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交通安全規(guī)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機動車交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導(dǎo)致我國城市交通中常常出現(xiàn)人車混行，人車搶道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴(yán)重的交通安全隱患。因此，筆者認(rèn)為要預(yù)防行人交通事故，應(yīng)從步行交通安全隱患的預(yù)防做起。

1．行人過街設(shè)施問題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個方面:一是行人違章的不良交通習(xí)慣、對于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對于第一種影響因素固然可以通過對行人交通安全的宣傳教育或加強對行人交通違法的執(zhí)法力度來預(yù)防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車道的習(xí)慣。

1.1行人過街設(shè)施布局

現(xiàn)實中根據(jù)違章行人的表述，行人過街設(shè)施少是行人違章過街的主要動因。通觀現(xiàn)階段我國城市的交通布局、規(guī)劃、道路建設(shè)和交通管理工作可以看出其主要交通服務(wù)對象一直是機動車交通流，一直為機動車交通流而擴建道路，新建立交，改進交通管理方式。而行人交通設(shè)施都是當(dāng)行人對機動車的交通造成影響時才會有所改進。但因為行人交通量如此巨大，與所進行的改進仍不相匹配，導(dǎo)致了行人交通設(shè)施的使用緊張。

1.2行人交通指示標(biāo)志的匱乏

現(xiàn)代城市交通標(biāo)志主要集中在機動車交通流領(lǐng)域，而行人過街指示標(biāo)志缺乏或者沒有，這使行人，尤其是外地人尋找過街設(shè)施困難，這最終導(dǎo)致了行人亂穿行車道的現(xiàn)象時有發(fā)生，也最終影響了機動車行駛的安全。在實際生活中，人們也經(jīng)常遇到在公交車站下車而在附近找不到過街設(shè)施或過街標(biāo)識不明顯，這也最終導(dǎo)致行人在無奈的情況下選擇橫穿馬路，進而增加了誘發(fā)交通事故的危險性。行人交通設(shè)施的重要作用不言而喻，加之行人步行的隨意性，如果找不到明確的標(biāo)志肯定會四處找尋甚至?xí)_通，增加交通事故的發(fā)生幾率。

1.3行人隔離設(shè)施及保護設(shè)施的匱乏

在一些城市的道路改建中，常常將多板塊道路改為單塊道路，即道路中間并沒有任何的隔離帶，好點兒的也只是在機動車及非機動車道之間設(shè)置了隔離護欄，而對向的交通流之間并沒有設(shè)置任何隔離帶。這種情況同樣發(fā)生在城市新區(qū)的交通安全規(guī)劃中，其目的是為了盡可能地利用道路空間以開辟盡可能多的機動車道。這樣做的后果主要是導(dǎo)致行人容易穿越機動車道，從而產(chǎn)生違章行為。研究表明，更加立體的隔離欄、隔離島對于隔離行人、限制行人的違法過街行為更加有效。行人對于立體的隔離設(shè)施有一種自然的止步心理，穿越街道本就是一種微妙的不道德行為，它只是行人圖一時方便而動的瞬間心理，所以立體隔離的一點點困難足以促使大部分人打消違章穿街的念頭，況且翻越柵欄的失禮影響對于人們的心里也有非常明顯的影響，會使更多的人望而卻步。

2．人行橫道設(shè)置原則

人行橫道是人行道暴露在機動車行駛方向的危險路段，設(shè)置不好會導(dǎo)致行人事故率增高，設(shè)置不夠也會導(dǎo)致行人感到使用不方便，進而使違章穿越街道事件頻發(fā)。條紋式和平行式是人行橫道的兩種主要形式。條紋式人行橫道由條紋實線組成，設(shè)在未設(shè)行人信號燈的路口或路段。平行式人行橫道由兩條平行實線組成。設(shè)置在設(shè)有行人信號燈的路口。通過人行橫道把過街行人集中在一定的時間、地點內(nèi)，減少行人與機動車的沖突數(shù)目，減少事故的發(fā)生。具體要考慮到過街地點及舒適的間距，必須根據(jù)調(diào)查及預(yù)計來選擇合適的設(shè)置位置，而對于交叉口應(yīng)該都布設(shè)人行橫道；對于不同的路段應(yīng)給予不同的過街機會。過于繁忙的街道可以設(shè)置少些人行橫道。要把人行橫道看成是人行道的延伸部分，人行道不能與人行橫道互相分離，應(yīng)作為一個整體來規(guī)劃設(shè)計?？紤]到人行橫道是連接兩個方向的步行流的步行設(shè)施，所以它與人行道相比應(yīng)較寬。

3．人行立交設(shè)施設(shè)置原則

不論在新城區(qū)還是舊城區(qū)都會出現(xiàn)人、車流特別大的地段，僅僅用平面過街設(shè)施就顯得不夠用。這時可以考慮采用人行立交。但不合理的人行立交設(shè)施往往利用

率很低，究其原因主要是人行立交設(shè)施對于行人來說還是耗費體力及時間，而且人行立交容易破壞城區(qū)的景觀(人行天橋)，或是破壞城區(qū)地下的土層結(jié)構(gòu)(地下通

道)，不易回填。具體考慮因素:

(1)要有系統(tǒng)性。在城市繁華的或是將會變得繁華的地帶首先就要考慮把人行立交系統(tǒng)化，這樣做既能減少行人的體力、時間的損耗，又減少了資金投入，還給人以一種完整的美感。香港的系統(tǒng)化的人行立交設(shè)施很值得借鑒。

