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摘要:線上與線下相融合的營(yíng)銷模式產(chǎn)生了新零售，而新零售下的電子商務(wù)物流必須以一、二線城市為干線運(yùn)輸核心樞紐站，通過(guò)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的駝背運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的安全性、高效性和集約性。

關(guān)鍵詞:新零售;電子商務(wù)物流;多式聯(lián)運(yùn)

一、新零售產(chǎn)生的背景

近年來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):(1)涌現(xiàn)了以阿里巴巴、京東、拼多多、蘇寧易購(gòu)等為代表的電子商務(wù)頭部企業(yè)。其規(guī)模、資金、技術(shù)等非常雄厚，且在不斷的壯大過(guò)程中;(2)2013－2018年，我國(guó)電子商務(wù)銷售額逐年增加?！吨袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告2019》數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)31.63萬(wàn)億元，比2017年增長(zhǎng)8.5%。預(yù)計(jì)到2024年，中國(guó)電子商務(wù)交易額將超過(guò)55萬(wàn)億元;(3)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模不斷增加?！吨袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)6.39億，較2018年底增長(zhǎng)2871萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的74.8%;(4)涌現(xiàn)了以順豐物流、京東物流為代表的高端物流，和以“四通一達(dá)”為代表的中低端物流。物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，物流配送速度極大提升，物流成本不斷降低;(5)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能AI、AR/VR等新科技不斷被應(yīng)用和創(chuàng)新。隨著電子商務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，客戶體驗(yàn)越來(lái)越好，電子商務(wù)已經(jīng)成為技術(shù)密集型、知識(shí)密集型和資本密集型行業(yè);(6)B2B、B2C、C2C等各種商業(yè)模式百花齊放。新型商業(yè)模式不斷被探索和創(chuàng)新，電商企業(yè)不斷滲透到商業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，不斷與各個(gè)行業(yè)進(jìn)行融合。基于以上背景，傳統(tǒng)的零售和電子商務(wù)已經(jīng)越來(lái)越不能滿足人們高品質(zhì)、多樣化、快捷化的需求，線上線下日趨融合?！靶铝闶邸本褪蔷€上線下互融的結(jié)果。

二、新零售下電子商務(wù)物流運(yùn)作的特點(diǎn)

(一)電子商務(wù)物流貨物的種類和規(guī)格呈現(xiàn)多樣性。隨著我國(guó)居民消費(fèi)能力的逐步增強(qiáng)，商品需求日趨多樣化、個(gè)性化和定制化，數(shù)以億計(jì)的商品用于滿足不同層次人群的不同需求。但與此同時(shí)，商品規(guī)格日趨多樣化，增加了物流包裝的難度，影響了物流運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本。

(二)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)貨物呈現(xiàn)小批量、多批次的特點(diǎn)。消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)貨物呈現(xiàn)小批量、多批次的特點(diǎn)，而電子商務(wù)物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)可以發(fā)揮極大的作用，從而有效提升物流效率和降低物流成本。

(三)電子商務(wù)物流配送有及時(shí)性、安全性的訴求。消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)物流配送有及時(shí)性、安全性的訴求。安全性是電子商務(wù)物流最基本的要求，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)物流配送時(shí)間要求越來(lái)越短。因此，各大物流企業(yè)均在提速，主要的一、二線城市力爭(zhēng)24小時(shí)配送完成，其他城市力爭(zhēng)72小時(shí)配送完成。

(四)電子商務(wù)物流有高效率、低成本的訴求。隨著電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，電子商務(wù)物流作為電子商務(wù)企業(yè)的保障日趨重要，各個(gè)物流企業(yè)紛紛提速，物流運(yùn)作效率逐步提高。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)的作用，物流作業(yè)成本逐步降低，社會(huì)物流總成本呈現(xiàn)緩慢減少的趨勢(shì)。(五)電子商務(wù)物流有信息化、智能化的訴求電子商務(wù)物流是技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)信息化技術(shù)和智能化技術(shù)的依賴度越來(lái)越高，特別是5G將逐步推進(jìn)，物流技術(shù)與5G網(wǎng)絡(luò)的融合必將極大地提升物流運(yùn)作效率。

三、新零售下電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建的必要性分析

傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)物流的訴求，多式聯(lián)運(yùn)是未來(lái)電子商務(wù)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

(一)多式聯(lián)運(yùn)能實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的高效率。傳統(tǒng)物流運(yùn)輸主要方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。各種運(yùn)輸方式之間是割裂的，運(yùn)輸?shù)你暯有圆顦O大地影響了物流運(yùn)作效率。電子商務(wù)物流運(yùn)作的高效率性要求物流環(huán)節(jié)的銜接必須環(huán)環(huán)相扣。因此，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式、走多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向是必要的和可行的。

