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【摘要】中小跨度橋梁活載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于高速鐵路有著十分重要的作用，活載對(duì)高速鐵路橋梁的強(qiáng)度以及剛度等都有著十分重要的作用，直接關(guān)系到橋梁的使用壽命以及使用性能。本文以中小跨度橋梁設(shè)計(jì)為研究內(nèi)容，分析高速鐵路中小跨度橋梁設(shè)計(jì)活載的意義，分析了我國現(xiàn)今高速鐵路中橋梁活載設(shè)計(jì)的常用結(jié)構(gòu)，探究了車輛荷載在高速鐵路中小跨度簡支梁以及連續(xù)梁中的效應(yīng)，對(duì)高速鐵路常見的運(yùn)營車輛荷載以及活載進(jìn)行了比較分析，以中小跨度橋梁為對(duì)象對(duì)高速鐵路橋梁的活載設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；中小跨度；橋梁設(shè)計(jì)；活載；探討

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速增長，高速鐵路發(fā)展十分迅猛，已經(jīng)成為世界上運(yùn)營里程數(shù)量最多的國家，經(jīng)濟(jì)的增長對(duì)高速鐵路有著更高的要求，使得我國在交通運(yùn)輸上的供給能力仍然滿足不了運(yùn)輸上的需求，從而產(chǎn)生了很大的矛盾。對(duì)此，中國的高速鐵路采取的是客運(yùn)專線以及客貨共線鐵路共存的交通運(yùn)營模式。兩種方式高速鐵路分別設(shè)定了不同的運(yùn)行速度，客運(yùn)專線鐵路用來專門進(jìn)行旅客快速運(yùn)輸，速度大約在300到350公里/小時(shí)；客貨共線鐵路不僅有客運(yùn)，還有貨運(yùn)，速度相對(duì)較慢，在200到250公里/小時(shí)。

1.分析高速鐵路中小跨度橋梁設(shè)計(jì)活載的意義

對(duì)于高速鐵路來說，其所用的橋梁結(jié)構(gòu)一般都具有剛度大以及變形小的特點(diǎn)，橋梁結(jié)構(gòu)在高速鐵路中所占的比例很大。列車活載是鐵路橋梁設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵參考點(diǎn)，列車的整體效應(yīng)當(dāng)中，列車活載所占有的比例較大。所以說，選擇一種合理的活載，不僅僅能夠確保高速鐵路橋梁的安全性及適用性，而且還能夠降低工程造價(jià)，保證高速鐵路的經(jīng)濟(jì)性。目前，我國高速鐵路橋梁所選用的設(shè)計(jì)活載一般都是ZK活載，而客貨共運(yùn)的鐵路橋梁，其所選用的設(shè)計(jì)活載一般都是中-活載，由于活載不同，橋梁結(jié)構(gòu)也有較大差別。而且，由于設(shè)計(jì)部門在研究分析某一高速鐵路的橋梁設(shè)計(jì)活載時(shí)，一般都是在確定的過程中選擇不同跨度的簡支梁來作為主要的研究對(duì)象，對(duì)于常見的連續(xù)梁的分析卻往往忽略，所以有必要專門研究不同的高速鐵路中小跨度橋梁設(shè)計(jì)活載。隨著高速鐵路橋梁的不斷設(shè)計(jì)優(yōu)化，在高速鐵路橋梁活載方面的設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化也能夠?yàn)槲覈蔫F路工程建設(shè)節(jié)約大量的人力物力。

2.我國的高速鐵路橋梁常用結(jié)構(gòu)形式

高速鐵路橋梁位于鐵路的下部位置，對(duì)于變形控制的要求比較高，在設(shè)計(jì)時(shí)一般都是控制其剛度。一旦出現(xiàn)橋梁的剛度較低，那么每當(dāng)高速列車通過時(shí)，在橋梁上就能夠產(chǎn)生較大的撓度，對(duì)于軌道的平順性產(chǎn)生一定的影響，這樣就使得高速列車在通過時(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成了比較大的沖擊力量，嚴(yán)重的影響了旅客的舒適度，甚至可能對(duì)列車的運(yùn)行過程產(chǎn)生威脅。由于中小跨度橋梁本身的特點(diǎn)不容易變形，能夠充分的滿足軌道對(duì)變形方面的要求，所以在我國的高速鐵路橋梁當(dāng)中，一般都是采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑的中小跨度橋梁。

3.中小跨度簡支梁以及連續(xù)梁活載設(shè)計(jì)在高速鐵路中的應(yīng)用

目前我國高速鐵路橋梁一般都是采用中小跨度簡支梁以及連續(xù)梁，對(duì)于活載設(shè)計(jì)方面一般都是借助一些標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我們主要以高速鐵路中小跨度橋梁中簡支梁和連續(xù)梁為典型，分析了不同現(xiàn)行運(yùn)營車輛荷載在高速鐵路中小跨度簡支梁以及連續(xù)梁中的效應(yīng)比較以及規(guī)律情況。目前，我國高速鐵路不同的中小跨度簡支梁或者是連續(xù)梁，不同的運(yùn)營車輛的實(shí)際荷載效應(yīng)大小差別以及規(guī)律方面基本沒有明顯的不同，具體分析如下：對(duì)于簡支梁以及連續(xù)梁來說，現(xiàn)行的運(yùn)營車輛的作用效用基本都是隨著跨度的增加而增加，當(dāng)然對(duì)于梁端轉(zhuǎn)角處有所不同。

其中對(duì)于簡支梁來說，其支座上面的反力、彎矩以及剪力等都是隨著橋梁的跨度的增加而增加，對(duì)于連續(xù)梁來說，其所包括的支點(diǎn)反力、負(fù)彎矩以及剪力也都是隨著跨度的增加而保持一種線性的增大；而隨著橋梁的跨度的進(jìn)一步的增加，簡支梁豎向位移并不呈現(xiàn)線性的增加，對(duì)于連續(xù)梁來說，隨著橋梁的跨度的進(jìn)一步的增加，其支點(diǎn)反力、正彎矩及豎向位移線性增大。實(shí)際上，不管是簡支梁還是連續(xù)梁，在當(dāng)前的運(yùn)營車輛的荷載效應(yīng)的影響因素主要是與列車的重量有關(guān)，具體來說就是“列車的延米重”以及列車的牽引方式。尤其是對(duì)于中小跨度橋梁，列車的動(dòng)力牽引方式明顯的影響運(yùn)營車輛的荷載效應(yīng)，隨著跨度的增大，動(dòng)力牽引的方式的影響逐漸降低，一旦跨度提高到一定的數(shù)值時(shí)，運(yùn)營車輛的荷載效應(yīng)主要就是受到列車重量也就是“列車延米重”的影響。

4.結(jié)語

列車活載屬于鐵路橋梁設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵參考點(diǎn)，列車的整體效應(yīng)當(dāng)中，列車活載所占有的比例相當(dāng)?shù)拇?，所以說，選擇一種合理的活載，不僅僅能夠確保高速鐵路所使用的橋梁的安全以及適用性，而且還能夠保證橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。我國的高速鐵路橋梁，基本都是采用中小跨度的簡支梁或者是連續(xù)梁，活載的安全儲(chǔ)備比較高。

參考文獻(xiàn)

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作者：郭一民 單位：中鐵西南科學(xué)研究院有限公司