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1城市軌道交通新的施工技術(shù)

1.1軌道交通車站施工新技術(shù)

（1）軌道交通樞紐站施工綜合技術(shù)主要是由三種技術(shù)組合而成的，分別是三線軌道交通換乘樞紐共建技術(shù)、運(yùn)行軌道交通車站改擴(kuò)建換乘樞紐站施工技術(shù)和利用既有地下空間技術(shù)。在軌道交通施工過程中，通過采用三線軌道交通換乘樞紐共建技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)三線乘客在站內(nèi)付費(fèi)區(qū)實(shí)現(xiàn)站臺至站臺以及站臺至站廳間的多點(diǎn)換乘。雖然在軌道交通施工過程中采用運(yùn)行軌道交通車站改擴(kuò)建換乘樞紐施工技術(shù)和利用既有地下空間技術(shù)還存在一定的難度，但是，根據(jù)不同的軌道情況采用不同的措施對新技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題加以解決，這兩種技術(shù)的應(yīng)用還有很大的發(fā)展前景。

（2）新型蓋挖法施工技術(shù)主要作用是解決城市地鐵工程建設(shè)施工場地與道路交通要求之間的矛盾，一般是在軌道交通施工過程中通過利用“蓋挖-逆作-體化技術(shù)-”的施工方法，來建立一個標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的臨時路面體系。

（3）深層地基加固新技術(shù)是由雙高壓旋噴施工技術(shù)和MJS高壓旋噴施工技術(shù)組成。雙高壓旋噴施工技術(shù)與普通的三重管旋噴技術(shù)相比具有加固范圍大，使用土層范圍廣，施工過程中可以有效控制地面隆起等優(yōu)點(diǎn)；MJS高壓旋噴施工技術(shù)是一種全方位壓力平衡高壓旋噴工法，其主要作用是在開挖階段保護(hù)周邊的車站。

1.2區(qū)間隧道施工新技術(shù)

區(qū)間隧道施工新技術(shù)主要是由復(fù)雜工況下盾構(gòu)機(jī)始發(fā)接收技術(shù)、盾構(gòu)機(jī)正面切削障礙物輔助技術(shù)等組成。

（1）在復(fù)雜工況下盾構(gòu)機(jī)始發(fā)接收技術(shù)的應(yīng)用過程中，其施工過程涉及的環(huán)節(jié)較多，包括地基的處理、洞門的拆除、止水的裝置等等，每一個施工環(huán)節(jié)都存在一定的影響工程質(zhì)量和安全的風(fēng)險。為降低這種風(fēng)險概率，設(shè)計(jì)人員和施工技術(shù)人員對盾構(gòu)始發(fā)接收施工風(fēng)險進(jìn)行深入探究，摒棄了以往的地基加固和盾構(gòu)始發(fā)接收方案，開發(fā)了一種更為安全可靠的盾構(gòu)始發(fā)接收新技術(shù)。

（2）在城市軌道交通建設(shè)過程中，有些工程會遇到盾構(gòu)需穿越既有工作井的工況，為了解決該問題，工程人員根據(jù)以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了一套與其相適應(yīng)的施工參數(shù)和技術(shù)措施，并形成了切削障礙物的盾構(gòu)刀盤刀具設(shè)計(jì)模式及一套盾構(gòu)穿越障礙物的切削技術(shù)，同時借助信息化的動態(tài)施工管理，達(dá)到滿足盾構(gòu)切削障礙物施工及地面變形控制技術(shù)的要求。通過多個工程的實(shí)踐，盾構(gòu)正面切削障礙物輔助技術(shù)得到了長久的發(fā)展，并且初步形成了一套技術(shù)措施。

2城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1電氣施工技術(shù)要點(diǎn)

城市軌道交通車站電氣施工部分則通過分部工程承攬方式進(jìn)行，采用這種方式可以將電氣施工分為電氣動力安裝、電氣照明安裝、備用不間斷電源安裝和防雷及接地安裝。這樣，可以在很大程度上縮短工程周期。為了保證軌道內(nèi)的安全穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)功能效果，在軌道鋪設(shè)施工中針對給水排水、電梯、消防、通信等都采用了地壓動力配電系統(tǒng)；為了確保軌道內(nèi)照明的集中控制，車站內(nèi)的節(jié)電照明、工作照明、車站導(dǎo)向標(biāo)識照明、廣告站名都由照明配電室提供電源。