(2)設(shè)置位置要充分考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況。例如風(fēng)景游覽區(qū)的景觀搭配，對于歷史景觀的保護等，不能有太嚴(yán)重的遮攔；在各種車站、公共活動場口或是學(xué)校應(yīng)考慮多加設(shè)置以加快對行人的疏散。

(3)對于人行立交的具體設(shè)置形式應(yīng)根據(jù)具體情況決定。游覽區(qū)有景觀遮擋問題，所以應(yīng)考慮采用地下通道；而地質(zhì)情況復(fù)雜的地段應(yīng)采用過街天橋，各有利弊。

4．對路肩的設(shè)計要求

道路兩旁的路肩應(yīng)有一定的質(zhì)量要求，不能僅僅滿足行人行走的最低要求。好多道路的設(shè)計多是為機動車動車提供盡可能大的行駛空間，而且好多的路肩設(shè)計也

非常粗糙，路肩坎坷難行，導(dǎo)致行人沒有一個舒適的步行環(huán)境。從交通心理學(xué)來看，舒適感比危險感對人的刺激要大，所以這樣也會導(dǎo)致行人到危險但相對平坦的行

車道上行駛，加大了行人的安全隱患。所以對于路肩的設(shè)計不能僅僅局限于可用，還要從舒適、方便等角度來著重考慮，否則不但威脅行人的安全最終還會影響機動車的行車安全。

除此之外，人行道周圍還應(yīng)設(shè)置更人性化的設(shè)施以吸引行人。應(yīng)多種植樹木、花卉，沿線應(yīng)盡可能多的布置娛樂觀賞設(shè)施，不應(yīng)存在光禿的墻或過寬的建筑后退線，影響行人的步行心情。除此之外，還應(yīng)設(shè)置方便行人的各種設(shè)施，比如各種提供休息的座椅、近便干凈的垃圾箱、路標(biāo)、公共電話、緊急呼救站，各種位置適合的報亭、小賣部、公共廁所。只要設(shè)施得當(dāng)，便會使行人的步行活動滿意舒適，最終減少違章行為，減少行人交通事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]曹曉飛.城市道路中央分離帶交通安全及其景觀分析[D].北京：北方交通大學(xué)，2002.

交通安全規(guī)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通安全、規(guī)劃、交通管理、戰(zhàn)略任務(wù)

1 道路交通安全現(xiàn)狀

2004年至2008年，石家莊市共發(fā)生一般以上道路交通事故1900起，導(dǎo)致494人死亡、1629人受傷，造成直接經(jīng)濟損失5724865元，見表1-1、表1-2。

表1-1 石家莊市交通事故四項指數(shù)一覽表

年份 事故次數(shù)（起） 死亡人數(shù)（人） 受傷人數(shù)（人） 直接財產(chǎn)損失（元）

2004 590 68 461 2678785

2005 410 81 372 1187736

2006 350 128 317 702554

2007 322 114 293 513490

2008 228 103 186 642300

表1-2 石家莊市交通事故7項指標(biāo)一覽表

年份 萬人事故率 萬車事故死亡率 交通事故致死率 百萬人客運量死亡率 百萬噸貨運量死亡率 億車公里事故率

2004 0.313 2.282 0.129 1.599 0.657 9.898

2005 0.361 2.306 0.179 1.751 0.768 5.835

2006 0.553 2.996 0.288 1.776 1.191 4.097

2007 0.480 2.161 0.280 1.715 1.041 3.052

2008 0.428 1.588 0.356 1.696 0.917 1.757

隨著石家莊市的快速發(fā)展，機動車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長；道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進。從表1-1、1-2中可以看出，自實施“暢通工程”以來石家莊市交通事故總數(shù)、受傷人數(shù)呈總體下降趨勢，死亡人數(shù)自2006年達到最多后下降緩慢；萬車事故率、萬車事故死亡率、百萬客運量死亡率、百萬噸貨運量死亡率、億車公里事故率、綜合事故率均呈下降趨勢，交通事故致死率上升。2008年，全國道路交通事故萬車死亡率為4.3人/萬車，萬人死亡率為0.553人/萬人[1]；高于石家莊市的水平。兩組數(shù)據(jù)表明，自實施暢通工程以來石家莊市道路交通管理工作成效顯著。

2 道路交通安全發(fā)展趨勢分析

根據(jù)社會經(jīng)濟的發(fā)展和道路交通安全管理的特點，結(jié)合對道路交通事故和死亡人數(shù)的發(fā)展分析，對石家莊市道路交通安全趨勢定性分析如下：

（1）經(jīng)濟發(fā)展迅速，小汽車、公共交通發(fā)展快速，機動車保有量將會進一步增加，大大增加了可能發(fā)生事故的群體適量，且經(jīng)過交管部門的有效管理事故次數(shù)已控制到全國較低水平，因此機動車交通事故次數(shù)在短期內(nèi)不易再有明顯的下降。

（2）人口不斷增長，中遠(yuǎn)期將達到300萬~500萬人，居民日出行總量也不斷上升，因此各種出行的交通沖突和矛盾將不斷增加，交通個體出行過程中的發(fā)生交通事故的概率也不斷提高。

（3）交通安全宣傳和教育普及面將繼續(xù)增大，城鄉(xiāng)居民的漠視和遵守道路交通安全法的觀念將由現(xiàn)在較弱的水平有所提升，因此隨著管理水平的提升，由違法行駛所造成的交通事故也會逐漸地降低。

