼使用時(shí)出現(xiàn)的問題，提出下面幾點(diǎn)相應(yīng)的解決辦法，提高砼質(zhì)量以及整個(gè)工程的質(zhì)量。

2.1 設(shè)計(jì)合理的砼配合比

通過一定的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)來確定出合理的砼配合比，不僅要能夠滿足耐久性的要求和節(jié)約原材料的使用，在施工要求中還應(yīng)該一定的和易性。要設(shè)計(jì)出合理的砼配比，需要提供合格的水泥、砂、石，尤其要注意砂中 0.315mm以下的顆粒含量，水泥的凝結(jié)時(shí)間要適宜，只有使用的材料達(dá)到了合格的要求，才能做出合理的砼配合比，才能使施工工作得到正常的進(jìn)行。

2.2 正確按設(shè)計(jì)配合比施工

按照施工配合比施工，首先要及時(shí)的測定砂、石的含水率，把設(shè)計(jì)配合比換算為施工的配合比，要注意的是用重量比而不能用體積比，要及時(shí)的檢查材料是不是和設(shè)計(jì)用的原材料相符合，準(zhǔn)備兩份材料，一份提供給實(shí)驗(yàn)室，一份給工地的施工人員，工地收料人員要按照樣本收料，如果收到的材料與樣本上的不符合，要立刻向相關(guān)的上級(jí)人員匯報(bào)，及時(shí)的更改配合比。

2.3 加強(qiáng)對原材料的管理

砼材料的差別會(huì)影響砼的強(qiáng)度，收料的人要加強(qiáng)對質(zhì)量的把關(guān)，阻止不合格的材料進(jìn)入施工場地，出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)上報(bào)并采取相應(yīng)的措施。對砼強(qiáng)度進(jìn)行測定，以四度為準(zhǔn)，為工程質(zhì)量和安全保證提供可靠的數(shù)據(jù)。

2.4 提高施工人員的技術(shù)和素質(zhì)

市政工程現(xiàn)場的各級(jí)施工人員的綜合素質(zhì)，是決定市政工程管理水平的一個(gè)重要因素。加強(qiáng)對現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)、考核，不斷的提高他們的技術(shù)水平和素質(zhì)，是十分重要的，特別是現(xiàn)場的施工人員要選用思想好、技術(shù)水平高、有經(jīng)驗(yàn) 、能吃苦耐勞、認(rèn)真負(fù)責(zé)的人在施工過程中要充分考慮到天氣情況，做好養(yǎng)護(hù)工作 另外，施工完成以后要注意及時(shí)的進(jìn)行保溫保濕的養(yǎng)護(hù)工作，并且養(yǎng)護(hù)的工作不得少于半個(gè)月。在砼表面硬化之前，要防止雨水的的沖刷造成砼表面的水灰比過大而使強(qiáng)度降低。

3 結(jié)論

綜上所述，在市政工程現(xiàn)場施工過程當(dāng)中，砼的施工真有十分重要的地位，對于整個(gè)市政工程的質(zhì)量都有巨大的影響。因此在現(xiàn)場施工過程當(dāng)中一定要采取相應(yīng)的措施，確保砼施工的質(zhì)量以及工藝。對于施工中的每一個(gè)步驟都要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，只有一個(gè)施工步驟通過檢查之后才能夠進(jìn)行下一個(gè)步驟的施工，這樣環(huán)環(huán)相扣才能夠確保整個(gè)工程的質(zhì)量。對砼的質(zhì)量控制是整個(gè)施工過程中的重點(diǎn)，要從各個(gè)方面來采取真實(shí)有效的措施，確保工程的質(zhì)量，進(jìn)而保證市政工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]崔強(qiáng),關(guān)于市政給排水工程的問題和質(zhì)量控制淺析[j]中小企業(yè)管理與科技,2011.

