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交通標志范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通標志；交通標志的分類；交通標志的版面設(shè)置

中圖分類號：U491.5+2文獻標識碼： A 文章編號：

交通安全設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，而交通標志又是其中最基本的組成部分，它們通過提供實時有效的道路信息，使公路交通更加安全、暢通、有序和便捷，對預防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。如何做到交通標志的美觀大方得體仍然是公路建設(shè)與總體設(shè)計中應予充分考慮的問題之一。

1.交通標志的分類

交通標志按其作用分為兩大類：主標志和輔助標志

主標志：主標志主要是用于指示車輛、行人應該行駛的方向進行指引；警告車輛、行人注意道路交通；提供旅游景點、方向、距離；禁止或者限制車輛、行人交通行為的標志。

主要標志大致包括以下幾種：

1）指路標志：表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經(jīng)過的道路、沿途相關(guān)城鎮(zhèn)、重要公共設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、地點、距離和行車方向等信息。一般設(shè)置于交叉口處。

2）禁令標志：因速度過快可能導致經(jīng)常發(fā)生交通事故的路段及公路平面線形指標受到限制的路段設(shè)置限速標志；經(jīng)常有機動車出入的路口設(shè)置減速讓行標志，并與減速讓行標線配合使用；鐵路平交道口設(shè)置停車讓行標志，并與鐵路平交道口標線配合使用。

3）警告標志：公路本身或沿線環(huán)境影響行車安全時設(shè)置警告標志，如交叉、急彎、陡坡和村莊等標志。

4）線形誘導標：需要取代平面警告標志時、運行速度較高的道路在與主線丁字交叉時的主線外側(cè)邊緣、平面線形受到限制及視距不良的小半徑圓曲線外側(cè)等處設(shè)置線形誘導標。

5）指示標志：人行橫道前設(shè)置人行道指示標志。

輔助標志：附設(shè)在主標志下，對其進行輔助說明的標志。

2.交通標志設(shè)置原則

2.1單柱、雙柱標志板內(nèi)緣距土路肩邊緣不小于25 cm，標志板下緣距路面的高度為180～250cm。懸臂式標志下緣距路面的高度不得小于550 cm。路側(cè)標志應盡可能與道路中線垂直或成一定角度。懸臂標志的板面應垂直于道路行車方向，并且板面宜傾斜0°～15°。

2.2交通標志應該設(shè)置在視線范圍較好，便于尋找，沒有其他結(jié)構(gòu)物阻擋的位置，而且保證標志與標志之間互不影響。按照中國人的行駛規(guī)則，交通標志一般都設(shè)置在公路的右側(cè)，這樣便于駕駛員尋找。對于一些特殊的行車帶（如超車道、緊急停車、單向道等）的指示標志通常安裝在公路的上方，采用門架式支撐，便于駕駛員在較遠的視線范圍就可以看清。另外，在高速公路終點或是收費站附近，還將一些禁令或警告標志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)?；ネㄊ搅⒔患胺?wù)區(qū)附近的標志設(shè)置通常設(shè)置在車輛接近分叉口或分流處。2.3標志設(shè)置時要考慮駕駛員的反應時間，確保駕駛員在足夠的時間內(nèi)能夠做出相應的判斷。因此，標志的設(shè)置在距離上應有一段提前量。我們通常所見的標志，之所以它的版面尺寸比較大，標志的內(nèi)容也很簡單易懂，就是為了減少距離提前量，減少駕駛員的反應時間。2.4標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。國家對于標志板的安裝角度也有一些參考意見，但這也是根據(jù)實際情況而定，關(guān)鍵是要遵循避免駕駛員眩光的原則。

3.版面設(shè)計

版面設(shè)計應以設(shè)計速度行駛時車能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。交通標志是根據(jù)國標GB5768.2-2009《道路交通標志和標線》的要求，標志漢字根據(jù)路段技術(shù)等級復合交通部2007年第30號令《國家高速公路網(wǎng)相關(guān)標志更換工作實施技術(shù)指南》中的附錄B的基本字高，英文字高為漢字字高的一半，阿拉伯數(shù)字與漢字同高，所有漢字均采用國家交通部標志專用字體，英文字母首字母采用大寫。

