前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路標(biāo)線范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

道路標(biāo)線范文第1篇

財(cái)經(jīng)熱點(diǎn)

下周解禁規(guī)模達(dá)1840.34億元 環(huán)比增加206.92%

4月雙錢、雙星、萬(wàn)力、正新等輪胎企業(yè)持續(xù)漲價(jià)，漲幅最高5%

環(huán)保部：堅(jiān)決反對(duì)環(huán)保督查中對(duì)企業(yè)不分青紅皂白“一刀切”

Facebook將在f8開發(fā)者大會(huì)上推出獨(dú)立VR頭顯 小米可能正在幫它生產(chǎn)

環(huán)保部：環(huán)境保護(hù)突出三大領(lǐng)域 大氣方面要抓緊制定下一階段《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》

“史上最嚴(yán)”質(zhì)押新規(guī)落地 券商重啟業(yè)務(wù)風(fēng)控嚴(yán)苛

富士康去年第四季度超三星成為全球最大智能手機(jī)生產(chǎn)商

交通運(yùn)輸部：嚴(yán)查道路標(biāo)線偷工減料問(wèn)題

機(jī)構(gòu)動(dòng)向

人工智能醫(yī)療：在“騰訊AI Lab第二屆學(xué)術(shù)論壇”上，騰訊宣布即將成立機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室“Robotics X”，并與施普林格-自然集團(tuán)（Springer Nature）旗下的自然科研（Nature Research）正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)“AI+醫(yī)療”領(lǐng)域的跨學(xué)科研究。雙方將整合全球科研資源，支持醫(yī)療行業(yè)與人工智能研究的跨學(xué)科合作，推動(dòng)更多“AI+醫(yī)療”產(chǎn)品的研發(fā)與落地。

標(biāo)的：寶萊特、思創(chuàng)醫(yī)惠

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：工信部近期透露，將根據(jù)國(guó)務(wù)院“發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”的戰(zhàn)略部署，加快完善《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)及推廣工程實(shí)施指南》，積極推進(jìn)“十大重點(diǎn)設(shè)備上云”等工作。

標(biāo)的：東土科技、東華軟件、佳訊飛鴻

利好公告

北新建材：2017年凈利同比翻番 擬10派3.55元

海蘭信：與揚(yáng)子江船業(yè)簽署智能船與智能裝備合作協(xié)議

文科園林：中標(biāo)廣西欽州市主城區(qū)水環(huán)境整治規(guī)劃項(xiàng)目

星普醫(yī)科：年報(bào)凈利翻倍 擬10轉(zhuǎn)9

上海鋼聯(lián)：2017年凈利同比增長(zhǎng)118%

陽(yáng)光股份：年報(bào)凈利1.52億元 同比大幅扭虧

洪都航空：2017年凈利增長(zhǎng)178%

銀禧科技：擬在剛果金投建年產(chǎn)3000噸金屬粗制氫氧化鈷冶煉項(xiàng)目

龍?jiān)ㄔO(shè)預(yù)中標(biāo)兩項(xiàng)PPP工程項(xiàng)目

黑牛食品：關(guān)聯(lián)方河北顯示基金向云谷固安增資95億元

佳都科技2017年年報(bào)凈利增長(zhǎng)97%

新開普：年報(bào)凈利增四成 擬10轉(zhuǎn)5派0.6元

中新賽克：2017年凈利同比增三成 擬10轉(zhuǎn)6派7.50元

道路標(biāo)線范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；道路標(biāo)線；經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）06-0352-01

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，高速公路在交通運(yùn)輸中的重要性已逐漸顯示出來(lái)，高速公路的修建量逐年增加，道路標(biāo)線是必不可少的施工工序。各國(guó)的熱熔標(biāo)線方法主要有以下兩種，即機(jī)械全自動(dòng)式和手推式。機(jī)械全自動(dòng)標(biāo)線方法適合用于工作面較大，標(biāo)線類型較簡(jiǎn)單，線段較長(zhǎng)的工程；手推式標(biāo)線方法適合用于工作面較小，標(biāo)線類型較復(fù)雜，更適合于道路補(bǔ)線施工。本文主要介紹熱熔標(biāo)線的設(shè)備配置、施工組織及具體在高速公路施工的一些經(jīng)驗(yàn)。

1 道路標(biāo)線設(shè)備的施工原理及使用

目前，就道路標(biāo)線方式主要有機(jī)械式標(biāo)線施工和手推式標(biāo)線施工，兩種方法都能完成不同情況下的標(biāo)線任務(wù)。

1.1 機(jī)械式標(biāo)線施工

機(jī)械式標(biāo)線施工機(jī)械，如“大力神”全自動(dòng)劃線車。施工工藝有三種方式即刮板式熱熔標(biāo)線、帶式熱熔標(biāo)線和熱噴式熱熔標(biāo)線。根據(jù)不同的環(huán)境，不同的要求選擇合理的施工方法。

