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汽車品牌范文第1篇

勞斯萊斯 勞斯萊斯應(yīng)該是大家最知名的英國汽車品牌了。世界頂級豪華轎車廠商，1906年成立于英國，公司創(chuàng)始人為亨利萊斯和查理勞斯。勞斯萊斯出產(chǎn)的轎車是頂級汽車的杰出代表，以豪華而享譽(yù)全球。除了制造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域，它也是世界上最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)制造者，著名的波音客機(jī)用的就是勞斯萊斯的發(fā)動機(jī)。

勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的標(biāo)志，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多么高昂，至今仍然沒有挑戰(zhàn)者。1906年勞斯萊斯在英國正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost(銀靈)轎車，不久便被譽(yù)為世界上最好的汽車。2003年已被寶馬接手。

賓利 賓利汽車公司是舉世聞名的豪華汽車制造商，總部位于英國克魯。1919年1月18日，公司由沃爾特歐文本特利創(chuàng)建。一戰(zhàn)期間，賓利公司以生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)而聞名，戰(zhàn)后，則開始設(shè)計(jì)制造汽車產(chǎn)品。1931年，賓利被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團(tuán)買下;同年8月，寶馬以6800萬美元的價格購得勞斯萊斯的商標(biāo)使用權(quán)，雙方關(guān)系逐漸弱化。在近百年的歷史長河中，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現(xiàn)出尊貴、典雅與精工細(xì)做的高品質(zhì)座駕。

阿斯頓馬丁 阿斯頓馬丁公司設(shè)在英國蓋頓，生產(chǎn)敞篷旅行車、賽車和限量生產(chǎn)的跑車。建于1913年，創(chuàng)始人是萊昂內(nèi)爾馬丁和羅伯特班。其品牌一直是造型別致、精工細(xì)作、性能卓越的運(yùn)動跑車的代名詞，被稱為跑車中的勞斯萊斯。馬丁是一個賽車手，而班福特則是一名工程師，1913年兩人合作開始制造高檔賽車，公司當(dāng)時的名稱是馬丁班福德公司，1914年他們生產(chǎn)出自己的第一輛汽車。

1987年被美國福特公司收購。2007年，Prodrive老板大衛(wèi)理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓馬丁。

邁凱倫 邁凱倫是在1963年誕生于英國，它是一個以F1為主，公路跑車為輔的超跑品牌。作為一支馳騁F1賽場46年、曾獲得8次車隊(duì)總冠軍以及11次車手冠軍且從未被出售的老牌強(qiáng)隊(duì)來說，它完全不必?fù)?dān)心自己在賽場的知名度。而且在當(dāng)今民用跑車市場上，邁凱倫依然是英國本土品牌的佼佼者。

路虎 路虎，曾在中國大陸翻譯成陸虎，路虎公司是世界上主打生產(chǎn)四驅(qū)車的公司之一，也是世界著名的英國越野車品牌?；蛟S正是由于這一點(diǎn)，才使得路虎的價值--冒險、勇氣和至尊，閃耀在其各款汽車中。

路虎公司以四驅(qū)車而舉世聞名：自創(chuàng)始以來就始終致力于為其駕駛者提供不斷完善的四驅(qū)車駕駛體驗(yàn)。在四驅(qū)車領(lǐng)域中，路虎公司不僅擁有先進(jìn)的核心技術(shù)，而且充滿了對四驅(qū)車的熱情：他是舉世公認(rèn)的權(quán)威四驅(qū)車革新者。盡管路虎在不斷改進(jìn)產(chǎn)品，但它始終秉承其優(yōu)良傳統(tǒng)就是將公司價值與精益設(shè)計(jì)完美的結(jié)合。

捷豹 捷豹汽車的歷史源遠(yuǎn)流長，可以追溯到1922年威廉里昂斯爵士創(chuàng)造出第一輛跨斗摩托車之時。1932年，捷豹的名字首次隨著一款完全獨(dú)自設(shè)計(jì)制造的全新轎車SS Jaguar 的面世，而首次出現(xiàn)。