標志底板所用鋁合金板其最小厚度應不小于2mm。大型標志板（板面積≥5平米）采用3mm厚度鋁合金板制作；小型標志版（板面積≤1.5平米）采用2mm鋁合金板制作；標志底板采用牌號3003鋁合金型材制成。所有標志板應由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接。大型指路標志應盡可能減少分塊數(shù)量。標志板背面不應涂漆，應使其表面變成暗灰色和不反光。標志底板的制作工藝、卷邊形式、肋條規(guī)格、標志底板與肋條的固定方式、滑動螺栓的規(guī)格、卡子的規(guī)格除滿足圖紙要求外，還需符合JT/T279—2004《公路交通標志板》的有關(guān)規(guī)定。指路標志圓角半徑由外到內(nèi)分別取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、橫梁及連接件均應先制造成型后，采用熱浸鍍鋅進行表面處理。其鍍鋅量：立柱、橫梁、抱箍及抱箍底襯、法蘭盤等為600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、墊圈、地腳螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。熱浸鍍鋅所用的鋅為《鋅錠》(GB/T470-2008)中牌號為Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分為5個等級：一級反光膜為微棱鏡反光膜;二級反光膜為密封膠囊反光膜，通常稱為高強反光膜;三級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為超工程反光膜；四級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為工程級反光膜；五級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為經(jīng)濟型反光膜。

高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標志也采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。門架、懸臂型等懸空類交通標志，宜采用比路側(cè)交通標志等級高的反光膜。

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

6. 技術(shù)要求及施工注意事項

公路標志的設(shè)置是以維護交通秩序、確保交通安全為準則。交通標志的施工應該綜合考慮道路線性、交通狀況以及地理環(huán)境等因素，針對不同用途的標志板來制定相應的施工程序，從而確保工程質(zhì)量，以利于向道路參與者提供正確的交通信息。

標志鋼管立柱、橫梁外徑D≤152mm 時，采用焊接鋼管，所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應符合GB700－2006 的規(guī)定；鋼管立柱、橫梁外徑D＞152mm 時，一般采用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T8162－2008的規(guī)定。所有標志立柱、橫梁一般要求應是整根的鋼管，不允許有橫向焊縫。所有鋼管立柱、橫梁的懸臂端，應配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板沖壓成型，粘貼在立柱、橫梁上。其抱箍、法蘭盤等所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應符合(GB700-2006)的規(guī)定

交通標志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線》標準及設(shè)計圖紙要求制作；所有鋼結(jié)構(gòu)均應先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工；標志基礎(chǔ)施工時地基承載力應滿足設(shè)計文件規(guī)定，沒有規(guī)定時地基承載力不得小于150kpa。鋼筋混凝土基礎(chǔ)應提前施工，待強度達到設(shè)計強度80%后方可安裝立柱及標志板；標志板安裝之前，要對板面進行清掃，使得標志語清晰可見。標志板安裝完畢以后，要檢查其外觀、顏色、鏡面眩光是否符合設(shè)計要求。施工前各級施工單位應調(diào)查原有交通標志，施工期間注意對“利用”交通標志的現(xiàn)場保護。

7. 結(jié)語

交通標志是道路使用者獲取道路現(xiàn)場信息，誘導交通，保證行車安全的重要設(shè)施．交通標志已經(jīng)不僅僅是城市道路的附屬設(shè)施，它除了力求為道路使用者提供可靠、及時、準確、齊全的信息的同時，消除潛在威脅，減少事故的發(fā)生，還應當美觀、大方，和道路的景觀相協(xié)調(diào)，以增加行車的舒適性，減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，從而保障安全，可見交通標志越來越的意義越來越重大。

參考文獻

交通標志范文第2篇

道路交通標志分為七大類：

警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志。禁令標志：禁止或限制車輛，行人交通行為的標志。指示標志：指示車輛，行人行進的標志。指路標志：傳遞道路方向，地點，距離的標志。旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向，距離的標志。道路施工安全標志：通告道路施工區(qū)通行的標志。輔助標志：附設(shè)于主標志下起輔助說明使用的標志。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