刮板式熱熔標(biāo)線施工，施工原理如同在墻上抹灰，區(qū)別在于有兩個(gè)側(cè)刀，是在保證一定厚度的情況下，平整地將熱熔涂料刮在地表。此方式的優(yōu)點(diǎn)為線型順直，表面平整，標(biāo)線粘接力強(qiáng)。但遇到路面較粗糙或抗滑層路面，線型的毛邊，并且較費(fèi)材料。

帶式熱熔標(biāo)線施工俗稱擠牙膏，工作原理與擠牙膏相似。車輛在行走中，設(shè)備以一個(gè)不變的材料流量，均勻地鋪在地表。此方式的優(yōu)點(diǎn)：線型優(yōu)美，無(wú)毛邊，起刀、斷刀整齊，較省料，適合劃虛線。缺點(diǎn)：因?yàn)闃?biāo)線材料的流出量是一定的，故標(biāo)線厚度隨車速變化而變化，所以要求材料流量必須與車速形成一個(gè)合理的關(guān)系，才可劃出質(zhì)量較好的標(biāo)線。

熱噴式標(biāo)線施工，是以一定的壓力將已熔化的熱熔涂料噴敷在地表而形成。優(yōu)點(diǎn)：因以一定的壓力噴在地表，所以粘接力較強(qiáng)，使用時(shí)間較長(zhǎng)。缺點(diǎn)是線型難看，毛邊大，并且標(biāo)線厚度隨車速變化而變化。

機(jī)械式標(biāo)線施工時(shí)，采用封閉式施工，既在整個(gè)施工過(guò)程中，熱熔涂料及加熱裝置都采用內(nèi)封閉式。內(nèi)封閉式加熱裝置，安全系數(shù)大，溫度控制采用電腦全自動(dòng)控制，并且在施工中很少受外界環(huán)境的影響，如大風(fēng)、烈日天氣；內(nèi)封閉式的熱熔涂料，時(shí)刻處于保溫狀態(tài)，隨時(shí)可以施工。

1.2 手推式標(biāo)線施工

手推式標(biāo)線施工，主要以一臺(tái)液壓熱熔釜與手推車配合作業(yè)，兩者分體，熱熔釜加熱涂料，手推車劃線機(jī)劃線。其工作原理為刮板式施工。手推式標(biāo)線施工，設(shè)備少，施工簡(jiǎn)便，對(duì)一些小工程比較方便，每天完工量較少，不適合大面積作業(yè)。并且受環(huán)境影響比較大，如大風(fēng)天氣，爐火無(wú)法點(diǎn)著，無(wú)法加熱。天氣太熱，液化氣罐太危險(xiǎn)，不利于施工。

2 施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

2.1 掌握時(shí)機(jī)

路面工程完工后，路面較干凈，標(biāo)線隊(duì)伍應(yīng)抓緊時(shí)間施工，但一定要按照規(guī)范規(guī)定施工，保證工程質(zhì)量。

2.2 安全施工

新修路面為封閉式交通，這樣為標(biāo)線隊(duì)伍大面積作業(yè)提供了保障。遇到半封閉交通，應(yīng)安排專人指揮交通，確保工程順利進(jìn)行，同時(shí)施工完的工程要保護(hù)好，防止污染。采用手推車式標(biāo)線施工時(shí)，應(yīng)做好防火工作。中午天氣較熱，液化氣罐應(yīng)做降溫處理，天氣太熱，應(yīng)停止施工。

3 烏-奎高速公路道路標(biāo)線施工介紹

烏-奎高速公路全長(zhǎng)266.2公里，其中高速公路232.3公里，汽車專用二級(jí)公路17.1公里，該路于2000年完工。該路標(biāo)線工程量較大，并且標(biāo)線內(nèi)容多，類型復(fù)雜，工期短，施工作業(yè)面不完全具備。

2000年7月，就烏-奎高速公路標(biāo)線施工，采用機(jī)械式標(biāo)線（一臺(tái)T750型“大力神”全自動(dòng)劃線車）和手推式標(biāo)線（一套XZTC-440X2液壓熱熔釜，兩輛XZPF-150/200型手推車）聯(lián)合作業(yè)的方法，取的較好的效果，保質(zhì)保量完成任務(wù)。保證了烏-奎高速公路的順利通車。采用這種施工方式，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）施工中，各自施工互不干擾，施工速度快?！按罅ι瘛弊鳂I(yè)速度快，最高2700平方米/日，一般1500平方米/日。

（2）采用劃線車劃實(shí)線，線型平滑順直，有利于車輛行駛，手推車劃線機(jī)劃虛線，線形優(yōu)美，精度高，誤差小，劃特殊標(biāo)線準(zhǔn)確率高。