鉗工試題范文第4篇

【關(guān)鍵詞】夾芯保溫；施工工藝；控制要點(diǎn)

1 建筑夾芯保溫復(fù)合墻體的特點(diǎn)

夾芯保溫復(fù)合墻體與其它外墻外貼保溫板節(jié)能方式相比，有它獨(dú)特的質(zhì)量保證及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢：

1.1 夾芯保溫復(fù)合墻體是一種新型保溫墻體，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，施工工藝相對簡單，便于操作，作為新型墻體結(jié)構(gòu)，有利于節(jié)能降耗。

1.2 墻體外側(cè)砌塊，自身強(qiáng)度高，不脫落、耐風(fēng)化，既有保護(hù)中層夾芯保溫層的作用，又是很好的裝飾基層（也可以直接采用裝飾砌塊）；克服了目前外墻飾面層開裂、脫落、滲水等質(zhì)量通病，延長了建筑物的使用期限。

1.3 保溫層位于內(nèi)、外兩側(cè)墻身夾層部位，避免了出現(xiàn)冷（熱）橋的質(zhì)量通病，保溫效果良好。

1.4 適用范圍廣：適用于高檔別墅、多層住宅、辦公樓等公共與民用建筑的墻體施工。

1.5 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益優(yōu)勢明顯：與以往外貼保溫層墻體做法相比節(jié)省了網(wǎng)格布、抗裂砂漿、人工等費(fèi)用，施工安全，居住舒適性更好。

2 施工工藝

夾芯保溫復(fù)合墻體由結(jié)構(gòu)層、保溫層、保護(hù)層組成，結(jié)構(gòu)層采用190 mm主砌塊，保溫層一般采用50 mm 厚聚苯板；保護(hù)層采用90 mm 厚砌塊砌體（或直接采用裝飾砌塊）。結(jié)構(gòu)層、保溫層、保護(hù)層隨砌隨放置拉結(jié)鋼筋網(wǎng)片或拉結(jié)鋼筋，使之3 層牢固結(jié)合。外墻全部載荷由外墻內(nèi)側(cè)190 mm厚結(jié)構(gòu)層承擔(dān)，在每層圈梁處挑出90 mm 高挑口支承外側(cè)保護(hù)層。外側(cè)保護(hù)層的平面外作用力（包括風(fēng)和地震作用）由拉結(jié)鋼筋片傳遞到結(jié)構(gòu)層。

2.1 工藝流程

施工放線砌筑190 mm 厚主砌塊結(jié)構(gòu)層（每步600 mm高）放置聚苯板保溫層貼結(jié)構(gòu)層（每步600 mm 高）砌筑90 mm 砌塊保護(hù)層（或直接采用裝飾砌塊，每步600 mm 高）放置防銹鋼筋網(wǎng)片按步砌筑成品保護(hù)。

2.2 施工操作要點(diǎn)

（1）砌筑混凝土砌塊結(jié)構(gòu)層（每步600 mm）：砌筑應(yīng)盡量采用主規(guī)格390 mm×190 mm×190 mm 的砌塊，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于MU10。齡期不足28 d 的砌塊不得進(jìn)行砌筑。砌塊應(yīng)底面朝上反砌于墻上，對孔錯(cuò)縫搭砌，搭接長度不小于90 mm。水平灰縫飽滿度不小于90%，豎向灰縫飽滿度不低于80%，不得出現(xiàn)瞎縫、透明縫。墻體轉(zhuǎn)角處和縱橫墻交接處應(yīng)同時(shí)砌筑。砌筑時(shí)依照皮數(shù)桿拉通線，水平灰縫鋪設(shè)砂漿的長度不得超過80 mm，豎向灰縫應(yīng)在已就位和即將砌筑的砌塊的端頭2個(gè)60 mm寬的端面同時(shí)鋪砂漿，隨即用擠漿法將砌塊就位。常溫條件下，砌塊日砌筑高度應(yīng)控制在1.8 m以內(nèi)。

（2）放置聚苯板保溫層貼結(jié)構(gòu)層（每步600 mm）：聚苯板厚度應(yīng)依照施工圖設(shè)計(jì)要求，標(biāo)準(zhǔn)板的尺寸為1200 mm×600mm及900 mm×600 mm。聚苯板緊貼內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)層放置，高度與砌筑的砌塊高度一致，即600 mm。相鄰2塊聚苯板應(yīng)使用壁紙刀切割成45°角斜面交錯(cuò)放置，包括陰、陽角。