交通標志范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通安全；標志設(shè)置；前置距離

1引言

交通標志作為道路設(shè)施中至關(guān)重要的篇章，承載著道路使用者與道路之間紐帶連接的重任。根據(jù)我國國家標準GB5768.2―2009《道路交通標志和標線》的規(guī)定，交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，主標志包括：指示標志，警告標志，禁令標志，指路標志，旅游區(qū)標志，作業(yè)區(qū)標志和告示標志；輔助標志是設(shè)于主標志下起輔助說明作用，不單獨設(shè)立 。李峰對交通標志的設(shè)置原則和標志對文字的要進行了研究 。王躍輝總結(jié)了指路標志設(shè)置的經(jīng)驗位置 。

交通標志是道路真實狀況的情報模擬，直接影響駕駛員的操作行為。不同的環(huán)境情況和道路信息等能否迅速、正確地傳遞給駕駛員，對于提高道路通行能力及車輛的安全運行會產(chǎn)生重要的影響。同時道路交通標志的設(shè)置位置直接影響道路使用者對標志的讀取，從而影響使用者對信息的有效利用，鑒于交通標志的作用以及標志前置距離對安全駕駛的影響，本文在我國標志設(shè)置的理論基礎(chǔ)上，提出更易理解的標志設(shè)置位置關(guān)系，并基于人機工程學對路側(cè)交通標志的前置距離進行模型標定，為道路標志的合理化設(shè)置提供合理的借鑒方法。

2 目前標志位置設(shè)置的理論方法

駕駛員對路側(cè)標志的視認過程 主要包括發(fā)現(xiàn)、識別、判斷和做出反應四個階段，四階段的順利完成對駕駛員根據(jù)標志信息做出正確的判斷和行為起著至關(guān)重要的作用。標志視認過程中的相關(guān)距離的準確設(shè)置能充分保障駕駛員順利讀取信息，平穩(wěn)，安全的做出反應，四階段的順利完成說明標志設(shè)置的合理性。

2.1標志設(shè)置的理論模型

視認距離S被定義為識讀標志點到標志點的距離，讀完標志到標志的距離為 ， 是由標志的設(shè)置條件和文字大小確定的，計算公式如下：

（1）

標志位置設(shè)置模型主要的約束條件為駕駛員在標志消失前駕駛員能完全讀完標志信息，得出距離的約束條件：

（2）

2.2 目前標志位置設(shè)置存在的缺陷

目前標志位置設(shè)置方法中對駕駛員的反應過程的研究過于概括，減速過程行駛的距離近似為 欠妥；同時分析過程涉及較多的距離關(guān)系，基于上述模型中的缺陷，現(xiàn)提出較優(yōu)的標志位置設(shè)置模型。

3 路側(cè)交通標志前置距離計算模型

3.1 駕駛員視認過程與前置距離設(shè)定

結(jié)合目前駕駛員對交通標志的視認過程研究的基礎(chǔ)，對駕駛員的視認過程重新定義，如圖1所示。

圖1 標志視認關(guān)系圖

圖1中，定義標志S到動作完成點F的距離為前置距離S，識讀點B到標志S的距離為視認距離L，識讀點B到動作完成點F的距離為減速距離D，減速距離包括駕駛員從識讀點開始減速行駛的距離以及變道產(chǎn)生的距離。為滿足駕駛員順利視認標志信息并有效控制車輛，必須滿足以下條件：駕駛員在視認距離和前置距離中能完成駕駛行為，即：

車輛減速距離 視認距離+前置距離

（3）

3.2 基于人機工程學的車輛減速模型研究

駕駛員對路側(cè)標志視認過程中減速階段會做出相應反應，駕駛員從視覺產(chǎn)生認識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運動中樞給四肢發(fā)出命令，開始動作。減速過程可分為制動準備階段和制動階段兩部分。