（4）隨著交通安全管理科技投入、人才投入、資金投入的不斷增大，以及“三年大變樣”城市道路網(wǎng)的升級改造，道路設(shè)施水平和道路交通安全管理水平將會不斷提高，石家莊市的萬車事故率、億車公里事故率等指標(biāo)將保持緩慢下降趨勢。

3 道路交通安全規(guī)劃中遠(yuǎn)期規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)

中遠(yuǎn)期石家莊市城市擴張、人口增長速度加快、居民出行總量大幅增加、機動車保有量增加與道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、出行方式混雜等問題之間的矛盾將是交通安全管理面臨的重點難題。同時，隨著石家莊市交通事故率的逐年降低，交通安全水平提升的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該從單純的降低道路交通事故數(shù)量和傷亡人數(shù)發(fā)展至以全力控制事故率和降低道路交通系統(tǒng)對交通出行者的心理、生理、身體傷害，即由過去單純地預(yù)防和減少交通事故的水平上升到改善出行者在交通過程中的身心安全的水平。

因此，石家莊市城市道路交通安全規(guī)劃的中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略為：樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，通過制度建設(shè)、科學(xué)管理、綜合治理、政策約束、宣傳教育，有力推進城市道路交通安全規(guī)范性管理。具體目標(biāo)為：建立一個政府各個部門高效協(xié)調(diào)、社會單位團體廣泛參與的長效交通管理機制，建設(shè)一個信息集約化、查詢可視化、管理人性化的面向城市交通管理系統(tǒng)，形成一個更加多樣化的、社會化的、生活化的交通安全宣傳教育模式，培養(yǎng)一個全民低碳的、節(jié)能的、環(huán)保的綠色出行觀念；全力控制石家莊都市區(qū)范圍內(nèi)道路交通事故率，極力降低城市道路交通系統(tǒng)的安全危害，力爭使石家莊城市道路交通安全管理達到國內(nèi)先進水平。

4 道路交通安全規(guī)劃中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略任務(wù)

4.1促進道路交通安全一體化管理

道路交通安全一體化管理指從戰(zhàn)略角度協(xié)調(diào)各部門，通過整合交通安全領(lǐng)域內(nèi)各個方面和機構(gòu)來管理道路、駕駛員、車輛，以使交通安全管理具有系統(tǒng)性、交通安全最大化的系統(tǒng)組織。

圖1 石家莊市道路交通安全管理一體化工作流程

在石家莊市道路交通安全委員會和交通專家組的支持下，確定從事故預(yù)防、事故救援、安全保障、宣傳教育、科學(xué)研究等方面提出的各個部門的交通安全工作內(nèi)容和相應(yīng)目標(biāo)，制定進一步的詳細(xì)行動方案并由相關(guān)部門具體執(zhí)行；專家組定期組織會議對行動方案實施的階段性成果和道路安全狀況進行評價，并根據(jù)評價情況給道路交通安全委員會提供改善意見；道路交通安全委員會組織各部門機構(gòu)協(xié)調(diào)會議對專家組的意見進行討論商定進一步的行動計劃。如圖1。

4.2提升道路交通安全智能化管理

提升交通安全的智能化管理旨在運用先進技術(shù)檢測道路交通信息，為駕駛員提供足夠的實時信息，降低道路環(huán)境中的事故因素，在緊急情況中自動進行緊急避險，在事故發(fā)生后盡量加快救援速度和減少后處理的延誤。

石家莊市道路交通安全管理的智能化要以“數(shù)字交管、資源共享、服務(wù)大眾”為目標(biāo)，在現(xiàn)有城市智能交通指揮中心的平臺的基礎(chǔ)上，建設(shè)功能更加完善、結(jié)構(gòu)更加合理、運轉(zhuǎn)更加高效的面向城市的智能交通管理系統(tǒng)（見圖2）。實現(xiàn)交通管理信息輸入/輸出接口規(guī)范化，與智能公交管理系統(tǒng)、救援系統(tǒng)等其它ITS系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換接口的規(guī)范化，實現(xiàn)多信息源的信息整合以及對實時和歷史的靜態(tài)、動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)組織、管理與存貯，實現(xiàn)交通流量、122接出警信息、停車場信息、交通事故信息等綜合交通信息分析，實現(xiàn)對勤務(wù)作業(yè)、事故處理與警力調(diào)配、路徑選擇等交通管理決策的支持，實現(xiàn)智能交通管理指揮調(diào)度、調(diào)度預(yù)案的仿真評估、路線方案仿真與評估，實現(xiàn)靜態(tài)、實時動態(tài)的交通信息、綜合交通信息的瀏覽與查詢的可視化，指揮調(diào)度的可視化，輔助決策的可視化，仿真過程與結(jié)果的可視化，實現(xiàn)交通信息的網(wǎng)上。

圖2 石家莊市智能交通系統(tǒng)構(gòu)架示意圖

4.3提高道路交通安全科學(xué)化管理

提高道路交通安全科學(xué)化管理旨在運用科學(xué)合理的手段去實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全設(shè)施、智能交通設(shè)施等的高效配置，運用科學(xué)合理的方法去配置警力和設(shè)備等將成為石家莊市未來交通安全管理的重要任務(wù)。