自從捷豹品牌創(chuàng)立以來，就始終致力于為用戶提供優(yōu)雅迷人而又動感激情的汽車，在其歷史發(fā)展的不同時期也涌現(xiàn)出了多款經(jīng)典車型，奠定了捷豹品牌引領(lǐng)時尚潮流的地位。、無論在哪個時期，捷豹始終以其優(yōu)雅迷人的設(shè)計(jì)和卓越不凡的技術(shù)引領(lǐng)著豪華車市場的新潮流，成為了代表時尚的奢華標(biāo)志，并籍此在全球吸引了無數(shù)的追隨者。

MG 1920年，第一輛莫里斯汽車在小鎮(zhèn)考利被制造出來。至此，MG走上了輝煌的汽車研發(fā)之路。威廉莫里斯執(zhí)著于自己的汽車工業(yè)家的夢想，一生致力于汽車和慈善事業(yè)，曾經(jīng)被授予諾非爾德勛爵稱號。

MG公司與ROVER等大公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立了英國利蘭集團(tuán)。70年代，麥克爾愛德華茲爵士成為英國利蘭公司總裁，此后公司改制并調(diào)整戰(zhàn)略，成功推出高貴華麗的路虎，確認(rèn)了其在四輪驅(qū)動車中的豪華地位。

摩根汽車 1999年，英國摩根汽車公司慶祝90歲華誕，摩根無疑是汽車制造企業(yè)中聞名遐邇的老牌子。第二次世界大戰(zhàn)后摩根汽車提供三種款式的四輪汽車，這三個車型自30年代以來從未改變過。

最早的摩根4/4車型兩個4分別代表四輪和四汽缸發(fā)動機(jī)。該車型自1936年問世以來，樣子始終如一。隨后推出的摩根Plus4車型外形也大體相同，只是配備了更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)而已。

摩根汽車中最具跑車色彩的是摩根Plus8。該車的外形并無變化，但是因擁有一臺184馬力(135千瓦)的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)，行駛起來如電閃雷鳴。該車問世于1968年，當(dāng)年便參加了愛丁堡的MMC車賽，其性能和表現(xiàn)引起轟動。

羅孚 羅孚意思為流浪者或領(lǐng)航員。其命運(yùn)就像名字一樣，從貴為英女王的專用御駕聲望并駕與勞斯萊斯，到落魄的被多次轉(zhuǎn)手易主，但絲毫無損他深厚的文化底蘊(yùn)。

1904年，edmund lewis為羅孚設(shè)計(jì)的第一輛8馬力汽車，這是在英國設(shè)計(jì)制造的最早制造的汽車之一(1896年，一些英國的汽車曾買下過戴姆勒的生產(chǎn)權(quán)，并在考文垂進(jìn)行生產(chǎn))，也是在這一年，勞斯萊斯的創(chuàng)始人羅伊斯也制造了他的第一輛汽車。

沃克斯豪爾 沃克斯豪爾汽車公司的歷史可以追溯到1857年。當(dāng)時蘇格蘭工程師亞歷山大威爾遜在英國沃克斯豪爾地區(qū)建立了一家生產(chǎn)蒸氣機(jī)的工廠，最初的業(yè)務(wù)是制造船用發(fā)動機(jī)和鑄件，這就是沃克斯豪爾車廠的前身。

沃克斯豪爾從20世紀(jì)上半葉起開始使用獅身鷲首怪獸的標(biāo)志設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)源于被掛在倫敦南部的沃克斯豪爾鋼鐵廠廠房的紋飾徽章，上面的獅身鷲首怪獸代表了神話中的百獸之王?，F(xiàn)在英國的歐寶車，全都使用沃克斯豪爾公司怪獸標(biāo)志，而且具有相當(dāng)大的市場占有率的，在英國的大街小巷VAUXHALL汽車也是一道不錯的風(fēng)景線。