（1）制動準備階段減速距離計算

制動準備階段包括反應，抬腳，踩下制動的時間。駕駛員開始制動前需要2.2s知覺――反應時間，產(chǎn)生制動效果需要0.3s，共計2.5s 。這一階段，車輛為勻速運行狀態(tài)，其運行距離為：

（4）

（2）制動階段減速距離計算

駕駛員開始踩下制動踏板時，制動產(chǎn)生。其中包括兩個階段，第一階段為制動過渡階段，駕駛員逐漸踩壓剎車踏板，使車輛在較短時間達到較大減速度；第二階段為車輛平穩(wěn)減速階段，其加速度為恒定值，車輛勻減速運行到某一速度值。

制動準備階段，車輛加速度不斷增加，由0逐漸增加到 ，此時車速由 減為 ?；谲囕v工程學原理，這一減速度 與車速間的關(guān)系模型如下：

（5）

根據(jù)車輛工程學經(jīng)驗模型，車輛制動過渡階段的時間一般為0.3s ，在此將減速度簡化服從線性變化，則制動過渡階段的末速度可以表示為：

（6）

則制動過渡階段產(chǎn)生的距離為：

（7）

（3）平穩(wěn)降速階段

在該距離內(nèi)車輛以加速度為 做勻減速運動，速度從 變化至 ，車輛駛過的距離為：

（8）

（4）減速階段車輛位移

根據(jù)以上兩階段的分析計算結(jié)果，駕駛員在識讀標志到開始行動過程中產(chǎn)生的距離模型如下：

（9）

3.3 變更車道產(chǎn)生的距離

駕駛員在適當位置做出變道行為，對變道產(chǎn)生的距離可用如下公式計算：

（10）

式中：n――車道數(shù)；

――車道寬度。

綜上，減速過程和變更車道產(chǎn)生的距離關(guān)系模型為：

（11）

3.4視認距離的計算模型

視認距離包含兩部分，第一部分為駕駛員從識讀點到消失點的距離，定義為可視距離，第二部分為消失點到標志的距離，定義為消失距離?？梢暰嚯x與駕駛員看標志的視角以及標志文字高度有關(guān)，可視距離可由下式計算確定 ：

（12）

式中： ――可視距離；

――文字高度；

――駕駛員視角。

消失距離 ，計算公式如下：

（13）

式中： ――消失距離；

――駕駛員視錐半頂角；

――司機的視高點到標志的平面距離。

綜上可得視認距離公式：

（14）

3.5前置距離計算模型

通過對駕駛員視認過程分析，對車輛行駛過程的細化處理，對減速距離模型、變道距離模型以及視認距離模型的研究，根據(jù)公式（3）（11）（14）可得出路側(cè)道路標志前置距離的計算模型，如下式所示：

（15）

在路側(cè)標志的設(shè)計和設(shè)置過程中，在滿足一定路側(cè)安全要求的同時，可通過公式（15）的計算確定路側(cè)標志設(shè)置的適當位置，確保駕駛員完全識讀標志信息后能有足夠的安全距離完成相關(guān)駕駛行為，保障標志的有效利用，促進道路順暢通行，構(gòu)建車――路――人三位一體的安全。

4 結(jié)論與不足

在對交通標志設(shè)置已有的研究基礎(chǔ)上，本文細化了標志視認過程，對視認過程構(gòu)建新的模型，對標志設(shè)置的前置距離重新定義約束條件，并對過程中涉及的各子過程分別建立模型，相比目前存在的模型方法更具有指導意義。當車輛初始行駛速度較大，本文模型中的前置距離計算更能接近現(xiàn)實條件，同時較現(xiàn)有模型更能確保安全性。但模型仍存在不足之處，模型中的變道過程沒有考慮其他車道車輛對變道的影響，將變道產(chǎn)生的距離理想話，希望在后續(xù)的研究中能調(diào)整模型，構(gòu)建更接近現(xiàn)實條件的模型，精確標志設(shè)置位置，提高道路安全性。

參考文獻：

[1]GB5768.2―2009道路交通標志和標線 [S].

[2]李峰. 我國高等級公路交通標志及其位置研究[J].人類工效學，1995，1（2）：18-21.