（1）交通安全管理機制的科學(xué)化

隨著石家莊市交通安全一體化管理的建立和發(fā)展，交通安全管理相關(guān)部門間的合作將不斷深化，科學(xué)的合作協(xié)調(diào)機制是交通安全一體化管理科學(xué)化的基本保障；隨著正定與主城區(qū)的一體化發(fā)展和整個都市區(qū)的協(xié)同發(fā)展，市區(qū)、正定新區(qū)、組團城市等各級交通管理部門之間，實現(xiàn)資源共享、整合、優(yōu)化等協(xié)同發(fā)展機制是石家莊都市區(qū)交通安全管理水平提升的根本保障。

（2）交通管理綜合信息管理的科學(xué)化

交通管理信息涉及車輛檔案信息、駕駛員檔案信息、交通設(shè)施管理信息、交通違法管理信息、交通事故管理信息、交通勤務(wù)管理信息、交管局各科室和大隊的日常工作管理信息等，這些信息內(nèi)容繁雜、分散管理，利用效率極低，石家莊市應(yīng)建立一個科學(xué)的綜合交通管理信息庫，提升石家莊市交通安全管理信息科學(xué)化管理水平。

（3）交通工程與交通安全設(shè)施設(shè)置的科學(xué)化

隨著科技的進步，越來越多類型的交通工程和交通安全設(shè)施（如智能化交通設(shè)施、交通寧靜化設(shè)施等）投入到道路交通安全管理中使用；隨著城市高架路、公交專用道等使用而造成的道路信息復(fù)雜化，標(biāo)志標(biāo)線也不斷變革和完善。為了充分發(fā)揮這些交通工程和交通安全設(shè)施的交通安全管理功用，石家莊市應(yīng)加強對這些設(shè)施的類型、特性和設(shè)置條件以及組合應(yīng)用方面的科學(xué)研究，加強各種設(shè)施在城市路網(wǎng)上的合理布局和組合布局研究。

4.4倡導(dǎo)道路交通安全人性化管理

倡導(dǎo)道路交通安全的人性化管理旨在通過執(zhí)法理念的革新、安全設(shè)施的人性化設(shè)計與設(shè)置，使交通參與者在交通參與過程中內(nèi)心對道路交通系統(tǒng)具有安全感和舒適感，在交通管理的業(yè)務(wù)辦理和處罰時能夠方便快速的完成相關(guān)程序。

（1）執(zhí)法理念的人性化

交通安全管理要以交通參與者的利益為出發(fā)點和落腳點，使交通參與者的利益在交通參與過程中得到有效保障【2】。

石家莊市公安干警執(zhí)法或業(yè)務(wù)辦理過程中要充分尊重交通參與者的心理感受和人格尊嚴(yán)，用心去關(guān)注人、尊重人、理解人、幫助人；要充分保障交通參與者的合法權(quán)益，尊重和維護當(dāng)事人的法律權(quán)利；要為當(dāng)事人提供便利，不斷提高辦事效率，使業(yè)務(wù)辦理人能夠方便快速的辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，使交通違法當(dāng)事人及時、準(zhǔn)確地獲知交通違法信息等。

（2）交通安全管理設(shè)施的人性化

石家莊市交通安全管理設(shè)施不僅要符合車輛、行人的交通特性，而且要符合人的心理特性。標(biāo)志的選用、布局和設(shè)置，標(biāo)線的施劃，信號燈的設(shè)置等不僅要美觀大方且與道路環(huán)境相互協(xié)調(diào)，促使人感到舒適、樂于接受從而真正發(fā)揮規(guī)范交通行為的作用；而且要保證信息傳遞適時、快速、有效。

4.5重視道路交通安全法制化管理

重視城市道路交通安全法制化管理旨在通過交通法規(guī)宣傳教育、城市交通文明創(chuàng)建，使得城市居民能夠深入了解和自覺遵守《道路交通安全法》，使社會形成以遵守交通法規(guī)、維護交通秩序為榮，以違反交通法規(guī)、破壞交通秩序為恥的居民道德風(fēng)尚。

（1）豐富交通安全宣傳教育

交通安全法制化管理需要依靠長效的、廣泛的、深入的、持久的推進交通安全宣傳教育，石家莊市政府要強化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門對交通安全宣傳教育的重視程度，高效協(xié)作配合，豐富交通安全宣傳教育的內(nèi)容和形式；其次，通過有效獎勵措施促進石家莊市各社會單位和團體參與交通安全宣傳教育，穩(wěn)步推進交通安全宣傳教育向社會化發(fā)展；再次，要從娃娃抓起，逐步推進終生交通安全教育。

（2）創(chuàng)建城市交通文明

石家莊市要創(chuàng)建城市交通文明，需要強化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門和社會單位及團體的聯(lián)合作用，在全市范圍內(nèi)大力開展“文明行車”、“文明乘車”、“文明停車”、“文明行走”、“文明候車”為主要內(nèi)容宣傳教育活動，營造濃厚的交通文明道德輿論風(fēng)尚，宣揚交通文明創(chuàng)建先進單位和個人，同時，堅持違規(guī)必究、違法必罰，加大交通違法整治力度，實行嚴(yán)管嚴(yán)罰，以期促使交通違法率顯著下降。

4.6引導(dǎo)道路交通安全健康化管理

引導(dǎo)道路交通安全健康化管理旨在通過控制交通噪聲和降低汽車廢氣（主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化碳、苯并芘、煙塵及鉛）和噪聲對人的傷害。

