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汽車檢測技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車；檢測診斷；發(fā)展趨勢；存在問題；應(yīng)對措施

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽車檢測診斷技術(shù)也飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測方法已不能滿足現(xiàn)代汽車檢測需要，其它領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展?jié)B透也促進了汽車檢測設(shè)備與手段的發(fā)展更新。目前人們已能依靠各種先進儀器設(shè)備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)。

1.汽車綜合性能檢測的發(fā)展

我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，但與世界先進水平相比，還有一定距離。我國汽車檢測技術(shù)要趕超世界先進水平，應(yīng)該在汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)、汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進行研究和發(fā)展。目前，我國的汽車檢測與診斷技術(shù)有如下發(fā)展趨勢：

1.1隨車診斷技術(shù)將大大發(fā)展

由于計算機技術(shù)的發(fā)展和控制技術(shù)日趨成熟，利用車載計算機對發(fā)動機、傳動系、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的故障進行自診斷，并以故障碼的方式予以存儲和顯示，極大地方便了用戶，提高了汽車的可靠性，是汽車檢測與診斷發(fā)展的一個方向。

1.2車輛檢測周期延長

由于汽車制造質(zhì)量、可靠性、壽命和公路路況的不斷改善提高，目前在工業(yè)發(fā)達國家開始出現(xiàn)了延長檢測周期的趨勢。

1.3車外診斷方式向智能化方向發(fā)展

監(jiān)控和預(yù)測汽車技術(shù)狀況是汽車診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。檢測技術(shù)的發(fā)展將使檢測設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶方向發(fā)展。故障機理的解析技術(shù)、診斷參數(shù)信息的傳感和識別技術(shù)、人工智能技術(shù)等，為智能化提供了理論和技術(shù)保障。

1.4汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

2.汽車檢測與診斷技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1政府部門管理職責(zé)交叉

發(fā)達國家的汽車檢測是由一個部門統(tǒng)一管理，由經(jīng)過認證的、相對獨立的第三方來進行具體檢測過程的操作，車主可自主選擇檢測站檢測。目前我國的汽車檢測有多個主管部門兼管，如國家改革和發(fā)展委員會、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、公安部、交通部等。并且安全性能檢測線和綜合性能檢測線的建設(shè)和職能有很大的重復(fù)性，造成了資源浪費，加重了車主負擔(dān)。

2.2汽車檢測設(shè)備與人員素質(zhì)尚待提高

發(fā)達國家交通管理部門通常會對汽車資料進行存檔，汽車檢測站與交通管理部門實行計算機聯(lián)網(wǎng)，形成了汽車檢測網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)對汽車動態(tài)管理。檢測項目中人工作出的檢測診斷份量很重，因此檢測人員的技術(shù)素質(zhì)很高。我國汽車檢測站的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理方面在近幾年有很大的提高，但檢測人員素質(zhì)相對較差，檢測結(jié)果主要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測結(jié)果，又導(dǎo)致了人工判斷的份量減小，致使許多目檢項目流于形式。

2.3檢測數(shù)據(jù)未做到共享共用

數(shù)據(jù)資源嚴重浪費我國的汽車檢測站分為安全性能檢測和綜合性能檢測，檢測的結(jié)果為交通和公安部門內(nèi)部使用，并且地區(qū)之間和部門之間對檢測數(shù)據(jù)不共享也不相互認可，部門色彩濃厚，從而造成檢測資源嚴重浪費及車主不必要的經(jīng)濟負擔(dān)。隨著技術(shù)和管理的進步，汽車檢測應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，利用信息高速公路將全國的安全性能檢測站、綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使交通管理部門和質(zhì)量監(jiān)督部門及其他管理部門可以即時了解車輛的狀況，從而做到信息資源共享，用信息化技術(shù)促進汽車檢測事業(yè)的發(fā)展，全面提升我國汽車檢測及計量檢定的技術(shù)水平。

