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【摘要】路橋工程普遍采用移動模架施工技術(shù)，該技術(shù)能使橋梁更加牢固耐用。結(jié)合工程實例，論文分析移動模架施工工藝及橋梁結(jié)構(gòu)具體搭建技術(shù)，著重探討橋梁移動模架施工及質(zhì)量控制技術(shù)，以期促進其在建筑行業(yè)中的廣泛應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】橋梁移動模架施工；質(zhì)量控制技術(shù)；探析

1工程概況

某路橋建造工程第11合同段芭蕉湖2號高架橋，途經(jīng)毛家堰湖、架空工業(yè)管道、輸油管線、養(yǎng)鴨場、綠色環(huán)保磚廠、紅磚廠、巴陵石化主管廊帶、成魚湖及三湘化工廠，接洞庭湖大橋岳陽側(cè)主橋副孔起點。全橋共11聯(lián)，第9～11聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為跨徑55m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（首跨除外），第9聯(lián)的跨徑布置為40m+4×55m，第10、第11聯(lián)的跨徑布置均為5×55m。

2移動模架施工

此次工程上部箱梁施工采用下行牛腿自行式移動模架施工工藝，施工方向由小樁號側(cè)向大樁號側(cè)施工，先施工右幅后施工左幅。具體進行施工前，要對橋梁的縱軸線進行精準定位，施工時注意模板的建筑形式選擇，參考實際拉線的區(qū)域分配模板的位置，這期間嚴格控制誤差，將其控制在最小范圍；拉線設(shè)置完畢后，依次箱梁模板的放置，模板固定時選用自帶的鋼管，根據(jù)實際位置安裝；模板固定之后，調(diào)整其高度至適宜的范圍。主梁采用單箱單室截面，箱梁設(shè)計高程為中央分隔帶與橋面鋪裝的交點，箱梁頂板橫坡通過箱梁繞設(shè)計高程點旋轉(zhuǎn)而成。其中單幅橋箱梁全寬為16.50m（含內(nèi)外側(cè)護欄掛板各0.10m），單幅橋箱梁凈寬16.3m，箱梁高3.3m，底板寬度為6.5m。箱梁翼緣懸臂3.95m，懸臂端厚度20cm，懸臂根部厚度60cm，箱梁頂板厚度為28cm，根部加厚到60cm?？缰邢淞航孛娓拱搴?0cm，底板厚26cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，局部加厚至100cm，底板厚65cm。中間墩墩頂橫隔板厚200cm；端橫隔板厚180cm。而模板之間的固定組合方式，則主要是通過螺栓連接，模板之間緊密排列，使用螺栓加固，保證其間距符合工藝規(guī)范；在模板連接好后，于接口處使用膠帶纏繞包裹，填補其縫隙，保證氣密性。在施工進行時以及施工結(jié)束后要對按要求裝好的模板進行參數(shù)測量和記錄，留下具體數(shù)據(jù)以便后續(xù)安裝模板時進行參考。模板頂部的施工則需要在混凝土澆筑完成后才能進行，大橋側(cè)邊和大橋底部的工藝要率先操作；頂部模板和底部模板不能有較大空隙，不可超過1.3m；還要在底板上設(shè)置支撐用的架子,架子的間隔規(guī)定為30cm；模板材料這時便選用竹膠板，其厚度也有具體規(guī)定，為15mm。確定了具體參數(shù)，移動模架模板施工能夠更快速有效地進行。

3橋梁結(jié)構(gòu)具體搭建

3.1預(yù)壓模擬

移動模架預(yù)壓采用模擬實際荷載預(yù)壓法進行預(yù)壓，載荷取最大施工載荷的1.1倍，預(yù)壓加載在55m箱梁的第二跨，按箱梁最長施工段63m進行模擬，與預(yù)壓相符的混凝土數(shù)量為814.9m3，計2118.8t，預(yù)壓最大荷載為2330.6t。預(yù)壓將移動模架翼緣板、腹板用砂袋堆載，底板采用水堆載，各截面按對應(yīng)混凝土荷載堆載，在砂袋上鋪彩條布，彩條布之間用膠水粘接，防止下雨雨水沁入砂袋造成超載。水壓載區(qū)鋪上2層薄膜用粘膠把薄膜接縫粘接嚴密不漏水。注意在敷設(shè)薄膜前應(yīng)將模板接縫處用膏灰勾縫。實際操作時砂的密度按1.5t/m3，鋼筋混凝土密度按2.6t/m3計算，根據(jù)箱梁截面計算出斷面的砂袋、水的斷面尺寸。在箱梁模板中，觀察其壓力耐受能力的限度值。具體操作時分3次加碼，每次加量相同，期間仔細觀察模板的反饋情況，以此判斷路橋的整體壓力耐受程度。首次搬運重物時，要添加總體量的1/3，觀察時間為1d，這期間需要定時進行現(xiàn)場的數(shù)據(jù)測量，判斷其升降情況，2次測試的時間保證相差4h之內(nèi)；再次加碼時，繼續(xù)添加1/3，觀察時間不變，觀察的間隔時間也不變，期間做好參數(shù)的測量和比對；最后一次加碼就選擇拉滿，添加剩余的重物，并且更改測量間隔，變成6h觀察一次，并且之后繼續(xù)增大觀察的時間間隔，直到模板支架完全穩(wěn)定。整個觀察和數(shù)據(jù)測量要維持7d以上的時間，保證結(jié)論的科學(xué)性，理想情況下，模板沉降的距離應(yīng)該小于2mm。此舉旨在路橋建造可以達到工程預(yù)期的效果，其承重的規(guī)格可以符合要求，能應(yīng)用到生產(chǎn)生活中[1]。

