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鐵路施工論文范文第1篇

1.1超前支護(hù)

在此項(xiàng)支護(hù)施工進(jìn)行中，主要采用的是Φ159管棚，對鋼管進(jìn)行水泥漿的壓注處理。在施工作業(yè)中，將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處，鋼管長度均為100m，壁厚值為6mm，環(huán)向的間距則為20cm。

1.2初期支護(hù)

在進(jìn)行此項(xiàng)支護(hù)施工時(shí)，主要采用的是雙層支護(hù)方式，在全斷面進(jìn)行混凝土的噴射施工，其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網(wǎng)，其各網(wǎng)格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進(jìn)行125a鋼架的鋪設(shè)，同時(shí)在邊墻處設(shè)置好Φ22砂漿錨桿，長度為4m，其相會之間的距離為1m，鋪設(shè)方式為梅花形。

1.3二次支護(hù)

本次支護(hù)所噴射的混凝土應(yīng)為C25，其厚度值為0.25m。同樣的，在全斷面處設(shè)置120a的型鋼，其存在距離為0.6m/榀。在鋼架連接中運(yùn)用Φ42鋼管，確保其環(huán)向存在間距為1m。并且放置好一個(gè)雙層網(wǎng)片，型號為Φ8，間距為20cm×20cm。

1.4臨時(shí)支護(hù)

在臨時(shí)側(cè)壁及橫撐處進(jìn)行錨噴支護(hù)，具體的噴射混凝土厚度約為25cm，假設(shè)125a型鋼鋼架，注意間距為2榀/m。在臨時(shí)側(cè)壁上進(jìn)行Φ22砂漿錨桿的放置，L為2.5m，存在間距為1m×1m，呈現(xiàn)梅花形放置。

1.5二次襯砌

此次施工中所運(yùn)用到的混凝土厚度為0.5m，在其內(nèi)外側(cè)放置2根Φ25﹫200mm的鋼筋。

2隧道下穿既有鐵路施工技術(shù)

2.1管幕工作室施工

在隧道中選取一個(gè)長約8m的地段作為管幕工作室，此工作室比隧道本身要擴(kuò)大0.8m。在正式施工作業(yè)前，先對120m范圍內(nèi)的鐵軌作加固處理。對于此工作室的開挖，在一般情況下應(yīng)采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞的方式。但是由于可能會出現(xiàn)開挖高度超過工作室所需高度的情況，出于對施工安全及順利性的考慮，需對管幕工作室進(jìn)行作長處理，其長度為20m，再運(yùn)用弧形導(dǎo)洞法進(jìn)行工作時(shí)的開挖。

2.2下穿段的施工

2.2.1管棚施工。對于一些圍巖為黃土地質(zhì)的隧道，無法對其應(yīng)用水鉆鉆孔方式進(jìn)行施工。針對此種情況，則可采用風(fēng)洞導(dǎo)向及管鉆進(jìn)技術(shù)。對Φ159鋼管進(jìn)行加工處理，改為每節(jié)長為6m的鉆桿。運(yùn)用鉆機(jī)工具對其進(jìn)行鉆入處理，運(yùn)用壓縮機(jī)將桿內(nèi)的雜物吸出清除，之后再運(yùn)用導(dǎo)向儀設(shè)備對打設(shè)精準(zhǔn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.2.2弧形導(dǎo)洞法施工技術(shù)。第一，當(dāng)在上臺階進(jìn)行重復(fù)開挖0.5m時(shí)，對核心土及其兩邊的拱角進(jìn)行挖掘處理。注意對拱部的挖掘處理應(yīng)采用人工的方式。對于上臺階的開挖施工高度及長度值應(yīng)均為4m，核心土與拱頂處之間存在的距離應(yīng)保持在1.5m左右，在其兩側(cè)實(shí)行的開挖應(yīng)為2m。在完成開挖工作后，再次進(jìn)行混凝土的噴射施工，其厚度值為0.04m，完成鋼架的設(shè)置，并在其拱角約30cm高的地方放置鎖腳錨管，其數(shù)量為4根，對錨管做焊接處理。與此同時(shí)，在預(yù)設(shè)處再進(jìn)行二次支護(hù)拱角的錨管鋪設(shè)處理，其數(shù)量為2根，之后進(jìn)行混凝土的噴射。第二，中、下臺階的開挖支護(hù)施工。上臺階與前階之間存在的距離應(yīng)為4m厚。對階的左側(cè)及下臺階的右側(cè)進(jìn)行交錯(cuò)式的開挖施工，每次開挖1～2榀。此種施工方式的主要目的為確保拱部支護(hù)不會出現(xiàn)懸空的問題。及時(shí)進(jìn)行拱架、掛網(wǎng)等安裝，完成混凝土的噴射。應(yīng)著重注意的是，階的長度應(yīng)保持在3m左右。第三，仰拱的開挖支護(hù)。當(dāng)對下臺階進(jìn)行開挖至5m時(shí)，做停工處理，對掌子面進(jìn)行完全封閉，對仰拱進(jìn)行施工。此次開挖施工分兩次進(jìn)行，每次的開挖度均為2.5m，并對其進(jìn)行初期及二次支護(hù)，之后進(jìn)行襯砌機(jī)混凝土的填充施工。每當(dāng)下臺階長度開挖5m時(shí)，均對其進(jìn)行以上操作一次。第四，二次襯砌。當(dāng)進(jìn)行仰拱施工后，其填充長度達(dá)到8.9m時(shí)，需進(jìn)行鋼管架平臺的搭設(shè)，對防水板及襯砌鋼筋進(jìn)行安裝處理。待全面檢查合格后，對鋼管件進(jìn)行檢查，運(yùn)用臺車進(jìn)行混凝土的澆筑處理，其長度應(yīng)為8.9m。

