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摘要:近年來，我國高速鐵路事業(yè)得到充分發(fā)展，對鐵路線路建設(shè)的等級與要求不斷提升，因此在高鐵土建工程中橋隧比例相應(yīng)大幅度提高。作為高速鐵路最重要的組成部分，隧道工程施工技術(shù)的管理、施工工藝的總結(jié)對高鐵土建工程有著至關(guān)重要的作用，本文以云桂鐵路六木屯隧道工程實踐，對隧道施工技術(shù)中正洞的施工工藝進(jìn)行總結(jié)和歸納，旨在為同類工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞:高鐵隧道施工技術(shù)洞口段施工

鐵路運輸至今已有一百多年的歷史，是我國基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時也是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，隨著社會的不斷發(fā)展，鐵路運輸也不斷在經(jīng)歷著變革和創(chuàng)新，如今的高速鐵路更貼近人們生活，其舒適的環(huán)境、超快的行駛速度、經(jīng)濟(jì)實惠的價格廣為人們喜愛。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對鐵路運輸也有著更高的要求，因此高速鐵路施工技術(shù)正不斷提升，而隧道工程則是目前高鐵工程建設(shè)中的重要組成部分，雖然目前我國隧道施工技術(shù)取得了很多突破性進(jìn)展，但常規(guī)施工工藝及技術(shù)要點不容忽視，需要不斷總結(jié)與發(fā)展。

1工程概況

六木屯隧道是新建云桂鐵路特長隧道之一，其全長6074m，共有進(jìn)口、出口、斜井三個施工作業(yè)面。其中施工不利因素如下:進(jìn)口與斜井正洞之間的距離長達(dá)4630m，且其處于半徑5000米的圓曲線中，給測量貫通誤差控制實施的精確度方面都帶來了一定難度;該隧道最大埋深為175．5m，最小淺埋為8．6m;V級淺埋是全隧道施工安全主控項目，長度達(dá)到22%;該隧道上方多為水渠、魚塘、沖溝，對隧道通過區(qū)域地下水補給造成不良影響。鑒于以上難度，施工中采用了“短、緊、快、勤”的技術(shù)管理模式，一次次克服困難，并在實際操作中吸取經(jīng)驗，不斷優(yōu)化各方面技術(shù)，為施工安全提供了一定的保障，使隧道施工質(zhì)量一直保持在可控狀態(tài)。

2隧道施工前準(zhǔn)備工作

2．1科學(xué)組織施工

六木屯隧道是一條長達(dá)6074m的超長隧道，且地形復(fù)雜施工難度極大，對施工安全質(zhì)量有效管控極為不利，在工期緊任務(wù)重的情況下，必須對施工過程中每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化合理安排?？茖W(xué)組織施工在隧道施工過程中具有至關(guān)重要的作用，不但關(guān)系到施工進(jìn)度、安全，同時也是質(zhì)量保證的前提［1］。

2．2保障運輸和電力

隧道施工作業(yè)區(qū)多處山區(qū)，山高林密，對材料運輸和大型機械進(jìn)現(xiàn)場都產(chǎn)生很大影響，且公路交通網(wǎng)極不發(fā)達(dá)，為了盡快打通運輸通道為隧道快速上場、順利施工創(chuàng)造條件，在施工中完成了5．4km的新修道，而擴(kuò)道則達(dá)到了22．4km。由于本隧道施工情況復(fù)雜，隧道沿途電力資源匱乏，因此在施工前充分做好了沿線變電站配置與電力輸送工作。

3隧道洞口段工藝控制要點

3．1施工測量

(1)洞口測量。

在洞口處安放永久測量駐點以及刷坡線，為以后的測量工作打下基礎(chǔ)［2］。在進(jìn)行洞外施工之前，應(yīng)做好各方面施工控制網(wǎng)的測量工作對洞口地形充分研究，必須依照隧道形狀以及洞口位置，合理確定導(dǎo)線點方位、距離，以確保最終得到精確的測量結(jié)果，包括坐標(biāo)以及地面標(biāo)高等。