奧斯汀 1905年?duì)I建的奧斯汀汽車公司，多年來以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型小轎車而聞名于世。1959年奧斯汀公司推出的迷你轎車，在汽車行業(yè)中產(chǎn)生了巨大反響。它采用前橫置小排量發(fā)動機(jī)，并與前輪驅(qū)動的傳動機(jī)構(gòu)緊密地集中在一起的緊湊型設(shè)計(jì)，相對加大了客室的空間。雖然車很小，但車廂內(nèi)卻不顯窄小，被稱為F.F緊湊型轎車，是繼福特T型轎車和大眾甲殼蟲轎車以后，汽車史上又一經(jīng)典設(shè)計(jì)。

福登

汽車品牌范文第2篇

皮卡汽車品牌主要有長城、江鈴、中興、日產(chǎn)、慶鈴、揚(yáng)子、陽光、曙光、新凱、萬豐等。

在所有的皮卡品牌中，長城皮卡的銷量最高，排名第一，而排名第二的皮卡是江鈴皮卡。長城皮卡的品牌知名度比其他品牌的皮卡車要高，其外觀設(shè)計(jì)非常時尚，配置相對豐富，維修的零配件也非常便宜并且多種車型都可以通用，性價比比較高，維修成本也比較低。而江鈴寶典皮卡搭載了江鈴的4JB1柴油機(jī)，扭矩強(qiáng)大，油耗也相對其他皮卡來說比較低，較為經(jīng)濟(jì)省油，其底盤比較扎實(shí)，內(nèi)飾質(zhì)量較好，因而江鈴皮卡銷量也不錯。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

汽車品牌范文第3篇

我國

汽車工業(yè)品牌的國產(chǎn)化率雖達(dá)70％以上，但品牌都不在中方，我們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據(jù)國內(nèi)市場。從歷史上看，中國轎車雖有品牌，但不是商品，所以也就無價值可言。從某種意義上說，相對于較多的合資企業(yè)品牌，國產(chǎn)轎車品牌顯得勢單力薄，不成氣候，經(jīng)營不善，等于“沒品牌”。而現(xiàn)實(shí)是，轎車合資企業(yè)的國產(chǎn)洋品牌卻大行其道，于是，就出現(xiàn)了這樣的局面：中國國產(chǎn)化的一切努力，雖然帶動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，但它更為外國品牌增光添彩，擴(kuò)大了它們的市場和影響，國內(nèi)牌子是人家的，技術(shù)改造卻要經(jīng)過對方批準(zhǔn)，出口的可能性更是微乎其微。令人費(fèi)解的是，外國企業(yè)通過他們的品牌，無償?shù)卣加辛酥袊髽I(yè)的無形資產(chǎn)而合理合法，說明這些企業(yè)還沒有真正地從制造理念轉(zhuǎn)變到為用戶創(chuàng)造利潤的高度去認(rèn)識品牌的重要性和前瞻性。

產(chǎn)銷與服務(wù)脫節(jié)

世界首富比爾?蓋茨指出：“當(dāng)價值由生產(chǎn)轉(zhuǎn)入流通環(huán)節(jié)時，服務(wù)變得比任何時候都重要?！迸c國外汽車相比，我國汽車在服務(wù)環(huán)節(jié)還有許多不盡如人意的地方。到目前為止，我國汽車的分銷、售后服務(wù)，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一。同時，國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。在部分經(jīng)銷商眼里，服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給服務(wù)承諾“注水”。另外，目前許多品牌的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是廠家指定的特約維修站，廠家一般只是對維修站進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)或技術(shù)培訓(xùn)，具體的服務(wù)行為由維修站實(shí)施。而實(shí)際上許多廠家又很少做到對維修人員的專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)。由于廠家與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)的關(guān)系不規(guī)范、對維修站店的管理不到位，廠家對維修站店基本上沒有約束力。

既無規(guī)模也不經(jīng)濟(jì)