3.提高汽車檢測技術(shù)有效措施

3.1職能專業(yè)化管理

鑒于汽車檢測技術(shù)的專業(yè)特殊性，國外大多指定交通部門來統(tǒng)一負責(zé)。政府交通和公路建設(shè)部門的主要精力是放在交通法律的研究修訂和法律施行的監(jiān)督、交通規(guī)劃的研究和決策、交通科技的促進等。比如日本國汽車檢測工作由“運輸省”領(lǐng)導(dǎo)；法國汽車檢測站歸交通部統(tǒng)一管理；在德國，交通部負責(zé)制定汽車排放檢測設(shè)備的測試標(biāo)準(zhǔn)和市場準(zhǔn)入條件并負責(zé)管理，對其他汽車維修和檢測設(shè)備則完全由其委托的汽車檢測機構(gòu)控制市場準(zhǔn)入。受委托的機構(gòu)對汽車檢測站的業(yè)務(wù)進行指導(dǎo)和管理，其工作對交通部負責(zé)。德國交通部可代表政府隨時抽查檢測質(zhì)量，但政府部門不直接管理檢測站。

3.2提高汽車診斷設(shè)備的性能和智能化水平

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。

3.3盡快實現(xiàn)汽車診斷網(wǎng)絡(luò)化

隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，汽車檢測與故障診斷應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。人們從網(wǎng)上可很方便地與世界上很多汽車公司、廠家聯(lián)絡(luò)，獲得汽車故障診斷信息，而且隨時可以得到具有高水平的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，遠在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣，逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。為適應(yīng)這一發(fā)展，采用汽車局域網(wǎng)對各子系統(tǒng)模塊進行管理的技術(shù)。要求各子系統(tǒng)模塊提高智能化的程度，具有相應(yīng)的在線自診斷功能，由專用的診斷模塊對各子系統(tǒng)進行監(jiān)控，提供故障信息和故障發(fā)生的部位。外部診斷設(shè)備可以通過汽車局域網(wǎng)，直接對各子系統(tǒng)故障進行診斷和測試。

3.4大力開發(fā)具有自動診斷功能的隨車診斷裝置

隨著汽車工業(yè)在我國的迅猛發(fā)展和汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)及微機在汽車上的應(yīng)用將會逐漸增多，應(yīng)大力開發(fā)具有自動診斷功能的隨車診斷裝置。增強隨車診斷系統(tǒng)對汽車運行狀態(tài)的監(jiān)視功能，采用大容量的存儲器，使隨車診斷裝置能隨時監(jiān)測并實時記錄車輛的運行狀態(tài)（各種傳感器及執(zhí)行器的工作狀態(tài)），記錄故障發(fā)生前后的各種運行參數(shù)的數(shù)值，存儲汽車行駛狀態(tài)下的故障信息，以便維修時用于分析故障發(fā)生的原因。同時能夠利用監(jiān)測技術(shù)，開發(fā)出機件惡化和故障預(yù)測的軟技術(shù)，使預(yù)測技術(shù)得到發(fā)展。

3.5逐步實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測

實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測是今后汽車檢測與故障診斷技術(shù)發(fā)展的一個重要課題。其重要性在于通過預(yù)測可以預(yù)知診斷對象——汽車或其總成的未來技術(shù)狀況，并確定其剩余的工作壽命和運行潛力，預(yù)報無故障期限，做到事先預(yù)防和減少危險性故障。但到目前為止，整車故障的預(yù)測實際上還沒有真正解決。這首先是因為診斷設(shè)備還不完善；其次是缺少必要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和輸出過程參數(shù)的變化規(guī)律資料。因此，應(yīng)逐步加強對汽車的實驗與理論的研究，掌握汽車技術(shù)狀態(tài)的變化與其組成的零部件發(fā)生磨損、變形、疲勞或腐蝕引起配合特性變化的規(guī)律，確定診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)包括檢測技術(shù)、預(yù)測技術(shù)和分析技術(shù)在內(nèi)的診斷軟件，利用先進技術(shù)，盡可能在車輛的關(guān)鍵部位裝人車載式監(jiān)測傳感器來獲取診斷信息。采用隨車計算機及連續(xù)不斷進行檢測的指示儀表，對汽車的轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪、油、排放、油耗、振動等進行有效的監(jiān)測，對汽車的漸發(fā)性故障進行有效的預(yù)報。

4.結(jié)語

總之，我國在汽車檢測統(tǒng)一管理、技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與發(fā)達國家有較大的差距，國外汽車檢測技術(shù)及其管理手段均有許多先進經(jīng)驗。國內(nèi)所有從事或熱心汽車檢測事業(yè)的單位和人士，在堅持自我發(fā)展、自我完善的同時，應(yīng)當(dāng)積極借鑒國外的成功經(jīng)驗，加快我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展步伐。 [科]

【參考文獻】

[1]曹錦.美國車輛排放檢測和維護制度概要[J].中國汽車保修設(shè)備，2005，（6）：22～24.