(2)洞身測量。

經(jīng)過測量洞外平面和高程控制后，即可得到洞口坐標(biāo)以及高程，根據(jù)設(shè)計圖的布線以及各參數(shù)設(shè)計，結(jié)合洞口坐標(biāo)計算得到洞內(nèi)各項數(shù)據(jù)，如高度、寬度、距離等。在施工過程中測量工作是整個工程的基礎(chǔ)，是保障質(zhì)量的最根本途徑，因此測量時必須嚴(yán)格規(guī)范操作，使測量數(shù)據(jù)誤差符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，測量人員在進(jìn)洞放樣之前，必須確認(rèn)洞內(nèi)坐標(biāo)、高程無誤;在進(jìn)行洞中放樣時，測量人員必須隨身攜帶溫度計、濕度計，此舉是為了實時掌握洞內(nèi)氣溫以及氣壓，以便對數(shù)據(jù)做出調(diào)整。

3．2隧道工程洞口段施工

隧道進(jìn)口方式一般來說分為兩種，即明挖法以及半明半暗施工法，即首先完成外部施工，在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整［3］。

(1)清理危石。

在進(jìn)行洞口施工之前，務(wù)必對洞口上方及周圍進(jìn)行仔細(xì)勘察，詳細(xì)記錄孤石和巖堆的位置，并確認(rèn)數(shù)量，對具有危險性的孤石及時清理，以免造成安全事故或影響施工進(jìn)程，一般的處理方式分為支頂、嵌補和清方三種。

(2)進(jìn)洞方法。

進(jìn)洞之前應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行導(dǎo)向墻施工，導(dǎo)向墻具有導(dǎo)向及超前預(yù)支護(hù)作用，以便順利在隧道內(nèi)部形成開挖臺階。導(dǎo)向墻由導(dǎo)向墻混凝土及超前管棚支護(hù)組成，在完成導(dǎo)向墻之后采用三臺階臨時仰拱法進(jìn)行施工。V級淺埋地段，應(yīng)采用“快挖、快支、快封閉”的原則。對于洞身開挖，應(yīng)采用挖掘機進(jìn)行開挖，可以使用人工風(fēng)鎬配合工作，避免爆破振動;對于初期支護(hù)，應(yīng)做好鎖腳施工，同時快速進(jìn)行噴射混凝土封閉作業(yè)。在施工過程中，應(yīng)把監(jiān)控量測納入工序化管理，應(yīng)及時掌握坡面數(shù)據(jù)變化以及邊墻穩(wěn)定狀況，隨時監(jiān)控圍巖與初支變形趨勢，指導(dǎo)進(jìn)洞開挖工作順利進(jìn)行。

(3)明洞施工。

在完成明洞開挖工作后，應(yīng)特別重視處理仰拱基底問題，明洞基底與過渡段相連，直接關(guān)系到隧道洞口段運營安全性?；讘?yīng)嚴(yán)格檢測，承載力達(dá)標(biāo)后方才可以進(jìn)行仰拱施工。

(4)洞門施工。

洞門施工是一項相對繁瑣的工作，且對各方面數(shù)據(jù)要求嚴(yán)格。在完成明洞或者洞口襯砌工作之后，方可進(jìn)行洞門施工，洞門和擋墻是此段施工中的重點，其承受力必須高于0．25MPa;洞門施工前應(yīng)做好天溝排水設(shè)施，在進(jìn)洞后應(yīng)迅速進(jìn)行洞門施工，并完善洞門邊仰坡防護(hù)與排水設(shè)施。混凝土洞門采用鋼結(jié)構(gòu)支架和定制模版是目前應(yīng)為較為普遍的方式，混凝土則采用混凝土運輸車進(jìn)行運輸，泵送入模，使用振搗器均勻攪拌混凝土，并且做好后期的養(yǎng)護(hù)工作在完成洞門所有的施工工作后，進(jìn)行分層填筑，一定要保證回填均勻，同時要做好洞口防排水系統(tǒng)［4］。