2.3Φ159管幕施工

在管幕的鉆進(jìn)施工中，需對隧道坡度全面考量，在正式鉆進(jìn)前將空壓機(jī)開啟，待渣土清理完畢后，再進(jìn)行鉆進(jìn)施工。管口不出渣時(shí)需立即停止施工，待渣土清完后再開鉆。為了有效避免出現(xiàn)抱鉆問題，需對鉆桿表面進(jìn)行處理。鉆進(jìn)速度的選取依照具體地質(zhì)狀況進(jìn)行。隨著鉆進(jìn)范圍的逐漸擴(kuò)大，相關(guān)工作人員需對鉆頭角度變化細(xì)致觀察，及時(shí)進(jìn)行糾偏處理。整個(gè)鉆進(jìn)活動中，風(fēng)壓至少應(yīng)達(dá)到0.5MPa，而風(fēng)量范圍應(yīng)為6～9m3/min，回風(fēng)速度則應(yīng)達(dá)到15～20m/s。另外，在接長鉆桿、接線施工中，首先需對其進(jìn)行全面檢查，確保其質(zhì)量。管材不可出現(xiàn)任何彎曲問題，絲扣四周壁厚也應(yīng)均勻完好。在運(yùn)輸、安裝中需避免材料與硬物之間發(fā)生碰撞，以此避免對管扣造成損傷。在接頭處需注意運(yùn)用熱縮套管對其進(jìn)行包裹處理，運(yùn)用吹風(fēng)機(jī)將其吹烤貼牢。

2.4變形控制

2.4.1在進(jìn)行下穿鐵路的底部開挖施工時(shí)，其開挖長度應(yīng)控制在4～5榀范圍內(nèi)，間距則為2.5范圍內(nèi)。

2.4.2上、中、下臺階的長度最長分別為4m、3m、2m。佯攻及二次襯砌與上臺階掌子面之間存在的距離不應(yīng)超過14m、18m。

2.4.3在進(jìn)行基礎(chǔ)式的開挖及拱角擴(kuò)大施工作業(yè)時(shí)，均需采用人工方式，且應(yīng)確保不存在虛土、浮渣等物。在鋼板的底處進(jìn)行墊塊的放置，并完成32槽鋼的焊接。

2.4.4在開挖施工后，應(yīng)及時(shí)完成對拱架的設(shè)立，完成混凝土的噴射。

2.4.5在開挖及初期支護(hù)施工作業(yè)中，應(yīng)對用水問題加強(qiáng)關(guān)注，避免出現(xiàn)初期支護(hù)遭受嚴(yán)重浸泡、整體下沉的情況。在施工中，對于隧道的陷穴、暗溝、人工洞穴等均需及時(shí)進(jìn)行回填施工處理，避免出現(xiàn)任何意外狀況。對與地表相比高出0.3m的地方，應(yīng)對其實(shí)行全面防水施工處理。

3應(yīng)急預(yù)案

3.1成立應(yīng)急組織，做好應(yīng)急準(zhǔn)備

在隧道下穿鐵路施工中，為了確保整個(gè)工程的順利進(jìn)行及工作人員的生命安全，需及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急組織的成立。應(yīng)急組織主要包括現(xiàn)場指揮、搶險(xiǎn)幫助、醫(yī)療救護(hù)、安全防護(hù)等組織。另外，在施工洞內(nèi)還應(yīng)確?；@筐、編織袋、放牧、沙袋等施工用料及相關(guān)機(jī)器準(zhǔn)備充足，確保在施工中不會出現(xiàn)任何施工工具不足的問題。對施工材料、用具需進(jìn)行統(tǒng)一放置處理，不可隨意將其挪動另用。在施工中，需安排好裝載機(jī)器、自卸汽車各2臺；挖掘機(jī)、吊車各1臺，在施工現(xiàn)場待命。

3.2裂縫封閉處理

在既有線路的塹邊坡處如果出現(xiàn)裂縫問題，施工人員需及時(shí)運(yùn)用三七灰土對其進(jìn)行更換填充處理，并對其進(jìn)行封閉。換填深、寬度均為50cm，頂面應(yīng)較高，且其與原地面之間的距離應(yīng)為10cm在裂縫產(chǎn)生的附近進(jìn)行排水坡的設(shè)置，對裂縫的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，避免出現(xiàn)雨水滲入的問題，導(dǎo)致各類施工危害產(chǎn)生。如果在邊坡處出現(xiàn)滑坍問題，應(yīng)及時(shí)對其進(jìn)行全面清理，與現(xiàn)場人員取得聯(lián)系，并指派專人對邊坡進(jìn)行監(jiān)管。