（1）倡導(dǎo)節(jié)能減排

石家莊市要引導(dǎo)交通參與者轉(zhuǎn)變出行方式和消費觀念，不斷提高綠色出行比重。在提升路網(wǎng)通行效率的同時，堅決貫徹落實公交優(yōu)先發(fā)展，推進軌道交通建設(shè)，合理引導(dǎo)私人機動車輛出行，鼓勵使用低能耗、低排放汽車；鼓勵清潔燃料的使用；實施嚴(yán)格的機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測管理（I/M）認(rèn)證制度。

（2）控制交通噪聲

石家莊市要開展城市快速路、主干路噪聲輻射研究和排查，在噪聲輻射強的路段設(shè)置聲屏障，隔離噪聲與居住區(qū)和行人之間的直接輻射，降低噪聲對環(huán)境的危害；加強城市道路綠化，提倡居民住房的外表綠化、濱河風(fēng)致帶的綠化、主干路設(shè)置綠籬等。

5 結(jié)語

城市道路交通安全管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是關(guān)系城市未來發(fā)展的重要方面。本文結(jié)合石家莊市的實際情況，提出了道路交通安全規(guī)劃中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略及其主要任務(wù)。希望筆者的撰寫能夠起到拋磚引玉的作用，引起相關(guān)部門、專家、學(xué)者們的關(guān)注，為實現(xiàn)我國道路交通安全的跨越式發(fā)展提供有力的支持。

參考文獻

[1] 北京工業(yè)大學(xué).河北省交通安全規(guī)劃前期研究[]. 2009

交通安全規(guī)劃范文第3篇

[關(guān)鍵詞]軌道交通安全；應(yīng)急體系；信息化管理

中圖分類號：TP315 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0135-01

城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，它面向公眾提供快速、便捷的交通運輸服務(wù)，具有建設(shè)要求高、技術(shù)復(fù)雜度高、客運環(huán)境封閉、運轉(zhuǎn)強度大等特點。近幾年來，隨著軌道交通的建設(shè)和廣泛使用，軌道交通安全逐漸成為大眾關(guān)注的焦點，如何解決和應(yīng)對軌遘交通安全事故也成為軌道交通建設(shè)和運營部門必須考慮的一個重要問題。對軌道交通建設(shè)和運營決策者來說，任何軌道交通安全解決方案和應(yīng)對措施的制定取決于對軌道交通安全信息的全面掌握和分析。因此，軌道交通安全信息在軌道交通安全管理與決策中起著至關(guān)重要的作用。

一、 軌道交通安全信息建設(shè)的基本內(nèi)容

軌道交通安全信息建設(shè)包括設(shè)備安全信息和運營安全信息兩方面，具體內(nèi)容如下所示：（1）設(shè)備安全信息（固定設(shè)施）。設(shè)備安全監(jiān)控體系和設(shè)備更換監(jiān)管體系必須包含所有對軌道交通安全有影響的設(shè)備，例如，軌道、自動控制設(shè)施、供電設(shè)施、排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施等（見表1）（2）運營安全信息（活動設(shè)施（車輛）運營管理、站臺運營管理）。運營安全信息管理主要涉及緊急事故的處理和突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)（見表2）。

二、軌道交通安全與應(yīng)急系統(tǒng)

2.1 ATC系統(tǒng)

ATC系統(tǒng)在城市軌道交通安全運營中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，ATS）；列車自動防護子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，ATP）；列車自動運行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，ATO）。這三個系統(tǒng)分別發(fā)揮著不同的功能。

ATS系統(tǒng)由控制中心、車站、車場以及車載設(shè)備組成。ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對列車運行的自動監(jiān)控和調(diào)度，控制和監(jiān)督列車運行的基礎(chǔ)信息，實現(xiàn)列車識別、跟蹤、傳遞和顯示功能，能對列車設(shè)備故障進行報警及故障源提示，與其他地面系統(tǒng)進行信息交流。ATP系統(tǒng)由地面設(shè)備、車載設(shè)備組成，監(jiān)督列車在安全速度下運行，確保列車一旦超過規(guī)定速度，立即施行制動，為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。ATO系統(tǒng)是控制列車自動運行的設(shè)備，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成，在ATP系統(tǒng)的保護下，根據(jù)ATS的指令實現(xiàn)列車運行自動駕駛、速度自動調(diào)整、列車車門控制。

2.2 SCADA系統(tǒng)

SCADA從功能上可分為：設(shè)在控制中心的中央電力調(diào)度系統(tǒng)、各變電所內(nèi)的變電所綜合自動化系統(tǒng)以及通訊通道三大部分。SCADA監(jiān)控系統(tǒng)借助于城市軌道交通內(nèi)部獨立的通信通道，對城市軌道交通全線各種變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備的運行進行遠(yuǎn)程實時控制、監(jiān)視及測量和管理，可以使調(diào)度中心及時掌握各個變電所的運行情況，直接對設(shè)備進行操作，及時了解故障情況，并迅速處理，實現(xiàn)供變電系統(tǒng)的運行、維修、調(diào)度管理自動化，提高供電質(zhì)量，保障供電系統(tǒng)的安全可靠。SCADA還可與其他自動化系統(tǒng)互換數(shù)據(jù)，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，進行全系統(tǒng)的信息綜合管理。

