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HCCI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已經(jīng)研究了很長時(shí)間,但一直沒有得到完全應(yīng)用。HCCI技術(shù)的點(diǎn)火過程同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相類似,通過活塞壓縮混合氣,使溫度升高至一定程度時(shí)自行燃燒。通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件和控制系統(tǒng),還可大幅擴(kuò)HCCI燃燒的范圍。應(yīng)用后,可以提升15%的汽車燃油利用率。實(shí)際運(yùn)用在HCCI技術(shù)的研發(fā)上,奔馳和GM走在了前列,以奔馳F700車為例,在采用HCCI技術(shù)后,輸出功率達(dá)到238hp,最大扭矩達(dá)到400。

1.汽車制造智能化的變革

1.1汽車智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

未來的汽車可以聽得懂你說的話,現(xiàn)在德國奔馳公司就已經(jīng)研制成功了車載語音識(shí)別系統(tǒng),在里面存儲(chǔ)了800多個(gè)地名,駕駛員只要說出目的地,車輛就會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出一套合理的行車方案。奔馳已經(jīng)決定將這項(xiàng)成熟的技術(shù)應(yīng)用在E級和S級轎車上。

1.2汽車能源問題的智能化

大量的針對節(jié)能減排的智能化技術(shù)正在推出,智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng),它通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣門的開閉時(shí)機(jī)來控制進(jìn)氣量,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在在2000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)之間可以輸出總扭矩的80%～90%,實(shí)現(xiàn)了在低負(fù)荷情況下,既減少油耗,又增加動(dòng)力性能。這套系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成,在工作時(shí),傳感器向ECU傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號,ECU根據(jù)這些信號控制凸輪軸機(jī)油控制閥,最終使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度,增加進(jìn)氣延遲角,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

1.3汽車語音識(shí)別系統(tǒng)

在未來的社會(huì)中汽車將會(huì)發(fā)展為可以聽懂人們說的話,而在德國的奔馳公司現(xiàn)在已經(jīng)成功的研發(fā)出車載語音識(shí)別系統(tǒng),該系統(tǒng)里儲(chǔ)存了近800多個(gè)地名,只要駕駛員說出要去的地方車輛就會(huì)自動(dòng)的整理出一套合理的行車方案。所以奔馳公司決定將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在E級和S級轎車上。

1.4汽車識(shí)別線理論

識(shí)別線就是在大道、環(huán)路等道路的每個(gè)車道中間都貼一條白線,汽車配有很小型的激光發(fā)射器和接受裝置,利用現(xiàn)有的激光尋線原理,或者紅外線黑白跡識(shí)別,汽車就會(huì)跟著白線方向走,會(huì)根據(jù)激光發(fā)射器距離白線的偏差自動(dòng)轉(zhuǎn)向,自動(dòng)保持在車道中間行駛。如果復(fù)合利用沃爾沃的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)這類技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)汽車速度的整體批量控制,而且可以使高速行駛的情況下保持較合理的車距。這套未來智能理論現(xiàn)在還在處于探索階段,但是它為我們打開了一條新的思路。

2.如何提升中國汽車制造業(yè)技術(shù)

2.1不斷加大自主研發(fā)力度，加快發(fā)展汽車零部件工業(yè)

提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。由于自主研發(fā)的難度較大，許多國內(nèi)企業(yè)忽視了自主研發(fā)，尤其是一些合資企業(yè)，習(xí)慣于從跨國公司引進(jìn)車型，這樣容易受制于人，也無法發(fā)展壯大自己。應(yīng)當(dāng)結(jié)合中國市場的特點(diǎn)和企業(yè)的自身?xiàng)l件，因地制宜，實(shí)施合理的自主研發(fā)策略。

2.2加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略

強(qiáng)有力的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度創(chuàng)造了良好的FDI流入和技術(shù)轉(zhuǎn)移環(huán)境，進(jìn)而將促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。如果某企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)較弱，跨國汽車公司可能試圖保護(hù)其在質(zhì)量方面的聲譽(yù)，而不會(huì)把技術(shù)轉(zhuǎn)移到該企業(yè)；或是采取防御性措施，僅向中方的合資企業(yè)轉(zhuǎn)移陳舊的技術(shù)，建立嚴(yán)格一體化的供應(yīng)鏈以控制質(zhì)量并隱藏甚至不在中國生產(chǎn)；亦或跨國公司不愿通過許可證貿(mào)易或技術(shù)轉(zhuǎn)移將技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)移給該企業(yè)，這都會(huì)阻礙跨國汽車公司對中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

2.3吸引跨國汽車公司對華技術(shù)轉(zhuǎn)移

要進(jìn)一步提高吸引外資的競爭力，我國就必須在提高宏觀經(jīng)濟(jì)要素指標(biāo)的質(zhì)量、繼續(xù)完善硬環(huán)境的同時(shí)，大力加強(qiáng)投資軟環(huán)境建設(shè)，軟環(huán)境中最為關(guān)鍵的又是我國市場化程度；當(dāng)中國政府逐步取消外資股權(quán)限制時(shí)，跨國公司在向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)特別是其關(guān)鍵核心技術(shù)時(shí)，跨國公司將要改變以前的技術(shù)轉(zhuǎn)移決策模式，當(dāng)跨國公司在華設(shè)立的是獨(dú)資企業(yè)，而不是合資企業(yè)，研究成果顯示跨國公司在華技術(shù)溢出的效應(yīng)是極其有限的，從這個(gè)角度來說，合資企業(yè)是中方獲取先進(jìn)技術(shù)極其重要來源之一，特別是當(dāng)跨國公司和中方伙伴在合資企業(yè)內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心時(shí)，如果中方伙伴失去這個(gè)有效技術(shù)來源的載體，將對中方合作伙伴的技術(shù)提高產(chǎn)生很深遠(yuǎn)的影響；適度的貿(mào)易壁壘是跨國公司進(jìn)入中國投資的關(guān)鍵因素，隨著中國加入WTO，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，跨國公司將更愿意將產(chǎn)品出口到中國，而不是在中國投資生產(chǎn)，影響到中國汽車業(yè)的發(fā)展。因此，中國應(yīng)當(dāng)設(shè)置適度的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。

2.4引導(dǎo)跨國汽車公司機(jī)構(gòu)落戶中國，加強(qiáng)技術(shù)合作

進(jìn)一步完善對跨國汽車公司研發(fā)性投資的政策優(yōu)化工作，鼓勵(lì)跨國汽車公司在我國建設(shè)高水平的研發(fā)中心，實(shí)施投資“引力效應(yīng)”戰(zhàn)略，通過與“擠壓戰(zhàn)略”的共同實(shí)施，來誘導(dǎo)跨國汽車公司的技術(shù)轉(zhuǎn)移。推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，需要企業(yè)自身相應(yīng)提高汽車研發(fā)費(fèi)用占汽車銷售額的比例，同時(shí)政府也要加大對基礎(chǔ)性、長期技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的補(bǔ)貼或撥款。

3.結(jié)語

汽車制造技術(shù)在市場需求的強(qiáng)大推動(dòng)下快速地更新和變革,作為職業(yè)技術(shù)院校汽車制造專業(yè)的教師,有必要實(shí)時(shí)更新自己的現(xiàn)有知識(shí),緊跟當(dāng)今最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)的步伐。

作者：王猛單位：哈爾濱華德學(xué)院