4結(jié)語

鐵路施工論文范文第2篇

準(zhǔn)備階段工作質(zhì)量的好壞會直接影響到施工階段的質(zhì)量和水平，具體方法包括有以下幾種：

（1）規(guī)劃準(zhǔn)備。在施工隊(duì)伍簽訂完合同后，要立即組織專門人員對鐵路工程的整體建設(shè)規(guī)劃、路基施工設(shè)計(jì)圖以及施工場地等進(jìn)行詳細(xì)、全面、科學(xué)的考察、了解和記錄，制成調(diào)查報(bào)告并提交。設(shè)計(jì)單位根據(jù)調(diào)查報(bào)告的相關(guān)信息，結(jié)合鐵路路基工程的總體施工規(guī)劃，對樁基工程的使用設(shè)備、材料、規(guī)格、方法等進(jìn)行設(shè)計(jì)。而后，施工單位對照施工場地對樁基工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行實(shí)地比對和分析，并及時(shí)就發(fā)現(xiàn)的問題同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以保證樁基施工設(shè)計(jì)圖的科學(xué)性、實(shí)用性、合理性和有效性。

（2）場地準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基施工圖，在施工現(xiàn)場平整場地，并科學(xué)、合理地圍堰相應(yīng)的施工平臺。通常情況下，平臺的主墩要選擇岸邊的淺水區(qū)域，其圍堰材料一般采用規(guī)定的鋼板樁，并利用草袋進(jìn)行規(guī)范筑搗。在平原陸地區(qū)域，其施工場地要利用推土機(jī)進(jìn)行平整和壓實(shí)；在河流尤其是水深較深的區(qū)域，要進(jìn)行鉆孔平臺的搭設(shè)。

（3）人員準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基工程的需要以及施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，選聘和組織施工人員，包括管理人員、技術(shù)人員、施工人員、后勤人員、安全人員等等，并根據(jù)工期進(jìn)度制定不同人員的進(jìn)場時(shí)間。同時(shí)，還要對相應(yīng)人員尤其是技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行施工技術(shù)確認(rèn)，并積極組織相應(yīng)的工前培訓(xùn)，從而確保樁基工程施工的順利開展，保障樁基工程的施工質(zhì)量。

（4）設(shè)備準(zhǔn)備。施工單位要根據(jù)樁基施工圖紙的要求，在開工前購買和備齊所需的全部施工設(shè)備設(shè)施，例如挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、輸送泵、安全設(shè)施等。并確保各類施工設(shè)備的配套性，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量合格。在設(shè)備設(shè)施進(jìn)場后，要嚴(yán)格檢查相關(guān)設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、型號、質(zhì)量等是否符合設(shè)計(jì)圖要求，并對其進(jìn)行科學(xué)的存放、使用和養(yǎng)護(hù)，以避免因施工設(shè)備問題影響到樁基工程的正常施工。

（5）技術(shù)準(zhǔn)備。施工單位在開工前，要首先對場地進(jìn)行測量放線，一般是測量人員在施工圖紙的指導(dǎo)下，結(jié)合已有的導(dǎo)線網(wǎng)，對場地中的樁位位置進(jìn)行精確的測定（其對樁位測量的偏差不應(yīng)大于10mm），并對其進(jìn)行護(hù)樁設(shè)置，以方便檢查人員的校驗(yàn)。同時(shí)，還要做好技術(shù)交底工作，即在工程開工前，樁基項(xiàng)目的總工程師要對施工單位的各技術(shù)人員、施工隊(duì)長以及技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行詳細(xì)、全面、專業(yè)的技術(shù)交底，而后還要組織所有施工人員進(jìn)行樁基施工圖紙、施工技術(shù)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，以保障樁基工程的順利、正常施工。

