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作者：陳文華張文成戴民吳勇單位：浙江華東工程安全技術(shù)有限公司

0引言

眾所周知，發(fā)展城市軌道交通對緩解中型、大型及特大型城市公共交通壓力、促進(jìn)城市建設(shè)和帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高市民的出行及生活質(zhì)量和改善城市環(huán)境具有重大意義。但軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高、安全事故層出不窮，國家建設(shè)主管部門出臺(tái)多項(xiàng)加強(qiáng)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估與管理的意見和規(guī)定，各地方政府及建設(shè)單位也有不少具體規(guī)定，明確了風(fēng)險(xiǎn)管理和第三方監(jiān)測的具體要求，各參建單位也陸續(xù)開展了相關(guān)工作，但縱觀近幾年國內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理和第三方監(jiān)測等方面工作，大多側(cè)重于施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評估，對于監(jiān)測數(shù)據(jù)僅重視結(jié)果數(shù)據(jù)，而很少考慮：（1）原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；（2）結(jié)果數(shù)據(jù)與施工、運(yùn)行狀況關(guān)系；（3）監(jiān)測數(shù)據(jù)挖掘與分析；（4）工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)共享。本文在綜合考慮和調(diào)研國內(nèi)軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展及工程專業(yè)技術(shù)人員研究工作進(jìn)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前軌道交通工程建設(shè)實(shí)際，參建人員的工作需要，設(shè)計(jì)并開發(fā)了一套覆蓋軌道交通工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測和運(yùn)營維護(hù)的整個(gè)過程，集數(shù)據(jù)采集、匯總分析、預(yù)測報(bào)警、流程管理、應(yīng)急指揮于一體的軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，以下簡稱“系統(tǒng)”。

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于軌道交通建設(shè)的實(shí)際并結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在把握軌道交通信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，我們采集和分析了計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展的最新開發(fā)技術(shù)和主流架構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)也考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和易維護(hù)等要求。基于上述因素考慮，該系統(tǒng)采用了MicrosoftSilverlight開發(fā)平臺(tái)。服務(wù)器端平臺(tái)采用Windows2003server操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用MicrosoftSQLServer2005技術(shù)，網(wǎng)站開發(fā)采用.NET技術(shù)，WEB采用Win－dowsIIS服務(wù)。客戶端平臺(tái)采用支持HTTP協(xié)議的各種瀏覽器，客戶端采用支持HTTP協(xié)議的多種智能終端，包括各種PC、PDA及多種智能手機(jī)，軟件形式均采用獨(dú)立程序運(yùn)行模式，也擬兼容Web方式運(yùn)行。軟件開發(fā)平臺(tái)以MicrosoftSilverlight4.0為主，底層核心控件擬采用C++開發(fā)的ActiveX控件。系統(tǒng)架構(gòu)分服務(wù)器和客戶端兩部分，獨(dú)立程序采用C/S模式，Web程序則采用B/S模式。在用戶角色上分為常規(guī)用戶和管理員用戶。該信息系統(tǒng)的軟件模塊應(yīng)采用分層次開發(fā)的框架設(shè)計(jì)，力求應(yīng)用界面層、業(yè)務(wù)邏輯層（該層又分為業(yè)務(wù)邏輯模塊和核心技術(shù)模塊）及驅(qū)動(dòng)和平臺(tái)支持層。采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時(shí)模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)上務(wù)必考慮可擴(kuò)展性。軟件結(jié)構(gòu)如下：（圖略）

2系統(tǒng)功能

系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問題，如：信息內(nèi)容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實(shí)現(xiàn)了工程信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和相對集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸?shù)臄?shù)字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統(tǒng)主要由我的關(guān)注、監(jiān)測管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、文檔管理和綜合管理等子系統(tǒng)組成。整套系統(tǒng)除滿足當(dāng)前基本的數(shù)據(jù)傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監(jiān)控技術(shù)外，其特點(diǎn)主要有：（1）滿足當(dāng)前最新規(guī)范要求，參建單位均可在系統(tǒng)中完成風(fēng)險(xiǎn)管理工作而不僅限于某一個(gè)單位。（2）層次化、立體式、集群式、可視化管理（3）原始數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)不僅錄入測點(diǎn)的原始值，而且對于當(dāng)前建設(shè)單位普遍采用的第一方和第三方兩家監(jiān)測單位形成實(shí)時(shí)對比。（4）高效、靈活、完善的工作流程及其編、校、審核等系統(tǒng)結(jié)合軌道交通建設(shè)工程的實(shí)際，將軌道交通建設(shè)過程中建設(shè)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測、咨詢等相關(guān)參建單位的工作流程嵌入其中，并在流程中增加編寫、校核、審核等工作環(huán)節(jié)，從根本上保證了軌道交通工程建設(shè)過程中信息的準(zhǔn)確性。保證信息有效的同時(shí)提高了工作效率。（5）強(qiáng)大靈活的圖形及報(bào)告模板定制功能（6）從預(yù)報(bào)、跟蹤、評估到處理的強(qiáng)大專業(yè)分析功能功能系統(tǒng)中通過施工參數(shù)與實(shí)時(shí)的工程信息進(jìn)行基坑整體穩(wěn)定、抗滑移、抗隆起、抗傾覆、抗管涌等驗(yàn)算，整體評估基坑/隧道的安全儲(chǔ)備并進(jìn)行下一施工段的監(jiān)控指標(biāo)預(yù)測。（7）完美內(nèi)嵌AUTOCAD軟件，使工程技術(shù)人員操作更加熟悉和方便。（8）強(qiáng)大的報(bào)告模板及編輯功能系統(tǒng)可以根據(jù)某個(gè)特定用戶要求進(jìn)行圖形和報(bào)告編制的模板定制，輕松實(shí)現(xiàn)圖形繪制和報(bào)告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報(bào)告編制的需要。將專業(yè)人員從重復(fù)的工作中解放出來，有充分時(shí)間進(jìn)行專業(yè)分析。

3結(jié)論

要想適應(yīng)軌道交通的快速發(fā)展，跟上軌道交通建設(shè)的節(jié)奏，達(dá)到減短工期、降低風(fēng)險(xiǎn)、保證質(zhì)量、信息共享等效果，一套成熟高效的安全風(fēng)險(xiǎn)管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的，本系統(tǒng)結(jié)合了現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上做了相應(yīng)改善，使得系統(tǒng)更加貼近工程實(shí)際，界面更加友好，操作更為簡便。經(jīng)寧波軌道交通工程的實(shí)際運(yùn)行，本系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并作出相應(yīng)示警，能將潛在事故扼殺在襁褓中，防止工程事故的出現(xiàn)；能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)分散項(xiàng)目部的集中管理，通過信息共享，使得決策領(lǐng)導(dǎo)能夠通觀全局，有效地提高了工作效率；通過使用安全風(fēng)險(xiǎn)管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，能夠及時(shí)得到施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并作出分析，給出有效策略，提高了工程建設(shè)的決策水平和管理水平；系統(tǒng)的全面使用，充分整合資源，不僅降低了施工成本，保證了施工質(zhì)量，提高了各單位的工作效率，而且從根本上提高工程施工的安全狀況，有效降低和消除安全風(fēng)險(xiǎn)。