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郵政物流范文第1篇

1TOC理論約束理論

（TOC）是由以色列物理學(xué)家高德拉特博士于20世紀(jì)80年代中期在他開(kāi)創(chuàng)的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT）基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的管理哲理[1]。TOC是通過(guò)對(duì)約束條件的持續(xù)性改善來(lái)提升系統(tǒng)表現(xiàn)的一種理論，認(rèn)為企業(yè)的目標(biāo)是現(xiàn)在和將來(lái)都能獲取更大的利潤(rùn)，創(chuàng)造更多的財(cái)富[2]。約束是指妨礙企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)的因素[3]。約束不僅有物質(zhì)型的，如市場(chǎng)、物料、能力、資金等，還有非物質(zhì)型的，如規(guī)章制度、后勤及質(zhì)量保證體系、企業(yè)文化和管理體制、員工行為規(guī)范和工作態(tài)度等。對(duì)系統(tǒng)有重大影響的往往只是少數(shù)幾個(gè)約束，為數(shù)不多，但至少有一個(gè)。TOC強(qiáng)調(diào)從系統(tǒng)的角度來(lái)思考問(wèn)題，必須從企業(yè)的整體來(lái)評(píng)價(jià)改進(jìn)的效果，而不能只看局部。為了衡量實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的業(yè)績(jī)和效果，TOC打破傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本概念，提出了有效產(chǎn)出、庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用三項(xiàng)主要衡量指標(biāo)[4]。TOC適用范圍非常廣泛[5]，基本涵蓋了生產(chǎn)管理、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售、教育、財(cái)會(huì)、組織變革等各種領(lǐng)域，并且在短期內(nèi)不斷取得令人矚目的成果。

2內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的現(xiàn)狀

內(nèi)蒙古郵政物流業(yè)務(wù)起步于1994年[6]，首先在呼和浩特市辦理起來(lái)，其他盟、市局也根據(jù)自己的實(shí)際情況，因地制宜，分別開(kāi)辦。由于當(dāng)時(shí)用郵車(chē)?yán)洠瑥挠脩?hù)貨物地點(diǎn)取貨、裝車(chē)開(kāi)始，直接運(yùn)到用戶(hù)指定的地點(diǎn)交給收件人，中間沒(méi)有其他環(huán)節(jié)，郵政物流叫做“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)業(yè)務(wù)”。內(nèi)蒙古郵政從1994年開(kāi)辦直遞業(yè)務(wù)以來(lái)，進(jìn)入物流行業(yè)已有十幾年的歷程。其發(fā)展可以分為三個(gè)階段，一是1994年至1995年，部分盟市郵政局自發(fā)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)摸索階段；二是1996年至2001年自治區(qū)郵政總結(jié)直遞業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)在全區(qū)郵政系統(tǒng)推廣階段；三是2002年內(nèi)蒙古郵政快遞物流公司成立至今。內(nèi)蒙古全區(qū)有12個(gè)盟市，101個(gè)旗縣市區(qū)，1.2萬(wàn)個(gè)行政村，農(nóng)業(yè)人口1437.5萬(wàn)，耕地1億畝，是全國(guó)13個(gè)糧食產(chǎn)區(qū)之一，主要種植小麥、玉米、土豆、葵花、水稻和雜糧等作物，年化肥施用量160萬(wàn)噸左右，年飼料需求量80萬(wàn)噸。農(nóng)資需求市場(chǎng)潛力巨大，2000年赤峰郵政開(kāi)展了以農(nóng)資化肥為主的分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，從2002年起，內(nèi)蒙古郵政積極響應(yīng)國(guó)家服務(wù)“三農(nóng)”號(hào)召，在全區(qū)范圍內(nèi)啟動(dòng)了面向農(nóng)村的農(nóng)資分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，連續(xù)開(kāi)辦了化肥、種子、農(nóng)藥、飼料、土特產(chǎn)等物流配送業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)幾年的不斷探索和努力，內(nèi)蒙古郵政農(nóng)資分銷(xiāo)配送業(yè)務(wù)取得長(zhǎng)足發(fā)展，主要體現(xiàn)在：（1）業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大截至2010年，內(nèi)蒙古郵政累計(jì)分銷(xiāo)配送化肥50萬(wàn)噸，飼料10萬(wàn)噸，種子和葉面肥15.6萬(wàn)噸。內(nèi)蒙古郵政積極參與農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城活動(dòng)，推出了“農(nóng)家匯”分銷(xiāo)配送業(yè)務(wù)，通過(guò)郵政遍及全國(guó)的物流配送渠道，將內(nèi)蒙古地區(qū)土特產(chǎn)品（主要有小米、辣椒、蘑菇、食油、瓜子、面粉和大米等）推銷(xiāo)到全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售額4000萬(wàn)元，提高了知名度。（2）配送模式逐步形成內(nèi)蒙古郵政共有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1772處，其中農(nóng)村營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1143處；全體從業(yè)人員1.6萬(wàn)多人，其中農(nóng)村營(yíng)業(yè)投遞人員近2400人。通過(guò)近幾年的努力，內(nèi)蒙古郵政正在努力構(gòu)建“盟市局—旗縣局—鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局—村級(jí)代辦點(diǎn)”逐條輻射的農(nóng)資分銷(xiāo)配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，形成一條農(nóng)資產(chǎn)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的新的流通渠道。目前，內(nèi)蒙古郵政已建成村級(jí)連鎖配送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1066個(gè)，其中直營(yíng)店433個(gè)，加盟店633個(gè)，覆蓋了12%的行政村。（3）政策支持穩(wěn)步推進(jìn)內(nèi)蒙古郵政農(nóng)資物流業(yè)務(wù)得到各級(jí)黨委和政府的高度重視，在政策支持上取得新進(jìn)展。（4）物流信息平臺(tái)初步建成內(nèi)蒙古郵政首批納入連鎖配送信息系統(tǒng)管理的“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有721處，并上線(xiàn)運(yùn)行。信息化對(duì)郵政連鎖配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、連鎖配送的規(guī)范管理及經(jīng)營(yíng)效益的提高起到重要的推動(dòng)作用。內(nèi)蒙古農(nóng)資分銷(xiāo)業(yè)務(wù)雖然取得了一些成績(jī)，但是存在的問(wèn)題也非常突出。結(jié)合TOC理論，可以使內(nèi)蒙古郵政的反應(yīng)能力增強(qiáng)、應(yīng)變能力加快，工作有序化、透明化和高效率，形成商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展存在的問(wèn)題