2.3 FAS系統(tǒng)

FAS系統(tǒng)是地鐵自動化系統(tǒng)的一個重要組成部分，是利用計算機技術(shù)、檢測技術(shù)和電子通信技術(shù)，以火災(zāi)為監(jiān)控對象，根據(jù)防火要求和特點而設(shè)計的，能實現(xiàn)城市軌道交通車站火災(zāi)監(jiān)測與報警。在火災(zāi)發(fā)生初期，系統(tǒng)通過設(shè)置在現(xiàn)場的感溫、感煙、感光等火災(zāi)探測器件自動接收火災(zāi)燃燒所產(chǎn)生溫度、煙霧變化和熱輻射等物理量信號，并通過計算分析判斷火災(zāi)是否發(fā)生。FAS除完成火災(zāi)探測功能外，另一重要功能是實現(xiàn)消防聯(lián)動。如對通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、防火卷簾、電扶梯等進行火災(zāi)模式控制，完成撲滅火災(zāi)、通風(fēng)排煙、引導(dǎo)疏散等功能。FAS應(yīng)具備安全可靠、誤報率低、信號傳輸準(zhǔn)確可靠、兼容性和靈活性強、布線簡單和便于調(diào)試、管理、維護等特點。

2.4 BAS系統(tǒng)

BAS對軌道交通車站內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯及自動扶梯、屏蔽門等機電設(shè)備的運行實現(xiàn)全面集中的實時監(jiān)控；協(xié)調(diào)車站各種設(shè)備有序工作，在滿足乘客舒適度的前提下，最大限度地降低運行能耗，減少車站的管理和營運費用；在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等情況下，能夠及時迅速地轉(zhuǎn)入相應(yīng)的運行控制模式，保護乘客安全，將損失減到最小。城市軌道交通的BAS通常由中央級和車站級兩級管理體系組成，實現(xiàn)控制中心、車站、現(xiàn)場三級控制。

三、軌道交通安全與應(yīng)急體系信息化管理存在的問題及解決措施

3.1 存在的問題

盡管城市軌道交通有比較完善的專業(yè)信息系統(tǒng)，可有效支撐軌道交通日常安全監(jiān)控工作，但還普遍存在很多問題：

（1）信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。不同專業(yè)系統(tǒng)采用硬件設(shè)備和軟件平臺各不相同，各系統(tǒng)間難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的直接交換，軌道交通信息不能共享，不利于全方位的監(jiān)控，難以實現(xiàn)復(fù)雜的聯(lián)動功能，對安全運營、環(huán)境控制等工作造成不利影響。

（2）缺乏統(tǒng)一平臺。各系統(tǒng)人機界面不同，監(jiān)控操作方式、報警方式差距較大，給操作人員業(yè)務(wù)熟練帶來困難；各系統(tǒng)操作權(quán)限獨立，難以實現(xiàn)運營數(shù)據(jù)的全面共享，在突發(fā)事件下難以快速獲取關(guān)鍵的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不能為決策層提供科學(xué)的輔助信息。

（3）智能化程度低。在監(jiān)控方面缺乏高效智能的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測、報警及響應(yīng)工作對人的依賴比較大。在指揮決策方面缺乏對現(xiàn)場信息的智能分析決策支持，在錯綜復(fù)雜的現(xiàn)場環(huán)境下，對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析工作比較困難；在預(yù)案管理方面缺乏數(shù)字化智能預(yù)案系統(tǒng)，單純文本預(yù)案在應(yīng)急中難以發(fā)揮作用。

3.2 解決方案

為提高軌道交通的安全監(jiān)控與應(yīng)急指揮效率，針對軌道交通安全應(yīng)急存在的問題，不少城市都在加強信息化研究與建設(shè)。表現(xiàn)為以下三方面：？？

（1）路網(wǎng)指揮中心的建立。隨著軌道交通的大發(fā)展，線路交織越來越多，線路影響越來越大，構(gòu)建整個城市的軌道交通路網(wǎng)指揮中心，統(tǒng)一負(fù)責(zé)調(diào)度運營和突發(fā)事件下的指揮工作，將會成為軌道交通的另一種發(fā)展趨勢。北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。中心承擔(dān)軌道交通線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置、票款清分清算、運營信息匯總和統(tǒng)計分析等工作。

（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究。為解決信息孤島問題對軌道交通信息共享的限制，城市軌道交通專業(yè)信息系統(tǒng)正在朝集成化方向發(fā)展。通過對多類系統(tǒng)接口和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一設(shè)計，構(gòu)建一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)。？

（3）綜合信息表達平臺：這一平臺可以為軌道交通建設(shè)和運營決策者提供綜合信息服務(wù)，在第一時間掌握來自不同軌道交通安全信息系統(tǒng)的各種軌道交通安全信息。

（4）專業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)的研究。在軌道交通安全應(yīng)急系統(tǒng)理論研究中，多集中在智能決策支持系統(tǒng)研究、數(shù)字化預(yù)案系統(tǒng)的研究。

參考文獻

[1]王敏華.軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化管理[J].交通建設(shè)與管理，2014（19）

交通安全規(guī)劃范文第4篇

一、全面加強道路交通安全宣傳教育

（一）各街辦、管理處要針對道路交通安全管理需要，經(jīng)常開展交通安全宣傳教育活動，不斷提高全區(qū)公民的交通安全意識。機關(guān)、企事業(yè)單位、社會團體等要切實承擔(dān)起對本單位人員進行交通安全宣傳教育的責(zé)任，并積極配合公安交警部門開展交通安全宣傳教育活動。公安交警部門要充分發(fā)揮職能作用，協(xié)調(diào)、指導(dǎo)各部門、各單位全面落實交通安全宣傳教育的各項任務(wù)。