2鐵路路基工程樁基項(xiàng)目的施工階段

鐵路工程路基樁基項(xiàng)目的施工階段是整個(gè)鐵路路基樁基工程的主要階段，它的施工質(zhì)量、技術(shù)水平以及操作步驟情況直接影響到樁基工程的可靠性和安全性。在這一階段的施工方法主要包括以下幾種。（1）樁基試驗(yàn)。在樁基施工前，首先要進(jìn)行樁基鉆孔和樁基灌注測試，以保障樁基灌注樁能夠滿足施工設(shè)計(jì)圖上的質(zhì)量要求。在進(jìn)行灌注試驗(yàn)時(shí)，要對灌注樁進(jìn)行最大載荷量和最大強(qiáng)度的測試，以確保灌注樁的質(zhì)量和承載情況。（2）施工放線。施工人員待樁基測試合格后，就可以進(jìn)行施工放線。一般情況下，施工人員要結(jié)合之前測量出現(xiàn)的樁基鉆孔位置進(jìn)行相應(yīng)的施工放線。注意在放線過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工圖上的要求和尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放線操作，并及時(shí)檢查樁孔的尺寸、位置等是否符合規(guī)定，避免出現(xiàn)樁孔大小有差異、位置移動等問題。（3）放置樁機(jī)及鉆孔施工。施工人員在確定好樁孔后，進(jìn)行打樁機(jī)的放置和安裝。需要注意的是，在安置過程中，施工人員要密切注意打樁機(jī)的位置，始終保證其角度為同地面成90°的垂直方向，從而更好地確保樁機(jī)的牢固性以及鉆孔的質(zhì)量。在進(jìn)行鉆孔時(shí)，施工人員要嚴(yán)格遵循先慢后快的施工原則，但在進(jìn)行地層鉆探時(shí)要保持樁機(jī)速度勻速，以便保證鉆孔的質(zhì)量，避免出現(xiàn)土地開裂、鉆頭損壞等情況。（4）灌樁施工。待進(jìn)行完鉆孔后，施工人員要先慢慢拔出鉆頭和鉆桿，而后將調(diào)配好的混凝土按照規(guī)定的比例向樁孔進(jìn)行灌注。注意在灌注過程中要始終保證速度的均勻，以避免出現(xiàn)氣孔、冒漾等問題。待樁基灌注完成后，施工人員要拔出灌注管，并清理周圍的殘土。而后依照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范對樁基進(jìn)行質(zhì)量養(yǎng)護(hù)，以保障灌注樁的質(zhì)量水平和使用壽命。

3結(jié)語

鐵路施工論文范文第3篇

如上所述，鐵路施工企業(yè)在物資成本管理方面存在許多不足，這些不足并不是永恒不變、捉摸不透的，可以針對不同的改進(jìn)形式制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，這就需要企業(yè)通過內(nèi)部管理與外部控制的方法來提升改進(jìn)。如何在采購、使用、物流等方面嚴(yán)格控制物資成本，降低物資消耗，是企業(yè)應(yīng)長期追求探索的內(nèi)容。因此只有從成本投入上降低企業(yè)投入，才能相對提升企業(yè)的利潤，獲得較高的投資回報(bào)率，以此來刺激和帶到鐵路建設(shè)的發(fā)展。

1.完善物資采購平臺，降低采購成本

提升鐵路施工企業(yè)物資成本控制能力是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，而控制成本首先就要從控制企業(yè)對施工材料購買成本的支出方面入手。要在物資采購方面控制企業(yè)成本，就要建立健全物資采購平臺，減少購資開銷。一方面，企業(yè)可以根據(jù)建設(shè)工程需要的物資種類以及數(shù)量等，詳細(xì)的羅列一個(gè)物資采購清單，按照清單上預(yù)算的材料數(shù)量以及價(jià)格購資，有目的的采購物資。另一方面，企業(yè)要擴(kuò)大目標(biāo)供貨商的范圍，通過整合分析各供貨商的產(chǎn)品利弊來選擇最優(yōu)供貨商，降低所購物資的價(jià)格，或者采取大規(guī)模購資或者簽購資合同等方式協(xié)商議價(jià)，縮小購資開支。也可以利用網(wǎng)絡(luò)購物的方式采購鐵路施工材料，利用網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，售賣價(jià)格低的特點(diǎn)，用較低物資成本購進(jìn)大量施工材料，控制成本投入。另外，企業(yè)要通過新聞、網(wǎng)絡(luò)等條件獲取鐵路施工物資的價(jià)格調(diào)整信息，通過分析比對從各個(gè)渠道獲取的物價(jià)信息來預(yù)期將來物價(jià)變動趨勢，確定物資價(jià)格變動范圍，控制購資成本投入。

2.設(shè)立階段性定額消耗策略，嚴(yán)格控制物資使用量

鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)非常龐大復(fù)雜的任務(wù)，施工人工素質(zhì)水平參差不齊，施工監(jiān)督工作也很難普及，因此難免會造成物資浪費(fèi)。這就需要企業(yè)制定嚴(yán)格的定額消耗策略，通過控制施工過程中材料的消耗量以及不合理應(yīng)用情況，加強(qiáng)物資使用管理。定額消耗規(guī)劃首先就要監(jiān)控采購物資的質(zhì)量高低，力求購進(jìn)質(zhì)量好、利用率高的施工材料，從而保證物資能夠充分利用，減少不必要損耗與浪費(fèi)。其次，要在材料儲存過程中實(shí)施管理，仔細(xì)記錄材料的儲存量以及使用量，并做好材料的維護(hù)保管工作，防止材料腐蝕變質(zhì)。在材料挪用時(shí)謹(jǐn)慎監(jiān)督材料使用情況，及時(shí)制止材料超額使用以及人為占用物資的行為。此外，還有做好施工材料的回收再利用工作，并對回收物品進(jìn)行整理記錄，充分發(fā)揮施工材料的效能，使施工材料發(fā)揮其最大的效益，這也相對降低了材料的使用量，降低了施工的物資成本。