[3]王躍輝. 指路標志設(shè)置位置的研究[J].道路工程與安全，2004，（1）：26-31.

[4]鄭安文，牛倬民. 高速公路靜態(tài)交通標志設(shè)置科學性分析[J].交通運輸工程學報， 2002，2（4）：49-53.

[5]劉浩學. 公路交叉通標志設(shè)置的工效學分析 [J]. 交通運輸工程學報， 2001，1（3）：100-103

交通標志范文第4篇

1 概述

農(nóng)村公路特指鄉(xiāng)道和村道。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與外部聯(lián)絡(luò)的公路。一直以來，農(nóng)村被視為經(jīng)濟發(fā)展的后方，它同時也是改革開放的腹地。前人提出“要想富，先修路”的口號，指明了農(nóng)村公路在農(nóng)村所扮演的舉足輕重的角色。它不但可以改善農(nóng)村運輸條件和投資環(huán)境，促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，改善人民的生活，同時可以加快農(nóng)村信息傳播和對外交流，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化進程。

農(nóng)村公路是公益性的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是農(nóng)村生產(chǎn)生活、農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會和構(gòu)建和諧社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施，所有這些都充分說明建設(shè)好農(nóng)村公路的重要性。

農(nóng)村公路發(fā)展迅速的同時，與之配套的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，道路安全防護措施的設(shè)置嚴重不足，交通標志也存在設(shè)施欠缺、設(shè)置不規(guī)范、管理難度大的現(xiàn)狀，同時，農(nóng)村機動車和駕駛員的數(shù)量還在迅速增加。但由于廣大農(nóng)村道路交通參與者的道路交通法制觀念和交通安全意識很薄弱，加之農(nóng)村道路交通安全管理工作的不成熟，導致發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故呈直線上升態(tài)勢，死亡人數(shù)明顯上升，重特大交通事故時有發(fā)生。這些都使得交通安全隱患尤為突出。

2 存在問題

根據(jù)實地考察，發(fā)現(xiàn)很多鄉(xiāng)村公路的標志嚴重不完善，存在以下缺陷和不足：

2.1 應設(shè)標志缺乏

由于交通標志標線只是公路附屬設(shè)施的一部分，在整個工程中占的比例很小，故出現(xiàn)了標志欠缺、“赤胳膊”、標志不齊全的現(xiàn)象。在一條干道和村道的交叉口、路口缺乏指路標志，就會導致行人對前方地理信息的不了解，造成不必要的麻煩和資源的浪費。

2.2 已有標志信息不全

有的公路上雖然也設(shè)置了一些標志，但已有標志存在信息不全、不準確、不易理解等方面的問題。同時，標志的設(shè)置存在“厚此薄彼”的現(xiàn)象，即當前在農(nóng)村公路交通標志中，普遍存在厚警告、禁令標志、標線，薄指路標志的現(xiàn)象。有些路段未能充分地根據(jù)該路段的實際情況給駕駛?cè)颂峁┍匾男畔?，只是教條地執(zhí)行規(guī)范，由此造成一些本該向駕駛?cè)颂峁┬畔⑿枰O(shè)置標志的地方未能設(shè)置。比如標準中關(guān)于警告標志的規(guī)定，坡道標志僅僅讓駕駛?cè)酥姥矍傲⒖逃衅拢劣谄碌蓝啻?、坡長多長都不得而知。絕大部分村組公路普遍缺少交通警示標志，在關(guān)鍵部位沒有設(shè)置減速帶或者設(shè)置的減速帶很不規(guī)范。特別是一些村組因陋就簡，自行設(shè)計，在公路上砌一道凸起的水泥橫坎（其縱斷面為半圓形、梯形或矩形），以此作為減速帶，且未加任何色彩標識，駕車者在距離稍遠處不易看清。這樣的“土法減速帶”不僅不能起到標準減速帶的作用，反而成為鄉(xiāng)村公路上的一個安全隱患。給予駕駛?cè)说倪@些不完整信息，都會極大地影響到安全行車。有些地方旅游業(yè)發(fā)展較快，比如農(nóng)家樂、度假村等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得遠處的人們慕名而來，有時標志不完善、對人產(chǎn)生誤導或不易于其他語言的人群理解，致使有些外地駕駛員要花很多時間打聽方向，這就不利于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，不適應越來越多的自駕游者的需要。在實際中，比如雨雪天氣下，只是在該路段處設(shè)置標志，駕駛?cè)瞬⒉荒軓闹刑崛☆A警信息，當車輛行駛到積雪等危險路段時再采取措施可能已經(jīng)相當危險了。又如，在遇到陡坡時，往往由于缺乏提前的預知信息而使駕駛?cè)宋茨懿扇”匾拇胧?，以致影響行車安全的情況也時有發(fā)生。