（3）砌筑90 mm 砌塊保護(hù)層（或直接采用裝飾砌塊，每步600 mm高）：首先應(yīng)在大樣圖上進(jìn)行試排計(jì)算，確定模數(shù)后再進(jìn)行砌筑。砌筑前應(yīng)首先作出樣板，經(jīng)（或有關(guān)部門）檢查后方可大面積施工。不得出現(xiàn)非整磚拼湊。單面掛通線砌筑，砌筑時(shí)應(yīng)上跟線、下跟愣，豎縫瞄直。及時(shí)刮掉擠出墻面的灰漿，保持外側(cè)保護(hù)層清潔，避免污染。

（4）放置銹鋼筋網(wǎng)片：結(jié)構(gòu)層與保護(hù)層砌體間使用Φ4 冷拔鍍鋅鋼筋網(wǎng)片連接，每3皮混凝土砌塊（600 mm）放1 層，鋼筋網(wǎng)片應(yīng)沿墻通長設(shè)置，遇洞口時(shí)可在洞口邊截?cái)?，洞口四周補(bǔ)丁鋼筋網(wǎng)片。

（5）按步砌筑：按照以上順序砌筑結(jié)構(gòu)層、保溫層、保護(hù)層，每步高度為600mm。砌筑后及時(shí)布設(shè)鋼筋網(wǎng)片，然后再繼續(xù)按步砌筑。

（6）遇構(gòu)造柱的處理：保溫層充當(dāng)內(nèi)側(cè)模板，注意混凝土澆筑時(shí)不要損壞保溫層，支撐系統(tǒng)一致。

（7）腳手架眼的封堵：先封堵結(jié)構(gòu)層，2 d 后封堵保溫層、保護(hù)層。

（8）成品保護(hù)：成品砌筑完后，應(yīng)防止砂漿早期受凍或烈日曝曬而影響質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)砌塊每層砌筑完工后，應(yīng)及時(shí)沖刷干凈，噴水養(yǎng)護(hù)，對裝飾外保護(hù)墻注意防止人為破損、污染。

3 控制要點(diǎn)

3.1 材料質(zhì)量要求

混凝土砌塊、保護(hù)墻砌塊、保溫層、水泥砂等出廠時(shí)應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，嚴(yán)格控制塊體強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B性及相對含水率。強(qiáng)度等級(jí)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求和齡期不足28 d 的不得上墻砌筑。

3.1.1 混凝土空心砌塊

主規(guī)格尺寸為390 mm×190 mm×190 mm，有2個(gè)方形孔，最小外壁厚應(yīng)不小于30 mm，最小肋厚應(yīng)不小于25 mm，空心率應(yīng)不小于25%。現(xiàn)場量測、實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)度檢測混凝土砌塊，砌塊質(zhì)量應(yīng)符合表1的規(guī)定。

3.1.2 聚苯保溫板

聚苯乙烯泡沫塑料板的厚度應(yīng)滿足當(dāng)?shù)乇匾?，一般?0 mm。材料性能應(yīng)符合GB/T 10801.0―2002《絕熱用模塑聚苯乙烯泡沫塑料》的各項(xiàng)性能指標(biāo)：密度在18～20 kg/m3，導(dǎo)熱系數(shù)不大于0.041 W/（m•K），體積吸水率不大于6%，氧指數(shù)不大于30%，拉伸強(qiáng)度不小于0.1 MPa，養(yǎng)護(hù)時(shí)間：自然養(yǎng)護(hù)不小于42d，60 ℃蒸汽養(yǎng)護(hù)不少于5d。

3.1.3 保護(hù)墻砌塊

現(xiàn)場量測、實(shí)驗(yàn)室檢測吸水率（主要針對裝飾砌塊）。砌塊強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，尺寸允許偏差、外觀質(zhì)量宜達(dá)到優(yōu)等品要求。裝飾砌塊主要性能技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：抗壓強(qiáng)度大于10.0 MPa，抗折強(qiáng)度大于2.50 MPa，抗?jié)B性小于10mm，熱阻不小于0.21 m2•K/W，空氣隔聲系數(shù)大于45dB。