3.2變形觀測

在進行變形觀測時，必須安排測量控制點，移動模架預(yù)壓觀測點主要布置在：（1）牛腿梁的左右兩側(cè)；（2）主梁的1/4位置、跨中位置、3/4位置、懸臂端；（3）橫梁的中間位置；（4）每根橫梁對應(yīng)的翼緣模板的左右兩端。對于主梁和模板橫梁上不便觀測的點，可以用剛性連接引致主梁以下，以便觀測。觀測點位用紅色油漆標識。但每個洞口支架必須有5排測量控制點進行觀察。在預(yù)壓縮試驗之前，必須校準每個控制點的高度，每個控制點的高度在加載30％、60％和100％重量時，及時進行測量，然后在重量為100％時每2h測量1次。在支架穩(wěn)定后觀察到的間隔可以是8h/次，如果模板在24h內(nèi)的終點距離小于2mm，則可以去除重量。物體，提升工作點，以獲得支架和基礎(chǔ)的彈性變形。非彈性變形是總沉積物與彈性變形之間的差異變形的結(jié)果[2]。

3.3內(nèi)模板的合理安裝

移動模架的模板安裝要根據(jù)其自身大小和結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計，支撐部位和連接部位要靈活運用，安裝時還要注意保持其穩(wěn)定性良好。在模板連接好后，于接口處使用膠帶纏繞包裹，填補其縫隙，保證氣密性，同時準確地留出預(yù)留洞的位置。而內(nèi)模板的安裝則需要按照流程，在底板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝完成之后才能實施操作，并且要提前把支撐用的竹膠板進行加工。進行內(nèi)模板安裝時，負責操作的技術(shù)人員要嚴格按照工藝規(guī)范進行安裝，保證其合格，與此同時有負責檢測的人員進行監(jiān)督；之后進行混凝土澆筑時還要有經(jīng)驗的木工在場，以便及時地矯正模板的位置。在整體內(nèi)模板的安裝結(jié)束后，再對其整體進行檢查，查看各設(shè)施的安裝是否到位，重點排查模板內(nèi)存不存在漏漿現(xiàn)象，若出現(xiàn)異常，則馬上鎖定故障地點，根據(jù)異常情況進行及時處理，保證內(nèi)模板的安裝順利完成，并且預(yù)留孔洞的位置也要盡量準確，避免較大的誤差。

3.4鋼筋的加工與安裝

鋼筋混凝土施工是保障路橋穩(wěn)定性最重要的環(huán)節(jié)，鋼筋的質(zhì)量好壞將直接影響路橋施工的成功與否，所以鋼筋的質(zhì)量要嚴格把關(guān)，各項加工參數(shù)要符合規(guī)定，精確到具體單位，并以嚴格的安裝工藝進行操作，具體安裝時把握其間隔距離、連接的長度和焊接的厚度。安裝順序則先是橋底和橋兩側(cè)，此處注意其操作時間是在移動模架模板施工結(jié)束后，之后則是安裝箱梁內(nèi)模和外模，讓路橋整體得到很好的支撐。所有鋼筋都安裝完畢后，要進行整合處理[3]。

4結(jié)語

綜上所述，路橋工程的移動模架模板施工技術(shù)是新時展的必要。該技術(shù)可以極大地提高建造的速度，在此基礎(chǔ)上還能同時確保路橋的功能多樣化，符合社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。要在建筑行業(yè)發(fā)展中不斷完善移動模架模板施工技術(shù)，并與時俱進，對技術(shù)進行革新，從根本上改變建筑行業(yè)的格局，推動我國綜合經(jīng)濟的穩(wěn)步向前發(fā)展。

【參考文獻】

【1】劉光輝.市政橋梁引橋移動模架施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].山西建筑,2017(10):202-203.

【2】朱燕燕,朱銀敏.探析市政路橋施工特點和施工技術(shù)控制[J].科技展望,2016,26(24):38.

【3】劉超.移動模架大跨薄壁箱梁混凝土澆筑施工質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011(12):168-169.

作者:張劍 單位:中交路橋華東工程有限公司