3.嚴(yán)格控制企業(yè)物流體系，減少運(yùn)輸成本

在企業(yè)進(jìn)行了物資采購工作之后，就要進(jìn)入到材料配送的階段，該階段要求材料供應(yīng)方能夠在提供建材之后及時(shí)配置相應(yīng)的送貨人員以及配送車輛，通過購買方支付運(yùn)輸費(fèi)來提供運(yùn)輸服務(wù)。鐵路物資在運(yùn)輸過程中會產(chǎn)生一筆巨大的費(fèi)用支出，直接構(gòu)成鐵路施工企業(yè)的物資成本，因此，調(diào)整材料運(yùn)輸費(fèi)用支出也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。首先，要從運(yùn)輸管理人員方面入手，加強(qiáng)對職工的培訓(xùn)教育，培養(yǎng)專門的物流管理職員，在物流體系中的主體因素上監(jiān)控運(yùn)輸形式與支出。還可以引進(jìn)一些高效便捷的物流管理軟件，利用軟件及時(shí)便捷的特點(diǎn)監(jiān)控物資運(yùn)輸過程，及時(shí)掌握運(yùn)輸情況，并根據(jù)現(xiàn)時(shí)情況作出合理的調(diào)整與改進(jìn)。在增強(qiáng)物流管理體系方面，企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用合理的方法管理材料運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來提高物流管理水平。企業(yè)還可以通過聯(lián)合或借鑒其他企業(yè)的物流管理方式，通過企業(yè)之間的合作對話規(guī)劃物流體系，降低行業(yè)物資成本。

4.加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)物資信息化管理，全方位控制企業(yè)支出

鐵路施工物資管理要加強(qiáng)與信息化之間的聯(lián)系，就要從各方面發(fā)揮效力、轉(zhuǎn)變職能，促進(jìn)信息化與企業(yè)管理接軌。信息化管理需要由專業(yè)的人員來操控監(jiān)理，因此，鐵路施工企業(yè)要提升信息化應(yīng)用進(jìn)程，必須從人員管理與培養(yǎng)入手，不僅要吸收專業(yè)的高素質(zhì)人才，還應(yīng)注重在職人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提升更新企業(yè)人員的綜合素質(zhì)，跟上信息化建設(shè)的進(jìn)程。由于舊的物資采購模式中相關(guān)采購數(shù)據(jù)并不完整、公開透明度較低、物資供給商范圍狹窄，企業(yè)急需加速物資管理與信息化的連接進(jìn)程，通過電子網(wǎng)絡(luò)渠道獲取大量的供貨商信息，快速準(zhǔn)確地匹配供求信息，最大限度的控制采購成本。在對庫存及施工應(yīng)用材料的管理過程中，也加入信息化管理的因素，使職能設(shè)備代替職工的一部分勞動，不僅能剔除物資存貨與支出中不合理事項(xiàng)中的人為因素，還能提升數(shù)據(jù)的精確度，是一種便捷高效的物資管理措施。

二、結(jié)束語

鐵路施工論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物資管理；淺析

在鐵路四電工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對于保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益有著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，認(rèn)真做好物資從計(jì)劃到采購，從倉儲到發(fā)放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業(yè)的盈利空間。

一、做好物資計(jì)劃管理是龍頭

在物資管理中，物資的計(jì)劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發(fā)而動全身的功效。物資計(jì)劃管理包括：物資需求計(jì)劃、物資申請計(jì)劃、物資變更計(jì)劃等。物資需求計(jì)劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請計(jì)劃的編制是做好物資供應(yīng)的基石，物資變更計(jì)劃是降低消耗的有效手段。（1）施工項(xiàng)目在準(zhǔn)備階段，工程部專業(yè)技術(shù)人員要依據(jù)投招標(biāo)文件、中標(biāo)文件以及施工方案提報(bào)物資需用計(jì)劃。物資需用計(jì)劃內(nèi)容包括物資名稱、規(guī)格型號、材質(zhì)、單位、數(shù)量、特殊技術(shù)要求說明等，在編制說明中要說明編制依據(jù)、到貨地點(diǎn)、到貨時(shí)間，物資原材料核算表等，并且要在工程項(xiàng)目開工前半個(gè)月內(nèi)提報(bào)。（2）物資部門接到工程部物資需用計(jì)劃后根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況3-5個(gè)工作日內(nèi)編制出物資申請計(jì)劃，在物資申請計(jì)劃中要根據(jù)物資采購分類，對于防洪、防護(hù)等安全物資在物資申請計(jì)劃中要注明。物資申請計(jì)劃內(nèi)容要包括物資名稱、規(guī)格型號、材質(zhì)、單位、數(shù)量、單價(jià)、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。（3）由于工程設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)圖紙和工程施工方案變更時(shí)，工程技術(shù)人員要及時(shí)追加或核減物資需用計(jì)劃。物資計(jì)劃員根據(jù)物資變更計(jì)劃及時(shí)變更物資申請計(jì)劃，物資采購計(jì)劃要及時(shí)做到追加或核減。工程技術(shù)員與物資計(jì)劃員要經(jīng)常溝通，在滿足工程需要的同時(shí)，杜絕不必要的浪費(fèi)。

二、做好物資采購管理是重點(diǎn)