道路標(biāo)線范文第3篇

一、道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置

1、道路交通標(biāo)志設(shè)置

道路交通標(biāo)志的設(shè)置是為了向每一位參與道路交通的人員提供確切有效的道路交通信息,它通過(guò)采用不同圖形,不同文字,以及不同色彩的方式,來(lái)引導(dǎo)和管理道路交通安全問(wèn)題,同時(shí)也成了駕駛?cè)藛T在行車中的導(dǎo)向,并被絕大多數(shù)道路交通使用者所接受。道路交通標(biāo)志分為兩類:主標(biāo)志和輔助標(biāo)志,其中主標(biāo)志又包括以下六種:指路標(biāo)志、指示(指示車輛和行人行駛進(jìn)程)標(biāo)志、禁令(限制車輛和行人交通行為)標(biāo)志、警告(危險(xiǎn)地點(diǎn)提醒注意)標(biāo)志、旅游區(qū)(提供旅游區(qū)方向和距離)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。而輔助標(biāo)志通常用來(lái)輔助說(shuō)明主標(biāo)志,所以設(shè)立在主標(biāo)志下面。所以先系統(tǒng)介紹以下道路交通標(biāo)志。

(1)指路標(biāo)志:指路標(biāo)志所傳達(dá)的信息包括道路的方向和距離等。(2)指示標(biāo)志:指示標(biāo)志是為了指示駕駛?cè)藛T和行人的行駛前進(jìn)方向,是最常見的標(biāo)志,其顏色均為為藍(lán)底白圖,形狀以圓形、長(zhǎng)方形和正方形為主。(3)禁令標(biāo)志:禁令標(biāo)志是最為顯眼的標(biāo)志,因?yàn)樗燥@眼的紅色表示,但這是嚴(yán)格按照國(guó)際慣例的。(4)警告標(biāo)志:警告標(biāo)志的設(shè)立是為了警告車輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)。顏色一般為黃底黑圖,附有黑邊,部分顏色為白底紅圖。形狀均為正等邊三角形。這種黃色標(biāo)志可以提高駕駛?cè)藛T和行人的警覺性,提前對(duì)前方危險(xiǎn)狀況做出判斷和應(yīng)變準(zhǔn)備,時(shí)刻注意到行車安全。(5)旅游區(qū)標(biāo)志:旅游區(qū)標(biāo)志是為了向駕駛?cè)藛T及行人在旅游景點(diǎn)的方向與距離上提供準(zhǔn)確的指引,其顏色一般以棕色和白色為主。(6)道路施工安全標(biāo)志:道路施工安全標(biāo)志就是為道路施工區(qū)的通行做出的布告,其顏色以藍(lán)色、黑色、黃色、白色為主。輔助標(biāo)志位于主標(biāo)志之下,但必須同主標(biāo)志一起使用,來(lái)輔助說(shuō)明主標(biāo)志。輔助標(biāo)志的顏色多以黑色和白色為主,但也有同時(shí)使用多種顏色的情況,如用組合標(biāo)志來(lái)表達(dá)相對(duì)復(fù)雜的意思。

2、道路交通標(biāo)線設(shè)置

道路交通標(biāo)線是另一種交通安全設(shè)施,像路面上標(biāo)注繪制的各種線條,各類箭頭和文字,以及突起路標(biāo)等均屬于道路交通標(biāo)線。道路交通標(biāo)線的設(shè)立是為了盡量準(zhǔn)確無(wú)誤的引導(dǎo)交通,保證車輛恰當(dāng)運(yùn)用可用的路面面積,能夠安全分道行駛。道路交通標(biāo)線一般可以按照其功能、設(shè)置方式和標(biāo)線型態(tài)分類,具體分類如下:

(1)按功能分類:

A、指示標(biāo)線:包括指示車行道,行車方向和人行道等設(shè)施的標(biāo)線。B、禁止標(biāo)線:無(wú)論行人車輛還是駕駛?cè)藛T都必須嚴(yán)格遵守該類標(biāo)線,因?yàn)樵擃悩?biāo)線對(duì)道路交通的遵行和禁止等做了嚴(yán)格的規(guī)定。C、警告標(biāo)線:是為了提高車輛行人還有駕駛?cè)藛T的警覺性,能夠?qū)Φ缆飞系奶厥馇闆r提前做出防范和準(zhǔn)備。

(2)按設(shè)置方式分類:

A、縱向標(biāo)線:該類標(biāo)線是沿著道路行車方向設(shè)置的。B、橫向標(biāo)線:該類標(biāo)線的設(shè)立跟道路行車方向成一定的視角。C、其他標(biāo)線:該類標(biāo)線用文字符號(hào)作為標(biāo)示,不過(guò)也會(huì)使用別的形式。

(3)按標(biāo)線型態(tài)分類:

A、線條:可以是實(shí)線也可以是虛線,標(biāo)注于路面,立面等。

B、字符標(biāo)記:使用各種文字、數(shù)字以及各類圖形,標(biāo)注于路面,立面等。

C、突起路標(biāo):可以是反光體也可以是不反光體,標(biāo)注于路面上,用來(lái)標(biāo)示車道分界,轉(zhuǎn)彎,以及危險(xiǎn)路段、路寬變化和路面障礙物的位置等。