汽車產(chǎn)業(yè)特征之一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著。長期以來我國汽車業(yè)的投資受行政隸屬關(guān)系的制約，造成了我國汽車產(chǎn)業(yè)組織是建立在政府規(guī)制的基礎(chǔ)上合作性、封閉性的寡頭市場，市場行為的總體特征是弱競爭性。目前，中國僅四輪汽車生產(chǎn)廠家就有100多家，超過美日歐汽車企業(yè)數(shù)量的總和，但年產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，我國汽車年產(chǎn)量之和，相當(dāng)于美國通用汽車公司年產(chǎn)量的1/6左右，正是由于沒有形成大規(guī)模生產(chǎn)，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)成本才居高不下，直接造成了我國汽車產(chǎn)品的價格過高。

開發(fā)能力滯后技術(shù)水平低下

有人斷言，加入世貿(mào)組織后，中國不少的轎車企業(yè)都將面臨倒閉的危險。為什么？就是我們沒有自己的品牌，這無論是上海大眾、一汽大眾還是東風(fēng)神龍，乃至后來居上的上海通用都不敢輕易地拍胸說我們能自主開發(fā)新車型了。我國汽車企業(yè)缺乏開發(fā)設(shè)計(jì)能力，首先是由于中國汽車企業(yè)用于產(chǎn)品開發(fā)和研究的投資相對較少，汽車企業(yè)缺乏產(chǎn)品發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；其次是缺乏汽車研究與開發(fā)的高級技術(shù)人才，這也使產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步緩慢，更新?lián)Q代的周期長，而更嚴(yán)重的是，我國汽車工業(yè)在解決技術(shù)水平落后的過程中，一直走的是以市場換技術(shù)之路，現(xiàn)在看來，市場未必能換到技術(shù)，尤其是未必能換到有助于培育具有市場競爭力的品牌的技術(shù)。

企業(yè)體制不健全 品牌成長受約束

首先是政府行政管理體制導(dǎo)致了嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，阻礙了企業(yè)的跨地區(qū)兼并，阻礙了產(chǎn)品的跨地區(qū)流動，阻礙打假的跨地區(qū)行動，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)品牌之間，本應(yīng)“同聲相應(yīng)，同氣相求”，可是一些地方和部門，為了暫時的區(qū)域利益而不顧市場規(guī)則，實(shí)施地方保護(hù)，加強(qiáng)市場壁壘，其結(jié)果對中國汽車品牌的成長是非常不利的；其次是企業(yè)制度不健全導(dǎo)致企業(yè)缺乏進(jìn)行品牌競爭應(yīng)有的激勵和壓力。

汽車品牌范文第4篇

轎車的合資起源于上世紀(jì)八十年代。當(dāng)時的情況是一無技術(shù)、二無管理、三無資金，最緊要的是改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有車用，不合資引進(jìn)，就得進(jìn)口。1985年我國生產(chǎn)轎車五千輛，進(jìn)口轎車五萬輛。而進(jìn)口就需要大量外匯，當(dāng)年外匯和資金非常緊張，因?yàn)楸本┘盏耐鈪R額度問題，同志還曾親自與美國人談判。要知道，改革開放三十年，前二十年都是轎車貴而短缺，所以，轎車的合資成為當(dāng)年的必然。合資生產(chǎn)轎車的初期模式，是中方出市場、外方出技術(shù)、共同出資金，單方面引入外方產(chǎn)品，合資生產(chǎn)以滿足中國需要。隨著改革開放的深入和中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中方技術(shù)人員水平提高了，合資企業(yè)的開發(fā)能力也提高了，不僅可以搞國產(chǎn)化，而且可以在引進(jìn)的基礎(chǔ)上改進(jìn)產(chǎn)品，于是就有了合資自主。

最早的合資自主，先是神龍公司的愛麗舍，后來是一汽大眾的捷達(dá)改型和北京吉普的吉普2500。這三款車都是在原引進(jìn)基礎(chǔ)上，由合資企業(yè)自主完成改型的。這在當(dāng)時是非常了不起的事：一是打破了外方的技術(shù)統(tǒng)治，合資企業(yè)可以改進(jìn)產(chǎn)品；二是節(jié)省了不菲的引進(jìn)費(fèi)用；三是避免了再引進(jìn)產(chǎn)品所需的至少兩年的政府審批時間。令人遺憾的是，這三款車，為了市場好賣的原因，都不敢說是自主，而且還要繼續(xù)用外資商標(biāo)。