汽車檢測技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】汽車檢測；診斷技術(shù)；發(fā)展趨勢

汽車如今已成了生活中不可缺少的一部分，不僅便利了人們的出行，同時也對社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了可靠的條件，汽車檢測與維修的重要性日漸體現(xiàn)。伴隨著科技的發(fā)展，汽車的檢測技術(shù)也在不斷的發(fā)展，當(dāng)前，汽車檢測技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個新的高度，然而，卻依然存在著各種各樣的問題，以下詳細介紹當(dāng)前的存在的問題以及對相關(guān)問題的解決辦法。

1 我國汽車檢測技術(shù)現(xiàn)狀

（1） 汽車檢測的安全性能檢測、環(huán)保監(jiān)測、綜合性能檢測受不同部門的監(jiān)管，常出現(xiàn)重復(fù)檢測，檢測項目繁瑣，檢測程序多，給汽車的高效使用造成了一些影響。

（2）汽車的檢測技術(shù)不夠完善，如在側(cè)面碰撞、追尾碰撞的檢測中我們雖有一定的檢測條件，但檢測標(biāo)準(zhǔn)缺少統(tǒng)一性，檢測參照標(biāo)準(zhǔn)多樣，造成了汽車檢測結(jié)果不準(zhǔn)確、過程不規(guī)范、檢測過于形式化等結(jié)果，影響了我國汽車檢測技術(shù)的提高。

（3）我國現(xiàn)行的汽車檢測制度不利于我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。一方面，我國汽車檢測受公安、環(huán)保、交通等部門干預(yù)，存在著一定的重收費、輕技術(shù)現(xiàn)象，影響了汽車檢測技術(shù)的持續(xù)發(fā)展； 另一方面，檢測人員自身的優(yōu)越感阻礙了汽車檢測從業(yè)人員在汽車檢測技術(shù)上的專研、探索、求知精神，使他們更安于現(xiàn)狀，把更多的精力放在檢測收費上，不利于汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。

2 汽車檢測的作用

起初，汽車檢測的目的主要是為了確保汽車使用性能的安全、穩(wěn)定，保證汽車的安全使用。發(fā)展至今，汽車的檢測作用意義有了一定的變化，發(fā)揮了更重要的作用。

（1）汽車檢測是確保汽車安全使用的重要手段。通過汽車檢測，可發(fā)現(xiàn)汽車制動、轉(zhuǎn)向等方面存在的潛在問題，及早排除安全隱患，確保汽車使用的安全。

（2）通過汽車檢測可有效地診斷汽車故障和潛在故障，有利于汽車故障維修效率的提高，確保了對汽車故障的準(zhǔn)確判斷和精準(zhǔn)維修。

（3）汽車檢測技術(shù)的發(fā)展有利于汽車性能的改善和環(huán)境保護。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，汽車不斷的向節(jié)能、減耗、環(huán)保方向發(fā)展。同時，對于汽車因長期使用而造成的不良結(jié)果（ 如動力性降低、耗油增加等） 有積極的改善作用。確保了汽車的最佳使用狀態(tài)，延長汽車的使用壽命、增加汽車的社會效益。

（4）我國的汽車檢修帶有一定的行政干預(yù)性，定期的汽車監(jiān)測制度促進汽車維修技術(shù)的發(fā)展，并確保了汽車的及時維修、保養(yǎng)。提高了汽車使用的安全性和汽車使用效益，確保了汽車維修制度的有效實施。