D、路邊絲輪廓標(biāo):一種反光柱或者反光片,用來(lái)指示道路的方向和車行道邊際輪廓燈,一般設(shè)于道路兩旁。

二、道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)方面存在的問(wèn)題

1、設(shè)立道路交通標(biāo)志存在的問(wèn)題

(1)沒有充分體現(xiàn)其效用。目前我國(guó)道路交通面臨新的問(wèn)題,如指路標(biāo)志還沒能很好的滿足網(wǎng)絡(luò)化道路交通網(wǎng)的需求,而且道路分布成網(wǎng),人們對(duì)道路交通標(biāo)志提出了更高的要求,因此提高指路和導(dǎo)向信息的質(zhì)量,以滿足更多駕駛員的需求成了非常關(guān)鍵重要的問(wèn)題。

(2)隨意性和盲目性。道路交通標(biāo)志的設(shè)置存在很多技術(shù)陷,甚至有些過(guò)于教條化,守舊化,也未能夠很好的解決交通通暢問(wèn)題。

(3)沒有符合新的法律要求。目前又出臺(tái)了關(guān)于道路交通新的法律條文,像《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》等,因此愈加需要全盤規(guī)范道路交通標(biāo)志,以適應(yīng)新的法律規(guī)定。

2、設(shè)立道路交通標(biāo)線存在的問(wèn)題

(1)標(biāo)線數(shù)量的量化問(wèn)題。道路交通標(biāo)線設(shè)置的數(shù)量有時(shí)多有時(shí)少,這往往會(huì)使得設(shè)置人員只顧著通過(guò)設(shè)置多塊標(biāo)志向駕駛員傳達(dá)相關(guān)信息,而忽略對(duì)相應(yīng)標(biāo)線的設(shè)置。

(2)標(biāo)線設(shè)置的不規(guī)范性。道路交通標(biāo)線的設(shè)置過(guò)于隨意和盲目的狀況不盡人意,應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范道路交通標(biāo)線,保證所繪線型的流暢規(guī)則及其科學(xué)合理性。

(3)標(biāo)線設(shè)置缺乏關(guān)聯(lián)性和準(zhǔn)確性。就拿指示標(biāo)線來(lái)說(shuō),所提供的信息缺乏層次性和系統(tǒng)性,也未曾從整體上考慮道路網(wǎng)的情況,導(dǎo)致信息的間斷性,更有部分路段和交叉口出現(xiàn)標(biāo)線與標(biāo)線以及標(biāo)線與標(biāo)志間的相互矛盾,搞的駕駛?cè)藛T束手無(wú)策,沒辦法做出正確的選擇,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成交通堵塞和交通事故的發(fā)生。

三、解決道路交通標(biāo)志施工技術(shù)的方法

第一:嚴(yán)格規(guī)范道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)立,使其合理化標(biāo)準(zhǔn)化。道路交通標(biāo)志標(biāo)線傳遞公眾信息,因此必須按照國(guó)家規(guī)定嚴(yán)格規(guī)范語(yǔ)言和文字科學(xué)性,圖形和符號(hào)合理性等,不能不負(fù)責(zé)隨隨便便設(shè)置一些可能對(duì)人們?cè)斐韶?fù)面負(fù)面或多重影響的特殊的不確定性的符號(hào)。

第二:用多個(gè)道路交通標(biāo)志標(biāo)線連續(xù)設(shè)置的方法,并逐步將其完善,實(shí)現(xiàn)交通信息的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。要準(zhǔn)確了解道路交通標(biāo)志標(biāo)線所包含的信息在給駕駛?cè)藛T傳達(dá)的過(guò)程中,它的傳輸速率和傳輸順序,充分考慮到駕駛?cè)藢?duì)它的理解和認(rèn)識(shí)造成的影響。

第三:科學(xué)控制道路交通標(biāo)志標(biāo)線并列設(shè)置的數(shù)量,使其內(nèi)容和質(zhì)量得到規(guī)范和提高,能夠向駕駛?cè)藛T和行人車輛傳達(dá)準(zhǔn)確的交通信息。道路交通標(biāo)志標(biāo)線中的文字需要統(tǒng)一,同時(shí)也要符合人的視覺觀察和認(rèn)識(shí),文字不應(yīng)過(guò)大過(guò)小,也不能過(guò)于瑣碎或過(guò)于簡(jiǎn)化,避免造成對(duì)駕駛?cè)藛T及行人車輛的模棱兩可的不良影響。

道路標(biāo)線范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路；道路交通；交通工程；道路改造

Abstract: since always, road intersections is traffic accident of the multiple areas, this paper mainly gn menghai road and meng most elucidating avenue intersections reconstruction program, for example, in road traffic sign and marking the urban road traffic safety features, the paper briefly analyzed, and the road traffic sign and marking of design and construction requirements and setting principle

Keywords: the city road; Road traffic; The traffic engineering; Road reconstruction