我們知道，物資管理工作的基本任務(wù)是根據(jù)施工需要，按時(shí)、按質(zhì)、按量有效地組織物資供應(yīng)，保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，其核心任務(wù)就是物資采購。（1）物資采購應(yīng)堅(jiān)持集中采購為主，爭取批量效益的原則，盡力降低采購成本。采購方式可以通過招標(biāo)、邀標(biāo)、議標(biāo)、詢質(zhì)比價(jià)等形式，體現(xiàn)公開、公平、公正、有序競爭擇優(yōu)選購。（2）在物資采購中，要堅(jiān)持對供方進(jìn)行資質(zhì)審查，堅(jiān)持質(zhì)量合格、價(jià)格合理、售后服務(wù)好和交貨及時(shí)的原則，以減少采購風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)保證程度。需要行政許可的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購。（3）物資采購要體現(xiàn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，嚴(yán)禁無計(jì)劃或超計(jì)劃采購。確因施工方案的變更，原計(jì)劃采購無法利用的物資，應(yīng)積極聯(lián)系交換或退貨；對于錯(cuò)采購、超采購的物資必須退、換貨。同時(shí)要堅(jiān)持先調(diào)劑后采購的原則，努力盤活庫存剩余物資。（4）物資采購堅(jiān)持“誰采購，誰負(fù)責(zé)”的原則，即誰采購，誰承擔(dān)降低采購成本和承擔(dān)質(zhì)量、服務(wù)保證責(zé)任。堅(jiān)持進(jìn)行全過程成本核算的原則，堅(jiān)持在保證質(zhì)量，價(jià)格合理的前提下，優(yōu)先采購信用等級高的供應(yīng)商提供的物資，確保施工進(jìn)度順利進(jìn)行。（5）工程物資料款支付前要確認(rèn)物資型號、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、資料等是否正確、完善，核對物資委托采購計(jì)劃、物資訂貨合同、物資正規(guī)發(fā)票是否齊全。

三、做好物資倉儲管理是關(guān)鍵

作為物資管理的重要一環(huán)，倉儲管理在物資管理的環(huán)節(jié)中占據(jù)重要的位置,有效的運(yùn)用合理的倉儲管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現(xiàn)場物資倉儲管理過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。（1）倉庫設(shè)施的配置、布局要合理。要根據(jù)儲存物資的技術(shù)性能、質(zhì)量要求、周轉(zhuǎn)量大小和當(dāng)?shù)貧夂驐l件等因素，設(shè)置必要的、足夠的倉儲設(shè)施，并符合所保管物資的技術(shù)要求。（2）倉儲設(shè)施應(yīng)按倉儲物資的性能配置相應(yīng)的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設(shè)施。并應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相應(yīng)的圖形標(biāo)志。庫內(nèi)設(shè)施必須保持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完好完整狀態(tài)，有固定的保存位置，有嚴(yán)格的保管保養(yǎng)制度，指定專人保管，管庫人員應(yīng)會正確使用。（3）倉庫、貨場規(guī)劃布局應(yīng)合理、庫存物資應(yīng)分區(qū)分類，有序編號，標(biāo)志明顯。倉儲設(shè)施必須保證收發(fā)、保管、搬運(yùn)正常作業(yè)，并符合有關(guān)技術(shù)安全規(guī)范。新建改建倉庫應(yīng)按有關(guān)建筑規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。（4）物資入庫應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量良好，驗(yàn)收記錄、技術(shù)證件必須齊全。到庫物資必須及時(shí)驗(yàn)收，所有到庫物資都要有驗(yàn)收時(shí)間登記。驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，數(shù)量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責(zé)任，及時(shí)反饋，并做好記錄。驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)問題的待處理物資，不得辦理入庫手續(xù)，應(yīng)單獨(dú)存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。（5）物資出庫必須憑證齊全，手續(xù)齊備，數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量完好，包裝牢固，標(biāo)志清楚。物資出庫必須堅(jiān)持“三檢查”，即檢查發(fā)料憑證是否無誤，檢查發(fā)出物資的編碼、品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，檢查應(yīng)附技術(shù)證件和有關(guān)憑證是否齊全。物資出庫應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行回收利舊制度，對規(guī)定必須回收的物資應(yīng)退舊（廢）才能領(lǐng)新。（6）物資倉儲信息的賬卡、單據(jù)、憑證必須使用正確，填寫規(guī)范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速；必須按規(guī)定方式改錯(cuò)，按要求印章齊全，按程序嚴(yán)格審查。倉庫賬項(xiàng)清楚，物資進(jìn)、出、存儲動態(tài)記載正確，做到日清月結(jié)，賬、卡、物相符。