(二)多式聯(lián)運(yùn)能實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的安全性。多式聯(lián)運(yùn)采用了兩種以上的運(yùn)輸形式，特別是鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相結(jié)合，極大地提升了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，降低了因天氣等不確定性因素造成的運(yùn)輸不安全性和不及時(shí)性。

(三)多式聯(lián)運(yùn)能實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流低成本。鐵路運(yùn)輸?shù)牡统杀拘院凸愤\(yùn)輸?shù)谋憬菪韵嘟Y(jié)合，實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和快捷性，實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)結(jié)合，既提升了運(yùn)作效率，又降低了物流成本。航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高價(jià)值貨物的跨境貿(mào)易，是經(jīng)濟(jì)全球化思想的集中體現(xiàn)，使跨境電商實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易無(wú)界化。

(四)多式聯(lián)運(yùn)能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的集約化。多式聯(lián)運(yùn)本質(zhì)上是對(duì)物流資源的有機(jī)整合，是將兩種及以上運(yùn)輸方式相結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的集約化。

四、新零售下的電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)策略

(一)構(gòu)建新零售下的電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)模式。的基礎(chǔ)雖然我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展迅速，但是我國(guó)電子商務(wù)物流實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)尚在萌芽階段，而多式聯(lián)運(yùn)在歐美等國(guó)家已經(jīng)證明是物流發(fā)展的趨勢(shì)。因此，我國(guó)電子商務(wù)物流實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)必須首先建立符合多式聯(lián)運(yùn)的物流基礎(chǔ)。1．構(gòu)建電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作是標(biāo)準(zhǔn)化物流運(yùn)作，是針對(duì)物流有關(guān)的所有行為制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，使之成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的物流系統(tǒng)［1］。標(biāo)準(zhǔn)化作為現(xiàn)代物流業(yè)一大基石，是現(xiàn)代物流業(yè)信息化、集約化、智能化的基礎(chǔ)［2］。電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作過(guò)程必須全程環(huán)節(jié)實(shí)施運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化和物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化物流運(yùn)作既提升了物流運(yùn)作效率，又降低了物流成本，提升了各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的協(xié)同性。(1)物流運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化。近年來(lái)我國(guó)物流取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但是我們的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚未完成。以公路運(yùn)輸為例，各類運(yùn)輸車型達(dá)到2萬(wàn)多種，可見(jiàn)公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，而美國(guó)、歐洲等區(qū)域，其公路運(yùn)輸車型早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，只有符合論證的車型才能進(jìn)行公路運(yùn)輸?？梢?jiàn)，物流車輛標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是多式聯(lián)運(yùn)的前提條件之一。(2)物流運(yùn)輸過(guò)程托盤(pán)化。物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸包裝標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一不僅有保護(hù)商品、方便運(yùn)輸?shù)淖饔茫灿刑嵘锪髯鳂I(yè)效率的作用。我國(guó)運(yùn)輸包裝存在規(guī)格不統(tǒng)一、材質(zhì)不統(tǒng)一、包裝強(qiáng)度不統(tǒng)一等問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)了包裝破損、商品遺漏等一系列問(wèn)題。因此，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化勢(shì)在必行。物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵是托盤(pán)化運(yùn)輸。我國(guó)物流托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化尺寸已經(jīng)固定，最常見(jiàn)的是1200mm×1000mm和800mm×800mm兩種規(guī)格。商品包裝規(guī)格必須與標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)規(guī)格相匹配，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化也必然要求物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化，可見(jiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流托盤(pán)最優(yōu)化利用的關(guān)鍵。因此，加強(qiáng)物流運(yùn)輸包裝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的根本措施。(3)物流運(yùn)輸過(guò)程集裝化。我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)基本上以公路運(yùn)輸為主，航空運(yùn)輸為輔，鐵路運(yùn)輸參與度極低，同時(shí)這三種運(yùn)輸形式采用集裝化運(yùn)輸比重又極低。美國(guó)、日本在20世紀(jì)80年代初就取消了零擔(dān)運(yùn)輸和拼裝箱運(yùn)輸，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過(guò)80%，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎貫?0%～40%。因此，提升電子商務(wù)物流集裝化運(yùn)輸比重是電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2．構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)構(gòu)建公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸同步化運(yùn)作的多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)是電子商務(wù)物流高效運(yùn)作的核心。信息標(biāo)準(zhǔn)化消除了信息不對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)了物流信息資源的集成。信息系統(tǒng)既是溝通的平臺(tái)，也是資源整合、資源優(yōu)化的平臺(tái)，有助于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作的同步化、一體化。3．構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)法律體系目前，我國(guó)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸隸屬于不同的部門(mén)管理，基本上處于割裂狀態(tài)。構(gòu)建電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)必須整合公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸資源，確保三種運(yùn)輸方式運(yùn)作的協(xié)同性，這需要國(guó)家在法律法規(guī)、制度等方面統(tǒng)籌規(guī)劃。因此，應(yīng)成立多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)管理部門(mén)，協(xié)同資源配置，確保多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作的連貫性和一致性。