TOC理論的五大步驟是：（1）識(shí)別———找出約束條件；（2）挖盡———最大限度地挖掘和利用約束條件的潛能；（3）遷就———讓其他一切因素配合改善約束條件的活動(dòng)；（4）松綁———對(duì)約束條件進(jìn)行擴(kuò)展與提升；（5）回頭———如果通過(guò)上述步驟，約束條件得到突破，返回第一步，從頭開(kāi)始，尋找新的制約因素，避免惰性，進(jìn)行新一輪改善。其核心就是圍繞系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)———瓶頸或約束進(jìn)行優(yōu)化。從系統(tǒng)的角度看問(wèn)題，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展存在的問(wèn)題如下：（1）思想觀念相對(duì)滯后。對(duì)農(nóng)資分銷(xiāo)業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠清楚，對(duì)其發(fā)展的重要性、緊迫性認(rèn)識(shí)不足，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)。（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，行業(yè)發(fā)展不均衡。其他發(fā)展發(fā)展較好的省份分銷(xiāo)業(yè)務(wù)的品種豐富、架構(gòu)合理，主要由農(nóng)資分銷(xiāo)（農(nóng)藥、種子、化肥等）、快速消費(fèi)品分銷(xiāo)（酒水、日化等）和農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)三大板塊構(gòu)成。而內(nèi)蒙古郵政僅僅開(kāi)發(fā)的是以化肥業(yè)務(wù)為主的農(nóng)資分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)處于起步階段。（3）分銷(xiāo)渠道建設(shè)嚴(yán)重滯后。分銷(xiāo)渠道是郵政分銷(xiāo)業(yè)務(wù)向良性發(fā)展、提高競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。內(nèi)蒙古郵政農(nóng)資精品網(wǎng)點(diǎn)少，渠道的銷(xiāo)售能力弱，渠道建設(shè)還未完善。（4）基礎(chǔ)管理比較薄弱。主要表現(xiàn)在：1）機(jī)制不夠靈活，經(jīng)營(yíng)比較粗放，經(jīng)濟(jì)效益不佳；2）風(fēng)險(xiǎn)的控制能力弱，農(nóng)資庫(kù)存較大，流動(dòng)資金短缺，資金周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)，資金回籠慢。（5）專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍建設(shè)薄弱。目前，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的快速發(fā)展急需一批素質(zhì)高、基礎(chǔ)好、技術(shù)硬、了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、掌握現(xiàn)代物流知識(shí)理論的專(zhuān)業(yè)人才。（6）信息化程度低。郵政網(wǎng)絡(luò)資源急需進(jìn)一步整合，其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。（7）農(nóng)民對(duì)物流服務(wù)缺少信任。假化肥、假種子、假農(nóng)藥的事件，廣大農(nóng)民成了受害者，因而對(duì)郵政的信任度降低了。（8）政府扶持力度不夠。相關(guān)的政策還沒(méi)有細(xì)化落實(shí)，對(duì)農(nóng)村物流的投資不夠。進(jìn)一步分析，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的核心問(wèn)題即約束條件是沒(méi)有一個(gè)健全的運(yùn)作模式，還未形成流通體系網(wǎng)絡(luò)化、貿(mào)易自由化、營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、市場(chǎng)一體化和規(guī)則國(guó)際化。由于一個(gè)不健全的運(yùn)作模式，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展存在的問(wèn)題日益突出。因而，構(gòu)建內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的運(yùn)作模式具有重大的意義。

4內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展的改善

內(nèi)蒙古郵政應(yīng)遵循市場(chǎng)機(jī)制和商品流通規(guī)律，充分發(fā)揮投遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的優(yōu)勢(shì)，以信息為引導(dǎo)，實(shí)物為支撐，資金伴隨實(shí)物流動(dòng)；按照農(nóng)資、農(nóng)民消費(fèi)品和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、流通企業(yè)、城市居民的需求來(lái)組織采購(gòu)和銷(xiāo)售；村郵站為運(yùn)作機(jī)制，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政為流通紐帶，旗縣郵政為組織機(jī)構(gòu)，旗縣以上的郵政公司為管理者，政府為監(jiān)督機(jī)構(gòu)。內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流運(yùn)作模式具體（圖略）。在該種模式中，村郵站是聯(lián)結(jié)農(nóng)戶(hù)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政的橋梁，開(kāi)辦報(bào)刊郵件投遞結(jié)轉(zhuǎn)、報(bào)刊訂閱、繳費(fèi)一站通等郵政業(yè)務(wù)；將旗縣郵政和鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政運(yùn)來(lái)的農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)戶(hù)手中，從農(nóng)戶(hù)手中收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞給鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政；對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查和研究，開(kāi)展各種農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)民消費(fèi)品的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)等。鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政把村郵站傳遞過(guò)來(lái)的農(nóng)資商品和農(nóng)民消費(fèi)品采購(gòu)信息匯總，向旗縣郵政采購(gòu)；向旗縣郵政提供農(nóng)產(chǎn)品；通過(guò)信息網(wǎng)、電話(huà)或傳真向旗縣傳遞供給信息。旗縣郵政是最基本的農(nóng)村物流組織機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)信息網(wǎng)、電話(huà)或傳真，向盟市、內(nèi)蒙古、中國(guó)郵政或生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)農(nóng)資商品或農(nóng)民消費(fèi)品，銷(xiāo)給鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政或村郵站；向鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政或村郵站采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，銷(xiāo)給農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、流通企業(yè)、城市居民；把鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政傳遞過(guò)來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品供給、農(nóng)資商品以及農(nóng)民消費(fèi)品需求情況匯總，通過(guò)信息網(wǎng)向外傳播；與上級(jí)或其他企業(yè)通過(guò)金融網(wǎng)來(lái)完成資金結(jié)算。政府以服務(wù)“三農(nóng)”為立足點(diǎn)，出臺(tái)相關(guān)法規(guī)及管理政策，大力支持郵政農(nóng)資物流，從一定程度上解決郵政農(nóng)村物流運(yùn)作資金匱乏的難題，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在該模式中，需要加強(qiáng)信息化與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)信息有效共享的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村物流的保障，通過(guò)信息化，保證信息流的暢通、物流的及時(shí)和資源的優(yōu)化配置；需要大批高素質(zhì)的郵政職工和專(zhuān)業(yè)化的物流人才，因而必須加緊對(duì)在職員工的崗位培訓(xùn)和人才的選調(diào)、引進(jìn)，把先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念引入農(nóng)村，增強(qiáng)員工的服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)水平；需要加強(qiáng)管理，控制風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)新模式的運(yùn)作，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)資郵政物流體系的現(xiàn)代化、流通渠道的雙向化，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