3 汽車檢測技術(shù)的主要應(yīng)用

3.1 汽車的安全性能檢測

汽車的安全性能檢測是確保汽車安全使用的重要手段，主要由公安部門主管。其檢測內(nèi)容主要包括以下 4 個方面。

（1）汽車的制動檢測。主要通過汽車的制動試驗臺，對汽車反力式制動、慣性制度等進行試驗，得出汽車左、右輪的最大制動力并結(jié)合試驗數(shù)據(jù)分析汽車的制動是否合格，確保汽車在緊急狀況下的有效操作。

（2）汽車的轉(zhuǎn)向檢測。主要檢測汽車的轉(zhuǎn)向軸承、縱橫拉桿等的滑潤情況，檢測轉(zhuǎn)向器、油泵轉(zhuǎn)動皮帶等的使用有效性，確保汽車使用過程中汽車轉(zhuǎn)向的靈活性、有效性。

（3）汽車的前照燈檢測。汽車的前照燈是確保汽車在夜間使用或光線較暗狀況下使用安全性的重要條件，確保了汽車的行駛安全。通過對汽車前照燈光強度、光速方向等檢測，提高汽車前照燈的使用效率，確保了前照燈的正常使用水平。

（4）汽車的側(cè)滑檢測。汽車的側(cè)滑檢測主要通過側(cè)滑試驗成，其目的是觀察前輪通過滑動板的狀況，并結(jié)合觀察數(shù)據(jù)分析汽車的最大側(cè)滑量，確保行車在此種情況下的行車安全。

3.2 汽車的環(huán)保監(jiān)測

（1）汽車的尾氣主要包含一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物等，對人的身體極為有害，同時這些排放的廢棄還會對大氣造成嚴重的污染。如眾所周知的二氧化碳溫室效應(yīng)等，汽車尾氣的污染嚴重破壞了人類的生存環(huán)境。同時，也影響了其他生物的生存狀況。

（2）汽車使用過程中的噪音對環(huán)境也造成了巨大影響，損害了人和其他生物的健康。如噪音可引起人的聽覺障礙，干擾了人對事情、狀況的判斷能力。

（3）在噪音干擾下寵物會表現(xiàn)出異常的驚恐等行為，易對人造成傷害。汽車環(huán)保監(jiān)測的目的就是確保汽車尾氣排放和噪音污染達到最小值，降低汽車使用對人類環(huán)境的破壞。汽車的環(huán)保監(jiān)測主要由環(huán)保部門執(zhí)行，確保汽車排污的安全性和低污染，確保汽車使用社會效益的提高。

3.3 汽車的綜合性能檢測

汽車綜合性能檢測確保了汽車的工作能力和良好的工作狀態(tài)，確保了汽車的經(jīng)濟效益，主要由交通部門主管。其中主要包括對汽車可靠性、動力性的檢測。如對汽車輪胎的磨損度的檢測。汽車輪胎的過度磨損會造成剎車的失靈、行駛的不穩(wěn)定等后果，嚴重影響了汽車的安全使用，對汽車輪胎磨損度的檢測確保了汽車使用的安全性。又如，對汽車耗油的檢查，有效地提高了汽車的輸出功率，提高了汽車使用的經(jīng)濟效益。此外，對汽車的點火系統(tǒng)、廢氣排放、噪音污染等也要進行檢測，以確保汽車綜合性能的優(yōu)良狀態(tài)，延長汽車的使用壽命和使用效益。

4 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

汽車檢測技術(shù)需要不斷的發(fā)展才能滿足人們對汽車使用安全性的需求，才能滿足不斷發(fā)展的汽車業(yè)和運輸業(yè)的安全保障需求。

（1）汽車檢測技術(shù)會在現(xiàn)有狀態(tài)下不斷地規(guī)范化，提高汽車檢測的科學(xué)性、合理性，提升汽車檢測的效率。提高人們對汽車檢測技術(shù)的認可度和汽車檢測結(jié)果的信任度。

（2）進一步發(fā)展光、機、電一體的職能化檢測手段，及時、準(zhǔn)確地診斷汽車的隱藏故障，提高汽車使用的安全性、可靠性，防止汽車使用中不安全事故的發(fā)生。同時，提高汽車檢測的智能化，使汽車檢測數(shù)據(jù)能更清晰、準(zhǔn)確、明了地反映汽車狀況和汽車使用發(fā)展趨勢。