（二）區(qū)宣傳部門要充分借助各種媒體加強交通安全宣傳教育，正確履行交通安全宣傳教育的義務(wù)，積極、主動配合有關(guān)部門開展豐富多彩的交通安全宣傳教育活動。開辟交通安全宣傳教育專欄，不定期刊播交通安全公益廣告、專題片、標(biāo)語口號等，隨時預(yù)報、交通出行注意事項。

二、建立健全全社會共同負(fù)責(zé)的道路交通安全管理體制

（一）各街辦、管理處負(fù)責(zé)本轄區(qū)道路交通安全的領(lǐng)導(dǎo)、組織和檢查等工作。

（二）各街辦、管理處和有關(guān)部門要落實責(zé)任，各負(fù)其責(zé)，建立健全全社會共同負(fù)責(zé)的道路交通管理體制和預(yù)防道路交通事故的各項措施，并將其納入日程，抓好落實，堅決杜絕推諉扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。道路交通安全實行責(zé)任追究和獎勵制度，轄區(qū)內(nèi)發(fā)生重、特大道路交通事故，一律按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅查處和追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。對預(yù)防道路交通事故成績顯著的關(guān)單位以及個人予以獎勵。（區(qū)監(jiān)察室、財政局負(fù)責(zé)）

（三）建設(shè)部門進行道路、橋梁改建和維修時要設(shè)置規(guī)范警示標(biāo)志。新建和改建道路未達到安全通行標(biāo)準(zhǔn)和未經(jīng)有關(guān)部門驗收的，不得提前通車。城管部門要按照有關(guān)規(guī)定，做好國道、省道、縣道的除雪防滑工作，重點路段優(yōu)先安排，同時要加強道路兩側(cè)山體安全管護，發(fā)生山體滑坡、落石要及時清理，確保安全通車。對排查出的道路事故隱患，要按照有關(guān)規(guī)定及時整改。對所屬客運企業(yè)、公路營運車輛駕駛?cè)艘J(rèn)真履行安全運輸監(jiān)管和宣傳教育責(zé)任。（區(qū)城建局、區(qū)城管局負(fù)責(zé)）

（四）規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)積極支持和配合公安交警部門推進平安暢通縣區(qū)建設(shè)和實施城市暢通工程。在城市道路和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)時，要聽取公安交警部門的意見。新建、改建、擴建道路時，交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線以及其他交通安全設(shè)施，應(yīng)當(dāng)與道路建設(shè)同時設(shè)計、同時設(shè)置、同時驗收。（區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)城建局、區(qū)交警大隊負(fù)責(zé)）

城市管理、行政執(zhí)法部門要會同公安交警部門負(fù)責(zé)對城區(qū)公共汽車和各種出租客車駕駛?cè)藢嵤┌踩O(jiān)管和宣傳教育，加強對戶外經(jīng)商和市場外溢的管理。（區(qū)城管局、區(qū)行政執(zhí)法分局負(fù)責(zé)）

（五）教育部門要把交通安全宣傳教育納入到學(xué)校日常法制教學(xué)中，形成對學(xué)生進行交通安全教育的長效機制。學(xué)校、幼兒園應(yīng)當(dāng)對學(xué)生、幼兒在校（園）期間進行交通安全監(jiān)管以及加強對學(xué)校（幼兒園）自用、雇用校車的管理。（區(qū)社發(fā)局負(fù)責(zé)）

（六）工商部門要加強對汽車交易、舊車拆解監(jiān)管工作，對沒有辦理行駛許可的車輛，不得給予經(jīng)營許可。要加強對舊車拆解工廠的監(jiān)管工作，防止舊車各類配件流入社會。（區(qū)工商分局負(fù)責(zé)）

（七）安監(jiān)部門要依法履行安全生產(chǎn)綜合管理職責(zé)，組織、協(xié)調(diào)、督促各相關(guān)部門嚴(yán)格落實道路交通安全責(zé)任和各項保障措施，配合有關(guān)部門對造成重大影響的交通事故進行調(diào)查處理。（區(qū)安監(jiān)局負(fù)責(zé)

（八）農(nóng)機部門要切實加強對農(nóng)用拖拉機的監(jiān)管力度，嚴(yán)禁農(nóng)用拖拉機違法載人以及上公路行駛。（區(qū)社發(fā)局負(fù)責(zé)）

三、嚴(yán)格依法開展路面執(zhí)勤執(zhí)法工作

（一）公安交警部門要按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，正確履行公安交通管理職責(zé)，嚴(yán)厲查處超員、超速、超載、酒后駕車、無證駕車、疲勞駕車等違法行為，嚴(yán)禁發(fā)生公路“三亂”問題。要加強對營運客車、旅游客車的管理，加大公路巡邏執(zhí)法力度。（交警大隊負(fù)責(zé)）

（二）公安交警部門在道路上執(zhí)勤時要使用測速儀、測酒儀等科技設(shè)備，提高管控水平。應(yīng)當(dāng)安裝道路交通電子監(jiān)控設(shè)施，建立道路交通安全和治安防控網(wǎng)絡(luò)。（交警大隊負(fù)責(zé)）

（三）公安交警部門要積極架設(shè)交通安全綠色通道，堅持教育與處罰相結(jié)合，確保公正、公平、公開處罰道路交通違法行為。（區(qū)交警大隊負(fù)責(zé)）