郵政物流范文第2篇

一、加強(qiáng)農(nóng)村郵政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各縣（市、區(qū)）可根據(jù)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，組織編制縣（市、區(qū)）郵政基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃并負(fù)責(zé)督促實(shí)施，構(gòu)建郵政普遍服務(wù)和農(nóng)村郵政物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。各地、各部門(mén)要對(duì)提供郵政普遍服務(wù)和郵政物流的農(nóng)村郵政綜合設(shè)施給予重點(diǎn)扶持，將郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與村郵站建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。市郵政公司要將做大做強(qiáng)農(nóng)村郵政物流與提高郵政普遍服務(wù)水平結(jié)合起來(lái)，為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、服務(wù)新農(nóng)村作出積極貢獻(xiàn)。

二、加快郵政物流體系建設(shè)。鼓勵(lì)郵政企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入農(nóng)村物流市場(chǎng)，建設(shè)以“小型倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心＋郵政直營(yíng)店＋加盟店”為主要形式的農(nóng)村郵政物流網(wǎng)絡(luò)。支持郵政企業(yè)與市內(nèi)重點(diǎn)農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)和大型農(nóng)資連鎖企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，為“千村百鎮(zhèn)市場(chǎng)工程”承辦企業(yè)和農(nóng)家店提供物流服務(wù)。到2012年基本建成“布局合理、雙向高效、種類(lèi)豐富、服務(wù)便利”的農(nóng)村郵政物流服務(wù)體系，成為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、滿(mǎn)足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活需要的農(nóng)村物流重要渠道。全市郵政服務(wù)“三農(nóng)”終端對(duì)行政村覆蓋率達(dá)80%以上，總量達(dá)到2000個(gè)，其中，郵政服務(wù)“三農(nóng)”直營(yíng)店達(dá)到220個(gè)，各縣（市）分別建成一個(gè)小型農(nóng)村郵政物流倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心。

三、支持郵政進(jìn)入農(nóng)資市場(chǎng)。郵政企業(yè)及其所屬加盟的連鎖郵政“三農(nóng)”綜合服務(wù)點(diǎn)可以經(jīng)營(yíng)化肥、農(nóng)藥、種子等農(nóng)資產(chǎn)品。市級(jí)郵政企業(yè)直營(yíng)門(mén)店及其所屬加盟“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目不涉及前置許可的，可持市級(jí)郵政企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)相關(guān)文件和登記材料，直接到所在地工商行政管理部門(mén)辦理登記手續(xù)；經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目涉及前置審批的，由門(mén)店持加蓋印章的列明該門(mén)店名稱(chēng)的批復(fù)或批準(zhǔn)文件復(fù)印件和登記材料，到門(mén)店所在地工商機(jī)關(guān)辦理相關(guān)登記。縣（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級(jí)郵政局、所改造擴(kuò)建農(nóng)資配送中心項(xiàng)目，凡符合中央財(cái)政農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金支持條件的，可按程序逐級(jí)申報(bào)補(bǔ)助。支持郵政企業(yè)參與化肥淡季儲(chǔ)備招投標(biāo)。

四、加大政策扶持力度。市各有關(guān)部門(mén)要將郵政企業(yè)納入涉農(nóng)企業(yè)范疇，對(duì)符合條件的給予相關(guān)強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策扶持。鼓勵(lì)符合條件的郵政企業(yè)申報(bào)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。支持郵政企業(yè)申報(bào)全市“千村百鎮(zhèn)市場(chǎng)工程”的承辦企業(yè)。支持郵政企業(yè)借助郵政網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、服務(wù)功能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)包含農(nóng)戶(hù)家庭成員、種植面積、種植種類(lèi)、養(yǎng)殖種類(lèi)、養(yǎng)殖數(shù)量、農(nóng)機(jī)使用、醫(yī)療保險(xiǎn)等各類(lèi)信息的農(nóng)村家庭數(shù)據(jù)庫(kù)，在為各級(jí)政府部門(mén)制定政策提供依據(jù)的同時(shí)，為各行業(yè)服務(wù)農(nóng)村提供信息平臺(tái)。

五、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確部門(mén)職責(zé)。各縣（市、區(qū)）人民政府要把大力發(fā)展農(nóng)村郵政物流作為重要工作內(nèi)容提上議事日程、擺在突出位置，認(rèn)真履行職責(zé)，切實(shí)抓好農(nóng)村郵政物流發(fā)展的組織實(shí)施和監(jiān)督協(xié)調(diào)工作。市各有關(guān)部門(mén)要明確職責(zé)分工，加強(qiáng)溝通協(xié)作，共同推進(jìn)農(nóng)村郵政物流的發(fā)展。市發(fā)改委、財(cái)政局要加大對(duì)農(nóng)村郵政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持力度，市工商局要認(rèn)真做好郵政企業(yè)進(jìn)入農(nóng)資市場(chǎng)的登記工作，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，市經(jīng)貿(mào)委要支持郵政企業(yè)參與農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，市農(nóng)業(yè)局要加強(qiáng)對(duì)郵政企業(yè)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，市交通局要支持郵政企業(yè)依托交通平臺(tái)發(fā)展農(nóng)村郵政物流。

郵政物流范文第3篇

Abstract: In the agricultural & super docking, the postal logistics shows unique advantages. The paper picks out the opportunities and challenges that the agricultural & super docking bringing to postal logistics, and also points out the strengths and weaknesses that postal logistics involving in agricultural & super docking based on SWOT analysis. In the end, the paper gives the corresponding recommendations and countermeasures.