2.3 設(shè)置位置不當

許多已有標志雖然按照規(guī)定裝在了路邊，但卻并沒有發(fā)揮它應有的作用，形同虛設(shè)。在一些公路上，常常發(fā)現(xiàn)許多標志的位置設(shè)置不當，比如，在山區(qū)多彎路段使用了大量的急彎路標志，既不合理，會使駕駛員產(chǎn)生“熟視無睹”的狀態(tài)，又造成這段山路標志林立，信息過載，致使管理成本增加；在陡坡臨水臨崖路段，不是僅用一塊“傍山險路”標志就能包涵的，預先警示的標志也必不可少。

2.4 維護難度大

長期以來我國農(nóng)村公路建設(shè)一直都沒有固定的資金來源，根據(jù)《公路法》的規(guī)定，縣、鄉(xiāng)兩級政府承擔縣鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)、維護的主要任務(wù)。由于各地的經(jīng)濟發(fā)展差距，東部經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)財政實力較強，財政投入的建設(shè)資金較多，而中西部大部分地區(qū)由于財政困難，投入建設(shè)的資金較少。從這一點看，農(nóng)村道路建設(shè)的資金本就有限，再投入相應的維護費用，就變得更不切實際。雖然各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府按照公路要求組織了養(yǎng)護人員進行道路養(yǎng)護，但現(xiàn)有養(yǎng)護人員因工資較低，大多數(shù)人員來自附近村鎮(zhèn)，年齡偏大，有的甚至是超過60歲的老年人，無法勝任養(yǎng)護工作，缺乏養(yǎng)護知識無法保證養(yǎng)護質(zhì)量，更無從談起提高養(yǎng)護水平，因此，養(yǎng)護水平和養(yǎng)護質(zhì)量都無法得到保證，導致公路破壞無法及時修補，養(yǎng)護效果差，加之缺乏監(jiān)管力度，公路標識也不能及時更新，導致標識維護差?？偟膩碚f，養(yǎng)護資金缺少穩(wěn)定渠道、投入嚴重不足，養(yǎng)護機制缺乏活力、養(yǎng)護質(zhì)量不高等，使公路交通標志維護難度大，即維護經(jīng)費難落實，對安全設(shè)施包括交通標志標線、護欄、隔離等設(shè)施的投入就尤為困難。另外存在于農(nóng)村公路的一個現(xiàn)實問題就是，由于交通標志大致為金屬質(zhì)地，有再次利用的可能，加之農(nóng)村地區(qū)生活水平和收入水平較低，農(nóng)民的意識相對較為薄弱，所以交通標志被大肆偷盜的現(xiàn)象比較嚴重。所有這些都會直接影響農(nóng)村公路正常使用、行車安全和長遠發(fā)展。因此，如何提高農(nóng)村公路信息標識的安全性，發(fā)揮其最大社會效益，需要認真研究。

3 采取措施

3.1 設(shè)置村莊服務(wù)信息

隨著農(nóng)村公路建設(shè)步伐的加快，農(nóng)村發(fā)展迅速，與外界的交流也日益頻繁。因此，為了方便人們出行和加深對這些村莊的了解，需要對村莊信息進行一定的注解。還有，在村莊集中、人口較密集的地區(qū)，交通也可能比較繁忙。這時可以在村口設(shè)置指路標志，告訴行人村莊的名稱以便再次路過或被提及時，方便聯(lián)系，和外界能有更緊密的交流。