四、做好物資成本控制是根本

嚴(yán)格把握項(xiàng)目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程物資、材料的優(yōu)化配置，提高利用效率，保證項(xiàng)目工程的建設(shè)和運(yùn)行。（1）物資在管理過程中要堅(jiān)持總量控制，限額供料，限額領(lǐng)料的原則。對于主要材料，要認(rèn)真按計(jì)劃領(lǐng)料，對于主要物資要嚴(yán)格按限額領(lǐng)料。施工現(xiàn)場要嚴(yán)格執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，倉庫發(fā)料要憑限額領(lǐng)料卡進(jìn)行發(fā)料，杜絕無憑證發(fā)料。（2）每季度要定期對材料成本進(jìn)行分析，掌握工程物資預(yù)算價(jià)、投標(biāo)合同價(jià)及實(shí)際市場供應(yīng)價(jià)，分析對比物資需用計(jì)劃與物資采購存在的量差原因，及時(shí)掌握限額領(lǐng)料制執(zhí)行的情況，并分析限額領(lǐng)料超耗的原因，及時(shí)采取優(yōu)化改進(jìn)措施、降低消耗成本。（3）要加強(qiáng)物資的賬物管理及微機(jī)管理。對物資的賬物管理，保管員的賬務(wù)處理要做到日清月結(jié)，賬、卡、物、資金“四對口”，確保材料的數(shù)量完整。盡可能的建立物資管理信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化的手段對物資實(shí)行聯(lián)網(wǎng)管理，好處是可以隨時(shí)了解各項(xiàng)目物資庫存情況，進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的管理。（4）上級物資管理部門每月要對責(zé)任主體單位上報(bào)的報(bào)表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、考核，每季度及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場的物資管理情況，或組織相關(guān)部門不定期對項(xiàng)目進(jìn)行物資采購、合同檢查、物資申請計(jì)劃、管理效能等專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促整改。

五、做好內(nèi)業(yè)資料管理是基礎(chǔ)

在物資管理中，內(nèi)業(yè)資料以及賬務(wù)處理貫穿著整個(gè)物資管理的全部過程。內(nèi)業(yè)資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項(xiàng)目物資管理最基礎(chǔ)的工作。物資人員應(yīng)按照物資管理相關(guān)規(guī)章制度，認(rèn)真填寫和記錄相關(guān)表格，做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。施工現(xiàn)場物資管理部門必須建立詳細(xì)的材料管理臺帳，每月的收料單、發(fā)（領(lǐng)）料單、調(diào)撥單等必須進(jìn)行編號，從進(jìn)料到發(fā)料必須有隨同的材料質(zhì)保書編號和試驗(yàn)單編號，專項(xiàng)材料無法做試驗(yàn)的，應(yīng)有材料質(zhì)保書隨同?，F(xiàn)場到料登記臺帳、發(fā)料登記臺帳、盤點(diǎn)庫存記錄、各類賬頁和收發(fā)憑證必須整潔、清晰、計(jì)算正確，方便核算。

六、結(jié)束語

鐵路施工論文范文第5篇

堅(jiān)持抓安全風(fēng)險(xiǎn)教育，不斷提高施工安全風(fēng)險(xiǎn)的研判質(zhì)量

(1)結(jié)合鐵路設(shè)備、作業(yè)、人員和環(huán)境、管理等特點(diǎn)，全面引人風(fēng)險(xiǎn)、管理的理念和方法，把施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理與鐵路既有的問題管理、從、嚴(yán)管理、精細(xì)管理、自主管理等有機(jī)融合"嚴(yán)格落實(shí)/作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理、規(guī)范化0，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)研判和動態(tài)控制，牢固樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識，準(zhǔn)、確識別和研判安全風(fēng)險(xiǎn)，有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制"突出對施工計(jì)劃審核、施、工前培訓(xùn)、施工例會質(zhì)量、施工行車組織辦法制定、施工監(jiān)控及作業(yè)人、員安排、施工過程控制、施工總結(jié)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判，建立職責(zé)、明確、程序清晰、實(shí)用有效、考核到位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，積極構(gòu)建、鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，確保安全持續(xù)穩(wěn)定"、(2)利用事故案例警示教育、安全風(fēng)險(xiǎn)研判會、研討會、專題講座標(biāo)語、展板等多種手段和形式，廣泛開展施工安全風(fēng)險(xiǎn)意識、安全責(zé)任、意識、安全是生命線、安全是/飯碗0的理念教育，把風(fēng)險(xiǎn)意識植根于干、部職工思想深處，全面提升干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)控制的內(nèi)在動力，筑牢、施工安全的思想防線"堅(jiān)持安全風(fēng)險(xiǎn)教育，組織各級干部學(xué)習(xí)安全風(fēng)、險(xiǎn)管理基本知識、教育引導(dǎo)各崗位作業(yè)人員充分認(rèn)識本職崗位存在的、各種安全風(fēng)險(xiǎn)及潛在后果"、(3)實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，要科學(xué)的結(jié)合本單位發(fā)生的各類事故和、安全信息以及充分總結(jié)吸取全路發(fā)生的事故故障教訓(xùn)，重點(diǎn)圍繞人、員、設(shè)備、管理、作業(yè)、環(huán)境等五個(gè)方面進(jìn)行查找"按照/自下而上、自上、而下、上下結(jié)合0的原則，分層級全面識別研判安全風(fēng)險(xiǎn)"、(4)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理目的是實(shí)現(xiàn)過程控制、超前防范"鐵路部門、在施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，以施工過程中客車安全、非正常情況下、接發(fā)車、多方向接發(fā)列車、工程車調(diào)車作業(yè)安全、勞動安全、等風(fēng)險(xiǎn)環(huán)、節(jié)為重點(diǎn)，加強(qiáng)對營業(yè)線施工、非正常情況下接發(fā)車、突發(fā)事件應(yīng)急處、置等現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)控制"、(5)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，要根據(jù)人員、設(shè)備、環(huán)境、規(guī)章、作業(yè)、運(yùn)輸、組織變化等內(nèi)外部條件的變化適時(shí)分析研判安全風(fēng)險(xiǎn)，對安全風(fēng)險(xiǎn)防、范控制措施加以改進(jìn)和優(yōu)化，每月對全段施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理情況進(jìn)行、檢查評價(jià)，下發(fā)專題通報(bào)，考核結(jié)果納人月度安全逐級負(fù)責(zé)制考核之、中，最終實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理、閉環(huán)管理、良哇循環(huán)"、。