關(guān)鍵詞：“農(nóng)超對(duì)接”；郵政物流；SWOT分析

Key words: "agricultural & super docking"；postal logistics；SWOT analysis

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）05-0020-02

0引言

農(nóng)超對(duì)接，指的是農(nóng)戶(hù)和商家簽訂意向性協(xié)議書(shū)，由農(nóng)戶(hù)向超市、菜市場(chǎng)和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺(tái)?！稗r(nóng)超對(duì)接”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬(wàn)戶(hù)的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場(chǎng)對(duì)接起來(lái)，構(gòu)建市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷(xiāo)一體化鏈條，實(shí)現(xiàn)商家、農(nóng)民、消費(fèi)者共贏。其根本點(diǎn)在于盡可能減少中間環(huán)節(jié)的損失，真正使老百姓得到實(shí)惠。隨著各級(jí)政府的大力推進(jìn)及實(shí)際效果的顯現(xiàn)，作為農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的新模式，“農(nóng)超對(duì)接”正顯示出強(qiáng)大的運(yùn)作活力和廣闊的發(fā)展前景。

基于以上背景，構(gòu)建高效實(shí)用的物流體系成為“農(nóng)超對(duì)接”當(dāng)務(wù)之急。而物流體系構(gòu)建中的主體選擇則成為重中之重。作為中國(guó)物流的老字號(hào)，中國(guó)郵政在這場(chǎng)新興的“農(nóng)超對(duì)接”大戰(zhàn)中，該何懼何從？憑借其自身的品牌優(yōu)勢(shì)、以及惠及“三農(nóng)”的口碑，中國(guó)郵政能否一枝獨(dú)秀，成為構(gòu)建“農(nóng)超對(duì)接”物流體系的主體？本文將運(yùn)用SWOT分析方法，就中國(guó)郵政從事“農(nóng)超對(duì)接”的內(nèi)外部環(huán)境及自身優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析。

1郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”的優(yōu)勢(shì)

中國(guó)郵政作為惟一同時(shí)擁有實(shí)物流、資金流、信息流的企業(yè)，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)、遍及城鄉(xiāng)，對(duì)于郵政物流發(fā)展“農(nóng)超對(duì)接”業(yè)務(wù)，具有獨(dú)特的資源和優(yōu)勢(shì)。

1.1 品牌優(yōu)勢(shì)憑借中國(guó)郵政這一百年老字號(hào)，郵政物流在“三農(nóng)”中有著過(guò)硬的口碑。首先郵政服務(wù)歷史悠久，且屬?lài)?guó)家所有，其品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)深入人心。長(zhǎng)久以來(lái)其及時(shí)、可靠、安全、便捷的郵政服務(wù)，是郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”的天然優(yōu)勢(shì)。其次“人民郵政為人民”的服務(wù)宗旨，使郵政在農(nóng)民心中具有較高的知名度和美譽(yù)度，在一定意義上，體現(xiàn)著政府或國(guó)家的公信力，這一點(diǎn)成為郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”的資源財(cái)富。另外，憑借其多年來(lái)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)驗(yàn)，及服務(wù)“三農(nóng)”的實(shí)踐，其品牌優(yōu)勢(shì)，已深入人心。

1.2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)中國(guó)郵政擁有依托全國(guó)、覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，具有遍布全國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)，還具備覆蓋城鄉(xiāng)的專(zhuān)用信息網(wǎng)，這使得中國(guó)郵政具有實(shí)物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的優(yōu)勢(shì)。與此相對(duì)應(yīng)，中國(guó)郵政具有信息流、資金流和物流“三流合一”的優(yōu)勢(shì)。郵政物流具有較完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)的物流信息搜集和利用能力，可以為地方社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更好的電子商務(wù)和物流配送服務(wù)，這些都是其他物流企業(yè)所無(wú)法替代的核心能力。

1.3 經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)郵政物流依靠覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為“三農(nóng)”提供及時(shí)、安全、便捷、廉價(jià)的物流服務(wù)，迅速擠占農(nóng)資市場(chǎng)，成為服務(wù)三農(nóng)的重要力量。同時(shí)，郵政物流在生產(chǎn)組織和作業(yè)流程等方面形成了完整的規(guī)章制度和操作要求，積累了豐富的物流經(jīng)驗(yàn)，更易于了解客戶(hù)需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。另外，郵政系統(tǒng)可以利用其自身?yè)碛械臄?shù)據(jù)資源為客戶(hù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，提供增值服務(wù)，使其物流服務(wù)更具競(jìng)爭(zhēng)力。以上經(jīng)驗(yàn)以及所擁有的客戶(hù)資源，為郵政物流發(fā)展”農(nóng)超對(duì)接”奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.4 技術(shù)支撐優(yōu)勢(shì)中國(guó)郵政擁有集圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，擁有全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的金融網(wǎng)，同時(shí)擁有百年郵政的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這些都是其他物流企業(yè)無(wú)法取代的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)郵政建有完善的農(nóng)村社會(huì)化服務(wù)體系，服務(wù)“三農(nóng)”的技術(shù)積累，也為其創(chuàng)造了服務(wù)“農(nóng)超對(duì)接”的領(lǐng)域和空間。

2中國(guó)郵政從事“農(nóng)超對(duì)接”面臨的機(jī)會(huì)

“農(nóng)超對(duì)接”對(duì)于中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)是拓展其物流業(yè)務(wù)千載難逢的良機(jī)。

2.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展為郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”提供了廣闊的發(fā)展空間2008年，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合發(fā)文《商務(wù)部農(nóng)業(yè)部關(guān)于開(kāi)展農(nóng)超對(duì)接試點(diǎn)工作的通知》，組織開(kāi)展“農(nóng)超對(duì)接”試點(diǎn)工作，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品“超市+基地”的供應(yīng)鏈模式。2009年，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了交通運(yùn)輸部等6部委《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》提出：“到2012年，基本建成‘布局合理、雙向高效、種類(lèi)豐富、服務(wù)便利’的農(nóng)村郵政物流服務(wù)體系。”新的《郵政法》指出：“農(nóng)村地區(qū)應(yīng)當(dāng)逐步設(shè)置村郵站或者其他接收郵件的場(chǎng)所?！笨梢钥闯觯S著新《郵政法》和《意見(jiàn)》的貫徹實(shí)施，郵企在農(nóng)村物流市場(chǎng)將發(fā)揮更多優(yōu)勢(shì)。因此，積極搭建“農(nóng)超對(duì)接”平臺(tái)，是郵政物流拓展業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)扭虧增收的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。

2.2 破解農(nóng)戶(hù)與超市的天然屏障，急需現(xiàn)代物流發(fā)力由于農(nóng)產(chǎn)品與超市之間的距離，現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)農(nóng)超的本質(zhì)對(duì)接。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對(duì)集聚和近距離販運(yùn)，造成本地供大于求的局面，市場(chǎng)價(jià)格低，農(nóng)民處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟(jì)怪圈里面。而本地超市又要到外地去采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，市民無(wú)緣享受當(dāng)?shù)匦迈r優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新成果。而中國(guó)郵政恰能憑借其網(wǎng)絡(luò)、品牌、資源及群眾優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)“農(nóng)超對(duì)接”的斷層。