現(xiàn)在的合資自主分為兩類，一類是真自主，如朗逸和新賽歐，完全是在中國合資企業(yè)全新開發(fā)；另一類是假自主，是用外方的舊車型改頭換面。業(yè)界對合資自主的質(zhì)疑和擔(dān)心，主要集中在兩點(diǎn)，一是怕假自主享受真自主的待遇，二是糾結(jié)于某些政府部門為什么要鼓勵合資自主，特別是假自主，給真正的中國自主品牌更大壓力。我對于合資自主是三種態(tài)度：對合資真自主，打自主商標(biāo)，可以與中國自主品牌同等待遇；對合資自主打外資商標(biāo)，不管他；對合資假自主，按外資品牌對待。據(jù)我所知，政府各部門也是同樣意見。

汽車品牌范文第5篇

關(guān)鍵詞：奧迪，品牌營銷，汽車營銷

由于大眾汽車在中國的暢銷，及大眾公司對中國的堅(jiān)定信心，從上世紀(jì)90年代開始，奧迪100就已經(jīng)在中國生產(chǎn)，奧迪A6、奧迪A4的暢銷更加使奧迪成為中國高檔轎車市場的領(lǐng)頭羊，占領(lǐng)了65%的市場份額，并幾乎壟斷了公務(wù)車市場。一直以來，奧迪在中國“一家獨(dú)大”。但隨著各大品牌的進(jìn)入，豪華車市場的競爭逐漸升溫。奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克四大豪華車家族先后在中國實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、蘭博基尼、保時捷、法拉利等頂級豪華車則通過在中國的授權(quán)經(jīng)銷商，也獲得了驚人的銷售業(yè)績。當(dāng)然，對于所有企圖在中國這個驚人的市場里掘金的豪華車企業(yè)來說，奧迪是無法回避的競爭對手。

一、奧迪汽車品牌的競爭環(huán)境分析

在失去獨(dú)此一家的市場地位后，奧迪每一種車型都面臨無數(shù)的競爭對手，要想保住現(xiàn)有的市場份額已然壓力重重，何況還要繼續(xù)拓展市場。

第一個挑戰(zhàn)者是寶馬。2003年10月，寶馬集團(tuán)與華晨汽車成立合資公司華晨寶馬，寶馬3系和5系成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。經(jīng)歷了初期的銷售下滑后，高傲的寶馬逐漸認(rèn)清中國形勢。2005年初，寶馬首先做出大幅的價格調(diào)整，寶馬3系和5系降價5萬—10萬，以便與奧迪競爭，隨后寶馬在中國推出新7系和新3系，并通過非常有效的價格策略和市場策略抵制了奧迪的競爭。目前，寶馬的價格已經(jīng)能夠被中國消費(fèi)者所認(rèn)可，比如新3系價格只有33萬多，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況。那么，奧迪品牌營銷中存在著哪些問題，奧迪轎車如何成功博弈中國市場呢？

二、奧迪品牌營銷中所存在問題

目前，奧迪在中國擁有134家經(jīng)銷商，遍布全國85個城市，市場保有量超過30萬輛。憑借十幾年的努力，奧迪品牌已形成了目前國內(nèi)最成熟、覆蓋面最廣、規(guī)模最大、服務(wù)水平最高的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，奧迪品牌也成功地樹立了國產(chǎn)豪華車的領(lǐng)先者的地位。之前由于行業(yè)競爭并不激烈，因此在營銷體系建設(shè)上一直把重點(diǎn)放在產(chǎn)品更新、價格策略、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及廣告促銷這四個環(huán)節(jié)上，也就是營銷學(xué)中的4P。但市場競爭的加劇，市場占有率的下降，消費(fèi)者消費(fèi)意識的轉(zhuǎn)變，都迫使奧迪品牌重新考慮如何才能保持十幾年樹立起來的領(lǐng)先地位，并能有所突破。這就逼迫奧迪品牌實(shí)現(xiàn)從4P到4C的轉(zhuǎn)變，即要更加關(guān)注客戶的需求、客戶獲取滿足的成本、客戶購買的便利性和客戶的溝通。在這樣的背景條件下，奧迪品牌的營銷體系中一些問題也就暴露出來，主要有以下的幾個方面：