（3）發(fā)展汽車檢測管理的智能化、網(wǎng)格化，提高汽車檢測的效益，提高汽車檢測的技術(shù)水平。同時，積極發(fā)揚行政部門在新時期的轉(zhuǎn)型，發(fā)揚政府部門的服務(wù)職能，積極地促進汽車檢測行業(yè)的發(fā)展，不斷地創(chuàng)新、發(fā)展汽車檢測技術(shù)，提高我國的汽車檢測水準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

汽車檢測技術(shù)的發(fā)展促進了汽車的應(yīng)用和汽車運輸業(yè)的發(fā)展，有利于社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展。同時，通過汽車檢測及時發(fā)現(xiàn)汽車使用過程中的潛在危險，有效地預(yù)防不安全事故的發(fā)生，提高汽車診斷、維修的水平，延長了汽車的使用壽命和使用效益。隨著汽車檢測技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的整體檢測水平將不斷提高，汽車的使用和發(fā)展將迎來更廣闊的前景。

參考文獻：

[1]張南峰，華志濤，郭洲權(quán).從國外汽車檢測技術(shù)現(xiàn)狀看我國汽車檢測技術(shù)之差距[J].中國檢驗檢疫，2010（9）.

[2]蓋俊東.基于圖像特征指標(biāo)的汽車主減速器總成質(zhì)量檢測技術(shù)研究[D].成都： 電子科技大學(xué)出版社，2012.

汽車檢測技術(shù)范文第3篇

Xu Qingda

（武警8610部隊，盤錦 124010）

（People's Armed Police 8610 Troop，Panjin 124010，China）

摘要： 汽車檢測技術(shù)飛速發(fā)展，人們利用各種先進儀器對汽車進行檢測。文章對幾類車型出現(xiàn)的故障進行分析檢修。

Abstract: With the rapid development of car testing technology, people test cars by using various advanced equipment. The article makes trouble shooting for several types of car.

關(guān)鍵詞： 汽車發(fā)展 故障檢修

Key words: car development；trouble shooting

中圖分類號：U46文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0042-01

0引言

隨著社會進步越來越快，汽車逐漸成為生活必需品。汽車系統(tǒng)本身就很復(fù)雜，隨著行駛里程的增加，其技術(shù)狀況也將不斷惡化。我們只有借助維護和修理，幫助其恢復(fù)技術(shù)狀況才能保證汽車的良好性能。

我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程：

? 60年代，開發(fā)研究發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈。

? 70年代，開發(fā)反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺。

? 80年代，將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線。

? 90年代，建設(shè)汽車綜合性能檢測站。

1基本的汽車檢修方法

①汽車不能正常啟動。檢查分電器、火花塞、高壓線等是否受潮，把受潮機件晾干，檢查火花塞是否損壞，更換新火花塞；查蓄電池電壓是否足夠；車掛在二擋，腳踩離合的同時用車拖拽，當(dāng)行駛到一定速度時，松開離合，隨即擰動點火開關(guān)，汽車自然就能正常啟動。以上只是最簡單的檢修方法，具體案例要具體分析。

②換擋時發(fā)動機熄火。在行進中換擋時，如果沒有操作不當(dāng)反而出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，則需要檢查以下問題：1）檢查怠速是否穩(wěn)定，有可能是怠速過低，如果怠速不穩(wěn)或怠速過低，則需要把怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整到正常即可。同時也要擰緊怠速截止閥，插緊插頭。2）如果怠速未出現(xiàn)異常，則很有可能是化油器被堵塞，出現(xiàn)這種情況時就需要到專業(yè)修理站清洗化油器。

③行駛時跑偏。首先左右輪胎氣壓不一致可導(dǎo)致跑偏，需要給輪胎充足氣，使左右輪胎氣壓保持一致。其次可能是由于前輪定位不準(zhǔn)。前輪主銷角、主銷內(nèi)角、外傾角不均等，前束太小或負前束都是造成跑偏的原因，必須到專業(yè)維修站檢測。

④轉(zhuǎn)向沉重。輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，是造成轉(zhuǎn)向吃力的原因。沒有足夠的助力轉(zhuǎn)向液，則需添加助力轉(zhuǎn)向液。前輪定位不準(zhǔn)確，需進行四輪定位檢測。