2.3 多方共贏，郵政物流何樂(lè)而不為“農(nóng)超對(duì)接”若能落到實(shí)處，對(duì)于農(nóng)民、超市、消費(fèi)者、亦或物流服務(wù)商――郵政物流而言，都是多贏之勢(shì)。對(duì)于農(nóng)民而言，通過(guò)“農(nóng)超對(duì)接”，會(huì)使得農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格相對(duì)更高，農(nóng)民得到了實(shí)惠；對(duì)于超市而言，超市得到了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品，從而形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；對(duì)于消費(fèi)者而言，通過(guò)“農(nóng)超對(duì)接”，可以買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)、安全，且物美價(jià)廉的農(nóng)產(chǎn)品；對(duì)于郵政物流而言，農(nóng)村大部分居民處于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)消費(fèi)階段，郵政物流有著巨大的市場(chǎng)和空間。這些對(duì)于中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)是千年難逢的機(jī)遇。

3威脅與挑戰(zhàn)

郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”服務(wù)，雖有很多優(yōu)勢(shì)，但面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，郵政物流在諸多方面仍存在著不足。郵政物流面臨的威脅和挑戰(zhàn)主要有：

3.1 服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)如前所述，長(zhǎng)期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎(chǔ)，但同時(shí)也形成了壟斷行業(yè)的優(yōu)越感，服務(wù)效率不高，服務(wù)水平低下就是一個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。從業(yè)人員的服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有生存壓力的緊迫感和服務(wù)的責(zé)任感。特別是在一些農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)，由于缺乏相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，這一問(wèn)題更加嚴(yán)重。相比較而言，外資物流企業(yè)更注重服務(wù)意識(shí)與效率，這對(duì)于郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”而言，無(wú)疑是致命的劣根。

3.2 信息網(wǎng)絡(luò)不夠完善郵政網(wǎng)絡(luò)貌似強(qiáng)大，但其整體運(yùn)行效率低下。現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)并不能完全對(duì)應(yīng)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，無(wú)法完全應(yīng)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境。而實(shí)際運(yùn)作中，“三流合一”也并未完全實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和人機(jī)交互自動(dòng)化程度低，與現(xiàn)代化、信息化、社會(huì)化的物流體系還有很大差距。

3.3 創(chuàng)新意識(shí)有待加強(qiáng)現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念，不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)。雖然有服務(wù)“三農(nóng)”的經(jīng)驗(yàn)，但郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”，還是一件新鮮事物，特別是農(nóng)產(chǎn)品有其獨(dú)特的運(yùn)輸要求，比如說(shuō)“保鮮”、“?；睢钡纫螅]政物流對(duì)此還缺乏相應(yīng)的理論知識(shí)，缺乏增值服務(wù)、全程物流及創(chuàng)新型的經(jīng)營(yíng)理念。

4建議和希望

通過(guò)以上分析得知，郵政物流要想在“農(nóng)超對(duì)接”中成為贏家，必須做足以下功課：

4.1 提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力加快物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式的創(chuàng)新是郵政物流提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效手段。農(nóng)產(chǎn)品物流有其自身的特點(diǎn)和要求，因此，郵政物流需要轉(zhuǎn)變?cè)械奈锪髂Ｊ?，引?dǎo)農(nóng)戶(hù)和超市轉(zhuǎn)變其關(guān)注點(diǎn)。在創(chuàng)新模式上，要加強(qiáng)對(duì)客戶(hù)需求的研究，根據(jù)自身特點(diǎn)為農(nóng)超提供專(zhuān)業(yè)性、特色性物流服務(wù)。

4.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為適應(yīng)“農(nóng)超對(duì)接”的要求，必須對(duì)現(xiàn)有郵政物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加強(qiáng)、擴(kuò)充和升級(jí)，加大農(nóng)產(chǎn)品保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的技術(shù)改進(jìn)力度，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供適應(yīng)性技術(shù)支持。其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是要加強(qiáng)冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)，由于郵政物流現(xiàn)有儲(chǔ)藏、運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)相對(duì)落后，冷鏈運(yùn)輸比例小，致使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保證?！靶迈r”是農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在，郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”，盡量保證農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流各環(huán)節(jié)中都保持低溫作業(yè)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的“冷鏈物流”，以提高農(nóng)產(chǎn)品的鮮度和質(zhì)量。

4.3 構(gòu)建“農(nóng)超對(duì)接”信息平臺(tái)基于“三流合一”的優(yōu)勢(shì)，對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，構(gòu)建“農(nóng)超對(duì)接”信息系統(tǒng)，如圖1所示。建立并完善農(nóng)產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)，使所有在超市銷(xiāo)售的農(nóng)產(chǎn)品都能追溯產(chǎn)地、加工地、和配送車(chē)輛的信息；搭建農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易平臺(tái)，減少交易環(huán)節(jié)，縮短銷(xiāo)售時(shí)間；建立信息交流系統(tǒng)，提供技術(shù)信息，收集和提供農(nóng)產(chǎn)品供需信息。通過(guò)建立“農(nóng)超對(duì)接”物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶(hù)、超市對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，真正實(shí)現(xiàn)信息共享。

4.4 提高人員素質(zhì)，重視人才的培養(yǎng)“農(nóng)超對(duì)接”是一種全新的市場(chǎng)模式，需要既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，又掌握現(xiàn)代物流理論的多面手。郵政物流從事“農(nóng)超對(duì)接”有必要對(duì)現(xiàn)有人才隊(duì)伍進(jìn)行調(diào)整和培訓(xùn)，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。

5結(jié)論

“農(nóng)超對(duì)接”的迅猛發(fā)展為郵政物流提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，郵政物流要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，克服不足，才能在這場(chǎng)“農(nóng)超對(duì)接”的革命中發(fā)展壯大，立于不敗之地。