3.1.4 鋼筋網(wǎng)片

現(xiàn)場量測、檢查焊點(diǎn)，并進(jìn)行防銹處理，鋼筋網(wǎng)片宜采用Φ4 冷拔低碳鋼絲焊接而成（如圖1所示），經(jīng)過防銹處理后方可使用。

3.1.5 砌筑砂漿

現(xiàn)場檢查配合比，水泥、砂實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)，檢測試塊性能。砌筑砂漿要具有高粘結(jié)性、良好的和易性、保水性和強(qiáng)度，砂宜選用中砂；砂漿應(yīng)采用機(jī)械攪拌，稠度宜70～90 mm，分層度10～30 mm；施工前應(yīng)進(jìn)行砌筑砂漿的試配，基本性能應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定；按規(guī)范結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際留置試塊。

3.2 砌塊砌筑質(zhì)量、鋼筋網(wǎng)片施工控制要點(diǎn)

裝飾性保護(hù)層砌塊砌筑質(zhì)量要求：灰縫飽滿、橫平豎直、密實(shí)、寬窄一致，灰縫厚度為（10±2）mm；砌塊應(yīng)無歪斜，無缺楞掉角和裂縫等現(xiàn)象；砌塊外觀應(yīng)表面潔凈，色澤一致 。鋼筋網(wǎng)片施工：按檢驗(yàn)批現(xiàn)場測量，做好隱蔽工程驗(yàn)收記錄。

4 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析

與外貼保溫層墻體做法相比，夾芯保溫復(fù)合墻體節(jié)省了網(wǎng)格布、抗裂砂漿、人工、吊籠等費(fèi)用，不必?fù)?dān)心傳統(tǒng)保溫做法中因吊籠高空作業(yè)而引發(fā)施工安全隱患；減少了外墻裝飾的工期、人工及費(fèi)用，有利于保證工期；克服目前外墻飾面層易開裂、脫落、滲水等質(zhì)量通病，延長建筑物使用期限，減少了長期維修費(fèi)用。夾芯保溫復(fù)合墻體結(jié)構(gòu)避免出現(xiàn)冷（熱）橋的質(zhì)量通病，保溫效果好，居住舒適性更佳。

鉗工試題范文第5篇

關(guān)鍵詞：公交場站；規(guī)劃；建設(shè)；問題

Abstract: since the reform and opening up, as I had the high speed development of economy, the process of urbanization of our country are constantly advance, the city and the population of how constantly make the city traffic increasingly prominent contradiction between. For the convenience of travel, each region of large and medium-sized cities, are in the launched a number of public transportation routes. And the bus lines how add, will inevitably lead to cover an area of large quantities of bus stations number of fierce growth. This article is in this big situation under, according to city bus stations in the planning design and construction process the problems of simple analysis and reflection.

Keywords: bus stations; Planning; Construction; question

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

城市公共交通場站（下稱公交場站）是城市重要的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，通常情況下我們根據(jù)功能定位的不同將公交場站分為：公交樞紐站、公交首末站、公交停車場、公交保養(yǎng)修理廠、和公交?？空編最?。進(jìn)一步完善城市公交場站的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)工作，是確保城市公共交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)，貫徹和落實(shí)城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障。下面我們就對城市公交場站在規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中存在的一些問題進(jìn)行探討和思考。

公交場站場站規(guī)劃時(shí)的注意事項(xiàng)

公交場站建設(shè)是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項(xiàng)目，對城市的各個(gè)方面的影響是比較大的。中國人口多、土地資源緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重。所以公交場站的建設(shè)，堅(jiān)持以下幾點(diǎn)：

1. 充分考慮節(jié)約用地

2. 減少運(yùn)營維護(hù)的各種能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生

3. 隨著城市公共交通不斷發(fā)展要求，加強(qiáng)公交場站的建設(shè)，使之與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。

二、公交場站的規(guī)模與發(fā)展及其特征

1，城市公共交通的物質(zhì)基礎(chǔ)運(yùn)營主體-車輛要保證和營運(yùn)生產(chǎn)的汽車站的設(shè)施建設(shè)的發(fā)展過程中，體現(xiàn)出完全不同的特征。營運(yùn)車輛，為滿足城市居民的公共交通方式為目標(biāo)的業(yè)界年年增加，車輛增置更新，擴(kuò)大規(guī)模。公共交通站點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)以保證車輛正常運(yùn)營生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)。公共交通站點(diǎn)設(shè)施形成保養(yǎng)生產(chǎn)規(guī)模，不能以車輛的增加而擴(kuò)張規(guī)模，只能階梯式發(fā)展。