以下就具體案例進行分析：

①奧迪100C3V6現(xiàn)象：突然在行駛過程中熄火，并且再不能啟動。檢修：初步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機無高壓火。用電眼睛檢測儀調(diào)出的故障碼為霍爾傳感器開路。將霍爾傳感器插頭拔下，分別檢查霍爾傳感器的正極線、負極線和S信號線連接到電腦MH的線路是否正常。更換了霍爾傳感器之后，發(fā)動機內(nèi)仍無高壓火，再次檢測故障碼照舊。該車采用的系統(tǒng)為無分電器直接點火系統(tǒng)，霍爾傳感器信號和點火正時傳感器信號必須被電腦MPI同時接收到，霍爾傳感器信號和點火正時傳感器信號共同識別第3缸的點火正時，MPI才釋放出點火和噴油的信號。如果缺少了其中任何一個信號，發(fā)動機就不能正常點火工作。與點火有關(guān)的點火正時傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器隨后也進行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。當(dāng)對正時齒帶進行檢查時，發(fā)現(xiàn)左側(cè)凸輪軸的正時標(biāo)記錯了兩個齒。仔細看正時齒帶，因使用時間過長而變得老化，這便是造成行駛過程中錯齒的原因。將壞掉的一根正時齒帶更換，重新校正，果然發(fā)動機能順利啟動。該車由于凸輪軸正時錯位，造成電腦MPI在點火時未能檢測到霍爾傳感器信號。將該故障存放到MPI的內(nèi)部存儲器中，后經(jīng)過解碼器解碼從而得到霍爾傳感器開路信號。

②普通型桑塔納現(xiàn)象：制動時前輪出現(xiàn)密集的噪聲，且緩踩時音小，急踩時音大。檢修：車主告知，不久前這輛車剛更換了前輪制動器的摩擦片。拆開前輪制動器檢查發(fā)現(xiàn)，摩擦片表面有許多凹坑，大小不一，表面很不平整，一看便知不是原廠配件。由于有質(zhì)量不合格的摩擦片，摩擦過程中摩擦片表面產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，形成凹坑，加上凹坑中的空氣，發(fā)出噪聲。重新更換成原廠的摩擦片配件后，故障現(xiàn)象果然消失。

③帕薩特B5現(xiàn)象：此車在剛剛行駛了400km的時候，油箱加油口就打不開了。檢修：帕薩特B5轎車油箱加油口蓋有專用開關(guān)，在駕駛員右側(cè)，由駕駛員控制。打開加油口蓋，將開關(guān)拆下，用萬用表歐姆擋檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)開關(guān)功能異常。再檢查加油口處聯(lián)動機構(gòu)，正常。排除這兩個原因，可能是因為線路的問題，檢查開關(guān)與加油口處聯(lián)動機構(gòu)之間的線路，果然該線路已經(jīng)斷裂。接通線路后，故障排除。

④皇冠3.0現(xiàn)象：高速行駛過程中輕踩制動踏板使其減速，當(dāng)車速降至110～130km時，轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)厲害地抖動。高于或低于這個時速范圍時都沒有這種現(xiàn)象發(fā)生。檢修：首先檢查皇冠3.0前后懸架及各連接球頭，并無異常，駕駛員說這輛車的右輪曾經(jīng)在行駛中被碰撞過，造成輪胎和輪輛報廢。自從更換了新的輪胎和輪輛后就出現(xiàn)輪胎磨損的情況。更換新的輪胎并對其作了動平衡，又調(diào)整了車輛的四輪定位，故障依然存在。那么，根據(jù)經(jīng)驗，高速行駛中輕踩制動踏板時轉(zhuǎn)向盤抖動，多與拉桿球頭松曠、制動盤偏擺有關(guān)，且多發(fā)生于前輪?？紤]到該車前后橋都采用獨立懸架，后輪驅(qū)動，后輪又采用盤式制動，于是重點檢測制動盤。經(jīng)用百分表測得最大擺差為0．13mm，已然超出了規(guī)定值。將制動盤更換之后，則故障排除。