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郵政物流范文第4篇

配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，經(jīng)過(guò)貨物分揀、包裝、打包、配貨、配載裝車(chē)等作業(yè)，將貨物按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。隨著企業(yè)逐漸實(shí)行零庫(kù)存以及消費(fèi)者對(duì)時(shí)效性要求越來(lái)越高，客戶(hù)對(duì)物流企業(yè)配送的效率也提出了更高要求。物流企業(yè)既要滿(mǎn)足客戶(hù)及時(shí)、快速、準(zhǔn)確、高效的要求，又要努力降低成本，提高效益。

1郵政物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的現(xiàn)狀

1．1倉(cāng)庫(kù)設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化程度低郵政物流配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸搬運(yùn)和分揀設(shè)備等現(xiàn)代化和機(jī)械化程度低，有部分配送中心雖然已經(jīng)安裝了立體貨架，但仍然依靠人工分揀，自動(dòng)化立體庫(kù)或電子標(biāo)簽揀選庫(kù)少之又少。物流發(fā)達(dá)省份———如福建、北京等地的配送中心設(shè)施較先進(jìn)，對(duì)貨物裝卸搬運(yùn)已經(jīng)利用電動(dòng)叉車(chē)、托盤(pán)、天車(chē)等，但是大部分配送中心貨物出入庫(kù)和分揀基本還是以手工操作為主，大大影響了分揀效率。

1．2倉(cāng)儲(chǔ)空間布局缺乏合理規(guī)劃很多郵政物流配送中心是由原來(lái)儲(chǔ)存包裹、郵件的倉(cāng)庫(kù)改造而成，其高度、寬度、承重力以及采光通風(fēng)等都受限制，再加上缺乏物流配送專(zhuān)業(yè)人才，很多配送中心在整體布局時(shí)沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)線(xiàn)和相關(guān)性分析，貨物從入庫(kù)經(jīng)存儲(chǔ)、分揀到出庫(kù)，整個(gè)物料流動(dòng)過(guò)程存在往返交叉、重復(fù)搬運(yùn)現(xiàn)象，影響了工作效率和配送質(zhì)量。

1．3以行政區(qū)劃進(jìn)行配送區(qū)域規(guī)劃影響配送效率由于歷史遺留原因，郵政物流配送中心和配送線(xiàn)路都是按照行政區(qū)域進(jìn)行劃分的，即使在同一個(gè)城市，也是按照各區(qū)的郵編劃分配送中心服務(wù)區(qū)域，導(dǎo)致很多地方配送“舍近繞遠(yuǎn)”，影響了配送效率、增加了配送成本，不符合配送中心選址應(yīng)輻射其經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍的原則。

1．4配送線(xiàn)路選擇不當(dāng)，配送車(chē)輛空駛率高大部分郵政物流配送中心選擇配送線(xiàn)路時(shí)主要依靠司機(jī)或調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)，對(duì)配送線(xiàn)路、配送時(shí)間和配送車(chē)型選擇缺乏科學(xué)有效地規(guī)劃和管理。一是有時(shí)只為單個(gè)訂單配送，沒(méi)有對(duì)整個(gè)配送區(qū)域的訂單進(jìn)行規(guī)劃整合；二是由于沒(méi)有對(duì)配送線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，造成配送車(chē)輛迂回、對(duì)流或過(guò)遠(yuǎn)配送；三是車(chē)輛選擇不當(dāng)，造成車(chē)輛滿(mǎn)載率低，提高了配送成本；四是由于缺乏返程貨源造成車(chē)輛空駛率高，空返現(xiàn)象嚴(yán)重，致使配送成本居高不下。

2提高郵政物流配送效率的措施

2．1努力提高分揀效率分揀是影響配送中心工作效率的重要環(huán)節(jié)，要提高分揀效率可從以下幾方面入手。

2．1．1借助先進(jìn)的信息系統(tǒng)完善的信息系統(tǒng)可根據(jù)客戶(hù)的訂單計(jì)劃自動(dòng)查出貨品存儲(chǔ)狀況，計(jì)算工作量并做好人員分配；根據(jù)訂單類(lèi)型、數(shù)量、重量、貨品存儲(chǔ)區(qū)域，選擇合適的揀貨方式，可消除分揀時(shí)個(gè)別區(qū)域人員閑置而其他區(qū)域人員不足的狀況，提高作業(yè)效率。郵政物流配送中心要加大信息系統(tǒng)投入力度，依靠先進(jìn)的信息系統(tǒng)提高分揀效率。

2．1．2利用機(jī)械化的設(shè)施設(shè)備選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備可對(duì)分揀作業(yè)起到事半功倍的作用。例如，當(dāng)拆零貨品比較多時(shí)可使用重力型貨架和電子標(biāo)簽揀選；當(dāng)體積較大的整箱品出庫(kù)較多時(shí)可使用各種類(lèi)型的叉車(chē)；當(dāng)出庫(kù)貨品體積小、種類(lèi)少、數(shù)量多時(shí)可安裝輸送帶等傳送設(shè)備。郵政物流配送中心應(yīng)結(jié)合客戶(hù)要求、貨物特點(diǎn)及出入庫(kù)頻率等，以減輕揀貨人員的勞動(dòng)量、消除不必要的走動(dòng)、提高揀貨效率、降低揀錯(cuò)率為目的，規(guī)劃購(gòu)置合適的設(shè)施設(shè)備。

2．1．3合理規(guī)劃儲(chǔ)位和分配人員儲(chǔ)位的合理規(guī)劃是提高分揀效率的一個(gè)重要因素。一是要考慮商品屬性、貨物價(jià)值及重要程度，采用ABC分類(lèi)法和關(guān)鍵因素分析法相結(jié)合的方式對(duì)貨品進(jìn)行分類(lèi)管理，同類(lèi)型的貨品儲(chǔ)位不宜相鄰。二是可設(shè)置動(dòng)管區(qū)和保管區(qū)，動(dòng)管區(qū)設(shè)在倉(cāng)庫(kù)出口附近或立體庫(kù)的下層，拆零貨品或不足一整托的可從此出庫(kù)。貨品擺放要做到一品一位，庫(kù)位的標(biāo)號(hào)科學(xué)醒目，既能增大存儲(chǔ)空間利用率、又能提高揀貨效率，還能減少揀貨人員的行走距離。