1．客戶信息分散、孤立，不成系統(tǒng)。客戶信息既有放在銷售部門的，也有放在售后部門的，也有放有經(jīng)銷商的。銷售人員的信息無法讓維修人員來共享，經(jīng)銷商反饋信息的不及時和不完整，銷售信息和服務(wù)信息的同類內(nèi)容以不同的方式表述，這些互不相聯(lián)的地方，實(shí)際上形成了若干個相互隔離的信息孤島。信息不能有效的共享，客戶資源嚴(yán)重浪費(fèi)。所以客戶信息的整合管理就成為急需解決的問題之一。．需要一個廠家與用戶溝通的渠道。由于奧迪客戶是通過四位一體的經(jīng)銷商來完成汽車的購買和維修事宜，在各個銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，客戶對產(chǎn)品和服務(wù)是否滿意，客戶對產(chǎn)品有哪些改進(jìn)的建議，對維修及相關(guān)的服務(wù)還有哪些特別的需求，作為汽車的生產(chǎn)廠家就只能通過經(jīng)銷商的反饋了解一二，而不能得到最直接最有效的信息。這種溝通的不通暢必然會造成決策的偏差。因此，要從整體上突顯自己品牌的優(yōu)勢，全面樹立品牌的整體形象，就需要一個面向客戶、與客戶進(jìn)行溝通和交流的窗口，傾聽客戶的心聲，了解客戶的需求，同時也是對經(jīng)銷商的銷售和服務(wù)行為的有效監(jiān)控和督促。

3．在這個時代中，用戶的需求將呈現(xiàn)多樣化，既有視覺上的需求，也有購車個性化咨詢，舒適性和被關(guān)懷的需求，需求的多樣化推動了廠家去做更多更細(xì)致的工作。一汽大眾奧迪品牌為客戶提供了各種不同的產(chǎn)品，但客戶對我們的產(chǎn)品是否滿意，對售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)的服務(wù)是否滿意，都是我們需要關(guān)注的。

4．客戶是企業(yè)利潤的源泉，如何進(jìn)一步提高服務(wù)水平，吸引、留住老客戶，拓展新客戶，不斷提高客戶的滿意度和忠誠度，保持業(yè)務(wù)成交量持續(xù)增長和市場份額的擴(kuò)大，已成為汽車營銷的一項(xiàng)最為重要的工作。正是為了解決營銷中還存在著的這樣的不足和問題，客戶關(guān)系管理就成為了必然的選擇，成為了武裝自己、使自己在激烈的市場競爭中處于不敗之地的新的競爭武器。

三、解決奧迪汽車品牌營銷中存在問題的措施

隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，直接導(dǎo)致汽車行業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不在于產(chǎn)品，價格作為產(chǎn)品的主要屬性，也變得不能完全自主地由企業(yè)所控制。當(dāng)產(chǎn)品越來越多、價格越來越低的時候，消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象反而越來越明顯。在這樣的環(huán)境下，一個企業(yè)要生存下去的話，必須有自己的核心競爭力。為實(shí)現(xiàn)奧迪品牌客戶關(guān)系管理的目標(biāo)客戶贏利，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶的雙贏，針對奧迪品牌營銷中存在的問題，建議奧迪品牌開展包含呼叫中心、知識管理、數(shù)據(jù)庫營銷等業(yè)務(wù)內(nèi)容的具體措施。

參考文獻(xiàn)：

1.何芳；奧迪品牌變奏曲，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，2007年

2.程振彪；德國奧迪汽車公司的經(jīng)營現(xiàn)狀,世界汽車,1997年09期