(二)構(gòu)建新零售下的電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)模型。新零售下的電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)模型設(shè)計(jì)為:以一、二線發(fā)達(dá)城市為核心樞紐站，構(gòu)建公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為主導(dǎo)的立體化交通網(wǎng)，依靠多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)整合各個(gè)物流倉(cāng)資源，以集裝化的公鐵聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，開(kāi)展核心樞紐城市間的干線多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源配置最優(yōu)化，提升電子商務(wù)物流配送的安全性、及時(shí)性和高效性。1．以一、二線樞紐城市為核心配送城市我國(guó)的一、二線城市的特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通發(fā)達(dá)、人口密集，這三個(gè)特點(diǎn)決定了一、二線城市是生產(chǎn)重地和消費(fèi)重地，也是供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，是電子商務(wù)企業(yè)必須重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的區(qū)域。數(shù)量龐大的電商貨物形成了運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸形成了運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)，距離經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)雙重作用，降低了運(yùn)輸成本。由于鐵路運(yùn)輸成本低于公路運(yùn)輸成本，因此，電子商務(wù)物流多式聯(lián)運(yùn)可以有效降低社會(huì)物流總成本，提升社會(huì)物流的運(yùn)作效率。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最有利于開(kāi)展干線運(yùn)輸，因此，電子商務(wù)物流企業(yè)可以以一、二線城市為核心據(jù)點(diǎn)開(kāi)展干線運(yùn)輸，在一、二線城市建立大中型配送倉(cāng)，快速地為本區(qū)域配送。同時(shí)，大中型配送倉(cāng)也能有效地向周圍三四線城市進(jìn)行輻射，提升電子商務(wù)企業(yè)配送能力。2．依靠多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)整合訂單，實(shí)施駝背運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸發(fā)展到資源整合階段的必然產(chǎn)物。各電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)依靠多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)積極整合訂單貨物，實(shí)施集裝化整車運(yùn)輸。鐵路部門(mén)依據(jù)信息做好車輛調(diào)配工作，采用定時(shí)定路線的駝背運(yùn)輸，既實(shí)現(xiàn)了滿載運(yùn)輸，也消除了返程空載的情況，降低了運(yùn)輸成本。而物流企業(yè)可以在節(jié)點(diǎn)提早做好卸車工作，消除了等待時(shí)間，縮短了運(yùn)輸總時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。3．最終目標(biāo)是提升電子商務(wù)物流的安全性、及時(shí)性和高效性排除極端惡劣天氣影響，鐵路運(yùn)輸基本上可以實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸。其可以減少天氣因素給運(yùn)輸安全性帶來(lái)的影響，這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩愿哂诠愤\(yùn)輸，特別是鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)陌踩缘燃?jí)更高。因此，駝背運(yùn)輸可以提升電子商務(wù)物流運(yùn)輸?shù)陌踩浴ｈF路運(yùn)輸可以消除道路擁堵、交通事故等因素帶來(lái)的不及時(shí)性影響，基本實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性。駝背運(yùn)輸途中不需要任何裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸無(wú)縫銜接，可以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的高效性。

五、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)的迅速發(fā)展促進(jìn)了傳統(tǒng)營(yíng)銷變革，而線上與線下相融合的模式產(chǎn)生了新零售，新零售下電子商務(wù)物流則對(duì)安全性、高效性和集約性等提出更高的要求。因此，必須構(gòu)建電子商務(wù)物流的多式聯(lián)運(yùn)來(lái)滿足市場(chǎng)需求。電子商務(wù)多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化物流運(yùn)輸模式，以一、二線城市為核心據(jù)點(diǎn)，實(shí)施公鐵聯(lián)運(yùn)的干線駝背運(yùn)輸，既能提升核心城市的配送效率，又能有效地對(duì)周邊城市形成輻射。

參考文獻(xiàn):

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［2］甘衛(wèi)華．我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化研究［J］．物流工程與管理，2017，39(8):1-4．

作者:高捷聞 何承芳 單位:安徽審計(jì)職業(yè)學(xué)院