2．2合理進(jìn)行車(chē)輛配載進(jìn)行合理的車(chē)輛配載是降低物流成本、提高配送效率的重要手段。

2．2．1造成車(chē)輛虧載或空載率過(guò)高的原因一是貨物特性因素，如輕泡貨過(guò)多造成的車(chē)輛噸位利用率低；二是貨物包裝情況，如車(chē)廂尺寸不與貨物包裝容器尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，致使無(wú)法裝滿(mǎn)車(chē)廂；三是貨物不能拼裝運(yùn)輸，如一些危險(xiǎn)品、易腐品或者客戶(hù)明確要求單獨(dú)運(yùn)輸?shù)奈锲?；四是裝載技術(shù)的原因，由于裝車(chē)人員技術(shù)水平所限造成噸位裝載不足。

2．2．2提高車(chē)輛裝載率的方法一是研究各類(lèi)車(chē)廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同體積的貨物合理搭載，根據(jù)貨物的形狀、容積、重量及車(chē)輛能力等因素調(diào)配合適車(chē)型和裝載方式。二是采用標(biāo)準(zhǔn)的包裝器具，如紙箱的長(zhǎng)與寬盡量與托盤(pán)成比例關(guān)系，這樣既能充分利用托盤(pán)的面積，又能多使用托盤(pán)進(jìn)行搬運(yùn)，提高裝卸效率，便于車(chē)輛配裝。三是努力提高裝載技術(shù)水平，改變物流一線(xiàn)操作人員只要有力氣就能干好活的觀念，尋找操作技巧，加大一線(xiàn)人員對(duì)車(chē)輛裝車(chē)堆碼的專(zhuān)業(yè)化訓(xùn)練，提高車(chē)輛容積率。四是與社會(huì)企業(yè)開(kāi)展共同配送，通過(guò)與社會(huì)物流公司合作、建立返程車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)、建立社會(huì)資源信息平臺(tái)等多種渠道尋求返程貨源。

2．3科學(xué)規(guī)劃配送線(xiàn)路配送線(xiàn)路的選擇應(yīng)在滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提下盡量遵循成本最低、路程最短、噸公里最小的原則，郵政物流在配送線(xiàn)路規(guī)劃和選擇時(shí)可考慮以下方面。

2．3．1打破行政區(qū)域限制進(jìn)行優(yōu)化整合郵政物流在建設(shè)配送中心和規(guī)劃配送線(xiàn)路時(shí)應(yīng)突破傳統(tǒng)思維，打破行政與服務(wù)區(qū)域的限制，按照業(yè)務(wù)數(shù)量、業(yè)務(wù)規(guī)模和距離遠(yuǎn)近，本著“合理、節(jié)約、高效”的原則對(duì)配送中心服務(wù)區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃和調(diào)整。

2．3．2綜合考慮多種因素優(yōu)化配送線(xiàn)路，既要考慮車(chē)輛不迂回、不倒流，又要考慮到路況；既要考慮總送貨量，又要考慮每條線(xiàn)路的送貨量；既要考慮車(chē)輛的裝載量，又要考慮車(chē)輛油耗等。因此，選擇配送路線(xiàn)的方法不能照搬照抄，在調(diào)查好用戶(hù)分布位置、配送數(shù)量和交通圖的基礎(chǔ)上可采用節(jié)約里程法進(jìn)行規(guī)劃，但也要根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，或者對(duì)幾條所選配送路線(xiàn)進(jìn)行綜合評(píng)分，選出最佳方案。

2．3．3利用信息系統(tǒng)選擇配送線(xiàn)路可利用GIS和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等信息技術(shù)進(jìn)行配送線(xiàn)路的優(yōu)化和選擇，在系統(tǒng)中輸入起始地、客戶(hù)所在位置、配送貨物數(shù)量、車(chē)型、時(shí)間等信息，系統(tǒng)自動(dòng)生成最優(yōu)的配送方案及配送路線(xiàn)。另外，也可利用RFID和EDI技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，及時(shí)獲取貨物在途狀態(tài)，提高配送的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，提供差異化服務(wù)

郵政物流范文第5篇

關(guān)鍵詞：郵政 基金 競(jìng)爭(zhēng) 評(píng)論 快遞

中國(guó)郵政業(yè)經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展，已發(fā)展成遍布城鄉(xiāng)的全程全網(wǎng)系統(tǒng)，利潤(rùn)也并不小?？爝f業(yè)的發(fā)展步伐正在繼續(xù)加快。但從2009年10月1日起實(shí)施的郵政法規(guī)定：國(guó)家設(shè)立郵政普遍服務(wù)基金，這樣一來(lái)物流快遞業(yè)與郵政業(yè)的發(fā)展就出現(xiàn)了利益性的問(wèn)題。

1 “郵政普遍服務(wù)基金”的提出及標(biāo)準(zhǔn)

2009年10月1日起實(shí)施的郵政法規(guī)定：國(guó)家設(shè)立郵政普遍服務(wù)基金。2012年底，財(cái)政部和國(guó)家郵政局以資助中西部和農(nóng)村地區(qū)等“無(wú)利可圖”的郵政服務(wù)為名，提出了向快遞企業(yè)征收普遍服務(wù)基金?！多]政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》規(guī)定，在我國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金，標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)同城快遞0.1元/件、國(guó)內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺(tái)1元/件、國(guó)際2元/件。從業(yè)人員20人以下或年?duì)I收200萬(wàn)元以下企業(yè)可免征。

2 “郵政普遍服務(wù)基金”的不合理性分析

郵政企業(yè)和快遞企業(yè)首先是平等的市場(chǎng)主體，只不過(guò)因?yàn)猷]政企業(yè)是國(guó)企，快遞企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，兩者形成“大哥”、“小弟”的關(guān)系?，F(xiàn)在“大哥”單方面轉(zhuǎn)嫁虧損，沒(méi)有考慮“小弟”的處境，沒(méi)有為其發(fā)展預(yù)留空間。再說(shuō)郵政局本身也經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，向其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收錢(qián)，無(wú)疑是一種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，不利于快遞市場(chǎng)的健康發(fā)展。

3 “郵政普遍服務(wù)基金”對(duì)市場(chǎng)的影響

3.1 物流企業(yè)面臨“雪上加霜”的壓力 我國(guó)快遞企業(yè)數(shù)以千計(jì)，并保持高速發(fā)展，而且正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期，現(xiàn)階段國(guó)家政策應(yīng)該以扶持、培育和規(guī)范為主，同時(shí)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)和生存發(fā)展的雙重壓力，快遞業(yè)在增值服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)質(zhì)量和成本控制的精細(xì)化等方面，有很長(zhǎng)的路要走。然而征收郵政“份子錢(qián)”將從快遞企業(yè)利潤(rùn)的30%-50%抽走，會(huì)使整個(gè)行業(yè)“雪上加霜”。