四、完善城市道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施

（一）規(guī)劃部門對城市道路及路網(wǎng)改造、大型建筑物、停車場建設(shè)進行規(guī)劃設(shè)計時，要充分考慮長遠(yuǎn)發(fā)展空間，對早期規(guī)劃開發(fā)或待開發(fā)的城市道路、路網(wǎng)改造以及大型建筑物的規(guī)劃設(shè)計要進行適當(dāng)調(diào)整，預(yù)留出適應(yīng)發(fā)展需要的停車場地，以適應(yīng)交通管理的要求。（區(qū)規(guī)劃分局負(fù)責(zé)）

（二）公安交警部門必須樹立城市道路交通“以人為本”的理念，按照道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合道路的實際，最大化的釋放道路資源，減少道路瓶頸，科學(xué)做好城市道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，充分保障廣大交通參與者的合法權(quán)益。（區(qū)交警大隊負(fù)責(zé)）

（三）用于完善城市道路的交通信號、交通標(biāo)志標(biāo)線、隔離護欄等交通安全設(shè)施的建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)納入到城市道路建設(shè)配套資金中，確保城區(qū)道路的交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市道路交通管理工作相適應(yīng)。（區(qū)城建局、區(qū)城管局負(fù)責(zé)）

（四）新建、改建城市道路必須與城市道路的交通信號、交通標(biāo)志標(biāo)線、隔離護欄等交通安全管理設(shè)施的安裝、施劃同步施工，并由公安交警部門驗收合格后方能交付使用。（區(qū)城建局、區(qū)城管局、區(qū)交警大隊負(fù)責(zé)）

交通安全規(guī)劃范文第5篇

認(rèn)真落實道路交通運輸企業(yè)交通安全主體責(zé)任，規(guī)劃營運市場和車輛通行秩序，進一步明確職能部門職責(zé)任務(wù)，有效治理道路交通安全隱患，切實提高廣大駕駛?cè)撕腿罕姷慕煌ò踩鲂幸庾R，全面加強對橋梁、涵洞的隱患排查工作，通過開展交通集中整治，使?fàn)I運客車、校車、7座以上客車、貨車等重點車輛交通違法行為進一步減少，堅決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生，使全鎮(zhèn)道路交通安全形勢進一步好轉(zhuǎn)。

成立__鎮(zhèn)道路交通安全隱患排查治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由江洪兵任組長、趙旭林任副組長，鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)辦、派出所、安監(jiān)站和各村（社區(qū)）負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，（設(shè)鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)辦），由劉建雄兼任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)掌握排查治理動態(tài)、建立健全基礎(chǔ)臺帳、督導(dǎo)檢查隱患整改情況等工作。

（一）加強危險路段排查整治；

（二）加強營運客車管理；

（三）加強校車、接送學(xué)生車輛安全隱患排查整治；

（四）加強低速載貨汽車等車輛違法載客載人查處整治；

（一）排查整治道路安全隱患。要對全鎮(zhèn)范圍內(nèi)的農(nóng)村公路及安全設(shè)施進行全面排查治理(附表一)。農(nóng)村道路主要排查沿線標(biāo)志、標(biāo)線是否完善，警示燈、警示樁等是否到位，是否存在視距不良路段、路口，臨河路段防護設(shè)施是否到位等。按照邊排查、邊治理的要求，對排查出的隱患路段要逐一建檔，逐一上報，逐一整改，限期完成。（責(zé)任單位：鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)辦、各村（社區(qū)），派出所、安監(jiān)站配合，完成時限：6月底前。）

（二）排查整治重點車輛安全隱患。深入企業(yè)對貨車的安全技術(shù)狀況進行排查。對存在安全隱患的，通報企業(yè)或車主立即整改。對逾期未檢的車輛，督促運輸企業(yè)或車主參加檢驗。對轄區(qū)校車、接送學(xué)生車輛進行安全管理及排查整治（附表二）。對“校車”進行摸底排查，對“校車”車主、駕駛?cè)恕④囕v廠牌型號、年檢、參保、運行時間、路線等情況逐一登記造冊，確保不漏一校、不漏一人、不漏一車，并層層簽訂交通安全責(zé)任書。（責(zé)任單位：鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)辦、安監(jiān)站、轄區(qū)學(xué)校，派出所、各村（社區(qū)）配合，完成時限：6月底前。）

（三）排查整治重點駕駛?cè)税踩[患。督促車輛所有人對駕駛?cè)巳粘０踩逃嘤?xùn)、交通違法處理等環(huán)節(jié)進行全面排查梳理。加強交通安全宣傳，積極勸阻低速載貨汽車、拖拉機等車輛違法載客載人。對不符合安全條件接送學(xué)生車輛進行監(jiān)督、勸阻和制止，對不服從勸阻、制止的，移交公安、交通運輸部門處理。（責(zé)任單位：鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)辦、各村（社區(qū)）、轄區(qū)學(xué)校，派出所、安監(jiān)站配合，完成時限：6月底前。）

（一）提高思想認(rèn)識，加強組織領(lǐng)導(dǎo)。道路交通安全隱患排查治理是確保“九打九治”取得實效的關(guān)鍵，各村（社區(qū)）、各企事業(yè)單位要把開展交通安全隱患排查整治作為當(dāng)前預(yù)防道路交通事故的重要措施，高度重視，狠抓落實，按照排查整治重點和工作時限全力開展工作，推動隱患