2.2給排水工程施工技術(shù)要點(diǎn)

車站給水系統(tǒng)采用從車站兩端接駁市政給水系統(tǒng)的水表井內(nèi)分別設(shè)置生產(chǎn)、生活給水用表及消防給水表。而且設(shè)備區(qū)消火栓箱采用半暗裝或明裝的安裝方式。車站兩端地面風(fēng)亭附近各設(shè)一座消防水泵接合器，距接合器15~40m內(nèi)，設(shè)置室外消火栓。車站的排水系統(tǒng)主要包括污水系統(tǒng)和廢水系統(tǒng)兩種，通過在車站內(nèi)設(shè)置污水泵房、廢水泵房和出入水的水池，車站的污水和廢水分別匯集到水池中，為了將污水進(jìn)行凈化處理，在排水過程中采用污水泵將水提升到地面，然后經(jīng)過壓力井將水排放到市政污水管，而車站內(nèi)的區(qū)間排水則是通過廢水泵將水提升到地面，經(jīng)過檢修之后再經(jīng)排水壓力井對其進(jìn)行消能，最后排至市政污水管網(wǎng)。這兩種排水系統(tǒng)的結(jié)合使用不僅能夠保證車站排水系統(tǒng)的暢通，也能夠防止因積水而造成的安全隱患。

2.3通風(fēng)空調(diào)和火災(zāi)自動報警工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

軌道交通施工過程中，對于通風(fēng)空調(diào)的安裝應(yīng)該注意以下幾方面的施工技術(shù)要點(diǎn)：首先注意隧道風(fēng)機(jī)和控制柜的安裝；其次注意消聲器、組合風(fēng)閥和電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝；最后注意機(jī)械和活塞風(fēng)道、空調(diào)新風(fēng)機(jī)和回排風(fēng)機(jī)及其控制柜的安裝。對于火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)該注意的主要施工技術(shù)要點(diǎn)是：在車站控制室和區(qū)間隨所各設(shè)置一臺火災(zāi)自動報警控制盤；在消防立柜設(shè)置一臺工業(yè)控制計(jì)算機(jī)；在車站內(nèi)設(shè)置一套獨(dú)立消防專用電話網(wǎng)絡(luò)；在消防水泵、通風(fēng)機(jī)房和空調(diào)機(jī)房等設(shè)置壁掛電話；在氣體保護(hù)房間門外設(shè)置壁掛電話。

3城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)管理

從城市軌道交通施工技術(shù)的主要內(nèi)容和城市軌道施工技術(shù)要點(diǎn)中我們可以清楚的了解到，城市軌道交通工程實(shí)際上是以土建和機(jī)電為一體的系統(tǒng)工程，因此，在城市軌道交通施工管理過程中，加強(qiáng)機(jī)電工程管理是至關(guān)重要的，由于其管理內(nèi)容涉及的方面較廣、相關(guān)技術(shù)較為復(fù)雜，所以，在對城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行管理時，必須具有高技術(shù)含量的管理方法，為了保證城市軌道工程項(xiàng)目施工得以安全順利進(jìn)行，還應(yīng)該在施工之前加強(qiáng)預(yù)防性的管理。在管理城市軌道工程的供電、通信、空調(diào)通風(fēng)、車輛、信號、給排水、消防、設(shè)備監(jiān)控等多方面施工技術(shù)要點(diǎn)時，必須加強(qiáng)各施工技術(shù)要點(diǎn)的安全管理，保證生產(chǎn)活動中全方位、全過程的安全管理，實(shí)施動態(tài)管理方式。在實(shí)際施工過程中，要以機(jī)電工程管理為主，從技術(shù)層面采用新工藝、新方法，提高施工效率，爭取在最短的時間里以最快的速度和高效的成果完成城市軌道鋪設(shè)的施工工程。

4結(jié)束語

綜上所示，隨著我國經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展，我國城市軌道交通的工程建設(shè)數(shù)量將會持續(xù)增長。隨著人們對交通質(zhì)量要求的不斷提高，未來城市軌道交通施工技術(shù)將會不斷完善，要想促進(jìn)新技術(shù)的不斷衍伸和發(fā)展，必須對現(xiàn)階段城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)加以完善，并根據(jù)新技術(shù)的發(fā)展需求，對施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的管理。

作者：孫康健單位：重慶市軌道交通集團(tuán)有限公司