3.2 “郵政普遍服務(wù)基金”最終傷害消費(fèi)者 民營(yíng)快遞企業(yè)未來(lái)5年處于靠融資來(lái)發(fā)展的時(shí)期，將會(huì)產(chǎn)生投資性虧損。此時(shí)征收“郵政普遍服務(wù)基金”會(huì)加重非郵政快遞企業(yè)負(fù)擔(dān)，一旦民營(yíng)快遞不能承受這種成本，必將會(huì)通過(guò)價(jià)格調(diào)整的方式把郵政普遍服務(wù)基金轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，直接后果是“誰(shuí)使用快遞服務(wù)誰(shuí)就需要繳納郵政普遍服務(wù)基金”。而這最終將導(dǎo)致消費(fèi)者的爆發(fā)。本身在網(wǎng)購(gòu)領(lǐng)域，商家已經(jīng)把價(jià)格降到極低，并大量采取免快遞費(fèi)的辦法來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。一旦加價(jià)，則成倍的壓力將首先轉(zhuǎn)嫁到電商之上，本來(lái)生存已經(jīng)堪憂(yōu)，最終只能通過(guò)變相在商品上“漲價(jià)”而攤薄快遞費(fèi)，可網(wǎng)購(gòu)者還會(huì)樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)漲價(jià)后的商品嗎？

3.3 電商行業(yè)的壓力成倍上升 征收郵政“份子錢(qián)”的消息一傳出，各個(gè)快遞企業(yè)都在算一筆賬：“如果一單快遞平均最多就賺個(gè)5角，我們平均每天是400萬(wàn)單，如果每單抽走1角，每天就抽走了是40萬(wàn)元的利潤(rùn)，那么企業(yè)還剩多少利潤(rùn)？”如此一來(lái)，快遞行業(yè)賴(lài)以發(fā)展的生存血液也會(huì)因此而被抽干，失去循環(huán)能力，更關(guān)鍵的是由此帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。

4 郵政企業(yè)與物流快遞企業(yè)各自的觀點(diǎn)

4.1 郵政企業(yè)的觀點(diǎn)――“符合國(guó)際慣例” 就在快遞業(yè)和相關(guān)行業(yè)的爭(zhēng)論中，中國(guó)郵政對(duì)于“份子錢(qián)”的解釋是“與國(guó)際慣例接軌”，宣稱(chēng)，將快遞企業(yè)作為郵政普遍服務(wù)基金征收對(duì)象屬于國(guó)際通行做法。然而，我國(guó)快遞企業(yè)主要集中在有盈利的城市和線(xiàn)路上開(kāi)展郵政業(yè)務(wù)，廣大農(nóng)村、偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的郵政業(yè)務(wù)則主要由郵政企業(yè)承擔(dān)，為體現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)原則，快遞企業(yè)應(yīng)適當(dāng)分?jǐn)傕]政普遍服務(wù)成本。

4.2 物流快遞企業(yè)的觀點(diǎn)――“以納稅方式已經(jīng)承擔(dān)了義務(wù)” 物流快遞企業(yè)堅(jiān)持，如果非要向快遞企業(yè)收取普遍服務(wù)基金，便采取以下兩種措施來(lái)應(yīng)對(duì)：其一即如果非要向快遞企業(yè)收取普遍服務(wù)基金，快遞企業(yè)勢(shì)必會(huì)將這部分增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這將使每單快遞服務(wù)漲價(jià)。其二則是“有形的拆分圖謀”，即窮則生變，一些快遞企業(yè)在試圖鉆政策的空子?！掇k法》對(duì)于從業(yè)人員20人以下或年?duì)I收200萬(wàn)元以下快遞企業(yè)網(wǎng)開(kāi)一面，免征郵政普遍服務(wù)基金。“目前很多快遞企業(yè)都是加盟性質(zhì)的，如果把大拆小，每一個(gè)企業(yè)就有可能逃過(guò)該基金了”。

5 假如要征收“郵政普遍服務(wù)基金”應(yīng)堅(jiān)持以下原則

①以現(xiàn)有企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展為主要前提。我國(guó)的物流快遞業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)和生存發(fā)展的雙重壓力，特別是在解決增值服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)質(zhì)量和成本控制等問(wèn)題上壓力非常大，國(guó)家政策應(yīng)該以扶持、培養(yǎng)和規(guī)范為主，而不是以影響現(xiàn)有企業(yè)的發(fā)展為主。②必須體現(xiàn)公平、透明等特性。在歐洲設(shè)立基金的前提，是開(kāi)放普遍服務(wù)市場(chǎng)，且是在遵循透明、非歧視的原則下，證明普遍服務(wù)對(duì)提供者構(gòu)成不公平財(cái)政負(fù)擔(dān)時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償。既然國(guó)家對(duì)郵政“份子錢(qián)”的解釋是“符合國(guó)際慣例”，那也應(yīng)該采取并堅(jiān)持公平、公開(kāi)、透明和非歧視的特點(diǎn)。③雙方遵循互相協(xié)商，確定雙方的權(quán)利義務(wù)。上文已經(jīng)分析過(guò)，郵政企業(yè)和物流快遞企業(yè)就好比“大哥”與“小弟”的關(guān)系，哥兒倆在利益上有爭(zhēng)議，理應(yīng)坐下來(lái)平等協(xié)商，風(fēng)險(xiǎn)、成本均攤，確定雙方的權(quán)利義務(wù)。但現(xiàn)在卻是“大哥”單方面轉(zhuǎn)嫁虧損，沒(méi)有考慮“小弟”的處境，沒(méi)有為其發(fā)展預(yù)留空間。

6 總結(jié)

本文首先介紹了當(dāng)前郵政企業(yè)與快遞企業(yè)在市場(chǎng)上的發(fā)展現(xiàn)狀；其次根據(jù)雙方現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，分析“郵政普遍服務(wù)基金”提出的原因及標(biāo)準(zhǔn)；再次針對(duì)郵政“份子錢(qián)”的不合理性及征收后對(duì)市場(chǎng)的影響進(jìn)行了詳細(xì)的分析及評(píng)論；最后根據(jù)雙方各自的觀點(diǎn)提出如果要征收郵政“份子錢(qián)”必須遵循穩(wěn)定發(fā)展、公平、透明及相互協(xié)商等相關(guān)原則。

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