中圖分類號(hào)： U491.5+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

工程概況

該項(xiàng)目是云南省南部城市――景洪市勐海路與勐泐大道交叉口的一個(gè)改建工程。地屬于西雙版納傣族自治州州府，是全州政治、文化、經(jīng)濟(jì)、交通的中心。是景洪市城市主干線路骨架的核心，在區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)占有重要位置。南站環(huán)島（勐海路與勐泐大道交叉口）東至雙版納新大橋，南至曼弄楓開發(fā)區(qū)，西至機(jī)場(chǎng)勐海方向，北至市中心。近年來(lái)，隨著景洪市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的快速推進(jìn)，景洪市道路交通流量日益增加，在一些交叉口出現(xiàn)了頻繁的周期通擁堵現(xiàn)象，特別是在大型活動(dòng)期間及旅游旺季表現(xiàn)的尤為突出。交通的擁擠和居民出行的不方便極大地制約了景洪市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘表明，景洪市勐泐大道與勐海路環(huán)形交叉口處，高峰時(shí)段的交通堵塞尤為突出。存在很大的安全隱患，項(xiàng)目改造迫在眉睫。

為了滿足急劇增長(zhǎng)的交通需求和更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，提高道路服務(wù)水平及通行能力，使混亂的交通有序化和防止交通事故，對(duì)導(dǎo)致交通擁堵的環(huán)形交叉口和畸形交叉口進(jìn)行改造意義重大。

交通現(xiàn)狀分析

經(jīng)過(guò)實(shí)地觀察及交通流量調(diào)查分析，目前該交叉口存在的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：

（1）交叉通流量大，交通秩序混亂

本環(huán)島是連接南部新區(qū)與機(jī)場(chǎng)高速的主要通道，交通流量大；客運(yùn)站進(jìn)出入車輛車速緩慢，占道時(shí)間長(zhǎng)，且出站為逆行交通。

（2）環(huán)行交叉口

勐海路與勐泐大道交叉口和嘎蘭路與宣慰大道交叉口是環(huán)形交叉口，交叉口內(nèi)交織段不夠長(zhǎng)，不利于環(huán)內(nèi)車輛的交織，交通沖突嚴(yán)重，通行能力低下。

（3）交叉口內(nèi)缺少應(yīng)有的渠化，標(biāo)線不清晰

交叉口內(nèi)標(biāo)線磨損嚴(yán)重，且缺少必要的渠化，車行軌跡不明晰，各種車輛相互干擾，交通沖突現(xiàn)象突出，不利于行車安全，降低了交叉口的通行效率。

（4）摩托車流量大

根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，在高峰小時(shí)，摩托車流量大，據(jù)交通調(diào)查表明，摩托車占整個(gè)交通量的35％左右。

改造原則

(1)“面”的層面:全面調(diào)查公路網(wǎng)內(nèi)交通標(biāo)志和標(biāo)線的總體設(shè)置情況，對(duì)路網(wǎng)交通標(biāo)志和標(biāo)線做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

(2)“線”的層面:在路網(wǎng)環(huán)境下，針對(duì)設(shè)置項(xiàng)目所在公路，分析起終點(diǎn)確定的單條路線的公路物理特性和交通流特點(diǎn)，再根據(jù)路段的實(shí)際情況，確定全線標(biāo)志和標(biāo)線的技術(shù)規(guī)格與整體設(shè)置方案。

(3)“點(diǎn)”的層面:針對(duì)公路網(wǎng)中的平面交叉口以及事故多發(fā)路段等重要節(jié)點(diǎn)，根據(jù)需求有針對(duì)性地進(jìn)行交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置，對(duì)整個(gè)標(biāo)志和標(biāo)線系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充完善，最終達(dá)到整個(gè)路網(wǎng)的連續(xù)和統(tǒng)一。

（4）交通分離原則：即將交叉口或道路上不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在時(shí)間上或空間上進(jìn)行分離。

（5）交通量控制和調(diào)節(jié)原則：綜合運(yùn)用多種策略、措施，從時(shí)間、方向、區(qū)域、道路功能等方面來(lái)對(duì)交通量進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。

（6）按交通性質(zhì)疏導(dǎo)的原則：即對(duì)不同交通性質(zhì)的車輛有區(qū)別地進(jìn)行控制，綜合考慮時(shí)間資源的分配。

具體措施

1）拆除環(huán)島，采用信控。提高交叉口的通行能力，降低交叉口負(fù)荷度，保證道路的暢通，解決高峰擁堵問(wèn)題。

2）對(duì)交叉口進(jìn)行科學(xué)、合理的渠化，與信號(hào)控制相協(xié)調(diào)，使交叉口通行效益最大。

3）完善交叉口行人過(guò)街設(shè)施，實(shí)行行人二次過(guò)街，保證行人過(guò)街安全，減少人車相撞事故。

4）勐海路兩側(cè)的輔路實(shí)行單行管制；靠北的輔路上的開口禁止左轉(zhuǎn)，靠南的輔路上的開口禁止右轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化交通流，降低交叉口的復(fù)雜程度，減少車流間的沖突和干擾，保障行車安全。