4隧道洞門施工注意事項

4．1定期檢查

由于隧道建設(shè)周期過長，因此在施工過程中應(yīng)定期對相關(guān)臨支部分進(jìn)行檢查，比如仰坡支護(hù)狀態(tài)、邊坡穩(wěn)定狀況、地表沉陷等，尤其通過地質(zhì)特殊的區(qū)域，應(yīng)指派專員負(fù)責(zé)該地區(qū)的檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以免造成事故。

4．2支架安裝與清除工作

在安裝模板等大型構(gòu)件時應(yīng)保證地基基礎(chǔ)承載能力，切勿將支柱放置在活動石上，并且應(yīng)加墊墊板或者墊梁在立柱下方，以保持其穩(wěn)固;在安裝鋼架或者鋼筋網(wǎng)時，施工人員必須配合默契，在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)或者鋼架安裝工作時，注意安全防護(hù)與作業(yè)溝通;在相關(guān)人員清理危石時，不得站在清理區(qū)域下方;若在進(jìn)行風(fēng)、水傳輸工作過程中出現(xiàn)堵塞或爆裂現(xiàn)象，必須立刻終止風(fēng)、水等的輸送。

4．3環(huán)境保護(hù)

云桂高鐵多處于環(huán)境優(yōu)美之地，隧道線路通過區(qū)域沿途森林覆蓋面積極大，且涉及到眾多水域保護(hù)區(qū)，會對當(dāng)?shù)鼐用袼促|(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，在施工過程中要特別注意周邊環(huán)境保護(hù)，尤其我國水資源匱乏，應(yīng)盡量減少水土流失，使植被不要遭受過多破壞;在完成施工后，應(yīng)及時恢復(fù)植被，做好防護(hù)，保持生態(tài)平衡;隧道施工過程中更要減少對周圍環(huán)境污染，控制節(jié)能減排，竣工后及時恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，這也是我國高鐵土建施工中的重點。

5結(jié)語

如今高速鐵路運輸在人們生活中越來越普遍，為了更好的發(fā)揮高鐵作用并保障高鐵運行安全性，高鐵隧道施工方面應(yīng)不斷總結(jié)完善現(xiàn)有技術(shù)、加強技術(shù)創(chuàng)新、提高施工質(zhì)量、降低施工風(fēng)險，對企業(yè)創(chuàng)新及高鐵發(fā)展都具有很重要的意義。綜上所述，高鐵隧道施工技術(shù)中洞門工程不但復(fù)雜，且要求嚴(yán)格，因此在洞門施工全過程都應(yīng)保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，尤其是質(zhì)量方面必須得到高度重視。在我國經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的今天，鐵路經(jīng)濟(jì)仍舊占據(jù)著重要部分，我國國民經(jīng)濟(jì)的強弱影響著鐵路經(jīng)濟(jì)的開發(fā)程度，同時鐵路經(jīng)濟(jì)也將對促進(jìn)我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

［1］李應(yīng)平．高鐵隧道施工技術(shù)中正洞施工工藝探析［J］．建材發(fā)展導(dǎo)向，2015(08):62－66．

［2］劉創(chuàng)?。哞F隧道施工技術(shù)中正洞施工工藝探析［J］．中華民居(下旬刊)，2014(03):356－357．

［3］林志軍．地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有高鐵隧道施工影響及控制技術(shù)研究［J］．中南大學(xué)，2013(02):3－62

［4］張風(fēng)生．高鐵隧道零刷坡安全進(jìn)洞施工技術(shù)［J］．西部探礦工程，2013(09):173－175．

作者：劉佳奇 單位：中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司