2，城市公共交通正常運(yùn)營，在相當(dāng)大的程度上依賴公共交通站點(diǎn)設(shè)施的功能保障上，所以公共交通站點(diǎn)設(shè)施的整備和發(fā)展規(guī)模要與車輛規(guī)模相協(xié)調(diào)。

3.根據(jù)公交場站發(fā)展的特征，必須統(tǒng)一規(guī)劃車輛與公交場站設(shè)施的建設(shè)。

三、公交場站的建筑規(guī)劃與建設(shè)周期相協(xié)調(diào)

計(jì)劃建設(shè)期間必須接受城市公共交通計(jì)畫期間，必須都市基本計(jì)劃期間同步。計(jì)畫期間一般是最近，中期，近期。隨著時(shí)間的推移，中期轉(zhuǎn)換近期的附近，遠(yuǎn)期向中期轉(zhuǎn)換直至規(guī)劃期屆滿。

公共交通站點(diǎn)建設(shè)是公共交通發(fā)展的保障。又是投資大，建設(shè)周期長的建設(shè)項(xiàng)目。所以，城市公共交通設(shè)施的建設(shè)，是確保公共交通發(fā)展的必要途徑。

某城市建設(shè)公共交通第×保養(yǎng)場，從提出項(xiàng)目申請到審計(jì)項(xiàng)目結(jié)束，歷時(shí)12年。其中項(xiàng)目申請就經(jīng)歷了四年。工程項(xiàng)目辦理涉及的政府部門局、委、辦各級(jí)職能部門十三個(gè)，申報(bào)辦理項(xiàng)目11年，而實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)于8月18日開工，至次年6月30日竣工，歷時(shí)10個(gè)月12天。如果以有效申報(bào)到工程竣工為止，也要?dú)v時(shí)五年半。

為了確保場站建設(shè)能跟與城市公共交通規(guī)劃發(fā)展，場站規(guī)劃應(yīng)該提前一個(gè)規(guī)劃期，即在編制近期公共交通規(guī)劃時(shí)就需要制訂中期場站詳細(xì)規(guī)劃。

四、公交場站規(guī)劃應(yīng)能納入城市建設(shè)規(guī)劃中去

巴士站計(jì)劃的城市建設(shè)規(guī)劃幸福終點(diǎn)站建設(shè)規(guī)模和位置根據(jù)城市的公共交通的生產(chǎn)的特點(diǎn)和居民事業(yè)的方便性要求設(shè)計(jì)。場站用地根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展規(guī)模和人口分布和土地利用等相應(yīng)的計(jì)劃，并計(jì)劃中的公共交通的地點(diǎn)應(yīng)能有效的規(guī)?？刂?。

某城市的公共交通設(shè)施運(yùn)營車輛現(xiàn)有不能滿足地點(diǎn)附近的迅速增長的需求。公共交通計(jì)畫不同，準(zhǔn)備中第×療養(yǎng)場。這個(gè)計(jì)劃最近公交場站建設(shè)方面的計(jì)劃，全體的公共交通計(jì)畫獲市政府的批準(zhǔn)，中間地點(diǎn)城市建設(shè)用地規(guī)劃控制。所以只有現(xiàn)在企劃定點(diǎn)前作用性質(zhì)變更的處理。在這種情況下的保養(yǎng)的地方已經(jīng)居住用地詳細(xì)計(jì)劃。這樣，計(jì)劃有時(shí)會(huì)增加變更用地性質(zhì)的工作，大地延長了建設(shè)項(xiàng)目周期。

所以，公交場站的建設(shè)用地計(jì)劃需要及時(shí)與城市建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。另外，公交場站建設(shè)項(xiàng)目自己也列入都市建設(shè)。這樣的空間站建設(shè)申報(bào)手續(xù)被簡略化，空間站建設(shè)周期縮短。