5）規(guī)范行車軌跡，完善標(biāo)志標(biāo)線，使交通秩序趨于有序化。

6）合理設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)，對(duì)信號(hào)相位、相序進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少交叉口延誤和廢氣的排放，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。

7）交叉口進(jìn)口道拓寬，適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)目，充分利用交叉口的空間資源，提高交叉口的通行效率。

8）停車線適當(dāng)提前，縮小交叉口面積，充分利用交叉口的時(shí)空資源。

標(biāo)線顏色設(shè)計(jì)明確標(biāo)示

①車道中心線采用線寬15cm的黃色熱熔反光標(biāo)線，交叉口勐海路至版納大橋方向的路幅為黃色雙實(shí)線（允許掉頭處為虛線）。車道分界線及車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔反光標(biāo)線，其中可跨越同向車行道分界線勐海路段內(nèi)側(cè)車道采用畫6米實(shí)線，間隔9米。在輔導(dǎo)及外側(cè)車道可跨越同向車行道分界線采用畫6米實(shí)線，間隔9米白色虛線線。

②在需要誘導(dǎo)車輛前的合適位置設(shè)置地面導(dǎo)向白色箭頭，景洪市勐泐大道與勐海路內(nèi)側(cè)箭頭長(zhǎng)6m；輔道箭頭長(zhǎng)為3m；

道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的作用

6.1道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)原則

設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過(guò)對(duì)駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本區(qū)域交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要以不熟悉平交路口路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對(duì)象，通過(guò)適時(shí)、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地。同時(shí)，還通過(guò)禁令、警告、指示等標(biāo)志來(lái)進(jìn)行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。

交通標(biāo)志版面布置以駕駛員在計(jì)算行車速度行駛時(shí)能及時(shí)準(zhǔn)確辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容，并使交通標(biāo)志版面布設(shè)美觀、醒目。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮了已建成的周邊道路標(biāo)志設(shè)置情況，使之形成一個(gè)整體系統(tǒng)。

6.2交通標(biāo)志的大小

警告標(biāo)志：三角形標(biāo)志，單立柱支撐方式，標(biāo)志邊長(zhǎng)：90cm；

禁令標(biāo)志：圓形標(biāo)志，單懸臂支撐方式，直徑：100cm；

指示標(biāo)志，正方形標(biāo)志，單立柱支撐方式，邊長(zhǎng)：80cm；

6.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

標(biāo)志板材料，采用LF2-M鋁合金板，大版面板厚4.0mm，小型版面板厚2.0mm，鋁合金板應(yīng)符合《鋁合金熱塑板》（GB3193-32）的規(guī)定。

6.4材料選用

標(biāo)志板上的反光材料采用超強(qiáng)級(jí)反光膜。標(biāo)志板采用鋁合金板，警告、禁令、指示標(biāo)志均采用2.0mm厚度。小型板后配鋁滑槽，大型標(biāo)志板采用分塊拼裝。立柱采用鍍鋅鋼管或無(wú)縫鋼管。交通信號(hào)燈選用LED交通信號(hào)燈選用紅黃滿燈，綠箭頭2只XRT-300-4-Aφ400型。燈桿采用頂徑φ40，錐度12%（熱噴鋅后噴塑）。信號(hào)控制機(jī)M-5A型（四相位型）。人行橫道燈采用LED，XRT-300-2RDφ400動(dòng)態(tài)型。

根據(jù)需要標(biāo)線材料可選用預(yù)成型標(biāo)帶材料由熱塑性材料構(gòu)成。該熱塑性材料為聚合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，要求與各物質(zhì)相溶性好，酸價(jià)低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料需添加劑增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。在熱塑性材料反光表面額外嵌入玻璃珠層，以增加標(biāo)線夜間反光性。施工時(shí)，通過(guò)其背面預(yù)涂膠層或在路面另涂膠結(jié)劑，使成型標(biāo)帶貼附于瀝青及水泥路面上。

6.5安裝要求

根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計(jì)標(biāo)志的支撐安裝方式有：?jiǎn)沃胶蛦螒冶凼健?/p>

標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對(duì)駕駛員的炫光，在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標(biāo)志為0－45°，指路和警告標(biāo)志為0－10°。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按26.7m/s計(jì)算風(fēng)荷載，當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)志的安裝位置與實(shí)際存在的位置發(fā)生沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整，標(biāo)志桿基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底先進(jìn)行整平夯實(shí)，且控制標(biāo)高，施工完畢后應(yīng)對(duì)基坑回填、夯實(shí)。