⑤本田ACCORD怠速抖動本田ACCORD 2．2L：發(fā)動機怠速抖動異常厲害，甚至熄火，但是在中、高速運行反而很正常。讀取故障碼時采用跨接法，沒有顯示故障碼；火花塞和點火線路也沒檢查出任何問題；清洗節(jié)氣門體和怠速馬達，故障依然沒有消除；測量系統(tǒng)油壓，清洗噴油嘴，都不能使故障排除。真空管路也沒有漏氣現(xiàn)象，活性碳罐系統(tǒng)的真空度在真空表檢查后也顯示正常。最后，檢查EGR電磁閥和EGR位置傳感器，EGR位置傳感器正常，而電磁閥卡死在全開的位置。更換新的電磁閥后，故障排除。

⑥捷達前衛(wèi)現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，喇叭電路中的熔絲S13便熔斷。檢修：熔斷說明電路中存在短路，用萬用表電阻擋測量喇叭開關(guān)處，對地導(dǎo)通，出現(xiàn)這種情況的原因是喇叭開關(guān)到熔絲S13之間插接器被拔開，打開點火開關(guān)后，用萬用表電流擋測量熔絲處，萬用表顯示無電流通過，無短路點；測量熔絲到喇叭間線路，也沒有短路點，測量喇叭兩接線柱，則均與地相通，說明喇叭內(nèi)部有搭鐵地方。該車喇叭開關(guān)控制喇叭線圈搭鐵，故喇叭內(nèi)線圈不正常的搭鐵是造成短路的原因。更換同型號喇叭后，故障排除。

2結(jié)束語

汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備的現(xiàn)代化、維修咨詢的網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。因此倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。

汽車檢測技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車；性能；檢測技術(shù)

中圖分類號：V448文獻標(biāo)識碼： A

引言

汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。

汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。

1、常用的汽車性能檢測技術(shù)

1.1智能化、自動化檢測

隨著科學(xué)技術(shù)的進步,國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展,應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域,研制新的檢測設(shè)備。隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。例如國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設(shè)備,都具有較先進的全自動功能。進入20世紀80年代后,計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進一步向深度和廣度發(fā)展,已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件,使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化,這樣不僅可避免人為的判斷錯誤,提高檢測準(zhǔn)確性;而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機中,即可作為下次檢驗參考,還可供處理交通事故參考。

1.2外部的檢測

汽車在使用的過程中，隨著行駛時間的加長，汽車的外部零件也將會產(chǎn)生磨損、腐蝕和老化等問題，同時還有一些因為平時的意外交通事故碰撞而造成的不同程度的損壞，這些問題都可能會導(dǎo)致汽車技術(shù)的狀況逐漸變壞，汽車操縱的穩(wěn)定性也會下降，這樣長此以往發(fā)生事故的可能性就會大大增大，汽車的外部檢測方法具體包括原地發(fā)動汽車進行檢查，短距離進行試跑的檢查。汽車一般出現(xiàn)的問題基本可以歸結(jié)到五個字，歪，缺，松，裂，漏。所謂的“歪”就是檢查汽車的外部形狀是否完整，兩邊的車體是否對稱，汽車出場的機件的位置是否發(fā)生了變化，輪胎是否存在歪斜等?！叭薄?具體包括車門車窗、儀表等儀器和燈、備胎以及滅火器等是否佩戴齊全。“漏”:主要包括檢測汽車是否漏油，是否有漏氣、漏電等現(xiàn)象，其中漏油現(xiàn)象具體包括機油和油制動液是否有滴漏的現(xiàn)象等?！八伞?松主要是由于汽車的長時間運行而導(dǎo)致的一些部件的磨損或松動，以及方向盤、離合器制動器的踏板，輪胎有無松動的情況?！傲选?是指汽車的各種部位的零件是否有裂紋，檢查裂紋的重點要放在汽車的底部，例如對傳動軸車架的橫梁和縱梁等部位的檢查。上述所說的都是我們?nèi)粘?yīng)該對汽車外部檢查所該應(yīng)用的手段和技術(shù)。