施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)控制的重點(diǎn)

〔>)施工車站要組織學(xué)習(xí)施工計(jì)劃及重點(diǎn)要求，參加施工作業(yè)人、員必須清楚施工影響范圍和非正常接發(fā)列車作業(yè)要求"將責(zé)任落實(shí)到、每個(gè)班組和個(gè)人，安排好施工監(jiān)控干部及作業(yè)人員"、(2)加強(qiáng)施工前的培訓(xùn)工作，對施工影響正常行車，由站長(副站、長)親自負(fù)責(zé)，講清影響范圍、聯(lián)控用語、限速要求、進(jìn)路準(zhǔn)備方式和加、鎖方式等關(guān)鍵環(huán)節(jié)"、(3)工程作業(yè)車列在站內(nèi)長期停留，并需要進(jìn)行搗調(diào)作業(yè)時(shí)，車站、必須對作業(yè)人員進(jìn)行二次培勺11，重點(diǎn)對5站細(xì)6、5站務(wù)指導(dǎo)通知6調(diào)車、作業(yè)辦法進(jìn)行培訓(xùn)"、(4)組織召開好施工例會"對接發(fā)車方式、設(shè)備停用、影響范圍、次、日施工的時(shí)間、地點(diǎn)及施工主體、配合單位.施工中工程機(jī)具和人員.、對人員準(zhǔn)備及培訓(xùn)情況必須進(jìn)行介紹，影響接發(fā)列車進(jìn)路及其他相關(guān)、設(shè)備使用等事項(xiàng)重點(diǎn)明確，對影響路基穩(wěn)定的施工，必須對各單位光電纜走向、深度進(jìn)行重點(diǎn)明確，提示各單位參加施工作業(yè)的人員必須、清楚行車組織辦法"、(5)特定行車必須固定列車進(jìn)路，車站須將正線進(jìn)路開通，并對特、定行車進(jìn)路上所有道岔使用勾鎖器加鎖，對正常排列進(jìn)路區(qū)段道岔，、要在施工開始前將道岔開通直股位置，室內(nèi)使用定反位按鈕鎖閉"、(6)施工結(jié)束后組織相關(guān)單位及作業(yè)人員召開施工總結(jié)會，并在、<施工例會記錄簿6中記錄"由施工主體和配合單位對當(dāng)日施工的作業(yè)、過程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制、施工配合存在的問題等內(nèi)容逐項(xiàng)說明，站長指出、施工中存在的各種問題，由責(zé)任單位提出整改意見"站長對次日施工、向施工主體和配合單位提出具體要求"、。

施工安全風(fēng)險(xiǎn)教育

(1)由勞人科(職教)、黨辦、安全科負(fù)責(zé)利用施工事故案例警示教、育、宣傳提綱和手冊、標(biāo)語、展板等多種手段和形式，堅(jiān)持開展施工安、全風(fēng)險(xiǎn)意識、施工安全責(zé)任意識和施工安全發(fā)展理念教育"、(2)根據(jù)人員管理層次不同，分別開展有針對性地教育培訓(xùn)"在車、務(wù)段管理層面上，由干部助理、黨辦、安全科、技術(shù)科負(fù)責(zé)突出施工安、全風(fēng)險(xiǎn)管理知識的普及和運(yùn)用，其中段班子成員側(cè)重施工安全風(fēng)險(xiǎn)管、理知識及有關(guān)制度的培訓(xùn)，段中層及以下干部側(cè)重施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估、標(biāo)準(zhǔn)、危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識別方法等的培訓(xùn)"在職工層面上.由勞人科(職、教)、技術(shù)科、安全科負(fù)責(zé)，通過集中答疑、應(yīng)急演練、班前試問、班后總、結(jié)等方式，側(cè)重現(xiàn)場施工安全風(fēng)險(xiǎn)識別和防控措施落實(shí)的培訓(xùn)，尤其、要結(jié)合崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)"、(3)由勞人(職教)科負(fù)責(zé)制定車務(wù)段施工培訓(xùn)計(jì)劃和方案，嚴(yán)格、推進(jìn)和落實(shí)，注重培訓(xùn)實(shí)效"、。