五，公交場站建設(shè)應(yīng)能納入城市建設(shè)管理中去

公交場站建設(shè)需要納入城市建設(shè)管理中去，城市的公共交通站點(diǎn)建設(shè)，是城市重大投資項(xiàng)目建設(shè)，城市管理中的一個(gè)重要的工作內(nèi)容。

所以，這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，前期工作非常多，很多政府職能部門管轄。為了提高工作效率，項(xiàng)目的實(shí)施的周期縮短，不僅僅是站建設(shè)計(jì)劃去市政府和有關(guān)部門的日常管理工作中去，以加強(qiáng)政府城市客運(yùn)交通建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保城市公共交通客運(yùn)站計(jì)劃順利實(shí)施。

六、公交場站規(guī)劃設(shè)計(jì)

場站規(guī)劃設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)內(nèi)容。一是建設(shè)用地的計(jì)算。二是場站選址。

場站設(shè)施建設(shè)的依據(jù)是車輛發(fā)展規(guī)模：

首末站是行車調(diào)度人員運(yùn)營、司售人員休息的地方，也是車輛夜間停放或者白天客運(yùn)高峰過后車輛停放的場所。所以，首末站的規(guī)模按該站所屬線路擁有的營運(yùn)車輛來確定。按營運(yùn)最低要求，每處用地面可按1000～1400平方米計(jì)算。但須考慮在不作夜間停車的情況下，首站停止坪用地面積應(yīng)不小于該站所屬線路擁有的營運(yùn)車輛全部車位面積的60％，末站停車坪用地面積按線路營運(yùn)車輛車位面積的10％計(jì)算。

停車場是為線路營運(yùn)車輛下班后提供合理停放空間的必要設(shè)施，并按規(guī)定對車輛進(jìn)行低級(jí)保養(yǎng)和重點(diǎn)小修作業(yè)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，停車場的規(guī)模一般以停放100輛鉸接式營運(yùn)車輛或200輛標(biāo)準(zhǔn)車輛為宜。

保養(yǎng)場主要承擔(dān)車輛的高級(jí)保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、材料和燃料的儲(chǔ)存、分發(fā)等工作。由于保養(yǎng)場200輛標(biāo)準(zhǔn)車輛規(guī)模的情況下，其車輛的保修設(shè)備有較高的機(jī)械的和現(xiàn)代的水平，車輛進(jìn)出空駛里程較程，且可節(jié)約成本。所以，一般推薦保養(yǎng)場以保養(yǎng)能為200輛標(biāo)準(zhǔn)車輛為宜。

場站布局應(yīng)根據(jù)公共交通車種，車輛數(shù)，服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置：

首末站宜置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開闊的地方，不宜在平面交叉口處。為解決大型住宅區(qū)居民的業(yè)行，凡具有3～5萬居民的住宅區(qū)應(yīng)安排一個(gè)公共交通首末站。首末站的設(shè)置應(yīng)與住宅建設(shè)“三同步”，即同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)竣工。首末站的選址還應(yīng)納入舊城改造，新區(qū)開發(fā)，城市大型客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃建設(shè)中，并應(yīng)與其它客運(yùn)交通方式銜接。

停車場宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路距離最短。

保養(yǎng)場應(yīng)建在城市每一分區(qū)線網(wǎng)的重心處，使之距所屬各條線路和該分區(qū)的各停車均較近，應(yīng)避免建在交通復(fù)雜的鬧市區(qū)，居民小區(qū)和主干道內(nèi)。

結(jié)語：在城市公交場站的大量建設(shè)和投入使用的過程當(dāng)中肯定還會(huì)層出不窮地出現(xiàn)很多問題，這就需要我們的城市規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)人員不僅能夠高瞻遠(yuǎn)矚，更能夠深入觀察問題所在并能夠得對這些問題進(jìn)行細(xì)致入微的研究與思考；需要我們深刻地認(rèn)識(shí)到每一項(xiàng)措施都有其研究背景都有和適用條件，在建設(shè)實(shí)施過程中一定要做到具體問題具體分析；另外我們還需要廣大城市建設(shè)者以及廣大城市人民群眾的支持和理解。唯有如此，才能打造更加完善的城市公交體系，構(gòu)建更加和諧的城市生活。

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