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摘要:隨著國家綜合國力的全面提升，我國高速鐵路建設(shè)取得歷史性跨越，進(jìn)入全面建設(shè)時期。高速鐵路的最顯著特點表現(xiàn)為高速度，與傳統(tǒng)的有砟軌道結(jié)構(gòu)鐵路相比，高速鐵路對軌道的結(jié)構(gòu)要求更高，它需要軌道具有高平順性和高穩(wěn)定性。以南京至安慶的新建鐵路為例對高速鐵路做出了簡單解析。

關(guān)鍵詞:高速鐵路；施工技術(shù)；施工工藝

1工程概況

新建南京至安慶鐵路，正線全長156.536km，范圍內(nèi)均鋪設(shè)為p60跨區(qū)間無縫線路。在江寧、馬鞍、涂東三個車站共鋪p60-100m長鋼軌7.285km、p50-25m鋼軌1.497km，除馬鞍站設(shè)有5道、6道、8道及維修線為有砟線路，其余均為無砟線路。三處臨近營業(yè)線為DK1+220~DK6+450段臨近滬蓉線、南京南動線C線，下穿南京南動車線D線，跨南京南動車線；DK31+810.66～DK35+050鄰近寧蕪線；DK76+187～DK80+500鄰近寧蕪線蕪湖東Ⅰ場。

2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：正線：無砟線路標(biāo)準(zhǔn)60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標(biāo)準(zhǔn)WJ-7A;有砟線路標(biāo)準(zhǔn)60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標(biāo)準(zhǔn)V型扣件。站線：3、4道線路標(biāo)準(zhǔn)60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標(biāo)準(zhǔn)WJ-8A；5、6、8道線路標(biāo)準(zhǔn)60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標(biāo)準(zhǔn)彈條Ⅱ型扣件；其他站線50kg/mL-25m有縫，扣件標(biāo)準(zhǔn)彈條Ⅰ型扣件。

2.2正線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):鐵路等級：客運(yùn)專線;正線數(shù)目：雙線;正線間距：5.0m-4.6m;旅客/列車速度：200km/h以上。

2.3道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):單開道岔：有縫線路規(guī)格p501/9,無縫線路規(guī)格p601/18；高速客專道岔：無縫線路規(guī)格p601/18。

3施工工藝及方法

3.1無砟線路施工工藝流程及方法:運(yùn)輸工藝：施工準(zhǔn)備→鋼軌裝車、運(yùn)輸、鋪設(shè)→空車返回;鋪設(shè)工藝：施工準(zhǔn)備→扣件就位→牽引對位→拖拉鋪設(shè)→安裝扣件→空車返回;施工方法：準(zhǔn)備施工→長鋼軌吊裝、裝車、運(yùn)輸→牽引車對位→拖拉鋼軌對位→拆除滾筒→安裝扣件→鏈接鋼軌→長軌列車返回。

3.2有砟正線施工工藝流程及方法：工藝：施工準(zhǔn)備→測量放樣→鋪底砟→布枕、均枕→安裝工具軌→卸放、鋪設(shè)長軌→短軌回收→上砟整道；施工方法：施工準(zhǔn)備→上底層道砟→鋪設(shè)軌枕→安裝扣件→調(diào)整路線→鋪長鋼軌→回收工具軌→再次調(diào)整線路。

3.3一般站線施工工藝及方法：工藝：施工準(zhǔn)備→測量放樣→鋪底砟→布枕、均枕→鋪設(shè)鋼軌→上砟整道；施工方法：接收和檢測控制點→上底層道砟→將軌枕散步在底砟上→調(diào)整路線。

4施工技術(shù)

4.1精密測量：軌道測量在施工前，首先建立軌道基樁控制網(wǎng)，在線下基礎(chǔ)工程完工并經(jīng)鋪軌條件評估合格后，為保證施工結(jié)構(gòu)位置、尺寸滿足設(shè)計要求并在限差范圍內(nèi)，需按照規(guī)范要求復(fù)測線路中線。為檢查其樁位是否移動、破壞，建立軌道基樁控制網(wǎng)之前對原交樁的控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核測量，確保線下施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。