道路交通標(biāo)線對(duì)公路安全的影響

道路交通標(biāo)線的作用分析

道路上面的交通標(biāo)線,能夠起到車流的渠化,引導(dǎo)車流在正確的位置行駛等作用,另外,道路標(biāo)線也成為道路美化的重要部分。所以在進(jìn)行標(biāo)線的涂劃工作時(shí),必須要保證標(biāo)線的清晰流暢,做好標(biāo)線與道路線形的一致性,更好的保證標(biāo)線引導(dǎo)和美化作用的實(shí)現(xiàn)。道路標(biāo)線既可以單獨(dú)進(jìn)行使用,也可以與道路上的各種標(biāo)志牌配合使用。為行駛在道路上的駕駛?cè)藛T提供正確的方向指引和參照,對(duì)改善道路的星辰秩序,提高道路的暢通性能具有重要的意義。

道路交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響

道路交通標(biāo)線對(duì)道路交通安全主要有以下幾個(gè)方面的影響,首先如果標(biāo)線進(jìn)行放樣處理時(shí),達(dá)不到足夠的精確度,那么可能會(huì)造成分道行駛的車輛之間,帶來(lái)側(cè)面相撞的事故。其次,如果公路標(biāo)線的邊緣不夠整齊,標(biāo)線的厚度不均勻,存在開裂現(xiàn)象時(shí),就會(huì)影響到標(biāo)線的夜間清晰度再次,如果標(biāo)線的粘附力不強(qiáng),使用一段時(shí)間之后出現(xiàn)脫落的情況,那么可能會(huì)影響駕駛員的視線,釀成交通事故。

道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀(jì)律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合,合理誘導(dǎo)交通流。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述、在進(jìn)行道路交通的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)和施工時(shí),一定要嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)要求下完成，完善的交通標(biāo)志標(biāo)線則是保障公路交通安全、暢通、有序的必要條件，特殊路段交通標(biāo)志和標(biāo)線的合理設(shè)置能最大限度地消除安全隱患，為此一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)執(zhí)行、以提高道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量,更好的促進(jìn)城市道路交通的安全暢通和運(yùn)行。項(xiàng)目通過(guò)采用交通工程、交通管理、交通控制等技術(shù)手段，解決交叉口擁堵問(wèn)題，提高交通運(yùn)輸效率，體現(xiàn)“暢通工程”暢通、安全的思想。

參考文獻(xiàn)

[1基于不變矩?cái)U(kuò)展的交通標(biāo)志識(shí)別.曲靖師范學(xué)院學(xué)報(bào).2004(06)

道路標(biāo)線范文第5篇

關(guān)鍵詞 中值濾波；Sobel算子；Hough變換

中圖分類號(hào) TP911.73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)021-0204-02

汽車是現(xiàn)代生活中重要交通工具，給人們的生活帶來(lái)了極大的舒適、快捷、方便。智能汽車是應(yīng)用自動(dòng)控制、通訊和計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)，諸如汽車防撞裝置、自動(dòng)駕駛等主動(dòng)式汽車輔助安全裝置，以及減少駕駛員的負(fù)擔(dān)等措施的智能汽車正迅速發(fā)展起來(lái)。開發(fā)智能汽車可以有效利用現(xiàn)存的道路設(shè)施，使得車輛、道路和駕駛者和諧的統(tǒng)一起來(lái)，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的應(yīng)用前景。在基于圖像處理的智能車中，邊緣檢測(cè)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，本文主要研究道路標(biāo)識(shí)的邊緣檢測(cè)

算法。

1 總體設(shè)計(jì)

首先，我們對(duì)常見道路標(biāo)識(shí)進(jìn)行分析，它具有如下特點(diǎn)：道路標(biāo)識(shí)灰度值高、道路灰度值低，圖像對(duì)比度較高；圖像中各處道路標(biāo)識(shí)的寬度基本一致，水平方向位置變化比較緩；道路標(biāo)志線之間的寬度也基本一致，保持一種平行關(guān)系。通過(guò)分析這3個(gè)特點(diǎn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，在道路標(biāo)識(shí)識(shí)別中，對(duì)于硬件要求不需要太高，能夠掌握通過(guò)分析這3個(gè)特點(diǎn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，在道路標(biāo)識(shí)識(shí)別中，對(duì)于硬件要求不需要太高，能夠掌握主要邊緣細(xì)節(jié)皆可，對(duì)于圖像處理算法也是如此，增強(qiáng)圖像邊緣，忽略盡可能多的無(wú)關(guān)細(xì)節(jié)。

該系統(tǒng)邊緣檢測(cè)流程圖如圖1所示。

2 邊緣檢測(cè)

2.1 圖像采集

圖像傳感器采用OV7670，輸出格式采用8位數(shù)字輸出，視場(chǎng)角為67度。攝像頭采集到的原始圖像如圖2所示，圖像中有較明顯的噪聲。

2.2 濾波除噪

由攝像頭采集到的圖像中含有較多噪聲，以及攝像頭鏡頭污濁的痕跡，但這些噪聲與道路標(biāo)識(shí)圖像元素結(jié)構(gòu)差異較大，還是很容易采用一般除噪方法還原出一幅清晰便于后續(xù)圖像分析的圖像。