3.2 設(shè)置農(nóng)村生產(chǎn)服務(wù)信息

在以蓄養(yǎng)牲畜為主的農(nóng)村，聯(lián)系村與村、戶與戶之間的道路上，可以適當?shù)卦O(shè)置警告標志，以便機動車駕駛員更有準備，發(fā)現(xiàn)意外情況時做出正確的決定，進行合適的操作。

3.3 設(shè)置特殊路段服務(wù)信息

對于事故多發(fā)路段或易發(fā)點，特別是急轉(zhuǎn)彎、臨水臨崖高落差危險路段和危險邊坡、視距不良等路段，管理部門更應該引起重視，設(shè)計出適宜、規(guī)范的標志，立于其間，并采取有針對性的措施，以降低事故。對農(nóng)村尤其是山區(qū)公路，轉(zhuǎn)彎甚至連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段較多，容易造成事故，并且事故的嚴重程度也會大很多，所以這一路況應特別設(shè)置連彎等標志。

3.4 設(shè)置旅游服務(wù)信息

現(xiàn)在很多地方旅游業(yè)快速發(fā)展，由于人口眾多、語言背景的不同，標志的設(shè)置可以輔以簡圖，用更簡潔明了、更人性化的方法來表達。借鑒各旅游地區(qū)成功的例子，由于在提前幾公里或更遠的距離處，設(shè)置了指路標志，使得從遠處趕來游玩的旅客很容易就找到了目的地，節(jié)省了時間，也提高了出行的效率。另外，醒目的標志和容易識認的圖案照顧到不同語言背景的人，也使得標志更加優(yōu)化，和景色相得益彰、美不勝收。另外，有些城市周邊的農(nóng)村地區(qū)，由于自然資源豐富、景觀優(yōu)美、氣候適宜等特殊地域優(yōu)勢，或已經(jīng)具備很好的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)村旅游基礎(chǔ)，投資修路見效快，所以帶領(lǐng)這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)或“農(nóng)家樂”的經(jīng)營者們，設(shè)計出適宜醒目的標志牌，把從國省道上下來的游客引進村，使農(nóng)家樂辦得更紅火，也能促進地方經(jīng)濟朝著更多元化的方向發(fā)展。

3.5 因地制宜選材及設(shè)置

由于農(nóng)村公路建設(shè)成本有限，投入在安全設(shè)施上的費用來源就變得更加緊張，所以因地制宜地選擇材料和設(shè)置位置，改善標志的設(shè)計方案，適當降低成本，同時又能很好地提高道路行駛安全性，可以在特殊路段，比如山區(qū)、急轉(zhuǎn)彎路段等地方，依靠地理特點，在山體等上面適當涂刷油漆，使背景和提醒文字、圖案等對比鮮明，這樣簡單易行的做法不失為一個很好的選擇。如果要在路邊設(shè)立標志牌的話，我們可以不用金屬結(jié)構(gòu)的支架和牌面，利用農(nóng)村原本很豐富的木質(zhì)或石頭材料等，就可以大大降低設(shè)計設(shè)置成本，同樣可以達到預期的效果。除此之外，各地的地形和自然條件的差異，也能為當?shù)貛韰^(qū)別于其他地區(qū)的獨特交通信息標志，完成把交通事故降到最低的目標。

交通標志范文第5篇

【關(guān)鍵詞】道路交通；標志標線；施工技術(shù)

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

前言

道路交通標志標線的設(shè)置是一個復雜的問題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標志標線施工技術(shù)問題進行了深入的探討，道路交通標志標線的設(shè)置在城市交通的安全上發(fā)揮著舉足輕重的作用，其施工技術(shù)因此也是門很大的學問。