4.2混凝土施工：對軌枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，搗固時防止振動棒觸碰雙向調(diào)整軸架的豎直螺栓和其它固定裝置，確?；炷恋拿軐嵭?。為確保道床板的平整度、頂面高程和排水坡度符合設(shè)訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平。

4.3鋼軌焊接及放散鎖定：采用兩套UN5-150ZNB閃光焊機(jī)緊跟鋪軌進(jìn)行單元軌焊接，1號焊機(jī)先焊接至安慶方向左線，完成左線鋼軌焊接后轉(zhuǎn)右線焊接至安慶方向的鋼軌。2號焊機(jī)首先焊接至南京方向右線，完成右線單元軌焊接后返回基地焊接至南京方向左線，然后2號機(jī)組焊接江寧南站、當(dāng)涂東站、馬鞍山東站3個車站的到發(fā)線鋼軌。在馬鞍山至終點鋼軌開始鋪設(shè)后2號焊機(jī)進(jìn)行馬鞍山東至當(dāng)涂東的鋼軌焊接及放散鎖定作業(yè)，1號焊機(jī)進(jìn)行當(dāng)涂東東至標(biāo)段終點的鋼軌焊接及放散鎖定作業(yè)。

5施工技術(shù)難點及相應(yīng)措施

5.1與普通鐵路軌道相比，高速鐵路軌道系統(tǒng)的施工工藝更為復(fù)雜，技術(shù)含量更高，其難點主要體現(xiàn)在：①軌道基礎(chǔ)地基沉降變形規(guī)律難以控制。無砟軌道整體形態(tài)是通過扣件系統(tǒng)進(jìn)行維持，因此，必須采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的處理措施保證軌道地基的穩(wěn)定性。②精密測量技術(shù)。傳統(tǒng)的測量技術(shù)已經(jīng)無法滿足高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)的施工建設(shè)需求，需要采用高精度的現(xiàn)代工程測量方法來保證保證無柞軌道線路平順性。③無砟道岔施工。應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)程進(jìn)行道岔區(qū)無砟軌道施工，在確保無砟軌道的道岔間無縫的同時還要注意與不同標(biāo)段間、不同區(qū)間無縫線路施工相互協(xié)調(diào)。④施工期間，單位施工較多，對施工組織尤其是自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的運(yùn)行計劃及行車安全有一定的影響。三個道岔的鋪設(shè)時間很集中、工期短施工期間存在“突擊”現(xiàn)象，對人員、儀器、設(shè)備的工作安排給出了很大的困擾。

5.2施工中出現(xiàn)難點的相應(yīng)對策：在建設(shè)中，選擇合理科學(xué)的技術(shù)和方法。組織專業(yè)化強(qiáng)工作經(jīng)驗豐富的道岔施工作業(yè)隊，鋪設(shè)前做好大量測量儀器、機(jī)具設(shè)備及人員的進(jìn)場等保障工作。鄰近營業(yè)線等特殊地段在施工前制定專項安全施工方案并進(jìn)行評審，施工過程及安全防護(hù)等嚴(yán)格按照評審?fù)ㄟ^的方案執(zhí)行。施工期間嚴(yán)格按照寧安公司《寧安鐵路工程線運(yùn)輸組織及施工安全管理辦法》及本標(biāo)段行車調(diào)度室編制的《寧安鐵路工程線行車運(yùn)輸管理辦法》中施工作業(yè)計劃上報及安排的相關(guān)要求執(zhí)行。

6結(jié)束語

隨著中國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，高速鐵道的建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模將會大幅度增加。在高速鐵道建設(shè)中，軌道的鋪設(shè)是重中之重，在文章中，結(jié)合新建南京至安慶的高速鐵路，系統(tǒng)分析了鐵路軌道施工的工藝、施工技術(shù)，施工難點及對策。希望文章有助于提高鐵路軌道施工工藝水平。

參考文獻(xiàn)

[1]韓磊.鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工工藝分析[J].城市建設(shè)理論研究，2013.

作者:李靜 單位:中鐵十七局集團(tuán)鋪架公司