道路標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)元素為標(biāo)準(zhǔn)化圖示，只需要了解它們的輪廓細(xì)節(jié)，對(duì)于其他細(xì)節(jié)忽略更佳，對(duì)于障礙物亦是，所以選擇了中值濾波的方法除去不必要的噪聲信號(hào)。中值濾波主要是讓與周圍像素灰度值的差比較大的像素改取與周圍像素值接近的值，可以消除孤立的噪聲點(diǎn)，還能防止邊緣模糊。中值濾波數(shù)學(xué)表達(dá)為：

2.3 圖像增強(qiáng)

經(jīng)中值濾波后圖像中噪聲基本被消除，且道路標(biāo)識(shí)線邊緣沒有受到影響，然而，隨著日照等因素的影響，道路標(biāo)識(shí)與背景的區(qū)分度有所變

化，這對(duì)后續(xù)圖像處理采用同一方法與結(jié)構(gòu)參數(shù)不利，因此我們采用了圖像增強(qiáng)的技術(shù)適當(dāng)調(diào)整圖像灰度，減小對(duì)后續(xù)處理的影響，其中圖像增強(qiáng)時(shí)采用的閾值由硬件的環(huán)境光線傳感器得到。

2.4 邊緣提取

現(xiàn)在實(shí)用邊緣檢測(cè)算法大多基于一階、二階微分，如Sobel算子、Log算子、Canny算子。一階微分算子存在寬邊緣，二階微分算子存在虛假邊緣，對(duì)噪聲敏感。Canny算子是較理想算子，選取適當(dāng)方差和閾值能滿足人部分邊緣檢測(cè)要求，但是計(jì)算量較大，對(duì)細(xì)小邊緣不敏感。應(yīng)用以上算子進(jìn)行邊緣檢測(cè)結(jié)果對(duì)照?qǐng)D如圖3所示。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，Sobel算子檢測(cè)結(jié)果中對(duì)道路標(biāo)識(shí)邊緣描述比較簡(jiǎn)潔，整幅圖像中多余邊緣細(xì)節(jié)最少。Robort算子處理結(jié)果與Sobel相近，但多余細(xì)節(jié)仍比Sobel算子處理結(jié)果中的多。

基于前文歸納的道路標(biāo)識(shí)的特點(diǎn)，Sobel算子進(jìn)行邊緣檢測(cè)是最佳選擇。Sobel邊緣檢測(cè)算子是先做成加權(quán)平均，再微分，然后求梯度。水平邊緣Sobel算子垂直邊緣Sobel算子，形成了Sobel邊緣檢測(cè)算子，待處理圖像中的每個(gè)點(diǎn)都用這兩個(gè)核做卷積，其中一個(gè)對(duì)垂直邊緣影響最大，而另一個(gè)對(duì)水平邊緣影響最大。Sobel算子能很好的提取出道路標(biāo)識(shí)邊緣輪廓線，同時(shí)忽略了一些不必要的細(xì)節(jié)。

2.5 邊緣提取

Hough變換是運(yùn)用兩個(gè)坐標(biāo)之間的變換來(lái)檢測(cè)平面內(nèi)的直線和曲線，這種變換具有在變換空間所期望的邊緣凝聚在一起形成峰點(diǎn)的特性。它將原始圖像中給定形狀的曲線或直線變換成空間中的一個(gè)點(diǎn)，即原始圖像中給定形狀的曲線和直線上的點(diǎn)都集中到變換空間的某個(gè)點(diǎn)上形成峰點(diǎn)。這樣就把對(duì)原始圖像中的給定形狀直線或曲線的檢測(cè)問(wèn)題，變成尋找變換空間中的峰點(diǎn)問(wèn)題。以直線檢測(cè)為例，平面中任意一條直線可以用兩個(gè)參數(shù)ρ和θ完全確定下來(lái)，其中ρ指明了該直線到原點(diǎn)的距離，θ確定了該直線的方位，其函數(shù)關(guān)系可表示為：

f（（ρ，θ）（x，y））=ρ-xcosθ-ysinθ=0

由上述方程可以看出，圖像中的每一點(diǎn)（xm，yn）映射到Hough空間中的一組累加點(diǎn)P（ρi，θj），滿足上式的每一點(diǎn)，將使對(duì)應(yīng)的所有累加器中的值加1。如果圖像中包含一條直線，則有一個(gè)對(duì)應(yīng)的累加值會(huì)出現(xiàn)局部最大值；通過(guò)檢測(cè) Hough 空間中的局部最大值，可以確定與該條直線對(duì)應(yīng)的一對(duì)參數(shù)（ρi，θj），從而把該直線檢則出來(lái)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖4所示。

基金項(xiàng)目：國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目101006030

參考文獻(xiàn)

[1]Milan Sonka, Vaclav Hlavac, Roger Boyle.著,艾海舟，武勃等譯. Image Processing, Analysis, and Machine Vision (Second Edition)[M].北京:人民郵電出版社,2003.