1.3內(nèi)部性能的檢測

檢測汽車的內(nèi)部性能是鑒定汽車技術(shù)狀況以及維修的質(zhì)量的重要的手段，同時也是促進技術(shù)發(fā)展的動力，內(nèi)部檢測具體包括安全性能的檢測，動力性能的檢測以及經(jīng)濟性能的檢測。安全性能的檢測主要包括對制動系統(tǒng)是否正常的檢測和轉(zhuǎn)向及燈光的檢測，對制動系統(tǒng)檢測，我們可以發(fā)動汽車來進行試驗，也可以用儀器進行分解試驗;對轉(zhuǎn)向及燈光的檢測要查看前照燈，轉(zhuǎn)向燈等是否正常以免在夜間或轉(zhuǎn)彎時發(fā)生意外。動力性能的檢測主要就是檢測發(fā)動機等是否正常以及汽車行駛過程中的動力檢測。經(jīng)濟性能的檢測主要包括燃油的耗油量以及噪聲和廢氣的排放等現(xiàn)象。

1.4遠程VPN

所謂的遠程VPN就是市運的管理部門的信息中心.它是由網(wǎng)絡(luò)組建和系統(tǒng)開發(fā)兩個部分組成的二個網(wǎng)絡(luò)，具有大量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫資源，有先進的科學(xué)技術(shù)手段作保障，提供具有開放式數(shù)據(jù)接口。具體包括各個城市地區(qū)的汽車檢測站數(shù)據(jù)的獲取、汽車檢測站工作以及服務(wù)進行監(jiān)控、從而進行綜合信息分析、查詢，并能夠做到及時有效的處理。遠程VPN系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是采用分布式處理，網(wǎng)絡(luò)具有開放式的結(jié)構(gòu)，全網(wǎng)由市運政管理部門信息中心LAN進行統(tǒng)一的管理，距離遠的各區(qū)縣汽車檢測站通過公共網(wǎng)絡(luò)Internet或?qū)＞€進行連接，這樣方便了統(tǒng)一的管理。但VPN方式也有一個的缺點，它可能會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)性能的下降，影響到企業(yè)和用戶之間的信息溝通。

1.5局域網(wǎng)寬帶

局域網(wǎng)寬帶在汽車檢測當(dāng)中主要用于管理部門信息中心和各個汽車檢測站，通過寬帶網(wǎng)聯(lián)系在一起。寬帶網(wǎng)能夠搭建起小型的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，它主要來負責(zé)處理汽車檢測站內(nèi)部的各種檢測業(yè)務(wù)。寬帶網(wǎng)具有方便快捷，安全準(zhǔn)確，及時發(fā)現(xiàn)及時處理等優(yōu)點。但結(jié)構(gòu)局域網(wǎng)寬帶網(wǎng)接人方式也有缺點，例如當(dāng)用戶的數(shù)量過多時，其性能會明顯下降，效率也會明顯下降，這樣會對客戶端的安裝應(yīng)用程序增加負擔(dān)，代碼可重用性降低，維護的成本增高。所以局域網(wǎng)寬帶適用于小型且用戶不是很多的汽車檢測站。

2、我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向

我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有,從小到大;從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備,到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用;從單一性能檢測到綜合檢測,取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展,縮小了與先進國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、底盤測功機等,國內(nèi)已自給自余,而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進步,但與世界先進水平相比,還有一定距離。

2.1汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中,普遍重視硬件技術(shù),忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善,與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進一步完善。今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究。制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn),如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則,以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

2.2汽車檢測設(shè)備智能化

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù),并采用計算機測控,有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能,能對汽車技術(shù)狀況進行檢測,并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)、電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等,還主要依靠進口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

3、結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化及綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化及檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為地判斷錯誤，提高檢測準(zhǔn)確性;而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機中，既可作為下次檢驗參考，還可為處理交通事故提供參考。

參考文獻：

[1]徐正坦.汽車性能檢測中的虛擬現(xiàn)實技術(shù)[J].中國科技信息,2006,06:121+120.

汽車檢測技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車；性能；檢測維修技術(shù)；發(fā)展

汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)。

汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。

一、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。

70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺、慣性式汽車制動試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀、汽車性能綜合檢驗臺等。

進入80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。

在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。

1990年交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，1991年交通部《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。

與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。

為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已實施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。

二、我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向

1、基礎(chǔ)規(guī)范化

制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

2、設(shè)備智能化

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。

我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

3、管理網(wǎng)絡(luò)化