二、公路標志線的設(shè)置原則

設(shè)置公路標志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認真履行的重要職責。存設(shè)置公路標志線的過程之中要依據(jù)不同種類的交通標志，結(jié)合交通狀況、道路線形和沿線設(shè)置等情況進行設(shè)置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準確的信息。交通標志能夠引導車輛快捷、快速的到達目的地。一般來說，在一些需要提醒行人和車輛危險的地段，要樹立醒目的警告標志，禁令標志應該設(shè)置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對行人和車輛行進的方向進行指示的地段設(shè)置指示標志，指路標志應該設(shè)置在需要標明地點、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標志和箭頭、文字、突起路標、路邊輪廓、路面標線、箭頭等配合使用，就構(gòu)成了一套完整的道路交通安全體系，對引導交通和交通管理等方面起著重要作用。

道路交標志標線的設(shè)置原則主要有以下幾點。

1.首先，進行有重點的設(shè)置。公路標志標線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標志和禁令標志。

2.對道路交通標志標線進行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計時速的因素、公路的設(shè)計寬度、村鎮(zhèn)等因素。

3.道路交通標志標線的改造和建設(shè)應該與公路建設(shè)同步設(shè)計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設(shè)計應該與公路養(yǎng)護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設(shè)計與公路主體工程的建設(shè)可以同時安排、同步設(shè)計、同時完成，順利的進行交接工作。養(yǎng)護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。

4.道路交通標志標線在設(shè)計的時候應該與公路整體的通行環(huán)境相適應。當公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設(shè)旎，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動蒔道路交通標志標線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發(fā)的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。

5.要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設(shè)計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標志標線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。

三、交通標志施工技術(shù)

1.基礎(chǔ)定位放樣

交通標志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要 3 至 10s 的時間，在這段時間內(nèi)車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發(fā)揮，標志應提前一段設(shè)置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。

在施工前，應根據(jù)批準的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調(diào)整標志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標志位置。

2.基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設(shè)計規(guī)定要求?；讘胶粚崳瑫r要控制好標高。雙柱基礎(chǔ)不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可進行下一步施工。

3.基礎(chǔ)混凝土澆注

標志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計的規(guī)定進行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。

（1）要按照施工配合比拌和混凝土。

（2）每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。

（3）基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。

（4）混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設(shè)計要求，混凝土澆注在基坑開挖后 24h 內(nèi)完成。

（5）底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。

（6）為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎(chǔ)施工時，應重點控制兩個基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個基礎(chǔ)高度不一致時。

4.立柱安裝

（1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗也可用經(jīng)緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標志桿豎直度。

（2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設(shè)。

（3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。

（4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

四、道路交通標線的設(shè)置

我國采用油漆標線和熱塑標線，油漆標線用于車行道邊緣線和收費站標線．熱塑標線用在永久性的車道分界線、橫向標線、人字、斑馬紋導流標線、出入口標線和車道導向箭頭。

1.尺寸允許偏差。全部的路面標線位置要與圖中規(guī)定的或監(jiān)理工程師認定的位置相差要小于10mm。

2.顏色。油漆標線的顏色要經(jīng)試驗，方法是：將油漆標線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標準色比較。油漆噴涂于道路表面后，經(jīng)使用要在三個月內(nèi)不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時，任其干燥，油漆和路面粘結(jié)料互相溶解和吸收后，油漆不發(fā)生明顯的褪色。

3.路面標記涂漆。在噴漆時，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進行。天氣潮濕、灰塵太多、風速太大或溫度低于4℃時，要停止噴漆。一切縱向標線要由一種有效的自行式機械噴涂，噴涂時使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。

4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內(nèi)混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內(nèi)均勻加熱至批準的溫度。一切縱向標線都要由自行式機械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標線、圖例、符號和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。

5.標線厚度檢驗。施工中要重視其厚度的檢測與控制。在沒有先進檢測手段時，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實施厚度量測。

五、結(jié)語

根據(jù)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)道路交通標志標線對施工技術(shù)有很高的要求，我們不能因為這些年我國在道路交通建設(shè)方面取得的進展就自滿。道路交通標志標線施工技術(shù)容不得一點差池，一有問題就危及到人民的生命財產(chǎn)安全，我們必須時時注意。

【參考文獻】

[1]鄭群 淺談道路交通標志標線施工技術(shù)問題 2004(03)